新幹線Ｅ2系

新幹線300系スレの東日本編です。
私はこの車両もありきたりながらスマートで好きです。

マニア的にはつまらん車両かも知れんが結構いい車両だと思う。

マニア的にはおもろい車両

E1系ってあんまり相手にされないよね。
漏れ的には結構好きなのだが。

束にしてはいい車両ジャン？
色使いもまとまってて。

あれが軽井沢駅に止まってるとこｲｲ！

1000番台がきもい。
980mmのシートピッチは
さすが国鉄踏襲主義の束だな。
ただ個人的にノーマルのＥ２系は好き。

あの東日本の車とは思えぬ抜群の性能を誇るのがＥ２。

あの東日本の車とは思えぬ抜群の収容力を誇るのがＥ４。

100系、500系の次に好きな車両だな。
束新幹線の中ではデザイン、アコモ、技術的にも
一番の目医者。ただし初期型ね。

1000番台は0系を彷彿とさせる。
ちなみに、３日に1000番台の試運転列車がゆっくり郡山駅を通過するのを見た。

狭い５００系にゆすられて東京でＥ２に乗り換えるとほっとする。

あげ

評価高いね、Ｅ２系。
騒音、乗り心地など他の新幹線と比べてどうなんだろ？

Ｅ３の方が良いぞ。
指定は特に。

>>13
すれ違いのときの横揺れは気になる。
ただ５００系との比較で。
そつなくまとまった車両でいいと思うよ。

先日、新潟で大雨で新幹線が止まったというニュースで
新潟駅にE2が止まっている映像が映ったのですが
上越新幹線でも使われているのですね

>>16
一日二往復走ってる。

>>17 たった２往復・・・。上越は差別されているからなぁ・・・

　ところで余談だが、Ｅ３ベースの検測車の登場っていつ？　来年？
７００系ベースの検測車は今年のからだよな？

東急にいるってよ

東急車輛？

そ。

オディーオレスで、カジュアルすぎる内装のグリーン車、
悪夢のように圧迫感のある普通車３列座席のデフォルトの角度。
けど、それを除けば悪くないカモ。あ、全然ほめていないなあ。
結論。200系H編成の方がいい。

２００系は遅いので不可。

コラ、１０００番台！　早く３００キロ運転しろ！

東のことだから３００キロ運転はしないだろ。

運転台まわりの造形は700系とよく似た感じなのだが、
顔全体で見ると比べモノにならないくらいスマート
だﾈＥ２系は。運転台上のライト類の処理も400系より
随分とソツなくまとめていて好感が持てる。

自動座席反転のあと、直角にたっているシート萌え。

>>27
良く知らないお年よりがそのまま座っていたことがあって、かわいそうだった。

岩泉駅前発、久慈駅前行きの「北リアス観光号」はまだ走っていますか?

>>29は誤爆だ、ゴメソ

>>26
Ｅ2の場合は、あのイカリ肩がアクセントになって
いてカッコイイ。

10両編成が8M2Tなところに萌え。
加速度向上で駅停車したときのロスがけっこう減るんじゃ？

ほとんど所要時間は変わらないだろ。

>>32,>>33
デジタルATC導入まで我慢して。

E2はいい車だが、何か長編成が似合わないような気がしない？

>>34
たしかに。でも8+8の16連を見てみたい気もする。

>>22
お前なぁ。
いろんなスレで見かけるけど保守的すぎる。

>>36
それが「年寄り」なんじゃねーの？
(誉めてるわけでも貶してるわけでもないけど)

あ、わたしゃE2好きっすよ。

東海や西の車両より写真うつりが悪いのがちとかわいそ。

>>24-25
盛岡〜八戸間で３００キロ運転をするという噂もあるよ。

あの区間は殆どがトンネルだから騒音や排雪抵抗などを考慮する必要性がないから、
案外実現するかもしれないね。

フルアクティブサスペンション搭載車の登場はまだか！？

ちなみに１０００番台も好きッスね。
あのパンタグラフカバーがなくなってすっきりとした屋根上なんかが特に・・・。

>>38
漏れも束の新幹線ではＥ２が一番好きだね。

age

営業デビューが５００系のぞみと秋田新幹線開業と同時だったせいで、
ぜんぜん目立てなかったＥ２系に激しく萌え。
なんか・・・地味だよね。

Ｅ２って、どこいら辺にＳＴＡＲ２１で培ったデータを盛り込んで
いるのだろう？
漏れはてっきり、東北・上越系統の次世代車はＳＴＡＲ２１のように、
クザビ型の先頭形状になると思ったよ。

　それと、漏れって保守的かもしれんが、どうも東海道系統や２００系まで
の車両がそうだったからか、前照灯が運転席の上に一箇所ってのが見ていて
キモイ。ボンネットがノッペり〜〜ってところがね。
ただ、ボンネットに前照灯ありでも、Ｅ４はあれはあれでキモイ。

