千葉県下・房総半島の鉄道　　　　　　　,

　ＪＲ房総各線と千葉県下の中小私鉄総合版です。
　一応、流山線・鹿島臨海線もOKです。

２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　２　

ＢＶＥエクスプレス

４get

調子でんてつ。

いいか、この際はっきり言わせてもらう。
お前はもうここには来るな。
お前が来ると荒れるんだよ。
今までどれだけのスレを荒らした？
お前の電波妄想に同調するヤツなんかいないんだよ。
相手してもらってるだけでもマシだと思え。
いいかげん迷惑なんだよ。

>>6
ここは現実の路線ネタだ。

車内販売のある君津以南の１８３系普通列車、
蘇我以南化きぼーん

内房線最終183系の各駅停車木更津行きのサボ萌え。

京葉線直通増発希望上げ

ラムネも買ってね！！
銚子電鉄車掌

いすみ鉄道

りんてつage

鹿島臨海線は千葉県下でも房総半島でもないと思うのだが・・・

武蔵野線を蘇我まで！！

今すぐに高速化工事が未実施の区間での高速化工事を実施してほしい。
今春に知事が変わった千葉県では前向きに検討すべきだ。
沼田前知事は道路整備に熱心で鉄道整備には消極的じゃなかったので、堂本知事に期待したいところ。
千葉県にメールで要望しては？

今すぐに高速化工事が未実施の区間での路線廃止を実施してほしい。
今春に知事が変わった千葉県では前向きに検討すべきだ。
沼田前知事は路線維持に熱心で廃止には積極的じゃなかったので、堂本知事に期待したいところ。
千葉県にメールで要望しては？

今度銚子電鉄を乗りに行こうと思ってますが…各駅の見所やおみやげ、所要時間（途中下車して駅の写真を撮ったりしたいので…）など、よかったら教えて下さい。（一応都内から日帰りを考えてます。）

>>16-17
ヴァカ堂本はアテにならん

堂本こそ
意地悪ばーさんだな
三番瀬＝都市博

>>18
銚子までは高速ハズがおすすめでする

京成千葉線はどこまで延伸するのだろうか。。。。

>>20
三番瀬とってもいい雰囲気。あそこぐらい残してもいいと思うけど。
思ったより臭くなくてびっくりした。干潟はすごい浄化力があるらしい。
>>22
もう無理でしょう。

千葉方面から九十九里方面（長生あたり）へ行く
ショートカット路線があると、かなり楽なんだよなぁ。

芝山鉄道の延伸計画って、それじゃないっけ？

>>18
ぜひ１日乗車券６００円を買ってみてください、各駅に下車するのに便利です。
夏はユ１０１も走ってますし、良い旅行になりますね！

駅ごとに個性があるので、全駅に降りて見るのも楽しいですよ。

ﾄﾞｷｭｿ東浪見マンセー

小湊鉄道−いすみ鉄道（上総上野）

乗り換えで氏んだ

>>23
確かに。千葉中央から先は千原線。(w

姉ヶ崎の手前に新駅設置の要望の看板があるけど、どうなった？

>>31
島野駅という駅名になるらしいですが。

総武快速線って、みんな銀色の電車になっちまったの？
。。。ってことは、横須賀線もボロいのは消滅？？

袖ヶ浦がホームを延長するらしいよ

http://www.interq.or.jp/green/grass/jr2/yokosuka/tokyo4_s.wav
そして曲を発メロに使ってくれ

訂正。

× そして曲を発メロに使ってくれ
○ そしてこの曲を発メロに使ってくれ

今日京葉線のガラス割った奴逝ってヨシ

>>35
ＧＫ、かなり人気やね。

>>33
とっくに、おきかえてます。

青い砂と白い海
復活きぼ〜ん

>>40
ﾜﾛﾀ

この前、館山から安房鴨川まで普通電車で移動したが、無人駅だらけなのに、車内改札もなければ
車掌が集札するわけでもない。
ありゃ、キセル天国だな。（藁

>>33
国府津には、元横須賀線の113系がまだおりまする。

>>18
所要時間は、弧廻手形（一日乗車券）によると以下の通り。単位は分。

銚子(2)仲の町(1.5)観音(2)本銚子(2)笠上黒生(1)西海鹿島(1)海鹿島(3)君ヶ浜(2)犬吠(2)外川

銚子電鉄がらみだと、おみやげはやっぱ犬吠駅の売店でしょうか。濡れ煎餅など。
たいやき・たこやきなどを売ってるのは観音駅だけど、おみやげには向きません
ね。
駅舎のみどころ・ほか。

