過剰になった485系の再利用方法

過剰になった485をどのように再利用すればいいのだろうか

重機君のエサ

台車だけ１１３・１１５系に転用

なつかしの○○号用に1編成だけ残してあぼーん

５８３系のように近郊形に改造。

てゆーか車齢がやばいのか・・・
海外に持っていこうにも、なあ・・・

ボンネット車は保存せよ！

ロングシート＆３扉化で羽越線に投入

どこかに書いてあった日韓トンネル連絡線用でどうだっ！！モチロン所属区は門ミフ
で。

ムーンライトえちごを165系から485系に変えたらいいのに、と思う昨今。

直流専用にして185系踊り子の後継車種にする！

青森運転所で過剰になった485は仙台電車区に転属させて、廃車された701系の置き換えで運用される。
スーパーひたちのピンチヒッターとしても、利用される。
東北本線や仙山線の普通列車や快速列車としても運用され、津軽線のようにグリーン車自由席もあり。

701の置き換えで運用されたら乗車率もUP

701よりやばいだろ、どう考えても。

で、下回り＆交直機器にみ転用して、新しい交直型作れないかね？
それで老朽化著しい常磐線あたりに４扉トイレ付きで大量に導入して
４０３の置き換えを図る。
余った分は３扉の車体を乗せて仙台近郊区間で４５５の置き換えに使う。
どちらも、車体は技術的に厳しければ鋼製でもいい。

京成３４００で出来たことなので、できなくはないと思うのだが。

>>13
717系・413系と同じ理屈ですね。

露西亜へくれてやる。

大井川鐵道にくれてやる

波動用で客車を置き換えの線が一番かな。。
ムーンライトも４８５だと良さそうですな。１０００番台で組成すれば

雪にも強そうだし。束がやってくれるかどうかは別問題だが。

>>14
まあそういうことだね。
今必要なのは常磐だろうから４扉の新形式が欲しいけど。
Ｅ501-1000番台とかでも一向に構わんが。

>>17
正直、ムーンライトえちごを485系で置き換えて、酒田まで延長してほしかったり。
「出羽」なくなっちゃったし、「あけぼの」はあのへんの到着早すぎるし。。。

以前、ML九州が485になるという話しを聞いたのだが、ネタ？
西の485にもそんな余裕があるとも考えにくいし、REは論外だし。

age

仙センの団臨用＆代走用に６連１本欲しいですな。
中身だけ３０００番台仕様にして外装は国鉄特急色、
編成愛称を「ひばり」としてあのＨＭを常時掲示、
先頭車を訓練車から奪ってこられればもう最高！

>>8
門ミフて・・・ネタか？

紀勢本線で利用。
各駅停車で・・・。

どうでもいいが、｢過剰｣じゃなくて｢余剰｣じゃないのか？

>>20
九州の485はもはや直流区間に乗り込むのは不可能と思われ・・・

>>17
485系「津軽」という前例は一応あるけどね

快速「仙山」のサービス向上に使って欲しい。
高速バスに負けてるぞ。

４８５系ってほとんど交流区間を走る訳だが、
交流区間では性能が落ちるのがねぇ。

１Ｍ＆両運転台化してローカル線に転用
村上−酒田間の普通列車に使用するもよし

NewType化して雷鳥・しらさぎに使う。

悪評高いロングシート車の701系を置き換える

しなの鉄道の朝の通勤快速に使ってくれ。

新快速に使う。140km/h運転ﾏﾝｾｰ！

車体を駅舎に改造！！
豪雪地帯の駅舎の無いローカル駅にプレゼント♪
地元民は喜ぶし、鉄オタの観光客が来てくれるので、町の財政が潤う。

>>26
だから論外って書いてあるじゃん

>>32
701系は悪評高くないぞ。
秋田人と１８キッパーと一部の鉄ヲタ（Ｋ島信者含む）がわめいているだけだよ。

過去倉庫にあったスレよりコピペ

仙台発函館行きはつかり号（はつかり41・42号）
1〜3号車　普通車自由席（3号車を指定席に変更する場合あり）
4〜6・9（半室）号車　普通車指定席
7・8号車　開放型B寝台
9（半室）号車　グリーン車指定席
禁煙車両　1・3・5・6・7・9（グリーン車）号車

