今こそ語らおう！「７８７系つばめ」

　おそらく２００３年の九州新幹線の暫定開業時には
なくなってしまうだろう、７８７系で運転されるつばめ号。
１９９２年の登場から、九州・鹿児島本線という東京・大阪
から見れば、ローカルな路線にありながらも、ヲタを始め、
一般人にも人気の高かったつばめ。

　ここでは、車両のこと、緒設備、サービス、沿線風景などなど、
あなたがこの列車に乗ってみて思ったことや、単に外から見て感じ
たことを、思い出風に書いたり、現在の様子をレポートしたりして
下さい。

　決して、「レディ、萌え〜」で終わらせないで下さい。

TGV 対 ICE を
九州でやるとは。

>>3
禿げしくﾜﾗﾀyo！

何気にツートンカラーなんだよね
長い間光の具合だと思ってた

いまだに乗ったこと無いですけど、ぜひ乗ってみたいですね。
しかし８８５系＝ＩＣＥ（振子仕様のＩＣＥＴが一番似てると思う）に比べると
７８７系＝ＴＧＶはそんなに似てる気がしないんですが･･･。

今でこそいろんなインテリアの列車があるけど
当時としては本当にエポックメイキングな内装だった
内装の面から言うと未だにトップクラスの車両だと思う

熊本人にしてみれば、つばめも有明も７８７ばっかりで、ちょっと飽きが
来ているかも。もうデビューから９年も経ってるしね。
７８７に加えて７８３や４８５が入り乱れて走ってたころが懐かしい・・・。

シートが奇をてらっていなくてよい

メンテの悪さに萎え。ミトーカも罪作りなもんだ。

何気に非ＶＶＶＦなんだよねぇ。
ソニック、かもめと一枚壁がある。

九州内で最も好きな車両。

エアサスがパンクしたような揺れに萎え〜
換気の悪さに萎え〜

ビュフェはどうじゃ

「ビュッフェ」はよろし。ただチャオファンがなくなったのが、個人的には
悔やまれる。あれ具をつまみにでき、効率のよいものだったんだがなぁ。
きれいなお姉さんと八代海でもﾏﾀｰﾘ眺めながら、のんびり旅ができるのも、
もうすぐに無くなっちゃうかなぁ？
そろそろなくなるぞー！熱を帯びたマニアとかが集まりそうで…。
もっと乗りてぇ！

なんか汚れてる。

　７８７とは関係ないが、新八代〜西駅の新幹線はつばめ号を名乗るのでしょうか？

８８３や８８５に較べても７８７系が一番落ち着きがあると思う。

　漏れはやっぱ、初期のダークグレー系（豹柄）の座席が良かったよ。
今は明るすぎ。

　９３年につばめに乗ったとき、主要駅に着く度にレディによる、
観光案内的な放送をしていたが、今はやっていないのか？

>>20
もうやめた。
つーか、いつも乗ってる地元民には単にウザイだけ。

レディ〜萌え（お約束）

ボックスシートでﾏﾀｰﾘもなかなかよろし（ただし空いているときに限る）

>>14
今のところ電車特急では日本唯一の「食堂車」になるのかな？
いちおう車両の形式は「サハシ」だし。

>>23
ボックスシートは指定席に戻ったよ。
自由席の頃は、あそこでマターリが好きだったよ。

　サハシを全国に広げよう。

>>25 じゃ、空いていれば４０分間、ビュフェで仕込んだ食料
　　　　　を持ち込めるんだね？　

まさに『バブリーカー』ではないだろうか？
設備からみても、登場時期にしても・・・。

ビュッフェは即刻廃止して座席にすべき。座席のシートピッチも
詰めるべき。グリーンも半室化＆４列席にして、浮いたスペースを
普通席に改造すべき。付け焼き刃的な豪華さより座れることが
一番のサービス。本来ならとっとと廃車して、Ｅ７５１のような
効率的な車を投入すべきだが、財政難の九州にそこまでは求めない。
もう一度言うが、いくら豪華でも座れなくては意味がない。

