鉄道が高速バスに勝って、高速バスが撤退した区間

あったかな？

東京〜横浜

・・・・・・・・・・・・・・・・・終了・・・・・・・・・・・・・

>2
そんな高速バスあった？

疑似スレ乱立につき

＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃終了＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃

八王子から沼津までのバスは撤退したなぁ。そんな区間に鉄道ないけど

>>1
ヲタの分際で言うのも変だけどほとんど無いと思う。

>>6
すきっ歯だっけ？
残念だ。

>>7
ほとんどってことは少しはあるってこと？

終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了
終了

東京から長野あたりまで行くバスは撤退してないのか？

>>11
まだある。西口で甲州街道を走る松本行きとかよく見る。

・東京〜盛岡（ＪＲバス東北）、らくちん号昼間便撤退。
・仙台〜いわき（平）（ＪＲバス東北）、撤退。
現在運行されているバスは仙台〜勿来で平へは行かない。
・仙台〜田名部（ＪＲバス東北）エクスノース撤退。

・東京〜湯田中（ＪＲバス関東）ドリーム湯田中撤退。

>>12
違うよ、新幹線のできた長野だよ。中央高速ルートはあるのは知ってるよ。

>>13
全部ＪＲバスだな。。。

広島〜博多。新幹線に負けたとさ。

>>15
ＪＲは冒険心がある反面、失敗も多い。
むしろ中小バス会社の方が高速参入には慎重な気が。

>>14
あるよ新宿行き

>>18
池袋行きもあるよ。

伊東〜名古屋（ＪＲ東海ハズ・東海自動車）
最初からほとんど客なし。

>>8
客は確かにいなかった。
当初大学通学者を目論んでいたが、沼津・八王子じゃねえ。
合掌。

余談だけど，日本交通の大阪〜鳥取・倉吉・米子線は，智頭急行開通
（鉄道側が所要一時間半短縮）であぼーんさるかと思いきや，意外に頑張ってる．

age

>>14
池袋〜長野と新宿〜長野が健闘中。特に池袋便は長野市街地から郊外の営業所までの間も
営業運転してるので、これが意外に好評らしい。

>>22
便所の臭いスーパー吐兎より2×1列シートで半額に近い高速バス、鳥取市の観光の人もお薦めです。

>>20
ﾊｧ?な路線だな。

>>12>>14>>18

八王子から、京都への昼行便と仙台へ行く便（夜行）もあったけど撤退したね。
新宿からの長野行きのバスは、上信越道の完成で、関越・上信越道経由になった。
新宿高速ＢＴ発着では異色だね。（何故か新宿から関西以西行きのバスは東名
ではなく、中央道経由だし・・・首都高4号線で墓田行きを見たときはマジで
びびったぞ）

東京−松本　　松本号（ＪＲハズ関東・松本電鉄）
大阪−福知山　（酉日本ＪＲバス・神姫ハズ）
関西空港−ユニバーサルスタジオジャパン　（酉日本ＪＲバス・南海電鉄バス・近鉄バス・大阪空港交通・関西空港交通）

こうしてみると鉄道に負けたという感じでもないな。
単に需要が少ないだけかも。

静岡〜浜松

浜松〜京都
新静岡〜甲府

名古屋ー鹿児島
京都ー鹿児島

岡山−高知

>>32
どちらかというと鉄道より飛行機に負けた感じがするね。

岡山−宇和島

神戸・大阪−名古屋
（第二名神開通後は巻き返しか）

大阪−名古屋間は少し残ってるが

>37
迷信のは京都〜名古屋の需要があるんだＹＯ！

大阪(なんば高速BT)−福井・芦原湯町(南海・京福・福鉄)

>>13 >>27
東京〜盛岡、八王子〜京都の昼行便はそれなりに乗っていたんだよ。
でも、折り返し間合いや夜行に続行便が出たときの運用などの問題で廃止されたの。
だから、鉄道に負けたわけではないよ。

