西武新宿線を語るスレ

なんか前に同じようなスレがあった気がするけど
倉庫へ逝ったっぽいから新スレね

じゃあsage

そんなこと言わずにage

上石神井−高田馬場間複々線化はどうした！ｺﾞﾙｧ!!
金返せ！

>>4
金は返してるよ。
初乗り１３０円。

20000系まんせ〜
もっとたくさん増えろ！！

>>6
今年は10×1、8×3の34両だよ。近年にしては奮発してるな。
しかも34両全て新宿線配置決定済み。ﾔﾀｰ!

>>6
あの乗り心地にはビックリした。
１００００系かと疑ったほどだったよ。
でもちょっと不細工かも

荒荒しいイメージをなんとかしてくれ。

営団東西線と相互乗り入れして

昼間の速達列車の間隔の平均化きぼーん。

>>11
イケ線に比べたら、かなり綺麗なパターンだと思うが？

>>7
各駅は殆ど乗らないから10両編成を増やして！
あと急行8両編成は止めて！

>>13
そんなこと俺に言われても・・・

ただ急行8連は俺も勘弁して欲しい。特に2608だっけ？
平日の9時過ぎとはいえ、ラッシュの余韻が残るこの時間帯に
3000なんかつっこむなー。3ドアだから余計遅れやすい「怒」

>>14
池袋線も21時過ぎると８連が多くなって鬱だ

>>15
新宿線は歌舞伎町控えているせい（？）かその点ラクだよ。
18時以降、終車の1本前の準急新所沢以外、みんな10連で運転するからね。

18時台のラッシュ時でも急行空いてないかい？
編成後部の方は、新聞たたまずに読めた。
小田急や中央線に比べたらあの乗車人員ヤバイ気がするんだが。

>>17
馬場で一気になだれ込むから大丈夫でしょ。
もともと西武新宿は1両目、高田馬場は10両目が階段最寄だから
イケ線に比べると、混雑が分散して理想的だと思った。

変な質問で申し訳無いが、久米川ー八坂って歩いて行ける？

>>19
歩いたことはないがまあ頑張れば歩けるのでは？

>>19 >>20
消防の頃、八坂の硬券欲しさに当時のしみじみとしたホームに降りた。
久米川の西友が見えたので、硬券買ったあと歩いてみたら、大丈夫だった。
当時ぜん息持ちだったけど、大丈夫だったよ。

そういえば入曽の3番線？というか下り線の隣にある線路を使っ
ていたのはいつまでだったんだろう？

>>20-21
レスサンクスです。
歩いて行けるか？というのは新秋津ー秋津とか、そういう距離だったらいいなと思って聞いてみたんだけど、
ちょっとはあるのかな？建物が見えるなら御茶ノ水ー秋葉原ぐらい？とりあえず行ってみます。

>>19
そこに丸正ストアがありますが久米川八坂店と言う位だから
近いでしょう。

ＪＲと平行してて、あの速度でも、あれだけ人が乗ってるんだから。
名鉄沿線住民としては違う世界を感じます。

八坂⇒久米川　西友を目指せ
久米川⇒八坂　久米川は南口（下りホームの改札）下車
改札から見てロータリー左手のあさひ銀行横の道を突き進め

>>25
数年前、荻窪から上石神井に引っ越してきて、このﾏﾀｰﾘ感はなんじゃぁ！
と思ったなり。

山手線各ターミナルから武蔵野台地を西に延びる各路線て、
種別全部普通にしても客たいして減らないんじゃないか？

野方age

　都内を抜けないうちに各停になってしまう急行・準急にはうんざり。もっと快速急行の運転を希望。

国分寺線を本川越まで直通させて、末端区間にも通過駅を増やして時間短縮を。そすれば、川越だって東上線と勝負できるのに。

混雑のピークが鷺ノ宮で終わるのって一体･･･

花小金井と久米川通過キボンヌ

>>10
どこかで真面目に検討されていたような覚えが。

>>30
中央線に客が流れるからダメ。
それに東村山で平面交差がある。（しかも制限３５）
あと、新所沢〜本川越は駅間が長く通過しなくてもいいのでは？

>>31
鷺ノ宮でジャリどもが大勢降りるからね。
この間はコギャルを痴漢してたリーマンが鷺ノ宮で引き摺り降ろされてたぞ。

>>17
高田馬場の客は西武新宿で後方は埋まっていて先頭は空いてると念頭に入れてるから先頭部に
集中する。だから前よりが混む。西武新宿は後方が中心地に近いので後方が混む。
このバランス上に成り立っているので分布が平均化されている。
後方が空いているのは座りたい人間は前方へ行けば余程の事が無い限り座れるので
前方へと進むため。また後方が出口の駅も少ないため。
俺は池袋線の殺人的ラッシュに比べたら楽だからいいな。

>>4
その通り。還元は建前だけで大半は池袋線に流用してしまっているよ…。
http://www.ogata.ab.psiweb.com/kiji/20010514.htm

頼むから新宿線の複々線化をやってくれ西武鉄道

>>32
花小金井も久米川も乗降客多いから無理だろ。
つーか最寄り駅なんで通過反対（エゴ丸出しスマソ）

踏み切りの数、池袋線56　新宿線62かあ。
近くを走ってる東上線も似たような数だと思うけどなあ

新宿線で高架・地下の区間って西武新宿・高田馬場・田無〜柳沢だけじゃん

>>41
ってゆうか地下はないでしょ。

漏れいつもバイクで出勤するとき馬場-下落合間の踏切通過するけど、
マジで20分近く開かないときあるYo!

