総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）スレッド

間もなく錦糸町です。
快速電車××時××分発の千葉行きまでございません。
終点千葉にはこの電車が一番早く着きます。
どなた様も引き続きこの電車をご利用ください。

これは日中の総武緩行線の下り電車で実際に聞かれる車内放送です。
そこそこ奮闘している緩行線に対し、
全く役立たずの快速線が特徴である
総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）についてのスレッドです。

なぜか総武線スレッドが一つもないのでたててみました。

ほとんど快速と速度差がないからね。
快速使えん。

その時間帯錦糸町で緩行ホームから快速ホームにダッシュしたなぁ

総武線の千葉−錦糸町間は複々線というよりも、
千葉から東京方面と秋葉原方面に行く線路が
たまたま並走しているだけという感じがする。
快速といっても緩行と大して速度差があるとは言えないし。

錦糸町に快速と緩行が同時到着しても、
船橋・津田沼へは緩行が先着することがある。

快速は錦糸町で時間調整するし、市川で特急に抜かれるし、
ホントに快速は役立たずだね。

さらに市川付近は快速は６０�`制限。
８０�`でホーム進入し、全開加速をかけるＥ２３１の敵ではない。

つか快速止まりすぎ。
新小、市川は各駅で東京にでてもたいしてかわらんぞ。

>>6
下りの両国〜錦糸町も同じ。
地上に出てからチンタラチンタラやる気のない走りをする快速に対し、
全速力で駆け抜ける緩行。
ここで快速が緩行に抜かれることもしばしば。
俺も>>4に激しく同意。

市川の退避がね〜

>>4に激しく同意、というよりも、
お茶の水−千葉＝東葉線、東京−千葉−銚子＝総武本線
に改称きぼーん

>>10
東葉高速鉄道と紛らわしい。

快速新小岩通過ｷﾎﾞﾝ
ってゆーか止まる必要性あるんか？

>>11
じゃあ、酉にならってJR東葉線（藁

>>12
全くなし！
快速は新小岩とか市川とか稲毛とか余計な駅に止まり過ぎ。
そんな駅に止まってるから緩行と速度差が小さいんだよ。
だいたい複々線時に何を基準に停車駅選考したんだ？俺にはさっぱり理解できん。

市川を通過するとＮＥＸにカマ掘られます。
新小岩通過すると市川でしばらく止まることになります。

俺は津田沼から総武線を使ってるんだけど、
速いからとか急いでるとかの理由で快速を使うことはないな。
東京・横浜方面へ行く時は快速を、
秋葉原・新宿方面へ行く時は緩行、というように
目的地によってどっちを使うか決めている。
新宿に行く時はいつも御茶ノ水まで緩行で行って、御茶ノ水から中央快速に乗り換えてる。
帰りは座席確保のために新宿から黄色い電車１本で帰るけど。

ＪＲとしては方向や駅別に利用者を分けて混乱を避けるのが目的なんだろう。
だから停車駅が多い。

だいたい、日曜朝に北習志野から中野に逝くのに東葉＋東西線の鈍行を延々乗るのが
一番快適で速いとはどういうことやねん。

今のダイヤだと､快速停車駅と通過駅の格差がありすぎ｡
(千葉〜津田沼間)
せっかく快速で先行したのに､同着同発や目の前でお見送りが
しょっちゅう｡当然逆に出かけるときもそう｡
ホント鬱になる｡タダでさえ津田沼以東は本数減るってのに･･･｡

ＮＥＸ常磐線経由にならないの？

日中にも津田沼始発や津田沼止まりの快速があるせいで
千葉から上り快速が２０分以上もこない時がある。
そういう時はたいてい「しおさい」が間に入ることが多いのだが、
それにしても千葉から都心へ行くのに
特急に乗るか、緩行で乗り通すかしか選択肢がないなんて
客をナメてるとしか言いようがない。
どうせ津田沼発着の快速は車両運用か運転士・車掌の都合でしかないんだろ。
労働組合の強い千葉支社ならそれは十分ありうる。