>>21
浜松〜京都は存命だぞ。（藁

TDL-東京・上野駅

なんば〜福井

鬼怒川〜新宿
日光〜新宿
東武バス,関東バス

岡山〜高松（瀬戸大橋高速バス）
見事な負けっぷり

>>44
あのオンボロマリンライナーにか？

　大分〜大阪

大分交通・亀の井バス・阪急バス　大分バス・近鉄バス

　以上５社２路線　鉄道・飛行機・船舶　により　敗退！

東京駅ーＴＤＬ

新潟−直江津便
但し廃止ではなく、高田発着の直江津経由に発展的解消？

西鉄
福岡〜黒崎・戸畑・若松

あげ

瀬戸大橋高速バス惨敗ってがいしゅつか。
今では瀬戸中央自動車道のバス停は相乗り送迎用です（ｗ

似たようなスレ乱立するな！
・・・・・・・・・・・・・・・・・終了・・・・・・・・・・・・・

>>20

類似線として

箱根関所前〜三島広小路〜名古屋（いずっぱこ鉄道）

東京駅〜浦安舞浜鼠園

>>54
京葉開通までのつなぎみたいなもんだったからな、バスは。
中古のネオプランスカイライナーも入ってたんだよな。

新岐阜〜高山 （岐阜乗合）
「高山グリーン特急バス」と銘打った春夏秋に運行のバスだったが、
当時の「ＷＶひだ」に太刀打ちできないまま、復活されず。

東京駅―桜新町

>>57
　東京駅−等々力 じゃなくて？
＃それは残ってるんだっけ．

失礼しました，高速バスだよね．
東京駅-等々力(東98)は過去に高速経由だったことがあるけど，
首都高の渋滞を理由に一般道経由に変更だったような．
桜新町という路線は知らないけど．

東京〜江戸崎（Ｊ関・関鉄）
もうすぐあぼーん。
路線設定のミス。

大阪市内（難波・梅田・上本町・あべの）〜ＵＳＪ
散々たる乗車率

>>25
履くとは倉吉の温泉団体組みメインが多いＹＯ
あと近い未来
USJ行きのハズはほとんど撤退するＹＯ！

新大阪〜有馬温泉（阪急）の北六甲台経由便。

>>58-59
http://pluto.pobox.ne.jp/bus/line/line19.html#t83

新宿―博多も時間の問題。

>>65
勝ったのは鉄道ではなく航空では？

>>22.>>25
米子へ行く場合は新幹線＋「やくも」よりも便利。なんといっても
乗り換えなしだし。米子自動車道と山陰自動車道の開通で米子〜出雲市間は
バスのほうが便利になった。また、京都〜鳥取線や京都〜米子線も週末は
続行便が出ているので乗車率は結構高いと思うが。
>>36.>>37
神戸〜名古屋間は名古屋観光日急（旧日本急行バス）が孤軍奮闘しているね。
１０年ぐらい前まで走っていた「ベンツ特急」がよかった。名神高速を
メーターすり切れの１３０�q/hで爆走するのが最高だった。
大阪〜名古屋間は本数が激減したが、夕方の名古屋行きが満席で発車して
いる光景を見る限りではそこそこの需要はあるみたいだよ。
>>38
京都〜名古屋間は午前は名古屋から京都への、午後は京都から名古屋への
片道輸送になっているのが難点かな。だからあれだけの本数があるにも
かかわらず赤字経営らしい。朝方京都から名古屋への便が１時間１本と
いうのは痛いな。運賃は割安、しかも往復割引もあるのだが。

>>66
つーか、その区間で鉄道が勝ちと思う奴はいないよ。
普通は。

>>11=14
>>24
池袋-長野：西武＆長電
新宿-長野：京王＆川中島
あさまが新幹線化されて運賃＆料金の合計が激高になったおかげで
もー大好評!!今年の春に新宿-長野が増便されました。
川中島バスは増車も簡単にしてくれるみたいなので急な時にとても助かります。
ところで川中島バス（アルピコ）のデザインってスッキリしてていい感じ。
ttp://www.alpico.co.jp/kbc/museum/car/graph/car1990b.gif

>>69
アルピコグループのバス（松本電鉄・川中島バス・諏訪バスなど）に
描かれているのカラーのデザイン、「ダイナミックストライプ」と
言うそうだ。

大阪〜岡山・倉敷線は阪急バスが一時期運行していたが早々とあぼーん。
同区間は新たにＪＲバスが大阪〜倉敷・総社線として参入。一方堺・なんば
と岡山・倉敷を結ぶ路線は南海電鉄が撤退したものの、両備バス単独運行に
なってから利用客が急増、１日５往復のドル箱路線に成長。これは大阪〜
岡山間の新幹線運賃が割高なのが原因と思われる。同様の理由で大阪〜福山
間も高速バスが健闘中。（１日７往復）

京都〜長崎線　京阪バスが撤退後長崎県営バスが細々と運行して
いたがついにあぼーん。

仙台−石巻は高速ハズは撤退はしていないが、

ＪＲ　２本／１Ｈ
ハズ　４本／１Ｄ

勝負になっていない。仙台−山形，仙台−福島と逆の展開。

>>73
石巻便は利府中からのアクセスが最悪だからね。
もっと定時制（55分で着いたこともあったし、1時間半
以上かかった事もあった。）とある程度本数が確保されていれば
もっと利用者は増えると思います。