>>29
全然使用されていない床上の荷物置き場も座席にしないとだめだね。

>>29
こういう煽りもありなんだな。
この人の頭には、飛行機のエコノミークラスしか頭が無いのかもしれん。
そういうやからに説明するのは面倒なので、せいぜい苦しい思いをして
E751にでも乗っていてくれ。エコノミー症候群にでもなっても知らん。
…しかし、この時期はちょっと予備車も足りないし、フル回転のはずでも
満員になったりして、大変なことになったりする。
そのあたり苦しいんだろうなぁ〜、とは思うね。
普段なんでもないときに乗ると、空席は目立つし、「混んでる！」と言える
列車はそこまでないのも現実。
変動の幅に対処できないのは困ったものだ…（前にもまして）。

復活のサハシ萌え！

>>31
座れる保障のない特急自由席と着席保障の高速バスなら９９％の人は
バスを選ぶな。まして料金が安いんだし。全車指定席にするという
手もあるが、現に立席が常態化している特急を全車指定にしたら、
乗りあぶれる人が発生するのが常態化してしまうわけだから、それこそ
公共交通機関としての信頼性を失墜してしまう。
乗客は今の７８７のような過剰な快適性を求めているのではないのだから
ニーズにそぐわない過剰設備は廃止するのが当然じゃないの？
どうしてもお大尽な大名旅行がしたいという需要層があるのなら
一日一往復だけ、超豪華列車を走らせたらよい。
はっきり言って７８７は贅肉が付きまくったバランスの悪い車両だと思う。
（８８５も同じだと思うけど、スレの趣旨からはずれるので省略）

>>33
ただなぁ、つばめはともかく、
有明とかだと７８７の四連でも普段は十分なんだよね。
予備車が少なくて、波動需要に弱いのはみとめるが、
それは車両のせいではないように思うぞ。

>>34
だったら３連化してコスト競争力を付けるのが企業としてのスジでは？

>>35
鹿児島行きの場合、対抗するバスのアコモが良いから、
そう言う面でも遜色無いように、と言う考えなのかなぁ？

ま、３連に適した新造車を鹿児島線に投入する余裕が無いだけのことかもしれんよ？

にちりんが７８７の４＋４だった。
これって珍しい？

新幹線完成以降は無駄になるってこともあるし。

鉄道なら４８５の旧型シート（非リクライニング）程度のアコモでも
スペースに余裕あるから十分高速バスに対抗できるのでは？

>>39
西鉄の高速バスに乗ったことありますか？

>>29
>>33
束の幹部にはこういう人が多いんだろうなぁ。
ビュッフェ以外、７８７の設備が過剰だとは思わないんだけど。

>>34
鹿児島で寝ている485系を臨時特急に使えば万事解決（藁

>>37
宮崎まで787が行ったんなら珍しい。

>>41
ていうか倒壊マンセーヲタじゃろ。

>>2
> 決して、「レディ、萌え〜」で終わらせないで下さい。

いやん

漏れ的つばめ成分表
レディ：５０％
カコイイ車両：２０％
快適グリーン：２０％
ビュフェ：１０％
そのほか：微々

>>1
＞おそらく２００３年の九州新幹線の暫定開業時には
＞なくなってしまうだろう、７８７系で運転されるつばめ号。
なの？

博多〜新八代はどの車両で運行されるの？
ハイパァが入るのかなぁ。

余った７８７はどこへ…？
にちりん？　でも７８７って、顔からしてお空のツバメだし…。

にちりんが７８７になったら、こんどはにちりん詣でをするぞ〜。
にちりんレディが乗ってれば、だけど、ね。
７８７にちりんシーガイア、懐かしいなぁ〜。
佐伯から日向市までｸﾞﾘﾝに乗って、もうすぐ降りるとき、レディさんが
「短い時間ではございましたが…」で始まる３０秒くらい続く挨拶をしに来た。
どのように対応していたのか全く覚えてない。

あ、ごめん、ここ、レディのスレじゃなかったね。
ま、こうゆう話題のスレへの登場はお約束ということで。　逝ってくる。

>>41
同意！
最近の束の新特急車で話題になるものあるか？
乗ってみたいと思わせるものあるか？
せめて外観のみでも乗ってみたいと思わせることも大事じゃないか？
だからわたしは787が好きだ。