主な停車駅　塩釜（上りのみ）、小牛田、一ノ関、北上、花巻、盛岡、二戸、三戸、八戸、三沢、野辺地、青森、木古内、五稜郭、函館
東北新幹線との接続を目的に運転される。
接続が上手く行くようにスーパー北斗81号を新設
使用車両485系3000番台（B寝台車は青森運転所で過剰になった24系を2両改造）
担当車掌　仙台〜青森　仙台車掌区
　　　　　青森〜函館　函館運転所

>>28
快速「仙山」にグリーン自由席設置きぼーん

交直両用機器→103系や115系に取りつけ、常磐線に投入。
その他→183系として暴走特急に使用。

台車＆機器＆クーラー流用、車体を223-2000で新製造。
下関所425系・広島・岡山117系3000番台として門司から姫路まで山陽本線を突っ走ります。
川島大先生もヲタも煩い保守も大満足、山陽シティライナー！

>>28
快速「うみかぜ」の置き換えでもよいと思われ

http://www22.big.or.jp/~amezor/miyaji/caution.html 　　　　　　　　　

>>43
ブラクラ注意

南九州のローカル運用。

仙台電車区を再び485王国にする。

ムーンライト仙台開始。

ムーンライト仙台の運転区間は以下のとおりになる。
仙台〜函館（花輪線・奥羽本線経由）
仙台〜大阪（山手貨物線・東海道本線経由）

ムーンライトうみかぜ開始。

ムーンライト仙台？

いいよ、そんな１８キッパー専用列車なんて・・・。

函館まで行く場合は奥羽本線経由なので余計時間がかかります。

青海発直江津行きの快速に使おう!!

>>48
大阪まで行く場合は新宿経由なので東京駅は止まりません。

山手線で205の置き換えに利用される。
車体はもちろん黄緑帯が塗装されている。

age

ムーンライト日光結構号

>>2 イイ（・∀・）

ムーンライト仙台ではなく
ムーンライトあおばです
しかも　上野−仙台です
トロトロ運転

>>28
701系じゃねぇ。

束武みたいに通勤化改造して仙山線に入れれば良い（ﾜﾗ

>>59
快速「仙山」は７１９系です。

夜行なんて乗るのはヲタだけだよ。
バスの方が安くて快適だし。

>>44
ったくぅ。何を根拠にブラクラって言ってんだよ。
>>43は単なる自己紹介のページじゃんかよ

485系って何？

>>63
東北地方で活躍してる特急車両。東北ではいまだ原液。
常磐線でも走っていたが全廃されE653系に変わった。

>>54
いや、全身黄緑６号に決まっとる。

羽
越
南
線
の
ロ
｜
カ
ル
運
用
に
就
く

>>63
これ。
http://www.jreast.co.jp/train/express/485minori.html
他にも、色や形が違う車両が数多く存在する。

ビバあいづの予備。

秩父鉄道にあげよう

伊豆急２００系にする。

大井川鉄道で急行に。

485系3800番台に改造して福知山線に豆乳。

JR北海道へ譲渡　海峡の置き換えへ

東急式に赤と黒という最悪の色合いに改造。

>>74
愛称「ヘドロ」きぼーん。

>>31,>>38,>>41
イイ!（・∀・）
でもやっぱり>>31が現実的か
とりあえず特急かいおうときらめきに使うか｡あんなのに787や885はもったいない

ムーンライトＴＤＬ
(ＮＧＯ〜川崎〜武蔵野線〜西船〜ＴＹＯ)

車体は１ドアゆえに再利用しようがないだろうな。
足回りは近郊型のギアと組み合わせて地方私鉄にばらまく。

こんな感じしか思い浮かばないな〜

関門トンネル用に使かへ！！

もし、>>38が実現したら利用されますか。

営団に譲渡しましょう

ＭＬ越後の置き換えに使うならリクライニングをもっと深くしないとね。
あの１６５，リクライニングの角度だけは夜行バス並みだから。
昼行ならいいけど、夜行であのシートは現行車に比べて見劣りがする。

>>58
ムーンライトみやぎの

>>82
ムーンライトえちごで使われている座席を再々利用。（ｗ

廃車にするならば倉庫や店舗、住宅用の建物、魚礁として車体を売却。
鉄道会社はとにかく増収のために廃車車両を解体しないで倉庫や店舗、住宅用の建物、魚礁として車体を売却をするべきだ。

でも束だったら下回りや機器の再利用はせず、
新製走ルンですにするだろうね。

つぶせばいいじゃん。
そんな古くさい電車、もう必要ないよ。
とっくに償却終わってるしね。

再利用するに値しないと思うがどうよ

Mc-M'cの編成に改造。

>>58,83
ムーンライトみちのく

ボンネツトは爆破

「海峡」の置き換え

がいしゅつだが、ムーソライト仙台が（･∀･）ｲｲ!!