ちなみに昔（三陸道が松島北〜利府中のころ）
仙台発、泉の免許センター経由石巻行きと言うのがありました。
もちろんすぐにアボーンでした。（一番の原因は石巻にも免許センターが出来たことですが）

名古屋＝大阪ロイヤルホテル（日急バス）

うーむ、この板に鉄道好きなんて人種は、もはや存在しないのだろうか・・・。

>>71
大阪〜岡山・倉敷線の阪急は震災臨時便では？
広島行きもあったような．．．

>>77
震災以前にも短期間存在していたよ。
ちなみに三宮行きは一時期神姫の便が消えて
1往復になっていた。
広島行きはその後季節運行で、
チボリ−広島として復活した。

>>70
「ダイナミックストライプ」ですか！！
カ・カコイイ！
オイラハズヲタじゃないけどアルピコハズのファンになっちゃったよ！

名古屋＝奈良
奈良シルクロード博開催時に運行された

>>79
鉄ヲタ専業なら松電乗ってください（ｗ

>>79
ちなみにアレは商標登録されてるから勝手に使えないので注意（ﾜﾗ

>>73,74
福島、山形便は西道路のおかげ。市内とＩＣの距離・時間が短くて済む。

石巻便は仙台から利府まで３０〜４０分かかることもあり、仙石線快速なら
仙台から矢本まで着いてるだろう。三陸道（仙台松島道路）までのアクセス次第。

廃止しないのは、まだ期待を持てるからなのか？

>>81
Highland　Rail
ですな。鉄道もつい最近まで旧塗装の赤いやつだったけど、とうとう
ﾀﾞｲﾅﾐｸｰ入ってしまった。

>>79
そんな貴方に
http://www.alpico.co.jp/kbc/museum/shop/index.html
はいかがでせうか

福岡〜奈良・福岡〜金沢線。西鉄バスもずいぶん撤退しちゃったなあ。
松江・鳥取・高知の各線はすでに相手側バス会社の単独もしくは共同運行
に変わったしね。そのうち高速バス部門は「西鉄高速バス」に移管される
んだったっけ。俺としてはもっとがんばってもらいたいところだが。

>>73
>>83
長町ー仙台東ー（８/１開通）ー仙台港北ー石巻ルート
あるいは
西道路ー仙台宮城ー仙台南ー仙台東ー石巻
なら１時間以内で行ける

実質多賀城市にある仙台港北まで下だとここまで１時間かかるので話にならん。

ＪＲが２０５ボックス仕様でも投入すればバスをつぶせるかも

>>86
西鉄の各路線は鉄道に負けたわけじゃないね。

名古屋〜鹿児島線

福岡―祐徳神社

札幌〜釧路　昼行は全てスーパーおおぞらに。

ハズは昼行１本・夜行１本に。

いつの間にやら書き込みが。
>>81
なんとなくあのカラーリングは電車向きで無い気がしました。
塗ってる車両のデザインとあってないような・・・・・
>>82
話に聞いたのですがあのデザインだけで５０００万円だそうで。
たしかにその価値はあると思う。
>>85
マウスパッドあたりほしくなってきました(汗
でもあのページ見ると相当いろんなものが売れ残っているようですね？
援助しようかなぁ（ｗ

頸城バス高田−糸魚川便
北陸道全通で新設されるも、数年後には休日及び盆・年末年始が運休となり、
ついに路線自体が廃止された。
ＪＲの健闘もあろうが、元々高田−糸魚川間は一般道経由の急行バスがあった。

因みに新潟−糸魚川便も１日３往復だったのが２往復に減便。

>>93
単に乗客が減っただけのような
ＪＲも臨時快速あぼーんしたし

なんか，鉄道関係なく，単に「高速バスが撤退した区間をアゲるスレ」になってる気が・・・

札幌―釧路
ＪＲのスピードアップで、昼行便は夜行の折り返しとなる1往復を除き廃止

常磐新線出来たら、つくば〜東京便無くなるのかな・・・

長野−諏訪(諏訪バス・川中島バス)
いつもガラガラでいつのまにかあぼーん

坊ちゃんエクスプレスは危ないかも……
(ＧＷの時に乗ったがガラガラだった(藁))

>>96
札幌〜釧路間の昼行特急はすべて「スーパーおおぞら」になったからね。
キハ２８３系はまだ乗ったことがないが、猛吹雪の中を１３０�q/hで
爆走するキハ２８１系萌え〜。でも札幌〜函館間は高速バスも結構
がんばっていると思うが。冬季割引運賃もあるしね。
>>98
長野〜松本間は高速バスも健闘しているよね。片道９２０円だし。

