★営団東西線

またまた混雑はげしい営団東西線の話題をどうぞ

浦安通過の快速と地下鉄内の快速も新設してくれ
それから妙典ができたんだから原木は駅を新しくして通過線は撤去してくれ
あとJRの乗り入れやめてくれ、すぐ止まるうざい
茅場町の駅もちゃんと「プー」という発車音に統一してくれ
東陽町の改修工事はやく終わらせて
このままだと１３号線と接続しないぞ早稲田で接続するようにしてくれ
竹橋と門前仲町での０５系はいつも発車促進ブザーなのはなぜなんだ？
０５初期車のチョッパ制御は止まる時「キー」という音の連続でうるさいVVVF改造しろ
ワイドドア廃止しろ、座れん
５０００系もうざい、なんか小便の臭いがしたぞ

神保町駅の若造、おまえ人がもの尋ねてるのに、顎しゃくって指し示す
なんてなにごとだ。いったい何歳になったんだ。無礼にもほどがあるぞ！どうせ高卒かな？態度に注意しろ。
　それにひきかえ淡路町の叔父さん。あなたは、人がもの尋ねたらわざわざ窓口から出てきて手伝ってくれたな。
あんた年配なのに丁寧で人間できてるよ。
　おい、神保町のおまえ、淡路町の駅員見習えよ。あと、謝罪しろ。わかったか？

東西線には神保町はない

>>4
オモロイ、イイツッコミサイコウ

>>4
>>3は単なるコピペと思われ。
放置プレーで。

>>6 オマエ頭悪いなっ

4>JR乗り入れ廃止したら、中野、西船橋からの直通客が大弱りになると思われ。ダイヤ乱れの時の直通中止による混乱は、JR運転士、車掌の運用を抜本的に見直せば、少なくなるはず。

>>7
お前「神保町の若造スレ」や「本物の営団職員です」のスレを立てた基地外だな？

いいか、この際はっきり言わせてもらう。
お前はもうここには来るな。
お前が来ると荒れるんだよ。
今までどれだけのスレを荒らした？
お前の電波妄想に同調するヤツなんかいないんだよ。
相手してもらってるだけでもマシだと思え。
いいかげん迷惑なんだよ。

神保町で身投げして、マグロを若造に拾ってもらえや。

京浜東北沿線からだと東西線への乗り換えが
少し不便。東京〜大手町東西線ホームへの移動が面倒。

確かにあそこは千代田線や丸の内線へもＪＲへもちょっと歩かされるけど、
その微妙な位置関係のおかげで、どちらの乗換えの可能性もある自分としては少し便利

>>9 なんだか長々と訳の分らないことを書いているが、被害妄想症なのか？

ﾂﾚﾀｰﾖ

>>9
俺、九段下から半蔵門線使うから、
神保町でマグロは勘弁。

>>12
相変わらず、図星な指摘をされると
「訳の分からないことを」とぬかして逃げようとするな。
被害妄想症なのはお前だよ。

・・・と、この辺でやめときますわ。相手してて馬鹿馬鹿しいし・・・
以後、基地外放置を遵守します。
マターリ進行されていた皆さんスマソ。

粘着クレーマーに氏んで頂くためです。振替輸送を実施いたしますので、
あらかじめご了承ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神保町の若造

>>15 ＞相変わらず、図星・・・などと自分で悦に入っている。
自分で恥ずかしいと思わないのか？

　 　 高　 　 　 　 　 　 　 　 門　 　 　 　 　 　 　 　 　 原
中落田早神飯九竹大日茅前木東南西葛浦南行妙木西
　 　 馬稲楽田段　 手本場仲　 陽砂葛　 　 行　 　 中船
野合場田坂橋下橋町橋町町場町町西西安徳徳典山橋
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
１９６９年に全線開通し、中野〜西船橋を約５０分で結ぶ営団地下鉄東西線を
路線の現状、沿線の話題をふくめてマターリ語っていきましょう。
１さんスレ立てご苦労さまです。

　 　 高　 　 　 　 　 　 　 　 門　 　 　 　 　 　 　 　 　 原
中落田早神飯九竹大日茅前木東南西葛浦南行妙木西
　 　 馬稲楽田段　 手本場仲　 陽砂葛　 　 行　 　 中船
野合場田坂橋下橋町橋町町場町町西西安徳徳典山橋
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

ＪＲ直通は総武線、中央線ともにやめた方が良いと思われ。

>>20
その際には東葉高速と原則直通というのは？

いいか、この際はっきり言わせてもらう。
お前はもうここには来るな。
お前が来ると荒れるんだよ。
今までどれだけのスレを荒らした？
お前の電波妄想に同調するヤツなんかいないんだよ。
相手してもらってるだけでもマシだと思え。
いいかげん迷惑なんだよ。