>>37
消費税5%になった時と、その前の値上げも、
イケ線との格差を縮めるための値上げだよね。

だから、イケ線の高架複々線化が終了したら
新宿線は値下がりをするはず・・・
だけど、石神井公園駅が手つかずだし、値下げは
当分の間無いかもしれぬ。

>>42
踏み切り解消という点でほぼ同じ役割なので併記してみました。

あぼーん

都営大江戸線新宿西口駅と西武新宿駅は本当は地下でつなげる計画だったんだって。
でもサブナード地下街の猛反対にあって見送りとなったそう。
新宿西口駅から西武新宿駅へののりかえ経路が、大ガードの横断歩道の信号待ちを
しなくてすむＤ５出口じゃなくて、あえて不便なＤ３出口とされているのは、
このあたりから青梅街道下を地下道で西武新宿までつなげる計画が、
まだ生きてるかららしい。
ゴラァ〜サブナード！いいかげん地下道建設みとめろや！

>>47
ふと思ったのだが、今度13号線が新宿3丁目に駅が出来るけど、
一番池袋寄りの出口と、サブナードの末端部分を繋げる事って
出来ないのだろうか？
そしたら、13号線新宿3丁目←→サブナード経由←→西武新宿
という新しい地下ルートが出来るから、それを妥協案にして、
西武新宿と大江戸線を繋げるように出来ないかなぁ〜？

どうも、丸の内線新宿から大江戸線新宿西口、西武新宿までの
地下道を作っている様子が窺える。

>>49
ほう、これで丸の内乗り換えが楽になるな。

>>48　明治通りの新宿５丁目交差点からサブナードの末端までは
200m近くあるからつらいんじゃない。
伊勢丹新館地下経由とかだと可能性有りそうだし、できるといい。

>>47
　大江戸線Ｄ５出入り口に向かう途中のコンコースの奥に未使用空間と思われるスペースがある。青梅街道の地下付近と思われ。ここを使う計画だったとか？

>>48
　>>51も書いているが、新たに200mの地下道を作ろうというのはいろいろ難しそう。
　掘るにしても開削だろうから工期３年はかかりそうだ。お堅い東京都建設局が承諾しないだろう。
　もっとも都市再開発（汐留みたいに）にageられていれば180°違った方向に進むが・・・。

　話変わるが明治通りの１３号線と山手通りの首都高の工事で渋滞がとんでもなくなるとﾀｸｼの運ちゃんがぼやいていたよ。

age

恋の西武新宿線

いろんな意味で中途半端だからなー新宿線て

だからsage

西武新宿〜新宿西口の地下道は大ガードの下をくぐるから難工事が予想される。
地下を通ってくれたほうが儲かる（西武新宿〜JR新宿の移動には地下はほとんど利用されない）
サブナードの反対があるとも思えないから、単に技術上・費用上の理由だと思われ。

つーか、西武新宿〜JR新宿のJR沿いの道の地下に連絡通路作ってよ。

首都圏で西武新宿線ほど他社線との連絡が悪い路線は他にないのではないか？
西武新宿＝丸ノ内・大江戸地上乗換、その他不可
高田馬場＝唯一まし
中井＝大江戸地上乗換・急行準急通過
久米川付近＝武蔵野乗換不可
本川越＝東上・川越不可

通勤で使う分には空いてる方がいいのよ。
発車10分前でも小江戸の特急券買えるし。（早朝の上り除く）

西武新宿ペペ１Ｆから大ガードまでアーケード設置きぼん
大ガードから雨に濡れずに大江戸線に降りられればよし。

>>58
新宿線系統と言う事なら、拝島は楽だと思うぞ
パスネット導入後もラッチ内だし・・・

あと、これを新宿線系と言うのはどうかとも思うが、’元祖’多摩川線の
武蔵境、こちらも中央線下りホ-ム併設で乗り換えは楽、そして、ＪＲＥ仕様の
駅名票の黄色となってるのも萌え・・・

国分寺だって国分寺線の方は楽だよな
意外な事に西武鉄道で､池袋、高田馬場、西武新宿に次いで4番目に乗降客数が
多いのが国分寺なんだよな・・・

>>60
大江戸線への連絡通路はサブナードの壁を崩せばすぐにでも出来そうだけどね。

>>58
ＪＲも地上だがアルタの脇の道路から行けばそれ程遠くない。駅前の交差点が
真っ直ぐ突っ切れ無いのと信号待ちがあるから遠く感じる。
中井は大江戸線が離れ過ぎ。何で近づけられなかったんだろう。あと上りが跨線橋
渡らないと出られないのが不便。せめて環６の歩道に出られれば。
久米川は思ったより離れてるのであったとしても不便。
本川越は川越市に近いが区画が悪くて直通出来ない。ここら辺の住民はうるさそう
なので区画整理は無理だろうな。

そういえば、
最近、ＪＲ新宿駅ののりかえ路線案内に西武新宿線が
加えられたんだよね。
大江戸線新宿西口駅開業の影響かな。

>>63
西武線と大江戸線の中井駅が離れているのは、
間に妙正寺川が流れてるからと、
単に出入り口の土地が確保できなかったから。

上りへ行く跨線橋は山手通りの拡幅でなくなる模様。
その拡幅スペースの下に改札ができるらしい。
東武練馬みたいに入場限定でいいからつくってほしい。

上石神井２面４線化キボンヌ

なんでsageちゃったんだろ…
鬱氏

ふと思ったんだけど・・・
パスネットカードで入場して、そのカードで特急券自動券売機で
特急券って買えるのかなあ？
あと、カードの残高足りなくて新しいカードではなく、現金をつぎ
たすと出場するときどうするんだろう？清算機で清算すればＯＫ？