>>44
確かに新幹線暫定開業に合わせて、博多−新八代の在来線にも
また新型車両導入、みたいな噂はあったけどね。

ただ、新幹線の車両は今年度中に発注とかかなり具体的になってきてるけど
在来線のほうに関してはガセっぽい気もする・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|────|───|────|＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿───￣￣￣　　　　　　　　　　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 __─＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 　 　 　　／　／／||￣||　|￣￣|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TSUBAME LIMITED EXP
　　 　 　 　 　 　 　　／　／／　 ||　 ||　| l￣l |∧目〆※
　　 　 　 　 　 　　／　／∠＿＿||＿||　| l　 l | 　 　 　 　|￣￣￣￣￣| 　 　 　|￣￣￣￣| 　|￣￣￣￣| 　|￣￣￣￣|
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣／|￣787 　| l＿l | 　 　 　 　|　 　 　 　 　 | 　 　 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 |
　　 　 　 　 ／　　　　　／　TSUBAMEﾞ|　 　 | 　 　 　 　|　 　 　 　 　 | 　 　 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 |
　　 　 　 ／　　 　 ／　　　　　|　　　 　 |　 　 | 　 　 　 　|＿＿＿＿＿| 　 　 　|＿＿＿＿| 　|＿＿＿＿| 　|＿＿＿＿|
　　 　 ／　 　 ／　　　　　　　 |　　　 　 |　 　 |
　　 ／＼ ／　　　　　　　　 　 |　　　 　 |　 　 |
　／　／ |　 ＿＿＿＿---─────|＿＿|─────────────────────────────
　ヽ￣￣￣　　　　　　　　　 　 二二二　　　　　　|ク||モ||ロ||７||８||７|　|１|
　 ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿二二二＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |　　　　　　　　　　　　 　 二二二/　　Π-凡-| |──ΠΠ───凡─i　　|　 |　 　 |'　 '| |'　‖　‖　'|＿＿|　 | ||| ||| |
　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿_二二二/　　 （二◎__V二回ΠΠ回《（三◎二）.　.|＿|──|

>>45
そうだね。ＪＲ東日本の列車は、まぁそれなりにコンセプトがあって
やってるのだろうとは信じたいけど、なんやねん、これ、なのが多いなぁ。
あずさの新型、夢でうなされそうな顔しとる。

まずグリーンを１＋２にするところから始めましょうかね。

え？座れない？だったら増発するか編成長くしろやｺﾞﾙｧ＞ＪＲ東日本

>>33
>乗客は今の７８７のような過剰な快適性を求めているのではないのだから
>ニーズにそぐわない過剰設備は廃止するのが当然じゃないの？
なぜにそういえるのか説明してほしい。
>座れる保障のない特急自由席と着席保障の高速バスなら９９％の人は
>バスを選ぶな。まして料金が安いんだし。
この意見の根拠もどうしてか理解に苦しむ。
どうも某掲示板でろくなことを書いてこなかった筑○特急とかいう
いかれたやつを髣髴とさせる文体だなぁ！おめー！

新幹線に「つばめ」を使うと倒壊がひどく煙たがるから名前は「ありあけ」、
現行の「ありあけ」は「ぎんなん」でどうかな。
博多→新八代は「ありあけリレー」ってことで。

７８７系、個人的に大嫌いなのでなにも知りません。
ふーん、そうなんだ、なくなっちゃうんだ。

>>47
お疲れ〜

>>49
同感、私は４１５系を彷彿とさせるが。

>>47
ｲｲ!!