妄想中
内容：
>>21
そのときには東では東葉高速にも快速本格導入、藁
西では中野以西方向別複々線化工事〜というのも
いいかも。

a

それよりも西葛西に快速停車キボンヌ

>>20
今でも原則直通では。単に東葉の本数が少ないだけで…

てゆーか。原木の階段上がるたんびに、快速の轟音が聞こえるのは乗車する側にとって非常に不愉快でストレスが溜まる。しかも本数少ないし。

快速は浦安でたら、門前仲町まで止まるな！！

むかしの東陽町から西船橋までノンストップ快速復活キボンヌ

ＪＲへの直通廃止。
朝ラッシュ時間帯の快速廃止で
乗車率が平均化され遅延防止になる。
快速を各停にしたところで所要時間は
５分と変わらない。

でも各駅は乗り降りは混雑時遅延に繋がると思われる

帝都高速度交通営団さん、原木中山駅の改造をお願いします。駅構内の改装と何年もそのままの壁の張り替え、上下エスカレーターやエレベーター、自動精算機の設置、全券売機を車椅子の人や小柄な人でも使えるＳＦカード対応機種に変更をしてほしいです。西船橋行きホームへはなぜかエスカレーターがないのでエスカレーターの設置は必要です。
停車する電車の本数も少ないのはいただけません。ＣＳ―ＡＴＣを採用したら混雑時に限って快速を原木中山に止めてもらいたいです。（従来どおり通勤快速は通過）
また、原木中山駅前の再開発も必要で、ハンバーガー屋や牛丼屋、すし屋、蕎麦屋、ラーメン屋、パン屋なども誘致するべきです。

301系を何とかしてくれ！！

>>33

VVVF改造、LED表示にしてやるよ

西船橋駅の乗り継ぎ切符の売り場うざい

>>35
西階段か東階段使え

>>32
ハマハマ？

http://www.google.com/search?q=JR%93%8C%90%BC%90%FC&hl=ja&lr=lang_ja
http://www.google.com/search?q=JR%93%8C%90%BC%90%FC&hl=ja&lr=lang_ja
http://www.google.com/search?q=JR%93%8C%90%BC%90%FC&hl=ja&lr=lang_ja
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http://www.google.com/search?q=JR%93%8C%90%BC%90%FC&hl=ja&lr=lang_ja
http://www.google.com/search?q=JR%93%8C%90%BC%90%FC&hl=ja&lr=lang_ja

０５系の最新型はｶｺｲｲよね。

クロスシートを入れてほしいです

>>39
でも最高速度が落とされてるらしいね。（１１０→１００）

新京成大打撃

西船〜中野ってＪＲとどっちが速い？

営団。

ホント？総武快速、中央線等利用したらどっち？

東西線快速→４３分
総武線各停御茶ノ水で中央線快速→４５〜４６分

age

浦安通過の快速と地下鉄内の快速も新設してくれ
それから妙典ができたんだから原木は駅を新しくして通過線は撤去してくれ
あとJRの乗り入れやめてくれ、すぐ止まるうざい
茅場町の駅もちゃんと「プー」という発車音に統一してくれ
東陽町の改修工事はやく終わらせて
このままだと１３号線と接続しないぞ早稲田で接続するようにしてくれ
竹橋と門前仲町での０５系はいつも発車促進ブザーなのはなぜなんだ？
０５初期車のチョッパ制御は止まる時「キー」という音の連続でうるさいVVVF改造しろ
ワイドドア廃止しろ、座れん
５０００系もうざい、なんか小便の臭いがしたぞ

１３号線とは接続しないぞ

>>8
直通廃止してもその際に中野駅ホームを線路別から方向別に変えれば問題なし。
西船橋は現状でも直通の本数が少なく、ダイヤに与える影響も少ないからかえって三鷹直通よりも存続させやすい。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　 　　　[西船橋]　　 ＿　＼
　　|　.[93S].　┏━━┓　　|Ｓ|　　|
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　| 　 　 　 　┃5031┃　 　 　 　 |
　　|　●○ 　 ┃＿＿┃ 　 ○●　|
　　|￣￣￣￣┃ 　 　┃￣￣￣￣|
　　|_＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　 　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　 　　 　　／ （＿＿＿） ＼　早稲田駅のホームから落ちちゃたよ〜〜〜！！
　　　 　／　　｜　　　｜　　＼
　 　 ／　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