やったことある人いる？

>>68
パスネットで入場してそのカードで特急券買ったことあるよ。
普通に出来ます。
後者は精算機で現金つっこんで精算券出すとよろしいと思われ

>>58
京成も他社線との乗り換え不便だよ

そういえば京成と配置が似てなくもないか
西武新宿＝京成上野＝地上乗換（遠回りなら地下回り地下鉄可能）
高田馬場＝日暮里＝唯一まし
中井＝町屋＝地上乗換 優等通過（町屋は急行のみ停車）・・・

>>71
ということは形成千葉＝玉川上水かな？

東成田＝本川越

頼むからsageないでくれ
地下線で川越駅乗り入れキボンヌ

>>71
ライバルＪＲ
中央線（新宿）＝常磐線（上野）
中央線（拝島）＝総武線（千葉）

新宿線は、2番目だからまだいいけど京成なんてあれが本線
だからね。ちとつらい

>>76
実質は押上線が本線みたいなもの。羽田空港乗り入れ以降
利用客が明らかに増加しているしね。

新所沢で60kgレールから50kgレールに格下げされる、鬱だ…
しかもつい最近まで複線が狭山市までだったし…

狭山茶age

西武新宿線の狭山市−本川越は、乗客が藤沢へ逆送する
小田急江ノ島線の大和より南側に似ている。
西武は本川越と川越の接続を悪くして必死に防戦？

>>72
漏れは、形成千葉＝西武立川だと思う。

>>80
確かに。
ただ川越の駅が離れているのでなんとか西武利用で持ちこたえている。
でも実際、本川越から乗る人の９割が東村山までに降りちゃうんだよねぇ。

>>73
俺は本川越は利用者が少ないという点で京王の京王八王子駅に似てると思われ。

あと西武新宿〜新宿３丁目の地下道って既にあるよ。
何回も階段の上り下りあるけど・・・。
確か終端は新明治通り沿いのビックスビル（新宿２丁目？）だと思った。

車内の「キックボードアイコン」萌え。
たぶん他社には無い。

下落合から東村山ってなにもないね。
駅の数は、やたら多いが

>>85
やや力不足の感はあるが田無が商業集積などの点で一応拠点となっている。
同様に池袋線はひばりヶ丘が拠点。
田無に田無西武ができた時、小平や東村山の奥様族はこれで所沢方面へ
逆向きに行かなくて済むと喜んだものだ。

>>86
田無は拠点としては商店が寂しすぎ。

>>86-87
ここん所駅前は商店よりマンションばっかり建ってるね。駅前なら急行で20分弱で
新宿に行けるからな。
だいたい今時8時でアスタの商店が閉まるのがおかしい。商売っ気無い奴等ばっかりだな。

いま田無ではやっているのは、
南口前にある「牛角」！！
今日もいっぱい並んでいた。お店に入るのに１時間以上はかかるんでないの？

>>86
でも、もう西武じゃないよね。
また所沢に来てるのかな？

田無はホームの幅が広いから削って2面4線にすればいいのに

>>91
今度は危険な駅になりそうだ

田無も府中や大泉学園並みになってほしい

>>91
大丈夫だろう上りがわを多く削って下り側をあまり削らなきゃいいんだし
上石神井も北側の側線潰して2面4線にすればいいのに

上石神井駅は、当分あのままだよ。
何たって外環が通る計画があるんだから。
外環と抱き合わせで工事でしょ、多分。
その外環も何時工事が始まることやら…

あと北側の線路は工事用列車の留置線も兼ねているから、
潰すのは難しいかもよ。
それに>>95でも言ったけど、上石神井駅は極力金をかけずに放置、
外環の建設費を一部使って駅を改装するってシナリオを考えてる。

>>94
エレベータは上り寄りに設置しちゃったからな…
駅ビルを建てる前に何とかすれば出来たけど、東伏見があるから要らないと思ったんじゃない？
むしろ東伏見は普段は使い様が無いんだけどな。でもあれがあるから小平の上り各停先行技が
効力を発揮するんだけど。
駅ビルと言えば線路側にある出入扉は何に使うんだろう。危なくて出入出来ないけど。

田無萌え〜！
でも西東京市は未だに馴染めず。

西武新宿駅とＪＲ新宿駅間に地下連絡道をつくって、京葉線東京駅みたいに動く歩道設置きぼん！

100

消防の頃は、所沢・東伏見・高田馬場停車の快速急行を妄想してました。

>>101
漏れは航空公園停車の小江戸を妄想したことがあるYO!

安比奈線を小江戸が疾走するところを妄想したことあるよ。

下落合から小平の南側の住人って多少無理しても
中央線に流れるでしょ。

>>104　中央線に流れるのは小平で終わらず東村山まであって、
拝島線全線にもいえます。

快速急行を20分おきにして欲しい

厨房的質問だが
西武新宿〜上石神井の地下急行線計画って西武鉄道社内ではどうなってるんでしょう？
まだ完全に中止にはなってなかったかと。

>>107
いや、既に中止だよ。
正確に言うと無期延期だけど。
特定運賃もイケ線の複々線化に回したし。

肥土と快速急行は廃止して欲しい

新宿線も鷺ノ宮から新宿寄りの線形が何とかなりゃ速いのにな

>>107
社内では禁句らしい。

>>111
会社のおエライさんには、禁句。
現場では（藁。

>>108
地下水が多く金が掛かりすぎる事が判明したってのが中止した理由でしょ。
つまり永遠に無理かと・・・。

>>107
まじめに作るつもりなんかあるのかな？
今でもあんなに電車空いてるし、将来的にももう乗客が増えることは考えにくいなーーー。
無駄な投資になるよ！
そんな投資するなら、
西武新宿駅でのほかのレールとの接続改善
高田馬場のホーム拡張。無理なら地下化してホーム拡張する。（あんな危険な駅みたことない！！）
東西線との中井での接続＆乗り入れ！
これだけやっても、まだ余るよ！