「クラシックひたち」

>>89
ムーンライトみちのく号はイイネ！
上野〜盛岡　多客期だけでもいい。
上野〜仙台　はムーンライト蔵王　上野〜山形　を併結

ヲタ批判必至だけどさ。
うわーーー　ヲタ臭そう。

「ムーンライト利府支線」

◇岩切　23:30発
新利府　6:27発
◇利府　6:30着

表定速度が知りたい（ｗ

がいしゅつだが、
羽越線の新潟死者持ち区間（酒田以南）と海峡号投入でいいと思うが。
仙台ムーンライトはありがたいが１８キッパーのせいで車両の維持費用
すらまかなえないと思われ
個人的には、秋田支社管内のかもしか号増発と、快速こまくさ用キボーン
セミクロ７０１はこよしやしらゆきに。

>>97
確かに、言うとおり。
９４だけど、１８キッパーだからその辺は痛い。
ＭえちごがあってＭみちのく・蔵王がないのはなぜ、と思うが、
所詮は鉄ヲタの勝手な妄想なのかもしれない。

ムーンライト八重垣にひとつ

ムーンライト日比谷線

ムーンライト播磨路
ムーンライト近江路
ムーンライト丹波路
ムーンライト紀州路
ムーンライト大和路
終電乗り遅れ客の為に運転きぼ〜ん！

常磐線東京乗り入れの時のライナー号

質問
この間の吹田工場の見学会で、端のほうに４両留置していたのは、廃車ですか？なんとなく絵になった（と言うか他にネタがない）ので、撮りはしたが。

>>98
ムーンライトえちご自体、本社からの廃止圧力がすごいらしい。
フットレスト撤去も本社の要請らしいし。

104だけど、そういう状況だから束でのムーンライトシリーズの新設は
ほぼ不可能だろう。

>>105
たしかに。客はほとんど１８ヲタばっかりだし、利益にはならないね。
一企業の営利面から考えれば、アボーンも時間の問題か。
１６５の寿命が尽きたときかな。

ムーンライト丸の内線
ムーンライト銀座線
ムーンライト日比谷線
ムーンライト有楽町線
ムーンライト千代田線
ムーンライト東西線
ムーンライト半蔵門線
ムーンライト南北線
ムーンライト浅草線
ムーンライト三田線
ムーンライト新宿線
ムーンライト大江戸線

既出だろうけど、解体して部品を即売会に・・・・が一番でしょう。

まとまった数が残っているうちに、
「当時のダイヤで」東北線特急復活運転（ｗ

絶対無理sage（ｗ

シートだけ再利用。
７０１系をクロス化。

シートをロングにしてデッキを廃止し普通列車に投入。
４５５系置き換えに・・・・て車齢かわらんか。

だからいらないってば、つぶせよ早く

１５００番台６両編成で「なつかしのいしかり」を夏場に運転。
運転終了後はそのまま手宮か幌内で保存。

海に沈めて人工漁礁にする。
でも、これが案外一番現実的のような気もする。

海峡の車両は北の受け持ちじゃなかったか？
それに束としては、特急の「はつかり」と同じ485系を、同じ区間を走る
快速列車に使うのはムーンライト並に嫌がると思う。
現実的な案は、お座敷列車にでも改造して使う事かな？

遅レススマソ
>>96
新利府に6時間強停車。

>>115
はい、北海道の受け持ちです。だから北海道に485系ください。
束に嫌がらせします。

近郊型の車体乗せて関門用にする

私が買う

一編制だけ大井川へ、もう一編制を飯田線へ。
あとは解体。

>>115
そしたら東北新幹線八戸延伸後は、
E751もおそらく増えて函館系統にも投入されるだろうし
何編成か余剰になるからできるのでは？

やっぱムーンライトって平常は儲からないの?