夕方の快速津田沼行き混み過ぎ。
それに引き換え同時間帯の快速東葉勝田台行きは比較的空いている。

茅場町の日比谷線乗換え階段トロトロ歩くな

銀座線のほうが終日こんでるとおもうがなあ。
クルマもちっこいし。

８時台は東西線の方が混んでいると思う

落合は通過で良いと思う。

>>56
ゆっくり通過してやらないと、乗務員が交代できないね！

>>57
今は「妙典」で交替するようなったんじゃなかったっけ。
東陽町は従前と変わらずだが。

>>52
東西線から総武線に行く客は、
最初から快速津田沼行きを狙って乗るため。

束の103と301は乗り入れと車両の両方ともｱﾎﾞｰﾝが近いらしいが、具体的にはいつ頃？
来年の春の改正あたりか。

東西線は中央線の混雑緩和を目的として造られた地下鉄だったなんて信じられる？

>>60
ということは乗り入れ廃止ですか？

>>60
するってぇと、営団と東葉車の片乗り入れって事に？
それは喜ばしきことかな。

>>61
東西線建設により、新たなる需要を喚起してしまい、結局は混雑緩和の役に立たず、
ですな。

三鷹乗り入れははっきりいっていらない。
特に土日はＪＲ側にとっても邪魔なだけ。

中野駅の東西線のホームにもエスカレータ付けて

>>61
え〜、そうだったの？

三鷹乗り入れはともかく、津田沼乗り入れは残さないと
西船橋駅がパニックになるぞ。

>>61
実はそうなの。中央線の線増という扱いで建設された。
中野から大手町まで最も早く到達できるようにルート選定している。
西船橋への延長は葛西や行徳といった陸の孤島を救済するために
行われたもの。総武線のパイパス機能も考慮されたが、とにかく
当初の主目的は中央線側の増強にあったわけだ。

>>67
なんねぇよ。

>>69
お前津田沼直通のひどさを見た事無いだろ。
夏厨がこのスレにも氾濫してきたか・・・

東西線津田沼直通があるために朝は総武緩行が西船橋止まりとなってしまう。

たまに乗るよ。津田沼直通。
西船から先なんて空いてるじゃん。

もう一つ
西船が混むのは、
津田沼直通の快速の後に来る東葉高速に乗り換えるために
ホームで待ってる人が多いから。

>>70
もし、直通が廃止になって、今まで朝の津田沼始発の東西線快速に乗っていた客が
全員西船橋で総武線の４番線から東西線の７・８番線に乗り換える事になったら・・・
想像するだけでもゾッとする。

>>73
同一ホームでの乗り換えだけだろ？別に階段を使っての乗り換えじゃないだろ？
夏厨逝ってよし！

>>70=74
自作自演か？？

直通が廃止されても、いままでの利用客は
分散して西船で乗り換えるから問題ないだろう。

あと、中央の階段で乗り換えるのをやめて、
東京方面の連絡通路を使えや。

ＪＲの事故で東西線が遅れるなんてまっぴらごめん。
直通なんぞ、とっとと廃止しろ。

直通廃止して総武線のホーム＆階段拡幅するんきぼーん。

ところで、ＪＲ車が乗り入れなくなったら、
東西線のスジ立てられる？

>>75
というか>>69=72=73は下り，>>70=74は朝の上り
の話をしてるためかみあわないとおもわれ。

それと連絡通路は船橋側の利用も可能だよん。

69=72=73=75=朝の東西線の実態を知らないドキュソ

そういえば西船以西の人間のののしりあいがつづいてるが
快速通過駅や馬鹿堕大学のぼんくらどもの意見もききたいな。

69=72=73=75：東葉高速線沿線住民の学生
70=74：総武線沿線住民のサラリーマン

こいつらの意見は永久に合うことはない。

>>80
70=74：東船橋徒歩25分家賃5万円居住秋田県立
高校鉄道部出身のDQS専門学生とみた(ﾜﾗ

西船橋の船橋・東海神方の配線を見ると、
東葉高速線が後から開業になったってことがバレバレだね。
津田沼直通時間帯以外の東葉高速線は下りが５番線・上りが８番線を使ってるんだけど、
どちらも真っすぐ伸びているのは総武線へ行く線路だからね。
東葉高速線へ行く線路は途中で分岐・合流するようになっていて、
ポイントをいくつか通らなけらばならない。

結論

三鷹直通＝廃止

津田沼直通＝存続

ということで。

>>84の補足
中央線＝新宿にでるのが重要＝新宿を通らない東西線は不要
総武線＝東京にでるのが重要＝総武線各駅停車は秋葉原行き＝大手町を通る東西線必要

俺は東西線を５年近く使って通勤してる。
だから東西線の悲惨なまでの混雑は知っているよ。
でも、それは津田沼直通電車に限ったことじゃないだろうが。

最近は大手町に１０時出社だから快適そのものだけど・・・

>>84
東西線に乗ったことある？？
ほとんど人は茅場町と日本橋で乗り換えるよ。

それに東京駅に行くんだったら、
総武快速に乗るじゃないの？


結論

三鷹直通＝廃止

津田沼直通＝廃止

ということで。

>>86
まあ、そうだね。漏れも東西線西行で通勤だが、門前仲町を過ぎると茅場町と日本橋で
６〜７割が降りる。もちろん両駅で少しは乗ってくるがな。
そして、大手町でかなり降りて、九段下を過ぎるとガラガラってのが朝ラッシュのパターン
だな。

