幻の車両計画(新造／改造／転属／譲渡等）スレッド

幻の車両スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992758209.html

続編です。

JR-H721系ダブルデッカー

通勤ズームの一畑転出が幻に終わったのは、両開きで整理券箱が設置しにくかったからだと勝手に想像している漏れ。あと貫通型で隙間風が入ること。

名鉄キハ8000を島原鉄道へ譲渡する計画があったらしい。

>>4
噴火で計画あぼ−ん

有名だが、国鉄Ｃ６３型蒸気機関車。図面などは全て完成してたのに。

>>2
元々快速エアポート用に計画されていたが、変わりにuシートへ。
721は2M1Tだからもう1両二階建てのTを組み込むつもりだったのか？
その辺は謎。
千歳輸送は785系が1両単位で増備されることになった。
4＋2の5本から一部先頭車の中間車化を行い5連7本＋2連1本になるらしい。

>>3
京王5000も貫通形だが・・・。
譲渡が実現していれば、整理券発行機取り付け場所は
改造担当の南海車両工業が何とかしたと思われ。

＞３，８
まあそれにしても通勤ズームカーの譲渡先が熊本だけとはさみしいな。使いにくいのか？

京阪1900系置き換え計画。

淀屋橋開通時登場ということで当時を知る幹部の思い入れが強く、何とか生き残ってきた1900。
8000系製造完了後に代替新型車を造ろうと言う話になった。
そこへバブル崩壊、生き残る。
'98年頃、9000系製造完了後に再度車両部が置き換え計画を立て取締役会へ。
予算がつかず、またもしぶとく残る。

しかし'01年、遂に置き換え名目で4両の新車が・・・

レイルマガジンの増刊「碓氷峠」より。
自力で碓氷峠を上り下りできる電車の計画があったらしい。

国鉄時代、関西用に造る予定だった｢105系｣。勿論今の105系とは
全く別物。要は165系の通勤バ−ジョンだったらしい。もっと言えば
101系の正常進化か。ただ本社はこの大鉄局の名案を葬って103系を投入。その後の惨状は言うまでもない。
当時の国鉄本社幹部逝ってよし!

>>10
京阪３０００が1編成だけ残っているのも３０００設計に関与した現取締役の思い入れから。

187系だったかな。上野〜長野間を2時間30分で走るって計画だったと思うが、
後の最速のあさまは2時間39分で走った。

常磐快速線用２０５系

小田急ロマンスカーＬＳＥ車の御殿場線乗入れ仕様
国鉄の反対で幻に

>>3 >>8 >>9
熊本では強引に扉の位置を変える改造してるね。

ＥＨ５０形電気機関車。
ＥＨ１０形をベースにして、旅客列車用として計画され、ＥＨ１０　１５
を使用して高速試験が行われたが、１５１系の登場により、ＥＨ５０形は
実現しなかった。

ＪＲ束日本の、屋根にソーラーパネルを載せた電車。
エアコンや照明の補助に使うと書いてあった。
バブル→エコブームの頃の話だったと思う。

>>11
>>14
ちなみに、減車（Ｇ車２→１）により余剰となったサロを改造して試作編成を作る予定だった。

ガソリンエンジン搭載型の気動車で東京〜大阪間を直通する高速列車の計画が
あったそうだ。
実際ガソリンエンジン搭載型のキハ０７で試験運転を行ってデータを取っていた
そうだが、安治川口駅での事故と開戦で没ったとか。

名鉄3700（先代のＨＬ車ね）を北陸鉄道に譲渡する計画があったみたい。
当時のピク誌に記事と、具体的な発送時期まで載ってたのになぜか没った。

>>22
結果的には譲渡が没になってよかったと思う。
無駄な買い物だよ。

鹿児島交通は経費節減の為レールバスの導入を計画して、南部縦貫レプリカの
製作をＦ重工に打診したが門前払いを食らったとか。
あの大雨があと数年遅かったらＬＥカーが間に合ったはずなので新車導入直後に
線ごとあぼーんの悲劇になる所だった。

既出かな？京阪80の福井鉄道への譲渡。
実際改造箇所の打ち合わせ等、具体的な話まで進んでいたらしいが
東西線開業がずれ込んで廃車時期と購入希望時期が合致せず、
結局福鉄は名古屋市交1000を購入、この話はお流れ。
で、名車80は保存車一編成を残してあぼーん。

>>25
当時の鉄道ジャーナルに
８０系の譲渡を希望していた高松琴平と名鉄の間で折り合いがつかず
話は流れてしまった…という旨の一文を読んだ記憶があるなぁ。

福井鉄道への譲渡話は初めて聞きました。

>>26
両方有りました。
時期的問題以外にも、構造的に複雑な点が、ネックだと言う話も聞きました。
>>22
無償の予定でしたよ。

１９７９年頃の鉄道ファンにあった記事。
常磐線４１５系を勝田＞仙台に転属させる話。
旧型客車をあぼーんさせる予定だった。

実際には新幹線開業で４８５が仙台＞勝田になり、ひたち増発。
ときわ廃止で浮いた４５５が勝田＞仙台になり、旧客はあぼーんされた。

西武は秩父鉄道乗り入れ用車として、当初4000系じゃなくて
101系をセミクロス化して対応することを計画していたらしい。

>>27
以前他すれにも書いたが、回生ブレーキの撤去に莫大な費用がかかるとのこと。

東急車両で車体の下半分がステンレス、上半分がアルミっていう
”ハイブリッド車両”が試作された（たしか国鉄の特急車両向け）
けど、実用化されなかったことがある

>>31
電蝕しまくりだね。

>>24
あれはいすゞの中古バスを鉄道用に改造するものじゃなかったかな。
それと鹿児島交通で忘れてならないのがＣ12の復活。
真剣に検討されたが、肝心の機関車の傷みが予想以上だった事、
線路の状態が機関車走行に耐え切れない状態まで劣化していた事、
蒸機運転を知っている運転士の高齢化が進んでいた事、
運転時に線路への不法侵入が懸念された事、運輸省からの認可が
絶望的だった事、etc.であぼーん。

>>33
バスは日野じゃなかったっけ？

新京成８００系を琴電に譲渡するって話もあったね。
車体長を縮めて、志度・長尾線に投入する計画で、図面まで上がっていたそうだが、
名古屋地下鉄でいい出物が出てしまったためあぼーん。

>>12
激しく同意！

阪急6000系の能勢電譲渡話。
８連のまま移籍するという話が「鉄道ダイヤ情報」誌に記載されていた。
（前スレに出てたかもしれんが）
あと出てないようだけど･･･
阪急２８００系の富山地鉄譲渡。
２扉クロスに復元の上譲渡という話があったらしいが、廃車時期と購入希望時期が会わず
京阪車に落ち着いた。
しかし運転台のブレーキ周りは阪急の部品。

>>35
京王重機ネタだね

京王5000系の2扉クロスシート車。

営団6000系のリクライニングロングシート。

近鉄のニブロク区間に下津井電鉄２０００型を改造して導入する計画があったが没った。

>>37
その京阪3000型は、秩父鉄道への譲渡話もあったらしいよ。
当時、ＲＭ誌に「秩父鉄道へ陸送済み」という誤報もあった。

国鉄が企画していたL/Cカー（正式名称は急行兼通勤車）。
旧型の72系（クハ79929）を改造して片町線で試験営業
してみたもののロングシートをそのまま回転させて
クロスシートにしていたため背ずりが低く乗客の評判
が得られなかったため、計画ごと車両もあぼーん。

JR東京駅にTCATと同じチェックイン機能を持たせ、
N'EXに乗客の荷物の自動搬送システム導入っていう
計画があったそうな・・・

昨年、東急７２００系→伊豆急行。
ＡＴＳ−Ｐの改造費が？億円かかることを理由にあぼーん。

千代田線の5扉車。

>>45
8000系では？

京王5000系はグリーン塗装を前提として設計された。

十和田観光電鉄の３８００型は、車体更新（延命工事）
するらしいよ！
よって、他社譲渡の話はなし。

20年くらい前、
今開発中の1M方式で17mの新型車両が出るまで、武蔵白石−大川間の
ｸﾓﾊ12(形式あってる?)は廃車にできない
というウワサが有ったが、本当に開発中だったのだろうか？

