高速バスに負けた区間

直通列車があっても鉄道が不便で使えないために、
客が高速バスに流れてしまった区間を挙げてみましょう。

例）東京〜鹿島神宮
　　福島〜仙台

大阪〜和歌山
来年以降は決定的らしい。

盛岡−大館

大阪＝津山

千葉〜成田空港

でも、バスに負けた区間のバス会社がＪＲだったりするんだけどね

東京〜銚子

>>2
なぜ？

大阪―津山

>>1
福島〜仙台なんてあっという間に
高速バスに客が移ってしまったよね。

名古屋＝伊賀上野

東京ー青森

>>8
南海系列の和歌山バスが通勤にも使える高速バスを走らすと公言した。
ライバルはＪＲと南海で大方の見方は高速バスの圧勝のよう。

>>10
仙台支社のやる気がないから

名古屋ー高山

高速道路ではないけど、盛岡-宮古は悲惨だね。

福島−仙台は福島に止まる新幹線が少ないからだろ。
博多−小倉みたいに区間運転列車を設定してはどうか？

>>17
高速バスの値段が安すぎるので新幹線に客を戻すのはほぼ不可能

新名古屋−高山
自爆覚悟で高速バスを走らせ
北アルプスあぼーん決断してしまった名鉄萌え。

宮崎―福岡。JR九州バスも強引に参入。

>>20
宮崎・鹿児島〜福岡は実際の敵は車だもんな。
あと、熊本（市内）〜福岡（天神）も値段と利便性考えればバスに乗るよ。

>>18

新幹線も往復割引などで対抗すべし！

広島−福山
広島−徳山・防府・萩

高田（上越市）−新潟。ＪＲ特急「みのり」は殆ど試合放棄。

名古屋−金沢

>>25
負けなのか？
車両は負けだが(藁

稚内〜枕崎

新宿〜飯田。明らかにＪＲの負け。中央道高速バスマンセー！！！

新宿−伊那・駒ヶ根・飯田
名古屋−飯田

>>24　新潟−柏崎モナー。

名古屋＝関・美濃市

新潟−山形

岡山−高知

>>22
幾らなんでも相手が片道１０００円ではどうしようもないと思われ。

新宿＝富士吉田

いわき〜郡山〜会津若松

熊本〜宮崎。ｴｳﾞｨﾉ号廃止されちゃったyo…

>>28,
>>29
>>35

これらの区間はいち早く国鉄が競争を諦めたね。
あと、新宿-甲府もやばそうだね。

関係無いけど、中央道上野原IC付近で緊急工事のため
相模湖-大月間通行止めだってね。

新宿〜甲府はかいじきっぷをもっと宣伝すれば何とかなるのでは？

>>39
新宿〜甲府はバスのほうが劣勢。減便したしね。

>>38-39
新宿〜甲府はバスの一人勝ちだったけど、またJRが盛り返している。
やっぱり定時性と速達性とかいじきっぷのおかげみたい。

>>40
中央道の混雑が読めないからね

札幌〜北見・網走。バスは昼行９往復＋夜行１往復。
札幌〜浦川。バス７往復。

高速バスが負けた区間

　大分〜大阪

　鉄道・飛行機・船に負けた。

>>33
高松〜高知はもっと悲惨。日中の「しまんと」はほぼ絶滅。
バスの方が速いんだから当然だが。

>44
それはなしだと思うが。

最近できた新宿-宇都宮はどうよ
絶対東武の方が上だと思うけど

>>45
胴衣。
高松駅も高知駅も街外れにあるから、街中をこまめに停車するバスのほうが便利。
岡山―高知は、特急列車も増便してるから…

>>1,10
http://www.jreast.co.jp/tohoku/tabit/area/minamitohoku/hukusenohuku/minamiset11.html

↑は福島→仙台の買い物を取り込む為に仙台支社も本気の設定だね。

18オタの為に快速を増発したりしないで、かつ仙台→福島の競馬場利用のヲヤジ客を排除したのは評価できる。

>>49
女専用だろボケ！ふざけるな！
仙台死者氏ね！

>>11
いや、その区間だけど、
伊賀上野、いや、上野市の方々は、
元々、対大阪なので、ドローでしょう。

東京〜守谷・水海道。
「こういうのもあり」って感じ。

>>16
何とかならんもんかな。キハ110転換クロスで良いから快速運転すりゃ、
１時間４０分で逝けるだろ。今のダイヤじゃ誰も寄りつかんが（笑
２年前リアス乗ったらキハ５２＋キハ５８　乗客総数７人だった。

