総武線！スレッド

前にあった総武線スレッドが
なくなったようなので新たに新設。
どんどん書きこめ！

朝のあの混雑をどうにかしてほしいが…
夕方の快速増発きぼん！

総武線東中野とか言ってたり書いてる奴コロシテいいですか？

E217の低加速力は何とかならんか？

なんで千葉から新宿直通の快速ってないの?
特急はあるのに

>>5
各駅使って本八幡から都営新宿線使ってね！

>>6
やだ、快速に乗りたい。ｲｼﾞｲｼﾞ

>>6
錦糸町西の平面交差と中央快速線が事故頻発路線なせいで
ダイヤ引き直しが頻繁で指令人員を増やす必要が発生するから

幕張本郷ー海浜幕張ーマリンスタジアムにかっこいいモノレールきぼーん！
連接バスいいよ。　遊びおいで。

>>3
頃しても構いません。東中野は中央線の駅です。

>>9
千葉都市モノレールでも良い？

ぱちんこＳＯＢＵ安芸

Ｅ２１７系の１２０キロ走行に激しく萌え〜。
特急の通過待ちしている間に緩行線に追いつかれるのは激しく萎え〜。

総武線の２３１系は
１２０キロ走行する区間あるの？

>>9
千葉都市モノレールを海沿いに千葉みなとから幕張新都心まで
延長し、その先は更に幕張本郷までつなげる計画だと何かの本
で読んだけど？

>>9
一応計画はあるよな。
新都心のあたりの敷地も道路がムダに広いおかげで大丈夫そう。
でも幕張本郷あたりの配線が難しそうだ。
Яしが土地を分けてくれるなら幕張区の真上あたりに駅が作れそうだな。

>>12
早く消えないかな、パチンコSOBU。
いらねーよ。

>>8
中央快速の乱れが総武緩行や東西線にまで及ぶのはなぜ？
日中なら全く関係ないでしょ？

今日秋葉原で新宿さざなみ号新宿行きがきた。驚いた事に
結構乗る人がいたんだよ。特急料金いくらするの？

鉄道板復活記念age

>>18

７００円くらいじゃねぇの？

２５５系2編成連結18両編成の回送がさっき多分幕張に向けて走ってた。

>>17
パチンコSOBUと隣の薬局とP-FAN＠船橋はJRの敷地です。

京成バスは幕張本郷−海浜幕張・新都心の路線で他の路線の赤字を
補っています。ここをあぼーんすると千葉のバス路線がつられてあぼーん。

超ランダムダイヤで、緩行と速度差があまりない
快速は全くの役立たず。

>>23

でも千葉駅から"京成バス"があぼーん。

車に乗っていると分かるが、幕張の開かずの踏み切りは本当にうざい。

千葉へは便利で確実な緩行電車を利用しましょう。

>>14
緩行なので、最高95km/hでする。

95で緩行か・・・
京成が聞いたら泣くぞ。

深夜のみ設定のあるカナリア201、205、209、Ｅ231系の立川までの乗り入れ。
それ自体は仕方が無いと思うが、特に209とＥ231のＬＥＤ表示で、西国分寺の時点
で’中央・総武線’と表示するのは辞めてくれ！！！間違えたかと思ったぞ。

moha

緩行線の平日日中ダイヤを前みたいに5分間隔に戻して欲しい。
(幕張本郷〜千葉は10分間隔で)

>>32
津田沼〜千葉だった。撃つだし脳。

総武線ユーザーは急ぐから快速を使うというやり方はしない。
東京・横浜方面に行く時は快速を、
秋葉原・新宿方面に行く時は緩行を使う。

千葉方面から新宿に行くには御茶ノ水まで緩行で乗り通して、
御茶ノ水から中央快速に乗り換えるのが一般的。
帰りは座席確保のために新宿から緩行一本で帰る。
夕方や夜なんか新宿駅に津田沼行きや西船橋行きが来た時、
一本見送って次の千葉行きに乗る客は多いよ。