西葛西快速停めろよ

西船橋の混雑は本当に鬱だ。
一番有り難いのは、総武緩行線のホームの中線をツブして拡幅し、
西船橋折り返しは千葉方の引き上げ線を使うか津田沼まで延長
運転することだね。
夕方の直通はもしかしたら廃止できるかもしれないが、朝は
無くすわけにはいかないだろうなあ。

正直さぁ、朝の快速津田沼うざい
なにかとほとんど○Ｒの古くせぇ車輌ばっか
うざいからくんな！

>>89
お前が単に津田沼から東西線にしろ総武線にしろ
座りたいって言ってるだけじゃん。
通勤ラッシュの時、混雑するのは当たり前。西船橋だけじゃない。

>>90
乗り心地は最悪だし、何か臭うよね。
この前は冷房が故障してる車輛があるし、勘弁して。

>>86
なぜそれで津田沼直通廃止を訴えるんだ？
シナプスの結合状態がよくわからんのだが。
日本橋や茅場町、そしてそこで乗り換えて行く先に
行く人が多いってことで、普通は存続（希望）だと思うが。

>>87
西船橋寄りの車両はそうだが、
中野寄りの車両は、茅場町や日本橋で微減、大手町で大幅減、
九段下で増加、飯田橋・早稲田・高田馬場で減少してガラ空き、ってとこ。

>>60
ぢゃあ、１０３と３０１の代わりに何が入るんぢゃ。

209-1200きぼーん。黄色帯で。時代錯誤須磨素。

>>92
白痴？
>>84の自分自身のレスをもう一度読めよ。

中野寄りの車輌は東西線でも比較的空いてるよね。
あと日本橋で銀座線に乗り換える人は中野寄りも多いけど？

いっぺんピーク時の最後尾の車輌に乗って揉まれてこいや。

>>93
ＪＲの乗り入れ自体がなくなるから代わりはないんじゃ？

結論

三鷹直通＝廃止

津田沼直通＝存続

津田沼直通を廃止すると、
総武線沿線の客ばかりでなく、
京成線八千代台周辺の客も大打撃を受けます。

四街道、都賀くんだりもなー

>>95
>>84に対して>>86というレスがあったんだろ？
それに更に反論してるのがわからない？
日本橋に関しては認めるが、乗ってくる人も結構いるので。
あと最後尾の車両はもう乗りません。

西葛西に快速停めたら、絶対パンクする！

中野の乗り換えめんどくさい。
原木中山の通過線は撤去できません。工事する立場になって考えればわかるでしょ。
慢性化してる遅延は、乗客一人一人のモナーがちゃんとしてればなくなる。
津田沼直通は、夕方は廃止してよし。
三鷹直通なくしたら、俺が不便。
妙典始発の通過待ちは許せない。
快速は木場、、神楽坂、落合も通過するべし。
早稲田の工房ウザイ。

朝夕の総武線直通運転、何となく嬉しい

船橋で買物して買える時に営団車のチョッパが聞こえると
聞き入ってしまう。

西側の通過駅設定は無意味。来た電車に乗ればいいってのは大事。

東陽町あたりのやる気のない発車ベルに萎える

新木場で止まっている有楽町線を葛西地区に延伸すれば、
東西線の負担が減り、だいぶ楽になると思うぞ。
そうすれば、ある程度の快速の増発が可能となり、
総武線や東葉高速線沿線も便利になりそう。

>>106
確かに魅力的な案ではあるが・・・。無理っぽいなあ。
メトロセブンが、何にも進まないことを考えると。

個人的には、西船橋行き最終を東葉勝田台行き最終にしたんなら、次の東陽町どまり
の列車を西船橋行きの最終にして欲しい。
東西線、最終早すぎ。

ッカコーーーーン!!!!!

西葛西か葛西駅に来なくては意味がない

とりあえず、長距離の運賃安いことだけは魅力。
千葉方面からＪＲで東京に行くとゾッとする。

>>110
束近距離は安く感じるけどあっと言う間に高くなる。

落合と高田馬場
13号線との連絡
其々欲しいけど、無理だな駅間が近くなりすぎる。
JR馬場駅から東でなく西側に営団駅作ればよかったのに。
そうすれば13号線との連絡駅を明治通りから東側に作れば
そんなに駅間狭くならずに済む。早稲田〜馬場も長いから。
駅が増えすぎた事は西側快速設定で何とかなるし。
今となっても何とも出来んな。

>>107
ハゲシク同意
最終の東陽町止まりをせめて妙典まで伸ばして欲しい。

東洋酵素苦戦で
東西線が終わった後に、総武線の津田沼最終に
合わせて、西船発、東陽勝田台逝きなんてあれば
結構便利だと思うが。

>>102の主張は快速が杉並３駅を通過する土日においては完全に少数派
東西線直通のせいで通常の中央線緩行のダイヤに支障をきたしている。

西船・勝田台行き最終は異常に混む。特に金曜日。

０５＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１０００＞＞＞＞５０００＞＞１０３＝３０１

???