５１＞
行政区分では中部（東海）地方です。
役所系統のお仕事で移動される方とか勤務先が役所と同じような支社
割やってるところも少なくないのです。

>>54
なるほど。
サンクス。

>>36
福島県内ならこれもだね。
福島〜いわき
福島〜会津若松

>>53
どうにもならんと思う。
もうあきらめた方がいい。

福岡市交＋筑肥線
今年の１０月以降はからつ号に確実に負ける

東京（新宿）〜御殿場

>>58
相直は都市間輸送に弱いね。
似たようなロケーションで
名古屋〜豊田なんてバスのつけこむ隙がありそうだけど、どうよ？

東京〜大津

>>56
福島〜郡山はどうよ？

>>58
トイレ無し・快速無しのロングシート車＝ＪＲ九州
（しかも運が悪けりゃ１０３−１５００）
トイレ付き・都市間ノンストップの３列シート＝からつ号

１０月には福岡高速と西九州道直結じゃ厳しかろう

７０１増殖で仙台付近の在来線あぼーん
高速バスゴキブリ状態

>>13
鉄道にも力入れろよ南海

大阪−津山

　>>44 スマン

ＪＲ九州管内は福岡から他の県庁所在地を結ぶほとんどが高速バ
スに負けているのでは、だから、ＪＲ九州は奇抜なデザインの列
車が多い。
　特に大分〜福岡間は、高速バスが断然強い。バスは約２０分ヘ
ッドで走る。列車は北九州廻りで、小倉で座席の方向位置が変わ
るので不人気。新しい列車ばかりなのに・・・

>>67
ＪＲＱ特急が高速バスに押されているのは否めないが、
絶対的な旅客数ではまだまだ特急列車のほうが多い路線が多いよ。
一見、列車の本数が少なく見えても、１編成の定員がバスとは
比較にならないしね。

数年後・・・

名古屋ー多治見・可児

山形−鶴岡・酒田

軽井沢-横川
なっつってな。

>>47
この間乗ったけど、新宿−宇都宮が４人
(うち２人は砥上と鹿沼の1800円区間で下車)
宇都宮−新宿が１０人くらい。

宇都宮の場合はインターチェンジが遠すぎて高速バス使えない。
新幹線のない早朝と夜間で稼ぐしかないと思う。

千葉−東金
地味〜に千葉フラワーバス健闘

栄・名古屋〜大山田団地・西桑名ネオポリス

特に栄直通が運行された以降はバスの勝利が確実になった。
近鉄は名古屋駅までだからね。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>73
東金線自体論外。成東だって、片や113系、片や貸切バスタイプじゃ
完全にバス優位。

>>23

　広島−加計−戸河内
　広島−松江、米子
　広島−石見川本−江津
　広島−庄原−東城

　モナー

　広島の場合、広島−新見−中国勝山−津山 のように、国鉄急行廃止後、高速道
で直行できながら、バス会社さえ路線設定に興味を示さない区間あり。

がいしゅつだけど，
ＪＲ四国管内はほとんど全滅でしょう。
特に高松発着の高速バス。
高速バスのほうが早いもんな。
今後は，高松‐大阪・神戸間に広がる恐れもある。
すでに，徳島‐大阪・神戸間は高速バスのほうが上でしょう。

>>76
広島−松江間は小型飛行機も太刀打ちできなかった（ｗ
恐るべし，高速バス。

>>75
東金線沿線には東京直通スクールバスを走らせている大学があったと思われ

JR四国に残されたのは、県内輸送くらいか。松山−今治・宇和島とか。

>>60

かつて、豊田市−（東名）−星ヶ丘に名鉄バスが走っていたが、名鉄豊田線が
充実したので廃止。
　豊田、名古屋両市間は事実上名鉄資本の独占状態。しかし、乗合バス規制緩和
で三交、名阪近バス等近鉄系が食指を動かせばどうかわからないが。
　豊田〜名古屋では、マイカーが鉄道の敵だがね。