>>25
十年もすりゃﾎﾝﾄにそうなりそうだ。
>>32
そんな時代があったのか…

幕張の２・３番線ほんとに使おうぜ。
このままだと飯田橋の引込線みたく腐っちまうよ

>>36
幕張の２・３番線は１日１往復だけ使っているよ。
あと土日の朝に幕張始発が１本あるが、それも２・３番線を使っているな。

来月久しぶりに幕張逝きが見れますね。

幕張って千葉以西の総武線の駅で一番乗降客の少ない駅じゃなかったっけ？

>>39
いや、東船橋だとおもいます。
千葉ゆきに乗り換える人もいるので案外降りてるような
感じもしますが・・・。
でも総武鈍行線で駅前が畑なのはここだけではないでしょうか？
南口からの京成ﾊﾞｽは１日５本です。

>>37
平日の朝にも幕張始発あるっしょ。6:33

>>40
東船橋は幕張より乗車人員が2000人弱多いでする。

いつものデータ↓
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/nenkan/2000/data/109n.xls

>>26
私はあの踏切使わないけど、陸橋でもつくってやればいいのにと
思ってますよ。

朝の上り快速、市川でもう乗れないというのは本当？
緩行も、小岩でほぼトドメらしいけど。

総武線の名称を廃止して横須賀線に統一。

>>45
中央と総武をまたがる緩行は京浜東北線や埼京線のように
誰もが使える通称をつけてほしかった。いい名称がないため、
たいていの人は「黄色い電車」といっている。
また中央線内にもかかわらず快速と区別して「総武線」と
いう人もいるそうだ。
そうすれば要望の多い千葉以東の普通乗り入れを
他の中電同様そのまま「普通」で横須賀線含めて運転しても問題はなかっただろうし（現状では
総武線内快速→横須賀線普通）、やはり要望のある特別快速は快速にできるし。
まあ、いまさらやっても混乱するだけだが。

