もし札幌地下鉄が鉄輪だったら

どう思う？

どうとも思わない

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

さては私鉄王国の凋落を読んだか？

地下鉄南北線
麻生−定山渓

ＪＲと相互乗り入れして
小樽〜手稲―東西線―新札幌〜新千歳空港

>>5
交流電化するのか？

たいてい乗り入れすると便利になるもんだが、札幌の地理をよくご存じの方ならすぐにわかると思うが市民生活が大幅に不便になると思われ。

南北線、新琴似で札沼線に乗り入れ

>>7
降雪による混乱が地下鉄にも及ぶということ？

>>8
ディーゼルにするのか？

age

月寒中央〜美園間で車輪が空転する。

>>11
だったら宮の沢〜発寒南間でも車輪が空転する。

今ごろ学園都市線新琴似〜桑園あぼーん。
理由は>>8のとおり

>>11-12
車輪式リニアは？

>>11-12
鉄輪にとって３２パーミルってそんなにきついの？

>>15
電車だったら全然きつくないよ。

地上区間に設置してあるシェルターはとっとと無くなりそうだね。

>>16
シェルターとったら冬どうなるんだろう・・・。
ＪＲ乗り入れたら冬どうなるんだろう・・・。

利用者激減。

>>17
んじゃＪＲにもシェルター取りつけ(藁

>>17
シェルターの設置目的は、案内軌条方式だと除雪が不可能なため。
鉄輪だと、運転上は問題ない。雪が積もれば除雪すればいい。
でも、嫌だなぁ。鬱田・・・

age

ｶﾞﾀ

雪が降る。
雪が降る。
雪が降る。

貴方は来ない。
貴方は来ない。
貴方は来ない。

>>19
〉シェルターの設置目的は、案内軌条方式だと除雪が不可能なため。
ダウト。交通記念館に除雪車の試作が置いてある。当初、降雪時に平岸で
連結し真駒内の折り返して連結位置を代えて再び平岸で解放という予定が、
ダイヤ運用の難しさからシェルター化し無用となっただけ。

あんな所誰も来やしねえよ

メリット
車両仕様が少数派から多数派になり調達しやすくなる
→いざとなったら中古でコストダウン

新札幌で緩急分離ができたかもしれない
（今の新千歳行き快速＆千歳以遠の普通は
　札幌−新札幌の間はノンストップ
　千歳までの普通は
　東西線使用）


デメリット
札幌の地下鉄の味がさらになくなる（昔の南北線と東西線車両マンセー）

シェルター化した時点でゴムタイヤ方式の意味が・・・。

tonikakuage

地下鉄がホームにやって来る前に、ピシュンピシュン鳴ってるのは何？？
ゴムタイヤと何か関係あるの？

>>29
むしろ第三軌条方式の為と思われ。

南北線の真駒内側って、地下じゃなくて地上を走ってる。
この地下鉄は「地下」でもないし「鉄」でもない。

シールド内で音が反響・・・
ｳｾﾞｰ

>>30
ダウト。だったら東西線は音がしないことになる。
>>29
この音は集電時の静電気から発生している。

>>33
「タイヤが走る部分を叩くとあのチューンチューンって音がします」って交通資料館のおっさんが言ってたけど、あれはウソなの？

>>33の後段
　×集電時→○戻電時
つまり、普通の鉄道の電車は車輪がアースで線路がマイナス線だが、
ゴムタイヤでは不可。で、マイナス線を敷設しパンタもどきのシュー
でアースを取っている。そのときのシューが擦れて静電気が発生する
ときの音。とマジレス。

>>31
それいいな。まるで神聖ローマ帝國だな。
地下でもなければ鉄でもない。ましてや市営でもない（後半嘘）

ゴムタイヤの地下鉄って日本では札幌市だけ・・・って聞いたけど、
外国には無いのかな？

>>37
広島のアストラムラインは？

>>38
郊外側は、地下でもなければ鉄でもない。ましてや市営でもない。(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