μ　　μ　　名古屋鉄道　　μ　μ　,

　新、名鉄スレッドです。
旧スレッドは、http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990608658

豊橋鉄道・ながら鉄道・樽見鉄道などの、関連する中小私鉄は、
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996188351&ls=50
中小私鉄スレッドへ。

元スレに誘導する書き込みもするように。

aaa

>>3
完了。

昔、名鉄はトンネル内以外では、電灯を切って走行していた。
（ケチくさいなー。）
で、新名古屋を発車した車両は、ナゴヤ球場前駅辺りで車掌が消していたんだけど、
金山駅直前に立体交差を潜る…。
再度電灯を付けるのが間に合わず、車内が真っ暗になることがしばしばあった…。

だが、新名古屋駅突入の時、電気を付け忘れ真っ暗なまま突っ込んでいったときには
さすがにビビった…（ｗ
一度は、故障したらしく、前の方の車両は電気がついているのに
後方の車両は真っ暗になってしまっていて、車掌が恐縮しながら突っ込んでいったし…。
当時は、まだ「白熱電球色で、円盤型のカバーの付いた」電車が残っていたり、
「木製の、日除けブラインド（？）」搭載車、
つり革の長さが異常に長くて、電車が左右に揺れると荷棚につり革がカチャンカチャンとぶつかる
車両……など、大手私鉄とは思えない酷い車両が通学時間帯に運転されていた…。
今から１０年程度むかしという程度なのに…（鬱

そう言えば、運転士と乗客の境が、棒一本みたいな電車ってあったよなー。
（１５００V区間で。）
よく考えたら、随分無用心だよなー。
あれって今の「いもむし」なのか？
いもむし為るものに乗ったこと無いんだが。オレは現役時代に乗ったということか？(-.-)

ほんの１０年ちょっと前って、名鉄の冷房率って、とんでもなく低くなかったか？
ハズレが来ると憂鬱だった…。

上ゲ

>>7
｢いもむし｣｢なまず｣両方ともに路面電車に近い、中央運転台で
運転手の背後にしか仕切り板のないタイプでしたよ。
一度｢いもむし｣の乗務員扉から工房が乗り込んできて、車掌が
舌打ちしていたのを見ました。
>>6
ALの中でも3550型って、よく考えたら私鉄版ロクサンだったかもね。
木製ドア・ステップ付きの車両が最末期まで残っていたりして、サービス的には
三十年、廃車が遅かった車両だと思います。
6000系登場前は貴重な３扉車で営業的には便利に使われたそうですけど。

3550の後期車はまさにロクサンだったらしい。
3550は1回しか乗ったこと無いなあ。

瀬戸線の栄町駅のホームは暑い！
まあ車両を冷房かけているので放熱しきれなくて熱が溜まってるんだろうね。

数年前までは東大手の地下に入る前に（出てから）、冷房を切ってた（入れてた）から
栄町ホームもそんなに暑くなかったのに、乗客から車内が暑い！と言う
クレームが来たのかな？
今度はホームが異常に暑くなってる。
会社帰りあのホームで電車を待ってると鬱になる。

お堀・・・・・・・・・・・・

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｢千と千尋｣にいもむしが登場したって本当?

本当です。悪乗りして色を塗り替えないかとっても心配。

※キハ43000説と、朝倉軌道の単々式気動車説もあり□

>>6
今でも常滑線は室内灯消しますよ。

上ゲ

>>11
栄町の駅はコンコースの壁に大理石なんか使ってホームまで
金が回らなかった。開業したときはホームがアスファルトで
どっかローカルな駅と一緒だったもんね。
いまでもディーゼル走ってないのに壁はすすだらけ冷房は効
いてない。携帯もホームは通じない。
万博まで我慢するのかしらん。

>>17
万博に期待するのもどうかと思う。

瀬戸線って、ボロいよねー。あれが全国（？）の人に晒し者になるのかと思うと
みっともない…。
ま、余り世界中や日本中からお客さんは来そうに無いからいいけどさ…（ｗ

ちぃーろたん発見！

名鉄電車のミュージックホーンそろそろ新曲に
してくれないかなぁ・なんか都会的センス
ないもんねぇ

瀬戸電の栄の匂いをかぐと、昔の懐かしさを感じる。　あのオイルとも
なんとも言えない匂い。
最近は昔に比べて、あの匂いは弱くなってしまったような気がする。

ツリカケ車が少なくなってから、あの匂いは小さくなった。
あの匂いって、ツリカケ車のギアに刺しまくるオイルの匂いなのかなぁ・・。

知ってる人いる？

アゲ寿司390円。
でもここは上ゲ。

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|　作ってよし！　|　 　　　　　∧＿∧　＜　ボクはここに農場をひらくぞ！
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>>22
やっぱギアのオイルでしょう。
線路内がオイルでギトギトだもん。

>>22
それは急カーブでキシミ音が出て近隣に迷惑がかかる等で
一部の車両に設置されている塗油器から出る油だと思われ。
常時油出しっぱなしで走るのでカーブ以外でも垂れる。
折り返し停車時間が長い栄町では油がぽたぽた溜まる由。

今日の夕刊、キレいないもむしがカラーで出てるよ〜
ああ、これでなまずもあれば言う事無いんだけどなあ〜

>>21
もうそろそろ、ミュージックホーンという発想も引退させてあげればいいのに。
うるさいし、センス無い…。もう普通の警笛でいいでしょ…。
鳴らすような時代じゃ無くなったでしょうに。

結構瀬戸電ユーザーって多いのね。
６７５０系が来ると冷房が涼しいので萌え〜。

個人的には、５５００系を経年廃車として、そのカルダン走行部品を６６００系や、６７５０系に移植して近代化して欲しいですね。
３ドアじゃなくて、使いづらくなっている２ドア車を本線から玉突き捻出していけば、どうにかなるはずでしょ？

>>28
歌にするのはどうよ?
最後の和音は「ゴルァ」とか、さ。

ゴルァはむりでも
そんな階調の音に・・・

>>28
ブルーライナーは「しなやかな風」だったよね。
ミュージックホーンってプログラムかなんかで、
変えられるのかな？

そういう設計にしておけばミュージックホーンの変更は簡単でしょう。
（着メロ設定するくらい簡単だと思います）
できなければ警笛ユニット丸ごと交換、ということで・・・

くだらんこと書くなボケ！ホーンの音かえるだァ？たーけ！

いいねー。毎週、今週のイチオシ曲がミュージックホーンとして
採用されます…。
なお、各プロモーターからのご提案も受け付けます…。
１週間で１５０万円。
話題性も高く、また名古屋を代表する新名古屋駅では確実に鳴らします。
宣伝効果は抜群です。車内の吊り広告・駅構内広告とのメディアミックスをお奨めいたします。
詳しくは名鉄広報宣伝部または名鉄エージェンシーまで。

>>35
たーけはお前だたーけ！
(たわけを使ってみたかっただけです)

>>37
たーけはお前だクソたーけ！
(クソたわけを使ってみたかっただけです)（稟

今日の中日新聞のテレビ覧に
東海テレビ　深夜３時４７分〜４時１７分までの所に
「谷汲線」って書いてあるけど、いいﾓﾝ見られるかもしれないので
録画しておこうっと。

>>38
オマエモナー(和良)

>>30
5500系や7000系の小型制御装置には
電気の消費が大きすぎる＆普通列車での電制不可という問題点があるので、
移植される事は無いでしょう。

なんかそのうち５５００系をＶＶＶＦ車に改造したりして

７０００系はたぶんやらないと思うが…、
物を大事にする迷鉄だからもしかして……

昔（１０年〜１５年くらい前）には、名鉄は昔の車両を大切にする
という良いイメージがあったよ。

　冷房車が少なかったのはマイナスだったけど、物を大切にする
というのは偉大な事だと思う。　

イモムシは４両ワンセットで動態保存してほしかった
青虫っぽいし（ワラ

6000系も更新して大事に使用。

そういや100系初期車はどうするんだろう？
中間車ともだいぶ年齢差あるし。

意外と話題にならんが、６０００系系列のミュージックホン
俺好きよ。自動車のと似ているが、それがまたいいのであーる

>>37,38,40
仲良しさん♪

6000って通勤型だったと思うんだけど
7000系列の間違いでは？
それとも6000系列にもミュージックホーンついているのか？

>>45
自動車と似ていると書いてある所をみるとひょっとして警笛のことか？

自動車のクラクションといえば、新名古屋。

>>28　近年、似たような思想で某ＪＲなんかの特急にも採用されていますな。
>>49　近鉄の警笛の方が、自動車のクラクションぽい。

みゅーみゅー

古いものは古い…。趣味の人にとってはいいかもしれないが、
誰もが心地よく使える車両であるべき。
そういった意味では消費電力が多いとか、熱を発するとか
乗り降りに不都合が多いもの・乗車位置が細かくズレるものは
良くない。実際、５５００系などが来ると、「ちぇっ」と舌打ちしている人も
多い。

まだ十分使用に耐えるのに廃車にするのもよくない

お金の使い方が良くないですな。
名鉄の経営陣。
無駄な投資し過ぎ。

>>54
同意。下手だよね。アピールも、投資も、センスも、全てが…。

>>55
すべてが下手だからこそ、言いたいことがたくさんあるんだよね。
ネッ！迷鉄混むのＯ田君？

(゜д゜)ｷﾞｺﾊみゃーﾝ。

>>52
それが一般利用者の正常な感覚なんだろうけどね。
「鉄道趣味的に良いもの」＝「一般人には最悪」なのは定説（ﾜﾗ
今更２扉に戻れないのはよく考えれば分かること。
5300や5700系を持て余しているのに、現実が見えない明哲ヲタが多い。

>>53
使用できても、電気をガバガバ喰う、ラッシュに使えない、極めつけは「ボロい」、これではダメでしょう。
名鉄にネガティブなイメージも持つ人のその理由の多くは「ボロい」ではないでしょうか？
そのイメージを植えつけてしまった名鉄の自業自得かなとも思います。

ちょっと厳しい言い方だから反論も多いだろうね。

中日五連敗うれしいかぎり

>>58
ボロいには同意。
6000・6500系でも古くささを感じるからな。
そろそろ”新”急行型を造った方が良いんだろうが。
無難に３扉転換クロスになるんだろうか。
競合する知多はキハ７５　東海筋は311・313がメインになりつつある昨今
、
JRと比較して（堅い）ロングシートでは車両の点で劣ってしまう。
どーにかならんもんか・・・。

緑区が実家なので、名古屋駅へ行くには、地下鉄桜通線野並駅、鶴舞線原駅・平針駅、名鉄鳴海駅から利用する
などの方法があるのだが、友人も親も、だれも名鉄を利用しようとは言わない。
やはり「名鉄はボロい」＋「名鉄は高い（事実なんだが…。）」という
イメージを強く持たれてしまっているのがイタイ…。
一度「ボロっちい」印象やケチ鉄道のイメージを持たれてしまうと
それを払拭する為には「まんべんなくハズレは無い」（決して当たり程ではないにしても）
という感覚を持つことができないと。
サービス内容や車両などに「ハズレの可能性がある」と思われるのはサービス業としては辛い。

（両方とも、均等にバス代金が別に掛かるのだが、これは別問題。緑区が田舎ということで許してくれ…。）

　　　　　　　　　　　／
　 　　　　∧ ∧ ／田県神社
〜′￣￣( ﾟДﾟ) ＼田県神社
　UU￣￣　U U 　　 　＼

>>60-61
レスありがとね。
結構イヤ〜な文章だったから物凄い反論が帰って来るかと思ってビクビクしてました。

多分20歳代後半か30歳代以上の元利用者は名鉄に対して「ボロい」印象しか持っていないでしょう。
それ以下の世代は3000系列が投入された後の利用者で名鉄に対する印象は上の世代と違っているかと思います。
私もＡＬ地獄を毎日味わってたから、名鉄に対する印象は最悪です。

1200系ベースでロングシートも装備した新世代の車両ができるといいね。

>>1
ありがとうございました。

車体の比較的新しい３３００・６６００・６７５０は、部品調達して近代化して欲しいのは事実。

名鉄津島線特急の停車駅増加は笑えた！
新規停車１駅ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー木田停車！よーし次は勝幡停車しろーって）
でも結局はこの２駅しか新規停車してねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
津島線特急の停車駅増加は笑えた。まじで
時刻表で知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが遅い遅いとぶうぶう言ってる間、本線μ席で快適に過ごしてた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ津島線まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも停車駅増加のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか、あの駅（←註・甚目寺）は未だに特急停まらねえけどさ、
今でも直通列車減らすなと言ってるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！本線・犬山線のための新名古屋駅なんだよね。むかつく。
ところで新型1600系はトイレの処理どうしてんの？
もしかして津島線内で全量垂れ流し？汚ねぇなぁー。
どちらにしろ1600系のミュージックホーンはまさに珍走団ラッパのようで爆笑だった！
気持ちの良い夕刻でした

>>66　コピペを頑張って改造したね。ご苦労さん。

>>60　転クロは無いんじゃないかな。1200系なんかでも「快適に立てる」
とは言い難いぐらい乗る時があるしね。6000系固定クロスも同様。

＞知多はキハ７５
武豊線っすか。あそこは30分に1本のローカル線だから相手になってない。
座れるから乗るという需要はあるらしい。

豊川線とか知多新線は線内すべて急行停車駅扱いなのに
なぜ三河線は「知立から普通に変わります」なんでしょうか？

津島線あたりまででμチケット買わせるから余計電車嫌いを増やしているんじゃないかな？

>>60
転クロは特急だけで十分じゃないか？
今の急行は近距離利用に重点が置かれつつあるし、
そういう状況では相席を強いる転クロはかえって敬遠されるよ。

>>61
ユリカ乗り継ぎ割り引きもあると思われ。往復で160円。

>>69
見た目高い運賃、見た目高いチケット。
つくづく名鉄はヘタだよなあ…。

いつも思うんだが、短距離くらいはJR東海と運賃を揃えた方がいい。
初乗りも半端、上がり方も半端。金山までの定期を持っている人だと、
名鉄で乗り越さずJRに乗り換えてしまう人もそれなりにいるね。
名鉄もわざわざ20円の為に客を逃すこともないと思うが。

>>70
名鉄の未来はかなりやばいと思う。
名古屋の会社に行く以外名鉄使うという感覚がない利用者は多いはず。
パノラマカーは先頭改造し短編成化して弾数を増やしたらどうかな？
廃止しないつもりなら急行15分毎くらいは絶対確保してスピードを上げるしかないと思う。
短距離輸送はもう終ってるから急行停車駅はバイトでもいいからなるべく有人化して
ワンマン急行を充実させるとか。
土休日は2000円くらいの全線フリーきっぷを通年（車内でも）販売するというのはどうだ？
まだおっとりしてるけど若い世代は確実に名鉄を見放しつつある。
廃線が秋に行われる各線と三河線だけで済めばいいが。

しかし、何で一部の３５００系のドアの
上半分の塗装が省略されていて、赤一色なんだ？
試験塗装なのか？塗りかけな訳は無いよな。

本当は鳴海折り返しの各停を今の倍走らせて運賃下げて地下鉄と比較出して、
「うおりゃ名城線より本数あるし安いんじゃあ！」
とかやれば、呼続・桜あたりでは十分勝てたと思うが。
都市ワンマンならそう費用もかからなかったろうし。

できるうちにこういう事をやっていれば、今の惨状はなかったように思う。

>>72 単に今は3ドア車が主流になってしまったからじゃないか？

>>73
禿同。
名駅に一番行きやすい方法なのに。

近距離輸送は投げてるよね。もったいない。
逆に田舎は急行中心にして名駅直結をもっと強化しないと。
30分毎くらいじゃ嫌われる。

>>13-14
　いくら”千と千尋”にあやかるからといって、いもむしを変な色に塗り替えな
いで呉！　そんなことしたら、鬱だ…。
>>54
　その名鉄から経営支援受けたハズ会社、宮交（宮城交通）は終わってますか？

トヨタ駅に、たまにディーゼルが入線してるね（中金方面の）
名鉄はあまり詳しくないから、見て驚いたよ。

それと今日仕事で名鉄に乗る時、５５００系が偶然来たので乗ったけど、
冷房も効いていて、快適だったよ。シートも張り替えてるんだね。

２ドアでも遥かに混雑が激しかった昭和５０年代ですら支障なかったのになぁ。
２ドアを製造しろとは言わんが３ドアでないと対処できんというのは実感が沸かないなぁ。
今の空いてる名鉄本線なんか２ドアでも楽勝だよ。所詮東京のとんでもない混雑路線とは違う。
１２００系でも対処できんというのは本当に良く分からないな。ＪＲより通路が狭いとか気にする人こそ
ただのマニアの様な気がするけど…。

二極分化しているのだろう。
都市型の利用を望む人も増えて、名古屋市営地下鉄のように（実際は関東の通勤型だが。）
ロングシートに違和感が無い人も増えていよう。慣れればそれが普通だと思うから。
また、鉄道に特別な機能を求めず「一利用手段」として捉えるのも進んで
名鉄の得意な「アミューズメント性重視」はきつい時代だ。
（小田急のＥＸＥ、新幹線の食堂車廃止、名鉄特急の１６００系…。）
「スムーズ」という点、統一性という点で、名鉄にとっては厳しい冬の時代。
その一方で、名鉄は長距離線を持っているから、長距離利用者の快適性も兼ね備えないといけない。
同じ路線を走るのに性格の異なる部分を持ち合わせているんだから痛し痒し。
しかも、高コスト体質だからね、名鉄は。いまさら関東の料金に「値下げ」はできない。
→利用者がクルマに逃げるという悪循環。

名鉄は、その時代の風を感じる「かなりクセある車両づくり」があったから、
時代が経ってしまうと『和田アキ子の、パンタロン＋付けまつげ』のような（ﾜﾗ）
普遍性・統一感に欠ける車両が多数できてしまう。
全国の鉄道ヲタには楽しいんだが、一般には大層統一感の無いものに見えてしまう。
長距離線を持つ小田急や東武のように「通勤型」に割り切れないのは、
競争相手（クルマ）や投資もさることながら、お互い（名鉄・利用者）
否応無く、長い間蓄積してきて「しまった」結果。
最近「標準型」として、車両の顔にかなりの統一感を持たせていることは
ヲタ的には面白くないが、お客に「名鉄通勤型のイメージ」を定着させることに
貢献していると思う。寂しいが、統一感の無いものには、早く消えて欲しい。
会社が傾いてからでは手遅れだもん。

>>79
比較対象にならないものでも比べてしまうのがマニア。
名鉄の場合、JRや地下鉄といった比較対象がある。
あとは>>80の通りだろう。

今名鉄に求められているのは、「普通の私鉄」になることなのかも。
お金落としていってくれてるのは、オタじゃなくてお客様なんだもんな。

>>80
> 時代が経ってしまうと『和田アキ子の、パンタロン＋付けまつげ』のような（ﾜﾗ）

wara

とりあえず希望は中部国際空港か。あと４年。長っ！

>>79
昭和50年代より現代の方が乗客は増えているのではないのだろうか？
バブル景気の際に名古屋圏の沿線人口は大幅に増えた筈。
新名古屋発着の列車本数もその頃より増えている筈で昔のまま２扉で増備を
続けていたらとんでもないことになっていたでしょう。
２扉では楽勝どころか不戦敗です。

＞１２００系でも対処できんというのは本当に良く分からないな。

1200系の構造は乗客にとって厳しいよ。乗ってみれば分かります。
オール転クロで造ったのは失敗だったと思います。部分的に転クロにしておけば
今のような状態にはならなかったでしょうね。

＞今名鉄に求められているのは、「普通の私鉄」になることなのかも。
＞お金落としていってくれてるのは、オタじゃなくてお客様なんだもんな。

かなーり同意。
3000系列の増備でやっと「使える普通の鉄道」になってきたと思うな。
これ以上言うとコアなヲタに刺されそうなので退散。

昭和50年代より現代の方が乗客は増えているのではないのだろうか？
バブル景気の際に名古屋圏の沿線人口は大幅に増えた筈。
新名古屋発着の列車本数もその頃より増えている筈で昔のまま２扉で増備を
続けていたらとんでもないことになっていたでしょう。

＞減ってますよ。もう20年同じ時間に通勤してますから分かります。
昭和60年くらいに一番詰め込み車両は必要だったと思ってます。
こういう事言うとすぐ「オタ」ってここの人は言うみたいですけど。
3000・3000と喜ぶ人ってあれの何がいいのか理解に苦しむ。
東京の電車ですらあんなに座席を減らすのはしないのに。
３ドアなら３ドアで構いないけど、もっとまともな設計にしろと言いたかった。
最近ようやく扉の横を広げるのを止めたのが嬉しい。
1200系は私も酷い車両だと思うけど、通路の事なんて言う人は周りに誰もいない。
扉横の折り畳み座席を平気でラッシュ時も使用させている。7000・5000系で一番
よくなかったのは扉横に持たれかかる所がなかった事ですが、NSR5700系で解消された
と思ったら1200系の補助席ラッシュ時使用で結局また5000系と同じ（ｗ
5000・7000主力の頃が「使えない鉄道だった」なんてそれこそロングオタじゃないですか？

人口増と乗客増は必ずしも関係ない。
近年は少子化で学生が減ったため、乗客数は減少の一途。
昨年の旅客数は昭和４０年代以降最小。

はっきりいって電車がボロというのは本質的な問題じゃない。
5500でも赤くて冷房がついてればただの名鉄だから不満はないと思う。
ヲタじゃなきゃロングかクロスというのはどうでもよくて座れるか座れないかが気になるんじゃない？
ロング＝椅子少ない＝座れない＝やだ
と思う人はいるかもしれないが。
結局ダイヤとスピードと運賃がだめだから乗りたくないという人が多いのだと思うが。

3500の出始めは扉間に５人しか座れなかった。
ドア周りのスペースを拡げるといってもいくら何でもひどすぎた。
その後、ジャンプシートをつけたりしてごまかし、
6500ロングシート改造で７人かけに戻したけど。
18ｍ車両が主流というのが「座れない」と思わせてしまう一つの要因なんだろうな。
本線・犬山・河和・常滑の稼ぎ出す路線だけでも20ｍ車に置き換えないと
きついと思うんだけどなぁ。