>>43
今、地下道作ってなかったっけ。

総武快速の停車駅はコレがベスト。

東京−新日本橋−馬喰町−錦糸町−西船橋−船橋−津田沼−千葉

>>48
いや、これでいい
東京-錦糸町-西船橋-津田沼-千葉

幕張の踏切は総武快速線・総武緩行線・京成千葉線に加え、
幕張電車区への入出庫電車がチンタラチンタラ走っているから
いつまでも開かない。

>>50
「チンタラ走る」と言う言いまわしについては、一考して頂きたいなと思います。
http://www1.odn.ne.jp/beni/myface.jpg

>>49
新日本橋、馬喰町は全列車通過ですか。
それとも、今の快速を普通に名前変えてとか。

下り快速最終を東京発０時３０分頃に繰り下げ希望。
０時１分じゃ、早すぎる。

新京成も繰り下げてくれ。
今は、総武快速最終と接続電車がない

>>47
確かにそうだね。しかもニュースでアナウンサーも中央線を走ってる
のに黄色という理由で「総武線」などと言っている。

大多数の一般人にすれば，中央線はオレンジであって，黄色の電車は
総武線から乗り入れてきている電車で，御茶ノ水以西でも総武線は続
いていると勘違いしているようだ。

そんで愛称の案は？立川延伸を考慮して。

すまない
>>46だった。

総央線。いや、中武線・・

中央緩行線や中央線各駅停車なんてめんどくさくて・・・。
総武線でいいよ。それで通じるから。

今朝の御茶ノ水の信号機胡椒は最悪だった。

>>58
禿同。漏れもあえて「総武線」と呼ぶ。

千葉〜三鷹の黄色い電車：総武線
中野〜三鷹を走る銀色の電車：東西線
東京〜高尾の赤い電車：中央線

緩行線とか言ってる人は見たことない。
中央快速線って言う人はたまにいるけど。

ちなみに
埼京線：恵比寿〜川越
西武池袋線：池袋〜飯能、或いは池袋〜西武秩父
千代田線：代々木上原〜我孫子

通じればそれでよし

不動産屋は常磐線・伊勢崎線というと田舎臭いとか都心から遠いという
イメージを与えるので，敢えて千代田線とか日比谷線と言うらしい。

>>61
緩行線・・・
この前車掌が使ってた。みんな「？？？」という感じだった。

>>62
漏れはつい最近まで日比谷線の「西新井」に住んでたよ（ｗ

京浜東北の例で西京総武、埼京線の例で千京線、
西総線、西葉線、・・・
だめだこりゃ。扇子悪い。名案なし。
京葉線がなければ一発で京葉線だが。
新市名にありがちな最近はやりのひらがなだけはやだ。
吸い食うラインなんてもってのほか。

総央線

営団東西線がなければ、三鷹〜千葉を
ＪＲ東西線という愛称でもよかったかも。
その際は現総武快速を普通、
中央快速は快速→各駅停車、特快→快速

いつのことになるか分からないが，将来京葉線は三鷹まで来る。
そうすると三鷹から千葉市内に行くルートが２つ出来るので，
安易な愛称はややこしくするだけかも知れない。

それと総武線・京葉線だけど昔と今の東京と千葉の頭を取って
付けた名前で名前の上では違いがない。武蔵野線も東京は武蔵野
なんだから漠然としてるし。

中央線は大抵の非鉄な東京人は東京の中央を横断してるとか山手線の
ど真ん中を横断してるから中央線と言うのだろうと思っているだろう。
中央東線・西線はあるものの中央線自体が名古屋まで行ってることは
知らないと思いわれ。

線名は点よりも線で表してくれると良い。

>>67
三鷹延長は決まったわけではない。

>>66
中央線快速を各駅停車にしたら、杉並3駅はどうなる？
各駅停車と名乗ってるのに通過しちゃまずいだろ。

>>47他

地域差によるものと思われ。
千葉支社の駅は「総武線(快速)」「総武線(各駅停車)」、
旧東京地域本社内の駅は「中央線」「総武線」「横須賀・総武快速線」
駅の看板からしてこうなっているから、、。

案内上は電車の色で路線名を指すのがもっとも適してると思われ。

京葉線内で西船橋に逝く電車は「武蔵野線」だし。

山手・武蔵野・横須賀・横浜・水戸線などは拡大解釈ですから。
八高線もそうじゃないですか？

総武線で良いじゃない。山手線とか口が裂けても言わないタチ？。
ＪＲが総武線って言っているんだから、問題なし。

Ｑ、八高線って何処と何処の頭文字？
Ａ、八王子−高尾

＞７２
八王子と高崎じゃなかったっけ？

千葉駅の各ホームの表示が新しくなってよかった。
昔は、でっかく内房線とか書かれてださかった。

市川でなく本八幡に快速が止まればいいんだが。
昔は市川のほうが発展してたのか、
本八幡住民が鉄道敷設の際に反対運動でもして通過されたのか・・・
今となっては全く惜しい。
つかなぜ小岩でなく新小岩に快速が止まるんだ？
昔は小岩のほうが発展してた・・・と思ったんだが、
新小岩のほうが葛飾・江戸川区役所に行きやすいのか。納得。
でもって錦糸町は江東・墨田区役所に行きやすいとな。ほほーう。
となるとやはりなぜ市川市は本八幡でないのか・・・ううーむ。sage。