>>95
まぁ、それもいいじゃん。

>>60
いいね。あの路線。
家がトレセンのそばにあるんだが、いつもあのバス見て思う。
「お、４人も乗ってるよ」（ﾜﾗ

age

age

>>60
俺はあのバス見てていつもこんな町に東京行き高速バスは要らないと思うよ
ちなみに俺は江戸崎町在住

>>104
漏れもあの高速ハズ路線はいらないと思う。
そんな路線よりも霞ヶ浦本線の土浦駅からの１８時以降のダイヤを増やして欲しい。
あんなダイヤじゃ美浦に帰って来れんよ（藁
美浦トレセンバス停は高速ハズの方が停車数多いぞ。

あんがい茨城県民おおいんだね。
常磐新線（つくばエキスプレス）が完成しても高速バスは無くならないんじゃない？
つくば〜秋葉原が3000円っていう話もあるみたいだよ。
つくば〜上野・東京1250円ってのは破格値だね。

長野〜池袋って約￥4000だったんだね
そういや婆ちゃんが長野駅前から
若いのがたくさん降りてきたっていってたなぁ

age

>>105
江戸崎線は利用者上向きらしいよ。まあ、昼間は殻だが。
江戸崎線より松伏線のほうが危ないと思われ。
夜遅くまで東京に滞在できるので、ぜひとも存続してほしい。

あざみ野〜湘南台

>>93
柿崎−高田モナー。
何故か糸魚川便より本数が多かったこともある。
最後は朝の１往復だけになってあぼーん。
ここも路線の柿崎−高田があったが、途中で分断されている。

長岡−高田・新井なんていうのもあった。
鉄道が直通しないので需要はあったのだろうか？これも短縮されて、高田止まり。
頸城は長岡−高田も減便したいらしい。

あとは直江津・高田−長野。
長野（行）新幹線開通で開設されるも、当時高速は中郷まで。
一般道が行程の半分以上を占めるため、スピードでかなわず・・・
運賃は安かったものの、お客が乗らずに休止のち廃止。
川バスはまだ復活させたいらしいが、頸城が嫌がっている様子。

TDL-ﾄｳｷｮｳｴｷ

そういえば、つくばエクスプレススレッドってないの？

>>107
安いよねー。
時間倍で料金半分が良いか時間半分で料金倍がいいか使い分けれるから。
オイラはビンボゥだからもっぱら前者だけどね。
新宿や池袋出るには一番だよ。

鉄道の改善により国道等の一派路線バスを圧倒してしまったところなら結構あるんだが…

>115
どこ？

>>111
長岡−高田・新井の廃止と減便は、ほくほく線と
長野新幹線の開業によるものらしいです。

当時はバスで長岡に出て新幹線に乗り継ぐ人がいて、
そういう需要が減るという理由で減便されました。

当時の地元新聞に出ていたと思います。

福岡（天神）〜岡山線の昼行便

いくら何でも無茶な路線だと思っていたら、あっ！と言う間にあぼーん。

>>118
山陽新幹線関係だと福岡〜広島のミリオン号もだな。

>>118
まあそれは、夜行の折り返し運用だから、元々さしたる需要があるとは思ってなかっただろう

　大阪市内からＵＳＪへのアクセスは、ＪＲが地滑り的な圧勝だったみたいね。

　あと、瀬戸大橋やアクアラインのようなカネ食い虫道路を走るバスって、
大型車1台にかけられるクソ高い通行料を、ちゃんと適正に料金に乗せて
いるのかな？　競争の時代、かなりバス会社が被っているような気が・・・
もしそうだったら、そこまでせんでもいいのにね。

>>115-116
高速バスではないが、かつて彦根−長浜間は近江鉄道バスが20-30分に1本、
湖岸経由で往復していた。また、米原−木之本間も同様に20分おきにバスが
あった。
地元人口の減少に加え、
新快速長浜乗り入れ、木之本区間列車増発により、見事に粉砕された。

同様に岐阜−大垣間も岐阜バスがかつて20分おきに路線バスを走らせていたが、
JR化後の急速な増発で、いまやかつての威勢は見る影もない。

>>116
長野にはそういうとこ多いよ｡長野〜戸倉〜上田とか松本〜穂高(〜池田)とか…
鉄道沿いの中距離バスで残ってるのは上田〜小諸〜臼田(千曲バス)くらいじゃないかな｡

>>116
昭和40年代くらいの一般国道経由の長距離バスは軒並み鉄道に負けている。

渋谷−長野（東急）
新橋−日立（常盤急行バス）
高松−松山（国鉄・四国急行バス）
東京−前橋・伊香保・谷川岳（東武）
大阪・和歌山−白浜（南紀白浜急行）
山口−福岡（国鉄・関門急行バス）
萩・山口−下関（山陽急行バス）
黒崎・小倉−別府（西鉄）
福岡−中津・別府・大分（西鉄・大分交通）ほか