東葉高速鉄道のオリジナル新車。

能勢電鉄で自前の新型車両を作る予定があったらしいが
形式は何系になる予定だったんだろう。

国鉄のコンテナ輸送用電車。

>>52
新幹線の貨物電車モナー

国鉄の気動貨車
妻線で実験が行なわれた

ED200

ＥＨ５０型電機機関車
ＥＨ１０の１５号機の歯車比を変えて試験を繰返したがモハ２０系電車の登場で没。

そういや、伊豆急が開業時に小田急ＮＳＥみたいな全面展望な車両を計画していたらしい。
かなり前のＲＦ特集記事より。

長野電鉄のパノラマ特急車はガイシュツ？

age

>>58
３０００系ね。結局Ｄ編成として登場しました。（ネタとしてはガイシュツだな）

>>54
キワ９０のことですか？

京急1000の阪神入りとか。

京王３０００、本当はＦＲＰ付けないで
出すとか
でも、保線の連中が視認性の関係でその案に反対して
瓢箪から馬で、ＦＲＰを付けて、尚且つ当時開店する京王百貨店との
兼ね合いから７色にすると言う案が出たわけ
よって、昭和３８年にローレル賞をもらう

>>62
震災後ウワサにはあったけどマジだったの？

>>64
運送費がすごそうだね。

>>62
かなり半身が本気だったらしいが、扉の位置や、車両の取り扱いが（当たり前だけど）問題になって、オジャンと言う事は聞いたことがある。

まあ輸送費よりも保安関係取り付けて保守要員教育して予備部品の在庫持って
運用、運転教育して不要になったら
解体処理しなきゃいけないんだから難しいだろうね　実質数年しか使わないんだったら
ダイヤ見直しや減車で対応しちゃったのかな？
煎らなくなったら返品もできないんんだし（藁

まぁ震災による緊急的な物だったからねぇ。
でも実現していたら色は琴電に行った1000系みたいな色になるのかな？

元京急１０００系の赤胴車を見て見たかったような気もする。

妄想なんでsage！

広島・岡山地区用の新車２２５系

どうなったのか？

京急→阪神1000
青胴じゃ使い物にならないかな

２２５系ばんざぁーい
オール転クロ
自販付き

１１５系９０００番台ばんざぁーい
空港逝き１−２配列転クロ２両（藁

West21
連接・振り子というタルゴのような電車・気動車をＪＲーＷが計画。
文字通り２１世紀の看板になるはずが・・・

グランドのぞみ軽食堂コーナー付き

倒壊に反対されてあぼ〜ん

>>71
限流値目一杯ageれば使えたかも（藁）＞青萄1000

>>75
そいや、５００系のぞみに「ウイングのぞみ」「ウェストのぞみ」と言った
愛称をつける予定もＪＲ東海に拒否されて没になったね。

車両ではなく名称の話なのでsage

415-1900の量産車。
ダブルデッカー構造採用で収容力アップを狙うも、
２ドアじゃ乗降性に難があることが分かり（そんなんわかるだろォ！）、
結局１両のみの存在に。

>>75-77
凍解は殿様商売の企業か？
凍解のは味気ないしつまらん！少しは西の意見も聞けやゴルァ！
２ｃｈに来てから凍解のイメージが丸つぶれになっちゃったな〜

>>31
10年前の鉄ファンに掲載されていたね。
今は国立のJR総研に納入されているらしい。

>>70
今だ企画中の域をでません。

>>70
近畿車輛で製作中のアレじゃないの？

スハフ４２−３０００番台
経済破綻旅行者対策列車用（通称：夜逃げ夜行）
難燃化・喫煙・止む無く冷房・広幅自動ドア・循環式便所・
シルバーシート・車椅子スペース・幹線長距離夜行用
今こそ特需！急造せよ！俺もまもなく乗る。

「京成が振子式通勤車両を計画中」という噂があった。
結局どうなったんだろ。

　８２＞見たことあるの？どんな車両？もしかして今年度のＪＲ西日本事業計画で特急･近郊・
通勤方電車の新造のうち近郊型はその車両のこと？

>>85
多分そう。
223-1000か223-9000みたいな顔で側面の窓は九州の811系みたいな感じ。
窓下のラインは223系や207系と違って青系一色塗り。
通過の時にちょっと見ただけだから間違ってたらスマソ。

>>86
あれって去年からずっと放置プレイだし
JRマークの入るところに近車のKマークが
入ってるから違うと思う。

東武2080。編成増や小泉線への転属など全てあぼーん。
仮にバス用のクーラー付けたとしても、東急や京王の様な
他社への譲渡は無かっただろう。

８６＞この車両で１０３系置き換えかなあ？でもその新車はロングシートとの噂だが
そうなの？

>>79
マンセ−ヲタは意識的に隠してるね。

米坂線にキハ１１０が投入される噂が昔あったが、あぼんか？
（方向幕には、米沢等がセットされている）

鹿児島区のキハ200にも、吉松、油津、志布志、そんな行先が
ずらずら出てくるのを見たな。
おそらくあれで28･58･65を置き換えようという計画だったのだろう。

野上電鉄の新型車。イラストは見た

スーパーひかり用車輌＠東海道新幹線

>>86
今は倉庫代わりらしい

国鉄のアンヒビアンバスなんかも幻の鉄道車両かな？

Ｅ１ＭＡＸは当初６００系として計画されてました。
６５１系（違うかも）スーパーひたちは当初４８７系として計画されました。

新幹線（東海道・山陽）の「御料車」新製計画があったらしいが、
利用見込みの少ないことで、あぼーんになったらしい。
計画当時（２０年ぐらい前？）は、図面の存在やこのための会議が何度も
行われていた、ということを伝え聞いたことがある。

８６＞車内には案内表示機はある？あったら「次は　広島」などの表示が実現！？

100

北陸地区用交流、交直両用一般型新型車両はどうなったのですか？
それと小浜線用新型車両も。

サロ１１５

２１５系の付属編成、基本編成は１５両運転可能なように設計してたのに。

高崎の２１１系を持ってきて繋いだら？

ガイシュツかもしれんが、50両入る予定だった常磐快速205系。

>>105
いつ頃の話？

>>106
民営化直後に常磐快速利用者からの冷房化率アップの要望が強く、本社に新車投入要望をしていた。15両化前のお話だよ。

名鉄５３００，５７００系三扉化。先頭車はドア位置の関係で改造が難しく、この案あぼーん。

>>107
thanks!

>>106,109
ソースは１９８７年のＲＪです。

南海の流線型特急。
阪和に対抗する高速車両として予定。

阪神９０００系非ステンレス車。
９０００系は元々、アルミ＋赤肌塗装で計画されていたが震災により急遽川重に外注。

９３００系ピンク色も同じ。
今はジャビットカラーになっているが、赤胴の名残でピンクにするのが前提だった。

>>112
阪神板には書けないこと、
９３００系３両で西大阪線を走行

>>112
なぜ、ジャビットカラーになっちゃったのでしょうか？

>>114
阪神の裏情報はＫＫ−７４とかナベＱが以上に詳しいな
もっとも社員のｈａｄやつくつくんは当然詳しいだろうし

>>96

線路の上も走れるバスだね。
実現していたら相当珍車になっていたと思われ。

レールバスよりよかったような気がする。
でも維持費とか保守の問題でおじゃんになったらしい。
どっかに試作車の写真ないかね。

>>96
>>116
それって、バスの前後に台車を入れるヤツ？
もしそうなら、とれいんＮｏ１２７に写真のってたよ

　８６＞今年度中にデビュー？

185系の先頭部分をパノラマDX(μ鉄8800)と同等に改造した「パノラマ踊り子」
実際には251系で実現したけど。

185系の先頭部分をパノラマエクスプレスアルプスやシルフィードなどと同様のパノラマタイプに
改造した「パノラマ踊り子」
実際には251系で実現したけど。

総武線が複々線化されて東京駅まで走れば急な勾配に対応できるように新型の電車を投入することが考えられていた。
新車投入は当時の千葉管理局ではストライキが多いことなどから幻になった。

京浜東北線の置き換え209を中央線に持ってくる計画は残っているのかな？

>>114
読売と癒着しまくってるから

>>116
鉄道ファン１９７９−９に載っています

あとＤＦ５０のエンジンを２台使ったＤＦ５１

鉄道ファン８１年５月号より
長野電鉄の中古車購入は、当初は３４５０形が検討されたらしい。
のちに５０００系で落ち着くが、やはり３４５０形では、車齢などが
ネックになったのだろうか。

>>125
ながの東急が５０００くれ〜といったそうな

>>121
213系のことか？
6M9Tの211では1ユニットカット時に地下線勾配区間で起動できないないため、
1M方式で7M8Tの213系が計画されたが、諸般の事情で取りやめ。
結局1M方式は宇野線1M2Tで日の目を見るに。

>>94
３００系のぞみ＆Ｅ２
に引き継がれました

>>113
それは試運転の時じゃないの？
まにあっく阪神に載っていたから秘密ではないと思うが…

>>126

ま、マジ？（ｗ

京急１０００形は阪神武庫川線に

>>125
３４５０形は長野市内の地下化の際に、不燃基準を満たしていないことからだと思います。
各地で廃車になる車両を探したら、東急５０００系しかないという結論に達したからです。