朝の快速は市川と新小岩を通過して欲しい

>>22
以前別スレにも書いたが船橋で既に満員。
市川・新小岩では客を拾えないので止めるだけムダ。

加速性能の恐ろしく低いE217を投入してる時点で束のやる気の
なさを感じたよ。
日中に多い11両編成に至っては4M7T・・氏ねって感じだね。
無駄な時間調整がやたらと多いし。
もっともあの内装もボロくて揺れまくりの糞E217では時間調整を
要所要所に設けないと遅れた時どうしようもないのだろうが。
現行の停車駅でも車両の性能がよければ加速性能と最高速度で
稼いで緩行線より圧倒的に速くすることは可能だと思う。
漏れは稲毛駅を使ってるけれど・・>>21にも禿しく同意だな。
津田沼以南のダイヤは本当に客をバカにしている。

こういう線区こそ車体は束だから走ルンです以外望めないに
しても223並みの走行性能を持たせた車両を投入してスピード
アップを図って欲しいな。

>>22
朝の上りだけでもやって欲しいね。

ホームを離れるのに時間かかるよなＥ２１７は・・
京急や北総の電車と大違いだ

揺れるのはＥ２１７だけでなく、線路状態も悪すぎ。
初めてＮＥＸ乗った時、振り子式でない車両で初めてケロッぴした。
Ｅ２１７も、エアポート快速乗った時はマジフワフワして、気持ち悪くなったもんなぁ。
ダブルデッカーのグリーン車も１１３系につないでいた時代に比べ、揺れがひどくなったような気がする。

>>22-23
そうだな。市川はそうでもないが、新小岩は本気で要らない。
貨物の操車場があるってだけか？新小岩停車は!!

あと、昼間のダイヤも勘弁。
平日１３時の津田沼・・・
００（始発・１１両）　しおさい通過　１０（千葉発・１１両）
２６（千葉発・１５両）　３９（君津発・１１両）　ＮＥＸ通過
４７（千葉発・１１両）　５９（空港発・１５両）
この一時間の間に６本の快速が走っているが、
何でキレイに１０分おきにしないかな。千葉の奥地を気遣いすぎでは・・・？

千葉以遠のローカル電車をすべて幕張電車区でまかなってる
のも津田沼止まりが多い原因なのでは。
幕張電車区から千葉までの回送列車を通すスジが必要になるし。

地価が安いんだから千葉以遠に電車区新設きぼんぬ。

幕張区木更津支所の改良ってのはどうよ。
木更津止まりも多いし。

土休日１５時台の千葉発上り快速線

００　東京行き
２３　久里浜行き（００発と２３発の間に津田沼始発が２本あり）
４０　逗子行き
４９　東京行き
（しおさいの発車はなし）

やる気あんのかゴルァ！

>>33
ﾜﾗﾀ　まるでやる気ナッシング。

>>24
E217のG車をあぼーんする。
重そうなのが２両も減ればだいぶマシなるだろ(ﾜﾗ

>>33
ほとんど北総並みだな(ﾜﾗ

快速線の基本は３０分サイクルに特急１、快速２。しおさいがあるとき特急が２になる。
しおさいがないときときどき快速がおまけについて、１時間に特急２or３、快速５or６になる。
だから毎時６本でも１０分毎には絶対にならず、実は１５分毎＋おまけが現実。
しかも津田沼発着・市川退避があるので千葉では不等間隔の毎時３〜４本になる。