小岩は反対運動したと聞いたことがあるような。
市川と本八幡は、昔は別の自治体だったからね。
快速運転の頃はすでにくっついていただろうけど。

というよりも都営新宿線のときは市川駅南口の人々が反対したんだよ。

>>70
>>47と全く関係ないじゃないか。

>>73
マジレスしてどうする。

各駅電車はびゅんびゅん飛ばすのに、なんで快速はあんなに、ちんたら走ってるのか！

各駅停車だってチンタラ走っているじゃん。

Ｃ速はむちゃくちゃ遅いですね。
下りの17〜19時台と上りの７〜９時台以外はＢ速でいいと思う。

混んでもいない時間帯にＣ速でちんたら走られると、いらつきます。

朝の通勤快速はノロノロ運転。
ただ単に駅に止まらないだけであって快速とあんまり変わらない。
下手したら緩行とも変わらない。

>>77

46と間違えた。ｽﾏｿ

>>81
さすがに緩行とは違うんじゃないかなぁ！？

>>74
結論からいえば、昔は市川駅の近くに市川市役所があった。

>>75
市川と本八幡が別の自治体だったのは、昭和９年（１９３４年）まで。

>>73
八王子−高麗川じゃなかったの・・・・・

>>85　　八王子−高麗川じゃなかったの・・
それは、電化区間。電化で運行が南北分けられ、南半分は川越線化した。

>>46
しかし、早朝・深夜のことを考えると、ややこしいことになりそうだ。
漏れはやっぱり「黄色い電車」と呼んでいる。

ダイヤ改正何も起こらず。

起こらずってまだソース無いでしょ。
湘南新宿ラインで横須賀線が減便されて東京折り返しが増える可能性があるのでわ

>>62
じゃあ、北総・公団線も浅草線と呼んで欲しい

>>81
上りに限るけど、通勤快速が遅いのは仕方ないんじゃないの？
上りの１本目の通勤快速は、船橋まではけっこう速いけど、
船橋から先で、先行の快速に追いつくもんな。
でも、それを市川で抜くと、通勤快速も先行快速も大混雑するし。
ちなみに、漏れは先行快速ユーザー。

京葉線並みの所要時間にならないものか？

特急が入ると、
ラッシュ時なのに、10分も空くのが鬱だ。

一往復のあやめ・すいごう、さっさと廃止してくれ。
朝夜、邪魔です。

>>93
両国の３・４・５・６番ホームを復活させよう。
そしてそこから、あやめ・すいごうを発着させよう。

ATOSの「津田沼、稲毛には停車いたしません。」「市川、新小岩には
停車いたしません。」のアクセントが滑稽。

>>94
両国に６番線ってそもそもあったっけ？

>>95

どうにもなりません(爆)。

>>90

浅草線自体が既にマイナーなイメージがあるからねぇ。

両国の休止している駅は無駄だねぇ。
何とか有効活用できないかな。

>>95
新小岩駅ＡＴＯＳ放送。
｢１番線の、ドアが閉まります。ご注意下さい｣

>>99
保線用車両の基地として重宝してます。

>>99
新聞輸送あるやん。
総武快速線を亡霊のように走る113系・・・

>>100
なんで新小岩だけ違うの？

両国から急行走らないかなあ。昔、走っていましたよね〜。

>>104
急行って別料金が必要だっけ？。ならいらん。

>>81
5分くらいの遅延の場合、120km/h運転して先行快速を抜き、錦糸町到着時点で遅延回復って事があった。
また、大雪や台風の時は所用時間が同じという点をうまく利用して一般快速に化ける事もあるらしい。
通快は所用時間短縮のためにあるのではなく、ダイヤ混乱時の修正に活用するための存在みたい。

>>96
あったと聞きました。総武地下線を作るのに
両国６番線が邪魔だから壊したそうです。
もし違ってたらごめんなさい。

>>55
「京浜東北線」に対して「京葉中央線」なんてどうでしょう。

本日稲毛から東京方面への快速へ乗車。
まさか９時台ですでにあんなに本数が少ないとは。
ちゃんと時刻表を見ると昼１２時台はたった３本やし。
しかも回送２＋特急１本通過してくれたし。
総武回送線やな。津田沼−千葉間は。