つばめは、熊本からの上りに乗ろうとすると座れないのには萎える。
以前は結構座れたのだが、減車しちゃったもんな。
おかげで、最近は熊本から乗るときは「有明」使用。

>>55
激しく同意！６両のつばめの上りは下手すると川内からもやばいぞ。

車両が買えないのはやむをえないでしょ。今の情勢じゃ。
そんなら、補助金出すなりして誰かが買ってやる制度を作るべきなんだよ本当は。

しょうがない。
新幹線開業で特急車が余ることを考えている。

しかし、長崎に８８５系が入ったときは、
５０両投入して１００両以上の４８５系を置き換えたもんね。
あの時の影響を一番受けたのが鹿児島系統だったな。。

私は付属４連に乗ってしまってビュッフェにいけなかったぞ！鬱だ死のう

増結車を普段から組み込んではもらえぬかのう。

先頭車を貫通化してくれ付属編成からの人がビュッフェにいけないぞ！

「楽飯」の代替の温かい商品はあるのかな？

それにしても、まもなく鹿児島本線も寂しくなるな・・・
進歩といえば進歩なのだが＞新幹線

>>60
今は予備の増結車はほとんどないんですよ。
昔は７両基本、２両ユニット増結、がベースだったんだが。

>>63
そうなんですか。
九州といえば、バラ車が転がっているイメージがあったもんで。

夜のビュフェはクラブみたいな雰囲気有り。
衛星放送で、音楽番組やってるとさらに。

>>61
先頭車を貫通化したら、きっと変なのつくってくるよ＜ＪＲ急襲

>>66
ﾊｲﾊﾟｧｻﾙｰﾝの前科あり（ｗ

まあ車両自体はとても良くできてると思う。
九州に逝ったときはこれに乗るたびに嬉しくなる。
束まんせーヲタや倒壊まんせーヲタにはあのアコモは
間違いなくオーバークオリティだろうが吸収では高速バス
との競争が熾烈でこれはある種の必然と言える。
加えて割引切符でお得に乗れるのも魅力倍増。
（いつも高い金払ってあの糞255や183に乗ってる身としては）
ただ予備車の少ないギリギリの運用や減車は萎える。
繁忙期につばめの指定席を取るのに一苦労。
後は大牟田以南では線形が問題なのか揺れが気になる。
（束だったらあんな場所で130キロは出さないに違いないが）

>>68
よく考えたら「つばめ」って指定席は禁煙１両、喫煙１両なんだよな。
だからとりにくいのね。
セミコンパートメントは３または４人でしかないと売ってくれないから。
減車のやりすぎは激しく同意。

寒冷地仕様に改造してＪＲ北海道に欲しい

せめて基本編成は全列車７両編成で統一して欲しい所。

そう、減車はやりすぎだと思う…。
全部7連の方が良かったようにも思う（分かり易いし！）。
改造してまでありあけ用の先頭車作るまでも無かったんじゃないか…。
いつかのクリスマスの日の6連はもう、そりゃすごいことに
なってましたぜ。ビュッフェなんて歩けん。

つばめではないが、一昨年の１０月に７８３系のかもめに乗ったが、
満員で客室に入れず、デッキ立ちだった。
いくら少ない投入車両で４８５系を大量に置き換えようったって、
つばめに限らず混んでる上に減車じゃ客が逃げちまうような。

予備車として485をとっておけばよかったのだろうが。
あぼ〜んされたようだしな。

せめて485系の最高速度が130kmならよかったんだけど。＞予備車
485系じゃ783系有明の代走ですら息も絶え絶えだったらしい。

名前ぐらいは何とか残してくれぬかのう

>>44
＞顔からしてお空のツバメ
どこがだ！

>>75
まあ代走は無理にしても座れないような多客時には
臨時便として走らせれば、という気も。
でも今更言ってもあぼ〜ん済みか。

束の特急車ってそんなに悪いか？
漏れはつばめのバブリードキュンな内装より
フレッシュひたちや今度のあずさの
インテリジェントなデザインの方が好きだぞ。
グリーン車のシートも人間工学を研究しつくして
設計されているから、九州のドキュン３列シートより
全然快適。束マンセー

>78
いや置いとくと税金掛かるし。

>>78
>グリーン車のシートも人間工学を研究しつくして
>設計されているから、九州のドキュン３列シートより
>全然快適。束マンセー
はじめの文、意味不明。「しつくして〜」どこからそのことがいえるのか、
はっきりと根拠を挙げてみよ。どこをどう人間工学を研究しつくしたのか、
個人的にはすごく興味がある。
個人的に「全然快適（この言い回しも本来ならばおかしいのだが）」と言って
いるだけならば、ただの痛い文だな。
ならはじめっからそんなこと言わなければいいだけの話。
個人的にフィットする…で始めれば問題ない。そこをすり替えるから、
鉄ヲタは嫌われるんじゃないの？