　むしろ日中、大垣駅での乗り換えを強いられ、地元の反発を買っている名古屋
−垂井−関ヶ原の方が高速バスのつけこむ隙がありそうな気がする。大垣IC〜関
ヶ原ICに名古屋方面のみと往来できる垂井ハーフICが必要かもしれないが。

　

千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央〜津田沼

大阪−和歌山間の高速ハズが出来たら和泉中央バスストップ
激しくキボーソ

>>82
間違いなく通らない。
南海バスが泉北−大阪駅前を走らせたらいいとおもうけど無理っぽいよ。

長野〜飯田

>>15
名古屋-高山間JR側の巻き返し中

>>81
そんなのあったっけ？

東京ー安房鴨川
川崎・横浜ー木更津・五井
房総特急はもはや壊滅状態。

札幌〜稚内。
特急列車で５時間、高速バスで６時間。
鉄道運賃は、バスの倍ぐらい。

>>77
高速船もヤバいのかのぉ？

新宿−御殿場
小田急バス好調
あさぎり苦戦

大阪〜津山

>>90
小田急バスでなくて小田急電鉄バスでしょ

>>34
そう？
博多＝小倉も高速バスで1000円だけど、
新幹線もなかなか良い戦いしてるよ？
バスで90分、新幹線で20分なら、倍くらいの金は出すでしょ。

>>89、>>91
これを内ゲバと言うのか…

>>90
つーか、あのあさぎりの本数じゃあ、ハナから勝負になってない。

>>92
もっと正確に言えば、電鉄本体から切り離されて、
“小田急箱根高速バス”という会社になったけどね。

大阪　朝潮橋〜南港
高い地下鉄＋ＯＴＳを避けて、高速道路を通る市ハズ（200円）に
乗ってます

新宿−福岡（天神）の特急はかた号（西鉄）

寝台特急とは互角かと思われｗ

名鉄の特急北アルプスは事実上高速バスに負けたようなもんです。

>>98
一時は飛行機に負けて京王が撤退したが今は飛行機が値上げしたので
息を吹き返した

山形〜仙台
福島〜仙台が例に挙がってたので、これもすぐに出てくると思ってたのだが。。。

>>93
福島〜仙台は、バス７０分、新幹線２５分。
ガイシュツの「福島仙台レディース往復きっぷ」ぐらいの値段にしないと対抗できんと思う。。。

http://www.jreast.co.jp/tohoku/tabit/area/minamitohoku/hukusenohuku/minamiset11.html

東京〜江戸川台も野田線が不便だから
負け組予定！

こんなスレもできました。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=997985349

長野〜東京
新幹線ガラガラだよなぁ・・・
バスは６往復に増便（ちなみに京王・川中島バス）

長野〜松本
篠ノ井線あんま本数ないね。
こっちもバスが主力かな。

相模大野・町田〜〜成田空港（神奈川中央交通など）

東京〜守谷
ま、鉄道（関鉄・常磐・山手）が遠回りなルートなだけなんだけどね。

>>104
長野〜東京
西武バス・長電バスも６往復に増便で、
合計１２往復です。
これじゃあ新幹線は負けるわな。

能勢電vs阪急バス
能勢口〜川西の奥の住宅地
川西高速（片側２車線のバイバス）が出来て、阪急グループ内で内ゲバ
おまけに親会社と組む能勢電に対して、ＪＲ川西池田に乗り入れるバス
大混雑のＪＲ+阪急バスに対して、阪急電鉄+能勢電はガラガラ

>>58 >>60
ここはJR自らバス走らせてもいいんじゃなかろうか。
西鉄がここぞとばかりに嫌がらせするのは目に見えてるが（笑）

>>101
>ガイシュツの「福島仙台レディース往復きっぷ」ぐらいの値段にしないと対抗できんと思う。。。
http://www.jreast.co.jp/tohoku/tabit/area/minamitohoku/hukusenohuku/minamiset11.html
福島⇔仙台、往復3200円ですか。