>>132
時代を感じますな。
ステンレス車が廃車になるご時世がまだ信じられない。
廃車＝釣りかけが抜けないじじいです。

>>129
大阪側３両ユニットしか運搬されていなかった時です

>>132
いや、東急としては3450を不燃化改造して投入する予定だった。
これは鉄道ファン以外にも書かれた記事がある。

不燃化は大問題で157系の機器をつかって電車を新造する案が
某メーカーから提案されたりしたこともあったそうだ。

また、新ＯＳも複数編成が製作される予定だった。

禁鉄だけど、４〜５年前に
・京都市交相直車両
・一般車両
・特急車両
の増備をするので、意見があればと言うアンケートを
乗務員からとった。

最後の１つはいまだに出てこない。

京阪京津線80形の福井鉄道移籍。
東西線の完成遅れのためあぼーん。80型は全車廃車。

川島本にあった、京阪5000系の増結による8両化。
7000系を5扉にした設計になるはずだったらしい。

>>82
>>85
>>86
>>87
近車に置いてあるのは、「開発電車」。
川重が223系ベースの試作車を本線走行させたように、近車も電装して試運転
するつもりだった。
223-2000だけでなく313系等を開発する際、20年後の延命を見越した設計をメーカから
事業者へ提案する為に造られた。
どちらにしても大きな取引だったからね。川重と競って試作車作ったぐらいに。

>>4
>>5
島原という手がありましたか。当時は考えが及びませんでした。
線内急行などに使うロマンスカーとしては最適ですね。

10年経って、「北アルプス」自体の廃止で8500形の再就職先について
色々言われるようになるとは・・・
酉とか束海とか長良川とか言われてますが。

>>11
>>14
>>20
187系の話は前スレでもあったが、結局のところいつ頃計画されたものなのか？
碓氷で粘着やりだすとき、数案出て結局169・489系に落ち着いたのは知ってる。
187は189系開発前の話か？
前スレでは予想図がキハ183-500の電車版ってあったから、民営化直前？
ハイデッカーサロ連結とか言ってたっけ。
余剰サロ改造って、束日本が以前やってたジョイフル電車みたいだな。

ED63（EF15代替のチョッパ機）。

EF70の直流化案（EF58代替機）。
EF80の転用案：
その１、EF67化（EF60でなく当初計画された種車）
その２、飯田線用（ED62代替機、中間2軸台車改造も）。
EF58-1000（貨物用重連化）。

ED200とED500。

EF200とEF500だけでなく、
上記D形機の計4両が試作機として計画されていた。
ED500は日立試作機とは別物と思われ。

>>111
南海の流線型特急？戦前の話かな？
ヒゲ新以降、ロマンスシートの急行形って計画すらされなかったのかな。
その辺含めて情報きぼん。

>>141
たしか1980年代前半くらいだったと思う。
ピクでそんな記事を見たような気が・・・。

>>103
横浜支社が長年本社に215系付属編成きぼんって言いつづけたんだよな。

>>126>>130
ながの東急が中古車両譲渡の仲介をしていたとしても不思議ではない。

水間鉄道向け7000系も、水鉄が中古変電設備を物色していたところ
在阪の東急グループ企業との関係ができ、
南海との22000譲渡話がポシャっていたんで車両も探していたから、
グループ企業を通じて東急本体に情報が逝き、譲渡契約成立となった。

>>146
横浜支社は事実上倒壊なので聞き入れられない。

>>147
似たようなのが伊予鉄だよね。
最もこっちは車輛の縁が先にあって、それが高速バス開設に繋がったという例だけど。

>>112
前スレであったが阪神で10年程前に4000系という急行車が計画されたとあるね。
クロスを入れるという点では9300系と同じだが、神戸方3両らしい。
それと9000系原計画の鋼製車はどういう関係があったんだろう。

5500系とか、
阪急8200系やJR223系1000番台が震災前から計画されてたのは有名だが。

>>9
>>17
南海22000が熊本に1本だけポツンと逝ったのは意外だったな。
22000は3本が解体になってるが、
更新済みの2200系も引き合いがあれば売却の可能性があっただけに、
熊本は都営6000系を買わず、解体分も引き取ればよかったのに。
もっと言えば、水鉄との縁がなかったのは鬱だ。

'92年ごろに計画された西武7000系特急車。
7000で計画された3両ハイデッカーや秩父鉄道乗り入れ等はさすがに無理があったのか。
3両ということは4000と同じで重連前提？情報キボンヌ。
'93年に10000系が登場してるが、7000とは正反対の堅実な選択となった。

国鉄209系。
国鉄末期のＶＶＶＦ機関車、新急行形。

>>112
>>150
阪神9000も結局震災前から製造する計画あったのね。

既出の可能性が限りなく高いが、
国鉄207系
試作の一本だけ。

南部縦貫鉄道はレールバスをキハ２２に置き換える話があったそうだ。

>>132
サンクス！！確かに３４５０形が登場した昭和初期では、いくら何でも
不燃化基準がのちのちの時代とは大きく違ったでしょうね。
３４５０形だと木造部分などはあったのかな。少なくとも近代化改造前
は、内装は木造だった。

>>150
5500系は5800系という案もあったらしいがなぜか却下。車番がきつかったのか？
9000系はバケットロングシート前提とし､神戸側3輌だけクロスという案もあったらしい。

4000系じゃなくて6000系じゃなのか？阪神は極限4000番台は作らないハズ...。

>>158
６０００系は新型ＪＥＴＣＡＲに使う案があったもよう。

　昔、北陸本線で使われていたＤＦ５０−５００（日立製）が
紀勢本線に転属する計画だったそうだ。実際は、米子に転属さ
せ、まだ米子に残っていたＤＦ５０−０（三菱製）が亀山に転
属した。荷坂峠を行くＤＦ５０マン型、あるいは、ズルザー型
とマン型の重連が見られたらおもしろかったのだが…。

>>159
６０００（４０００？）系って急行系？それとも普通系なの？それとも両案
あったのだろうか。

2、3年前の鉄道ファン（だと思う）に、
2001年から西日本が207系をバケットシートに改造するという話が
載っていたけど多分予算の関係でお流れになったんでしょうな。

>>161
概､両方の案があった。
しかし最初は6000系は赤胴車としての計画だったらしいが､最近はジェット増発を見越して青胴車としての計画があるらしい。
無論､近鉄乗入れ後は赤胴も青胴も関係なくなるけど。

>>162
今年中に何編成か造備予定。

>>141
１８７系は昭和６０年度に国鉄で計画されたもの。
鉄道雑誌にも概要が掲載され、長野管理局も期待していた計画。
６０年３月ダイヤ改正で余ったサロ１８３の活用という側面もあったらしい。
ちなみに足回りは２１１系ベース。

確か、長野管理局が１８７系計画と共に発表したのが、
１　あずさに３８１系投入
２　１８３系を長野−飯田間の特急に投入
というものだった。

>>145
たしかその雑誌に構想図と計画概要が載っていた。

>>165
１８７がポシャッて新急行に化けたのかな〜？（あっ、３８１の方か？）

>>165
ピクの前後編で出た183,189系特集のどっちか
に完成予想図あり。キハ183-500ぽいスタイルで特急マーク付きだった

>>87
>>95
>>139
レスサンクス！しかし倉庫代わりって…

>>167
Ｎｏ．５６７の５２頁だった。サンクス

３題

１．KATOの予定品
２．KATOの製品
３．おいらが作りかけた模型

>>170
似たような事例
1：GMの日車標準型
2：GMの名鉄510・520・600
3：GMの営団05系
4：GMの前面パーツ 西日本私鉄編
5：GMの日野ブルーリボン
6：GMの映画館

そういえばうちにもＧＭの京王２０００系が予算の都合上
電装されないまま放置プレイされているなもう１０年以上放置プレイだ

あと　ＫＡＴＯ　Ｃ１１のＣ１２化もそのままだ　資料が無くなってしまった

>>120
以前、Nゲージマガジンに、フリー改造案として
その手の妄想イラストが載ってた

>>141
187系の前面は確か南海10000系に似たものになる予定だったはず。

>>171
京阪2200系モナー
>>172
うちは錦林車庫の京阪1900系と80系が
組み立て途中で放置プレー中だ

そういや，鹿島臨海鉄道が，片運転型の6200形を計画しているという噂を
聞いたことがあるが，結局出なかったな．

それよりも，7000形（マリンライナーはまなす）がかわいそう．

age

ＪＲ束で以前、北斗星をしのぐスーパーあさかぜの計画があったがあぼーんになった。

京王３０００系６連

４５５系改造の７１７系
４７５系改造の４１３系

age

ＪＲ東海による九州行ブルートレイン開発
（もしかしたらＪＲ西日本との共同開発だったかも）
北斗星人気の時にマジで検討されたらしい

>>183
これを運行して、現在の列車を廃止するのは？

常磐線の２０３をベースにして、歯車比を高めた車両を山手線に投入する予定があった。
しかし、国鉄の当時の事情で、電機子チョッパ制御車は高すぎるからお流れに。

昭和３９年以前に国鉄が交直両用特急形電車を開発したときのこと。
ＭｃＭ’Ｔｃを基本とする急行形のような方式にすることも考えられていた。

京阪80系は、メカ的に複雑で、メンテや改造の手間を考えて払い下げできなかったんです。

>>184
今度山手線に投入する「P231」系も高加速らしいね。
>>185
キハ82が貫通型で使いやすかったことから検討されたみたい。

>>120
>>173
漏れもフリーランスのＮゲージ踊り子は見たことがある。サシとか繋いでたな。
しかし185系をそんな大改造する案は実在したのか？
それも減価償却終わってない車両を・・・。