「俺んち吉祥寺が地元なんだ。ほんの数分歩けばすぐだよ」
ちなみに後からわかったそいつの住所は上石神井1丁目

新宿線南側と・拝島線沿線はすべて「中央線沿線」です。

新宿　高田馬場　所沢　川越
この4駅は、町として見劣りしないと思う。

>>117
新宿と高田馬場は山手線利用がメインの駅、川越は東上線利用がメインの駅。
所沢は西武の街。

>>117
外には街がない。

>>106
激しく胴衣。
客が、中央線に流れてるんだから、
新所沢駅利用者の為に、5分間隔で、快急を走らせても良いと思うぞ。
都民の皆さんは、中央線と、ダラダラ走る各駅停車だけで沢山だよ。

>>119
激しく同意

>>120　当然朝は普通と怪急の並行ダイヤ。小平で普通の先発と言うことで。

ttp://www.classy-sakura.com/seibu/topic/topic023.html
によると平日朝上りに本川越〜西武新宿で10駅程度停車する新種別が登場するらしいぞ。

>>123
今度のダイヤ改正(１２月)で今までの「快速」と「通勤急行」を
「急行」に変更して、新たに停車駅を変えた「通勤急行」を新設
するらしい。
・・・でも本数少ないんだろうなぁ（藁。

「10駅程度」の予想
本川越（各駅）新所沢・所沢・田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場

>>117

　これだけしか存在感のある駅がないのが、
西武貧弱線　と言われるゆえん

　ついでながら、２３区内の区間は、新宿をはずせばどの区も中心のにぎ
やかなところでなく、はずれのかなりマターーーーリしたところばかり走
っているな(西武新宿はJR新宿より区役所に近いはず)
　山手線外で比較的面積が広い区を走っているのに、１０分も歩かないで
駅の存在する区と違う区(or市)に行けてしまう駅が多いのも池袋線とは
違う特徴

マターーーリを愛する住民もあり。もちろん主に昼間利用者。
各停はまず座れる。
それ言ったら総武線もだけど。

>>125
小平は各停を先に出すという大原則があるから、停車するでしょう。
つーことで停車駅の見込み。

・「通勤快速」の新設
本川越〜所沢・小平・田無・高田馬場・西武新宿
・通勤急行の消滅→急行化
・快速は存続
・「通勤準急」新設案は見送り

あくまでも現状を見たうえでの予想だけどね。。。
いかに東村山での国分寺線→JR中央線流出を防ぐかというのが主眼。

通勤快速age

西武新宿〜拝島に京急の快速特急みたいな電車を走らせたら、青梅線・五日市線から乗客シフト見込めるかも。
本線系では所沢〜本川越の利用者はいくらスピードアップしても、池袋線や東上線への流出は止らないと思う。

>>130
＞池袋線や東上線への流出は止らないと思う。

東上線はともかく、池袋線って自社線じゃん…。
個人的には本川越方面⇔池袋方面の直通列車キボンなのだが、
所沢駅の構造が平面交差＆折り返し必要だから無理なんだよね。

>>131
それって、飯能みたいにするってこと？
うーむ。やだなぁ。ただでさえ、所沢での池袋線待ちが長いのに。
この上、池袋線に迎合して本数まで減ったら目も当てられん。
所沢で「なんで、池袋線は逆方向に走っているの？」とか聞いているマヌーなオヤジを見た。

>>131
上りだけじゃなく下りも同じホームで池袋線・新宿線が乗り換えられれば、直通に近い効果があるような
でもそのためには所沢駅を京成青砥みたいに重層化する必要あるしな

朝だけで良いから、狭山市発の池袋行が欲しいね。
同様に、飯能発の西武新宿行を走らせて、
所沢で同時到着すれば、出来そうなんだけど。
でも、池袋線と新宿線の車両のやりくりが大変かも。

西武緊縮線

多摩湖線は、国分寺⇔西武遊園地　を１日中走らせてほしい。
萩山の乗り換えが面倒。

やっぱり休日にも快速急行が欲しいなあ。
所沢より先に住んでる住人としてはね。


それと遅レスだけど

>>22
元は正式な退避線だったようで、かつてのゴルフ急行の
待避待ちをしてたと聞いたことがあるけど、昭和40年代
くらいの話かと思われ。その後ずっとホーム先端までの
行き止まり線として、工事用車両やバラスト貨物などの
留置に使われてたね。一回だけ3000系の留置を見た事も
あったけど。そして、平成8年3月の反対口の開設の為の
工事が始まった時にホーム中ほどまでの留置線へと変化
したという変遷ですな。

>>90
田無西武はアスタになったけど、あくまでテナントとしての
名称が変っただけで（店内のレイアウト変更はあるだろうけど）
営業主体が西友なのは変ってないんだよね。所沢のは正式な
西武百貨店だけど、○○西武というところで西友がやってる
ところがいくつかあるよ。