ちなみに、ページのデザインはとてもダサいが、「いいかもね、博多」
http://www.wjr-fukuoka.com/eigyou/hakatakokura/iikamonetop.htm
小倉⇔博多、往復3900円（平日） or 3200円（土休日）。所要時間約20分。

この時点では、東西の新幹線は互角。
ただ、東では女性限定、西では休日限定なのが気になるところ。

西鉄バスの場合、
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/bus/highway/guide/nakatani.htm
小倉⇔博多、往復1800円（往復・ペア乗車券）。
所要時間 82〜86分（とは言うものの、実質90分）。

さて、仙台⇔福島の高速バスは？
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4254/sendai-bus/fukusima.htm
仙台⇔福島、片道1000円。所要時間約70分。

最後に、仙台⇔福島を新幹線の正規料金で行くと？
仙台⇔福島、片道1280+1790=3070円。所要時間約24〜30分。
うーん、こりゃ、仙台⇔福島で新幹線からバスに客が流れるのも道理で砂。

Яし束としては、この区間は長距離客で十分儲けているから、
短距離客で小銭稼ぎしなくてもいいや、と判断しているのでしょうな。

>>97
というかそこは鉄道が後発なんだが……。
昔、南港海水遊泳場に逝くときによく使ったよ。95km/hの激走市ハズ萌え〜。

>>59
東京〜御殿場のＪＲハズは新宿〜御殿場の小田急電鉄（現：小田急箱根高速ハズ）に負けました。
以前は結構な本数が乗り入れていたＪＲは今や一日一往復のみ。
やはり、御殿場駅の発着口の違いで東名御殿場〜御殿場駅の到達時間が違うことと、原則座席指定
制で、座席が確約される小田急と違い、定員制のＪＲだと座れない可能性があるという事もあった
だろう。

>>78
城西国際大学ね。東京駅八重洲口の千葉交通とか東北急行の乗り場あたりで客扱いしているね。
平和交通の「特定」だな。東関道を走るのでトイレ付き。つーか、深夜急行バスと共通運用だから
トイレ付きって言った方がいいか。

>>77
徳島〜大阪、神戸は昔から鉄道の出る幕なんてなかったよ。
フェリーが明石大橋開通後バスになっただけだな。

>>114

最近、神戸−高松はフェリー VS バスになってるね。

加藤汽船が船を増やして積極策に出た。
ローソンで券買えば安いし。

大阪−徳島も、南海が何か割引きっぷ出してたと思う。

名古屋中心部（栄・鶴舞公園）〜有松
高速道路経由の市ハズに負けてる名鉄

お〜さか逝くならジャンボフェリ〜♪
兎に角安いぞジャンボフェリ〜♪

松山−岡山は「特急しおかぜ」の圧勝かと思いますが。。。
たまに，マドンナＥＸＰも使うけど，平均で１３人くらいかな。。。
ＪＲだと特急割引切符で高速バス並みの運賃になるし，本数も多いし

松山−高松も，特急いしづちの方が多いような気がする。。。特急割引切符あるし
同区間の坊ちゃんＥＸＰも１時間おきで，お客さんは１８人くらい
乗ってるけど、観音寺・善通寺・丸亀とかで結構降りて
高松市まで乗るのは１０人くらい。。。

>>117
南海四国ラインはもう大阪〜徳島では勝負になっていないね。
そういえば、阪急バスが阿波池田までのバスを走らせ始めた。梅田から阿波池田
まで3時間40分。南海四国ラインで6時間ほどかけて行ったのがなつかしい。

松山−阪神は
夜行バスよりも，フェリーが圧勝やね

仙台−東京

福島〜仙台の女専用切符うざい。
女ばかり優遇するな！

盛岡〜弘前

一時期はつかりが青森から弘前まで臨時延長運転をしたが、
高速バスに太刀打ちできないため、すぐにあぼーん。

>>122
いちいち女に反応するな童貞
たまにはオナニーでもして寝れ

東京〜館山、東京〜安房鴨川、東京〜鹿島神宮、東京〜八日市場、
東京〜旭経由〜銚子、東京〜佐原／小見川経由〜銚子

・・・って、暴走特急全滅じゃん。

束の場合、高速バスに負けている区間は
千葉支社とか仙台支社といった
やる気のない支社のエリアに多いね。

福岡〜下関
在来線はＪＲ束とＱにまたがり交流・直流の違いもあり直通列車少なく、
新幹線は運賃高と新下関駅のアクセスやひかりの殆どが通過という
バスに好条件が揃っておきながらなんでこの両都市を結ぶ高速バスが
今年の３月まで開設されなかったのだろうか？

