今は亡き「房総夏ダイヤ」

毎年この時期が楽しみでしたが、
皆様はいかがでしょうか？

両国発臨時快速

113系の急行萌え〜。

臨時快速館山逝き・安房鴨川逝き。
快速のＧ車で直通できたのが萌え〜

快速「青い海」＆「白い砂」のサロ１１３萌え。

快速といえば101系使用の「さざなみ」！

キハ５５！

キハ17の準急黒潮

あずさの内房線乗り入れ萌え〜

微妙に関係ないけど、この前（７／２９と７／３０）走った
なのはな使用のお座敷快速は全国版時刻表になぜか載ってなかったね。
５月の連休も走ったしこれから定番になればいいな。
唯一の両国始発旅客列車として。

>>8
キハ１７は急行として走ったこともあるみたいですね。
Ｐ誌に「史上最低の急行」と出ていたような記憶が・・・
両端がキハ４５で中間にキハ１７や１８をサンドイッチ（藁

Ｃ５７、Ｃ５８の引く雑多な編成が走っていたな。

内装を近代化しないまま（木製ニス塗りのまま）、外装だけを急行車両モドキの青色に塗り替えた臨時急行が走っていたような気がする。
それをＣ５７に牽引させていたハズ。
こちらも史上最低の客車急行！

>>13
ＳＬ時代の快速「さざさみ」や臨海学校臨も寄せ集めのとんでもない編成。
ＤＬ化後にも、外房５５号とかあったな。旧客臨時急行はなぜか千葉始発だった。

今は亡き「厨房夏ダイヤ」

内房線・外房線・厨房線。
厨房・総武緩行線。

そういえば、急行「うち房」「そと房」ってのも懐かしいな。（最初はひらがなだった。）
夏には八王子始発とか青梅始発があったんだよな。そんで、小山から湘南色の１１５を借り
てきて急行運用していた。
がいしゅつだが、キハ１７の急行も実在したし、急行の指定席にｷﾊ26-400（元ｷﾛ25）が充当
される事もあった。回転クロスとはいえ非冷房だぞ。（藁

>>17　さらにその昔、153系や80系の頃。
千葉以遠への直通列車はDD13の重連が引っぱっていた。

サロ111-1015で安房小湊まで行った。

国鉄末期の千鉄局版夏ダイヤ用時刻表の表紙に
「特急･快速冷房100％」と書いておきながら
千葉発館山行き「青い海号」で113系４＋４の非冷房編成があった。
下りのみだったと思う。

↑千葉始発でした。

消防の頃、両国駅列車ホームで発車まで遊んでた。
利用列車は急行内房だったな。
１６５系７両・・・・だったかな？？

>>22
基本７両・付属３両です。
本編からは外れますが、この前「お座敷犬吠号」に乗りに行った時、
両国駅列車ホームに、ペンキで乗車位置案内（急行用）が、
薄く残っていた。

>>4.5
末期の「ホリデー快速青い海･白い砂号」
グリーン車は、指定席･自由席が各１両ずつでした。
５号車の方が（サロ１１０−１２００限定）指定に充てられていました。
４号車には（サロ110-1200・1300・1350・サロ113）と、
定員が違う車両が入っていた為だと思います。

>>18
そのＤＤ１３重連に電源車として使われたのが、蓄電池を積んだクハ１６だった。

とにかく千鉄（国鉄千葉鉄道管理局）の夏ダイヤでは、全国から借り受けた
雑多な車両の見本市だったな。ヲタ的には最高の環境だったと思うぞ。

>>25
低いホーム対策に踏み台を使ったらしい。

いつから、房総夏ダイヤが無くなったのですか？
やっぱりアクアラインの影響なんですかね。

アクアラインができる前に消滅してたような。
魔、結局は車に負けたんだろうけど。

新製１１３系１０００番台の冷房車の「青い海」「白い砂」
子供の目には、綺麗であこがれの電車であった。

快速「青い顔」＆「白い肌」

>>31
いいな、秋葉原始発で作って欲しいＹＯ!

今、臨時快速を走らせたとしても・・・

E217系になりそうで鬱だ・・・

E217系は踏切の軽量車対策未施行で君津・大原以南には入れないのでわ？
波動用165系等が余ってなければ113系でしょ

>>34
でも｢館　山｣幕があったような・・・

１０１系の快速木更津ゆき

>>10
俺それ小見川駅場内の外方１０メートルのところで撮ってたが。

>>35
将来的に踏切工事をして末端まで走る計画があったのかもしれないけど
工事費用対コスト削減効果が良くなかったのでは。
E217系で使われてない方向幕には館山、千倉、安房鴨川(木更津廻り)、
安房鴨川(勝浦廻り)、勝浦があるようで

>>38
4両付属編成は勝浦まで入っていましたが、
現在は京葉通快（201系６連）に替わってしまいました。
217系の頃に、太東から三門まで乗ったことがあります。
扉上の次駅案内装置は、きちんと機能していました。

>>38
京葉205系には、「勝浦」「安房鴨川」「館山」が
入っていたはずです。（千倉はどうだったか・・・）

快速「青い膿」・・・鬱だ。

ビーチインBOSOさざなみ

>>42
全車座席指定。（末期は自由席も有り）
木更津は通過でした。

｢青い海｣｢白い砂｣のHM萌え〜

横須賀線からの内房直通館山行（１５年ほど前）。木更津・君津行の
直通快速を延長運転していました。逗子発朝８時台前半で１１両だった
から（今ほど本数無かったし）、凄く混んでいた記憶があり。

早期に全体的な高速化工事を実施して特急の時間短縮を図って貰いたいと思う。
同時に新車投入も。新車の投入と全体的な時間短縮を実施すれば車に勝て、湾岸道路の渋滞も緩和されると言うものだから早急に実施して貰いたい。
これは、千葉県が本腰を入れてくれれば可能かもしれない。沼田前知事の頃には鉄道の改良にはあまり前向きではなかったし、今では知事が女性の堂本に変わったから本腰を入れてほしい。