>>137
サンクス、ところでゴルフ急行というけどどこのゴルフ場の
ことを指しているんだろう？

>>130
剥げしく同位！
いっその事、拝島系統を新宿本線にして、川越系統は国分寺
-本川越に変えたほうが会社としての全体利益には貢献するも
のと思われ。

>>138
狭山市で降りて入間川越えて日高方面に向うと、
東京ゴルフ倶楽部とか霞ヶ関カントリーＣとか
老舗の名門クラブがあるし、周辺にも多少ある
からねえ。そこいら辺の事を指していると思うよ。

>>139
このネタは何回もでてくるけど、それやったら
開業時の川越鉄道よろしく、中央線の支線に
なっちゃうでしょ。所沢で池袋線に乗り換える
よりそっちに取られるし、池袋線の埼玉方面側
からも中央線に出易くなって、全社的には完全
にマイナスなのは論を待たずと思われ。

>>137、>>90
基本的に「西武○○店」と言っているところが西武百貨店の店舗、「○○西武」と
言っているところが西友百貨店営業部。あと包装紙や看板が「緑と青」の◎ならば
西武百貨店、「赤と緑」なら西友百貨店営業部。
これはオイラがセゾングループにいたときに会社のエライ人が言っていた。

所沢〜本川越間は「西武新宿線」しか選択肢がない区間なので、
不便にしろとまでは言わんが放置プレイでも結局は利用される。
むしろ都内や多摩地区・拝島線を増強して客を奪う
（拝島線の場合は開拓）といった逆転の発想があってもいいと思うが。

やっぱ中央線を西武にほしいよー

>>142
結局は所沢でイケ線に大半が逃げるよな＞所沢〜本川越の客

拝島線は最初から地価が高く、開発が余り進んでいない。
今後の利用者の急激な上昇も難しいと思われ。
特に武蔵村山市のように減少に転じている市もあるくらいだから。

>>141
フォローどうもです。○○西武が西友でしたか。

田無西武はアスタじゃなくてリビンになったんだった。
アスタは専門店街の方ね。しかし、エクセル田無はいつ
から入場料500円にしたんだろ？既存会員に情報流さない
なんておかしいよなあ。

>>142
拝島線は西武立川の開発が着工して完成するまでは、
現状維持だろうねえ。でもモノレールが強敵かな？

お盆休みで快急乗ったけど速くていいよな。
休日に"こそ"欲しい列車なのに。
でもあれじゃ特急の存在がね。だから停車駅を
西武新宿・高田馬場・田無・小平・所沢・新所沢・狭山市・本川越
にして特急は喫煙車を３両に増やすでどうかな？

>>125

通勤急行なら多分狭山市も加わると思われ。

しかし、なんで狭山市ってあんなに優遇されるのかね？
特急も止まるし、各停だけど折り返し始発はあるし。

確か、乗降客の多さは新所沢の次くらいなんだよね。
やっぱ、西武が開発した住宅地が周辺に多いからなのかね

西武池袋線・東武東上線の営団13号線直通や埼京線のりんかい線直通と新宿以南増発が行われると、西武新宿線はますますじり貧状態になると思われ。
都営大江戸線開通だけでもかなり乗客が流出しているから、いよいよ東急大井町線みたいに幹線からローカル線転落も時間の問題と思われ。

>>144
追い討ちをかけるように日産村山工場の閉鎖もあったし…
なにもそんな時にって思うくらい…

>>132
>所沢で「なんで、池袋線は逆方向に走っているの？」とか聞いているマヌーなオヤジを見た。

沿線に住んでいて毎日乗っているとなんとも感じないけど、
初めて乗った人にとっては違和感あるんじゃないかな。
「なんで同じ都心方面へ向かうのに逆方向へ走っていくの？」って。

>>150
そのオヤジはマヌーではない。
四谷でも丸の内線は逆方向に走ってる。
漏れも乗換失敗したぞ。

>>151
あれは丸の内線が正しい！
中央線が逆方向を向いていると思うけど！

新宿線って今思うと中野、杉並あたりの鉄道空白地帯をただ埋めた
感じに見える。

やはり何がなんでも新宿駅に移設しないとヤバいでしょ。

>>150 小川でも国分寺〜中央線方面と西武新宿方面は逆方向に発車、
なれるのに時間かかった。

西武新宿線は利便性だけ考えると最低な路線だが、沿線全体にマターリ感が漂い居心地はすごくいい。
この辺が、すごく便利だがギスギスしてストレスの溜まる東横線や田園都市線なんかと根本的に違うところ。

>>156
激しく胴衣。あと沿線物件の相場も安め。区内でワンルーム借りるなら
西武新宿線も狙い目だと思う。一応、新宿直通だし東武東上線や
伊勢崎線に比べたら、多少はイメージがマシに思える(ﾜﾗ

漏れ、田園都市線から西武新宿線沿線に越してきたんだが、思った事をいくつか。
長所
１朝〜晩までガラガラ。こんな快適な電車、首都圏ではなかなかありません。
　朝でも座席詰めないで皆平気なのには、カナリ驚いた。
２本数が多い。田都線は恐怖の休校30分ヘッドで実質15-20分空くことが多い。
　新宿線も11-15時は酷いがそれでもはせいぜい、10-15分程度。
　しかも休日夕方など結構マメに増発するのが誠意っぽくてよい。
３終電が遅い。0:47新所沢行きはバブルの良き遺産でしょ、やっぱり。
４家賃が安い。上石神井〜田無の相場が、田奈〜中央林間って感じだな。
５短パンでも電車に乗れる。変な奴が多いと言う言い方もあるが、
　まぁ、乗りやすいと言う事で。
短所
１遅い。でも、馬場まで20分程度だし、空いてるから気になんない。
　もともと遅いから、朝と昼間で時間もあんまり変わんないし。
２マナーが悪い。ラッシュ時くらい席詰めろヤ。だいたい、大股開いて座る奴の
　ステッカーが張られる位だからな。
３沿線が踏み切りだらけ。新宿線沿線の奴は車乗らんのか？というくらい酷いね。
　T急なんて費用の半分がガソリン税で賄われるのをいいことに、池上線ですら
　地下化してる。こんなﾑﾁｬｸﾁｬな事やっていれば
　>>126が言ってるように町は育たない。
　港北NTと比べると、三多摩地区なんか放置された郊外って印象。結局、
　美濃部と外環棚上げの悪影響で沿線のインフラ投資が圧倒的に足りないんだろね。