これがはるか昔からずっと続いているような気がする。

>>33
何だコリャ？
とても東京近郊の政令指定都市の中心駅のダイヤとは思えない。

>>14
>だいたい複々線時に何を基準に停車駅選考したんだ？俺にはさっぱり理解できん。

千葉以西の快速停車駅は、錦糸町以外は複々線化以前から変わっていない。
要するに、両国or中野発着の１０１系快速の停車駅をそのまま踏襲しただけ。

>>35
Ｇは時々乗るからあぼ〜んは嫌だ。
基本編成のサハの電装化改造で対処を望みたい。（無理か）

何はともあれ特急の待避が市川と津田沼の２番線でしか
出来ないのは致命的だね。

夕方、秋葉原方から津田沼逝きに乗っているとき、錦糸町で快速に乗り換えると
津田沼で一本早い千葉逝きに間に合うことが多い。
それより、緩行の津田沼折り返しは、せめて上り・下りとも階段レスで
乗り換えられる幕張まで逝ってくれよ。幕張本郷って結構通勤客多そう
だし。
津田沼止まりが多いから、夕方なんか京急顔負けのメチャクチャな車両運用
してるじゃないか。４番線からバックでそのまま入庫とか。

NEXができてから帰宅時のダイヤがひどくなった。
先発する快速との速度差が大きいおかげで運転間隔がそこだけ１０分以上になってる。
あそこまでスピードアップするなら退避場所とかも考え直すのが普通じゃないか。
それができないなら１３０ｋｍ運転なんかしないでくれ。
他の選択肢もなく毎日黙々と利用している一般通勤客のことも少しは考えてくれ。

この間、快速線を「ぢーぜる」の貨物が走ってたぞ。
これ、緩行線を走ったとしても先行車に追いつけないんじゃないの？

NEX廃止してほしいよ、沿線住民としては。
本当に迷惑以外の何ものでもない。あの風圧に巻き込まれて死んだ人もいるんじゃない？
どうしてもNEX走らせたいのなら成田新幹線でもつくってからにしてくれ。

N'EXが130km/h出してるんだから線形はいいはずだ！
内房外房総武線への転クロ特別快速130km/hで運転せよ！！

183系の警笛が恐い。たまにすごい爆音を出すことがある。
だからしおさい通過のときはいつも緊張する。

津田沼で退避ってあるの？

>>47
あるよ。夕方の船橋発45分千葉行きとか怪しいね。18時15分発成田行きもだよ。

>46
恐怖性じゃなくて恐怖症ですよ。

廃止廃止廃止廃止廃止
廃止廃止廃止廃止廃止
廃止廃止廃止廃止廃止
俺成田エクスプレスに巻き込まれてしまうところやったもん

個人的には上りエアポート成田が千葉で特急退避で7〜8分停車するのが迷惑なので
やめてほしい。何で特急一本に抜かれるだけでそんなに停車する必要があるのか
分からない。こないだ乗った西武新宿線とは大違い。

無駄な複々線は中央線に献上したらいいのに。

快速の悪評に隠れてる感じで、>>41以外あんまり緩行の話題がないみたいだけど
緩行の5分30秒間隔って言うのはパターンダイヤのうちに入るのだろうか
もうちょっとなんとかなりそうなんだけど

>>42　>>44
禿しく同意。
せめて自由席を設定して全車千葉・佐倉ぐらいには停車させて
定期でも乗れるようにしないと住民無視も甚だしい。
せめて夕方ラッシュ時ぐらいは多少N'EXを遅くしても通勤列車
主体のダイヤに出来ないか、と思う。
もっとも今のようなダイヤしか組めない諸悪の元凶は動力性能の
悪すぎるE217と待避線の不足もあると思うが。

>>45
転クロはいらんが130km/h運転の特別快速は欲しいね。

>>51
千葉以遠も待避線が少なすぎるのか・・。鬱だ。

Ｅ２１７は最高の性能を誇る高性能近郊型電車です。
１２０Ｋｍ／ｈは何とか９０秒くらいで出ます。
ボックスシートを配置した車両を３両、別途特別料金の必要な
グリーン車を２両設定し、長距離乗車客に配慮してあげています。
１２０Ｋｍ／ｈ運転ですが、普段は無理して出さなくても
間に合うダイヤを組むことによって、お客さまへの定時運転を
お約束できるよう努めてます。

その割にはよく遅れるんだけど。

仕様です。

NEXって必要以上にうるさくない？
緩行のホームでは話もろくに出来ん

よくドアが故障するage.