仲の町：濡れ煎餅の箱に埋め尽くされた待合室（時期により箱がない場合も）。
　　　　デキ３を見学したい場合は別途入場券を購入のこと。
本銚子：駅のすぐ上の跨線橋を渡ると昔懐かしい雰囲気の駄菓子屋がある。
笠上黒生：あぼーんされてなけりゃデハ101の廃車体をおがめる。雨宮台車つき。
　　　　こないだまで腕木式信号機だったので、転轍テコも残ってたはず。
海鹿島：いなかの私鉄風の駅舎がけっこう萌え。
犬吠　：観光客向けの駅ですが、電車レストランとかもあるし、ま、降りてみま
　　　　しょう。天気にもよるけど、ライトアップされた夕景はきれい。
外川　：古い駅舎のあるひなびた駅。おれ的には一位ご推薦です。

いすみ鉄道の車両はどうするのか？

>>45
寿命がきたら「廃線」です

大網駅付近は３６年も前に短絡線経由になったというのに営業キロも、運賃計算方式も同じとはいただけない。営業キロも運賃計算方式も新線に従った方式に改めるべきだ。
これは、物井ー佐倉間も同様。

木原線復活せよ！

アクアラインに鉄道を敷設し、
久留里線といすみ鉄道を直結すべし。

いすみ鉄道と
小湊鉄道は
相互乗り入れ出来ないんでしょうか？

>>50
しても誰も乗りませぬ。

>>49も、同等では？
むしろ総武本線複線区間拡大でしょう。

内房線の八幡宿〜五井、五井〜姉ヶ崎の間に駅があってもいいと思うんだが。
駅間長いし。
ＪＲにも千葉中央駅できないかなー

さざなみ館山止まりでまたローカル色が強くなっちゃったね。
フルシーズン復活きぼーん。

お盆休みで菜の花号に続行便出ていたよ、
ＪＲばすと日東が一台ずつ仲良く走っていた。

スレ違いなので下げ

木更津駅にかわいい女性社員いるんね、
各駅に配属キボーン。
礼儀を知らない若造＆国鉄からの化石社員は
逝ってよし。

千葉中央周辺は氏んでるねぃ

keiseiあるじゃん

１１５系ばっか

>>59
晒しage

与野から歩いてきたわけではないだろうから電車で、だろう。
家の前を与野市の歩こう会てな団体が集団(500人くらい)で通り過ぎて
いったことがあるんだが、こんなところ(うちの地元)歩いてなんか楽し
いんだろうか？
ヲレは与野なんか歩きたくないぞ。(藁)

>>61
や。あちこち歩いているとそのうちネタがなくなるんですよ。
なんか観光ネタとかがあるところならば不思議はないし、散歩もディープになったら
たぶん「ごく普通の珍しくもない町並みを歩くのが通よ」とか言い出すものと思われ。

千葉〜東金〜成東のフラワーライナー（ちばフラワーバス）がいい例だが、
県下の道路を整備してバス交通やマイカー利用を便利にした方が良いと思われ。

今夜見かけた内房線上り列車、
８両で６人しか乗っていなかった。
ダミダコリャ。

>>59
どこの路線？

久留里線専用スレッド作ってくれ・・・

>>65
すいません、まちがい
１１３系

>>66
ここでいいんじゃない？

平山駅前の焼きそば屋さんさいこー。
店で喰うのもいいけど、
テイクアウトして亀山湖畔で喰うのもまたいい。

66 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/08/18(土) 00:51 ID:???
久留里線専用スレッド作ってくれ・・・

>>66
それ作っても、すぐに倉庫いきになりますよ。

１１３系のグリーン車
乗りたいじょ。
東海道線は却下だじょ。

>>64
6両で自分１人(運転士と車掌を入れれば3人)ということはよくある。
ちはら台発で・・・。

久留里線
地元じゃ「パー線」

>>72
それってくるくるぱーのパーなの？
君津○林生徒が使ってるからパーなの？

>>73
地域全体がパーなのです。

くるくる線沿線住民のドキュソ、時々地元系ＢＢＳに登場して暴言はくからウザイ。

Ｒｅ：７５
ちなみにさげの掲示板の常連。

>>72
IDがパーだね。

>>42
そう言うこと言っちゃダメ。ナイショなんだから

ゆうかりが丘線も有り?