>>86
つーかあなた、文章読んでないでしょ？
それとも単に読み取れないだけ？
感情が先行しちゃったおかげでスジが通ってません。
まぁ、これだけでもなんなのでちょいと書いとくか。


＞3000・3000と喜ぶ人ってあれの何がいいのか理解に苦しむ。
これは簡単。新しくてがらっと広い、ロングシート車だから。
もっと言えば、「地下鉄みたいな電車」だからさ。
これは>>70の頭、>>81にも書いてあるよね。

＞5000・7000主力の頃が「使えない鉄道だった」なんてそれこそロングオタじゃないですか？
その頃はそれで良かったんだよ。今の基準で見るからそうなるだけでね。
つまりは、時代とともに意識が変化してるって事ね。

昔の名鉄は田舎の電車、個性的な電車でも良かった。
今の人は都会の電車、普通の電車じゃないと乗らないからね。
＞1200系は私も酷い車両だと思うけど、通路の事なんて言う人は周りに誰もいない。
っていうけど、実は不満言う前に見切りつけて車やJR乗っちゃうんだな。
ていうか>>81や>>85に書いてない？

こんなことも読めないんだとしたら、
あなたはそれだけオッサンになっているんだよ。
これから名鉄を利用してくれるだろう世代はいまの10代、20代の世代だし、
またその人たちに利用してもらわなきゃ困る。
時代とともに利用客もうつりかわっていくのは当然の事なんだよ。

＞5000・7000主力の頃が「使えない鉄道だった」なんてそれこそロングオタじゃないですか？

それが「使えなかった」から混雑が激しいように感じただけではないの？
ＪＲに流れたというのもあるが、混雑解消の大きな立役者は３扉通勤車の増備でしょう。
行楽輸送の面では5000・7000系列は正解だったかもしれないけど、長く引きずったために名鉄は失敗した。
今更遅いけどね。

名鉄でお出掛け、が名鉄が気づかぬうちに
通勤の手段に変わってしまったのだな。
ＪＲは国鉄から変わった際に本数贈や車両を変えられたのに
名鉄は元のダイヤがそこそこ有るだけに各種対応が遅れてしまった。
景気の悪い今では八方ふさがり。

＞名鉄は元のダイヤがそこそこ有るだけに各種対応が遅れてしまった。

名鉄は過去の成功例の中でやっていこうとしたから問題だった。
5000、7000系列は過去の財産（ダイヤ）としては素晴らしすぎますがそれが足かせにもなった。

ロングヲタと思われても仕方ないが実際は5500系が非常に好きなんですけどね。
昼間で時間の余裕のある時は特急をやめて急行で帰ることもあります。

やっぱり、枇杷島分岐点〜金山間が
本数を増やせない原因なんだろうなぁ…

>>90
86じゃないけど10年以上乗ってる「おっさん」だよ。
通路がＪＲと比べて狭いから不満を持つなんて聞いた事もないや。
鉄道マニアだけじゃないかな？
がらっと広いのが一番なら究極的には貨車みたいなのが一番なのかな？
乗客の意識がうんぬん･･というけど、まともな椅子もない車両を喜ぶのは
「自称社会派マニア」だけ（藁藁）
最近のロング車は普通に椅子置くようになったみたいだけど。

何がなんでもクロスは駄目と揚げ足取ろうとしてるのが面白いな。

>>90
若い人＝ロング好きなんて絶対おかしいよ！19歳ですけど。
好き好んでわざわざ立ちたいなんて思わないよ。
ここの板全体で幅を利かせてる「詰め込み車両が一番」という極論が本当に
乗客と電鉄会社の双方の理想の形なら、30年くらいしたら日本中の在来線車両は
>>95さんの言うように「貨車もどきの椅子無し」になるのかな？

私は20年乗っていて「混雑率は下がってる」という事を例示しただけなんだけどね。
ちなみに私が毎朝乗っている電車は昔から2ﾄﾞｱ車両だから、3ﾄﾞｱ化で体感混雑率が
下がったという事はないです。
お客が車に移るというのは構造的な現象で車両がロングクロスというのは
それほど関係ない。
感情が先走って…とのご指摘ですが、私の20年通勤利用した実感を一例と
して上げさせていただいただけの事です。遥かに混雑の激しかった頃でも
毎朝積み残しが出るとか、無ダイヤ状態に陥るなどという事はなかったです。
1200系の話を>>86でついでに書いてしまったのは確かに構成が悪かったです。
ラッシュがひどいひどい＝だから3000…という方向へ話を持っていく人が多い
ので、あえて昔のラッシュを経験している者の意見を書かせてもらったのですが。
7000や5000＝使えない車両というのはどうかと思いますが。充分に輸送機関と
しての使命を果たしていますよ。今も昔も。昔よりも空いているというだけで
「おっさん」と言われるなら仕方ないですけど。

島田奈美おたくは今どこに？
パノラマカーの先頭に写真集並べてた男が昔いただろ？

1200は通路よりもクロスシートの1人分区画が狭い方が不満。
関係ないけど770、780は確かに通路が狭すぎる。ワンマンなのに前まで辿りつけん。

>>95
　東京じゃ座席収納した「貨車」が走っていますな。

>>96
　毎朝パノラマカーに詰め込まれて座れないんだったらロング
で立ってた方がいいとか、そのレベルの問題。
　詰め込み車両が良いかどうかでなく、現実的に詰め込まれる
んだったらどれに詰め込まれるのがましかと言うこと。

名鉄は、
　　近距離、通勤区間等　・・・人がいっぱい＜ロング投入が適当
　　近郊、中・長距離区間　・・・長く乗る＜クロス投入が適当
という路線が混在していて
　　混雑区間にクロス　・・立つのも辛いぞｺﾞﾙｱ
　　長距離列車にロング　・・席が少なくてしかも快適じゃねえぞｺﾞﾙｱ
っていうことを迷鉄がするからこういう議論が長引くんだよ。
って所で終わりにしません？

これが地下鉄東山線だったりしたら誰もクロス入れろとは言わないし、
東海道新幹線だったら誰もロングとは言わないんだけどね。

名古屋圏は首都圏と比べれば絶対数が少ないから電車は座るものという意識がまだある。（ラッシュ時は別）
だからロングだろうとクロスだろうと気にせん。立って乗るなら等しく苦痛と思うんじゃないか。
急行なら3扉で気持ち小さめの転換クロスにするのが見た目一番抵抗ないかも。
2扉はもう無理。昼間はお客がいない。
そうは言っても車両よりダイヤと運賃が問題なのは言うまでもないが。

>>100
>東海道新幹線だったら誰もロングとは言わないんだけどね
東北新幹線だとロングと言い出す野郎が居ます(藁

＞そうは言っても車両よりダイヤと運賃が問題なのは言うまでもないが。

多大に同意。もうちょい安ければ5500が来ても、3500が来てもしゃーねーか
って思うけど。

訂正付け足し
昼間はどうせお客がいない。どっちも一緒ならラッシュに対応できる３扉でいい。

>>95-96
Ｐ車にギュウギュウに積み込まれる身にもなれ。
あれこそ家畜運搬車。

>>104
結論はそんなところだと思うよ。
混雑のひどい所とそうでない所に同じ電車を走らせなければ
ならないのだから「大きな」方に合わせるのが適当。
これは仕方のない話。

「ラッシュの苦痛に我慢が出来なければ自動車やＪＲに移るだけ。」

僕もこれでこの話は終わりにします。

Pや5500は混雑すると掴まる所がない

ど〜け〜よ〜ひ〜く〜ぞ〜こ〜ろ〜す〜ぞ〜♪

>>105=58
名鉄は車両どころではないかんね。

LCカーを導入すれば解決

バス化すれば解決

>>102
そうそう。G車をロングにしろとか。(701系スレッドを参照)
いくらシートが良くてもねえ･･･

>>105
JRもラッシュはきついぞ。

つーか並行区間じゃＪＲの方がラッシュきついだろ。
尾張一宮から名古屋の間なんて凄いぞ。

そういや、犬山線とにたような性格の中央線は、
もっとクロス増やせとか言われないな(藁
ラッシュでなくても313の方が狭いだの言われるし。

単に沿線人口の話じゃなく、沿線住民気質もあるかな。
それと、名鉄沿線の「今までの蓄積」なんじゃないかと。

>>51あー遅っそ
あんたはクビにフェレット巻いて名鉄電車に乗ってるんだろ？
いい話じゃねーかヨー、椎名繭は。

>>112　向きによって違うのでは
俺はよく、ぎゅうぎゅう詰めの神宮前-金山間でスカスカのＪＲ車両を見るんだが・・。

>>113
中央線は倒壊だから存亡にかかわらないせいもあるのでは？
名鉄はやばいから応援したくなるんじゃないかな。

>>115
西行きは、岐阜・一の宮を押さえつつ高速なJRの圧勝。
対して、東行きはJR沿線は名鉄沿線に比べ人口が少なく、
また特別快速設定まで名鉄の方が速かった。

あと、JRは一部の列車に混雑が集中。各駅停車は悲惨。
さらには、神宮前で常滑線から先発の本線車に乗り換える人がいる。

>>116
悲しくも同意。
京王線くらいたくましくなって中央線に対抗してくれ名鉄。

西尾線の客は安城にＪＲ接続駅があったら絶対ＪＲに移ってたはず。
西尾急行本数少なくμ特しかたなく乗ってる人多し。評判がた落ち。
しーらないっと。

三河線南線の客は知立に出ずに刈谷で乗り換えてしまうね。
JRにおいしいとこだけとられてしまうからなあ…。

西尾線の客は安城にＪＲ接続駅があったら絶対ＪＲに移ってたはず。
西尾急行本数少なくμ特しかたなく乗ってる人多し。評判がた落ち。

だよね。名鉄の前身の愛知電鉄の子会社が建設した路線だから最初から
国鉄にお客を渡さない設計になってる。三河線は愛知電鉄と競合していた
会社が前身だから国鉄と接続してる。

名前：58 投稿日：2001/08/07(火) 17:01 ID:???
>>95-96
Ｐ車にギュウギュウに積み込まれる身にもなれ。
あれこそ家畜運搬車。

それはパノラマカー登場の頃からずっと同じですね。
輸送力不足でラッシュに対処できていないというなら問題ですが、
そういうわけではない、というのが反論してる方々のご意見では
ないですかね？

　ご自分が着席できないからといって異なる立場の利用者の意見を
「オタク、オタク」言って叩くのはどうかと思いますが。

西尾線は正しいが三河線は違うと思う。

三河鉄道刈谷駅、開業時は省線より百メートルほど徒歩連絡
だったみたいですよ。今のアピタがあるあたり。
三州瓦などを運ぶ貨車の直通は最初から認められていましたけど
旅客駅のホームを現在の位置に持ってくるのに揉めたみたいです。

三河鉄道は、西三河の南北方向しかアタマに無い会社だったみたいです。
前身となる会社は瀬戸を目指したり飯田を目指したりしてました。
昔は、この地域における名古屋の価値が、それほどでも無かったんですよ。
半田市や岡崎市みたいに、名古屋から距離を置いて独立する産業都市の
緩やかな集合でしたから。

>>123さん
あ、貨物はそうですよね。貨物の引渡しのために刈谷連絡にしたんですよね。
愛知電鉄と三河鉄道が仲が良くなかったというのは昔読んだ本に書いてあったのですよ。
ちょっと調べてみないと分からないですが…。

特急が特急を抜くダイヤはもうないの？？
復活をきぼーーん。
だってあれはあほなダイヤの代名詞だった。

急行同士の追い抜きですら許せない私。

新名古屋に日中一時間に２６本電車が入るとして
どういうふうにすれば納得ですか？
岐阜に行く電車より、犬山に行く電車増やしたほうがいいきもする。
枇杷島分岐ー新岐阜は岐阜線にして、
犬山線を本線にするわけ。　（和良

三河鉄道独占地域に殴りこんできたのが愛知電気鉄道。

南北方向に強い三河に対して、東西方向の愛電。ここで二社がなぜ
火花を散らしたのか不思議です。三河鉄道の側には心情的に屈折したものが
あったのではないでしょうか？

愛電はMT２連で都市間をバンバン飛ばしてそれなりに業績好調。
＜特急あさひ＞は阪和電鉄に並ぶ高速列車でした（知名度イマイチ）
三河は専ら単行。都市は刈谷と知立だけ。足助線など建設費がかさみ業績低迷。
愛電に対抗して半鋼製車両を投入するも、その数わずか一両！
新参者のほうが調子が良いのですから、そりゃグレますって（W

ちなみに両社は一度合併交渉が流れています。業績低迷の三河鉄道が資産を水増し
して愛電と交渉していたのがバレたそうな。背に腹が変えられない苦しい台所事情
でも新会社の主導権だけは渡したくないという三河人の意地が見えるようで・・・

超特急旭号は素晴らしい！
まさに東亜の科学大国日本にふさわしい列車だ

>>126
もまんざら妄想ではないと思う。
否応なしに犬山にウエイトをおかざるを得ないだろう。

>>128
旭→あさひ→桜井あさひたんﾊｧﾊｧ

>>130
高師まであさひ号の廃車体に会いに行きましょう。ﾊｧﾊｧできますよ。

>>122
何を言っても理解しては貰えないでしょう。
「思想」が違うのですからね。
でも、３扉通勤車になって苦痛から開放されたのは「事実」。

これだけは「一般乗客」として体験した揺るぎ難い真実。

ＪＲ名古屋から快速が刈谷到着した時に三河海線・知立行き到着＆発車！
(当然連絡間に合わず)

>>98
杉浦幸ヲタも今何処?

阪神難波線が大喜びしてるぞ。

>>132
極端に席を減らした6800後期型以降で座れなくなった苦痛を押し付けられたのも
何年も「一般旅客」としてお金払い続けた人間が体験した「事実」。
ロングが何がなんでも嫌とは言わないけど、6800ロング車と3500初期型は馬鹿に
してるとしか言い様ないね。

>>136さん
わしもそれは激しく同意だぞ。
あの6800ロング後期型が出た時にはお客を馬鹿にしてると思ったぞ！
ＪＲのロング車はあんな酷い設計にしてないからクロス車と座席数はあまり変わらん。
名鉄の6800・3500は本当に酷い。あんなもんがいいと言うヤツの気がしれん（ｗ
あまりにも酷いからさすがに最近はまともになったけどな。

>>90
若い人が地下鉄みたいな車両を好むなんてなんで言えるのか良く分からないです。
私は23歳、妻は22歳です。90さんが言われる「若い世代」に該当すると思いますけど。
妻は神奈川県出身で、名鉄線を利用して堀田まで通勤していますが、
「何であんなにシートが少ないの？」と3500型の事を言っています。
パノラマカーに初めて乗った時は「凄いね。こんな電車があるんだ。」と言ってましたが。
「未来を担う若い世代」を含めて現在利用している大多数の人が3500を歓迎してるとは思えないです。

クロス車が不満で車に切り換えるなんてそれこそ鉄道マニアの妄想です。
私は現在自動車で通勤していますが、自動車でないと動きにくい、鉄道だと時間のロスが
大きい顧客回りの仕事があるので自動車を利用しています。ちなみに事業所自体は鉄道駅
からそれほど不便でない場所に存在しています。自動車に旅客が移行するのは自動車がより
汎用性が高く、「自動車でなければニーズに答えられない」需要が多いからに他なりません。

語り尽くされたことだが、Ｐ車はもともと特急車で昔から
通勤には不向き。要は３扉クロスシート車を一部投入して、
ロング一辺倒の傾向を緩和すればいいんだろ？
世間では幻と思われている（が、どっこい生きてる）5700・5300の
３扉化改造計画を、速やかに実行してくれ名鉄！

>>140
金かかるから2扉は田舎（名鉄はオール田舎とかいうなよ）路線にまわした方がいいかも。
ワンマン用とか。
苦しい台所事情からして３扉ロングをクロス改造して使うのが限界では？
固定クロス→ロング→転換クロス　という車の出て無駄っぽいが。
>>138
同感。
>>133
もう直通急行はあきらめて新快速接続ダイヤにした方がいい。

一宮近辺なんかも完全にＪＲ乗り換えが定着してる。
名鉄は悔しいかもしれないが、単価の高い初乗り運賃客が
増えるということは決して損ではないと思う。
今後はＪＲ駅を中心に普通列車の高フリークエンシーサービスを
実施した方が得策。

>>142
岡崎方面はともかく一宮や岐阜方面はそうせざるを得ないと思う。
岐阜市内線もＪＲ接続を考えた方がいい。

>>143
岐阜市内線はその前にもうちょっと名古屋本線接続を考えた方がいい。
新岐阜駅前折り返し止めるのは賛成。全列車が岐阜駅前まで行けば、
ＪＲはたくさん来るから特にダイヤ接続を考えなくても問題ない。

>岐阜市内線はその前にもうちょっと名古屋本線接続を考えた方がいい。


激しく同意。
本線と岐阜市内線を直通運転して、
豊橋発忠節行きのパノラマＳＵＰＥＲを運転させるべきだ！


　　　　　　　　　　　　　　　　　

車両編
　Ｐ車（7000型パノラマカー）　混雑時には来るな
　通勤型（3500型、6800後期）座席少なすぎるぞｺﾞﾙｧ＞3700,3100の登場で少しましに
　3扉クロス（1200型・特急自由席）座席レイアウトが悪い

乗客編
　3扉投入で通勤が楽になったと感じる人がいる＞混雑区
　3扉の3500投入で座席が少なすぎるぞと感じる人がいる＞どこでも
　3扉の投入で名鉄乗車が不快になった人がいる＞座れなくなった人
　がらがら区間はクロスにしろ＞閑散区の人、閑散時間に乗車の人

　座れるなら座りたい＞乗客all

　料金が高いからＪＲに乗る（北尾張、岐阜）

----
　とりあえず、迷鉄には「使える」車両が少ないって思うが
　ここまでは良い？

２扉車の扉位置を３扉車の位置にあわせる改造を行ってほしい。
新名古屋で本線の特急を混んでるからって見逃したら
次の特急でランプが消えて並び直す羽目になったりすることがある。
のりば位置をわかりやすくするために２扉車の扉位置を３扉車の
両端の扉の位置にあわせる改造をして乗車位置もそこに統一するべき。
（７０００系先頭車は真中の位置に修正）

本線に20m４扉が駄目なのはどこの区間が引っ掛かるんだろうか。
犬山線直通の４扉に（名市交・100系）座席で不満はないから
問題が18m中型車であるってことで集約されそうだが。

戦後省電払い下げ車を引き取らされた写真を見た覚えがあるけどかなり苦しそうだった。
すぐに廃車になったけど。

>>148
枇杷島分岐？

8/7の「今日は何の日」で「名鉄犬山線が開業した日」として、
放送されました。開業当日は運賃半額で乗せたそうです。

>>148　特急指定席は20m級だから、設備的には大丈夫かと・・。

>>148
特急北アルプスは２１ｍ級だったのでは
これが走れる所なら２０ｍ級車両を使えるのでは

3100系を20m級３扉で出せば問題なかったのに。
シートも確保できて６両編成にすれば相当混雑も緩和できるだろうに。
駅で混乱する？整列乗車を乱す？並ばないじゃん。
ラッシュの金山駅でも。

感情的になってたのはこっちだったな、スマソ。
ついでに何故か3100系風味の座席配置を想定していて、
3500初期車は頭になかったのも謝罪。
あの座席配置は明らかに失敗。

>>148
ひっかかるならゆっくり地上を削ればいい。
はじめのうちは限定運用にでもしておけば良し。

>>149
63形？あれって相模鉄道に行ったんじゃなかったか？

>>154
どうせ20m級ロングで出すなら4ドアの方がいい。
3ドアで作ったら、犬山線方面など4種類のドア配置の車両が来る事になってしまう。

というか、そもそも、なぜ3500系を小型断面で作った？
いや、進化してるのはわかるんだが、たまには一気にやっちゃってもいい気も。

急行系20ｍ３扉　通勤汎用系20ｍ４扉が理想なんだろうな。
車両断面も負の遺産（車両限界が狭い）の影響か。
設備投資は長ーい目でやってかんと、ダイヤ改正見たく
１年でどうこう出来るレベルでもないしな。そんな金もない名鉄。ジリ貧。

漏れは名古屋を離れて10年経つので詳しくは分からないんだが
実家に帰ったときとか見ると、ホントにジリ貧なんだな…。
あの殺人的な朝のラッシュで得た収入はどこへ消えたんだ…。

帰省時、３１００系に、工房通学時代と同じ時間帯（ラッシュ帯）に乗ったが、
「アノ」つり革も掴まるところも無く、奥の方ががらんとしているパノラマカーと比較すると
なんて天国なんだ。確かに客は明らかに減ったね…。

本線って２０ｍ大丈夫なんじゃ…？

昔、うろ覚えで失敬なのだが、新名古屋で１００系の豊明行きを見た記憶が…？
幕がないから、方向板使ってた気がする…

>>158
確かに、上小田井で鶴舞線と繋がる前は
本線〜犬山線系統の普通で暫定運用していた記憶がある。

茶所〜加納のカーブが鬼門と聞いてます。＜20ｍ級

>>160
でも、キハ８５００はそこを通過してないか。

茶所〜加納のカーブはＲ＝２１０ｍ。
むしろ新岐阜〜加納、東枇杷島〜分岐間のＲ＝１６０ｍの方がキツイ。
４扉は新名古屋がアノ運用をしている限りは無理ではないでしょうか？

美濃電の軌道線時代のままの軌道中心間隔が問題なのでは？。
加納〜茶所は古い街道沿いだけに内側も外側もギリギリまで
家屋が迫ってます。

キハ8500って新岐阜に来るんですか？
だとしたら理由は違うのかな？

>>163
だって新岐阜→常滑間を走ってるじゃん

新名古屋も枇杷島も100系実際に走ってる。
豊田線から三河線経由、知立経由、犬山線は問題無いみたい。
後はわからん。

気になるのは小牧線の新車が3年に分けて登場するってとこだな。
単に犬山線200系の時と同じなのか、
それとも今後の標準車が20m4ドアになる布石なのか。

吉良吉田と上横須賀はマズイのでは？

上飯田連絡線が完成したら

平安通〜犬山〜新岐阜
での運転が実現しないかなぁ
各務原線の本数も増やすとなお良いと思うが

(ﾟДﾟ)ｲﾅｰ

上飯田連絡線、開通記念の初乗り入れはいもむしがいいなあ・・・

こちらのスレには初めて書かせていただきます
今名古屋に来ていまして、今日は２DAYキップで名鉄線を乗り歩きました

気づいた事
・三河線に優等列車がないのはなぜ？
・一般車両の椅子のタイプがいろいろあり過ぎて訳分からん
・ローカル線のスピード遅すぎ。マイカーに勝てないっすよ、これじゃ
・本線に2両の普通電車が走っているのには驚いた
・やっぱり特別車は良い。あれで350円なら安いと言うか妥当