>>158
5500系を6両に改造する際の番号が5700番台に決定したから。

>>189
6連でどこ走らせるの？
詳細おしえて

>>190
赤胴車と青胴車の切り分けがなくなるんだと。つまり､5500が特急に入ったり8000､9000､9300が普通に入ったりするわけ。
現に5500-8000-9000-9300は共通幕だからね。

>>191
となると5000とかの在来青胴車も6連化？

房総地区で現在も使われている１８３系を計画したとき。
当時は、千葉駅で分割併合も考えられていて、近郊形と同様に低運転台とすることも考えられていた。
結局は、特急形としての体裁も考えて５８３系に準じた先頭形状になった。

そういや１６１も当初は１５１ベースではなくて
１５７系の前面を貫通型にしたものが考えられていた
らしいな。

>>192
となると塗装も赤胴か青胴どっちかに統一されるのかな？
俺、９３００系は５５００の塗装に統一して欲しいな
現に阪神ファソから反感買ってるんだし・・・

東武では半蔵門線直通用に１００００系の改造も検討されていたらしい。
結局は費用がかかり、新車を投入した方が得策と判断したので３００００系を投入した。

>>196
乗り入れにはどんな改造が必要なの？
教えてくれませぬか？

>>197

　サハが１両電装可能なように作ってあったよ。MT比上げて、保安設備を増設すればいけたんじゃないか。

>>198
なるほどね。サンクス！

>>192
5001形､5131形､5331形はいわば走るンですみたいなもん。現に5311形の扱いは凄まじかった。
3年隔の点検で休みは当時ジェットカーに余念がなかったからほとんどなかった。
しかも5311は阪神ジェット唯一の準急運用に入った編成だからね。

近鉄乗入れ後は本線普通は梅田〜西宮間のみの運用になるから5000形は不要となるだろう。
残ったとしても6輌化はまずありえない。京急1500形みたいに4輌で走るんだろう。

>>195
5000系統は5500系の塗装にあわせる計画があったらしいがやはり伝統という面を考慮して残したらしい。
近畿車輛製造として計画されている8000系第5期編成はどういう塗装になるかまだ分からないが...。

>>200
8000系第5期編成ってなあに？
9300系とは、違うのですか？

>>193
一歩間違えればクモハ485-200みたいな前面になったのだろうか（藁

>>196

電動車を増やして加速度を上げ、保安装置の増設だけでなく、運転台をワンハンドル式に改造する必要もあったことも一因だろうと思う。

キハ４１。
本来、４０系気動車はキハ４０、４１、４７、４８の４形式が計画されていたが、キハ４０は、北海道に最初に投入されたから「キハ４１」が幻になった。
もしも本州用が先に出ればキハ４１が出ていたと思う。
しかし、数年前には改造車で西日本にキハ４１という形式が誕生したのだった。

>>201
ひそかに計画されているとも言われている近鉄線乗入れ対応車。
21m4枚扉が基本でL/Cという案も出ているが､現在は凍結状態。

ちなみに難波延伸後､阪神線の駅設備の関係で近鉄車は尼崎止にして整備が終われば三宮まで入れるというのが前提らしい。
8000系21m車は延伸後､難波延長線を通じて近畿車輛から尼崎車庫に回送される可能性が高い。
まぁ､実現するかしないかは今後の進展次第だけどね。

がいしゅつだがＣ６３がつくられていたら、いつごろまで
走っていたんだろうか？

みなさんこんにちは。
以前もここでご案内をさせていただいた
ＥＪＲＴ通販サイトが、今月２７日に商品を補充して更新しますので、
みなさんにぜひお報せしたく思います。

今度の更新では、
東日本管内で長年活躍してきた
緑色の電車の引退に伴ったスペシャル商品があります。
台数限定のため予約販売制となる予定です。
ぜひお見逃しなく！

http://www.ejrt.co.jp/

>>206
E10と同じ運命だったりして･･･。

>>204
キハ４１(計画されていた方)・・・キハ４７を両運にしたような車両、設計の際
両開き扉の位置がそのままでは便所の排水に難儀する為(設計当時の技術では)、
キハ４０の内地仕様に変更になった。

でもまさかキハ４１がキハ４７改造とはいえ便所もしっかり付いてデビューしたときは
驚いたね。

ビバあいづの第２編成

優良スレage

京王３０００→岳南７０００の２連

　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　言っておくけど俺は長谷川タマヲだよ。グフェ☆
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　多分、俺に実際に会ったら、君らは俺を
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　ハズオタとは思わないだろうね。
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　 俺は路線バスの部品を盗むのが得意さ。
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　収入にもなるし最高だぜ。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 　　　　警察の捜索が恐いんだけど、貴重な収入だから
　/　（ 　　||　　　　　　|| 　　　　ボーナス代わりとおもえば安いもんだよ
[]＿_｜　｜　タマヲ　ヽ　　 　俺が一番盗むことに関して詳しいんだ、グフェフェフェ☆
｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿） 　 周りに流されてるだけでショップで買う馬鹿とは
　＼_（＿_）三三三[□]三）　 　一味違うって訳なんだよ。
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::| 　　どう？こんな俺と部品盗むのって
　｜ R$EC ｜::::::::/:::::::/ 　　　マブいだろ？やっぱサイコーじゃん。イェーイ！
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/ 　 　　厨房とは違うんだぞ、グフォォ☆
　　　　　（＿＿＿[]＿[] 　　　東武司令は逝ってよしだ、グフォフォフォ☆

１５１系の交直流化改造

>>187
＞>>184
＞今度山手線に投入する「P231」系も高加速らしいね。

詳細きぼーん

>>214
後に181系のクハが交直流化改造されたのはこの因縁か？
もちろん、151系改造グループではなく新製車だったけど。

東京都電の前身東京市街鉄道が計画していたボギー車。
日本初の３ドア路面電車になるはずだったが公営化であぼーん

１０年くらい前の鉄道ファンに写真が載っていた謎の通勤電車。

東日本が製作した車両でなぜか中間車一両だけ。
車体はステンレスで塗装は紫。側面塗装は左右で異なる。
どなたかこの車両の詳細をご存知の方教えてくだされ。

>>218
中間車じゃなくて先頭車。
ＪＲじゃなくて日立製作所の試作車。
今は勝田の工場(水戸工場でしたっけ？)にいるそうだ。

都電のワンマン化時に計画があった７７００型。

age

たしか１９７８年ごろのＪ誌に出ていたと思ったのですが、
中央西線の７０系は１１３系に置き換えた後、休車にしておいて
関西本線（名古屋〜亀山）電化が完成したらそこで使うというよう
なことが書いてあった。

>>219
そんなのがあったのか。
名古屋市交の紫帯電車が束の新車か？と言って出たことがあったから
それのことかと思ったよ。

あ








げ

中央西線のＥＦ６４はまずＥＦ６６で置き換えてから新型機を投入すると聞いていたが・・・。

西武幻の７０００系（憶測）　ハイデッカー３両は１００００系増結用だとおもわれ。　つまり池袋出発時は１０両で、吾野から切り離して７０００系だけ三峰口方面へ、という考想。現在レッドの吾野停車はそのなごりかも・・？
関係者の詳しい情報求む。

>>225
ＥＦ６６を山岳路線で使って大丈夫か？

>>125
>>132

東急3450（というか、1980年代まで生き延びた3000系営業車全部は）
度重なる更新でほぼ全金属化、すなわち不燃化されてました。
それゆえに、当初の長野地下線向け車両として3450が提唱された
経緯があります。

>>225
EF62とは逆のパターンね。

>>229
実は６６があのときの６２に相当するのかも

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>>214
これは九州地区に１５１系が乗り入れていた頃、機関車牽引では非効率的だから交直両用改造も計画されていたけど、費用がかかるので、４８１系を造って「つばめ」、「はと」に投入した。