>>79
ありでしょ。コアラ１〜３号萌え。

で、ユーカリが丘線を含む新交通系の写真↓

http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/new_system.htm

ユーカリが丘線ですが、たいして長くないわりに、高架あり長大橋あり掘割あり
トンネルありで、わりとお買い得。

常磐新線開通後
流山電鉄はあぼーんですか？

沿線住民が、松戸に行くのに使うでしょう。

>>82
乗客3割減の予測が出ているという記事をどこかで読んだなあ

１２月のダイヤ改正を期待したい。「千葉レボリューション２１」の実現だ！

↑なんすか、そのＴＭれぼりゅーしょんとかなんとかいうのは？

>>50
マジレス。
上総中野駅は駅舎側が小湊、
そこから渡った島ホームがいすみのホームで
それぞれ線路は終端しています。

そのさらに向こう側では線路がつながっていますが
ポイントに鍵がかかってロックされているため
実際に列車を直通させるのは難しいのではないかと。

で、
昔大原方面〜養老渓谷に直通列車が走っていた覚えがあると
古老に聞いたのですが、マジでしょうか?

>>87
そのくらいだったら、ニーズがあるってことになったら線路つなげればOK。

トロッコでも走らせれば良いのにね

期待できる動きは見られないなぁ。＜ＪＲダイ改
やる気をにじませている路線がないからなぁ。
パターンダイヤと、総武緩行の平日昼間5分間隔をやってくれれば
そこそこ満足なんだが。
何と言っても、総武快速の速いのと遅いのを見分けることが可能になるし、
錦糸町での接続もわかりやすくなる。

原木地区では、最近、一部が市街化調整区域から宅地に昇格した。原木地区の宅地開発が進み、京葉線
が三鷹や横浜市方面へ走れば利用者は倍増間違いない。再開発もいいけど、最低でもバスロータリーの
移設はしてほしい。駅前からロータリーまで遠いので湾岸道路の下を潜る地下道路を造って、ロータリ
ーを駅前に造り、京成バス原木線と臨港線を乗り入れさせ、市川南高校を経由する路線バスもほしいと
ころで、これもあれば通学には非常に便利。京成バス臨港線の乗り入れは、今は徒歩道の所を車が通れ
るようにすることも何とか可能だと思う。
駅前には移動居酒屋があるが、雨天時は休業し、これでは商売にはならない。これは、ＪＲ東日本に協
力してもらって、天候に無関係に営業する居酒屋に昇格させればいい。乗客数一万人を目指すべきだ。

がいしゅつかな？
昔、房総西線（外房線）、房総東線（内房線）を環状運転していた列車が
あったと聞きました。
なにか知っている人いたら、ご教授キボンヌ

「みさき」と「なぎさ」だっけ？

>>34

ホントですか？それよりもっと奥まで屋根つけて欲しい。
快速止まるのかな？もし止まると袖、長、姉、五、八の５駅各駅になっちゃうね。
でも袖ヶ浦から東京直通は楽だから早く実現して欲しい。

みさき　房総東線→房総西線
なぎさ　房総西線→房総東線

一周しても大網駅のスイッチバックで編成の向きは変わらなかった。

>>53

五井ー姉ヶ崎間には、以前から地元が島野地区に駅設置を要望しています。
実現は、いつのことやら、、、

私としては、外房線の蘇我ー鎌取間にあった大厳寺駅の復活もいいと思います。

>>95に関連
その後(？)、
「うちうみ」→「そとうみ」(内房先回り)、
「そとうみ」→「うちうみ」(外房先回り)。
新宿or両国 発 新宿or両国 行
一つの列車のくせに安房鴨川で列車名変更(笑)
しかも一部は鴨川＝館山間普通列車(爆)

５月末、用事で初めて千葉県へ行きました。南房総ゾーン券使って。
時間が有ったので房総半島をぐるっとまわってきたけど、
安房鴨川あたりや館山でもドキュソ高校生がウザいなぁ。
禁煙車なのに、タバコ吸って床に捨てるオッサンもいたしね。
そもそも１１３系汚すぎ・・・。

Ｅ２５５系やＥ２１７系はよかったよ。内房線のＥ２１７系快速の
本数を増やしてくれんかのぅ。ドキュソが怖いから、グリーン車に
乗りたいのだよ（藁　また近いうちに行くから。