堤が圧力かけてMYCITYをあぼーんさせてその後に西武百貨店を作り、そこの中に
西武池袋並みの駅を作るのはどうよ

ＪＲ新宿駅が南方に移るらしいから、西武新宿駅横に
ＪＲ新駅設置させよう。ＪＲの混雑分散にもなるし。
丸の内線・大江戸線（新宿西口）・西武新宿線の統合駅で。

小平〜田無あたりまでが新宿線の有効範囲のような気がしてきた。
小平の普通先発など遠距離虐待しているし、
朝でも上石神井始発普通や田無始発準急の設定があるし。

所沢までの上り客は逝け袋線へ
拝島線・多摩湖線の上り客は国分寺経由中央線へ、ってことなんかな。

＞１６１
武蔵砂川、玉川上水の客はモノレールで中央線へ
西武立川、拝島は青梅線へ
ともいう。

>>159
MYCITYの２階って新宿線が入る予定だったんでしょ。

>>161
小平普通先発はナイスアイデアだよ。そうでもしなきゃ急行が小平〜田無で死ぬ程混むぞ
田無発準急だって遠くからやって来て２本前から並んでまで座る奴も居るし。
決して遠距離者冷遇はしていないと思うけど。

>>161
だから、やっぱり多摩湖線は、
国分寺⇔西武遊園地
の、運転を基本にしてほしい。

特に、朝の拝島発６両＋西武遊園地発４両の西武新宿行きって、拝島発のが凄く混むんでしょ？
だったら、拝島発の１０両にして、多摩湖線は国分寺行きにすれば、一石二鳥だと思うんだけど。

じゃあＰｅＰｅはどうなるのよ

むかしかみしゃくじいえき北口の原っぱ（がこ書房があるとこ）で、おかあさんとつくしをとって、ばんごはんにたべました。　車庫のおじさんはよくキャッチボールしてくれました。
（あの頃はのどかで良かったよ。）

>>165
ペペなんかいらん、プリンスホテルだけあればいいと思われ

>>166

　千川通りの方には塀がなくて、車庫の電車がよく見渡せましたね
　昭和40年代前半の話

急行は石神井公園通過、大泉学園停車に変更しよう！

>>169　スレ違い

>>169
西武池袋線を語るへ逝けや

馬場も新宿も施設改良ほど、
歩く距離が伸びて反って不便になるような気がするんだけど、、

>>158
東京西部の路線は中央線の高架化の時のゴタゴタを見ているので
高架化に消極的とも聞いているけど。

西武新宿線は永久放置だろうな。地下急行線で一気に解決のはずだったのに。
中野区なんて金ないし、立体化なんて夢のまた夢。

同じ境遇の京王はどうなんでしょう？

>>173
京王は高架化が西武より進んでるし。

>>174
確かに
23区内だったら京王の方が間違いなく進んでる。
多摩地区でも府中駅周辺の高架化など、西武よりは積極的だ。

京王線の吉ジョージや孝雄で中央線に吸収されたりしないの？
西武線は必死になって中央線吸収現象食い止めてるのに。

>>175
でも京王の高架は八幡山だけだな・・・
あ、都内の地下区間を忘れちゃならないな。
西武新宿でいったら、沼袋あたりまで地下になっているようなものか。

>>176　食い止めてるというより、西武沿線の中央線利用者は
はじめから西武を利用していないような。（拝島・多摩湖・国分寺沿線を除く）

>>178
そだね。もともと中央線〜池袋線を結ぶハズが多いから
中央線に逃げてしまう客も多いと思う。

>>179
それらの西武バス系の路線じゃなくて、
関東バス系の路線が沿線客を中央線の駅に運んでると思われ。

>>179
西武バスも沿線客を中央線に運んでるよ。

結局西武バスは中央線〜池袋線でやり取りされてて新宿線はしかとされてる
んだよ。

>>175

　東大和市モナー

　でも京王は北野も八王子も立体化け済みか

>>181

　２３区内で西武新宿線の駅前が広いのは高田馬場と野方
と武蔵関くらい？　中央線まで／池袋線まで行かないと折
り返しできない

　なんとか、下井草、井荻が道路を周回して折り返している

　西武新宿線(村山線)が開通したのが昭和年代だった上に
中央線も近かったのでもう人家が建っていて、土地が確保
できなかったのだろう。

>>177
笹塚

>183
武蔵関って、あれで広いの？？？
確かに、他の駅が無さすぎるのが問題なのだろうけど。

こりゃ何が何でも地下化しないとだめだな
地下水なんか思いっきり深くしなきゃそんなに問題にはならんし
逆に深くしすぎると乗る時不便だ

>>187
浅くてもダメなんだよ。
武蔵関〜高田馬場まで閉口して妙正寺川とか神田川がある関係で
地盤がかなり緩いらしいよ。

>>188
うわ、また変換ミスった。鬱だ。
閉口→平行

線形が悪いのはともかくとして、踏切あぼーんは必要だろう。
たとえば、下落合〜高田馬場間に４つも踏切はいらんよ。

>>190
ただでさえ通り抜けが多いから、あぼーんなんてしたら
余計渋滞が激化すると思われ。

ざー�Uから追放されました
やはり鉄道をかたるのならここですね

ひろゆき様のご命令で水谷わひょみの個人情報を調査中です

>>183　>>186
西武新宿線23区内は武蔵関以外は駅前広場そのものがないね。
野方はバスターミナルは少し離れたところに合って、それもネコの額程度のスペース。
バスは循環系統で、大型バスが通れるのか！と思うような道を走って行く。