>>106
東陽町方面に延期されます。
葛西方面には計画すらないですよ。地下鉄計画にその辺は
のっていますから、調べられてはいかが・・・・

>>106
そういえば豊洲から東陽町までつなげる計画があったよね。
だから豊洲駅の真中に空間が。

>>119
新木場から西船橋に延長する研究会みたいなのはある（あった）らしいですけどね、
営団の中に。昔新聞で見たから。
東葉高速が開通してますます混雑が予想される東西線の救済が目的。
確かに、都市計画などの公的計画にはないですが。

もちろん、今どうなってるのかまでは知りません。

>>113
日本橋で降りたら西船最終なくて、
秋葉原まで、ダッシュしたことあったなぁ。(シミジミ

>>122 秋葉原と日本橋は近いのか？

>>123
全力で走れば１０〜１５分くらい

東西線飯田橋からお茶の水はダッシュしたことあるよ。

秋葉原は都営の岩本町が近いよ

日比谷線秋葉原は中央通り出るのにチト不便

その昔、荒川の鉄橋で強風にあおられて電車が転覆した。

もう何回も出てきたネタ。ガイシユツ

しЯは抵抗制御車早くあぼーんしろ！

３０１と１０３はいつ新型になるの？
情報きぼ〜ん。

>>131
ならない。全くの白紙。

いい加減、５０００系全アボーンしてくれはやく
あの小便臭いにおい
加速の嫌さ
止まる時のゴゴゴとかいう音
そして「チュィー」という東武８０００系とおなじ仕組みの制御装置
もうほんまうざいわ！
消えたまえ

05系ほど短期間に車内アコモのタイプが増えた形式は無いだろう。

あえて言おう、カスであると！！

営団には東京都がかなり出資しているはずだが､
なんで千葉県内走るのに中野以西はのびんのじゃ!?
乗り入れではなく純粋に多摩方面延へ伸きぼん!

ちくり板相互乗り入れ(w

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=994182859

ちょっと遅いけど、おれも同意！！
最終の東葉勝田台行き、浦安すぎたらかなり人が減る。
行徳か妙典まで延長するか、西船で最終の津田沼行きに接続するよう改善すべき。

↑は１０７のカキコに対する同意です。失礼

いま必要なのは円滑なダイヤ運行だとおもう。
よって直通はすべて廃止に一票。

問題は直通か゛ダイヤ混乱時の撹乱要因であること

土休日快速始まるの早くして！終わるの遅くして！

>>91
漏れは西船橋利用だ。
津田沼で座りたいなんて一言も言っていないぞこのタコ。

age

でも直通廃止になると西船橋駅が
今以上に混むことになるね。

東葉高速の時間があくときにホームが混むよ。

都下に延伸せい、ゴルア

>>140

いいか、この際はっきり言わせてもらう。
お前はもうここには来るな。
お前が来ると荒れるんだよ。
今までどれだけのスレを荒らした？
お前の電波妄想に同調するヤツなんかいないんだよ。
相手してもらってるだけでもマシだと思え。
いいかげん迷惑なんだよ。

快速は東葉高速直通で各駅は西船橋発着でいいよ。
ＪＲの事故が原因のダイヤ乱れは本当に腹が立つ。

西船橋駅が少し混雑が増すかもしれないけど、
連絡通路をもっと活用すべし。

木場の例の古いやつはもうあぼーん？

>>150

まだダヨ

ところで私鉄延伸妄想スレってどこいった？！

荒川鉄橋で風で脱線

今日はどうでした

盗用拘束線って、線内折り返し運転あるの？

>>155

あるよ、八千代緑ヶ丘で

八王子へ延伸！

>>157
賛成

原木中山改造案
１、 駅構内の改装の改装と何年もそのままの壁の張り替え
２、 エスカレーター（西船橋方面のみ）やエレベーター、自動精算機の設置
３、 全券売機を車椅子の人や小柄な人でも使えるＳＦカード対応機種に変更
４、 再開発と、ハンバーガー屋や牛丼屋などの誘致
５、 駅前に音の鳴る信号機の設置
６、 まだ殆ど着工されていない北側の都市計画道路（県道船橋行徳線の切り替えか？）の早期建設と、バスのルート変更で大型車の運行と増便
７、 朝のラッシュ時に限って快速の停車
８、高谷地区の市街化調整区域は特例を受けるか、平成１６年に宅地化して住宅開発