どうでもいい事
・新一宮に田町の167系が居た
・豊田から猿投行きに乗ったらディーゼルだった
・金山駅で演奏している人が一杯居た

明日は北アルプスに乗ろうと思います

>>171
三河線、昔は急行あったよ。タブレット交換を走行中にしていました。
今は？あんまり早くならないからかなー？

>>157
一般論としては、ラッシュでも儲からないらしい。

世界平和のためならナメナメしてもいいよん〜☆

>>171-172
豊田線開通までは、豊田市発新名古屋方面行きの急行があったはず。

>>169
そうそう、伊奈のカーブがだめなんでは＜20m車
1600形の自動幌もあそこが支障したんじゃなかったっけか。

>>166
ステンレス車？

そうなんですか、昔は急行あったんですか

あと南部の方の乗務員、駅員は余り愛想が無いですね
なんとなく東武の職員風です
北部の方は割合親切というか真面目に見えましたが

あと
・瀬戸線の時間が時刻表と全然変わっていて驚き
朝の急行、準急がくだりにも無いのは？？
・蒲郡線は存続問題持ちあがってないのですか？
・知立の駅そばのおばさん、合いそう無さ過ぎ
・どこ行っても優かだらけ

犬っちがいなくなった迷鉄も先が見えとるな。
今の経営陣じゃ期待できんよ。

常滑線はキハ8500の定時運用があるし、昔は100系も見たことがあるので大丈夫だろうかと。
＃空港特急もがんがん走るだろうし、線形改造も着々と進んでるし。

20m級はやる気の問題かな。現状の18m級3扉ってのは路線や駅に投資せずにできる迷鉄の費用対効果の限界で作ってそうな気もする。

>>178　優香　・・・東海地方はJ-Phoneのシェアが高いのでJ-Phoneが頑張って宣伝している。地下鉄優香うざ。。

>>179
犬が死んだとき、大喜びした社員は多かったのだよ…（ﾜﾗ
確かにやり手ではあったようだが、がめつくて古い発想で柔軟性が無く、
処理に困る人でもあった。

おれは昨日名鉄が空を飛ぶ夢を見た。

急行新岐阜行き7000系パノラマカー
新名古屋発車してトンネル出て地上に出たまではいいが
そのまま空中浮遊しだして栄生、東枇杷島を見下ろし、
飛んで行く夢だった。楽しかった。おわり

>>182
９９９かよ！

おれは昨日名鉄がすげえ車両を導入している夢を見た。

急行新岐阜行き7000系パノラマカー
新名古屋発車して枇杷島分岐で減速したはいいが
そのまま尋常じゃない加速しだして新一宮、特別快速を追い抜き、
新岐阜に15分で到着する夢だった。よくみたら京急だった。おわり

>>184
３１３系相手に名古屋〜岐阜間はたぶん勝てないだろう…

>>138-139
＞クロス車が不満で車に切り換えるなんてそれこそ鉄道マニアの妄想です。
このスレのどこにもそんな事書いてないですよ。

俺はクロス車でも構わないと思うよ。３扉以上あればの話だけどね。
但し、座っている自分さえ良ければとかいう身勝手な考え方は出来ない。
立っている人間の事も考えた車両というのもこれから必要とされるでしょう。
立ち席の乗客だって同じ様に運賃を払っているわけですから、座れば天国、
立てば地獄のような状況では困ります。

>>157から引用。
「アノ」つり革も掴まるところも無く、奥の方ががらんとしているパノラマカーと比較すると
なんて天国なんだ。確かに客は明らかに減ったね…。

Ｐ車が必ずしも全ての乗客の快適性につながっていたかどうかこれで判断してくれ。
3000系列が閑散線区だけで利用される訳では無いのだから、空いている時の見た目だけで
判断できないでしょ。

5000系列・7000系列や3000系列も長所･短所をそれぞれ持っている。
一方の長所は他方の短所、一方の短所は他方の長所。仕方の無いことです。

というか、>>79と>>86みりゃこの御仁の考えも分かる。

＞１２００系でも対処できんというのは本当に良く分からないな。
＞ＪＲより通路が狭いとか気にする人こそただのマニアの様な気がするけど…。

＞1200系は私も酷い車両だと思うけど、通路の事なんて言う人は周りに誰もいない。

この論理によると、通路を狭いと思っていることを言い出す→鉄ヲタ
これじゃあたとえ狭いと思っていても言い出せないよ。
他者の意見をもうすこし「読み解く」ことが必要ですね、あなたの場合

ところで、単純に椅子が多いのが善だとしたら、転クロはどうよ？
3500系は論外としても、ちゃんと設計すればロングの方が座れるぜ。
それか多少快適さ犠牲にしてでもボックスに「詰め込む」かね。

>>188
そういう意味では、
7x00系〜6x00系〜5x00系〜1x00系〜3x00系の流れを見ていると、
名鉄の心の葛藤が見て取れる。

>>187
＞他者の意見をもうすこし「読み解く」ことが必要ですね、あなたの場合

あなたって俺のこと？
誰に対して言っているのかははっきりさせたほうがいいと思うよ。
間違ってたらゴメン。

スマソ、>>79,>>86に対してだ。
誤解させて悪かった。

星野激怒

>>187
90で
＞1200系は私も酷い車両だと思うけど、通路の事なんて言う人は周りに誰もいない。
っていうけど、実は不満言う前に見切りつけて車やJR乗っちゃうんだな。

　ってこの人はっきり言ってるでしょ？

>>187
私は名鉄車の通路がＪＲ車より数ｃｍ狭いかどうかなんていう事を気にするお客
なんて聞いた事がないし、瑣末な事に過ぎないという事を言っただけだがね。
こんな事も言ってはいかんのかね？

>>193-194
やめときなよ。もう。
何でもお客に厳しい事言えばいいという連中に何言ってもムダだよ。
ここの板全体がこういうムードなんだから…。
放っておきなよ。

きっと名鉄が大好きで、愛知から外にでたことがなくて
名鉄が通ってなくて名古屋弁が通じないところでは
声が小さくなっちゃう名古屋モンロー主義者なのさ、奴は（ﾜﾗ。

>>193のレスは187ではなく>>186に対するものでした。
失礼しました。>>195さん、そうですね。

http://www2.bbspink.com/test/read.cgi?bbs=ogefin&key=995910171&ls=50
何だこりゃ？

ロング・クロスの話は何言ってもムダムダムダ。
好きなもんは好きだし嫌いなもんは嫌いで終わらせたら？
どちらもどうせ相手の言う事を聞く気なんかないでしょ？
相手の些細なミスに付け込んで煽り合うだけやん。見てて不快だよ。
>>58・>>90さんは名鉄系のスレッドで3000系列が一番としょっちゅう
書き込んでいる人でしょ？座席の好みは所詮人によって違うんだから
あまり自分の価値観を押し付けるのは止めたらいかがですか？
荒れる結果になる事くらい分かってるでしょう？まともな結論なんて出ないし。
自分が絶対善だという感覚でモノを言えば反発食らうの当たり前では？
3000系列否定派の人もいちいち反論するの止めて放っておいたらどうですか？
もうこういう下らない話止めませんか。

でも、名鉄の車両が「ボロい」というのは、誰もが抱いてしまう事実では…。
実際は勿論全部がそうでもないんだけど。５５００とか７０００は廃車してくれ！

>>199
これは同意だよ。クロス好き＝オタという論調ではカチンと来る人いっぱいいるだろうし。
>>187なんかも人をバカにした様な表現だし。あ、187さん変悪い例として使ってしまって
すまない。
>>200さん、そういう事を言わない方がいいってば。

とりあえず２扉一般車はあぼーんでも問題ないくらい古いと思う。
個人的には７０００は残してほしいが・・・
逆に先頭だけ７０００みたいな３扉通勤車を作ってしまうというのも
いいかもしれない。
先頭だけ（３扉−先頭側扉）の２扉でパノラマ席だけ
転クロで２００円くらい取るとか・・・
（特急でないので３５０円はとりすぎ）

>>202
5300・5700はまだ新しいほうなんで残しておいてくれ（藁
あとねー20m車きぼんってのは東岡崎まで結構特急に人乗ってて
立席も多いんよ。少し延ばして座れる人増やせればいいんやないんかなぁ
まぁ漏れが名鉄好き（工房の時通学で使ってた）だってことあるけどね
実家の最寄りはJRだけど。

前のスレ”名鉄大好き”のネーミングセンスは良かったのう

Ｐも含め本線上の２扉車は廃車も仕方がない。
で、7500の一部機器転用の特急一般席車新造と
NSRの３扉化で、現在の犬山・常河線系統の特急を
一部特別車編成に置き換えれないものか･･･
停車駅の多い急行はやはり3000系列がベターなんだろう。

NSRは3ドア化の計画があったがポシャっている。
おそらく現在のドアを車端にずらすにしても、
構造もしくは費用で無理があったのだろう。

で、P車は遅かれ早かれ経年で置き換えはやむを得ない。
その後継車を考えるにしても、近距離は見捨てるままなのか、
急行を今後どういう位置付けにするのか等、明確な今後の輸送計画次第だね。

3x00系は各停でもなんでも使い道はあるだろう。

1200系の通路が狭いとか言うのは前スレで出てた話だ。
こっちでは>>86で初出。

クロスマンセー派もロングﾊｱﾊｱ派も、それぞれ自分の状況、実感で
　＞クロスで十分できるのにロング炒らない
　＞クロスじゃ辛いからロングがいい
っていう事を言っているので、議論は一生かみ合わないよ。

>>195の
＞乗客に厳しいこと
の意味もそれぞれで変わりますな。クソロングに乗せられることか、Ｐ車にすし詰めされることか。

っていうか前スレの
http://piza2.2ch.net/train/kako/990/990608658.html　の184〜185
で一定の結論が出ている気がするが。

本当は
1.特別車
2.長距離優等
3.近距離優等
4.各駅停車
で車両を分離できればいいのだが、
そうもいかないところが話がいつまでも噛み合わないそもそもの元凶。
現状だと本線では3と4、それ以外の線では2、3、4が完全にごちゃごちゃ。

2でオールロングはさすがにどうかと思うし、
4で完全転クロというのも座るのが面倒臭い。
(そんなやつぁいねーよ！じゃなくお互い「そういう人もいるのだなあ」と思っておこう)
今の名鉄は、このバランス論がとれないところが一番痛い。

この板つまらんな。
所詮、名鉄マニアだな。
マンネリ化しているぞ。

金があればＬ／Ｃとか入れられるだろうに・・・

>>209
車体が小さいので合わないかも。

でもまぁ通路が多少狭くなると言うことで
少しくらいは我慢してもらえば・・・
（車いすの方には通路を通らなくていい位置に専用スペースを設ければいい）

三河海線一色町営に！
初の船舶と鉄道を運営する町に！
なんて妄想した。うー。

北アルプス…一号車指定に乗ったらなんと最初から最後まで貸切でした
しかも2号車は終始無人…つまり指定席１枚しか売れなかったと言う事

広見線でイモムシに運良く乗れたんですが、高校生風のヲタが先頭部で
何しているのかと思ったら運転手に向けマイクを突き出す始末
さすがに運転手に同情したよ…

>>209-211
LCは一見よさげだけど、とても中途半端。
あれだったら313-1000風に車端ロングの転クロ車を作った方がいいと思う。

車両談義はきりが着かないのでそろそろ夏休みだし
廃線対象区間の現状に関してﾏﾀｰﾘと語らない？

そっすね、名古屋らしく事勿れ主義でいきましょう。

>>215
大須の方って代替バス運行するんですか？

丸忠の持ち帰り寿司はどう？
街中の回転寿司の方は昔より味が落ちたと思うのだけど。
金山の持ち帰り寿司を昔よく指定席に持ちこんで食べたものだけど。
光物系はなかなか美味かったよ。

名鉄の駅は架線から電源を取っているので、
終電後は問答無用で真っ暗。

>>217
いや、漏れは東京在住実家名古屋なんでわかんない。
おちょぼ稲荷へ公共交通機関で行こうと、どうなるんだろうね。
結構あそこ好きで結構（車で）行くんだけど。

>>218
丸忠増えたね。　漏れの知ってるとき近くはは刈谷だけなんだけど
いつの間にか大高や大府にもできたね。
あそこは魚屋系列（というか魚屋が回転に乗り出した）なんだけど
味って落ちたのかな？名古屋もんは味には厳しいんで、
すぐにつぶれてまうがね。

>>220
街中の回転寿司のお店はけっこう値上げしてるよ。
ちょっと前までさばやいわしは一番安い皿だったのに…。
ネタの質が落ちたのも分かる。
駅の持ち帰りは最近買わなくなっちゃったから、分からないけど。
一宮にも出来てるね。

先日谷汲線に乗ってきました。
揺れる、暑い、ぬるい風が入ってくる・・・
５７０系マンセー！

それでも昔はたくさんの電車が走っていた跡
（あちこちの駅にある廃止された行き違い線跡）
をみると哀愁を感じるね。

谷汲線かぁ…。15年くらい前に丸窓電車の急行に乗ってから乗り換えた事があるよ。
乗りたいなぁ。その時は羽島新線と大須までの竹鼻線も乗ったよ。
大須の駅に一人だけいた駅長さんが切符を何枚かくれたのを憶えてる。
今は駅舎もないんだってね。大須駅。
あ、年寄りの呟きだな。あの線も古いホームや貨物設備が残ってるね。

age

ai

>>222
それは570じゃなく750だね
>>205
正確には、ポシャったんじゃなく、当分延期だそうだ。

明哲ＨＰのさよならイベントページに
さよなら記念 「蘇水湖号系統板セット」の発売
が密かにＵＰされていた。
いつのまに・・・・

>>227
限定20セットだな。9月30日のに希望者が殺到しそう。
明日8月11日の欲しい奴は今すぐ電話しないと間に合わないぞ。

個人的には「谷汲号」の方が欲しいが8/18と9/30しか運行しないな。

この頃、谷汲線の「谷汲←→黒野」の行き先板にナンバーが振ってあるんだが
あれも販売を考えてるんだろうな。

>>199
ものすごい独善的な考え方だね。
そうやって煽って楽しいですか？
3000系列云々の書きこみについては知らないけど、あなたのそういう書きこみが
問題なのではないの？

ロングもクロスも偏りすぎるといけないのが俺の持論。

>>227-228
名鉄HPのどこに？？

>>229
そのうち、電車や枕木も売るんじゃないか？
枕木はガーデニング用に1本欲しいよ

>>231

ＴＯＰ→さよならイベント→「蘇水湖号系統板セット」の発売
です。

>>231
227の文章よく読め

>>233-234
分かりました、すいません

八百津の駅はグッズ宣伝して売っているのに羽島市役所前では全然見かけませんでした

>>232
豊鉄が7300まるっと1両プレゼントしたんだから
親会社がﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ先頭車プレゼントやってもおかしくないかもね。

>>235
中区駅に委託販売所（商店・委託販売所の看板あり）があってそこで硬券売ってるよ

羽島市役所の駅には何もないね。やはり地味な路線だからかな。
夜降りたら、出札口が閉まっていて「無人扱い」だったのにはびっくり。
奥に運転関係の職員はいたのだけど。
関係ないけど名古屋の地下鉄でも最近はこういう「改札無人」増えてるね。
>>230さん
キミに「おっさん」と言われた者だが、キミもいい加減に止めたらどう？
せっかく面白い流れになったのに。あ、こうやって書くから私もいけないのだけど。

>>238
せっかく皆が>>230放置しているのにバカかお前は

>>238-239
間違いだけは訂正させろ。
俺は「おっさん」なんて書いてない。

放置しても構わないけど濡れ衣だけは御免だ。

さよなら記念 「蘇水湖号系統板セット」申し込んだ人いる？
１セット３万円〜

>>238
おっさんつうたのはワシですが>>230=>>58ではありませんぜ。
まぁ、3000系列肯定ならひとまとめだもんなあ(藁

まずいのはさ、3000系列肯定が7000系列の否定として受け取られることなんだな。
議論できずに荒れる以上、タブーにしておくかとことん荒れるかした方がいい。>>230
名鉄趣味者つうのは都会も田舎もごっちゃ(むしろ旧来・田舎派が強い)だから、
都市部中心の名古屋市スレとは似ているようでまったく傾向が違うんだな。
いっそ「名鉄通勤車・都市圏輸送」スレでもたてるかい？(ﾜﾗ

つうか実は>>207とか>>216もワシ(多重人格に思われそうだな)
とりあえずこのスレではマターリ談義を続けておくんなまし。

>>242
今の名鉄には３扉or２扉、どっち？という話は僕が切り出したんだよなあ。
通勤車両を叩けばいいみたいな風潮があって、利用者として「それは違う」と
言いたかったのが発端。
鉄道板でも言い分を分かってもらえる人もいて安心しました。

このネタは荒れる原因みたいですので止めときますね。
原因を作った当事者として謝ります。＞ＡＬＬ

自分も相当煽ってたし非は有る。謝っておこう。スマン。>>all

>>243
趣味と輸送はぜんぜん別物だからね。
また別の面から言えばこのネタは、名古屋市を除く名古屋圏の縮図だよ。
まぁこれ以上は語らんが、そんなところだと自分は思う。

三河線の碧南ー吉良吉田間はどうですか？
10月以降も残るけど、西尾市は廃線に同意したらしいです。
三河平坂で朝やってる「タブレット」交換萌え…！
谷汲線の北野畑はタブレット使用は普段ないんですよね？

58さん失礼しました。勘違いは謝罪します。
で、>>245谷汲線だけど、臨時列車のある時だけだと思うよ。
北野畑のタブレット交換は私も見た事ないんだよね。
昔は毎朝使ってたのかなぁ？

>>245
＞三河平坂で朝やってる「タブレット」交換萌え…！
知らんかった・・・平日オンリーなのかな？
谷汲線の北野畑は日曜日と8月18日と9月18日と廃止前1週間
の9時〜15時までは交換してるから行ってみるﾖﾛｼ

>>245,247
碧南〜吉良吉田間はタブレット閉塞ではなく、票券閉塞です。

追加です。
現在、迷鉄では、タブレット閉塞は行われておりません。
自動閉塞以外ですと票券閉塞か、スタフ閉塞です。
でも、票券の交換はあまり見れなくなった今は貴重がと思います。

票券とスタフ、外見（ケース）では判らんけどね。
票券だと通券の発行で同一方向続行運転可。

そろそろワシも久しぶりに知立駅に出没するかのう。

age

>>247
平坂の票券交換は休日もあるよ。
朝、早いのだけ。

今年の名鉄のスタンプラリーつまらん。
クイズとか言って余裕で出来るし
というかあれはクイズになっとらんし
1日で20駅全部回れたし
景品も何もかも全体的にダサい。子供向けすぎる。
元は名鉄に乗る事が目的で参加したのだが。＝ミュー鉄ヲタ
あ〜あ、残った2Dayきっぷで明日はどこ行こうかな
廃止確定路線や某アルプスの間合運用にでものろかな。

明日は新名古屋駅60執念記念上ゲね

>>253
情報ｻｿｸｽ！
なるべく早めに訪問してみます。

今日の新名古屋駅、正面切符売り場のみ通りかかったのだけれど
６０周年記念のお祝い風景とか、てんで無かったよ。

>>255
新名古屋駅開業60周年記念イベントは
明日（8/12）の朝９時２０分からだＹＯ！
近場の人は行ってよし！

>>254
北アルプス・キハ8500系の間合い運用（新岐阜〜常滑〜金山）は
平日ダイヤの日だけだよ。土曜休日はPS1000系４連になっております。

知立市都市整備部都市開発課のページにこんなものが。

http://www.city.chiryu.aichi.jp/kihonkos.html

>>259
見た感じでは
手前の建物は高層部は公営住宅＋低層部は商業施設
後方の建物は駐車場ビル＋公共施設
ってところかな。ありきたりな再開発計画だねえ。

イメージ図だから実際はここまで立派な建物にならないと思う。
駅前再開発といえば豊田市はすごかった。さすがトヨタマネーの街！！（皮肉です。

>>259-260
陳腐な再開発だねぇ…、見たところでは。
まぁ、こういうイラスト（イメージパース）の場合には、規模は２-３割割り引いて
見た方がいいからね〜。
そして：「緑地はこんなに綺麗に整備されない」「ひとはこんなに歩いていない」
「クルマはこんなに空いていない」「道路はこんなに輝いていない（ﾜﾗ」

犬山口、御嵩口、兼山口、小牧口、弥富口、半田口、河和口、西尾口、稲荷口

手抜きか？

>>262
□に適当な文字を入れなさい（10点）ってことです。
例：犬山口＞犬山盛

>>262
手抜きでしょ〜。あれほど多い駅数だと、名付け役も飽きてきたんじゃないの〜（ﾜﾗ

須ヶ口

黒野北口、北方東口、西ノ口

半田□→半田付
稲荷□→稲荷鮨

西尾口＞西尾西

>>261
＞そして：「緑地はこんなに綺麗に整備されない」「ひとはこんなに歩いていない」
＞「クルマはこんなに空いていない」「道路はこんなに輝いていない（ﾜﾗ」

イメージだから仕方ないか。ある意味妄想に近いしね。
各都市の再開発事業の予定図を見ると「これって決まりごと？」て思えるようなことが沢山ある。

>>267
ワラタ

>>269
イメージパースイラストのお約束。
「デヴは歩いていない」モナー

イメージイラストにモナーが描いてあったらスゴイな

大須駅にトイレってないけど、駅前に公衆トイレあるよね？

＞２５９
江南市役所前に有る高架化完成予想図なんて､
高架上を走っているのは明らかにパノラマカー
果たして､市内沿線の現状を見た限り、本当に完成する頃まで
現役で残っているのかどうか疑問だ。