外房線本納〜新茂原間にある貨物駅？跡は
いつまで残しておくんだろう？

100ゲットー
君津〜木更津間の新駅は？

内房・外房・総武線で、高速化工事が未着工の所では早期に高速化をしてもらいたい。
沼田政権の時には、道路整備に主眼を置き、ＪＲの高速化工事には殆ど無関心だった。しかし、今では主導権を握る知事が堂本に替わった。堂本知事に期待したいところだ。
高速化のための資金は千葉県や沿線自治体、沿線の中小企業にも出してもらいたいと思う。そうでなければ計画が加速しない。当のＪＲは承知しているのだろうか？

>>101

自力で資金を賄うための増収策をあれこれ考えてみた。
イベントでＳＬを走らせるなら特別料金を千円にしたり、スポンサーの募集、冷房設定温度を
２９度以上で服を半袖の開衿シャツ、Ｙシャツ、アロハとし、冬は暖房設定温度を１６度以下
で会議中もノーネクタイ許可、職員の定数や組織を再々検討してリストラや支給総金額の目標
の設定、部全体の勤務評定として賞与昇級の資料とすること、１ケ月支給だが６ケ月で購入し、
差額を私腹している自転車や徒歩の通勤者と公平にするため定期券購入費を６ケ月分ごと前払
い支給して１ケ月ごとの支給廃止、残業は部長と課長の許可制とし、残業の統計を四半期ごと
に公表し、債か借入金の完済の計画書公表、各社の間で合理化や増収の方法の提携、紙の両面
コピー、集めた紙をちり紙交換に出してもらったちり紙の使用、定期的に２週間に１度エアコ
ンや室外機、掃除機、パソコンのキーボードや放熱ファン、マウスの清掃、食器洗浄機やアク
リルたわしで食器の洗浄、ゴムべらで鍋の油落とし、蛇口に節水こま取り付け、メールしない
なら電話線切断、電話にＫＤＤの００１使用、余剰備品の売却、使わない電化製品のプラグの
取り外し、草花や落ち葉、木の枝、輪ゴム、生ゴミ、使い終わった割り箸や楊枝を粉砕してチ
ップにして販売、昼休みに消灯、穴掘り工事で流動化処理土の使用、ＪＲ各社と極限まで製造
費と重量、電力費を減らした車両の共同開発、へばった乾電池をポケットで暖めて再使用、蛍
光灯の数や窓拭きの回数の削減、軌道運輸規定で割増運賃請求が二倍以内なのは甘すぎるし、
不正乗車を減らすためにも欧米並に割増運賃請求を十倍以上に増額、ＪＲ各社では切符や定期
券に使う紙の共通化、自動車のタイヤには寿命が長くて、すり減りにくいタイヤの使用、駅構
内にある架線柱や車両の窓、吊革、駅ホームの天井、カード、事務室、などの建物の屋根上な
どの広告が付けられそうなところにできるだけ多くの広告の取り付け、廃車にした車両は解体
しないで魚礁や倉庫、店舗、住宅などとしてとにかく売却といった方策はどうだろう？

千葉都市モノレール
千葉みなと以西の延伸きぼ〜ん

>>102
どっかのコピペ？
しかし元の投稿者も、きっとどっかの中小企業向け、「節約けちけちプラン（なんじゃそりゃ）」みたなのをただ写しただけとみた。
すんげーなこりゃ。ぬれせんやタイヤキでちまちま稼ぐ銚子電鉄もびっくり。
そりゃ千葉支社単位でやりゃすんごい節約にはなるが・・・
その前にやることがあるような（藁）？？

>>103
京葉線で逝ってらっしゃいませ

>>103
千葉みなとの先ってば、玉姫殿改めなんかのレセプションホールがあるくらいで、
すぐ海じゃなかったっけか？
逆方向に伸ばして、八千代や柏を経由して野田や川間まで16号線をたどるという
のはどうだろう（妄想）。

>>106
恐らく幸町方面の事だと思うよ。
でも、八千代(16号だから勝田台か)まではあってもいいかな(藁

幕張メッセまでの計画あったよね
経営が苦しい現状では無理だけど。

モノレール、あぼーんするときどうすんだ？

>>109
そのまま放置し、どうしても邪魔になったら壊す。
例：ドリームランド、向ヶ丘遊園ほか多数（多数か？(=^_^;=)）

111踏みage

>>110
穴川駅の下の国道
暗くて走り肉いよ

>>112
昔、小倉台〜千城台北駅間下で原付乗ってて、
ヘッドライトに落雪が直撃。後50cm前を走ってたら……

京成に補助金出して、千城台-千葉間の運賃値下げしてもう少し本数増やせば
それで済んだような。

あ、京成バス。