●新快速が遅れて困っています

新快速神戸・三ノ宮・芦屋・尼崎通過希望
漏れのために明石〜大阪ノンストップで運転しろ

新快速の加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津、
石山、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原、坂田、田村通過きぼんぬ。

>>841
京阪神地区の快速に８両以上の貫通は無いから、６＋４。
で、昼間の編成変更に該当する列車は２２１か２２３でなければならないし
また２２１系の中で編成替えがあるのかな？
奈良から２両を持ってきて６両編成に増結なんてありえないかね。

207-2000って、どんな格好なの？

>>843
じゃあ、他の駅には停めてもいいんだな。

停車駅は今のままで良いが慢性的に遅れるのなら問題である。
私鉄との競争上遅くできないのなら遅れやすい時間のみダイヤ自体を寝かせたらどうか。

ますスレでｽﾏｿ

８＋６の１４両って今までも無いのか？

そんなもんねえよ！

>>839
ソースは？
しかしそこまで８両編成が増えるとなると２２１系の編成変更以外
考えられないな。
２２３系が増えるわけでもなし、また２２１系の８両編成は
数えるほどしかないしね。
ま、悪名高き２２１系の６両編成が減るのは歓迎なんだけどね。

>>850
俺も２２１系８両（４両）増殖大歓迎。2000年３月の改悪を直してほしいさね。
http://village.infoweb.ne.jp/~westkobe/TARUMI.html の掲示板がソースな。

>>848

ホームの長さが。。

>>851
掲示板の方を見てみたけれど、「昼間時中心」って書いてあるね。
だとするとラッシュ時に使い終わった２２３系を有効活用するのかも。
夜にかけても結構多いしね。＞２２３系の快速運用。

しかし、夕ラッシュ時に６両編成だけがくるのは勘弁してほしいなぁ。

２２１・２２３は、通貫扉付いてんのに、何で使わないの？

>>843
　田村は私の彼女の名字だから、新快速の通過は許さない。

>>855
下の名前はもしかして『亮子』？（ｗ

通貫扉って、ナニ？漏れはドキュソだから分からないんだけど・・・

>>857
２ちゃん用語だと思われ

>>851
改悪なのは去年でなく、今年（2001年）3月のダイヤ改正。
網干の２２１を奈良に持っていったのが主な原因。
以下、転載。

みやこ路快速に充当される車両については、221系が主体になるという。このため網干総合車両所から30両程度が奈良電車区配置として転属したようで、この結果東海道山陽本線の221系充当列車が減少、朝夕は113系が復活し、昼間以降の快速は６連が増加している。

>>854
２２１系と２２３系の編成端の貫通扉はあくまで「非常用」。
というか１１３系でも貫通扉はあまり使われてなかったしね。
使われていたのは４＋４の８両編成の中間ぐらいだったはず。

>>860
湖西線、草津線の113系（キト）は4+4または4+4+4の場合貫通路を開放している。
無人駅の関係ではないかな？
京都駅での分割併合では幌を伸ばして渡り板をひく（もしくは逆）の作業が
手作業で毎日行われているよ。

>>861
安全上の問題だか、３本以上の編成をつないで運転するときは
乗務員が無人のままになるのが出ないようにする決まりがあるらしいね。

>>862
その話は聞いたことがある。だから221や223では
4+4+4とか、2+2+4を作らないのだそうだ。
ただ、それならなんでキトの113が4+4で律儀に貫通路を
開放するのか、説明が付かない気がする。

>>863
大阪まで快速１２両編成を組んだときに、どの４＋４両編成でもいざというときに使えるように
開けてるんじゃないかな？
４両同士が終始ペアで動いてるんならね。

２２５が登場したら１４０キロ運転して欲しいぞ

>>859
国鉄債務の追加負担問題で（加＊紘＊が企画委員会を造ったのがこのとき）
ＪＲ西だけで４４４億円もよけいに払わされたのがそもそもの原因。
（山陽新幹線のトンネル補修工事問題もあるがここでは触れないで置く。）
通勤型電車１両で１億円とすると
４４４両分もの巨額のカネが盗られたことになる。
だから新車を造りたくても造れず
よそから引っ張ってくる以外になかった。
故障がちの１０３系を廃車にしてまで新車導入出来ないのもこのため。