仕様です、ご理解ください。

東西線直通列車が千葉発着になったら便利になるし、快速の混雑緩和になるのになぁ〜。

ＪＲ束日本さんよぉ、一つぐらいここで賞賛されるような
車両を作ってください。

>>53
まだ６分間隔で津田沼逝き→幕張逝きの方が有り難いわ。
幕張本郷よく使うし、津田沼で降ろされて階段上り下りするのも鬱だし、
かといって東船橋で降りて待つのも鬱だし。
幕張本郷11分間隔なんて、京成より本数少ないじゃないか(藁

>>61
確かにねぇ・・。
でもボロ車を未だ平然と使い続けてるし。
（301系って昭和何年製だ？同年代に落成した103系で
生き残ってる車両はほとんどないのでは・・）
束も切り捨てたがってるようだね。

緩行はちょっと前まで、津田沼逝きと千葉逝きの
交互で5分間隔だったYO

快速の下りは千葉行き？
横須賀線は下りは横須賀行き？

総武線各駅停車は、千葉方面がＡ線なのか？

誰か教えて〜

千葉駅の快速発車番線がややこし過ぎるぞｺﾞﾙｧ！！
上りは全部総武線ホームに統一できんのか！？

>>67同意。
外房内房系統と総武成田系統の２線に統一できないもんかねぇ？

大阪の様に
最初から方向別複々線にしておけば
利用者としてすごく便利だったのに
関東で複々線だと路線別複線なのは
なぜになんでしょうか？信号設備の異なる常磐線は
なんとなく解るんですが

>>62

特急をご利用ください

>>65
そうでしたよね。
うろ覚えなんだが、最後の101系置き換えをしたころまで日中5分間隔だったはず。
このころ終日で何本か本数を減らして今のようになったような気がする。
ラッシュ時の増発と引き換えに日中の時間を少しずつずらしてごまかしたんじゃないだろうか。

>>69
もともと全くの別系統だし、ホームが１面ですむから。

＞ホームが１面ですむ
↑快速通過駅の話ね。

>>65
島谷ひとみ　みたいだな

>>69
電車が遅れたときにホームが人で溢れて危険だから
という理由もある。

千葉支社ですから

>>69 >>72 >>75
でも不便だよ。錦糸町とか特に不便。目指せ！お茶の水。

ところで通勤快速ってなんか意味があるの？

別に今のままでいいよ。総武快速なんて乗り換えるほどの価値なし。
そんなことより千葉直通増やせ。

東西線が千葉まで直通やってくれると通勤が楽なんだよな。
津田沼までじゃ使い勝手が悪いよ。
津田沼より先のほうから通う通勤客って結構いるだろ？

>>80
激しく同意。
東葉に乗り入れるくらいなら千葉まで乗り入れて欲しい。

>>80
確かに通勤が便利になる人はいるし、スジは空いているけど・・・
ＪＲ自体が乗り入れに消極的という話をどこかのスレで読んだ気がするし、
幅広車体は使えないし、
かといって営団車の片乗り入れには距離が長いし（中野−三鷹もあるから）、
どうなんだろう。前出の幕張の折返し線利用とかは？

>>81
東西線と東葉高速はセットで考えるべき路線ではないかと。

>>80
東西線の津田沼乗り入れ自体
東葉高速建設までの代替措置だったはず。

＞79
でも俺は津田沼利用だから津田沼行きがあるのはいいなぁ
寝てても大丈夫だし。

新小岩、市川、（津田沼）、稲毛通過の特別快速を新設。
その代わり、快速は廃止希望。

>>85
津田沼は乗降客も多いし止めてもいいと思うが・・・。

津田沼止まりの設定を阻止するため、
通過が望ましい。

はぁ？

快速は西船橋に止まれ。

津田沼に止めないと船橋のホームが
人で溢れる。

津田沼に止めないと、幕張区への回送ができないんじゃない？　朝とか。

>>86
総武線錦糸町以東の利用客数順では
船橋＞津田沼≒西船橋＞千葉＞本八幡・市川・・・
って感じか？

>>89
東西線快速
東西線通勤快速
東葉快速
武蔵野快速
むさしのドリーム

こんなにいっぱい止まってるじゃん！

市川 57,294 19,391 37,903
本八幡 56,954 20,044 36,910
下総中山 21,469 7,242 14,227
西船橋 106,351 22,546 83,805
船橋 132,686 41,413 91,273