どこでも走れる利点を活かして毎日「なつかしの○○号」を毎週走らせる。

>>123
半ズボソ毎日出没

ムーンライト和田岬・兵庫→和田岬

ムーンライト山手

ムーンライト羽衣・鳳→東羽衣

>>126
運転区間はどこ？ぜひ聞きたい。

ムーンライト和歌山・和歌山→和歌山市

ムーンライトＵＳＪ・新大阪→桜島

>>128
神戸〜横浜（根岸線経由）とかじゃないの？

ムーンライト富山港・富山→富山港

ムーンライトいしだ壱成
ムーンライト稲垣吾郎

スクラップにして鉄鋼として再利用がもっともエコロジーと
思われ。

湖西線の普通列車にて使用
近江舞子−敦賀の連絡をよくする

>123
　それをすることで、線路際から緑が消えます。よって、反対！

>121
はつかり走るんデスは海峡線に入れないよ。

>>137
簡単なＡＴＳ変更で入れるそうです。ですが、仮に増備されても
かもしかやビバあいず向けでしょうな。

上野〜水戸線経由〜いわきに特急「つくばね」として投入します！！！
小山を通らないで東北本線から水戸線に入るという珍列車の復活です！！！
塗色はやっぱり国鉄色がベストです！！！
これに反対する人間は処刑です！！！

ムーンライト本州・九州
青森〜西鹿児島

117系3000番台、まんせー

485の一部には変圧トランスにPCB使ってるものがあって
解体したがらないってのはホントなの？

>>139
線路残っていたっけ連絡船

>>143
撤去されたんだっけ！！？
宇津だ氏のう！！！

埼玉高速鉄道マンセー

武蔵野線快速

臨時大垣夜行に使用して欲しい。

>147
　それなら、京キトか金サワ（但し、厳密にいうと、これは489系だが^^;）
の国鉄色ボンネット先頭車編成を投入するといいな。鉄ヲタ大喜び！
　しかし、鉄ヲタがこの列車に殺到し（特にコミケの時）、ただでさえ混む
臨時大垣夜行がさらに混み、阿鼻叫喚の地獄となろう！　乗客の鉄ヲタ濃度
が急増し、車内には悪臭充満、イパーン人に耐え難い状況となろう！
そう考えると、鬱だ…。

>>33
同じくしなの鉄道に格安で譲って欲しい

>147-148
実現すれば、ムーンライトながらの指定が取り易くなる♪

ムーンライト水軒

２ドア改造して、新快速に！！！

ムーンライトで使えよ

きらきらうえつ

ギア比変更＋車端部のロングシート化のうえ、
ローカル輸送に転用って.....。
哀れじゃのぉ。

京急に売り込め！
時速140キロまで出ます！と

age

常磐線のライナーにする

山手線ラッシュ用

京都総合車両所の車はATS-Pがついてないので首都圏乗り入れが不可能です。
金沢総合車両所でもＶ編成とＨ編成にしかついていません。前者は「はくたか」
運用で予備車がないし、後者も４編成中２編成が「のと」に使われているので
臨時大垣夜行には使えません。
そもそも海シンの113が入ったのはＰがついているからです。

485系の最高速度は160キロです。が、京急は加速度が3.5ないと電車と認めないので
使わないでしょう。

>>60 神領の１１３系にＰはついてない！もっと勉強しなさい

失礼！>>160だったスマソ

特急として富山地方鉄道へ。で、上市〜新魚津は廃止。
宇奈月から魚津で北陸線に乗り入れ、富山へ。
どう考えても、現ルートよりは速くなるだろう。

　ボンネツトは、警察の特殊部隊に払い下げ、銃弾でボロボロ

>>161
2000形は電車ではないと…？

イギリスではロンドン地下鉄用だった４８５系を晩年、南部のワイト島で使ってたな。

溶かして鉄筋棒にでもしよう！

アンパンマン列車・ドラえもん列車の第３弾｢のはらしんのすけ列車｣

>>169
ということは東武に買ってもらうのか？（ｗ

>>162
海シンの113にPがついてないなら、どうして臨時大垣夜行に
使えるのだ？東京口はPだが。なお、大垣からの転属車だったとおもう。

食パン改造

九州ではあぼーん進行中sage

屋根付き歩道橋にするってのはどうよ？

車両基地で参加料３０分１万円で部品盗り放題。

>165
自衛隊の戦車の的にも、ボンネツトはいいぞ

＞＞71
東京口、Pが基本だがSがまだ動いてるのでSだけで入れるらしい。早朝で列車
間隔が開いてるので特例なのでは？貨物もSFだけだけど、これからはP入れるみたい
だね。
西なんて京都線とか神戸線とかPの導入が進んでる割にはSだけの車両が異常に多い。
ちょっと怖い。