>>273
駅のトイレだったら三河線重原を勧める。
禿げしく萌えるぞ。

7000系パノラマカーに乗りたいんだけど
どうしたらパノラマカーが来るってわかる？
時刻表からじゃわからんよね？
土日ダイヤの時は多いような気がするけど。

時間に余裕があるなら、
とりあえず神宮前か金山か、
大きい駅に行って待てば割とすぐに来る。

>>277
んで土日ってやっぱり多いのかな？
今日（お盆中は土日ダイヤ）乗ったら
昼ごろ新岐阜→新名古屋の間すれ違う急行がほとんどパノラマカーだった。
平日は通勤タイプのばっかりなのに。

>>278
調べたわけじゃないけど、体感でもかなり多いね。
各停も平日は3x00ばかりなのに今日は6x00が多いと思った。

今日本屋へ行ったら、金山のカーブで名鉄と新快速の併走した写真の表紙。
妄想川島本の新刊「私鉄王国の凋落」だとよ。立ち読みか図書館で借りる程度の価値しかないが。

で、名鉄の項のトピック。
・普通が急行、特急の足を引っ張っている。高加減速用の車両を入れろ。
・機械式、空気ばね式振り子を積極的に導入せよ。
　空港線用だけでなく、台車を変えてでもとっととやれ。
・各務原線もJR高山・太多線がキハ75を導入し快速やられたら負ける。

妄想全開とはいかないが、わかってたら名鉄はとっくにやってる。
金が無いんだよ！！！解ってやれ！！

取り敢えず名鉄は空港特急で稼ぐだけ稼いどけ！
って2005年か・・・

＞281
稼いだお金で頼むから新名古屋駅の拡張とメルサの新築やってくれ〜

空港は利用客が予想を下回るだろうから名鉄もそれほど儲かりません
だいたい最初万博をあてにしていたらしいから新空港悲しくなってくる

昨日谷汲線乗ってきたよ。
古い古いっていわれてたけど、ほんとにぼろかった！
車両も路面もすごい・・・
しかし、行き違いで待たされることがほとんどないし
窓全開で走るので風が入ってきて気持ちよかったし。
電車でＧＯ！で谷汲線をやってみたくなった。

ところで、知ってる人がいたら二つばかり教えて欲しいことが
あるのですが・・・
一つは、私は以前岡崎市内の市電の駅のそばに住んでいたのですが、
私が物心ついたときはすでに廃線となっており、子供の遊び場と
なっていました。当時の車両はどんなものだったんでしょうか？
少なくとも国鉄色ではないと思うのですが・・
もう一つは、これも子供のころ名鉄豊川線に乗ったときに、
白い確か二両編成の電車に乗った記憶があります。名鉄は
その当時紅い電車ばかりだったので、白い電車に当たると
うれしかったんですが、あれは別の路線からの転用だった
んでしょうか？。中は谷汲線より更に古そうな木造だったんですが
車両の中の臭いとかよく似ているんで思わず思い出してしまいました

>>285
「路面電車と街並み 岐阜 岡崎 豊橋」（トンボ出版）に詳しい
http://www.tombow-shuppan.co.jp/img/124.jpg
この本は某交通ライターの駄本と違い非常に有益なので購買をｵｽｽﾒ。
白い電車（＋赤帯）というのは、昔のＨＬ、ＡＬ等の塗色。
車種の特定は困難だけど、谷汲線の750より古い車は無かったﾊｽﾞ。

ストロークリーム+スカーレット帯（20cm幅）
ピク473によればこれは豊橋鉄道1800系起原らしいです。
42年秋から塗り替えが始まり43年秋までにＳＲ，ＯＲ，ＨＬ
の全系列が塗り終えたそうです。
ＯＲとはＡＬの中で２扉クロスで車内設備が比較的マシな系列
を指すと思います。3400、3600、3650、3850、3900でこの塗装
を確認しました。
木造＝車内ニス塗りとしたら3600、3650あたりではないでしょうか？

ストロークリームに赤帯って1970年代終わり頃(77〜78年頃)まで
あったよね。記憶違いならスマン。
瀬戸電のグリーン塗装は1500Ｖ昇圧まであった。瀬戸電沿線で育
ったから瀬戸電のことは覚えているけど、本線系は年に数回しか
乗らなかったからなあ

>>286
ＯＲは制御器が異なり当初他のＡＬ車と併結できなかった
戦後製の特急車3850、3900を指すみたい。広義では3400も含む。

>>273
大須にはトイレないよ。駅舎も取り壊されたし。

>>276-279
前豊川線直通のパノラマカーの急行に乗ってたら、
途中駅(どこだっけ？)でパノラマカーの普通国府逝きにすれ違った。
そして豊川稲荷についたら、またパノラマカーが止まってた。

まぁ、たまたまだと思うがな。
最近は豊川稲荷逝きもECBが多い気がする。

今夜津島線遅れてたぞｺﾞﾙｧ

>>273
すぐそばに公衆トイレあるね。
比較的綺麗だから大須駅舎を取り壊した後に建てられた物かな。

>>280
わかってたら、じゃなくて
金があったら、だとおもわれ。

>>292
駐車場？の脇でしたっけ？

>>294
そうですね。八神駅側です。
水洗でまだ新しいです。

>>291
19時ごろ、3500？が本線上で故障したらしい

詳細

>>280　へぇ、出たんだ。名古屋東部の話はあるのかな？後で見に行ってみよっと。
>>295 「乗って残そう　竹鼻大須線」って書いてない？そのトイレのホーム側の壁。

ウチは笠松に墓があって、昨日逝って来た。
南濃大橋渡った時に、大須の駅も見たけど、ヤパーリ撮り鉄の姿が。
廃止はなんか寂しい気がするね。
笠松附近の立体交差に「おちょぼ稲荷参詣電車」と書いてあるけど、
あれも意味なくなんのかな？
おれは競馬ヲタでもあるから、笠松競馬も逝ったんやけど、
駐車場が無料なんはいつ逝っても感心する。
同じ地方競馬でも園田の場合は金がいるからね。
中京地区は車社会やと改めて実感。

>>300
やはり勿体無いなァ...竹鼻線。
せっかくの電車も、大須どまりではいかんともし難いか。
おちょぼ稲荷や海津まで行っていれば状況はどうなって
いたんだろう？

300 GET!!

↑　×300 ○301　

特定旅客どもまとめて逝ってよし。

本線の新岐阜行き特急・急行がよく１〜２分程度遅れますが
どこが原因なんでしょうか？
少なくても神宮前より東であることは判明しています。

特急新岐阜行き　１６時
神宮　59'00着59'30発
金山　01'45　02'05
新名　05'50　06'30
栄生　08'30
分岐　10'00
西枇　10'30
二杁　10'55
須口　12'00
清洲　13'10
国宮　16'40　17'00
新一　20'50　21'10
新木　24'10
笠松　26'45
岐南　27'50
茶所　28'40
加納　29'35
新岐　31'50

特定旅客ってどんな人達？
私は一人しか知らないのだけど、いっぱいいる？

age

>>305
常滑行き急行も、大江に着くのはたいれい提示より１−３分遅れる。

昼間の新岐阜行き普通（須ヶ口始発）は
３分遅れや４分遅れは当たり前。
これじゃとても正確とは言えないよ。

>>308
304のまちがいではないかと思われ。

＜特定旅客＞、、、つくづく、名鉄の産み出した名言だな（W

本人には超迷惑だろう。ここまでオープンにされてしまうと
チクり入ってると思うぞ。

>>305
すげー・・・ほかにこーゆーデータ持ってる奴いない？

>>310
本人には超迷惑って・・・
名鉄にとってはこいつらほど迷惑極まりない存在もそうはないはずだぞ。

　　　　 　　　　　　 　　∩
　　 　 　 　 　 　 　 　 | |
　　 　 　 　 　 　 　 　 | |
　　　 　 　 ∧＿∧ 　 | |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （ 　´Д｀）／/　　＜ 先生！新岐阜周辺高架化の時に
　　　　　 ／ 　 　 　 /　　　　 ＼ 加納と茶所を統合するって本当ですか？
　　　　 / /|　　　　/　　 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＿＿| | .|　　　　|
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

定時AGE

>>305
ここの板は初心者ですが、
ヲタの人たちってみんなこういう情報持ってるんですか？

>>306
教えて上ゲます。

徳駄　国府市＝ご存知特○ラヂヲのおっさん。髪さんは迷鉄社員の逆襲に遭い、ノイローゼに・・・。
クロヤナギ＝蒲郡線から乗ってくるたちの悪いおっさん。もとマスコミ関係者だったらしい。ガニマタで歩く。
吉田　文人＝ご存知の通り徳駄の友達。でも最近仲が悪いと言う話もあるが？ちょっと小汚い。
北村くん　＝上横須賀から乗車。白い手袋と謎のノート。乗務員の行動を観察している。嫌味ったらしい。
巨人　帽子＝迷鉄にとってはよいお客だが、こいつの隣になるともう最悪。パノラマメイツの追っかけをやっている。
中畑じじい＝昔、知立駅にてごみ箱をあさって食い物を確保していた。実は金持ちらしい。中畑駅が最寄。

>>298
２ｃｈのアップローダーどこだっけ？
写真あるでよ

http://www2.makani.to/akutoku/upload/
でいいんぢゃない？
ただしブラクラには注意。地雷原みたいなものだから。

厨房質問でスマソ。
昨日本線特急に乗ってて、キロポスト見て気付いたんだけど、
名古屋本線の起点って、神宮前と新名古屋の２箇所で合ってるの？
歴史的臭いがプンプンするけど・・・。

ってことは、名古屋本線ってのは実は通称で、
厳密には今でも３分割路線だったりするのかにゃ？
あと、神宮前の０キロポストはあの踏み切り脇に見つけたんだけど、
新名古屋のそれってどこに隠してあるのかしらん？

>>319
昔は線名が分割されてたけど、今はまとめて名古屋本線だよ。
起点がいくつあるかは関係なし。例えば瀬戸線でも
未だに堀川起点＊＊．＊キロって表示が生きてる。

>>313
本当です。
http://www.pref.gifu.jp/s26125/k/kanou_chajo.htm

>>321
ということは川の上に新駅作るのか？
いったいどんな駅名になるんだ？
まさか「加納茶所」とか？

というよりあの計画では優等列車はあまりスピードアップできんな・・・

>>322
いや、>>321の図を良く見ろ。
川のところの青丸は河川改修事業。統合駅は道路上の赤帯だ。

>>322
ついでに
http://www.pref.gifu.jp/s26125/k/q_and_a.htm
のＱ９を参照のこと

カーブはあんまり緩和されないね。
住宅密集地帯だから仕方ないけど。

統合後は、急行は新岐阜〜笠松間各駅停車でいいと思う。
どうせＪＲに所用時分では勝てないのだから。

>>326
岐南は２５ｋｍ／ｈ制限のポイント通らなきゃいけなくて
所要時間が大幅増になるうえに６両分しかホームがないから却下。
加納と茶所の統合駅は８両分ホームを用意するらしいので
朝夕だけ急行臨時停車にするんじゃないかな？

>>326
岐南停車による大幅増って秒単位の話だろ？
急行に秒単位の速達性求めてどうするの。
早いだけで誰も乗らないような鉄ヲタ満足度の高い列車はもう不要。
知立通過特急も犬が死んだら無くなっただろ。

↑
誤>>326
正>>327ね

>>258
そういやぁ間合は休日は走っとらんじゃんねー。

加納停車急行は増やしても良さそう。
急行はキセルし放題だから、加納に特改をときどき置くといいね。

>>319
神宮前の0キロポストは常滑線のもののはずです。

>>321
加納＆茶所統合ということは茶所にある検車所はどうなるのだるうか？

>>331
前は豊川稲荷発着の急行が臨時停車してたけど
思ったほど客が多くないため朝夕だけにした模様。
別に特別改札じゃなくてもＳＦカード導入してからしかできないんだから
関係ないと思われ。

>>333
存続らしい。おそらく現茶所検車区の西に折り返し線を作って
そこから高架に上っていくことになると思われ。
３５‰の急勾配になるだろうが。
高架車庫は阪神の教訓があるから多分作らないだろう。

新岐阜直前のカーブ角はほとんど変わらないみたいだね
さすがに単線部分は消えるだろうけど

加納のあたりのもう少し南に細いけど川がある。
下手に新岐阜直前のカーブを緩くすると、
川の真上を通ることになる。
そこまでやらなくても、
川を渡るのに長い橋を架けなければならなくなり、
金がかかるからだと思われ。

>>318
遅くなりましたが、これです

http://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/5387.jpg

>>337さん
あ、出してくれましたね。そうそうこれ。
何か国鉄改革の頃のローカル線沿線みたいでわびしいですよね。

>>320,332
サンクス。
いくつ起点があるかは関係ないのね。
んで、神宮前の０キロポストがもし常滑線のものとなると、
東部線（仮名）のものはいったい何処に？

上ゲ

谷汲線に新車きぼーん

谷汲線で旧車あぼーん

金がないので
古き良きものまとめてあぼーん

谷汲線に最終日（９／３０）だけ
７８０系運転希望ーん

ガイシュツと思われるが、20年近く前の都市計画を集めた本に岐阜駅の高架化事業の
解説があり、イラストを見ると現在のJR岐阜駅の3FにJR（東海道・高山線）が、2Fに
μ鉄が組み込まれていた。
どうせμ鉄が「新岐阜百貨店はどうする！」とか言ってオジャンになったと思われ。

名鉄の車掌はなぜ乗務員室の扉を開けっ放しにしてるの？

>>346
乗務員室の空調がない（古い車両）、もしくは効きが悪くて暑いからじゃないかなぁ？
地下鉄乗り入れしてる豊田、犬山線用車両なんか市交車と名鉄車では全然冷房の効きが違う。
本線系統では市交車と比較される事はないだろうけど。

>>347
どう違うの？　名市交車と１００・２００系って…＜冷房

他にも特徴的な違いがあったら教えてくれ〜。（「車体が赤い」とかっていうお約束は、無しね…！）

>>348さん
乗務員室のクーラーが市交車は客室と同じようなスクロールするタイプなんです。
名鉄車はパイプが一本あってその先から吹き出すだけ（ｗ
夏場は市交車の方が人気あるよ。現場では（ｗ

１年ぶりに帰省して驚いた。

三河線（山）の駅が、自動改札になり、無人駅になっていた。
爺さん、婆さん、使えるんかいな。弘法さんの日にどこからか
集まってくる爺婆をさばけるだろうか。

初代のパノラマカー、「普通」に使われていた。
もう、その運行が常用？

>>345
そういう魂胆も隠れてるかもしれないが、現線を基本にＪＲ３階高架下の用地を
利用しＪＲ岐阜駅へ乗り入れようとすると、ＪＲ線手前のカーブがかなりきつい。
（昔の美濃電の岐阜駅が国鉄駅前にあったのを後に現位置へ移転したのもこのため）
そこで乗り入れには大幅な線形改良＝用地買収が必要となる。しかし、連続立体交差
事業は基本的に現線の位置で高架化（区画整理等と絡めた多少の線形改良は許容）が
原則であり、許容範囲を超えた線形改良は国庫補助対象外となることが断念の原因だ
と聞いたことがある。
これとは別に、茶所付近から地下線で北上して、最後は各務原線に並行するような
案もあったらしいが、岐阜市の地下には伏流水が大変多く、難工事となることから
技術的・金額的に断念したとのこと。

>>350
本線に限って話すと各停でも急行でも割と見る機会多いです。
平日は3x00系列の方が多い気もする。
あと常滑線は6x00系列ばっかだな。

＞350
７０００系は昼間の余裕ある時の運用が多いね

三河線の無人化、始まったんだ。
工事してたのは知ってるけど。
新学期から平戸橋の学生は定期買わなくなるかもしれん（ｗ

>>354
代償として吐弱高校の授業料を値上げします

パノラマカーとか5x00系は、休日には急行・普通としてフル回転じゃないかな。
可能な限り使っているみたいだよ。平日にはよくお休みしてるけど。

>>352
十数年前の厨日新聞に「ダイヤ改正時に新型6000系を常滑線に投入」って記事が出て、実は昼に大量投入だったって落ちのネタ無かったっけ。6500増強時だっけか。

>>355
一応ＴＶカメラ付きだから下手な事はしないんじゃないのかな？
覆面被ったりしたらわかんないけどさー（ｗ

>>357
あんまり酷いと抜き打ちチェックとかあるように思われ。

結局の所、定期買わなくても杜若高校（迷迭鍔炎）の授業料に上乗せして請求すれば
いいだけの話ですね。
同じ迷迭グループですからね。
その発想の面白さに禿しく藁た。

レスサンクス！>>351
てっきりμ鉄はﾄﾞｷｭｿなので、反対したものかと思ったよ。
胸すっきり

無人化は山線だけ？
海線は大丈夫かいな。

>>361
やばそうだね。三河山線は他線に導入するための試行だろうし。
ほぼ各駅に駅舎が残ってるから、改札機と券売機なら導入しやすい。

>>361
それってある意味リストラ？？

知立乗無垢で助役試験受かっていない奴、身の危険を感じて頑張れよ。

今日の中日新聞より
◆北アルプス号　来月末廃止を決定

　遂にリストラか。キハは一体何処へもらって行かれるのかな。

（記事の内容）
　名鉄は１７日、新名古屋駅からＪＲ高山線の高山まで乗り入れている特急「北アルプス号」を
９月末で廃止することを正式に決めた。１９３２（昭和７）年からの歴史があった名鉄の高山線
乗り入れは、約７０年で幕を下ろす。
　名鉄によると、現在、１日１往復しているが
▽名鉄ではただ一つのディーゼル車両で、専用給油設備の更新など維持費がかかる
▽東海北陸自動車道の延伸でマイカーに乗客を奪われた
　などを廃止の理由に挙げている。
５年前には年間４万人だった乗客数も、昨年は６割以下の約２３０００人。１列車当たり
３０人程度の乗車率だった。
　高山線を持つＪＲ東海と協議してきたが、１０／１付けの両社のダイヤ改正にあわせ
廃止することでまとまった。このため運行は９月限りとなる。

　まあ、利用したくてもできない時間帯ではなぁ。（朝早く行って夜帰ってくるのが
理想なのだが、そんなことしＲ倒壊が認めるわけないしな。）

　まあ、９月に入ってから名鉄ヲタで連日満席になるんじゃないのか？

誰も書き込まぬの・・・。とりあえずage

昨日、JR千種駅の自動改札に間違えて名鉄の定期を入れてしまった。
赤ランプがついたが、そのまま通過。直後に改札が閉まって後ろの人が
止められてしまった。（藁

駅や車内の放送で、東岡崎を「岡崎」、新岐阜を「岐阜」、
新名古屋を「名古屋」と放送するのは、
関東在住の居れには少し変な感じがした。
（関東でも省略する場合があるが）

谷汲号age

黄色い系統板に萌えー！

名古屋車掌区Hキモイ

名古屋車掌区Ｈ萌え〜

>>368
新名古屋　名古屋です
とだいたい最初は全部言うからいいんじゃないかな

<<371 <<372
自作自演？

今日の谷汲線鉄ヲタの眼鏡率４割以上

蘇水湖号は白板、谷汲号は黄板、おちょぼ稲荷号は・・・緑板かー！？

なんでヲタはメガネ率が高いの？

時刻表の読み過ぎ。（藁

停車上ゲ

どうしても、「新岐阜」行きが「新宿」行きに聞こえてしまう。
んなわけねーのは、十分わかっているけど。

幼少の折から名鉄・新岐阜とともにに生きてきた私には
そーゆーことは考えたこともなかったが
東京人にはそう聞こえてしまうのだろうか？

>>380
漏れは京王終着の「まもなく、新宿、新宿です」
が「新岐阜、新岐阜です。」に聞こえてしまいます（藁
漏れだけじゃなかったのね。

ちょっとずれるが消防の頃知立を「ちたて」だとおもってた。
電車の本に富山地鉄立山行きがかいてあってそれは読めたから
「ちりつ」にはならなかった。
昔の書き方だとやたら魚へんがついてたりすごい地名だ。

定期上ゲ

>>245 >>246
日曜日の早朝に東海テレビで、ここんとこ毎週谷汲線の番組が
放送されてます。（時間は不定）それによると谷汲線では普段は線内に１列車
しか入らない併合閉そくが採用されてますが、臨時列車運転時は途中の北野畑駅
で行き違いが行われており票券閉そくになっており、タブレットの交換もやっている
みたいですよ。

>>380.>>382
漏れもﾘｱﾙ消防の時、小田急沿線の親戚のウチに行くときは
名鉄+新幹線+中央東線+小田急に乗るたび
「なぜ名古屋にいるのに、この電車は新宿に向かうんだろう？」と
思っていたものだ。漏れだけじゃないのね！

このままのコースだと火曜日台風直撃だぞ！？
みんな、準備は万全か？

大丈夫かいな？＞東枇杷島付近

虎の子の１６００とかが壊滅しませんように・・・

枇杷島水没上ゲ

>>390
冗談じゃないぞ！！
去年水没したおかげで試験の日程が狂って
共通科目（＝教養）３科目ある日に
専門科目（必修）の試験が変更になったせいで
その科目落としちまったんだから！！

あれは今思い出しても悪夢のようだった・・・

北野畑にトイレある？

そんなすごいものあるわけないじゃん！！

>>392
トイレあるよ。
ただ・・・厠って言った方がﾋﾟｯﾀﾘ来るけどね。

>>383
「池鯉鮒」ね

>>390
シャレにならんぞ
少しは考えろ

>>394
三河平坂のトイレも厠だぞ。暗くて怖い。
夜中トイレを使ったら不気味だった。
駅舎の中には宿泊らしい職員の気配があった…。

>339
東部線＝神宮前１番線を探しましょう
連絡線＝常滑線起点と重なっています
西部線＝新名古屋のホーム下にあります

東部線は、弾丸列車構想があったような、記憶間違いだったらスマソ

>>397
なぁ〜に。鳴海駅とか江南駅のトイレだって十分汚くてボロいよ、名鉄は！(ﾜﾗ
よその私鉄がウラヤマシイ・・・

某名鉄幹部が「トイレ革命」とか言って胸張ってたが、
汲み取り式の駅を水洗式にしただけの話。それも地元負担してが建設した駅を
ちゃっかり自前で改良した数に入れている（例：谷汲）
元から水洗式だった駅のトイレは汚いまま。

七宝駅のトイレは凄い。
民家を改造したような駅舎に、汲み取り式便所。　けど、駅員がこまめに
掃除してるみたいだから、きれいはきれい。

知立駅のトイレは汚い！

>>402
知立は、駅舎建て替えまでは、全てを放置プレイしそうな雰囲気がある…。
無駄にだだっ広くて、ふた昔（いや、30年以上？）前の重厚長大な駅の感じがする。
撮影角度によっては、テレビの回想シーンで使えそう…（ﾜﾗ

>>403
確かに物心付いた頃から”あれ”だからな〜
30年以上経ってる事は確実。
トイレは改装されたが確かに狭い臭い。
地下道連絡にしたのはＯＫだと思うけどな〜
(地下道比較的広いから)

>>382
俺も京王使うが、新宿が新岐阜に聞こえるよ。
埼京線もそうだった。

いわゆる、
「新岐阜〜〜、新岐阜です。ご乗車、ありがとうございます」
だろ
俺も前から気になってたんだよ、同じ人がいたかー。
Thanks!!
>>405他同じ考えをお餅の皆様

久々に私の話題。

久々に私の話題。

「豊橋」と「豊田市」の区別が付かん

>>350
俺もかなり驚いた。自動改札なんて程遠い様な貧弱な駅々にいきなり新型の
自動改札が集中配置されていたからなぁ（でも何故か竹橋だけは無かったが）
この調子で名鉄前駅に自動改札置いてもらいたいものだが・・・

>>410
だから名鉄はＳＦカード（名市交のユリカみたいなもの）導入への
さきがけとしてやってるんだよ。
これから数年かけて全線に配備していく予定らしい。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/130727-j.html
参照。

記念パノラマカードが全然でないと思ったらそういう事ね

新名古屋のサンクス脇のトイレは狭すぎ。

竹橋→土橋の間違い
竹村と土橋を混合させちまった（ｗ

若林は駅員配置でシステム運用してるね。無配置にはしないのかな？
本格運用後は？

>>415
無人駅の新システム導入、豊田市など幹事駅クラスの駅が集中管理する。
非磁気券などの客は、管理駅で担当係員がモニター見ながら遠隔対応。
乗降がある程度多い駅まで集中管理すると係員の手が回らないから、すべて無配置には
ならないと思う。

どうでもいいが
運賃下げろよ!!