それもこれも
ただでさえ金銭的に苦しいＪＲ７社の社長を毎日毎日呼びつけて
追加債務を払え払えと脅し上げた企画委員会の＊藤＊一のせいだ。
ふたことめには「法律を変えてまで（追加負担を）出させる」とも逝ったっけね。


これさえなけりゃあ、な。
東海道山陽本線のユーザーのみなさん
恨むなら加＊＊一を恨みなはれ

悪口いうようだがこれらはすべて事実。

腰抜け加藤逝って良し

>>862 >>863
それは地下線内及び長大トンネルを通る場合ではなかったかな？
基本的には乗客が通れるような貫通編成でなければならないが、
両端に乗務員がいれば非常時のみの貫通でも構わない決まりだったと思う｡
小田急の乗り入れ車なんかはいい例だね。
（ただし、最近は貫通編成がほとんどみたいだけれど。）

東海道〜山陽本線は該当しないけれど、↑のケースに合わせているんだろうね。

>>863
もしかして♪ちゃんねるの新快速関連スレの方？

>>863
東海道＆山陽本線ではないけれど、大和路快速では
４＋２＋２の編成を見たことあるよ｡

ただ、東海道＆山陽本線で３編成併結をやっちゃうと…
運転台のユニット表示灯が足りないような気がするけどね｡
案外、そっちの方の関連かもしれない｡

この前、新快速に乗ったら、10駅ぐらい通過してしまいました
次の駅で降りようとしたのにJRのバカヤロー!!!!!

>869
長大トンネル等に関係なく、営業上の都合で編成内に1人は
乗務員がいるようにしていたはず。

>870
223では足りなくなるが、221では逆に余る。221の4両編成は
Mc+M'で1ユニットだから、理屈上4x5=20両編成が可能

>>869
お呼びになりました？
毎日新快速で通勤中。
（酒飲んで帰るときは快速。この前ついに彦根まで行ってしまい、
　　酔ったときは2度と新快速には乗らない）

２２３と２２１って併結できなかったっけ？
だったら、昼間余ってる12連用の増結２２１、２２３を混ぜて４＋４で
8連にすることもできるんじゃない？

>>874
できるよ。まだ例のホームページで両数変化の全貌がわかってないけどね。
２２１系４両編成は丹波路快速でバイトしてるし、本線に呼び戻せるかな？
だから、今度の昼間の６→８の変化は、６両を崩して８両と４＋４に組み直すか
２２３系をたたき起こして働かせるかして出来たんだろうな。
夜の変化はボロに変わってる可能性もないでもないけどね。

>>866
確かに。JR三島会社は無利子債務を負ってるわけだからこの問題に付いては
事実上の先延ばしになってるね。酉は新車投入抑制、倒壊はのぞみでぼったくり、
束は至るところでの減車政策といろいろやってるわけですな。

阪和線にも新快速を

>>876
マンセーヲタと悪徳企業社員が荒らしに来るぞ？（爆笑）

>>866
字の伏せ具合にﾜﾛﾀ

押し上げ

深海即は全部１２両に汁

超快速age

なんだかんだと育ってますな、このスレ

age。
っていうか、新快速が神戸駅で追いついた大阪駅２０：２１発の快速、遅れ気味だったぞ。
この電車はいまだに６両。で、追いつく新快速は１２両。
新快速ばかり力を入れるのもいい加減やめてほしいさね。

あげ

小田急の複々線化が遅れて困っています。

それに比べりゃ、新快速の遅れなんて小さい、小さい…

あげ

>>866

加×紘×は自民党にいるけどサヨ！

>>888
所詮、日和見主義者だろ？
決断力があるなら、自民党にあんな奴いないって。

>>866
　加○紘●は自腹で鉄道を利用したことがないからあんな発言が
できたのだろう。
　たまに乗るとなれば運賃・料金は誰かさん持ち。乗る種別は
特急・新幹線のみ。目的地の最寄り駅に普通や快速しか止まらない
場合は、数十キロ離れた特急停車駅で黒い車がお出迎え。結局、
生活を切り詰めながら通勤する庶民の顔を見ていないのである。
　鉄道の発展を妨げるこんな人は、選挙であぼーん。

加藤に票入れてる奴は、車しか使わない公共工事大好きな田舎もんなんだから、
そんなこと言ったって無理無理。