とにかく、西武新宿線沿線というのは
「狭い道＋商店街＋バス(日産ディーゼル製)」という組み合わせが似合う(藁

>>194
まぁ、鉄道としてはかなり遅く開通した部類だからね、、、
街が既にある状態に鉄道が開通したという方が大きいんじゃないかな？

>>195
新宿線ができたころは町になんかなってなかったんですわ。
豊多摩郡は・・。

戦後急速に市街地化が進んで、ロクにインフラ整備もできなかった
てーのが真相です。

元はウンコ運んでいたんだろ？

お前らなに農業鉄道なんか語ってるんだよ
バカじゃねえの（ゲラ

　農業鉄道age。車両が茶＆黄だったのはそのせい？
　井荻の貨物取扱所ってどのへんだったのかなー？

西武農業鉄道・・・。
都民のウンコを近郊の農家に運んでいたという。

>>192-193晒しage
関係ない私事書き込むなヴォケ。

>>199
今はどうだか忘れたが、上りホームが島式の頃にコンクリサイロがあった
所じゃないか？

>>199
環八のところ。

茶色と黄色なのは、オリンピック電車のマネをしたからだけど。
うちのばあちゃんも、「ウンコ運んでいたから、いつまでたっても黄色とか茶色の電車ばっかり走っている」って言ってた。(藁

>>198は元東北人か元道民の埼玉都民

西武運輸のトラックはモロうんこ色だな

>>204
>>198は現東北人じゃネーノ（ｗ

井荻の新しいホームはは10両対応に見える。次回改正で
中央線杉並3駅・京王八幡山に続く杉並エゴによる優等停車？

あぼーん

>>194
池袋線も２３区内区間は、練馬(但し現在工事でつぶれている）と石神
井、大泉,豊島園くらいしかバスの入れる駅前広場がない。しかし、千
川通りが数十メートルくらいで平行して走っていることと、千川通りが
目白通りの旧道であることに助けられて、バス路線の起点を作るのに役
立っている。
　例えば練馬駅には結構バス路線が来ているが、よく考えてみると、
目白通りと組み合わせてうまいことぐるっと回っているな。

　それに比べ、新宿線は新青梅街道が平行して走ってはいるが、５００
メートル近く離れ(バス１停留所分）て役に立たず、おまけに他の道路
と組み合わせて回すわけにも行かない。

>>209
新宿線の駅で折り返すバスは皆神業ですな。
下井草では西友の自転車と格闘しているし。

まともなスペースでまともにバスが折り返すのは東伏見から先だけという体たらく。

池袋線も保谷は結構無茶しているし、
石神井公園は駅前広場は兎も角、そこまでのアプローチか・・・。

>>207
上りは、環八付近方面に、ホーム延長工事すれば、１０両対応できる。
下りは、今すぐ可能。
ただ、鷺ノ宮と、上石神井で、急行が停車するから、意味が無いと思うけど。

>>201
なんか騙られてます。こいつらニセモノなり「鬱」

>>210
確かに東伏見以西しかまともなバス折り返し場がないというのも寂しいな。
野方は徒歩3〜5分だし、上石神井は広場が小さいし（花小金井も似たようなもの）

池袋線立体複々線化。中央線立体化。京葉線三鷹延長。大江戸線。
もう新宿線って新宿駅改良程度ではヤバいのでは・・・？
バリアフリー化や優等列車種別などいろいろやってるみたいだけど
後は放置の様子。
将来的に　マイナー転落＞大赤字路線＞あぼーん
というシナリオも部分的には考えられなくはない・・・・

http://www.toshikei.metro.tokyo.jp/koutsu/data/t_unyur.jpg
さらに各路線に客奪われる事間違いない。

あぼーん

>>211
下井草と上井草もどちらかの踏切を潰せば10両対応可能ですね。
こうすれば、準急を鷺ノ宮以西各駅停車にして急行との差別化を図れるでしょ。
そして今の準急を少し格上げして急行との中間に位置させると。

http://www22.big.or.jp/~amezor/miyaji/caution.html

あげ

>>217は何か宮川君に恨みがあるのかね。夏厨とはよく言ったものだ。
厨房まんせー。217にまんせー。ﾊｧﾊｧ・・・

豊富な知識と鋭いつっこみで知られる東京遊歩人こと
宮川政樹君について語り明かそう

http://www22.big.or.jp/~amezor/miyaji/caution.html

堂々と本名公開する宮川君ステキ！

バスの折り返しと言えば上石神井でしょ。
南口は一方通行の狭い商店街を通行人を交わしながら走り、
北口の商店街も普通車のすれ違いすら困難な商店街ですれ違い。
北口で路駐車に阻まれて30分以上動けなかったバスを見たことがある。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/seibu-shinjuku-line.htm