>>159
賛成！！！！！

>>159=160
自作自演するならＩＤを隠せ馬鹿。

あのへんって市川市と船橋市の境界線だから、
整備されづらいんだよね。

ん？？？
強制ＩＤにかわったのか？？？

>>156
レスさんくす
それは入庫／出庫のためなのですか？
日中に盗用勝田台⇔西船橋を往復する運用はないのでしょうか
教えて君でゴメソ

>>162
そうだよ。

>>163
日中の線内折り返しはないよ。
全部東葉勝田台⇔中野での運転で、東陽町⇔西船橋は快速運転。
従って日中の東葉高速線上りは全列車とも快速中野行き。

金曜日だというのに九段→妙典の救済がなかった……。8月だからか?!

登用高速が出来て、西船始発が少なくなり座れなくなったのが
いたい。

>>161
地図を見ると原木中山って船橋市なんだね。
廻りはみんな市川市なんだけど・・・
微妙に市川市に入らない駅の配置だ。

最終　東陽町行きの西船または妙典延長を激しくキボ〜ン！！
そして、５０００系の０５系への早期置き換＆銭Ｒ１０３、３０１の早期淘汰を要求する。
新型に置き換えないなら、銭Ｒとの直通は廃止または中断すべき。

最終の東陽町にはいまでも白タクがわんさか

>>170
いまどき白タクなどおらんだろう。白タクの定義ゆってみそ？

え？まだ抵抗制御車走ってんの？
暑苦しーっ！！

>>169
以前自社線走行距離が短いので新車を投入しづらいと
何かに書いてあったが、それなら常磐緩行に２０９を増備し
２０３を三鷹に転属キボーン

今日の風でやっぱり止まりましたね。

>173
103→203じゃ同じ事だと思う。
外観はややマシになるが、やかましさ・乗り心地にはたいした改善にならないよ。

>>175
205系VVVFに期待するしかないのか？
６編成くらいでいいから。

営団に車両を増備させて束にレンタルの形をとるのが一番安上がりでわ。
束のプライドが許せばだけど。

初歩的な質問。
なんで東葉高速の車両は東西線のお古なの？
埼玉高速でも新車なのに・・・

埼玉高速と違って経営予測をしっかりして安上がりにしたからでは？

>>179
埼玉高速はワンマン対応もあって新車なのかも。
ただ都営か営団と共通でよかったと思われ。

>埼玉高速はワンマン対応もあって新車なのかも。


特殊法人改革の一環で営団東西線も人件費削減のために、
ワンマン運転化にするべきじゃないだろうか。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>181
ラッシュ見て言ってくれ
この田舎者

>>179

そのまま使えるお古が、たまたまあったというだけではないだろうか。
営団も下取りしてくれるところがあって、新車置き換えもはかどった。

＞182
痛みなくして構造改革無し。
ワンマン化の結果安全性が低くなってもそれは国民が耐えなければならない、
構造改革の痛みなのです。

>>181
ワンマン化は事故多発により暴動必至

>>175
温度上昇・電気の浪費は抑えられると思うが…。

九段下の折返し線はいつ完成するの？
これが完成したら朝のラッシュは多少改善されるのかな？

　営団東西線(地下鉄線内）で自分が乗り遅れた電車が営団０５系で次に来た
電車がＪＲ車両だったらショック受けない？
　またＪＲ車両は新形式か２０９系１０００番台がいいだろう。

>>35
西船橋駅としての増収増益に貢献しているので、あぼーんできません。ご理解下さい。

ついでだから千葉まで来てくれ。

>>180

埼玉の車両は営団の9000系とほとんど設計が同じです。
顔と内装を変えただけ。

>188
それはそれでアクセントとして楽しんで乗るけど。
低速のラッシュ時なら重たいから不用意な揺れがないし、
扇風機が入るから中途半端な空調が入るいまならそれなりに涼しいし。

05N系ダサ過ぎだ！

車内が走るんですに近くなってきた・・・

>>193
同意。
まだ1〜13編成と19〜24編成の方がカッコいいと思われ。

中野から西側延伸きぼ〜ん！

東は千葉まで西は高尾まで運転してくれたらいいな。
もちろん１０３−１０００と３０１で。
そして東西線内は浦安はもちろん通過！
東陽町と茅場町の間に快速専用線を造り木場と門前仲町も通過1
各駅停車が木場と門前仲町に停車中に後続の快速が先に茅場町に入る。
それ以上先は線路が広げられそうにないので茅場町から終点の高尾まで
は各駅に停車します。中央線には懐かしの１０３が走る事になります。
もちろん総武線にもです。幕張の中線も営団のために活用しよう。
それと三鷹電車区の２０１も営団色に塗り替えよう。
営団車両も豊田・武蔵小金井・習志野電車区に駐泊する事もあります。



