これから出そうな新車、改造車

中央本線には、Ｅ２５７にＥＨ２００がデビューしつつあるが、
これからどの線にどんな新車が出るのだろうか。勝手に予想して
みよう。

小浜線用の交直流車(新車)

>>2
小浜線は直流専用車だろう。
敦賀駅構内に小浜線用の直流電化線を引いてくるんじゃないの？

北陸と言えば、ＥＦＸってどうよ。

また、ＥＦ８１つくるなんて言わないよな。

>>3
そしたら113・115の転属で■■■終了■■■
柔軟性を考えたら413・475とかが入ると思われ。

南武支線・鶴見線用改造２０５系とかは？
クモハ２０５とか出てくるのかな？

>>7
両運のクモハ２０５

115系4000番台
ステンレス車体。意地でも抵抗制御にコイルばね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新世紀国鉄・廣島

酉はインフレ番号好きだからいろいろやりそう。

キハ４０／４７形１００００番台。
９０００までいってるんで。

山手に入るＥ２３１ってどんな仕様になると思う？

アルミ製の１ＰＭ（ＶＶＶＦ）車。
ドアエンジンはリニア走行。
もちろん振り子型の台車を持っている。
パンタはシングルアーム。
最高速度は１６０キロ。
加速度はジェットカー以上。
これらの３ドアタイプと４ドアタイプを
首都圏の通勤電車に導入する

そういやー、山手って最近ちょっとだけ速くなったような
気がするのだが、気のせいか？　昔は、長らく最高速度が
７５ｋｍ／ｈだったが。

>>3
敦賀の小浜線ホームと車両留置用の側線だけが直流になるとか。
過去に酉のＨＰかどこかでプレスリリースのようなモノが出てたな。
>>6
小浜線は電化費用・車両新製費とも全額地元負担だぞ。
交直流のクソぼろが来るわけ無いだろ。
よってお前が−−−−−終了−−−−−

age

>>15は知ったかぶりの筆記ぃーだな。

>>17
小浜線の沿線自治体はﾋｷｰより妄想激しいぞ。
北陸新幹線大阪ルートは京都をパスして小浜経由にする予定。
在来線も小浜から湖西線に新線引いて大阪直通する予定。
だから小浜線電化は高速新車。

相鉄
E231

EF81-1000
重連総括制御・前面貫通扉付き。
客貨両用。通称PF型。

EHE500形電気機関車。

ベースはJRF EH500だが、束仕様なので数字の前にEが付く。
E26系カシオペア用の専用機関車として新造。JRFのEH500から角を落としたような
丸みを帯びていて、塗装はカシオペアに合わせた銀色ベース。

>>21
多分束は自社持ちの機関車を全部あぼーんしてJRFから機関車と
ドライバーを借りるようにするんじゃないかな。

787系先頭化改造車（貫通）

100系先頭化改造車（貫通）

205系先頭化改造車は貫通になるのか？

小浜線の新車は両運になるそうだ。

>>26
まさか、１１３か１１５を両運改造したりして…

>>26
仮に完全新車になるとしても転換クロスか?キハ126系の例もあるから
嫌な予感がする。

中央線の２０１系置き換えに、ＡＣトレインをベースとしたＥ２３５系を投入。

>>27
あの顔になったらどうする？

>>27
103系だろ。
どっちにしても鉄１そのままだな。オバーンjr。

>>30
いやらし

JR西207系追加新造。
果たして何編成造られるか?
そして103系の運命は?

北陸本線用新車が２両ユニットになるのはマジか？

>>34
新車ならＭｃ−Ｔｃ編成か？
ボロ改なら間違いなくＭｃ−Ｍｃ。

9000系改造車

高崎線の２１１に、東海道のサロ１２４・１２５をつなげた改造車。
Mc車のTc車化、T車のM車化が必要だが、２０５系大改造のことを考えると
リニューアルと考えればあながちありえない話でもない。
サロ１２４・１２５は３４両だから１７編成でき、
所要は基本５両×３４本＝１７０両＋付属５両８本＝４０両。

サロの代わりに抜くＴは３４両。

新前橋の２１１は３６５両あるので、残りの１５５両（５×３１編成）＋３４両で
房総半島の１１３を置き換え。
一部電装化が必要だが、電装品は２０５のが大量に余るから、いくらでも可能。

age

>>35
Ｍｃ−Ｍｃだと床下に変圧器を搭載するスペースがないと思われ。
ＭＧをＳＩＶに置き換えて床上搭載にし、スペースを捻出するにしても費用がかかりそう。
前面は113−3800タイプ萌え。