東船橋 17,101 4,955 12,146
津田沼 107,101 30,536 76,565
幕張本郷 27,122 8,428 18,694
幕張 15,275 4,203 11,072
新検見川 25,971 7,562 18,409

稲毛 51,943 15,684 36,259
西千葉 26,412 6,948 19,464
千葉 105,246 43,635 61,611

津田沼折返しが多いのは、幕張の踏切が開かずになるから、らしいぞ。
確かに、朝は総武快速＋総武緩行(4分ごと)＋京成(10分ごと(藁))だから、
これ以上増発すると開かなくなるかも。

よく西船橋に快速止めろって言っている人がいるが、なぜ快速を止めろと
言うのか良く分からない。

>>95
掘るか高架化してでも増発すべきだと思うぞ。

>>97
現在進行中。

>>96
千葉から東西線に乗る人が西船で降りるから
市川で客が乗りやすくなる。
現状では朝ラッシュ時に市川・新小岩から
客が乗れないので停車する意味ﾅｰｼ。

>>95
そういえば京成千葉線って寂しいね。
特急で上野まで行ければかなり乗客は増えると思うんだけど。

>>99
＞千葉から東西線に乗る人が西船で降りるから
船橋以東で各停に逃げるのをやめるので船橋で積み残しする。

>>96
僕の場合、
朝総武線緩行、武蔵野線、東葉高速から集まる乗客を捌くのが実質東西線しかないからと、
夜、１番線で津田沼行きを見送って千葉行きを待つのがつらいから。

あと快速線のいかにもと言う線形が妄想をそそるから。

>>101
津田沼始発にのるべし。

>>73
方向別でも内側緩行なら、優等通過駅は１面ですむぞ！

>>102
＞あの快速線のいかにもと言う線形が妄想をそそるから。
かなりの土合で同意。確かに作れそうなカタチしてるよな。
でも、作ると西船橋駅に頻繁に救急と警察がくると思うのでやっぱいらん。

>>104
それだと優等側は制限だらけになっちゃうし、用地の取得も大変。

結局、
束と組合双方に問題有り？

凄いドギュソな意見かもしれないが、朝夕の東西線の快速列車を緩行線でなく総武快速線の線路で走らせたらどうだろうか？
朝２０分、夕方３０分間隔で内房・外房乗り入れで五井・大網まで乗り入れれば最高だと思う。
でも、朝方は営団の１０両でさばき切れるかどうかが心配であるが。（藁

>>108
っていうか、どうやって東西線から快速線に入るのよ。

>>95
幕張の開かずの踏み切りなんだけど、
踏切をまたぐ道路を地下化する工事が進行中。
近い将来解消するよ。

>>108
内房、外房なら京葉線直通でいいじゃん。

>>109

パーマンにアルバイトで来てもらう。

>>109
ミニ銀河鉄道にする

>>110
もう一つの小さい方の踏み切りはあぼーんするの？

>>67
千葉駅では緩行線と千葉以遠の電車の発車ホームは路線別に固定されているが、
上り快速はバラバラ。
３〜１０番線の空いているところに適当に入れているだけ。
だから千葉以遠からの乗り換えで発車番線をよく聞いていなかったり、
千葉から乗って電光掲示板をよく確認しなかった客は
どこから快速が発車するのか分らず
コンコースを行ったり来たりとパニックになっている。

緩行線に折返し駅をつくって欲しい。
錦糸町あたりと市川あたり。
運転間隔をもう少し増やせないか。錦糸町−山手線内の各駅。

>>115
結局半島の人にとっての「中央」とは県庁のことで、千葉駅がターミナルなんですね。
緩行線は千葉に上京する人のためのもので、そう考えると１０分おきでいいわけです。
こう考えれば千葉から５方面に向かう全線で出発番線が固定されるということでＯＫ。