いや、漏れもE2嫌いではないよ。質実剛健なイイ車だと思うし。
色やロゴもきれいだとは思う。
ただ、色気は感じない。ほんで200Hの方が好きなの。
200H>E2>400>200>E1>200リニューアル>E3>E4って感じかな。
E1はグリーンのインテリアが好みなだけだが。

私も100系タイプ200系は好き。
カフェテリア、マッサージなど…
一般客はどうか分かりませんが
ヲタとしては乗っていて楽しい車両です。

>>44
クサビ型だとトンネル微気圧派に対応できないじゃん。

>>44　　　　クサビ型では日本の新幹線でのトンネル対策には
　　　　　不十分だったのでは？　なんせ、日本の高速新線上の
　　　　　トンネルって、そこを通る車両は大型なくせして、
　　　　　トンネル断面は小さいからな。
　　　　　　ヨーロッパはその逆で、車体サイズが日本の在来線
　　　　　と同じくらいなのに、新線上でのトンネル断面は
　　　　　大きめに造ってある。

新花巻を通過するＥ２+Ｅ３。
ドッカーン!!
ホームにいて死ぬかと思った。
あの迫力はさすがＪＲ東日本だ。

>>49
東北新幹線しか乗ったことないんだね。

>>49
あの辺の駅って、通過線がないんだ。今気づいた｡

>>50
東海道系とは違った迫力があるよ。
Ｅ２＋Ｅ３の通過。

Ｅ２の潜在性能は７００系を大幅に上回っているわけで。
もう少しこの性能を発揮させてやりたいものだ。

>>52 ２７５→３００に上げるにあたって、どの位のコストが
　　　　　かかるのだろう？　ＪＲ束はそのコスト高を嫌って、２７５
　　　　　で満足しちまっているんだから。

あのう、1000番台って座席の座面、
200改みたいに前後に動きますか？
ちょっと前、200改とＥ２、
それぞれ行き帰りに乗ったんだけど、
普通自由席で座面の前後調整できる200改の方が
快適だったぞ、ｺﾞﾙｧ

>>53
東北新幹線のスラブ軌道が狂いかけている。
最初は絶対狂わないという話だったのに。
最速300km/hにしたら、現在以上に狂い、
抜本的な対策を行う必要が出てくる。
E2系の275km/h走行と200系の240km/h走行で
軌道破壊がほとんど同じ。

・・つうことなんじゃないかとも思うのだが。

>>52,>>53,>>55
275km/h→300km/hにageても、東京〜秋田3時間29分とか東京〜青森
（将来的にね）2時間59分とか、所要時間的にインパクトのある
スピードアップにならなければあまり誘客効果がないからです。
のぞみだって、最初は東京〜新大阪2時間30分で売ったわけで、
270km/h運転を売りにしたわけじゃあないでしょ？

のぞみって、東海道で300km/h出せる区間は
全体の25％もない、ってどこかで聞いたことが
ある。270km/h以上はageてもそんなに所要時間
短縮にならないんだろう

＞57
300km/h出す所は山陽区間の一部だけ。
出す時は車内放送するらしい。
しかし、のぞみにせよやまびこにせよ、
速いに越したことはないだろう。
軽量で強力なモーターが開発されれば、
短い区間でも短時間で最高速に達する事ができる。
最高速での巡航時間や距離が充分あれば、
それだけ所要時間短縮になるんじゃない？
やまびこはもっと速くなると思うな。

東京〜盛岡が１時間５９分、この辺まで短縮できればやったんだろうけどね。
山形、秋田両新幹線のお陰で余裕時分もかなりとらにゃならんわけだし。

E2はパワーを高速登坂にも振ってあるからねぇ。
回転数も出力も大きい電動機を積んでいる。
例えば、700系は、E2より出力の小さい電動機でもE2を上回る加速力、
高速性能を持っているし、E4の方がE2よりも起動加速はいい。

単純な比較で結論は出せないけど、E2系1000番台は、どうせ横軽通過非対応なんだから、
有り余る眠ったパワーを高速性能（低速域での加速でも良いが）に振っても
良かったと思うが。