>>16
遅レススマソ
国鉄→ＪＲ倒壊になってやっとRSEデビュー＆沼津乗り入れ

>>227
一度見てみたいね。

age

七尾線電化時に投入する車両の案として、50系客車を電車化するというのがあった。
オハフ50＋オハ50＋オハフ50をＭc-Ｍ'-Ｔcにするというもので、足回りと電気機器は113系から転用、
オハフの広い方の乗務員室（便所に近い側）を運転室とし、連結面側は機器室に、便所はＴcの１ヵ所のみ、というものだった。
結局は113系を交直流化した415系800代が投入されたのだが、これが実現していたら模型ヲタが泣いて喜びそうな車両が出来ていたところだった。

結局、境港の気動車になっただけだね。
そういや、筑豊電化で霊界済みの５０系がアボーン予定とか、
これをうまく使えないのか？

あんな簡易冷房は辞めた方がいいぞ。全然冷えない。
お金がもったいないだろう。。

１２系がたくさん廃車になってんだからＡＵ１３だっけ？最初から
載せればよかったのにねぇ。せっかくの準備工事だったのに。。。
って冷房も準備工事だったよね？＞５０系

アメリカントレインの50系はAU13載せてなかったっけ？
方向ずっと準備工事だった（ｗ

ダブルデッカーのこだま専用車（酉）

>>236
車体強度が問題になったんだっけ？

キハ６８
そんな計画あったんだろうか？

50系ＰＣは集中クーラーを積めるように考慮されていたらしい。

>>243
ＡＵ７５対応だったかな？

>>244
たぶんそうです。

京王３０１０Ｆの譲渡
幻にならないことをきぼーん。

アゲ

age

50系ってクーラー付ける鋼体強化費用にお金がカカルから止めた聞いたけど。
だから筑豊は床置きなったんじゃないの。

>>249
だとしたら、全く無駄な準備工事だったな
クーラー付ける鋼体強化って、準備工事じゃ無いジャン

東海道本線用の105系。

ＪＲ東海で余剰になった14系客車を台湾に譲渡して「復興号」（日本の急行列車に相当）に当てるつもりだったそうな。

>>252
ということは
スハフ14→40SPK24000
オハフ15→35SPK24000
オハ14→35SP24000
になったかも？
筥(本当はくさかんむり）光号なら
スハフ14→40SPK14000
オハフ15→35SPK14000
オハ14→35SP14000
になっていたかも？

シートを変えたなら
SP,SPK→FP、FPKね。

東急の９０００は、当初、東横〜目蒲〜南北直通運転に使用すべく
計画されたらしいが・・・。

>>252
もともと東海には、まとまった数の１４系がなかったと思ったが、
実現していたら、あの米国風機関車とのとりあわせも見られた、と
いうわけか・・・。

今はあぼーんの西鉄１０００系の冷改更新と中間車新造による６連格上げ計画、２０００系の登場であぼーん。

ガイシュツだと思うが
数年前に能勢電鉄が
計画していた自前の
新型車両（形式不明）。
何故か登場しなかった。

>>249-250
漏れは、霊界（霊房電源）費用と運用効率の問題でやめたって聞いたけど･･･
霊房電源は、オハフに4VKを積む予定が、短編成になると電源過剰で効率悪いと。
それに、霊界を止めるのを決めた時期には、昼行客車列車はあぼーんの方向で
計画がかなり進んでいたとか。

阪和鉄道向けC57ベースの流線型蒸気機関車

これはメーカーに正式に打診があったそうな。
南海に対抗するには和歌山での乗り換えや機関車の
繋ぎ代えでは生ぬるい、として天王寺から蒸気牽引で
豪華編成を走らせてしまえ！という企画。
C57の基本寸法はそのままに米国風の流線型の
ケーシングを施したプランを提出したが、日中戦争やら
何やらの勃発でそんな雰囲気ではなくなり、お流れに。

水石炭の補給設備とか、一時はかなりマヂに検討
していた模様。

ガイシュツかもしれないが
弾丸列車の車両

>>260
そういったメジャーなのはいいから
知る人ぞしる話とか、えっ、そんな話もあったの！的なものを、
ここに書いてほしいな

>>252
というバカげたこと考えるのはドキュソ徳ダしかいないな。

京王の5000系は最初2扉クロスシートで
計画されたらしい。

片上鉄道のSL列車計画。
バブル時に沿線に「欧州時代村｣計画があったので
そのアクセス列車としてヨーロッパ調のSL列車が計画されていた。
地元自治体は片鉄最後の望みとして具体的な計画も立てていたが
平成2年12月にその計画は白紙撤回された。
これで片鉄存続の可能性がなくなり、平成3年6月30日でもって廃線。
このことはNHKの中国地方のローカル番組で放映された。

そういえば、ドキュソ徳だと、三夜腋先生のスレッドなくなってるなぁ。

誰か立てろ。

補足：開発会社「大新東」の「欧州時代村｣計画の白紙撤回で
　　　SL列車計画も頓挫した。

国鉄が分割民営化直前に計画していた次世代電気機関車（VVVF制御になる予定だったとか）
と新急行型電車（形式忘れた）。

>>259
それって図面とかデザイン画とか残っているの？

>>267

１８５系電車、１８５系気動車のこと


２２５系、２３６系はどうなったか教えてくれ

>>269
いや185系じゃなかったよ。
消防の頃「鉄ファン」を見てたら、
たまたま完成予想図が載っていたのを
見ただけ（昭和61年ごろ）。
確か前面は貫通型になってた。

モハ63系の3扉版、幻の70系

計画があったのはわかっているが、詳細きぼんぬ。

営団千代田線用の5扉車。

東急9000系（大井町線所属の9007F）がこどもの国線へ3両になって
譲渡、という噂があった…

そういや8500系の5両+5両のって東横線へ移るらしいけど詳細知らない？

>>271
63系をそのまま3扉にしただけ？　車内はロングシート
これらを含め「鉄道資料」に幻の省電図面がまとまって掲載されたことがある。
他に60系半流の両開き扉仕様など。

…IDが「ニダ」だ…

渋〜いところで水島臨海鉄道の国鉄クハ16400
通勤列車のDC付随車に改造するつもりだったが、計画倒れに終わり、
その車輛は長い間、倉敷市駅に放置されていた。

AGE

優良スレッドage！

>>269
２２５系ってのはＪＲ西日本広島地区等ローカル線区に投入する２２３系を基本とした車両だとか。
あくまでうわさなのでよくわからん。近畿車輛で倉庫になってる（？）２２３系９０００番代がそれの試作車じゃないかと・・・

>>279
近畿車輛で倉庫になっているのは223系9000番台ではなく
近畿車輛独自が試作した「開発車両」。
試作の目的は「より安いコストで車両を作れる」という事を
各鉄道会社にアピールするためで、実際に下回りを取り付けて
JR線を試験走行する計画だったらしい。

確かに優良スレッドだ。。。小田急とかは話出てこないけど。。

阪神大震災で中止になった環状線用207系。

>>280
あれって、２２３−０の営業運転前の試運転中に事故であぼーんになった車両を
修理したものと聞いたが。。

>>279
115系550番台は新車がお流れで仕方なく…（藁
225系じゃないけど。

近鉄3000系の京都地下鉄乗入れ。
結局3200系に替わられた。

>>373
TＣ、Ｍ’ＴＣの３両で走ってたのみたことあるよ
多分テストだろ

>>286
多分漏れかな…？ありがとう。

>>283
２２３−０とは別物だよ
>>280が正しい

>279
223-9000は、川崎重工の製造ですよ。
あくまでも推測ですが、通常の223-2000をベースにMc単体のみで稼働出来、
地方線区向けに回生装置の代わりに抵抗機をつけているようです。
漏れも225系の先行開発車両だと見てますがどうよ？

ガイシュツだと思うが営団千代田線の5扉車。

阪和線ED1150。
阪和電鉄時代の昭和15年にロコ1005〜1006として製造認可
を得ている。
南海山手線時代の昭和18年に設計変更しED1151〜1152として
認可を得たが当時の世相から部品調達が思うようにいかず
結局落成しなかった。

>>289
小浜線向けとかの元になるんでねぇの？おそらく
来年には近郊型が製造されるのは間違いないし。

>>292
そうなるとすると225系は313系みたいな車両
になると思われ。

>>293
３１３−３０００そのものをＯＥＭしたほうが安く上がるような。。。

西にしては高級仕様だけど、全部一から開発するよりは絶対安い。
西仕様にしたいんならマスコンだけワンハンドルにして

>>294
ローカル線で使うならば前面の貫通路に幌
を付ける事も必要だね。

age

叡山電鉄のきららは、野上電鉄の注文流れ品だそうです。
叡電の人が言うてたから、間違いないでしょ。

オハ３５系客車の急行型電車化改造計画はがいしゅつ？

南海電鉄583系。
国鉄末期に583系を南紀直通用として譲り受けるつもりだったらしいが
南海の車両限界に引っかかる事と南紀直通列車の廃止により断念。

>>297
きららが製造されたのは
野上があぼーんしてからずっと経ってからの筈だよ。

短編成版LSE観たかったよう...