つまり快速線はおまけなわけです。半島出身者が占める行政が文句を言わないわけです。

>>117
総武緩行線千葉〜幕張本郷の住人には無理な発想だ。

>>116
同意。
個人的な妄想では、亀戸の上り線横のスペースか、
新小岩の貨物スペースを活用して、どちらかに折返線を
つくることは比較的簡単ではないかと思う。

117だけど、
スレの雰囲気を乱すなんか感じの悪い投稿になって申し訳ない。
ここで触れられた津田沼−千葉間の惨状を見聞きして、
いわゆる新住民にあまり関心を払おうとしない行政やＪＲに対する憤りに駆られた皮肉のつもりだった。

県だけでなく千葉市も「蘇我新都心」の前にすることがあるだろうに。

両国の地平ホーム（？）って、まだ使ってる？
なんか突然気になっちゃった。

>>112
>>113
ﾜﾗﾀ

>>106
１面しかないんだから、線路別の場合と取得しなければならない用地は大差ないだろ？
優等が制限だらけになることもない。

錦糸町の回送電車で東京行く奴。馬喰町-東京　客扱いしてほしい。

>>121
たまに臨時が出てる。
一昨日、昨日は両国−銚子の「お座敷銚子号」が運転されていたらしい。

名前：71ってのは別のスレのことね。スマソスマソ。

>>124
同意。

幕張区〜千葉駅の回送も稲毛〜千葉で客扱いしてほしい。できれば津田沼〜千葉。
ってゆうか千葉以東の普通を津田沼発着にすればいい。

その昔、朝に内房・外房方面から
普通列車の幕張行きが走ってた。
一説には職員の出勤用といわれたが、
幕張区に入るのを客扱いしていたと思う。
でも128の案には賛成。

>>33が言っているように千葉発の上り快速の本数が少ないことに加えて、
>>67が言っているように発車ホームがバラバラなのは勘弁して欲しい。
私は総武本線の都賀駅利用なのだが、都賀から千葉まで行っても、乗換え時間が
２分で内房線のホームから発車とかされると全力疾走でも間に合わないことが多
い、結局15分後に成田線のホームに到着する快速に乗ることになるのだが、家を
15分遅く出ていても、同じ電車に都賀駅で乗れていたわけだ（藁
平日の夜なんかも悲惨で、東京方面から快速でやっと都賀までたどり着いてたら、
総武本線・成田線方面の電車が20分後まで無かったりする。
千葉以遠の話が中心なのでさげときます。

>>128
津田沼で対面乗り換えでないと意味なし？
下りは可能だが上りは無理だね。

先週の金曜日に緩行のＥ231を内房の浜野付近で見かけたんだが、
何だったのかな？
情報きぼん。

ｽﾏｿ
×Ｅ231を
○Ｅ231が
です。

>>133
「を」であってるよ。

ずっと関西に住んでいて、春から四街道〜新宿の通勤をしている者です。なぜ四街道かというと
会社の寮があるからで、来年の３月までは寮での生活が義務だからです。。。。。
京葉間の人には常識かもしれませんので、今更と言われるかもしれませんが、これは四街道の寮
長（定年まではサラリーマンで、都賀〜秋葉原の通勤経験20余年）に聞いた話です。
東京から千葉方面に行くには、両国から汽車に乗って行った。その頃の汽車は津田沼終点が普通で、
津田沼以遠は内房・外房への特急列車しかなかった。国電は昔から千葉まで来ていた。
その後汽車の線路にも電車が走るようになったけど（快速線）、汽車の線路の電車は津田沼で終るの
が多い。
今でも、総武線快速のダイヤは東京〜津田沼間が基本で、津田沼以東は内房線、外房線、成田線
の直通列車が多いですね。