御秋浅両錦亀平新小市本下西船東津幕幕新稲西千東都四物佐酒成第空
茶葉草国糸戸井小岩川八総船橋船田本張検毛千葉千賀街井倉井田二港
＝＝＝＝●−−−−−−−−●−−−−−−−●−●●−●●●＝＝通勤快速
＝＝＝＝●−−●−●−−−●−●−−−●−●−●●−●−●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝各駅停車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●普通
＿＿＿＿┃＿＿＿＿┏━━━━━━━━━━━┛
東新馬━┛＿＿＿＿┃┏━━━━━━━━━━┓
京日喰＿＿＿＿＿＿本蘇浜八五姉長袖巌木君＿鎌誉土大永本新茂八上
●●●通勤快速＿＿千我野幡井崎浦浦根更津＿取田気網田納茂原積総
●●●快速＿＿＿＿−●−●●●●−−●●＿●●●●−−−●−●通勤快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿−●−●●●○−−●●＿●●●●−−−●−●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●＿●●●●●●●●●●普通

>>109
現に幕張−千葉間の快速線は
房総の１１３系・特急の幕張電車区の回送線と化している。

日中に千葉から上り方面に行く時に１０分以上快速が来ない時は
千葉でます緩行線に乗って、秋葉原方面に行く時はそのまま緩行で乗り通し、
東京方面に行く時は津田沼到着時に緩行から快速の乗換案内放送をするから、
５分以内に津田沼始発の快速がある時はそれに乗り換え、
そうでない時はそのまま緩行で秋葉原まで行って
山手線か京浜東北線に乗り換えるのがベスト。

>111
　逆に、新宿、秋葉原方面から千葉へ帰る時の錦糸町での乗り換えの判断が
　難しくて。毎日乗ればだいたいわかるんだろうけど、そう頻繁に乗るわけ
　でもないので。
　錦糸町での判断ミスがその後のバス乗り継ぎに大きく影響し、
　泣く泣くタクシーを使う羽目になることもあり。。。

>>112
両国〜錦糸町間で快速が並走しなければ、新小岩まで行っても大丈夫かもよ。
また、昼なら時計を見て、０・３０・４５分ころの快速は、市川で特急待ちする
可能性大。（ＮＥＸとしおさい待ち）

書いておきながら、あてになんないかって気もしてきた。
逝ってくる・・・

>>112
コツがある！ミソは、錦糸町−津田沼間、快速で２０分、各停で３０分の差。
乗り換え断念は、土日休ダイヤと千葉行きに乗った場合。
平日の千葉行きで、先の千葉行きに追いつけるのは１本しかない。
津田沼行き、西船橋行きだった場合は、両国発車直後の案内放送に注意して、
錦糸町での接続時間が４分以内であれば津田沼で先の千葉行きに乗り移れるから競歩！競歩！
鉄オタは当然一番前に乗ってるから錦糸町乗り換えは大丈夫。快速は津田沼乗換を考慮してグリーン車の直前に乗ること。
昼間はＮＥＸ待避があると元々の各停に出戻りする。休日では、１台遅れる！！
　津田沼の先から新宿の先へ２年通った経験則。
　　　通勤、大変だねえ
　　　　　　　鬼太郎

錦糸町に待避線つくる用地みたいなのがあるね。

>>114
逆コース＝上りにも当然乗換のコツがある
乗り換え断念は、土日休ダイヤと
先行快速との時間間隔の短い快速。
？市川でＮＥＸ待避をして等間隔に戻るから。
待ち合わせ限界はやはり４分。
乗る位置が重要で、１５両編成の４両目か、５両目。又はグリーン車から２両後。
？錦糸町乗換が大混雑だから、他の車両に乗ると乗り遅れる。
朝のラッシュ時なら２本くらい先の各駅電車に乗れる。
？津田沼、西船橋から先、運転本数が多いから。
　　　走って怪我しないでね！自己責任！