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　富山港線の105系見たかったよ〜〜〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

富山港線では、今は４７５系とキハ１２０が走ってます。。。
（キハ１２０はワンマン）

東葉高速の新車。

金欠のため、結局営団5000系をリニューアルして使っている（1000型）。

>>304
能勢電鉄の新車モナ―！
（VVVFになる予定だったらしい）

>>289
>>292
>>293
俺の予想では225系の仕様は下記のようになると思われ。

�@．0番台･･･3扉オール転換クロスシート。
投入線区は大和路快速、丹波路快速、みやこ路快速、阪和快速の増備用。

�A．100番台･･･3扉セミクロスシート（ワンマン運転対応、回生/発電ブレーキ付加）。
投入線区はJR酉の各ローカル線（小浜線、山陰本線、和歌山線etc）

置き換えられる車両･･･103系、105系、113系、115系、165系。
　　

age

>360
>�A．100番台･･･3扉セミクロスシート（ワンマン運転対応、回生/発電ブレーキ付加）。
>投入線区はJR酉の各ローカル線（小浜線、山陰本線、和歌山線etc）
セミクロスでもクロス部分は転換シートを期待したいが、先のキハ126
系を見る限りでは嫌な予感がする。

>>300
「きらら」じゃない。
800系の第3編成だったと思う。

倉庫入り阻止age

大井川鉄道に逝くはずだった伊豆急1000系。
海側の外板の痛みが激しかったため結局護渡計画はアボーン。

>>308
313系3000番台みたいになりそうだ。

真偽の程は定かでないが、東武５７００が大井川鉄道に逝くという話があったらしい。

カナーリマイナーな話なんだけど、
三岐鉄道のホキ３０００が国鉄を国鉄形式に編入して
美濃赤坂〜三ヶ尻で使用するって話を聞いたことがあるけど、
誰か詳細なり知りません？
現実に美濃赤坂でこの車両見かけたことがあるんですけど。

三岐鉄道の社車はこの他ホキ３５００に編入されたものと、
ホキ７３００に編入されたものがあるから、
意外に信憑性が高いような気がして。

age

慶應什器が琴電向けに名古屋市の車両を見つける前の候補車って何だったの？
雑誌では、”首都圏の中小私鉄の車両を切り継ぎしようとしたら、その私鉄のエリアに
ニュータウン新線が出来て乗客が激減して車両の放出が出来なくなった”って
なってるけど、神経性あたりのことかな？

>>316
正解

>>316
もれもそう思った。
新線ができて客が減る、って、
京成や新京成くらいしか思いつかん・・・・。

>>317
やっぱりそうなのか。

どこかの過去ログで見たことある気がする。
車両は新京成800だったはず。

でもあれ、放出しても良いような遊休車両だと思うけど。
ラッシュ時にでも使ってるのか？

>>320
琴電置換えスレ か 大手私鉄譲渡車スレ と思われ。

下関に207系投入って数年前に聞いたのは気のせいだったのだろうか・・・。

>>322
２２３系じゃなかったっけ？

>>323
以前223系が下関付近で試運転したことがあってそれが、ひょっとして下関に223系を下関に投入か？
と鉄道ファンにかかれたことがありました。実際はブレーキのテストかなんかでただ下関にきただけ
ということみたいでした。

青い森鉄道にJR東の701系が2両譲渡されるかもと鉄道ファン2001年11月号に書いてあったような・・・

そういえば、６８３って雷鳥以外の北陸特急置き換え用で無かったっけ？

>>325
全く違うデザインに仕様になる予定だったとか？

>>320
朝のラッシュ時にくぬぎ山車庫見て。
予備が何本かいるだけで、留置線はからっぽだよ
800の8連の方はラッシュ対応用って使い方だね。

800譲渡の話は大栄も噛んでいるそうな。

半休の新型特急者

>>328
来年デビューする予定だよ。

平成２年ごろに計画のあった「えびの」グレードアップ。車内アンケートもやったが結局は青く塗り替えただけ。

>>329
ステンレスなら川重、
鉄鋼なら東急(三菱？)で製造と聞いたんですが、何か？

>>331
え、ステンレス製になるんですか？

>>306
207系や223系のような地下対策はやらないんですか?
あと新快速と（仮称）学研都市･東西線用が無いです。

>>333
いや阪和線、大和路線に投入するから
多分、地下対策（なにわ筋線乗り入れ用）にはなっていると思われ。
ただ東海道本線は223系があるし、学研都市・東西線
はクロスシート車を走らせる余裕はない。

阪和に新製投入は不要。

>>331
前者に5000ペソ

>>334
JR難波駅周辺のトンネルは確か山岳トンネルの規格だったような…?
（だから103系が走れる）
だからなにわ筋線も山岳トンネル規格では？
と言うことは東西線のような地下対策は不要と思われ。

あと学研都市/東西線にクロスを走らせる余裕がないのは余りにも
各停優遇ダイヤで混雑が快速に集中させすぎてるから…。

そもそも223-1000は最初大和路線に投入する積りというのを聞いた
ような???

>>337
川島の座談会本に書いてあったよな。

近鉄7扉車。
車体強度の関係で中止になった。

ageage

阪神のスーパージェットカー。
（特急から普通まで使える車両だったらしい。）

あげよ

>>337
なにわ筋線は南海側のみ地下鉄線規格らしいです。
なにげに新車Ａ−Ａ基準で作ってるわけじゃなさそうです。
ただ、そうなるとラピートが乗り入れ出来なさそう。

>>215
遅レスごめんね。
Ｐ231系は部内称で、実態は山手用Ｅ231系。
>>326
「しらさぎ」と「加越」も15年春に683系に置き換わるよ。

>>344
車両番号は中央総武緩行・山手・常磐は区別無く通し番号？

そろそろねたが尽きてきたか？
良スレなのでage

超優良スレッドAGE

前スレで外出なのだが、国鉄163系。
153系の発展型として計画された急行用の直流電車で、サロが7両、先行的に製造された。
しかし電動車は寒地対応の165系に変更され、結局7両だけで製造終了。
ＪＲ発足までに全車両あぼーん。

>>348
113系に編入されたヤツもJR発足までにあぼーん
されたんだ？

AGE

　　 　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／＿＿＿＿_（∞）＿＿＿＿＼
　　|┏━━┓┏━━┓┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃┃┏┓┃┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┗━━┛┃┃┃┃┗━━┛| ＼
　　|　 　 　 　 ┃┗┛┃　 　 　 　 |
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　 O 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 O 　|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　�@ 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 �@　|
　 　|　　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　　|
　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　|
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　＼ 「ぽっぽや」仕様に改造されたキハ４０の復元はどうなったの？
　 　　　 ／　 ｜　　　｜　　　＼
　 　　 ／　　 ◎￣￣◎　　　　 ＼
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　＼

>>349
サロ165やサロ152、サロ153のステンレス車で113に編入された車両なら知っているが、
サロ163が改造されたという話は記憶にないが？
間違ってたら須磨祖

サロ112-51

>>349
ＪＲ発足どころかＳ５０年代前半にあぼ〜ん。
サロ112-51。

倉庫入り阻止AGE

D51の864と865
元々は樺太向け(恵須取鉄道→樺太庁→国鉄樺太鉄道局)の機関車。
戦争で樺太へ送られずに北海道に配備。
そのまま最後まで北海道にいた。
台湾向けのD51の一部
(戦時中に完成したものは国鉄D51の続番をつけて終戦まで日本で使われ、
終戦後に台湾に送られた)
とは対照的。

>>313
杉戸工場にあるモハ5701+クハ701を護渡する予定だったのかな？

サロ153-900はステンレス試作車だったが、
製造元の汽車会社では一編成まるごと
ステンレスでやりたかったらしい。

>>358
フリーランス模型のネタにいいかも。
岳南のモハ１１０５みたいに鋼製車より気持ち角張った感じの前面にしてね。

>>358
サロ153-900は
東急5200湯たんぽと日本初のステンレスカーを争って
タッチの差で負けたんだったな。

京浜急行800系の前面は左右非対称になる予定だったらしい。

高松琴平電鉄に護渡されるはずだった三岐鉄道モハ150・151。
車体幅が琴電の限界を超えるため護渡計画ごとこの2両もあぼーん。

名鉄８５００系の移籍話も、幻化の予感･･･

ＴＱ8500の顔は、最初の計画ではヲタ急9000みたいなデザインだったが、
当時のＴＱの方針”車両の前面は切妻でいい”により、今の顔になった
ん〜デザイン画ＵＰしたい〜