>>127
>在来線はＪＲ束とＱにまたがり

ハァ？

犯疹・犯窮各駅〜梅田・三宮直行便を運行！
ﾊｽﾞ優先信号システムで列車より速く到着！
料金は一律140円！
しＲﾊｽﾞが便利です（藁

浜田−広島はＪＲ中国バスのドル箱？
１８きっぷで特急に乗れない俺には救世主だった。
ＪＲで逝ったら一日終わってる

>>128
ｽﾏｿ。ＪＲ酉ﾀﾞｯﾀ｡

瀬戸大橋経由のハズがしょぼいのは通行料金の高さのせいだろうか。

とすると、同じく高〜いアクアライン経由のバスに負ける暴走特急は
本当にどうしようもないな…

東京〜鳥取　　東京〜岡山

>> お〜さか逝くならジャンボフェリ〜♪
>> 兎に角安いぞジャンボフェリ〜♪

最近では、
ジャ〜〜ンボフェリーで１００００円
１日３人１００００円（ユミ婆　＋　サル）
に変わったと思われ。
関西系脱力ＣＭですな。

>>132
岡山の都市としてのしょぼさが原因と思われ・・・

>>132 >>135
マジレスだが、都市のしょぼさというより、所要時間でバスが有利か
どうかという要素のほうが強いのでは？
瀬戸大橋のバスだと、マリンライナーと比較して所要時間で優位に
立てない。しかも、瀬戸大橋の通行料金は高いから、運賃を上げざる
えない。
アクアラインは、暴走特急は遠回りのルートになる。高速バスは短絡
ルートになるから、所要時間で優位。しかも、従来の遠回りのルート
を意識した「高めの」運賃設定ができるから、収益力もある。
と、こんなところでよろしいか？

叩きage

外出だったらスマソ。
姫新線　みまさか号平成元年にあぼーーーーーーーーん！

ひろしま〜とくやま
ひろしま〜びんご

順調です。

ＪＲが毎時２本しかうん移項していないので楽勝楽勝

現在は分かりませんが、東京-鹿島神宮間の高速バスが運行を始めた頃、共同運行の一社である京成電鉄のバスはめったに渋滞しない東関東自動車道の追い越し車線を130km/hで爆走していた。

>>139
激しくがいしゅつ。

>>107
バス１２台分の総定員40×12＝480人
新幹線1本分にもなってないんですが・・・

バスの本数でなく、乗車人員で比較しないと
圧勝かどうかはわからないと思われ。
電車の輸送力はバスとは比較にならないわけだから。

>>108
清和台・萩原台と平野・畦野ではそもそも方向が違うので、
勝ち負け云々ではないと思うが。

>>115
大阪・神戸−坂出・多度津くらいならＪＲ在来線も捨てたものではない。
新快速の速さにモノを言わせて大阪−坂出は約３時間半、4030円。

>>120
そやね。神戸側が阪神御影・ＪＲ住吉までバスを出すようになって
便利になったし。

>>142
パイ自体少ないなら輸送力の大きい列車をゴロゴロ走らすよりもバスで
十分と思われ。

逆の例
福岡〜広島
所要時間で新幹線と勝負にならずあぼ〜ん

>>115,>>143
でも新快速が速くても姫路〜岡山がすげぇ少ないし、
車両もぼろい、乗り継ぎがあまり良くないで負けるんでしょうね。
やはり乗り継ぎ無しはイパーン人には魅力かと。
ヲタは乗り継ぎした方がいろんな車両に乗れていいけど。