　　　鬼太郎

ってかさぁ車両が変わるけど、ダイヤって総武各駅って変わってる？
日中は、津田沼〜中野＝５分間隔、　津田沼〜千葉＝１０分間隔、
中野〜三鷹＝５分間隔（総武・東西交互に）

>>115
複々線化計画当初は上下とも退避線を作る計画だったが江東地区の中心駅である錦糸町に特急を停めることになったのでとりやめ。
上りは空き地、下りは電留線の0番線。
あそこに退避線があればN'EXの前後が不自然に開かないのだが。

>>118
＞上りは空き地
これって、緩行下りと快速上りの間にある、線路一本分の隙間のこと？
広告看板立ってるとこだよね？

ダイヤ改正での動き

・黄色い電車あぼーん
　今年度中にオールE231化。201・205・209-500が中央総武緩行から撤退。

・湘南新宿がらみ
　最長で黒磯←→大船などの運用が発生。
　充当車両はE231[近郊]・215・E217。
　宇都宮線で発生した人身事故で総武快速に遅れが出ること間違いなし。

他は特に変更なし。

209-500は京葉への転属取りやめじゃなかったっけ？

>>121
ソース(今日付けの交通新聞)によると、
「すべてE231で統一」とあっただけなので。
209-500がどこへ行くかは不明。そのまま残るかも。
でも漏れは京葉だと思うが。

>>122
京葉線に欲しいですな。
あの１０３系を廃止にして欲しい＆赤ラインから青と水色ラインに変更しろよ。

>>117
それは土休日の運転間隔。
平日は津田沼〜中野＝５分３０秒間隔、　津田沼〜千葉＝１１分間隔、
中野〜三鷹＝７分３０秒間隔（総武・東西交互）

京葉線って何色なんだよぉ。赤だったり、青だったり。

>>124
千葉行きの設定がランダムだから、津田沼以東がきっちり１１分毎にはなっていない。

５分３０秒間隔をパターンダイヤと呼んでいいものなのだろうか？
まあ、大江戸線の６分６秒間隔はもっと怪しいけど。

>>123
>>125

基本的にはワインレッドと思われ。
束(っていうか某支社)には播但線のような103系・201系を出す度胸が無いのでは(藁。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

209-500も完全に取り替えるにはあと半年で15編成もつくらなきゃだけど
東急車輌もそんな余裕は無いのじゃなかろうか

総武快速線東京止まり増加に萎え〜

錦糸町〜新宿間　緩行線の横に線路作って快速線乗り入れさせろ
千葉〜蘇我間　緩行線延ばせ
京葉線　越中島から総武線行って新宿行け
新金線旅客化しろ

スピード上げろ！！！！！

>>131
もともと横須賀線との直通にどれだけ需要があったのか疑問。

国鉄が本当にやりたかったのは総武快速の品川までの延長運転と
横須賀線・東海道線の分離。それをスマートに実施したのが総武快速
と横須賀線の直通運転だよ。

>>132
横？
上でなくて？

どうやって土地かくほするのかな？
あと合流部はどう考えているのか？
錦糸町側はともかく，新宿側は線が錯綜していて，
しかも甲州街道工事のついでに構内改良している
状態．

>>135
もしやるなら、錦糸町〜飯田橋の地下化＆（方向別）複々線化だろう。

とりあえず。
線増とかはホイホイできないから、
せめて西船橋から御茶ノ水の間に1駅でもイイから折り返し設備を！

最近の緩行の車掌は下りで錦糸町到着時に
快速の発車案内をしないのが多い。

錦糸町の留置線(?)にある電車は、
出る時は東京まで回送されるの？

Yes.