三鷹電車区の２０１を営団仕様にするのもいいな。

がいしゅつだろうけど、快速をもっと速い時間帯から運転してくれ

０５の新顔、漏れはいいと思うんだがなぁ…
最初の顔は地味すぎ、個性がない。

東西線愛好者諸君！

やっぱ東西線って地下鉄車両の中で最も愛すべきカラーリングではなかろうか！？

どかなー？（不安）

>>198
土休日の快速が９時台からでは話にならん。

>>197って、マジレスしては逝けないレスのような気がするな

マイカル妙典はどうなるのだろう

>>198
＞０５の新顔、漏れはいいと思うんだがなぁ…
＞最初の顔は地味すぎ、個性がない。
剥げしく同意。最初の顔はのっぺりしてて、気持ち悪いとさえ思ふ。

>>203
結局、06系／07系と同じ顔と車体でよかったのではと思う。

営団の新０５は、細部までこだわりが見えて良いと思うけどな。
内装は感じ良いと思うよ。顔の（関東としては）異端児的なデザインも。
あとレールの上を滑るような安定した走りは特筆もの。あの走りは
Ｅ２３１じゃ絶対に出せない。

そんな事よりお前らよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとけっこう関係あんだけどさ。
このあいだ、東西線乗ったんです。東西線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか方向幕があって、快速、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、快速如きで普段乗ってない東西線に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
快速だよ、快速。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で東西線か。おめでてーな。
よーしパパ各駅ぶち抜いちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、パスネットやるからその席空けろと。
東西線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ロングシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、総武中央線直通で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、総武中央線直通なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、総武中央線直通で、だ。
お前は本当に津田沼から三鷹まで行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。始発から終電まで問い詰めたい。
お前、乗り換えたくないだけちゃうんかと。
東西線通の俺から言わせてもらえば今、東西線通の間での最新流行はやっぱり、 通勤快速、これだね。
通勤快速中野行き。これが通の乗り方。
通勤快速ってのは浦安まで止まらない。そん代わり本数が少なめ。これ。
で、それに中野行き。これ最強。
しかしこれに乗ると次から市川市民にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前ら、素人は、総武線各駅停車でも乗ってなさいってこった。

>>206
意味判らん･･･(藁

>>206
ひさびさに笑たよ。

>>206
ユリオカ超特Ｑで東西線ネタかよっ！

>>203-205
そぉ？　05N系やっぱりダサいよ。

>>200
土休日の朝夜、なぜ快速がないのかというと、
土曜日でもやはり通勤・通学客はいるので、
サービス面から快速通過駅を簡単に通過できないことが考えられる。
通勤時間帯に7.5分に1本なんて、そりゃいくら土曜だからって・・・という。

新05は腰掛がねえ。ただのベンチなんだもの。
JRの6扉車の折り畳みいすに匹敵する掛心地だろう。

結局東葉高速をつないだことが大きな誤りだった

何年か前大学受験で朝8時ごろ東陽町を利用したんだが、
カルチャーショックを受けた。
山手線などに乗って、
「なんだ、この程度か、これなら地元のバスの方が混雑してるぜ」
などと思ったものだが甘かった。

それから今は千葉に住んでるんだが、最近初めて東京以遠に行くなら、
東西線経由の方が安い事に気付いたぜ。

中野以遠に行くのなら、経路を問わず営団経由で切符を買おう。
時間はどちらも変わらんが。

保守

　 高　 　 　 　 　 門　 　 　 　　 　 原
中落田早神飯九竹大日茅前木東南西葛浦南行妙木西
　 馬稲楽田段　手本場仲　陽砂葛　 行　　中船
野合場田坂橋下橋町橋町町場町町西西安徳徳典山橋
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−−−−●快速
●　●　　●●●●●●●●●●●●●−−−−●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

三鷹〜中野ユーザーは東西線を重宝。意味の薄い乗り入れのおかげで、朝ラッシュ以外は空いてて快適。

>>218
JR線信号故障で乗り入れ中止だよ。

今朝9:40頃、馬場で103-1200 ５連＋301系５連の混合編成を見かけたけど、
これってｶﾞｲｼｭﾂ?