＞＞134
またまたｽﾏｿ・・・。
一回寝るわ・・・。

本当に漏れもだが・・総武快速は不満だらけだよ。
前常磐線に住んでたけれど・・何でこんな不便になったのって
思うね。
>>67の千葉駅発車番線バラバラは本当に困る。
内房・外房からの直通はまだ仕方ないとしても千葉始発のでさえバラバラ。
いっそ７・８番線（現総武線ホーム）を東京方面快速専用ホームにして
総武・成田線ローカルと特急を９・１０番線（現成田線ホーム）に
まとめると言う手は使えないかと思う。

>>135
情けないが説得力あるね。
総武線快速も房総地区も千葉支社も体質は国鉄時代と
全然変わってないってことだね。

>>138
ちょっと待って
上にも出ている日中の各駅停車減便やNEX最優先のダイヤなどはJRになってからじゃないだろうか。
設備も貧弱だった昔の慣習が今も変わらず続いているのは困るけど、
今の経営者がそれを正そうとしないのが問題。

すべてを「国鉄時代の体質」でくくってしまっては、過去と現在の問題をすり替えることになってしまうと思う。

総武線が乱れると、営団東西線も乱れてしまうのがミソです。

嫌なら乗るなよ。束はあれでも儲かってんだから。

そういう言い方はないだろ>>141
客の前で堂々といってみろよ駅員

脊髄反射スマソ
でも不満に思っている利用者は多いと思うよ

深夜の下り御茶ノ水発、中央線３本分詰め込むのはヤメレ。

>>139
やはり儲かるものは正そうとはしないんだろうね。
設備投資して改善しても客の不満が解消されるけれど
それで利益が増えるわけではない、という殿様商売。
ここはライバルの京成がガツンとやればいいのかも知れないが。
しかし千葉線に設備投資する余裕はないだろうね。

ここでJRが東西線の乗り入れに消極的な理由が分かった。
それをやると東西線に逃げる客が増えるから、というのも
あるのではないだろうか。

>>145
>ここはライバルの京成がガツンとやればいいのかも知れないが。
>しかし千葉線に設備投資する余裕はないだろうね。
ご指摘の通り、京成の千葉〜上野方面はもっと酷い。上野〜津田沼〜
成田の京成だもんね。津田沼以西に関しては、総武快速に津田沼始発
があるせいもあって、京成よりもJRの方がましと思っている人多いと
思う。新京成経由で、津田沼駅までえんえん歩いてJRの津田沼始発で
通勤する人多いみたい。

>>146
実際に住んでみれば分かるけど、
津田沼始発があろうとなかろうと都心に出るには総武線だよ。
京成は完全に使い物にならないからね。
都心に出るのに京成津田沼を回る人は皆無（例外はあるだろうが）。

だから嫌なら乗るなって。
車なり引っ越すなり手段はいくらでもあるだろう。
何が何でも束を使わなければならない理由なんて見当たらないぞ。
不満をいいつつ使うなんて甘ったれ坊主だよ。
しＲ束だってさ、営利団体なんだから自身が不利益を被らない範囲で
ギリギリのコストダウンするのは当然だろう。どんな車両入れたって
通勤客は乗るんだからさ（わらい

＞車なり引っ越すなり手段はいくらでもあるだろう。
都心へ車で通勤は無理。
引っ越しは金がかかる。

田舎の鉄ヲタらしい妄想っぷりだな。

金がかかるなんて発想は甘ったれの骨頂じゃないのか？
束からすれば、そんなのは知ったことではないよね？

＞自身が不利益を被らない範囲で
ギリギリのコストダウンするのは当然

ハァ？よく分からないんだけど

>>148は実際に総武線に乗ったことのない妄想オタ。

8時台の上りはラッシュもピークだというのに下りはこの時間帯の中に津田沼行きが
3本連続で入り千葉方面が20分ぐらい開く時がある。しかも各駅停車でいっても
この時間帯はダラダラ走るため西千葉でそのあいた後の快速に抜かれてしまう。
従って茂原方面にいきたい時、千葉駅で猛ダッシュしないと茂原方面は40分ぐらい待つ事になる。
これは千葉方面への乗客に対する嫌がらせとしかおもえない。そのうちけが人がでそう。