豊富な知識と鋭いつっこみで知られる東京遊歩人こと
宮川政樹君について語り明かそう

http://www22.big.or.jp/~amezor/miyaji/caution.html

かみしゃくじいえき南口のいっぽうつうこうは（三和銀行の前ね）むかし対面通行でした。（驚）
ぼくののる幼稚園バスとせいぶバスの運転手さんが手で合図しながらひっしにすれちがっていました。
バックミラーを割っちゃったり、おにくやさんのかんばんこわしたりしてたけど、あんな大きいバスを運転できるって
すごいなぁと思いました。

>>220
本名公開なんて結構やってる人多いが。
ピクに投稿記事よく載る早ちゃんとか、京急真理教教祖の壹谷とか…

狭山市の駅ビルの無いほうの出口って田舎の駅前のまんま。
バラックのようなタクシー会社があったり・・・

とても１６万都市の駅前とは思えん。

>>226
所詮は快速急行も停まらない 16 都市ですからね．

age

>>224
沼袋も対面通行だったんだよ、大昔は。

沼袋といえば、中野通りから平和の森公園を通って
沼袋からの一通の出口に出る交差点の看板、左折「沼袋」になってるね。
あの看板のせいか平和の森公園の所で迷い込んでる車をよく見かける。

>>226
確かにあのタクシー（狭山交通と入間川タクシー）の営業所は
昔っからかわらないですね。

あそこのかにやとかミスドにバスが突っこんだことはないんだろうか？

新井薬師駅前の朝は最悪
ただでさえ狭い商店街に1時間に上下合わせて50台以上のバスが通行。
その上、東亜学園のガキが歩いて・・。

その割りにはパニックになっていない。

しかし、狭山市って市街地が駅側に移らないね。
駅前が急坂だからかな？

>>224

バックミラーは普通室内にあるので壊れないと思われ
言いたいのはサイドミラーのことでは?

＞＞234

ひとのあげあしをとるのはいけないと思いまーす。

本川越は線路冠水しないで済んだの？

ライオンズの札幌開催が増えたら
鉄道は減益か？

>>237
そのぶん、ほかのイベントがある。

下落合から地下化して高田馬場→目白→池袋とルート変えろ。

もはや「新宿線」とはよべませんな・・・

昔、花小金井は、2面３線だったって、ほんと？

>>239
なんで池袋に行かなきゃならないの？
俺は新宿って街が昔から好きだから沿線に住んでいるのに・・・
（昔は小田急沿線だった。新宿つながり）

ホームの広さからいわれてみればそうかも・・・。

＞２４１
ほんとうでーす。　まんなかのホームにときどき郵便車（！）が停まってました。
あと、さぎのみやの駅のまんなかのホームはいきどまりでした。　（いまの本川越特急ホームと同じ）

「鷺ノ宮」発着４両、３０年くらい前の話ですな

>>239
地下化して高田馬場→大手町→日本橋→東葉勝田台→佐倉（ＪＲ）→成田→成田空港
とルート変更。

月曜日に起こった航空公園での
飛び込みの詳細しってるひといます？

>>244
　郵便車　とは、荷物車のことではない？
旧塗装の赤で、白線が入ったやつ

　昭和54、5年くらいまで有ったような
　夕方、ラッシュの始まる５時くらいに西武新宿を出発する
１両編成の荷物列車があった。

>>244
鷺宮の中線、懐かしいな。物心着いた時にはもう使って
なくて、消防の時に今の形に改造したんだ。
あと懐かしいのは、島式ホームだった沼袋。土地の関係で
８連化できないと今の対向に改造されたんだっけ？

＞２４７さんありがと
そうかぁ、荷物車っていうんですね。　車両まんなかのドアに〒マークが入っていたから郵便車って呼んでました。
でもおいらが幼稚園くらいのときに目撃したのが最後だからＳ４５年くらいまでじゃないかなぁ・・・
砂利運搬の貨物列車も新宿線に走ってたけど、いつのまにか消えたなぁ。
いずれにしても遠い記憶のかなたです。
今の姿からは想像できませんよね。
赤い機関車かぁ、もう一度新宿線を激走してくれないかなぁ。

新所沢発の急行は、航空公園、久米川は通過させてくれ。所沢〜馬場まで
３０分で到着させよう

>>250
それより、急行は鷺ノ宮か上石神井のどっちかを通過させてほしい。
夕方ラッシュなんか、ほとんどあの２駅の乗客しかいないじゃん。
最初から座りたいんだ。

>>242
西武新宿線は新宿に行くのではありません。
歌舞伎町にいくのです。
新宿線とは川越市新宿町のことで「あらじゅく」と読みます（ｗ

>>252
ﾜﾗﾀ

>>252
あれってホントは「せいぶあらじゅくせん」と読むのか。
納得納得。

>>246
西武鉄道ってどうよ＜８＞に詳細アリ

>>251
夕方も快速＆通勤急行にするのがいいかな。

>>255
あ、見逃してました
どうもでした〜

>>252
でも、本川越の駅は新富町なんだよねえ。残念。

東上線に有楽町線が乗り入れた頃、有楽町線の電車
の方向幕が「新富町」だったので、「サンロードに行く電
車か？」とひとり突っ込んでいた。

新宿線で走っている９０００系で、方向幕変えている時に
「和光市」や「銀座一丁目」の幕が出てくるとなんか嬉しい。

２ｃｈ閉鎖か？　マジっぽいよ！　あと数時間の命？

皆さんお世話になりました！
またお会いできたら、よろしくね！

（みんなを代表して！）

2chってマジで閉鎖なのかなぁ〜

>>252
確かに道路１本隔てて新宿区「新宿」には届いていないな。
更に，営団新宿や都営新宿西口からの距離も中途半端だし
…って両駅とも西武新宿より後からできたが…