>>220
その編成は有名。検査時などに良く登場するよ。

>> 220
かなり昔から走ってます。以前は、余りの5両編成が三鷹で寝てました。

東西線がなくなっても誰もこまらねえよ

なんか京葉線が立川まで2015年目標に延伸するんだろ
東西線のお株を奪うな京葉！

>>223
俺が困る（ｗ
ってか、馬場方面から山手線の反対側に出るのには、東西線が一番早いんだよな。
あれが無いと、新宿か池袋まで遠回りせにゃいかん

>>220-222
アレって10年以上前から有ったよ。
最初は,103-1203の編成と301-5のの編成だったけど
確か94年ごろ（うろ覚えスマソ）に301系の編成が廃車になって
今のような形態に成ったかと思う。
>>223
俺も困る（ﾜﾗ
と言うより一番困るのは葛西･浦安･行徳地域
前出の葛西地域等が宅地が進んだのは東西線のおかげ
元々総武線のバイパス線として計画したものが
いまや,日本有数の混雑路線になるとはねといった感じですね。

有楽町線のアナウンスが変わったよ
みんな来てね！！
（有）有楽町線愛好者代表

>>227
詳細キボーン

>>227
東西線がヘンなのは、西側の救済を目的に作られたのに、現在では東側がパンクしていること。西側住民としては無意味に近い中央線乗り入れが、これまた重宝するんです。だった、ガラ空きですもん。中央緩行線より速いしね。

>>229
そうそう。
中野＝三鷹間の利用客にとっては、中央線乗り入れは有り難い。

>>225-226 >>229-230
>>223は多分擦れ違い（営団の東西線のことを言ってるのではない）と思われ。
または単なる煽り。

>>217
ずれまくっていて訳が分からないぞ

発車するときのブザーが嫌い。西武みたいにメロディーにしてくれないかな。

津田沼行きをレギュラーに。土日も出して欲しい。
朝夕だけ悲しいほどしか本数無いのはつらい。
地下は待避線がないと快速運転できないか…。

>>233
今のままでいい。東西線は変に迎合しないでもらいたい。百歩譲っても茅場町のベル。

どちらにしても西船始発の拡充を望む。東西線はあくまでも
西船―中野間

>>227
毎日使ってますけど、飯田橋には池袋方面だけ電光掲示板がつきましたよ。

>>211
以前の土曜ダイヤは快速がありましたが、土休日一体化による
減便で、比較的利用客の多い葛西・西葛西の影響を少なくする
ために、快速の設定をなくしたのです。

>>237
新木場モナー

あげ

俺は現実的にムリだけど西船橋ー南砂町間は複々線化を想定するべきだったと思う。
結局いくら車両を導入しても混雑率はあまり解消されない。
また、ＪＲのクソ車両やクソ路線が止まっているときでも複々線化はダイヤ復興のキザシが見える

>>236
都市計画５号線（東葉勝田台〜中野）というひとつの路線のうち
西船橋〜中野の区間の整備を営団が担当した、と
考えることもできる。

君の考え方に従えば、例えば京浜東北線は東京・横浜で分断しないと
いけないことになるがどうか。

＞２４１
そしたら運賃もスルーでないとおかしいのでは

age

おれはチバなどというところによく住めたものだなと思ってしまう。
やつら低所得者なんだから丸太みたいに床に重ねて余ったやつは網棚に乗せればいいのに、と

ところで営団新05系の運転台にある速度計の周りには何でかしらないけど、空いてるスペースが
ありまして、千代田線で使われているようなCS-ATCがスッポリ入るくらいの空間があるんですけど、
これってまさか東西線は将来はCS-ATC化されるということなのでしょうかね？どうなんでしょうか？

中落馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛浦南行妙原西
野合場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西安行徳典木船
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●←←←←←←●←←←←●通快西行
●→●→→●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快東行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

門前仲町の駅つくる工事してる時に東京大空襲で死んだ人たちの遺骨が出てきたんだよね

>>245
日比谷線ともども、ＣＳ−ＡＴＣ化の計画はあるよ。

東葉高速も同時にＣＳ−ＡＴＣ化されるのか？
当たり前そうだけど、そんな費用を出せるのかどうか・・・。

一方日比谷線は「３社対応無線」「営団／東急用ＣＳ−ＡＴＣ」「東武ＡＴＳ」と
なるが、これって半蔵門線と同じでは？

早稲田を出ると急な下り坂
神楽坂を出るともっと急な下り坂、
まるでエスカレータのようだ。

>>249
東急のATCは、東横線用と田都線（旧田玉線）用とはシステムが微妙に異なるらしい。
もっとも非ATC車も含めて長津田へどうやって回送してるのかは知らないが。

>>249

直通先が同じ保安装置使っているから殆ど同じ筈。
最近やった半蔵門線の東武乗入れ対応改造車も３社対応無線機搭載。
無線機に東横線の表示がある。半蔵門線の行先設定器は外から見え
難いので何処まで行先が表示できるのか不明。

>>242
都市圏全体の視点から見ると一つの路線だが、そのような（都市交通圏）
全体を統括する公的機関が日本では未発達なため、区間毎にその地域の
自治体がお金を出すようにせざるを得ず、そのため別会社になっているだけ。

一つの会社でも運賃体系が違う（例・京成千原線、東急旧新玉川線部分）
とかだってあり得るわけだし。

age

経営主体の異なることはわかるが、そろそろ運賃のスルーを考える
ときじゃないのかな。

>>227
灰突風さんですか？