>>171 昔の１６５系急行東海や救済臨にもＰはついてないよ。あれはたまたま過密大ダイヤ区間を逃れて走っているからＰは必要ないんだよ

過密大ダイヤ→過密ダイヤに訂正

海峡の何本かを特急に格ageしてそれに充当。

新快速に転用しましょう

ライナーを増発させましょう

>>156,>>161,>>166
京急に、あのサイズの車両は入れるの？
ネタなのだろうけれど気になった。

ＶＶＶＦ改造

えちご　置き換え
八甲田新設置き換え

確かに結構余っている様だね。
これから新幹線八戸開業の時に
3000番台にも余剰車が出てくるような気もする

団臨や甲子園臨用に各地にばらまく

3000番台は八戸開業を見越して作っていると思うけども、どうよ。
ただ、個人的にはあの腰掛けなら八甲田導入も良し。
やる気無いだろうけどね。

常磐線のライナー化、激しく支持！
ライナー券は、￥４８５（税抜

583系→419系のように改造。

>>190
それなら電装解除して波動用＊客車＊というのはどうよ？
スシ２４(トワイライトの食堂車)とかオハ２５(なはのレガートね)とかみたく。
...金かかるからだめかなぁ。宇津氏。

やはり大和路ライナーみたいな運用が理想だよな〜

どうせ客車があぼーんされて変わりに団体とかシュプールとかに
使われるようになるんだろな

気動車に改造して急行かすがに投入

>>191
面白いけど電源や牽引機の確保など問題も多いよね。

>>194
重すぎて登らねぇんじゃないのか。
あと倒壊が改造費出すとはとうてい思えんし
シートだけ強奪ってのなら激しく同意だが足元が鬱？

改軌して八戸開業時に新幹線用に使用

ムーンライト九州

扉を2扉にして、扉幅が1メートルに出来れば…。
いい快速用車輌になりそうに思うけれど…。
（一部指定席かな？山陽路なんか出来そうに思うけれど）

485-3000改造車って、今どれくらいあるの？
東北新幹線開通で、押出しあぼーん予定以外は全部改造されるの予定なのかな？
新車作るより安あがりだし。ローカル特急にはちょうどいいんじゃない？
押し出された車両は、ムーンライトえちご・酒田ー新潟間ローカル行きで
いいんじゃないの？それでも余ったら、団体用電車の種車とかE５０３とか作ればいいと思われ。
でも、えちごの本社への圧力を考えると疑問？？？かな？

ローカル格sageで
がいしゅつの羽越ローカルと「こまくさ」で。

>>199
スパーラビットに転用すべき川島原理主義

山陽特急「タイプ」復活で撮り鉄大喜び

６Ｍ２Ｔ編成で武蔵野線の１０３と置き換えよう。

余剰気味の４８５系：各地で「ホームライナー」や「通勤ライナー」用として
　　　　　　　　　　転用すべし。

インドネシアへ売却、ムルデカ！！

わしの家の庭に飾りたい。
（ボンネット国鉄色なら）

ボンネツト型は、タリバンに寄付します。

ホームレスの方に寄贈
公共物の有効性をもっと検討しよう

もし海外に譲渡するとしたら、どのへんが妥当だろうか？
外出なところでは、インドネシアが出ていますが･･･
やはり鉄道が左側通行の国が妥当？

日本と車両限界が似ていて、ゲージが一緒である
国が最適と思われます。

日本以外の国で、線路の幅が1067mmのところってどこがある？
折れが知ってるところでは、台湾と樺太。
いずれも旧日本領ですが…

樺太では冬は無理だと思われ。

>>7
いらねえよ。

大垣行救済臨にぜひほしい

阿武隈急行に譲渡
仙台−福島直通快速運転キボン

急行銀河の置き換えにきぼ〜ん

>>216
寝台はどうするんだよ(藁
金があったらサンライズ化ってのが妥当と思われ。マジでスマソ。

>>211
インドネシアが１０６７だったような気もします

フィリピンも1067。南アフリカ共和国をはじめとする
あそこ羅編のエリア各国も1067だな、そういえば。

>>218
インドネシアは、同じ1067でも微妙に違うらしい。
三田線の車両は一旦台車を解体してたんで。

ムーンライトに使いましょう。

１０６７って確か植民地用だったはず

切妻

漁礁しかないでしょう

はくたかから抜ける485系はどうなるんだろう？

>>224
ＪＲ酋の波動用（団臨用）車両になるか？
それともきたぐに置き換えか？

Ｅ＝重機の餌
Ｗ＝Ｎ＊０改造

リゾート＆シュプールに改造してくれ

>>191
な〜る。
でもトワイライトとかレガートは特殊な例だから、難しいかも？
せっかく交直流走れるんだから、それ生かしてあげないとネ。

４８５系をｃM−M'scにして欲しいけど保存する場所もそんな金も無いのでsage。

こうやって使う。
ｈttp://chiba.cool.ne.jp/ctc/report001.htm

下回りだけ流用して走ルンですの車体を載せる。
台車だけ取っ払ってまだ車齢の低い近郊型の
コイルバネ台車と取り替える。
余ったクズは重機のエサにするのがいいと思われ。
まだ車齢が低くかつアコモが改良されているのは
がいしゅつだけど波動用に使えるね。