>>417
貧乏人は歩けﾎﾞｫｹ！

運賃を下げるためにみんなでのれやヴォケが！

>>418
運賃が下がると困るのか？不思議なやつだ。
>>419
下がれば乗ってやるぞ。

客が増えて売り上げが増えれば値下げされる。
値下げさせるためにみんなで乗るのだ！！

幾らだったら乗る？100円？

>>421
値下げなんかする訳ないだろ
本気で乗客が増えれば値下げするなんて思ってるのか？？？？

>>400
各務原飛行場駅は今でもオンボロ駅舎で、ちょっと前
まではトイレも「厠」って感じだった。
それが先日水洗化されたものの、オンボロ便所小屋
はそのままなので、やはり古めかしいよ。

坂部駅って有人？無人？

岐阜市内線ﾙﾎﾟ（8/21中部読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/syakai2/walk010821py.html

>>425
朝夕など多客時には有人となるが、
基本的には無人っぽい。

あぼーん

>>427
ｻﾝｸｽ！

運休カウントダウン！

碧南〜吉良吉田が既に抑止。

>>430
何かあったらお知らせﾀﾉﾑ

ひまわりの映像見ると東海はこれから厚い雨雲が掛かってくるみたいだ。
一回抑止になったら今夜は駄目だろう。

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ずれてるので少し直してあげました。

前面展望（・∀・）ｲｲ!

本線は終電まで耐えられるか？

ころで、すでにｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが、
名鉄谷汲線を買い取るといくらかかるかしらないか?
weekdayは運休して、線路保守。
土日休日のみ運転。車両は名鉄岐阜市内線からレンタル
要員も名鉄岐阜市内線から派遣。線路保守は、運休のweekday
だれか事業計画をつくってみない?

豊橋〜伊奈が止まったね。>>437

豊橋行くにはもう23:15の区間快速しかないのか！

>>438
ファンによる1/1鉄道模型レイアウト。
尾小屋の1067mm版。

やってみたいね。

収支無視のファンのためのプロジェクト！
すげー！(ﾟДﾟ )..

＞434
8800系μ鉄ぞぬスーパーですか？

>>443
８８００系ならぞぬＤＸでは？

＞444
スマソ・・・間違えた・・・鬱なので本星崎あたりの踏切で飛びこんで来ます・・・

もう終電終わってるぞ＞本星崎

急行通過駅にしては異様に設備が豪華になった、中京競馬場前のトイレは
綺麗でいいぞ（笑）

↑は>>399と>>401　のレスね

中京競馬場前駅改装ははμ鉄が金出したのかな〜？
ＪＲＡがかなり出したと思われるんだが・・・

>>449

あそこは最寄り駅として競馬TVにでるからねー、たぶんそうじゃないかなぁ。

＞447
競馬開催時は急行が臨時で停車するからいいんでないの？
個人的にはG�T開催時の為に特急停車の二面４線のホームにしてほしかったが・・・

>>451
今年の高松宮の日は特急が臨停していた。
そのため、ダイヤが乱れ気味だった

１０：００現在
鵜沼〜河和の一部特急と八百津線以外運転再開
とりあえず水没は免れた・・・
age。

名鉄の運転中止になる箇所ってなぜか廃止予定線が多い。

べつに谷汲線とか止まらなかったじゃん。
いずれにしても自然災害とかに弱いというのは事実だろうけど。

１０：０８現在
犬山線・常滑線区の特急を除きすべて復旧。

たいして問題なく台風が去って行ったみたいだな。
良かった良かった。

結局大騒ぎした割にはダムの貯水率だけ回復して去ってくれたな。
よかったよかった。

Ｐ車白帯重連の記事がファンに載っていたけど
あの運用って事前に分かったの？？？
写真取ったのは関係者？内通者？

>>434-435
ゾヌラマカーもお忘れなく

＿.　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
＿工＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿工＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿工＿＿＿＿＿＿＿＿＿工＿＿＿＿＿＿
　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　 　　＜⌒＞
　　　　/||＿||..　.回＼＿皿_皿_皿_皿_皿＿三≡三　　＿皿_皿_皿_皿_皿_皿_皿_皿_皿_皿
　　 ／●. ● .Ｙ.凵Y　＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|≡|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿￣￣￣￣￣
　/▼￣||＼ Z |.|Ｈ|.| .|□|| ∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||≡||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|￣￣￣￣
　|_人___||　 ＼.|.|Ｈ|.| .|　 || (ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||≡||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||　 |──────
　|_　　 __￣￣..＼／...|＿|.￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|≡|.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |＿|￣￣￣￣￣￣
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|≡|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿───────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○ 　 ∪　○○　　　　　　　　　　　 　　○○　──────
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東枇杷島駅屋上カメラ・・操作できます
//meidenshi.co.jp/files/camera_main.html

>>454
無理して走らせることないからじゃない？

>>462
走らせると赤字がふくらむから
理由ができたら積極的に止めてるとか。

新鬱沼新居完成！！晴れてこのスレの住人に・・。
でも・・・・・・・・・・・・・・・、
・・・・・ｾｸｰｽしているときにﾊﾟﾉﾗﾏﾎｰﾝが聞こえるのは如何かな・・と。(;´Д｀)

>>434-435
漏れは特急ぞぬースレで初めて名鉄病院の存在を知った。
言われてみれば、確かにあるじゃん！！気付かなかった。
ので最近このフレーズがお気に入り→「鬱だ。名鉄病院へ逝こう」

そういや、蘇水湖号に乗った。ゾヌ山までだけど・・・・。

>>434 >>435
ぞぬラマスーパー！？
すごく上手い、芸術ですね。

>>460
ぞぬラマカーは７５００系がベースですか？
こちらも上手い、凄いですね。

今度はぞぬラマメイツも作ってYO！！

上ゲ

>>464
俺は新可児で停車中の蘇水湖号に少しだけ失敬させてもらった（ｗ
でも乗ってる人ほとんどいなかったが・・・

最後に谷汲線にパノラマスーパーを走らせてほしい！と考えているのは
私だけであろうか？

>>468
架線電圧が違うので無理です。
（名古屋本線：１５００Ｖ／谷汲線：６００Ｖ）

っていうかあのカーブはまがりきれるのか？

適当に色を塗り替えて、パノラマスーパーminiとして走らせる
ブルーライナー（だっけ）の岐阜市内線版の例もあるし

個人的には美濃町行かない線の新型低床車が入って欲しい。
バリア電車になっちゃう。

510にミュージックホーンを密かにつけて最終日にマニアの度肝を抜く
というヲタな演出やってくれんかな

せめて７８０乗り入れくらいはしてくれてもいいと思う。
８００は回送が間に合わないので却下、と。

>>473
是非ともやってくれ

>>469
1500V車の600V線運用は走るだけなら可能。ただし性能が問題。

いもむしは乗る人より撮る人の方が多いのれす。
明智到着直前のカーブが一番人気れす。
あとは明智到着後のキハとの並びれす。

踏み切りのど真ん中にトラックをおいて510を寸前で
止めさせるイベントをしてくんないかなぁ。

>>477
いもむしは何げに定期運用がつづいているので萌え。
以前、今渡ですし詰め状態のいもむしを見かけたけれど、
ほとんど一般客だった。その時の乗客はどう感じたんだろう、
と、つい考えてしまった。

１０月のダイヤ改正で、中京競馬場前に急行が
毎時２本止まるよ。

>>441 >>442
収支は無視しているわけではない。
谷汲山参詣鉄道(仮称)についての目論見は、とにかく、weekdayは運休として、

[収入の部]
土休日の観光客をあてこむ。特に、シーズンは道路も渋滞する
と聞いているので期待できるかも。
往復1000円で、1000人/日 100万円/日の営業収入

[支出の部]
これがむずかしいのであるが、名鉄より車両と運転士を1日レンタル
10万円/日両として、2両も借り入れればよく、これが20万円/日

営業収入-営業支出 = 80万円/日

年間100日運転として、8000万円
これで、線路保守やらその他はなんとかならんかな〜〜???と
谷汲村にでも提案しよ〜かな〜??
では

>>481
支出がそんなもんで済むわけが無い。
電車を運転しようとしやまいと、土地等の固定資産税はかかる。
10万円で運転できるとすれば、たった数往復だけだろう。

追加
名古屋近郊の鉄オタは、タダの労働力
車掌やら駅の誘導員やら、タダ働きやってもらいましょう。
(またの名をボランティアともいう)
weekdayは保線工夫もあるかも

>>483
ボランティアでやってもらうのではなく、逆に金取っても良いかも（ｗ

>>481-484
うーん・・・さすが。
営業係数７３０は伊達じゃないな。

>>485
年間赤字額1億6800万円。
つまり、1日で50万近く赤字を出すということ。
伊達ではない（藁

>>485
ン? 営業係数って、730だったの?
だとすると、ｗｅｅｋｄａｙの運転やめて、土休日も
日中の運転だけにすれば、営業係数はイイセンいくかも・・・

>>482
電車1両が5000万円として、LCCが5000万円、償却期間が20年とすると
定額償却(保守費含む)では、500万円/年 = 1.5万円/日
運転士の人件費は、給料が700万円・勤務が200日として、オーバーヘッド
50%とすると、5万円/日
1日レンタル(運手士含む)が10万円というのはそれほど非現実的な
数字ではないんではないかと思いますよ

鉄鉄道としてやってくなら都市に近いぶん南部縦貫よりはましと思われ

>>481
新岐阜まわりになると遠回りになるので、近いところで樽見鉄道と乗り換えできる
ポイント作れば

大垣→乗換駅→谷汲

というふうに山門直前まで列車（電車）というのも可能。
できれば、谷汲参詣電車は１５００Ｖ昇圧して樽見鉄道も大垣←→乗換駅まで
１５００Ｖ電化、名古屋から３１３−３００でも直通すればかなりの乗客も
戻ってくると思う。

・・・・間違いなく妄想だな

>>489
それ、川島冷蔵庫が妄想してた…、気がするが…
間違ってたらスマソ

そういえば、岐阜総合駅の話はいつなくなったの？

あの天井が高くてだだっぴろいＪＲ岐阜駅２階（現改札口）はもともと名鉄のホームの
つもりで作ったという話を聞いたことがあるが。。

351 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/08/17(金) 10:18 ID:???
>>345
そういう魂胆も隠れてるかもしれないが、現線を基本にＪＲ３階高架下の用地を
利用しＪＲ岐阜駅へ乗り入れようとすると、ＪＲ線手前のカーブがかなりきつい。
（昔の美濃電の岐阜駅が国鉄駅前にあったのを後に現位置へ移転したのもこのため）
そこで乗り入れには大幅な線形改良＝用地買収が必要となる。しかし、連続立体交差
事業は基本的に現線の位置で高架化（区画整理等と絡めた多少の線形改良は許容）が
原則であり、許容範囲を超えた線形改良は国庫補助対象外となることが断念の原因だ
と聞いたことがある。
これとは別に、茶所付近から地下線で北上して、最後は各務原線に並行するような
案もあったらしいが、岐阜市の地下には伏流水が大変多く、難工事となることから
技術的・金額的に断念したとのこと。

・・・だそうだ。

谷汲線なんか後進国でよく見かけるトロッコ列車で十分

>>489
戦時中に休止になった揖斐線「八ツ又」駅を復活させると、樽見鉄道乗り換えが
もう少し便利になるね。土盛りだけのホームなら結構格安で出来ると思うが。

谷汲線が廃止しちゃうとモ５１０形はあぼーんされちゃうの？

今のところアナウンスされてない。510は実は谷汲線用じゃなくて
揖斐・市内線直通用の770・780の予備車だからね。780の増備とか、
800増備による美濃町線車両の転属とかが無ければ当分失職しないよ。
750の方は10月以降廃車らしい。

8/11 21:00頃 名鉄揖斐線尻毛駅に
古い電車(型番とかは知らん)が「試運転」という幕を出して
走っていたが、何だろう？

>>497
赤白の塗り分けだったら、それが510

>>498
たしか前面赤色だった...。
ttp://www.sigeharu.com/~matunaga/img/img-box/img20010822094758.jpg

名鉄１５００Vエリアの中で一番ボロい駅ってどこ？
「ホームが」「駅舎が」「トイレが」「周辺部が」「なんとなく全体が」etc
あると思うけど、ぜひ教えて下さい！できれば理由も…。

確か、７８０形（一次車だけかと思うけど）の運転台上の、案内幕のindex覗いたら、
「谷汲」があったような。
結局使わずじまいに、なりそうだな。

>>499
７５０だね

>>1500Vエリアって広いなぁ。
とりあえず西枇杷島のホーム。

>>501
７８０型って、谷汲まで入線したことなかったっけ？
もしそうなら、廃止までに一度は入線してほしいな。
もっともそうなったら、貴重なカットをものにしようとする撮り鉄が沿線にあふれそうだ。

>>504
電圧が低めである関係で新型電車の入線は無理なのだが、
改善されたと言う話も聞いた覚えがある。

今日乗ったよ谷汲線。18：18谷汲発上りは7人乗車だが全員マニア。
昔510系に乗った憶えがある。揖斐線はマニアらしいのは一人しかいなかった。

あがれぇぇぇっ！

本揖斐駅前ってスーパーがあったんだね

最近市内線乗っててもヲタが多いのでウザいです。
かといって、忠節逝きを待つほど暇人じゃないしな〜

８月のはじめに電車で谷汲に行った時
市内線の踏切で閉まっているのに堂々と中に侵入して正面から
７８０の写真を撮ろうとする男出現。
当然緊急停止。

あーゆーふざけた奴がいるから
鉄道趣味者の評価が下がるんだ。
踏切無視して横断する奴は轢き殺していいって法律
誰か作ってくれないかな？

>>510
煽り？

市内線の踏切？

踏切は忠節駅構内に１ヶ所しかないが、そこのこと？

>>508
昔キャンプに行くのにあそこで肉買った記憶がアル。

>>510
たしか尻毛の近くだったとおもう。
もしかしたら違うかもしれないが
黒野行きで川を渡る直前の踏切だった。

>>513
それは揖斐線。

市内線は岐阜駅前←→忠節まで
忠節←→本揖斐が揖斐線

>>514
ｽﾏｿ

>>513=515
もしかしたら>>510が勘違いしてるかもよ。

西枇杷島の駅って
なんでいつも駅員が日中でも３人くらいいるんだ？
どう考えても日中１人でしょ
あそこはなにかあるのか？

詳しいことはわからないが
おそらく枇杷島分岐点と例の三角地帯がらみではないかと。

>>518
分岐の転換操作ってどこでやってるの？
あの小さい建物ってなんかいつも人のいる気配が無いんだけど
西枇ってもしかして分岐のバックアップみたいなものとか？

最後の北アルプス号はきれいに洗車されるのだろうか？？

特定旅客担当専任がいたりして

■さっさと潰した方がいい駅ランキング（廃止候補・決定線区除く）
１位　西枇杷島
２位　椋岡
３位　学校前
４位　東笠松
５位　江吉良
６位　三河知立
７位　丸ノ内
８位　一ツ木
９位　新川橋
１０位春日井

>>522追加

・田神線の途中駅
・岐阜市内線の急行停車しない駅

>>523
市ノ坪の事ですか？？

市ノ坪の車両交換、萌え！

今、ＮＨＫ総合のニュースで谷汲線が映っている！

あ、終わっちまった。

やってたね。でも、車内は空いてた映像だったね。沿線にﾄﾞｷｭｿはたくさん居たようだが。

今日は廃線路線は混むんでしょうね。

行こうかな。
竹鼻と八百津は乗ったことないからね。
こういうのは乗り過ごすと十年後に後悔
することがあるから、なんとも...。

メイテツバーンという薬はまだ売っているの？？

>>519
転轍操作は神宮前の司令センターでやってるんじゃ？

>>>519
三角の本線側にコンクリートの塔があるでしょ、
あの中に運転室（信号所）があるんだよ。
あと、西枇は入換要員がいるからねえ。

>>531
枇杷島分岐点はタイミングがあまりにシビアなため
今でも現場で操作している
新岐阜駅の構内ポイントも同じ

>>533
分岐点の中に一件家がポツンと建ってるけど、あそこ誰か住んでるの？
それともあれが現場？

>>534
あれは氏家もとい民家なんだそうです。

名鉄の営業エリア以外のみ（関東とか）で購入できる
割安な乗り放題切符があるって聞いたんだけど、
詳しい情報を知ってる人はいないかな？

新名古屋の次から次へと入ってくる列車に萌え。
初めて見たときは本当にびっくりしたよ。

>>536
そんなの聞いた事あるようなないような
周遊きっぷじゃないよね？

>>537
ナゴヤ球場前のホームも時間つぶすのにちょうどいいな。
ＪＲも見ていて飽きない。
新快速と名鉄特急の伴走も見られるし。

>>536
東海地区以外の特定旅行代理店で、
2DAYフリー切符を買うと、\3000くらいらしい。
豊橋で乗り換えて谷汲まで行けば、1発で元が取れる（藁

>>539
情報サンクス。
名鉄観光なら確実に売ってるかな？
（もちろん東海地区以外の）

>>529
まぢ！？Σ(ﾟдﾟ|||)
そんなん、あるんだ。

復活記念上ゲ

sageてしまった

エークス！）
愛知・岐阜の交通を支える名古屋鉄道。
昭和３０年代次々と斬新な新車を導入して豊橋−岐阜間は独占状態であった。
ただ、大きなライバルが潜んでいた。
それは急速なモ−タリゼ−ションを背景に台数を伸ばしたマイカ−だった。
これは、マイカ−から客を取り戻るため、投入されたある車両の物語である。

（「地上の星」始まる）
♪風の中のすば−る− 砂の中の銀河〜みんな何処へ行った　見送られることもなく
「名古屋本線」（画面：新名古屋駅）
「最大の計画」

♪草原のペガサスー　街角のビーナスーみんな何処へ行った　見守られることもなく
「豊橋−岐阜間」（画面：颯爽と走り抜ける５２００系）
「名鉄のドル箱」（画面：新名古屋の混雑）

♪地上にある星を〜　誰も覚えていない〜人は空ばかり見てる。
「次々と投入される高性能車たち」（画面：５０００系）
「国鉄は敵ではない」（画面：Ｃ１１の曳く快速電車）

♪つばめーよー　高い空から
「本当の敵はマイカ−だ」（画面：当時のトヨタ車）

♪おしえーてーよー　地上の星をー
「欲しいのは　斬新な接客設備」（画面：5500系の内装）
「浮かんだアイディア　子供のころの夢」（画面：前面展望の設計図）

♪つばめよー　地上の星はー
「ブル−リボン賞受賞の至上命令」（画面：社長のアップ）

♪今どこにあるのだろ−
「新名古屋に現れた深紅の車体」（画面：新名古屋に滑り込む7000系）

今回のタイトル「『パノラマカ−』をつくった男たち」
　　　　　　　〜客を呼び込め　名古屋鉄道マイカ−との戦い〜

クボジュン「今夜のプロジェクトＸは斬新なアイディアでマイカ−に戦いを挑んだ名鉄社員の物語です。」

ED（ヘッドライト・テ−ルライト流れる）
クボジュン「それではその後のパノラマカ−です」

パノラマカ−はその後昭和50年までに116両生産され
名実ともに名古屋鉄道の顔となった。
お披露目時にホ−ムにいる誰もを驚かせたミュ−ジックホ−ンは
沿線の子供たちに愛され、沿線各地で歌詞が異なるものの歌いづがれている。
その後パノラマカ−にはいくつもの転機が訪れた。オイルショック・国鉄分割民営化
その度ごとに内装は改造されたりしたが名鉄の顔でありつづけた。

だが、通勤ラッシュ時に使えないこととよる年波から1両、また1両と数を減らし始めている。
その後登場したパノラマカ−の後継者たちは、皆パノラマカ−と違い乗客席を上にしている。