>>79
結局そりゃアンタの好みの問題だろ。
ｲﾊﾟｰﾝ人には九州の車両のほうが好まれてるよ。
まあ、九州の人にはいい加減飽きられているが。

age

自主的に添削してみよう　（w

>束の特急車ってそんなに悪いか？
悪い　（w

>漏れはつばめのバブリードキュンな内装より
>フレッシュひたちや今度のあずさの
>インテリジェントなデザインの方が好きだぞ。
それはお前の好みだ　(w

>グリーン車のシートも人間工学を研究しつくして
>設計されているから、九州のドキュン３列シートより
>全然快適。束マンセー
その割には本来の着座位置で座ると腰が痛くなるぞ。尻をスライドさせた方が楽だ　（w
本質的に着座ポイントを間違えてないか？
まぁ、７８７のＧ席も中折れ部分をうまく隠せてないからちょっと背骨に当たるんだけどね。
予算の限界といわれればしょうがない　（悲）

＊人間工学って、定量式なんざ今のところ無理だからね。まだまだサンプルを大量に集める段階の経験工学を抜けてないぞ。
　サンプルがせいぜい１０数人という規模でもジャーナルペーパーに載ってしまうのだからこの業界は・・・
　この辺は千葉工大の大先生や鉄道総研Ｓ氏に期待、というところ。

>>29>>33は今すぐ染んでくだされ
あんたのような東マンセヲタが何を言おうとミトーカが九州にいる限り変わらんよ
余談だが,スーパーひたちにもビュッフェを!

>>65
クラブって、どっちのクラブよ？
ｵﾔｼﾞがいく方か踊る方か。
後者だったら乗りたい。

あげとこっか

>>82
でも祖父（熊本在住・非鉄）とあの糞255のＧ乗ったら。
グリーン料金返せと怒ってたよ。

>>79は普段走ルンですシリーズばかり乗って尻を痛めてるから
たまに乗る束の特急型が極楽に見えるだけと思われる也

Ｅ２３１系の座席も人間工学に基づいて設計されているという。

これだけのアコモをもってしても西鉄高速バスの
「桜島号」には快適性で負けているからね。
４８５や東海・東並みのアコモなんて、とんでもない！

>>90
人間工学に基づいて？冗談だろ。カッコつけるなyo
209のランバーサポートで社内からも大不評食らったからあわてて形状変更しただけ。
結果的に良くなっているだけにすぎないさ。
その209系の座席も出た当初は人間工学に基づいてなんて格好いいこと言ってたんだからな〜

209よりE231のほうが更に惨いのだが…

209系のアレは、冗談じゃなく人間酷学だってば。

E231系の方が退化していると思われる。
209系じゃ尻が痛いほどではないが、
E231で、しかも長距離乗るとどうしようもない。

人間酷学を進化させました至高の座席でございます。
皆様よろしくお願い致します。

昨日の上りドリームつばめは異様に混雑していた。
通常のＵターンラッシュに加え、ＤＡ　ＰＵＭＰの
コンサートが鹿児島市内で行なわれた影響らしい。
おかげでＧ券も指定券も取れず、ビュッフェで夜を
明かす事に。
だがキティが絶えず何か口走っていて気持ち悪かった。
なつのおもいで。

>>1
遅レスで悪いが、鹿児島線ってローカルな路線か？
福岡都市圏なんかを考えるとローカルな路線とは思わんが・・・。

>>98
(八代〜川内)−(つばめ＋なは＋貨物列車)＝ローカル線(乗車密度1300人)

まあ熊本辺りまでは地方幹線と。
（久留米以南は少々ローカルっぽいがこの程度は
他でも一応幹線という感じだろう）
それ以南はローカル線と。
定義上は全線幹線だが実質はこんなところか。

>>98
アホが出てきたよ・・・
まったく話が読めてないな。
自己主張だけ、自分の狭い行動範囲だけで「鹿児島本線＝大幹線」と
思い込んでる。

もっと視野を広げろよ・・・

　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　言っておくけど俺は長谷川タマヲだよ。グフェ☆
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　多分、俺に実際に会ったら、君らは俺を
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　ハズオタとは思わないだろうね。
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　 俺は路線バスの部品を盗むのが得意さ。
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　収入にもなるし最高だぜ。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 　　　　警察の捜索が恐いんだけど、貴重な収入だから
　/　（ 　　||　　　　　　|| 　　　　ボーナス代わりとおもえば安いもんだよ
[]＿_｜　｜　タマヲ　ヽ　　 　俺が一番盗むことに関して詳しいんだ、グフェフェフェ☆
｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿） 　 周りに流されてるだけでショップで買う馬鹿とは
　＼_（＿_）三三三[□]三）　 　一味違うって訳なんだよ。
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::| 　　どう？こんな俺と部品盗むのって
　｜ R$EC ｜::::::::/:::::::/ 　　　マブいだろ？やっぱサイコーじゃん。イェーイ！
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/ 　 　　厨房とは違うんだぞ、グフォォ☆
　　　　　（＿＿＿[]＿[] 　　　このクソスレは逝ってよしだ、グフォフォフォ☆