>>142
逆に言うと、その分頻発運行になるからバスが有利と思われ。

もう出たかどうかは知らぬが、
東京−青森の夜行バスは凄いぞ。
１５台以上が同じ便で、連なって走る時もある。

>>147
そうなると鉄道の領域なんだけど、鉄道側のサービスがねえ・・・

>>104
長野＝松本の高速バスはいつも10人くらいしか乗ってないよ。
シャトル切符とかもあるし今のところ鉄道側に部があると思うけど｡

>>145
時刻表見てみ。昼間なら１時間パターンできてるよ。
ｲﾊﾟｰﾝ人受けするかどうかは別だけど。

>>148
気にするな、束なんか始めから無かったものとして考えよう。
考慮してはいけない。存在自体無かったと思えばいい。

北海道は大部分で高速バスが勝ってますな。
高速道路が通行止めになる冬がＪＲの勝負どき。

>>126
暴走特急廃止して、南海サザン方式の特別快速にしたほうがいいのではと思って
しまうね。
１両２階建てグリーン車（暴走特急自由席相当）連結して。

>>107&104
増便してもすぐ定員いっぱい、思い立った時に乗れないのが痛い。
価格設定も絶妙、あれならいつでもいっぱいになってもおかしくない。

>>142
オイラは上で乗れなかったから渋々新幹線にのって大宮まで行って
埼京線へ乗り換えて新宿へ行くこと多し。

マダマダ増便しても大丈夫だぞ！！増発してくれー＞長電&川中島&京王&西武

鳥取−音威子府

がいしゅつかもしれんが銀河
ドリームだけで何台出てるのやら

ＪＲは東京ー鹿島神宮間で高速バスに対抗するべきだ。
こうすれば勝てるだろう。
１、加速性能と最高速度向上、成田での分割併合時間の短縮などによる時間短縮
２、物井ー佐倉間は営業キロ見直し（新線経由に）で運賃の値下げ
３、一時間に最低一本の運転
４、ダイヤに整合性を持たせること
５、全車にクロスシートの設置

岐阜〜美濃白鳥　関で便利になったけどだれも
チンチン電車とレールバスの乗り継ぎはしないよ。

いわき号、徐々に便数増えてる。

>>157
束には不可

クロスシート車を投入云々ぬかす時点で幼稚な案だな。

>>160
激しく同意！

やる気があるなら、
今はなき、特急・あやめのリニューアルなどをしてハズだろ…。

>>157
＞３、一時間に最低一本の運転
バスは20分間隔。1台あたりの輸送力が小さいからだが
既に本数で負けてる。

>>147
弘前便はもっとすごい。
３０台ぐらい出る。

弘前便は台数が多いときは途中停留所ごとに別便で出します。
（品川と浜松町で別の車両）
だから、多客時に切符取ったら勝手に違う停留所に逝かない様にしましょう。

本来の話題とはずれるが、
つくばエクスプレス（常磐新線）は高速バスから客奪えるだろうか？
高速バス上りは首都高６号の渋滞があるので鉄道優位かも知れないが、
下りは割と定時性が確保されてるので、
鉄道は上りだけ混雑、下り空気輸送なんていう事態が想像される。

>>127 >>128 >>131
下関まで九州持ちです・・・山陽本線だけど。

>>167
強いて酉の影響をageるとすれば、駅管理が酉ということが。
従って、Ｑが自動改札を設けられず、ワイワイカードが使えない・・・
って大したことじゃないか

>>166
定時性以前に、高運賃のために高速バスに負けると思う。
しかも、最低転換クロスシートにしないと、片や貸切タイプでリクライニングできる
車内なので見劣りする。

>>80
名阪近鉄が名古屋〜大柿・樽井・関ヶ原の拘束バス設定すれば、
しＲ倒壊も衰退すると思われ。

>>170
所要時間でお話にならないのでは？
でも関ヶ原は分からんか…

>>157
バスの運賃って、ＪＲの運賃以下でしょ？
それに、鹿島行くバスは1時間に何本あると思ってるんだよ。。
鹿島神宮の駅の位置も悪いし、無理だね。

逆に静岡−浜松は国鉄・ＪＲの圧勝。在来線普通列車が
高速バスを廃止に追い込んだ希有な例。

東京−博多
京王バスが運行してた区間

　博多−唐津も近い将来バスに負けそう。
ロングシートの各停と、リクライニングシートじゃあねえ。

>>171
小牧インターまで名古屋都市拘束が出来れば
栄始発なら所要時間でしＲに勝てる。

快速八幡平　×−○　特急ヨーデル１５往復

はつかりの弘前延長運転は、ヨーデル号対策で登場したのではない。
昭和５７年１１月の新幹線大宮本格開業時に登場した。ヨーデル号の登場は昭和６０年３月。
しかし、廃止のきっかけがヨーデル号仁太刀打ちできないからであるのは事実だ。