現在パノラマカ−は急行・普通運用を中心に勇姿を見せつけている。

昔、名古屋鉄道の誇りと言える車両がいた。子供たちに夢を与えつづけた車両がいた。
現在もその輝きは消えてはいない。　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NHK名古屋

>>540
「名鉄グループ7社全線２DAYフリーきっぷ」3,000円
名鉄観光に限らずＪＴＢ等主な旅行会社でも売ってるよ（愛知・岐阜・三重除く）
「名鉄グループ7社全線３DAYフリーきっぷ」版4,000円もある。通年発売、通年通用。
旅行会社では引換券を発行するだけなので、指定された箇所（豊橋、新岐阜、新羽島、
新鵜沼の各駅、新名古屋駅旅行センターと、名古屋空港のANA、NALカウンター、伊勢湾フェリー
の鳥羽営業所）でフリーきっぷに交換しなくてはならない点に注意。
特に新名古屋の旅行センターは8:00から営業開始なので、例えば「MLながら」利用の
場合は豊橋か新岐阜で引き換えたほうが良い。

台風被害回避成功記念上ゲ

【名古屋鉄道１０．１ダイヤ改正内容】
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/130828-j.html
・朝ラッシュ時名古屋本線上り特急（一部特別車）を１本増発
・朝ラッシュ時の名古屋本線上り優等列車１２本の所要時間を１〜２分短縮
・朝ラッシュ時常滑線下り急行１本を増発
・豊川線・名古屋本線などで普通増発
・津島線木田・勝幡が特急停車駅に、犬山線上小田井が急行停車駅に
・名古屋本線中京競馬場前に昼間急行毎時２本停車
・津島線（森上経由）、岐阜市内線・揖斐線が黒野まで１５分ヘッドに
・美濃町線は昼間本数減
・三河山線で朝１５分ヘッドに
その他一部区間の種別変更、接続改善

一日乗車券(二日でも）って平日も売ってるのですか？

椋岡って何のためにあるんですか？ア○タの通勤用？
アナウンスの「・・各駅に止まりますが、椋岡には止まりません」
を聞きつづけて早10年。ずっと疑問に思っています。
誰か教えて。

>>546
倒壊三県で売らないのはせこいよなー。
ジャパンレイルパス（うろ覚え）みたいだ。
やはり中京圏は独立国？

>>546
しかし、「ながら」で豊橋で乗り換えるとしても、
1時間半は待つような気がするんだけど・・・・・・

>>546
名鉄のホームページには何も書いてないね

>>551
スルKAN3daysの通年用も関西圏では売っていないようなものか。

>>546
早朝の新名古屋駅でも引き換えてくれるよ
（九日に実行しました）

>>549
廃線区間限定の1日フリーきっぷのことかな？それなら毎日発売。
２ＤＡＹフリーきっぷも毎日売ってるよ。
>>551
訪日外国人専用「MEITETSU NICE DAY PASS」というものがあるらしい
>>552
豊橋で一旦下車して、引き換えて、また乗る･･･と思ったけど、
恐らく5時前じゃJRの窓口しか開いていないから無理だね。
>>553
名鉄ＨＰには何も書いていないが、チラシは実際に出てる。
発売箇所は
（１）名鉄沿線外センター（東京、大阪、福岡）
（２）名鉄と船乗線契約を結んだ旅行業者
以前一般周遊券を発券できたような旅行会社なら多分ＯＫでは？
参考までに
名鉄東京センター：日本橋兜町７−３徳田ビル（藁 ６階
名鉄大阪センター：西本町１−１０−１０西本町全日空ビル２階
名鉄福岡センター：博多駅東１−１８−２５第５博多偕成ビル５階

特急北アルプス廃止も。

×船乗線
○船車券 ｽﾏｿ

>>557
名鉄北アルプス号廃止記念スレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=998207297

age

本スレ上ゲ

最近の通勤中の楽しみ
新清洲６：２９発の豊橋逝き急行に乗ると
栄生付近でμ鉄の機関車とすれ違うことがある。
須ヶ口に機関車がないととっても期待する。
最後に見たときは重連だった。

同じく新清洲６：４４発の伊奈逝き急行に乗ると
やはり栄生付近でブルートレインと併走する（列車名はしらんが）。

帰りは車庫に入る新幹線と併走することがあるのが楽しみ。
東海の電車は速すぎて併走にならん。（というか、μ鉄電車が遅い）

>>562
うらやましいかぎりです

避難所かどっかに今度のダイヤ改正で、いもむしも引退ってあったけどホント。

>>564
廃止するなら今頃記念切符やら便乗商売やってるはず

交通ライタ−スレも復活しましたので
交通ライタ−ネタは
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1000452915&ls=50
までお願いします

そういや７０００系ですら運用方法が難しくて持て余し気味だが、それ以上にヤヴァいのは
５５００系じゃない？活躍の場だった竹鼻線ももうすぐ廃線だしねえ・・・
いっその事、２両ワンマン運転車両にして三河線や蒲郡線にでも投入したらどうだ？
２枚扉だし、運賃箱さえ置けばすぐ作れそうだしなあ〜

名鉄最高！！　豊川稲荷からＪＲ乗り入れきぼ〜ん

>>567
名鉄は5500系にすとーかーのごとく執着心を持ってます.
なので多分引退するまで手を加えないつもりのようです.
それに、あとどれだけ持つかわからん車両に１千万近いワンマン改造しても・・・

>>567
5500は案外有効利用されてると思うが

>>569
他地域のものだが、名鉄5500系は「日本の鉄道初の特別料金不要冷房車」
だからねえ･･･（京王5000と主張する人もいるが、私は名鉄5500が通勤の
足としてもそれなりに使われていることを鑑みてやはり名鉄5500だと思う)

それだけに、名鉄の思い入れが深い車両だろう。北アルプスの車両を含めて
非常にこれからの使い道が興味深い車両の一つだと思う。

>>571
同意。
京王5000系、実は名鉄5500系と同じ日車製。
しかも登場年は1年違い、似てるわけですなー。
パノラマカーもそうでしたが、あの時代の名鉄は
他の私鉄を何歩も先行している雰囲気がありましたねー、
漏れはまだ生まれてないけど。

>>567ワロタ

5500系は、なんだかんだ言って4連Ｐ車や4連5700系と
同じ扱いで運用される気がする・・・・。
あと何十年使うんだろう。あぼーんは乗務員の運用が
面倒くさいＰ車が先になる可能性もあるだろうし。

>>573
だろうねー。
多分Ｐが先に逝くんだろうなぁ・・・。

シングルアームパンタに改造された6000系列ってある?

まだまだイケルで。５５００

運転支配人指針

ダ・・・・大事にしよう５５００
イ・・・・いつまで使うの５５００
ヤ・・・・やっぱりボロいな５５００

５５００系は尾西線か小牧線専用にしてもらいたいもんだ
他の線区には来るなって漢字

573 のは×567ワロタ　○569ワロタでした。スマソ。

>>578
小牧線は３００系が入る予定？
それにしても、ほんとに３００系？　ほんとにステンレス製？

age

本日(9/16)谷汲12:18−黒野13:10−13:20本揖斐と乗車。
いったいどこから湧いてくるのかと思うぐらいに乗客の多いこと。
また、特に谷汲−北野畑間のまわりのギャラリーの多いこと。
乗客やギャラリーには女性もかなりいたこと。
あれだけ乗客がいつもいれば廃線になることないのに．．．

谷汲線はせめて来年の正月まで、廃止を延期しても良いと思ったりする。

>>582
その電車は確か７５０ですね？実は黒野10:45−谷汲11:06で
その車両に乗っていました。１時間毎に同じ車両が来るので、すぐに判別できました。
　しかし、その後の谷汲12:44発の510重連は凄い混雑だった。
毎日あれくらい混雑していたら良かったのになぁ。
　あと、撮影する人へ。線路の中に入ってまで撮影するな！

５１０って日常的に動いてるんですか？

>>585
　今日は谷汲線は増発運転してたから運用に入っていたけど、普段は黒野で
寝てないかな？

５１０って日常的に動いてるんですか？

ハイブリッドトラムレールバスで
新岐阜-郡上八幡直通キボン。

>>580
とうとうμ鉄にも走ルンです！かぁ・・・

>>588
今度乗せてくれ。

そういや小牧線の３００系は18ｍ車？それとも鶴舞線と同じ20ｍ車？
そんでもってツリカケ３両編成３３００系は広見線逝ってよし！になるの？

5500系2連+7000系4連の犬山経由新岐阜行き急行萌え〜
あの奇怪な行先板を掲げて走る写真を撮りたい。

名鉄のＡＴＳって減速・注意の速度制限何km/hですか？
電ＧＯ！しか知らないので名鉄が５０ｋｍオーバーで
注意信号すっ飛んでいったのを見てﾋﾞｸｰﾘしたんですが。

>>592
減速が75　注意が55　警戒が30か45だったかな
うろ覚えなんで誰か修正頼む

ただ、名鉄は信号もカーブも制限速度がかなり速い事は確か。

ＥＢＣって、名鉄版走るんです！なのか？

>>589
＞とうとうμ鉄にも走ルンです！かぁ・・・

本当なのか？まさか、小田急や相鉄と同じような車両？

>>590
２０メートル４ドアとは言われているけど……

２０メートル４ドア、４両編成（あれ？６両だっけ？）、ステンレス車、
CI導入カラー帯、ワンマン運転、、、なんじゃなかったっけ？

小牧線新車は上飯田連絡線の免許申請時から「300系」となっていた。
20ｍ４ドア、４両編成。現物はどうやら来年2月頃登場らしい。

ちょうどいい!!
６両化して鶴舞線にも導入だぁぁぁぁああっ!!!

>>593
YG=85,Y=65,YY=25じゃなかったっけ？
TS名鉄でも「本線場内注意65」って歓呼してるし。

>>600
多分そっちが正しいと思う
・・・しかし、YGで85では田舎線区の最高速度と変わらないし
Yで65とは、国鉄のYG並だな。停まれるのか？と思ってしまう。

>>600が正解。
ちなみに民鉄では一番高い速度基準になっている。
減速YGが現示される駅は少ないねえ。
漏れは国府宮くらいしか知らんぞ。
新一宮は上りだとなぜか第1場内は進行だし。
そんなにＪＲに負けたくないのだろうか。

>>602
漏れも国府宮くらいしか知らない（実は新名以東は知らんのだが）
新一宮は高架になったからＹＧ現示いらないんじゃないの？

２分発、急行御岳行きが６両で到着します。
緑色の乗車位置１番から１５番、緑、電気のついた前でお待ちください。
上小田井、西春、岩倉、布袋、江南、柏森、犬山の順にとまり、犬山から先、広見線は各駅に止まります。
「上小田井にも、止まります」急行御岳行きが到着です。
(ありがとうございました、新名古屋、名古屋です。お忘れ物ございませんようお降り下さい)
「上小田井にも止まり」広見線は各駅に止まります、急行の御岳行き発車です。

(特急特別車ご利用くださいまして、ありがとうございます。)
次は、１９分発全車が特別車特急の佐屋行きが３両で参ります。
ご乗車には座席が指定のμチケットが必要です。車内での清算もできますが、座席の指定はできませんのでご了承ください。
乗り場は２番ホーム、先発特急号車表示の下でお待ちください。
停車駅は須ヶ口、木田、勝幡、津島、日比野、佐屋。
「木田と勝幡にも停車いたします」特急の佐屋行き、まもなくの到着です。
み〜ど〜み〜ら〜
(ありがとうございました、新名古屋、名古屋です)
順序良く、お進み下さい。「木田と勝幡にも止まります」特急の佐屋行き、発車です。
「木田と勝幡にも止まります」特急の佐屋行き、発車です。

>>598
朝4分間隔のところがツリカケ+木の枕木（除く高架区間）で、
なんで小牧線ごときが20m車の新車でVVVFでPC枕木なんだよ。
あきらかに差別だ。
あ、そういえばストアードフェアシステムも最後だったな（w

>>603
なるほど。

>>604
もうすぐ聞けなくなるんですな「上小田井にも、止まります」

>>598
ひょっとして、名市交の3050系そっくりだったりして。

>>602
確かにそうだねェ。神宮前〜金山の複々線区間でもYGなんて出ないし。
金山の場内も突然Y=>YYってパターン多いし…。

小牧線のツリカケはこの先どうなるの？

>>604
それじゃ「おんたけ」だよ
みたけは「御嵩」っていう字だＹＯ！

>>610
行き場がないねぇ。
広見線は犬山線直通列車ばかりだし。
現状犬山でしか保守ができないというのもイタイ。

でも3300は加速がいいね。
と言っても、0->10km/hまでのことだけど。
あのフワッと来る感じがたまらん。

>>610
瀬戸線に持ってきて3+3で6両にするのだろ。
これで保守の問題も解決だぞ>>612

>>613
編成組み換えはあるとしても、その線が一番強そうだ。
ますますつりかけ率がアップしてしまうのか…。

>>614
で、吊り掛けサウンドを味わうのは、小牧、瀬戸のどちらが確率高いの？

>>611
御岳と書いてみたけと読むのは東京にある山だね

スマソ、よーみとらんかったわー。。

>>608
京王9000みたいな日車ブロック鋼体になるよ

2001年9月16日（日）の14:30頃、豊田本町駅で神宮前方麺に向かって
カメラ構えていた二人組みの方、（7011f+5300を撮っていたのでしょう、）
もしネットに出没していたら返事きぼーん！（謎！）
3123Fに警笛ならされたでしょ（藁）
実は俺、その3123Fの先頭で かぶりつきしとったんだよ
2人組のうち、西側にいた方はこっち振り向いたけど
もしかして みてた？

>>619
厨房ｳｻﾞｲ

>>618
あんなひどい車体になるの？
まだ、走るんですの方がいいな。

＞615
今の所、まだ小牧線の方が割合からいくと多いんでないの？

しかし、御嵩逝きのパノラマ運用の急行見「どうせｿﾞﾇ山から普通やろ」と思い、
寂しい思いをする今日この頃やなあ・・・

>>622
やっぱり小牧線の3300か。ありがとう。

それならオヲタ川から普通になる常滑行き急行とか
（おまけに古見では後ろ2両扉開きませんとか）
東ヲタ崎発ゾヌ倉行き普通とか．．．

終電の爆音もあとわずかですなんですねぇ・・・
なにせ某駅の近所に住んで居るもんですから
あの釣り掛け音がよく聞こえるわけで（藁

来年にはＶＶＶＦ音一色になるのかなぁ・・・。

いもむしが定期運用から離脱するのを今知った。
鬱だ。

>>623　前4両に集中する常滑線の客萌え・
おかげでヲタ川以降が6両でも、後ろ2両ガラガラ。

１８日の「谷汲号」は５５００系４＋４の８連だったって
見たかったな〜

＞627
５５００系８連・・・めちゃｶｺｲｲ！

北アルプスに乗るため、下呂に泊まってきました。日曜日の北アルプスは
マニアもそこそこいたけど満席にはほど遠い状態でした。喫煙指定席車は
4人だったかな？空いてました。

どうでもいいですが、JR連絡乗車券の途中下車制度って本当に知られてないですね。
本線の某駅（伏せておきます）で２回下車したら最初の駅では
「これ下車できるのかな、まぁいいやどうぞ。」次の駅では
「本当は下車できませんよ。」
某特定旅客相手だったらめちゃ突っ込まれますよ（ｗ

そーゆーときは高山駅で車掌から特定旅客情報が発信されると思われ。

>>629-630
あほだもん名鉄の駅員。
私も飛騨小坂までの切符見せてるのに「本当は途中下車できません」言われた事あるよ。
まぁ途中下車できない切符で途中下車をサービスで認めてしまうケースが圧倒的に多いから
とっさに「本当は下車できないけど」と口に出てしまうのかもしれないな。

あぁ、名鉄のツリカケ車が減っていく・・・。
子供の頃、名鉄の音と言ったらツリカケモーターと、踏切の鐘（本物の鐘）で、
カラン、カラン、カラン、カラ、カ・・とゆっくり音が止まっていくアレ。

瀬戸電（こっちの人間はこう呼ぶ）沿線住民としては、ちょっと寂しい。

踏切の鐘が本物の鐘の踏切って、まだあるの？
鐘は2個あるから、微妙に鐘を打つタイミングがずれていくんだよな。

>>633
今回廃線となる区間は宝庫。

ありがとう。
いま関東だから聞きにいけなさそうだ。
残念。

今度の日曜、本揖斐へ逝ってきます。
その先、バスで谷汲へ抜けるか、揖斐峡へ行くかは未定。

>>635
聞きに行くだけなら尾西線にも多いからまだ大丈夫だよ。
漏れの小さい頃は、名古屋市内でも鐘だったな。
でもどっかで鐘の音が帳尻合うのが不思議だったりする。

>>633
今回廃止にならない場所でも三河線の碧南−吉良吉田は宝庫だよ

>>625
マジ！　何時まで？

>>639
なんだか、名鉄系掲示板にひろがっている噂だけど、ホントの所はどうなんだろう。

西枇杷島駅ホーム延伸しろ
…でも現状で延長すると、ホームの端は幅１０センチぐらいに
なりそう。

>>640
掲示板見たであろう撮り鉄が
きのう犬山駅でいもむし撮ってたよ。
念のため、今のうちに撮っといたら？

>>641
サーカスだな。

先週の金曜にPDX8800系乗りました。
バブル全盛時代にに乗って以来実に10年ぶり。

最初に発券されるがままに２号車に乗ったんだけど、
何あの中間車、バスじゃない、あれ。
これはひどいと思い、１号車に非難。
10年ぶりに2人がけと4人がけの席に座ったけど、
4人がけはリクライニングしないし座席が小さくてすごく窮屈だった。
2人がけは座席が左右に回転するのが固定できないし
知らない人が前に座ったら嫌だし。
展望席の座席はリクライニング出来ないくてやっぱり窮屈だった。

一通り乗って一番快適だったのはロングシートみたいなところで
あそこが一番ゆったりしていた。
よく考えてみると結局２号車も、他の席に比べるとまんざらでもない。

水曜日に乗った特急（新名古屋１５：２１発新岐阜行き）
が、新清洲〜国府宮間でなんかえらい長い時間１２０km/hを
いじしてたのよ。漏れは３号車に乗ってたけど。

もしかして思いっきりスピード違反してなかったか？

あげ

名鉄スレなら、「上ゲ」のほうがいいかもね♪

毎時　特急２本　快急２本　急行２本　だら２本

名古屋の交通ライターすれきえちゃった？
今日の中日夕刊で食品会社にクレームつけて代品せしめたのを自慢してたぞ。
鉄道会社以外にも迷惑かけてるらしいぞ。
まったく、とんだチンピラだ。

>>648
マジかよ…。クレーム付けるのが生きがいなんだなあのあほ。

>>だら
…なるほど、名古屋のイメージにぴったりだ（藁

>>647
ﾜﾗﾀ

上ゲ♪

定期上ゲ。

そういえばきょうから
北アルプス廃止記念グッズが
発売されるそうな。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/130920-j.html

sageてしまった。再度上ゲ。

ちょいとお前ら聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、名鉄谷汲線行ったんです。谷汲線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく聞いたらなんか鉄ヲタが話してて、今月で廃線、とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、廃線如きで普段来てない谷汲線に来てんじゃねーよ、ボケが。
廃線だよ、廃線。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で谷汲線か。おめでてーな。
よーしパパも特定旅客になっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、徳田本やるからその席空けろと。
谷汲線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
車両がボロいとイチャモンつけたドキュソ工房と駅員の喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、鉄ヲタの奴が、線路に三脚立てて撮影してるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、運行妨害なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、三脚だ。
お前は本当に谷汲線が好きなのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、鉄ヲタの騒ぎが見たいだけちゃうんか、と。
名鉄通の俺から言わせてもらえば今、名鉄通の間での最新流行はやっぱり、
自主モーター音、これだね。
車両に合わせて唸り声を上げる。これが通の乗り方。
モーター音は吊り掛け。そん代わり音がうるさめ。これ。
で、それに自主車掌。これ最強。
しかしこれを頼むと次から駅員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前ら２ちゃんねらーは、竹鼻線でも乗ってなさいってこった。

VVVFで一生やってなさい

>>639
９月３０日まで定期運用あり
１０月１日から運用離脱と思われ

本線の準急をもう１℃みたい。
あの薄緑色の幕は（･∀･）ｲｲ!