>>101
これこれ、マターリしなさい。
彼は平成維新軍なんだから・・・

>>84
＞まぁ、７８７のＧ席も中折れ部分をうまく隠せてないからちょっと背骨に当たるんだけどね。
＞予算の限界といわれればしょうがない　（悲）
確かに。背の高い自分は、着座位置で調節すればいいみたいだ。
中折れシートは、そうは言うものの結構快適に使っている。個人的にはだけど。
あのGシートの難点はテーブルのような気がする。
折りたたみの真ん中が なぜにくぼんでるんだろう？（自分が使ったときだけかな？）
コーヒー持ってきてもらっても、結構怖い感じがした。
（ついでに書いておけば、そのときのレディーさん、コーヒーに砂糖とミルクを
入れた状態で持ってきた…、ちょっと過剰なサービスですねぇ）

しかし束の255やE351に比べたら・・。

age

つばめあげ

客室乗務員とセクースしたいのでage

足置き台がはねる音がうるさい。(初期車のみ)
あれならいらないと思う。

>>101
南九州のほうのことは98は知らないんだろ。別にええやんか。
まあ、ダイヤが全てを物語ってるとだけ言おう。話すと長くなるし。

ビュフェあってえーなー。

　２００３年の新幹線暫定開業時には、おそらく博多〜新八代の
リレー特急（名称はなんだろう？　有明リレー号？）からはビュフェは
無くなるから、今のうちに乗っておいた方がいいよ。
鹿児島線系統の客室乗務員の半数は解雇か？

小倉〜幹線〜久留米―地方幹線―熊本＝ﾛｰｶﾙ線＝八代…要らん…川内＝ﾛｰｶﾙ線＝鹿児島

ビュッフェつきはにちりんに回しましょうか

>>113
大牟田・熊本はローカル線の雰囲気が濃いが・・・

>>112
ヲレ的には博多〜新八代は「リレーありあけ」、博多〜熊本は「ぎんなん」を希望。

>>114
ビュッフェ車はにちりん系統ではあぼーんの可能性大。

>>115
実態はローカルかいな。そのわりには利用率もいいように感じるが。
あのあたり、細かいカーブが多くて、特急に乗っていると揺れが大きくて
結構つらいものがあるね（スピードも速いし）。
やっちろ以南はもう、言うまでもなくローカルだが、九州産交＆南国交通
との連絡ってもっとよく出来ないのかなぁ、とも思う。
まぁ、バスも人がそれほど乗っているわけでもないし、高校野球をのんびり
かけながら走っているような路線だったけどね。
>>116
確かにビュッフェ車はあぼーんされそう…。もし、仮に連結されたとしたら、
方転を期待したいところである（そんな改造するわけないか）。

>>77
お鼻とか、お空のツバメに見えるナリ。

出張の宮古にて。三陸のじゃないよ。宮古協栄バスﾏﾝｾｰ。

共栄かも知れん。＞宮古協栄バス

>>112　　　　＞＞鹿児島線系統の客室乗務員の半数は解雇か？
　　　　　　　
　　　　　　　　　　何とも言えんが、新幹線暫定開業時の新八代〜西駅は
　　　　　　　　　たった３５〜４５分ほどの走行なので、仮に車販員が一人
　　　　　　　　　いれば、片道が短時間なので、会社は経費削減のために
　　　　　　　　　２往復くらい仕事させるのではないか？
更なる経費節減のために、まさかリレー特急からの通し
　　　　　　　　　勤務ってことあるかな？
　　　　　　　　　

>>120
35噴火45分なら車販自体ないかも知れないね。

>>114
博多-宮崎間を乗る人が多ければ存続も意味あるが。
現状では高速バスにやられて長距離客はいないと思われ。
前はもっと多かったはずのにちりんシーガイアの787も減ったしね。
（大分以南は誰も乗らないし485で十分、ということか）