それにしても、電動車２両を組み込んだら、更に強力になっちゃう。E2。
勿体ないねえ。

東北で275km/h出せるのは、
騒音問題の関係で宇都宮から北というのが痛い。
大宮から275km/hで走れば、かなり速達化ができるはず。

これ以上速くしても大して客は増えないだろうから
多分やらないだろう。

>>51
仙台以北の駅でもちゃんと通過線はあるよ。
長野新幹線と一緒にしないで（涙

>>54
E2系1000番台のシートはE4系および200系リニューアル車と同一のもの。
なので、座面も動きます。
良かったですね。

>>58
500系の300km/h走行区間は、加古川橋梁付近から博多までの停車駅間です。
すれ違いにつきさげ。

age

>>65
でも、徳山駅前後は１７０キロの規制がかかるね。
sageておく

E3系も増備されるらしいね。

増備されるＥ３って、束の所有になるそうだけど、本当？

>>69
山形新幹線のE3系や秋田新幹線の一部はすでに束保有だから
束の都合で増備するE3はすべて束保有とおもわれ。

ところで後から増結した号車は保有(株)と束とどっちのものだっけ？

>>70
束。

E3はE2”やまびこ”の増結にでも使うんでしょうよ。
ウヤ情によれればE3の6連×6編成。
H編成と同じ本数って事は、H編成をE2+E3の16連で置き換えるつもりなのだろうか。

×　E3の6連×6編成。
○　E3の製造数は6連×6編成。

age

E2系のシートの座面ってスライドしなかったの？

E２系って
乗ってると換気音なのかわからないけど
「シュー」って音が天井からよく聞こえてくる

母線の唸りをなんとかして欲しい！

７号車が殆どだから関係ないが・・

>>74
スライドは市内。
当時はまだなかった。

　i､ヽヽ＼ヽヽ`､､λ
/三ト､＼＼ヽヽ ||||||）, 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|三|＼ ````丶､ﾉｿ''''''l'l 　 ＜　車両はE2系とE4系と500系を走らせろ
||/>>>ゝ┠-､_（/_,-‐|;' 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
_|///〃-(iiiiiiii)‐f(iiiiii) 　　　　カタカタカタ
E三三＝=┸─‐┬|─コ＿＿＿＿＿_.
|─＝==三三|　|三三 |｜　 |　　 ＼　 ＼
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｜　 　　　　　|￣

>>77
Ｅ４からか？スライドするやつは・・・
>>70-71
ややこしいなぁ５両はちがって１両だけ東ってのも・・・

age

>>79
新幹線車両ではＥ４系から。
一番最初に導入されたのは”フレッシュひたち”ことＥ６５３系

E4系って240�`しか出せないんでしょ
もう増備無し？

>>82
確か２４５キロ出る。

>>82
Ｅ２系とＥ４系の二本立てで２００系を置き換えます。

　Ｅ４の製造はもう打ち切り、束はそろそろＥ５の開発研究に取り組むべし！

碇シンジ
葛城ミサト
綾波レイ
磯野カツオ
渚カヲル
伊吹マヤ
赤木リツコ
波野ノリスケ
加持リョウジ
洞木ヒカリ
磯野ワカメ
日向マコト
青葉シゲル
鈴原トウジ
伊佐坂ウキエ
相田ケンスケ
冬月コウゾウ

E4はあと10本は増えるぞ。
Ｅ２系１０００番台の投入両数より多くなる。

碇神事
葛城三郷
綾波霊
磯野鰹
渚馨
伊吹麻耶
赤木率弧
波野海苔輔
加持領事
洞木碑雁
磯野和布
日向真琴
青葉秀
鈴原冬至
伊佐坂雨季得
相田県巣気
冬月構造

>>63
通過線のある駅（仙台以北）
古川、一ノ関、北上
通過線のない駅
くりこま高原、水沢江刺、新花巻

要は開業時からある駅には通過線があります

くりこま高原に停車する時はＡＴＣ減速じゃなくて
手動で減速させてるそうだけど、本当？

>>90
ホントです。
そう言えばブレーキ入れる目標とか付いてるの？

>>91
産休
ある意味、デジタルＡＴＣの一段減速と同じだね。
ブレーキ目標は、あるんじゃないの？

270�`出せるオール二階建てE5系きぼーん！

>>93
可能ならとっくに出してるはず。

ＴＧＶは可能でなんで新幹線のオール２階建て３００�`は無理なの？

>>95
地盤の違い。
それと日本では騒音問題も絡んでくるから。

出さなくてもいいから出さない。
出す必要がない。
大変な努力を払って２階建ての高速運転を実現しても、
客が増えるわけでもない。

たかだか６０キロスピード上げんのにそんなに大変なのかな？

>>98
大変だよ。
倒壊が「のぞみ」を開発するのに
そうとう苦労したらしいからね。

＞たかだか６０キロ

ワラタよ。

>>100どこかおかしい？

車を１２０キロから１８０キロまで加速させてみろ。
そして５０キロから１１０キロまで加速させてみることとの違いを
肌で感じろ。

だからさ、出来ないわけじゃないのよ。

東北とか上越はこれ以上速度上げる必要性が無いな。
「もしも新幹線が無かったら」って本に書いてあるし。
だいたい競争相手がもう居ないし。

少なくとも上越は今のままで十分だろう。

E4は何で売店付きでＥ２は付いてないんだろ。

ＭＡＸは車販をするのが面倒だからでは？

>>102
警察orオービスに捕まる恐怖を肌で感じる(藁

age