最近の通勤時の楽しみは榎戸駅と西ノ口駅の出来上がり具合をみること・・・

>>648
本日、八百津線で目撃。
餓鬼つれて、車で来て撮り鉄やってた。
さすがに人目が多いためか、盗り鉄はやってなかったようだ。

１０月１日以降、竹鼻〜新羽島間全てを竹鼻線もしくは羽島線とすりゃいいのに、
江吉良を境に相変わらず竹鼻線、羽島線と分けるとは・・・

>>658
漏れは「高速」の方が見たい

明日廃止予定線めぐりにいこうと思うのですが、
これらを含めて利用可能の一日乗車券ありますか？

本日の北アルプス、車外からみても
異様な状況でした。

車外にまでヲタの異様な体臭が漂ってきていた。

年に数回名鉄乗るけど、ホームの自動放送に違和感感じるの漏れだけ？
よそ（漏れは関東在住）
「まもなく急行○○行きがまいります。白線の内側までお下がりください」
名鉄（たしかこんな感じ？）
「白線の内側までお下がりください。△△方面、○○行き、急行です。」

最初、「下がりください」だけ聞いて「行先言わんのか？」と思った。

違和感あるねー。
名鉄沿線の人からすれば別になんともないんだろうけど、
「何故初めから行き先を言わないの？」と思ってしまうよね(藁

ちなみに中央線沿線で生まれ育った私は、
「まもなく、4番線に、のぼり電車がまいります。」の放送を思い出しましたとさ。(藁)
小さい頃はATOSなんてなかったので。

>>666>>>667
漏れは名鉄地区に住んでて、在京なんだけど、
「まもなくXX番線に電車が参ります、白線までお下がり下さい
この列車はXX方面XX行きXXです。XX・XXの順に停まります
この電車はXXにも停まります」
ってのがデフォなんだけど、いきなり行き先を言ってしまうと
系統が複雑な名鉄では聞き流してしまうのを避けるため
まずは乗客に耳を向けさせるよう、こう案内をしてるのか・・
と考えたところ、ＪＲ東海名古屋地区の自動放送も
こういう案内スタイル取ってるな。
名古屋近辺独特の言い回しかもしれん。

あ、一カ所電車を列車と書いてしまった。アナウンスは全て電車ね。
ちなみにＪＲ東海は先に
「まもなくＸＸ線にＸＸ（普通は普通列車）ＸＸ行きが到着します
黄色い線の内側でお待ち下さい。
この列車はＸＸ両編成です　この列車はＸＸに停車します」
↑この言い回しは独特だな。

自動放送導入前…
カンカンカンカンカンカンカン…
−−−−−−−−−−−−−−−−
｜　（←）（←）（←）　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　列車がきます　　　　　　　　　　｜
＿＿＿＿＿＿＿＿＿（＿）（＿）（＿）＿｜
（肉声で）
まもなく、２番線に普通列車名古屋行きが到着します。
足元の番号、７番から９番の間でお待ち下さい。

６７１は旧名鉄「局」及び東海。

>>669
×白線の内側までお下がりください
○白線までお下がり下さい

そうだった。スマソ。

> いきなり行き先を言ってしまうと
> 系統が複雑な名鉄では聞き流してしまうのを避けるため

複雑な名鉄の路線では「XX方面」は確かに必要かと。
良く考えると、音声をツギハギする時にこの順だと扱いやすいとも言える。

> この電車はXXにも停まります
イレギュラー停車（名鉄では「特別停車」と呼ぶと知った）を自動放送に
加えるのはヨソでは聞いた事がない。

> XX・XXの順に停まります
これも名鉄独特？

でも種別（特急・急行）は行先の前に欲しいナ(藁

こんどはいもむし。

思ったほどヲタが少ない……。拍子抜け。

>>673　イレギュラー停車といっても毎朝停車とか
特定方面から来た電車は特定の駅に特別停車（ex.栄生駅）
っていうのが常態化しているから、放送を準備してあって
もおかしくないかと。

文字通りイレギュラー停車用としては
「（ﾋﾟ）本日は、（ﾋﾟｶﾞﾋﾟ）中京競馬場前にも（ﾋﾟﾋﾟ）臨時に停車します」
っていうのが有った気が・・気のせいだっけ？

連休は、美濃地方鉄ヲタ集会だったのかしら・・・。
ｳﾇｰﾏだけでなく、美濃太田にもｽﾀﾝﾊﾞってる方たちの姿も。
ｳﾇｰﾏから太田まで隣に座った鉄ｦﾀ君は
名鉄口で発券した切符を握り締めて
車窓にﾊｧﾊｧ・・・していたYO。

家からﾄﾎ30秒の連絡線、列車が走る姿は
見納めかと思うと、チト残念。
幾度もまだ見てないのに・・・・。

急行停車駅レベルで流れる
「ありがとうございました、○×です。」
は名鉄独特の放送だと思う。

今日、聖地上ゲへ行ったら、駅名標の「AGE」の前の方に「H」と落書きがあった。

このﾄﾞｷｭｿ厨房めが

>>680
あんな何も無い駅にいってどうするの？

>>680
じつはそのネタがいしゅつ。

善良な鉄は「Ｈ」を消そう。

　　　新　　　　　　新
新笠木新国新須名金神堀鳴知新東美本国伊豊
岐　 曽一府清ケ古　 宮　　　　 安岡
阜松川宮宮洲口屋山前田海立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−●−−−−−−●−−−−●　Dx特急
●−−●●−−●●●−−●−●−−−−●　特急

>>684
金山と神宮前は停まった方がいいだろ。

神宮前は停まらなくてイイよ。

>>686
神宮前は名鉄有数の乗降客で名鉄パレもあり、乗務員交代もあるから
停車にすべし

μ鉄次回廃線リスト

１　羽島、竹鼻（羽島市役所前〜江吉良）線
２　三河線（碧南〜吉良吉田）
　前回の時は廃線を認めず数年間について赤字分を補填することで
　同意した地元の自治体も最近、廃線に同意。
３　三河線（猿投〜西中金）
　２が廃線になった場合、内燃区間は此処だけになる。
　豊田市による赤字の補填がいつまで続くかによって此処の運命も決まる。
４　美濃町、田神線
　１０月ダイヤ変更で昼間は大幅削減。
　並行しているバスとの共通乗車を認めるようになったのが引っかかる・・・　　
５　蒲郡線
　前回も廃線リストに載りかかったぐらい酷い。
　ワンマン化されたもののじり貧傾向は収まらず。

神宮前、東岡崎、とまります。
特急ですが、知立にはとまりません。

>>688

岐阜市内線と広見線　新可児-御嵩間はどうよ

>>690
岐阜市内線が無くなったら揖斐線存続区間も危なくなると思われ。
新可児〜御嵩も危ないなぁ。

　　　新　　　　　　新
新笠木新国新須名金神堀鳴知新東美本国伊豊
岐　 曽一府清ケ古　 宮　　　　 安岡
阜松川宮宮洲口屋山前田海立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−●●−−−−−●−−−−●　Dx特急
●−−●●−−●●●−−●−●−−−−●　A特急
●−−●●−−●●●−−●●●−−●−●　B特急
●シラネーヨ！●●●−●●●●−−●●●　通勤特急（朝・夜）

　　　新　　　　　　新
新笠木新国新須名金神堀鳴知新東美本国伊豊
岐　 曽一府清ケ古　 宮　　　　 安岡
阜松川宮宮洲口屋山前田海立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−●●−−−−−●−−−−●　Dx特急
●−−●●−−●●●−−●−●−−−−●　A特急
●−−●●−−●●●−−●●●−−●−●　B特急
●！シラネーヨ！●●●−●●●●−−●●●　通勤特急（朝・夜）

新　　　　　　新
新笠木新国新須名金神堀鳴知新東美本国伊豊
岐　 曽一府清ケ古　 宮　　　　 安岡
阜松川宮宮洲口屋山前田海立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−●●−−−−−●−−−−●　Dx特急
●−−●●−−●●●−−●−●−−−−●　A特急
●−−●●−−●●●−−●●●−−●−●　B特急
●ハシラネーヨ！●●●−●●●●−−●●●　通勤特急（朝・夜）

たまには明るい話でも・・・
小牧線が地下鉄と接続するのは・・・

特急にこんなバリエーションを持たせても、列車を走らせる余裕がないかも。
密度高いしね。

一番解りやすいと思うのは、昔のように「高速」「準急」を復活させること
だとおもう。

>>593,600
そのとおりです。YG=85,Y=65,YY=25です。Ｙ＝６５のお陰か、閉塞が長いです。
閉塞＝信号機の間隔
したがってダイヤ回復運転は不可能です。迷鉄サンよ、信号機くらい増やせやボケ。

>>697 それはダイヤ回復運転のことは考えず、平時にどれだけ
ぶっ飛ばせるかっていうことだけを考えた設定ということ？

新笠新新国大清須栄新金神堀鳴前知安岡美本国伊豊
岐松木一宮里洲口生名山宮田海後立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−−−●●●−−−●−●−−−−●　甲特急（本線）
＝＝＝＝＝＝＝●−●●●−−−●●＝＝＝＝＝＝　乙特急（津島線、西尾線直通）
●●−●●−−−−●●●−●−●●●−−●●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　急行（豊川線直通）

暗い話題を蒸し返して悪いが美濃町行かない線のバスとの共通乗車について
詳細情報ありませんか？

三河海線廃止するならあの橋工事はなんだったんだ？

抑速信号作れ。μ鉄。

>>700
たしか１年ぐらい前に実験してた。
たぶん、その成果が良かったから今回実施に踏み切ったと思う。

・・・岐阜市内線、美濃町行かない線、揖斐行かない線はバスカード＆乗り継ぎ割引が使えるように
して欲しい。

例えば市内線で千手堂まで行ってそこから名鉄バスで西鏡島まで行くとかいう場合に。。。

>>699
新笠新新国大清須栄新金神堀鳴有前知安岡美本国伊豊
岐松木一宮里洲口生名山宮田海松後立城崎合宿府奈橋
●−−●−−−−−●●●−−−−●−●−−−−●　特急（本線）一部指定　15分毎
＝＝＝＝＝＝＝●−●●●−−−−●●＝＝＝＝＝＝　特急（津島線、西尾線直通）「一部」指定15分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行　30分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●豊川　急行　30分毎
すっきり。

>>702
＞美濃町行かない線、揖斐行かない線
さみしすぎ・・・

>>703
＞＞美濃町行かない線、揖斐行かない線
＞さみしすぎ・・

一応突っ込まれるといけないので注釈。
黒野は揖斐郡大野町だろ！っていわれるだろうが、揖斐と言えば普通は
揖斐川町（本揖斐）あたりのことをいう。

だから廃線後は揖斐行かない線（たしかにさみしい）

上にも少し出てますが、名鉄のアナウンスってかなり独特な感じしますよね。

>>702
共通乗車ってそういうことなの？
美濃町線の電車を間引くかわりに、
電車の乗車券で並行する岐阜バスにも乗れるようにするんじゃないのか。
下芥見の実験とは無関係な気がするが・・・。

DXで思い出したが、
当時DX特急車内で清算すると「A特急券」と書いてあった。
他の特急車内で清算すると「B特急券」と書いてあった。

中部空港開港時のアクセス特急におそらく
スーパーシートを付けると思うが
そしたらその時にまた復活するわけだな、A特急券。

>>700
三河海線の橋工事とは補助を受けて行った高架化のこと？

>>708
ピンポン。税金の無駄だ。

>>696
朝の豊橋口の特急は特別停車だらけだから実質的に違う種別みたいなものです。
あそこまで停車駅数が違ってて同じ種別名乗るのも変だなあと思ったりする。

>>710
京王じゃないが、「準特急」とかにしてみたら…どうなるかな。
余計にややこしくなりそうな感じだが（;´Д`）
１〜２の停車駅の違いで種別を分けるJR倒壊とは対照的。

　新名古屋駅のホームにいると、１時間ぐらいなら
あっというまに過ぎていく感じがする。
　この前わざと乗るべき電車を１本遅らせて１５分ほど
たたずんでいたけど、全く飽きなかった。
　昼間だというのに、次から次へと電車は来るし、また、
その電車もそれぞれ個性的。
　行き先表示や停車駅案内ボードなんかも目を引いたし、
なんといっても駅員さんのアナウンスがラップみたいで
とても聞きごたえがあった。
　いろんな意味で軽いカルチャーショックを受けたなぁ・・

　一度、平日の朝８時ぐらいの新名古屋駅にも行ってみたい・・
　修羅場なんだろうな・・駅員さん大変・・

>>712
上下線ホームに1ヶ所ずつDJブースがあるし(w

そら通過駅だもん。いろいろなのが入ってくるよ。

>>712
朝ラッシュもいいけど、
朝の5時の始発あたりの新名古屋駅もｲｲ！
ものすごくマターリしてるうえ、
昼間見ることのできない電車がｽﾙｰと通過していくのは非常に萌える。

>>702-704
「美濃町逝きま線」「揖斐逝きま線」の方がいいような・・・・。

週間天気だと30日は雨らしい。

>>713
まるでスーパーベルズの世界のまんま!!

>>711
名鉄沿線から京王線に引っ越した。
びびったね。やり方の正反対さに。
京王はたった2つ停車駅を増やすためだけに「準特急」というものをつくり
痛勤時間帯のみに通過する3つの駅のためだけに「通勤快速」というものを
つくり。なるべく種別と停車駅をリンクつけようとしているという姿勢が強い。
名鉄は非常に停車駅が変わりますね。時間や行き先によって通過したりする栄生や
笠松、鳴海などいろいろあるのに種別は急行、特急で通すもんね。その分フレキシブル
であるとも考えれるけど乗客にとっては京王線方式にしたほうがいいかな、とも思う。
よーするに停車駅をもう少し見直しそれに対しての種別を考えては？ということです。
高速とか準急とかまだ幕に入ってるものも多いでしょうし。

最近幕の更新かけてるね。新ゴフォントの幕萌え。（;´Д`）

いますぐ東海テレビ見ろ
パノラマカー開発秘話やってるぞ

得堕が汗かきながら出てたゾ
昔の写真を自慢気に出してた

>>722
ttp://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1001583662.jpg

とくだ出てくるな！

>>723
ttp://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1001584227.jpg

徳駄って眉毛薄い…

さっき地震とかで、乗っていた列車が須ヶ口で止まった。
５分くらいだけど。

パノラマカーのおかげで、鉄ヲタになった奴も中京地区には多いだろう。
オレもその一人・・・。

今週末の四線区の廃止の後にも、まだ名鉄はヲタから金を巻き上げる金づるを
持っているね。

東海テレビのニュースをビデオ録画しておいて、今見たけどいきなり徳駄が
出てきたのでビックリした。汗拭きながら出てたけどテレビ出演に緊張した
のか？

新一宮利用者なんてほとんど尾西線乗換客。国府宮の方がよっぽど利用客がある(多分新名古屋以北の本線では一番多いのでは？)

>>729
クイズ「ミリオネア」に出演と勘違いしたと思われ。

>>730
JRにかなり食われてる。

でも、例の東海テレビの「パノラマカー」特集って、結構「ぼくらの特急」のフィルムを使ってますね。

>>730
そういや今度のダイヤ改正で
国府宮始発の特急ができるしな。（平日朝上りの１本）

玉の井線って案外乗ってるね。10年くらい前には昼間バス化なんて話があったんだけど。
短い路線ながら線形は名古屋に向かう流動に合ってるからだよな。
本線須ケ口ー新木曽川の普通を増強するくらいならここの回数をもう少し増やしてあげたい…。

>>733
でも事実上新一宮から走ってるんだから（国府宮には折り返し設備はない）
新一宮から営業運転してもいいと思うけどなぁ・・・

>>702
15分に一本しかない路面電車をわざわざ千手堂で
降りて名鉄バスに乗り換えるなら、多いときは5分
おきに来るバスを始めから使うのであまり意味無いと思われ。

そもそも昼間の減便は完全に市内線を「揖斐線と新岐阜を結ぶ
ためだけの線」に位置づけてしまったということじゃないかな。

話変わるけど、、西鏡島発新岐阜経由下芥見行きという
名鉄バスがあったけど、あれもいつの間にか無くなっちゃったね。

だれか11ちゃんねるの谷汲線廃線のニュースにでていたデブ鉄ヲタが分かる人

>>736
だれも新岐阜に出るなんて言ってないよ。
家が忠節で仕事場が市民病院の方なんでこのルート使うこと多し。
（普段は車だけどね。）

オールバス使用だと４００円かかるけど、路面電車使用だと３７０円
まあ、あんまり変わらないと言えば変わらないが、バスは千手堂の方に
経由してくれないからね。

がんばれμ鉄

>>738
バスカードの乗継割引（岐阜3社）で、オールバスでも360円では？

>>740
そうなんですか・・・
いつもバスカード使わずに現金払いなので。

それと新岐阜or岐阜駅前まで出ないと行けない分、鬱陶しい。

>それと新岐阜or岐阜駅前まで出ないと行けない分、鬱陶しい。

忠節から千手堂なら、岐阜バス、岐阜市営バスがありませんか？

忠節・千手堂間のバス。
忠節橋まわりで岐大行くバスが毎時４本くらいある。
新岐阜出るより速いぞ。

h上ゲ

　いもむし廃止されるんだって！？　今日中日新聞の夕刊に載っていた。
ショックだよ、好きな車両だったのにな・・。

何でも明日で引退らしいから。
本線上でサヨナラ運転して欲しかった・・・残念です。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010929/eve_____sya_____007.shtml

定期運用から外れると出番なさそうだね。

岐阜の600V線区みたいにのてのて走るのなら510みたいな使い道も
あるのだろうけど、速く走れば痛みも激しいし、自動ブレーキの
車両でテキパキ加減速なんて難しそう。そこを乗り越えて頑張っても
ダイヤの足を引っ張りかねない。
仕方ないのかなぁ。

でも惜しい。もう少し延命できると思ってたのに。

今日名鉄電車に乗って
ふと路線案内図見たら廃線区間が
すでにアボーンされていたよ

四線が廃止になったら、全ての駅の路線案内表を置き換えるのかな。
古い路線案内表売らないかな。

>>748

既に車内用の路線図は新しいのになっています。
駅のはさすがに今日の時点では変えていませんね。

>>745 >>746
いもむしの引退は既に噂レベルではあったのだが、せめて正式発表はもっと前にやって欲しかったな。

芋虫なんてイパーンの人間から見たら今まで残ってたのが不思議
というか明哲の怠慢（車輌更新）に思えるぞ

岐阜県谷汲村
http://search.weather.yahoo.co.jp/weather/jp/21/21402/52511.html

３０日は雨だそうだ、、、、、、ざまあみろ(w

動態保存的な使用に努めてきたんだから怠慢ってことはないと思う。

出来ることならずっと使いたいって気持ちはあるんじゃないかな。
冷房はついたし台車も更新したしもう暫くは安泰なんじゃないかと思っていたけど。
どちらかと言えば廃線になる谷汲の方かな？
モ750は残そうとして残したんじゃないのかもと言う気がする。
まあそれが今まであの風景残ってくれたことに繋がるんだから漏れ的には実に有り難いことだったんだけど。
ともあれモ750共々今まで良く大事にしてきてくれたって気持ちだ。
願わくば残されたモ510の一日も長い活躍を。

>>746

あれはデマだと思ってたのに。。
もう戦前の車両は５１０型だけ？

明日の枇杷島分岐点は
ずぶぬれの撮り鉄であふれると思われ。（ｗ

>>754

なんか走るの？　＜枇杷島分岐

★谷汲辺りは雨か・・涙雨だな。　それはそれで美しいわ。

　イモムシはどうやって戻ってくるのかな？　大江まで来たりして。

>>753
まだ、岐阜市内線に５７０が現役

あと美濃町行かない線の５９０って何年製だったっけ？

>>755
明日で運行終了となる北アルプスが走る。

>>756
570は戦後の生まれだろう。

しかしキハ8500はどこへあぼーんされるんだ？

>>756

>あと美濃町行かない線の５９０って何年製だったっけ？

「美濃町行かない線」・・・ﾜﾗﾀ
５９０は、１９５７年製ね。

>>759
ＪＲ西日本との説が有力。

age

>>759
分解後、再利用できるものは部品取り用、
残りはヲタに売却だろう。

>>756

>>758が正解。570(S25〜28)や590(S32)は戦後間もない頃の車両だよ。
590形は冷房化改造されて凄い外観となっております(w

>>752

そんな名鉄が好きだよ、おいらは。

どうでもいいが廃止スレばかり上がって本家が下がってるぞ
age

ところで、名古屋鉄道って会社はいつできたの？
いもむし、登場のころから名古屋鉄道を名乗ってたのかな？

イモムシ引退か。
>>746の中日新聞リンクを見るとブレーキシステムがどうこうってあるな。
そうなると、3300系も上飯田連絡線開通であぶないかもしれないな。

>>746の記事中の

『「いもむし」はさなぎからかえって、鉄道ファンの心の中に羽ばたく』

という一文。なんつうか・・・・。
確かに心の中で蝶のように羽ばたいてくれりゃあいいが、
ｦﾀの心の中では蛾になるおそれが・・・・。

>>769
山田君！！座布団一枚！

いもむし廃止
末端路線廃止
はかないなあ。諸行無常。

>>768

お友達が瀬戸線で待っている…けど、そこまでわざわざ運ぶ気に
なるかどうかで運命が決まるかも。

３３００系を早くあぽーんしてくれ。
いもむしなきあとのボロ電車はこいつだ！

１０月１日以降扶桑・栄生に止まる急行は準急に格sageせよ。

>>767

これでお勉強するよろし。
ttp://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/ir/info/gaikyo6.html
今でいう名古屋本線が名古屋鉄道に組み込まれて間もない頃の
製造、ということになるのかな？

>>774

今の名古屋鉄道に組み込まれてからの製造のハズ。
２代目名古屋鉄道発足は、昭和１０年。
いもむしの誕生は、昭和１２年。

北アルプス到着age

age

さよなら列車のサボ。
上に「さよなら」と書いてあって、下には行き先。
シンプルすぎたよー。

昔の旭号の車両はもうないんだよね？
戦前製が５１０型しか残らないってことは。

そういえば、来たアルプス車両の最後の社内線特急運行（常滑発金山逝き）
にはヲタが各車両に数名乗っていた。先頭数列はヲタしかいなかった。

>>779
2両が豊橋鉄道の高師でボコボコになって眠っています。

北アルプスが今日事故したってホント？

>>782
ひだが人身事故らしい。轢かれたのが本当かどうかしらんが北アルプス撮影場所
確保のヲタという話が北アルプス売却先スレにあった。

＞＞７８３
そのひだの代替として、修理が済むまでしばらく東海が
北アルプスを借りたりして…

名古屋鉄道4線廃止会ニュース☆T田K−が踏切内で撮影との情報

羽島線江吉良駅前の踏切で運転士に「発車しますので踏切からでて下さい」と注意されたバカオヤジがいた、見た事ある顔だなと思って見てると運転士に駆け寄り

「徳田だけど、文句あるか？」と逆上。ああ！立ち読みした本の顔写真で見た自称交通ライターか。何様のつもりだ交通ライター、一般鉄道ファンの模範となるべき者が迷惑マニアだったとは、本買ってやらんぞ

>>787
運転士「轢き殺すと車輪が腐るのでどいてください」
特定旅客「わしゃ徳田だ」

なら藁他

匿だはみやげ物にケチをつけて代品せしめるクレーマーでもあります。
しかしどうしてあんなに中日新聞に食いこんでいるのだ？

昨今の廃線関連で、初めて特定旅客のことを知った。
過去ログ見てみたら・・・・・・・・・・・惨いねこりゃ。
本当、中目新聞に投書でもしたほうがいい。
あるいは、向こうを張って朝目新聞名古屋版に投書とか・・・（藁。