>>121
シーガイアの787はビュッフェの営業が成り立たなくてとっくに撤退したぞ〜
だから、ここでのビュッフェ再起は期待できない。
シーガイアは2本が1本に減らされて今は783で、事実上はミフの出入庫運用だね。
ノーマルのにちりんとの違いは博多直通＝シーガイア、小倉止＝にちりんとな
っている。

>>115
熊本近辺は確かに列車本数は福岡ほどではないけど、ローカル線と
言われるとちと違うような。それを言ったら山陽本線や東海道本線にも
毎時１本の区間はあるし。

荒尾−熊本や八代−熊本間には直通のバス便がない（以前は
産交バスが快速バスを出していたが、鉄道に負けて撤退）し、
玉名−熊本もバスでは異様に時間がかかることもあって
利用率は決して悪くないよ。

>>121
大分以南は誰も乗らないというのは言いすぎでは？
延岡〜宮崎(宮崎空港)はそれなりに需要があるし､大分〜宮崎･鹿児島の都市間輸送も
現在のところ日豊線経由だし。まあ485でも簡易リクライニングは見かけないし､
それなりに手入れはしているように見える。

サハシ787は681や651に無理やり組み込むか(藁

>>122
寂しいものだな・・。
昔九州に住んでたころはよく乗ったものだが・・。
まあいまだ485がうようよしてる地方に比べると九州はまだいいのか。

age

>>122
にちりんはカコの運用になったと記憶しておるが・・・783はミフなのか！？

>>88

祖父は燕は良かったっていってたよ。
祖父が専門学校(旧制）生だったころだから、今とは車両が違うけど。

>>124
大分以南を通し乗る人が殆どいない、ということでしょう。
もう、この際、小倉〜宮崎を直通する列車は1日2〜3本程度にして、
あとは延岡〜宮崎空港間で30分ヘッド運転でもするほうが実態に
適ってると思います。

>>128
そうです。

誰かドリームつばめでコンパートメント席で過ごしたひといますか？
寝れますか？

>>130
大分から延岡の間に住んでる人はつらいね。
でも実際少数だし小倉に直通させなくても大分までは
全部ソニックにして、485か783の3両編成でも使って
大分−宮崎空港１時間ヘッド、延岡−宮崎空港30分ヘッド、
というのも手かも知れないな。

JR九州は、かもめの完全30分ヘッド化、博多−佐賀間の20分ヘッド化を
検討しているようですよ。
新幹線が暫定開業したら、787系は再び長崎線に投入されるかも。

トップキャビンに乗ったが、なかなか良かった。お姉ちゃんとも仲良くなったし。
ビュッフェに逝こうと思ったのだが、席まで持ってきてくれた。
有明海を見ながら乾杯したよ。あれは良かった。ま、悪いクルマじゃないね。
ミトーカにしちゃ上出来だ。
但し、乗り心地はおぞましかった。シートも漏れには合わなかったなあ。
残念だが、あのシートなら100系や651系の方が好きだなあ。
ドリームつばめに乗るんだったら、ぜひ個室を確保したいね。そのまま自由席or
ビュッフェにナンパしに逝こう。

>>135
ドリーム…にはねーちゃん乗ってません。
自由席orビュッフェにナンパと言うことは、中に乗っているｲﾊﾟｰﾝ人相手
なんですかの？難しそうですなぁ。
ビュッフェは誰もいない、けっこう不気味な空間ですな。

しかし、よく乗り心地が悪いとはきくが、そこまで悪いかなぁ？
（>>135ではハコと下まわりを混同しているように見受けられる）
とはちょっと思う。グリーン豪遊券で乗りまくりをしてて、ピッチングが激しい
＆タイヤフラットちょいあり、というのには当たったこともあるが、
おおむね、悪くはなさそうだなぁ。
ただ、線路が悪いと言うのには激しく同意するが。
651のG車は個人的にはよろしくないとおもうが、常磐線のあの線路状態
の上を787系で走って見てほしい、とは思う。絶対ありえないが。

>>132
当時、つばめ型で走っていたドリームにちりん（だっけ？）で経験あり。

近ツリできっぷ買ったらどういう加減か頼みもしないのにコンパートメントで、
しかも相席。しかも隣同士（机の向かいは無人）。
車掌さんが気を利かせてくれて、１人１室利用が出来ました。