>>364
鉄ヲタ用アップローダー
画像が削除されているのが気になるが、ここなんかどう？
アドレスコピペで逝ってね
ttp://isweb35.infoseek.co.jp/travel/tul/cgi-bin/c-board/c-board.cgi

京王5000系は当初、2扉クロスシートで計画されたらしい。

良すれあげ

>>364
確か8年前の鉄ファンに載っていたよね。

京急2100型4連…がいしゅつ？

東北地区導入予定であった713系

あげ

>>365
漏れ、最後の上げたんだが画像上げた瞬間に削除になった。
要するに、CGIがまともに動いてないに１票

南武支線置き換え時に噂のあった１０１の１Ｍ改造車。現車を見たというまことしやかな話もあるが、単なる噂かあぼーん計画なのか、真相は闇の中。

京阪大津線８０型が福井鉄道へ
台車交換してどうか？　とも噂されたが、名古屋地下鉄改になりおじゃん。
惜しかった。
浜大津で１編成だけ留置されているが．．．

>>374
浜大津にあるあれって本当に保存する気なのか？

>>374375
８１−８２は保存、３５６−３５７は７００に改造と聞いてはや4年・・・。

>>376
どうみても放置プレイにしか見えないんだけど。

>>377
近くで見るとかなり錆が出てきているが。

>>376
どこに｢保存｣する気なんでしょう。

>>376
＞８１−８２は保存、３５６−３５７は７００に改造と聞いてはや4年・・・。

３５６−３５７は700系じゃなくてVVVF化されるかも。
８１−８２はちゃんとした保存場所を模索中といったところかな。
（EF58-66とか山陽電鉄2000系みたいにはなって欲しくない。）

AGE

近鉄20100系初代「あおぞら」は将来は
長距離通勤電車にも使う予定だったが
冷房がないことと、扉数が少ないことで
結局取りやめになったらしいとか。

冷房さえあれば、ホームライナー的列車に使えたかも。

>>383
２００００系「楽」は団体専用だから
あの構造上通勤には使えないし。

クモユ１４３の旅客車転用

アンヒビアン（英語で両生類の意）バスに関しては、さわりだけＲＭＭ誌の９９年５月号Ｐ３０に載ってる。
「国鉄０４３型道路鉄道両用旅客自動車」が正式名称らしい。
１９６２年、国鉄自動車局発注（試作構体として三菱ふそう製Ｒ―４８０型シャシーを利用）
廃止年度まではわからなかった。続報待て！

クモユ143改造の123系だな。
もし改造していたら多分、和歌山線か御殿場線、上越線あたりに
入っていたと思われ。

定期AGE

age

age

がいしゅつだと思うが京阪5000系に組み込まれるはずだった
7000系5扉車。

大阪万博モノレールのエキスポランド移転。

ガイシュツだと思うけど
オールM/サイリスタチョッパ制御の187系特急型電車。
ロクサン無しで碓氷峠をビュンビュン！のはずが
国鉄の財政悪化で計画そのものがあぼーん・・・

>>393
チョッパじゃなくて界磁添加励磁だったのでは。

AGE

>>393
俺も界磁添加励磁で聞いたけどな…

しなの鉄道の自社発注車。
JRから護受した115系、169系の取り替え用として計画されたみたいだが
財政的な問題で計画あぼーん。

ブフリ駆動の化物、初代EF50？
二車体で車軸配置[1A+B]+[B+A1]
悲運の高速機ED54の更にパワーアップをねらった機で
昭和初期に2250KWの大出力（ED54より推測）。

ブラウンボベリから鉄道省に提案されたらしい。御殿場線を
電化して箱根八里を「力技」で越える気だったのか？？？

関係ないが、ＥＤ４３という空き形式は実に不気味。
（ED42は碓氷峠のアプト機、ED44と45は交流試作機）
個人的には輸入計画が流れたフランス製交流試作機が
この形式になったのか？　と思いたいもの。

>>398
ブフリ駆動は保守が煩雑で使い勝手が悪かったと聞く。
ちなみにED54のうち1両は昭和23年廃車後も新型電機の開発資料に
するため昭和39年まで大宮工場に残されていたらしい。

>>373
ガイシュツだと思うが101系1000番台2両の
横須賀線ローカル転用。

AGE

>>400
「シーサイドライナー横須賀」

倉庫入り阻止AGE。
他にネタないの？

しＲ１０３のＶＶＶＦ化は？
９０１が登場した当初は本気で考えていたらしいが
結局すべて、置き換えという方針で日の目を見ず・・・

>>404
酉が考えていたらしいよ。

名鉄Ｐ車の原形フェニックスマークへの復元

近畿車輛の「開発電車」の試験運転計画。

上げ

千代田線の5扉車。

南海の五新線乗入れ準急用ディーゼルカー。

京阪の独立単台車装備の特急車。

ガスタービン地下鉄

>>404
ＶＶＶＦなんかしなくて良いから、
台車だけ交換してくれ〜。

ａｇｅ

ディーゼル機関車は52が飛んでいているけど、計画はあったのか？

国鉄が計画していたＶＶＶＦ制御のＥＬ。

>>393
元々サロ１８３改造という計画で、どうも下り用ブレーキの技術的問題が解決つかなかった、と聴いている＜１８７系計画中止

というか、アレ解決してりゃ普通電車用も機関車必要とせんかったから、
横軽廃止せんでもえかった可能性も？

>>418
廃止まではする必要はなかったと思われ。

路面電車やリニア地下鉄の技術を応用すれば可能だと思うのだけれどねぇ。

>>420
単行で使用するような車両でもいいから列車は
走らせた方がイイと思うのだが。

そういや京阪京津線でも66.7パーミルの坂を登っていたわけで

>>422
京阪で実現しているのだから、
ＪＲに出来ない事はないと思うのだが
横軽間を自力で走れる車両はかなり高価になると
思われ。

AGE

ＥＦ１８のＥＦ５８化改造も幻と言えば幻の改造計画だな。

東海道本線用の105系。

>415
ＤＤ５１の貨物専用機ではなかったか？　結局８００番台に収まった

京阪６００（８３年の昇圧で廃車）を京福へ譲渡する予定があったらしい。
豊橋鉄道１９００の譲渡話もつぶれたし。
京福って不幸の影がちらつくね。
昔、二階建てバスが転落して運転手が自殺したの思い出した。

>>428
京福の5000系は護渡されないのか？

AGE

京福2200形（元阪神3300形）は当初、京福280形（元東急3300系）の
床下機器流用で登場する予定だった。

>>428
京阪600形の琴電譲渡の話もあった。が、結局台車のみの譲渡に。
京阪旧型車はボルスター部の形状が特殊で台車履き替え等が難しいからって理由で
他社譲渡がなされなかったって聞いたことがあるね。

２２５系電車
１２１系電車

にかなしらのらみにしらなみんななとちすいすなみら

　昭和２６年ごろに計画された「マイテ３０」密閉式展望車。
満鉄超特急あじあ号をモデルにした車両で、実現していれば「つばめ」に連結され、余剰となった展望車を「かもめ」に連結したかもしれないという。
実際は「かもめ」展望車は見送りとなり、マイテ３０も計画だけで終わったが、その設計思想は後にクロ１５１に生かされたという。

　ところで大阪環状線無人運転計画は立ち消えになったのですか。

は？
121は四国走っているじゃないか。

225系って223系1000番台の事？

>>435
ではなくて山陽線に投入が噂された新形近郊型電車。
223系0番台が登場直後にセノハチでブレーキ試験をやったため噂が出た。

漏れ的には伯備線や小浜線などの超閑散ローカル向けに投入ｷﾎﾞﾝﾇ。

そういや小浜線って新車入れるらしいね。

昨日小浜でやたら長い鯖寿司を作っていたんだが、
「小浜〜京都間を１時間で結ぶ新線建設を願って」らしい。
どうも223の２連クラスを作る気なんじゃ……。関電の金で。

>>437
和歌山線・紀勢線にも投入激きぼんぬ。

ＡＧＥ

名鉄築港にあったＳＳＴ試作車、ドリームランドを

名鉄築港にあったＳＳＴ試作車はドリームランド線を走るはずだった。

>>441
あれはいったいどうなるの？
名鉄築港で営業運転するとか。

岳南鉄道に護渡される予定であった都営6000系。

阪神ジェトカーのＳＩＶ化
ＭＧうるせえ。
置き換えまでは無改造だろうけど（ｼｫｼｫ

あげ

０系新幹線の東北新幹線直通仕様車

南北線の開通が遅れたせいで、東急の車両計画が狂ったとF誌で見たが
南北線が予定どうり開業していれば、
池上線のワンマン化と同時に目黒線の分離をして捻出した車両で
池上線のワンマン化。
よってわざわざ１０００の３連バージョンを製造せず
７７００や１０００の中間車留置軍団は無駄にならずに済んだのかな？