他の鉄道関連ライターをはるかに凌駕する暴れッぷりに、萎え。

朝目は２ｃｈでは比較的嫌われているようなので
毎目の方がいいと思われ。

いや、漏れも好きじゃないんだけどね、朝目。
一応名古屋じゃ、転勤族にそれなりの発行部数を誇っているって事で。

仕事がＡＭ０：００ごろまでかかったので（泣）
さっき、（ＡＭ２：００ごろ）谷汲、本揖斐と見てきました。

通り道の踏切は既に締め切り。

谷汲駅には４人のヲタが駅寝してました。
朝のバス待ってるのかどうか知らないけど（聞くのもイヤな感じだったし）

本揖斐駅には誰もいず。。


そんな様子でした。
明後日ぐらいの平日昼間に写真でも取りに行こうかと計画中。

北アルプス売却先は西日本らしい（中日新聞記事）

使い先は山陰じゃないのかな？

>>794
うそつけ、要らんって啖呵きったじゃないか！
なにをいまさら・・・

>>794
下にリンク張った記事には車両がどうこうとは書いてないけど、
他に記事があったの？
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20011001/mng_____sya_____002.shtml

>>794
山陰で使うのは如何なものかと思うよ。
軽快気動車のキハ130程では無いにしろ、普通鋼製の車両は塩害で
傷みやすそう。キハ181系は同じ普通鋼製でも国鉄時代の設計で
頑丈だからねえ。
西に売却するとすれば月並みだけど「大阪ひだ」が有力かな？
仕様などを考えると。
しかし、>>795みたいな西との交渉決裂と言う意見も見掛けるし、
どうなるんだろうね？

＜＜＜祝・１０／　１ダイヤ改正ａｇｅ＞＞＞

で、改正後の8500の運用は？？？
また競艇ｹﾞﾛｹﾞﾛ特急か？

今だ！800番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

そういえば昨日の新名古屋駅は相当すごかったです。
到着前から何人かの撮り鉄が待機していましたし、
到着時の写真撮影はまさに修羅場。

あと質問なんですが、
出発後のホームにＴ●Ｏの旗を持った一団が
いましたが、あれは何だったんでしょうか？

名鉄瀬戸線の電車ってなんかモータ音ががうるさくない？

>>801
大きく分けて２つあるな。
モサい音がするやつと
近代的だがたまに会話できないくらいうるさいのと。

モサい音がするやつ
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/6750.html
近代的だがたまに会話できないくらいうるさい
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/6600.html
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/6000.html

>>803
サンクス

サンクスといえば名鉄と手を組んだコンビニ。
名鉄と手を組むといえばもう一方、

名鉄パレは、「神宮店」の１階に米コーヒーチェーンのスターバックスを
誘致したことを明らかにした。店内２４席、テラスに２６席を設ける。スタ
ーバックスが名鉄グループの店舗に出店するのは初。

だそうです（マジです）

>>804
スターバックスは新岐阜百貨店の1階にあるよ（8月31日オープン）

>>805
あれはスターマックスでしょ。

さきほど、谷汲線沿線に行ってきた。

谷汲　ヲタ３人。線路内に入って写真撮ってる者が数人。
　　　　落書き帳とかいろいろ置いてあった。
　　　　駅銘板は無し

長瀬　誰もいず。あとで２人組の車が来た。
　　　　駅銘板は無し

北野畑　１人、ビデオ撮ってるやつがいた。
　　　　　駅銘板健在

稲富、豊木、黒野北口
　　誰もいない。　駅銘板無し

黒野　　揖斐線側に７５５、留置線に７５４，７５１が留置
　　　　　７５５にヲタ２人がカメラ談義していた。


まだまだヲタはいっぱいいるようです。　　　　

>>807
そんなに詳細に書くと
あなたの面が割れてしまうのでは・・・

>>808
鉄分入ってるケド、地元民なので。。
たぶん、他の廃線や廃線跡にはいかないので。。

>>807
ん？
その中の一人は漏れか？(藁

>>810
北野畑？確か三河ナンバーの車だった。

>>811
三河ナンバーなら、ちと違う(藁
んで更地が抜けてるけど、そこはひょっとしてパス？

赤石もパス？

>>812 >>813

行かなかった。
もうちょっとマターリしてから全駅のWEB作るつもり。

中京テレビで谷汲線のことやってるYO！

ヲタがたっぷり出てる模様

>>800
団体で取ったらしい
四千回ﾒﾝﾊﾞｰも数人見かけた

>>804
神宮のスタバはもう営業してるよ。
気がついたらケータイ屋から化けてた。
あの辺は自由人が多いのでテラスは良くないかも（ｗ

そういえば長住町ビル（岐阜ロフト）の１Ｆにもスタバ入ってたな・・・

３４００のおもいで
赤芋虫のとき入社後の研修中、通勤で稀に乗ることがあった
鉄じゃない同僚は「よーこんなもん走っとるな。さすが名鉄」
７５０のおもいで
試運転にのったこと、系統板（？）紙に手書きで「試運転」
走行中に激しく揺れると、網棚とつり革が当たって「カーンカーン」
８５００のおもいで
ころされかけた（ｗ

>>816
オマエモナー

ttp://kitaalps010930.tripod.co.jp/

>>818
あっちはドトール。
ｽﾀﾊﾞｸｰｽは旧シンギフパーラーのところで営業してます。

>>800
tokutei旅客が脚立持ちこんでたね北アルプス。
自作の「交通ライター　PRESS　TOKUDA.CO」という腕章を着けていた。

>>823
http://kitaalps010930.tripod.co.jp/
これのことか

http://www.bc.wakwak.com/~milky/data/data6831.jpg

>>824
うわっ凄いやこれ！何でこんなもん持ち込んで駅の人注意しないんだ（ｗ

>>824
うーん、なかなかすごいね。
子供の運動会なら２段くらいのを持っていくけど･･･

786 ：某死線会掲示板より ：01/10/01 00:27 ID:S3wSoYeM
>羽島線江吉良駅前の踏切で運転士に「発車しますので踏切からでて下さい」と注意されたバカオヤジがいた

江吉良じゃなくって中区だよ。

>>824のトップの画像で、発車時刻が過ぎているのはいかにも新名古屋駅らしい

>>829
俺は、撮り鉄等のせいで遅れていると判断したけど。。。

>>830
新名古屋では、2・3分の延着はアタリマエ〜。

ところで、新名古屋の案内モニタって、
ひょっとしてワイド画面になったの？

>江吉良じゃなくって中区だよ。
江吉良にもおったが、極悪マニアでねぐアホ面したクソマニアだぁった

>>831
特定旅客を晒し者にするSiteだから、そのくらいの深い意味があるのかなぁ…
とか思ったのよねん。。。

>>831
去年か一昨年あたりに今の４０インチ（！）液晶ワイドになったよ〜

>>816
レスサンクスです。
そういう鉄ヲタ旅行を企画する組織が
存在していたのは聞いていたが
まさかリアルタイムで見るとは・・・

>>834
あれ？　プラズマ式じゃなかったっけ？

ミューミューうるさいﾐｭｰ!!!

おいおい、オサマビンラディンよ落ち着け。

>>837
歩毛門の「みゅう」のことか？（ﾌﾟ

age

age

結局８５００ってどうなるの？

>>823
腕章の画像ｷﾎﾞﾝ
しかし、車両基地公開に勝手に制服着てくる奴らと
変わらんレベルじゃないのか？それが単なる「自作」の
腕章だとしたら

　私は関東人なんだけど、名鉄の社員てホント柄悪いよね。マジいつも驚くよ。
ＪＲ東日本千葉支社なんてメじゃないし、関東最悪級の都営地下鉄も名鉄には負
けるね。
　特に、モンキーパークへのモノレール線。川島令三の本に書いてあることは嘘
じゃないよ。客に、暴言・減らず口たたく乗務員の社会常識は、モンキーパーク
の猿以下だよ。他の線にも客に向かって舌打ちするやつがいたよ。
　それから、先日小牧線に乗ったんだけど、鉄分豊富でかぶりついたんだけど
乗務員室に備え付けの消火器が１９８９年製てなってたんだよね。使用期限が
切れているんじゃないかと感じるのは俺だけか。ちなみに詳細データは以下、

車両番号３３０３　　日本ドライケミカル(株)　１９８９年製造

だったんだけどもこれってどうだろ。
この会社の消火器は１５年ぐらいもつスペッシャルな消火器なのか。もし
使用期限切れてんなら国交省に通報するかな。
まあ、ＪＲに客とられて、中身詰め替える金ないのかもね。乗務員がＤＱＮなら
会社自体もＤＱＮだな。

>844
確かにクソ社員は居るね。
硬券切符買ってやったら無愛想なジジイで、しかも折り曲げるように日付器
通して曲げジワ付いたのを渡すクソとか。
指に唾付けて切符取り出す汚いオジイとか。＜水スポンジ用意しろ

でもキミも、クソマニアでしょ？やだねえ、キモイ目つきでかぶりつく奴。

>乗務員室に備え付けの消火器が１９８９年製てなってたんだよね。使用期限が
>切れているんじゃないかと感じるのは俺だけか。

案外、客側から見えない所に「2000年中身取替え」って書かれてたりして。

俺も腐った社員に出くわす事があるが、殆どの社員はマトモで愛想もいいよ。
キミはクソマニアだからマトモでない社員にしか遭遇しないんでないかい？

岐阜駅前ー新岐阜駅前は見るたびにいつ廃止になってもおかしくないと思うのだがどうよ？？

>>846
10月1日より揖斐線直通列車が毎時2本運行になった。
ダイヤ遅延の場合は新岐阜駅前で打ち切りって書いてあるが、
確か7分以上遅延の場合の措置だから、打ち切りは滅多にない。
岐阜市のJR岐阜駅前再開発に伴い、岐阜駅前はJR駅舎寄に移設される。
市はこの機会に新岐阜駅前から岐阜駅前間を単線にしたかったらしいが、
名鉄が断固拒否し、結局複線のまま移設するという話だ。
同時に新岐阜駅前もいわゆる「安全地帯」になる（島式ホーム化）
ということで、岐阜市内線全体が廃線にならない限り存続するよ。

いちおう>>847とは別人です。

市が単線化を目論んでたとか新岐阜駅前が島式ホーム化するというのは
初耳だった。

しかし、そんなホーム幅員確保できるのか？新岐阜駅前

>>847
＞市はこの機会に新岐阜駅前から岐阜駅前間を単線にしたかったらしい
なんで岐阜市はそんなに市内電車が嫌いなんだろう？
名鉄の600Ｖ車への投資は過剰サービスに見えるくらいなのに。

移設スペース確保のやりくりと現状の運転本数（名鉄のやる気なさ）を
勘案すると、単線でも充分と安易に考えたようだ。
しかし名鉄側の思わぬ反撃にあった。名鉄も大見得を切った以上、
岐阜駅前を粗末に扱うわけにはいかなくなり、新しい名鉄時刻表でも
揖斐線の岐阜駅前発着時刻がちゃんと載るようになった。

新岐阜駅前での停車時間がかなり長く、
岐阜駅前まで乗ったのは自分だけだった。

>>843
写真撮ってないんだよ。公開したいんだけどさ。
誰か腕章着けた向きからTokutei旅客を撮影した人いないかなぁ？
あれ、報道関係者や乗務員室便乗の際に社員が着ける腕章とは絶対に違うよ。

μ鉄としてはあの自作腕章の特定旅客を晒し上げて
世間のさらし者にしようという計画と思われ。

tokutei旅客最大のピンチか？

>>844
一応これでも、君よかは高い頻度でμ鉄を利用していると
思う東京都民だけども、そんなにめったに
愛想の悪い駅員や乗務員には出会わないよ。
田舎っぽいなーと思うところはあるけど、それがまた味。
切符も整理券も何も持たずに、降りる名古屋駅の精算所で
「**から・・・」なんて言うのはローカルならでは。

岐阜はつくづく車社会だと思う。
逆にいうと車道に対してはすごく贅沢。

更に違う人です（笑）

>>848
>しかし、そんなホーム幅員確保できるのか？新岐阜駅前

この際、新岐阜駅前の道、一般車通行禁止にしたらどうだろ？
両端バス専用レーンにして、真ん中に島式ホーム作成。

夜中はドキュソいっぱいいるんでそれの排除にもなるし。。

>>850
倒壊に媚びなければならないほど市内線はやばいのだろう。
実際名岐間の倒壊シェアは伸びてるし。
そうと決まれば全列車岐阜駅発着ってのも手かも。
やれることはなんでもしないと。

対向式でマウント整備し接車事故防止用に柵や防護壁つくると、
現状の幅員でそのスペースを確保するのは非常に厳しいが、
島式にすると車道側に防護壁造らなくて済むという窮余の策では。
また、併せてパルコ前の交差点から岐阜駅前までの間にペデストリアン
デッキを整備する構想だから、その一環で歩道が一部削られるかも。

ほれっ
http://kitaalps010930.tripod.co.jp/

>>837なんで「名古屋」鉄道なのに「ﾐｬｰチケット」にしなかったのかな

ところで新スレあたっけ？＜μ鉄スレ

９００突破してからでいいと思うけど？

>>862
そうですね

川島○３は逝ってよいＹＯ

μ鉄、桜通り線に乗り入れろ!
やる気あんのか?

岐阜市内の公共交通機関は
名鉄バス最強。後は糞。待ち時間、耐えられん。
名鉄バス美味しい所走りやがって。
中心部再活性化するには本線を徹明町まで延長だ!
路面電車潰してそこに一本足式の高架にする。

>>866
やるんだったら西鏡島、もしくは忠節まで（もちろん市内線は廃止）
してくれると乗客多くて良いんだけど。。

>>866
底までできれば、柳ヶ瀬商店街も活性化するんだけど...
とはいえ、客足は既に郊外の大型店に逝ってしまい、
柳ヶ瀬自体が鬱だ士濃状態なので、効果はあまり
期待できないかナァと勝手に思ふ。

>>865
名鉄側が使いにくくなるとおもわれ。
運転席の位置が右側なので。

名鉄電車の中で名古屋水上警察署職員逮捕。
しかし痴漢するM鉄職員もいるしなぁ…。

>>845
　わたしは鉄ファンで鉄マニアではなく、ましてや、しょぼいボール紙を
シコシコ集める神経質鉄ヲタではありません。名鉄では、キモいクソ鉄ヲタには
硬券を売りたくないので、唾液を指にネッチョりなすりつけて、もう二度と買う
なよゴルァ!!と言外に意思表示するようにと、業務規則第845条に定められて
います。
　ちなみに、水スポンジを全有人窓口に配備せよゴルァ!!などという我が儘な
要求をこれ以上続けると、名鉄から「準々々特定旅客」に、認定されてしまい
ますので今後の行動には細心の注意を払ってください。

>>866
柳ヶ瀬そのものが、どちらかというとお年寄り向けの商店街なので、
あんまりお年寄りに不便なものを作っても効果がないと思う。

金津園直通はどう？

名鉄にひとこと言いたい人の数→
http://www.machibbs.com/toukai/bbs/read.cgi?BBS=toukai&KEY=1000821480

誰か、何か言ってやってください。特に166が痛いです。

>>872
メルサはどうなる。
>>873加納から分岐、金津線つくるか。

快速急行って列車できたよね、今日はじめて国府宮駅時刻表で見た。
高速みたいなもんか？

船０１−富塚（欠番）
船０２ー西白井駅（欠番）
船０３−二和道経由・鎌ヶ谷大仏
船０４−二和道経由・豊富農協前（欠番）
船０５−初富経由・鎌ヶ谷大仏
船０６−運動公園前
船０７−三咲駅経由・小室駅
船０８ー三咲駅経由・豊富農協前（欠番）
船０９−三咲駅経由・鎌ヶ谷大仏
船１０−市立体育館経由・三咲駅
船１１−市立体育館経由・御滝不動
船１２−市立体育館経由・金杉台団地
船１３−夏見経由・金杉台団地
船１４−三咲駅経由・ワンパク王国(欠番）
船１５−夏見経由・コープ野村
船１６−コープ野村
船１７−夏見経由・夏見台団地
船１８−夏見台団地
船１９−夏見
船２０−高根木戸駅経由・小室駅(欠番）
船２１ー高根木戸駅経由・豊富農協前
船２２−高根木戸駅経由・古和釜十字路
船２３−高根木戸駅経由・北習志野駅
船２４−高根経由・鎌ヶ谷大仏(欠番）
船２５−高根経由・御滝不動(欠番）
船２６−高根小学校前(欠番)
船２７−高根(欠番）
船２８−東船橋三丁目経由・芝山団地(欠番)
船２８Aー東船橋駅経由・芝山団地
船２９−不明
船３０−医療センター経由・豊富農協前(欠番）
船３１−医療センター経由・御滝不動
船３２−医療センター経由・金杉台団地
船３３−医療センター経由・鎌ヶ谷大仏
船３４−医療センター経由・三咲駅
船３５−建鉄循環・山手三丁目
このように船橋系統のバスは３５系統ありますが
船２９だけ未だにわかりません。
どなたか知ってらっしゃる方がいれば教えて下さい。

>>876
かなり前から有るよ、５・６年前ぐらいから。
高速は特急と停車駅が同じだから、快急はちと落ちる
鳴海に止まるし。

米　　　　原
　　　　　 Maibara
　　　この車両は大垣まで

>>878

情報ありがとう。　存在に気が付かなかっただけだったんだな。
で、話は逸れるが、一宮駅を駆け下りる時（今伊勢方面へ）ＪＲと
並ぶと楽しいね。　名鉄結構健闘してて、面白かったよ。
以前５５００本線急行とＪＲと並んだが、頑張るもんだね、５５００も。

age

でも５５００もそろそろあぼーんでもいいと思うけど・・・
３扉の新７０００系キボンヌ

５５００は2両あぼーんらしいよ。あとキハ２０２両が八百津廃止によるキハ３０の玉突きであぼーん。Ｐ車は７０２７（鋳鉄シュー）が廃車予定だったらしいが、倒壊豪雨で延期らしい。

>>883
倒壊豪雨じゃ、先に5500の4連が逝っちゃったから。

>>874
パノラマカーの存在、一般人には結構嫌われてるみたいね。
鉄オタの妄言だったことが立証されたよ＞「一般客に喜ばれている」等々

>>885
そこに書いてるヤツが一般人なんて思えるあたりがイタイ。

>>885
とりあえず、廃車も決まっているしね。
２ドアでラッシュ時じゃ、間に合わないよ。
なんか、電気も食うらしいしね。

>873
漏れは迷鉄沿線（鳴海以東）に住んでいるが金津に逝くときは名古屋から倒壊に乗り換えるな
だって店からの送迎岐阜駅南口までしか来ないから（藁
帰りはﾏﾀｰﾘ帰りたいから南口から新岐阜まで歩いてμチケット買って帰るが
・・・

>>885
昼間の急行・普通には喜ばれてるよ。
比較の対象が3500だからってのはあるが。

須ヶ口行き普通（新岐阜〜新木曽川間急行）が全区間普通に変わって
新羽島行きが昼間全部新岐阜〜笠松間急行に変わったのはイイ。
全部新木曽川で乗り換えできる。
朝の新岐阜行き普通が減便になったのはいただけないが・・・

>>889
3500は確かにひどいね。あ、これ以上書くとやばくなりそうですね。もうヤメ。
>>890
うん、これはいいです。代わりに竹鼻線からの直通が笠松まで急行に立てかえられた
のはお客の動きに合ってます。

特定旅客ってもう有名になりすぎた名鉄用語じゃないかな？
横文字にしてみたらどうかな？特定旅客って英訳するならどんなのがいいのかな？
スペシャル・電ジャラス・パッセンジャーってとこですか？（超てきとー

リミテッドパッセンジャー

特定旅客＝specific passenger
でも「特定された」旅客という意味なら
specified passengerかもしれない

>>892
μ旅客で十分。

いやいっそﾐｬｰ旅客でもいい。

>>892

東国の田舎、西武鉄道の案内には、特定駅というのがあるぞ
　「特急券」　と　「定期券」　を発売する駅だから
　「特定」駅らしい

　μ鉄とはあまり関係ないので　Sage

なんか最近、「特定」と付くと
いまいち悪いイメージがあるなぁ・・・
〜旅客、〜〒局とか・・・

何だよココは？
特定旅客スレみたいだな。

立場ある（？）人間なのに何で公に追及されないの？＞Ltd.旅客

>>898
Ｓ・電邪ラス・パッセンジャァでも一応客だから社員は強気に出られないのでは？
この前の中区みたいな列車妨害トラブルだったら鉄道警察隊の出番ではないか（ｗ
乗ってた誰かが警察に通報してやれば良かった。

>>899
それに、一応は物書きだから、下手に扱うと何を書かれるか分かった
ものじゃないからね。

>>900
こんなこと今更言うまでもないが。勝手に名鉄専属ライターという気になって
いるからタチが悪い。
そういえば北アルプスの先頭座席で報道とか言いながら立場を利用して席を奪
おうとしたらしいね

新スレたてたよ〜
μμμ　名古屋鉄道　２号車　μμμ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002538646/

>>902
かちゅ〜しゃ用
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1002538646

>>885
匿名掲示板の、しかも、愚痴を書く為に作られたスレッドの意見なんて
平均的な一般人の意見じゃないだろう。200件近くある書き込みの中の
数件を取り上げて、「結構嫌われてる」と書くのも大げさだ。
嫌いだと言う書き込みの内容も、ラッシュ時に2扉車を使うな、と言うもの
で、同様の問題は他社の他の形式の車両でも発生しているもので、
パノラマカー固有の問題では無い上、どちらかと言えば車両そのもの
よりも使い方に問題がある。

>>904
その通りだと思うよ。でもﾛﾝｸﾞｦﾀは何を言っても聞く耳持たないからね。

>>901
そんな事しようとしたの？？ｽﾍﾟ ﾃﾞﾝ ﾊﾟ?
基地外言ってやれよ被害者の人。

次スレがネタ質問だらけでｵﾓｼﾛｲ

>>905　転クロヲタも手が付けがたい。
っていうか、ロングヲタと転クロヲタはひとまとめに隔離できまいか。

>>908
座席の話はタブーだよ。少なくともこのスレをマタ−リ楽しみたいなら
そういう話題はタッチしないのが吉。701系のスレあたりで喧嘩してもらおう。
この話はバランス感覚を持たないといけないと思うけど、最後は感情的になって
揚げ足取りに終始する結果になるから。

北アルプス号が消えてなんか淋しくなった気がするのは
折れだけだろうか・・・？

>>908
叩きや煽りをする輩モナー
>>910
今まで当たり前のように在ったものが無くなるというのは寂しいものだ。
それと、このスレは整理運動の状態だから新スレッドに書いた方が
良かったかも知れないよ。

1000!