>>98以降いろいろ
たしかに区間によって様々な表情を持つ路線ですなぁ。そうゆう線、多いけど。
寝られたように記憶してますが。っつうか元々、どこででも寝られるんだけどね。

ずれた。ｽﾏｿ。

>>132
当時、つばめ型で走っていたドリームにちりん（だっけ？）で経験あり。

近ツリできっぷ買ったらどういう加減か頼みもしないのにコンパートメントで、
しかも相席。しかも隣同士（机の向かいは無人）。
車掌さんが気を利かせてくれて、１人１室利用が出来ました。
寝られたように記憶してますが。っつうか元々、どこででも寝られるんだけどね。

>>98以降いろいろ
たしかに区間によって様々な表情を持つ路線ですなぁ。そうゆう線、多いけど。

>>136 常磐線は湖西線と並ぶ、１６０�`運転の最有力候補だからね。
　　　　　　鹿児島線とは比較になりません。

八代〜川内の乗り心地が悪すぎ。高速バスのほうがマシなくらいだったYO!

>>136
ん、漏れが処女乗車したのは西鹿児島＞熊本だからね。どこに原因があるのか
わからないが、おぞましい乗り心地で、揺れる、はねるで酔いそうになった。
これは熊本＞大牟田を自由席で乗ったときにも感じたわ。
当然ドリームナンパはイパーン人相手。ちゃんと個室に酒も用意しておけよ。
651系の普通車は素晴らしいと思うよ。グリーン車はまあ、それなりだが。
つーか、グリーンが全室禁煙になってから乗ってないのよ。半室禁煙くらいだっ
たら普通車乗った方がマシだと思っていたし。

>>141
同意。
博多から熊本までよく乗るが・・。
大牟田を過ぎると級に乗り心地が悪くなって揺れる。
大牟田以北はまあまあ快適なので俺は線路に問題が
あると思う。

今時の車両で揺れるってのは大方は保線や路盤が原因。
走ルンですの場合はこれに剛性の無さが入ってくるから厄介。
７８７は台車構造柄、どうしても揺れ遅れの気が拭えない。
路盤状態をオーバーに伝えてしまうクセはあるだろうね。

>>112 >>116
普通に「つばめリレー号」のような気が。
運転区間：門司港・博多〜新八代キボンヌ

門司港発は朝の一本だけと思われ。
で、夜にきらめきで帰ってくる。
つまり、門司港は今までどうり。

>>145
それでも３月改正前まではホームライナーだったけどね・・・。
「きらめき」格上げが恨めしい。

>>145
今小倉発の有明があるだろｺﾞﾙｧ!!それの延長と考えてくれや。
それに，夜にきらめきで帰るのではない。送り込みだ。

>>146
西鹿児島→門司港が分断食らって「つばめ102号」→「きらめき」だったよ。

>>147
なるほど！
小倉有明の延長なら10往復程度は走れそうやね。
>>146
漏れも今のきらめきは騙されてる気がするｗ

>>146とか>>148のような厨房のために説明しよう。
ライナー：席が埋まったらはいそれまで。他で逝ってね。
18キッパーが乗るとしたらさらにウザイ。
特急：立ちでよくてもお急ぎならば乗ってね。
18キッパーも排除できる。（ｗ

結局のぞみに満席用立席特急券があるのと似たようなもの。

保持age

今こそageよう！

優良スレage

>>149
＞ライナー：席が埋まったらはいそれまで。
実際は平気で座席数以上の券を売っていたが。
それに、ライナーがきらめきになった時に減車されたのだけは納得できない。

>>149
ＪＲ急襲のライナーは、乗せたい放題やりたい放題だよ！
座席定員制ではないのだ。
でも、唯一の例外だったのが朝ラッシュ時の小倉〜博多。

>>153
でも増発されたね

>>155
でも時々座れなくなった。。。

また乗りに行こうかな＞つばめ
ＡＮＡ超割でね←逝ってヨシ：だって、新幹線や夜行じゃ時間かかるし高いし…。

>>157 超割の期間に旅行出来るなんて、よっぽどヒマなのね。
　　　　　　イパン人は仕事だよ。

そういや「エクセルパス」ってライナー券なしで乗れる。

>>159
無理

>>160
159の書いていることは本当だよ。