>>446
青梅鉄道公園にあったやつ、もしかしたら直通仕様に改造する予定だったのでは。

近鉄7扉車。

>>448 ただ単に束のコーポレートカラーに塗り替えただけでは？

阪急京都線特急車。

バブル以前に計画され、バブル崩壊と同時に計画そのものが中断。
恐らく、今度出る新車とは全く違う（良くも悪くも）豪華な車両で
あったと思われ。

>>451

しかし、アルナは鉄道製造部門から撤退だとよ。

リトルダンサーシリーズ

>>428
その事故のお陰でだぶるでっかーの高速バスが中央高速で採用されなかった
東名筋は採用されてるのにね

>>451
2回も幻の車輌になるのか。
アルナ工機が鉄道車両製造から撤退するから、
たぶん次は川重に発注か自社製になるかも。

ついでにEF500量産車。

>>456
ついでにED200モナー

>>457
ED200？ED500の間違いか？

キハ１８１の車体設計を基本にしたガスタービン特急車両

>>454
> その事故のお陰でだぶるでっかーの高速バスが中央高速で採用されなかった
> 東名筋は採用されてるのにね
近鉄ハズの大阪〜新宿「ツインクル」はダブルデッカーで中央高速経由なんだけど…。
共同運行の西東京はスーパーハイだけどね。
やまと号の新宿線もダブルデッカーだけど、あれは東名経由だっけ？

スレっつーか板違いなのでsage

３１３系のロングヴァージョン

>>461つけたし
３１３系ロング“シート”ヴァージョン

あげます。

そういえば前に「この車両を譲渡してくれ」ってスレあったけど
もう倉庫落ちしちゃったのかな？

>>452-453
幻にはなってほしくない。
どこか国内のメーカーが技術ノウハウを継承してほしい。

あげ。

age

>>458
ED200は、そもそもJRFが量産化を前提にした機関車を試作するときに計画されていた車両。
計画ではED200・EF200・ED500・EF500の４車種。
で資金面の問題等からJRFとして試作されたのはEF200・EF500の2車種になった。
で、その後日立がJRFに売りこむ（これはおそらく、ED500をJRFに送っておきJRFにごますっておき
後でJRFに"機関車を試作してくれた日立に新造機関車を発注してもらおう"という先を読む汚い根性からであろう）
形でED500というのが登場した。だが結局ED200は建造されなかった。

しかしEF500というのは過去にでてきた試作電気機関車の中でも一番悲惨な生涯じゃなかいかと思う。
ED500はおそらく日立で保存されているだろうし。

>>468
日立はしＲ束901系登場の頃、次世代通勤車の試作車も
１両造ったyo・・ED500の頃だった。

>>469
ファン誌に掲載されていたパープル帯の205系もどきがそうだっけ？
今その車両はどこにいるのかな？

>>470
その昔は日立の水戸工場にあったけど。ED500と一緒に。

E501系が投入された時、403系は更新車を除いて全廃される予定だった。

>>469-470
HX-1.

>>461
定員増加のためのストレッチ。
ダグラスのＤＣ９やＤＣ８みたい。
しかし、カーブで車体が限界を超えてしまい、計画ごとあぼーん（藁
と、妄想。

>>470-471
川重にも同じやつがあった。

東武２０８０系の第３〜６編成

age

>>477
結局は2編成のみで数年であぼーん。

ageましょう。

>>249-250
　50系客車の床置き式クーラーは、結局産業用クーラーを
用いた方が安上がりだったから。　もう走らないけどダクト萎え。

東武３００系の第３編成。

遅レスだが、
>>236-237
北海道でも50系が気動車化されているね。
>>249-250
快速「海峡」用の50系などには屋根上にクーラーが付いているよ。

>>468
量産試作車のED71 2号機は確か製造後数年であぼーんされたが。
原因は転動防止措置失念、結果は川へ転落大破。

♪笑える事故♪に書いておこうかな。
亀レスでスマソ

>>482
１８００系1819Fはなんで300系に改造されないんだ？

>>485
６連急行の需要がなくて改造するだけムダだから、かな。
塗装くらいは300系と同じに塗り替えられても不思議ではないんだけどねぇ…
あ、でも300系の内装って1819編成を基準に改造されたんだったっけ？
…曖昧でｽﾏｿ。

daily age

>>484

亀レスって何？意味不明。

DE10のDML61Zを使った電気式DLの計画について知っている方いません？

>>488
「亀のように遅いレス」のこと。
とんでもなく昔のレスにレスするときに使う。

>>490
初心者＆教えてクンなんて放っとけよ、優しいなぁ。

>>491
まぁまぁ、落ち着いて・・・・・。

ところで本題に戻るが近畿車輛にある「開発車両」も走行機器を取り付けて
ＪＲ線を試験走行するつもりだったらしい。

北急2000系の大阪市交売却。

ＪＲ四国６０００系の第３〜第５編成

倉庫入り阻止AGE

AGE

＞ＪＲ四国６０００系の第３〜第５編成
６０００系が紹介されていた鉄道ファンには、
今後も増備するとか書いてありましたな。
それが１１３のリニュアール車に。

上毛で買いたがっていた都6000
結局MMユニットだと変電所増強しないとあかん、てなことで井の頭3000に変更

>>497
新車作るのが面倒くさかったんじゃないの。

500!

熊本電鉄が大阪市営地下鉄の投入を検討したようです。
軌間などの問題で、都営にしたと言う事です。
九州大学鉄研の｢鉄路17｣の、
熊本電鉄鉄道部へのインタビュ−記事に載っていました。
大阪市営って、どの車両の事でしょうか？

昔の日比谷線(銀色の電車)は長野電鉄で活躍中！
昔の丸の内線(赤色の電車)はｵｰｽﾄﾘｱの地下鉄(？)で活躍中！
外国でも使われているってことは日本の電車が高く評価されているってこと？
皆さんがんばってますねぇー

>>499
いや、作ろうとした時期に土讃線で土砂崩壊が起こって・・・
３編成分の金は全て土木作業費に消えてしまった。

あの車両、既製品の寄せ集めなので結構安かったのに。
（車体から機器まで新規設計の部品がほとんどない）

揚

>>502
アルゼンチン・ブエノスアイレスの地下鉄だけじゃなかったのか…

>>501
60系以外は架線集電に改造する費用がかかりそうだから60系かな？

ageage

>>506
あれは阪急が譲り受けるつもりだったんじゃないの？

あげ

>>508
ひそかに山電が狙っているカモ・・・？

京急６００のロング化改造計画はどうなった？

>>511
中止かな？

東海道線105系AGE

>>512
期待してたのに。

>>513
韓国国鉄1000系は105系を基にして作られたのかな？

>>512
良かった。

>>516
どこが？

国鉄時代に計画された横須賀・総武快速線用及び
京阪神地区用の211系。

あげ

>>511
そうなったら新1000系とほとんど見分けつかなくなるぞ。

東海道･山陽新幹線の寝台電車

大和路快速用の223系1000番台。

あげ

>>522
本当にそんな計画あったのか？

>>524
最初は大和路快速に投入するつもりだったらしい。
結局、震災により急遽、京阪神の新快速に使う事となった。

っつうことは大和路線130�`計画もあったのか？

>>520
それでも構わない。
あの電車って内装だけはいいから、これでロングシートならラッシュ時の浅草線に乗り入れてきても、不満なんか起こらないだろうにっていつも思うよ。

>>527
確かに中途半端な感じはするもんね。

三岐鉄道ED301の2両目（ED302)。
当初は南海から2両譲り受けるつもりだったが輸送費がかかるため結局1両に。

フレキシバン。
チキのいくつだっけ？

>>518
総武横須賀線は213系じゃなかったか？

>>532
正解

>>533
まさか、横須賀線に2扉転換クロスを入れるつもりだったのか？
それとも東海道本線の105系みたいに三扉の違った仕様になっていたのかな？
もしそうなっていたら
213系（現実）⇒215系（幻）
215系（現実）⇒217系（幻）
E217系（現実）⇒E219系（幻）
となっていた筈。

近鉄7扉車。

阪神スーパージェットカー。

hage

>>534
正確に言うと、 211系のMT比率1:1.5では総武快速線の馬喰町〜錦糸町の勾配を上れないため、
1M車を加えてMの比率を上げる予定だった。

横須賀線用はお流れになったが
このために開発したメカニズムを利用して登場したのが瀬戸大橋線用の２１３系

国鉄が分解しなかったら、３扉でセミクロスやロングの２１３系も大量に増産されていたんだろうな。

>>534
そういえば、どうして２１９系はないんだ？