特急あやめはまだあるよ。

ベンツのバスはあるが、BMWのバスって無いよな。

大阪〜舞鶴
タソゴエクスプローラー　ダサすぎ

高速ハズ安いけどせまくないか？

大阪〜八王子

>>179
そうだな。
ただ、話にならないダイヤではあるが。

>>157>>172
科しませんの逆転は、十二橋か延方にアントラーズ以上の目玉観光スポットを
招致しない限り無理だろ（ﾜﾗ
佐原・潮来は既にﾊｽﾞがあり、香取もﾊｽﾞを止めることは容易にできそうだからな。

>>184
織れが消防だった頃はグリーン車がつながってた記憶があるなあ。気のせいかなあ。

>>185
気のせいじゃないだろ。房総の183系はみんなグリーンついてたぞ。

東京―紀伊勝浦(サンベルトライナー）西武ハズ/三重交通ハズ
大盛況
名古屋―熊野市(南紀特急高速ハズ/三重交通ハズ）
以前、勝浦まで行ってたが去年辺りから
どうやらJRに喰われたらしい…

>>164
バスが足りなくなって、普通の４列座席バス（トイレ無し、降車ボタン付）に
乗せられたときは死ぬかと思ったです。

>>188
居住性!?は列車に軍配だね。

盛岡着発のって、みんなやばくないか?
八戸、青森逝きの特急はともかく、
既出の大館、宮古、それに仙台、大船渡、久慈etc.

>>187
紀勢東線は、元々パイが少ないからドローじゃないの？
しＲの方もグリーン車外したし。

本日新宿甲府線大繁盛

まあ、あずさ・かいじが運休だったしな…。

>>109
過去にも九州・本州間の夜行バスでJRが進出した事があったけど撤退。
やはり先に進出した方が有利。ということで西鉄･昭和自動車の独占では？
ここは筑肥線快速の復活しかないのか？でも、車両があれでは･･･

>>167　>>127
福岡〜下関はどの程度の需要が見込めるのか分からなかったのでは？
西鉄は九州内で頭がいっぱいだったろうし･･･
JR在来線の盲点(直通には交直流車が必要になること)をついたのは間違いない。
在来線の車両は民営化後の分は交流専用車両だからなあ･･･

福島〜仙台間の客が鉄道を見放した原因のひとつには、
走るんです 701系が投入されたことも大きいと思われるが、どうよ？
東北の人間は、ロングシートで他人と向かい合わせに座るのに
慣れてないから、鉄道を敬遠する人が激増したのでは？

↑この人、本気でこんなこと言ってるの？？？？
だとしたらかなりイタイ！！（藁）

外出だろうけど新宿−富士五湖
中央高速バスの中でこの路線だけ割引の類が一切ないことから見ても、
バスの一人勝ちだな・・・

>>197
特急「ふじやま」でも対抗できないか。。。。

Ｅ257の付属2両はちゃんとした運転台つけて富士急は入れるようにすればよかったのに。

>>195
だったらそこら辺を走るボックスシート車なんかはもっと敬遠されていると思はれ


漏れみたいなハズ酔いをする人は特別な事情が無い限り高速ハズや路線ハズには乗りたくないなぁ
ところでこの中でハズ酔いする人いる？

×　ところでこの中でハズ酔いする人いる？

○　ところでこのスレの中でハズ酔いする人いる？

に訂正しといて

>>200

あの「ハズ独特のにほひ」がだめっす。
路線ハズは可。

>>201
激しく同意！あと道路から来る独特の振動があるからもうたまらん

本を読むと酔っちゃうね　＜　バス
振り子特急も同様