１０３、２０１、１１３−１０００の時代が
懐かしいなあ

>>132
同意はするが、現状錦糸町〜御茶ノ水〜新宿間に線路の余裕なし。
旧飯田町貨物駅を取り壊さないで、旅客用に転用できればよかったのだが
事業体が違うから無理なのか。

>>142
もしやるなら、錦糸町〜飯田橋の地下化＆（方向別）複々線化だろう。

あ

>>2
>>44
今から10年前よりは明らかにすいてます。10年前は津田沼始発以外は、船橋で積み残し大量発生。
とくに成田発は悲惨。
>>14
快速は時々、船橋のＳカーブを越えると再加速して、市川の手前まで120?Hでとばします。
津田沼から幕張の手前まででもときおりフルスピードで走ります。
しかし、ポイントで100?H制限に引っ掛かります。鬱。

朝でもマターリ京成通勤特急。

緩行線の女性車掌たん・・・ﾊｧﾊｧ

>>14
通勤型のE231系は最高時速１００キロです。

>>147
１２０じゃなかった？

＞148
近郊形は120
通勤形は100

東西線直通用の車輛は新型登場しないのか？

>>147
120km/hで148が正解。
通勤型でこのくらいの最高速度が必要なのは常磐線快速と京葉線快速かと思われ。
通勤タイプと近郊タイプの違いはアコモデーションのほかにインバータ特有の周
波数雑音。
通勤タイプは雑音が聞こえにくいが、近郊タイプは力行時に"キーン"という音が
鳴る。インバータのステップ数の違い(通勤タイプ: 3ステップ、近郊タイプ: 2
ステップ)のようである。

>>150
ＪＲは投資効果が無いとして導入を考えていないとのこと。
東西線直通用には、高加速＆拘束運転の可能なE231が向いているものと思われ(但し
、初動加速度3.3km/h
が必要なので、6M4Tか)。

やっぱり問題は快速のほうにあると思う。
ダイヤ不規則だし・・・

>>150
>>151
投資効果というよりもう限界だろ＞301系
せめて203系を回してくれぇ。

>>151
900番台ともなんか音が違うような･･･もちろん209-500とも違うが．
900番台のﾄﾞｱが開く音にビビル。

>>153
203って走ってるときものすごくドアの音がうるさいよ。
ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｯ!!!!!!ってなかんじ。

２１７系の幅広車輛ってやっぱり２１７系なの？２１９系とかにはならない？

>>156
今の217自体が幅広だと思うが。

>>127
交通新聞は「毎時11本の分かりやすいダイヤ」と抜かしやがった＞当時
いくら業界紙とはいえ大本営発表にも程がある。

なぜか千葉死者の話題になると針小棒大な記事になる傾向あり。

鹿島神宮行こうかなぁと思ってたんだけど
あんなにたくさんあったあやめ・すいごうがなんで1往復のみに!?
しかもあんな夜遅くじゃ・・・

>>159
鹿島方面は、東京からなら、高速バスのほうが安い,速い、頻発。

早朝深夜の御茶ノ水折り返しは止めて欲しい。
中央線と総武線の信号システムの分離ができず、中央線で事故があると総武線まで
あおりを食らうのもなんとかならないものか。

＞早朝深夜の御茶ノ水折り返し

効率的だと思うよ、お茶の水なら同一ホームで乗り換え出来るし
ただ、接続がよければの話だけど

下り総武快速ってなんでトンネル抜けてから錦糸町まで減速してるの？
上りは減速してないのに。

緩行に並走されるとすごく遅く感じて鬱なんだけど

各駅は終日中央中野まで直通してほしいねん。

301系がN40改造されてる夢を見た…

最近横揺れがちょっと酷いような・・・

>>165
Ｎ４０の内装は高級すぎるので、束には無理です。

>>163
信号方式切り替え地点が錦糸町にあるからでわ

>>163
あそこの区間の快速は緩行にすら抜かれているぞ。

>>159
NEX走らせるためでしょう。

パターンダイヤを夢見て１３年…。夢はかなうことなく引っ越してしまいました。

Ｉ　ＬＯＶＥ　平井

亀戸天神あげ〜

そういや中央線リフレッシュ工事関連での話題が出なかったな

稲毛浅間神社age