>>39
貫通型にするとしたらどうする？

>>39
M車を0.75Mとかにするんかなぁー。

>>39
クモヤ９０−２００旅客改造車はどう？

>>34-35，>>39-42
改造２連を七尾線へ入れて415系800代を北陸線へ、玉突きで419系をあぼーん。でどうよ

キハ75中間車
キハ77

営団半蔵門線用08系。
フロントマスクは9000？新05？06？それともオリジナル？
最近の新車の中で唯一"非走るんです仕様"を期待できる車両。
押上延伸までには必ず登場するであろう。

マリンライナー用213系のローカル転用改造車。

全国津々浦々ありとあらゆる走ルンですがデビューします

>>7
鶴見線は１０３あぼーんと同時にワンマン化するみたいよ。

>>48
ソースは？

>>46
紀勢線くらいしかつかえねぇな。丁度いいけど。MT比が…

>>49
某ＲＭの編集長とは昔からの仲という某マニヤがある掲示板に書きこんでいた。

>>51
ある掲示板とは？
って２ちゃんでは危なすぎて教えられないか・・・。

>>52
Ｐ誌常連で先日の50周年記念パーﾃｲにも招待された人物のＨＰ

>>52
>>53
どこ？

幕張電車区の１８３系置き換え用に幕張区にもＥ２５７系かその改良型の投入。
総武地下線の保安装置がＡＴＣからＡＴＳーＰになれば投入開始。

頭部８０００系の改造方法変更？

ＪＲ酉の１００系１６連Ｋ編成ってがいしゅつ？

中央線の１８３系って状態のいいものは暴走方面に
回るんだろ？

>>42
冷房化して鶴見線で使うとか？

常磐線を何とかしてくれ！
乗ると臭いんだぞ！新車ｷﾎﾞﾝﾇ！

両運転台の313系。

>>60
入るじゃねえかｳﾞｫｹ

>>55
余剰485系で代替。

>>42
クモヤ90-200はもうとっくにあぼーんされちゃったよ。

>>37
高崎線・宇都宮線の211系を東海道に持っていったほうが
113系撤退に伴う余剰サロ123を有効利用できるかと思われ。

>>65
そういうことを書いたつもりなんですけど（Ｗ

>>37
スレ違いだけど、総武快速線のサロ124だっけ？あれって、小改造を受けてE217
に組み込まれるのかと思ったけど、変な塗装になって東海道へ転出したね。
車齢も５年くらいしか変わらないはずだから、そのまま組み込めばいいのに
と思ったんだけど、何か不都合があったのかな？

>>67
不都合があったんでなく、定員の少なく苦情の多い東海道の元特急サロを
あぼーんするため差し替えた。

はまかぜ用の振り子なしキハ187系
予備車は振り子付にして臨時いなば・はくとと共用

>>68
E217サロより重いんでは、113系用2階建サロは。

>>70
だからって捨てるわけにいかんざき

はまかぜ用クハ１８３系８００番台

>>72
前もそうだが、１１３系と機器交換してしまうところが
酉らしい。将来もこういうことやりそうだね。

>>72
播但北線って電化の予定ないんじゃないの？

>>74
和田岬もそうだが、酉って突然いろんなことやるよね。

>>74
播但線北部の電化は南に比べ結構大がかりになるね。
生野トンネル断面小さすぎ。

>>76
でも、やってしまえば、このあたりの鉄道網って
大きく変わりそうだね。

東武５００００系（３００００系の地上線専用バージョン）

慶應９０００軽２両バージョン・・無いか

キハ8500
JR倒壊にいってキハ85‐8500番台になるか
新形式としてキハ87になる

>>37
便所足りんと思われ

301系更新･VVVF化E303系
415系VVVF化E511系

JR酉：北陸本線用621系（223系の交直流版）。
JR束：常磐線中電用E531系（E231系の交直流版）。
近鉄：5220系（5200系のシリーズ21版）。

横コツ１１３系の２階建てグリーン車だけ抜いてそれらで電装化、先頭車化の上２１５系みたいな編成を作る。臨時夜行にもどーぞ！

電化されても加古川線に確実に新車は入らないんだろうなー

というか完全に実施計画決まったのだろうか？

成田高速新線開通に伴いN'EXがあぼーん
253系3ドアワンマン近郊型に改造　なんか715系みたい（w

大垣乗り入れ可能な２２１系

115系3550番台　117系改造「スーパー先行者」