車体はいらん。もう腐っとる。
223-チープ車体の117系3000番台を
捏造すべきである川島転ｸﾛ原理主義！

山陽崩落特快「崩落シティライナー」
出番は近々やって来ます。

Ｔ岡Ｇアゲ

683作ると485余るよ…
北陸近郊型の置き換えは車体だけ新造になっちまうのか…？

>>218
インドネシアは1000�_

>>235
また変な電車が出来るぞ

223-2000「タ・イ・プ」425系萌え〜
青帯スーパーニュータイプ激萌え〜！

中間扉を付けて３扉にして普通で使え！

デロリアンにする

>>26
485系が関門トンネル通るってので思い出したが、
昔、にちりんが下関に直通してる時に、当時短編成化に伴う
先頭車不足で上越新幹線開通時に廃車になった１８１系改造して
使ってて、いざ�dねるに入ったら　交/直切り替えスイッチがない！！
って新聞記事を思い出したよ。
関係ないレスでｽﾏﾝ。

束海に入れて、大垣臨に使わせる。113系よかいいでしょ。

大井川・富山地鉄辺りに格安譲渡

＞＞２４６
当時の西日本新聞で見出しが「スイッチがない！」だったな。
昭和５８年くらいだったかな。

＞＞２４１でした。ｽﾏｿ

下関行きの「にちりん」が交直切り替えスイッチがなくて運転中止になったそうな。

>>246
せめて直上のレスくらい嫁よ・・・・。

大垣救済臨に使って欲しい。

ユニクロがフリース生地に再利用します

ああ、あの九州のアコモ更新車の椅子欲しいなぁ〜。
そう言う利用法はダメだろう…。

やはり、オイラも山陽スジでの快速用途しか思いつかない…。
ドア幅が広かったら、使いやすかったのになぁ。
低屋根構造も使いにくい原因の一つか？

ホームライナーの増発キボンヌ
無論国鉄色ボンネットで。

ムーンライト九州・八重餓鬼・山容・ながら（臨時）・越後として使う
裏縦貫線の普通列車としてつかう

いかが？

>>250
ざぶとん化されたものなら小倉工場祭りで売ってたかも。

>>250
なに〜！それはほしいぉ〜！
うちにある知り合いからいただいたJR-Qのモケットが転がっているけれど
（5バージョン）、そこから作るのも面倒で、あれこれ半年ぐらい使ってない
もんね…。
関係ない話でスマソ。

とりあえず、隙間風の寒いムーンライトえちごの置き換えをきぼんぬ。
485にでもしとけば、いろいろと都合がいいかもしれないかなぁ…？
とみてみれば、>>252でもそんなことを書いてあったりする…。
なんだか、新鮮味の無い意見でスマンですなぁ。
まぁ、どれにしても改造費用もかかることだし、出来ないかなぁ〜…。

　中央本線中津川以北の蝉黒(セミクロ)313系を485系に置き換えて、
捻出した313系を名古屋周辺の混雑緩和に当てる。
　倒壊の新快速(4両編成)で「列車、大変込み合いましてご迷惑を
おかけします。」のアナウンスは聞き飽きた。

>>254
改造無しでもええよ
そのまま快速に使えばいい。

他も同じ。

但し臨時ながらは指定席にする必要がｱﾙﾅ

sageる

上沼垂では、村上から吉田までの新快速とかいって使えるような。

あげとく

映画やドラマのロケ用に国鉄職のボンネットを２台以上残すべき

ムーンナイト越後に。

漁礁

しＲＱ逝き

海峡に。
新車入れるまでも無い。

播但線全線電化して「はまかぜ」にぜひとも…

改軌して　ミニ新幹線の区間運転用に。

age

スパーラビット「タイプ」
今シーズン運転キハ１８１行楽臨の準定期列車用。

しなの鉄道が快速専用車に使って欲しい。
秩父鉄道は駄目か？

金ｻﾜ運転区で部品取り放題大会開催！！

台湾に売れ