そうか、西船から営団にすればいいんだ！

時間かかりすぎやって･･･

がんばれ京成。

小岩〜秋葉原間で朝と昼間、３〜４分も違うじゃないか。。
距離にして１０キロくらいしかないのに。。

ダラダラ走るなぁ！！

汚い内装と外装。

>>155
でもやっぱりいちばん頑張ってもらいたいのはＪＲと総武線なんだよね。
その意味では>>141や>>148のようなファンの気持ちもわかる。
文句を言いつつもだんだん愛着が沸いてくるし、悪口ばかりじゃいい気持ちはしないよ。
（>>142で脊髄反射してしまったのを反省してる）

ひいきの引き倒しはちょっと恥ずかしいけど

でも嫌なら乗らなきゃいい、と言ってもそれしか選択肢がない
人が多いのも事実だしな。
千葉なんか不動産価格が大暴落してるから今住んでるところを
売って買い換えるのも楽じゃないよ。
まあ悪口ばかりでも何だから褒めるとすれば・・。
気分が悪い時にトイレがある、酔っぱらってつぶれた時は
グリーン車に乗れる、ぐらいか。（わら

快速　千葉・津田沼・船橋・西船橋・錦糸町停車きぼ〜ん　

新快速　停車駅　千葉・船橋・錦糸町・東京
（千葉−東京間所要30分未満）
区間快速　市川・新小岩の２駅通過
きぼんぬ。

そう言えば「東京圏に新快速を！」スレが止まっちゃってるな。
みんなこっちに来ちゃったんだろうか。

グリーン車はうちの年寄りたちも重宝しているようです。

総武快速線の褒めどころ…
首都圏のJRで唯一全車120km/h対応車ってことぐらいか。
あの京急ですら、ボロ1000形が大量に残ってるしな。

中野〜西船橋って東西線とどっちが早い？

>>164
東西線快速

>>160
同意！
新小岩・市川・稲毛は快速ホームを撤去せよ！
西船橋には快速ホームを造るスペースはあるから停車させる事は可能。
だいたい、千葉支社でもトップクラスの乗客数を誇る西船橋を
通過させる事自体が異常としか言いようがない。

西船橋は「場内」です

総武快速は停車駅の選定を完全に誤っている。

>>166
稲毛は乗降客ともに多いぞ。
そうそう侮れるものではない。

>>168
現在の総武快速の前身とも言える
複々線化前の１０１系快速が走っていた時と現在とでは
客の流れが大きく変わったのでは？

当時の新小岩は他の駅よりも乗客が多かったのかな？
西船橋はまさかあんな大駅になるとは思ってもみなかったろうな。

>>168-170あたり

とりあえず>>94の本文かメール欄みてよ。流れはわからないけど。

まあ、おおむっかしのでーたはわからないけど

>>166
西船橋に停車させると朝に増発する必要があるからでわ？
乗りこぼし対策で

住民エゴ対策のため全駅停車。

今はもう見られないが…
両国→錦糸町
チンタラ走る１１３系快速を
全開でぶち抜く１０１系緩行に
熱い走りを感じたものだった。

西船橋停車の必要性は分かるけど、西船橋・船橋の連続停車は鬱だな。
それより、新日本橋・馬喰町は朝は一部通過する列車があっても良いのでは？

>>175
その構図自体は形を変えて今も･･･既出か

快速停車駅の選定の誤り…どっかのスレで見かけたぞ。
まあ、緩行がつながっているからしょうがないか。
ただ、市川は解らないが、新小岩は江戸川区役所への最寄駅（なのに駅の所在地は葛飾区）だからか、結構利用者は多い。都バスが新小21系統に平日朝夕急行バスを走らせているくらい。

103 (ﾟДﾟ) 萌ｪ-

>>178他
隣り合う快速通過駅と停車駅の乗降客数の差がほとんどないから停車駅を決めづらいと思われ。

21 船橋 131,611
28 西船橋 106,048
29 津田沼 105,205

59 新小岩 67,697
60 小岩 64,758

72 市川 56,955
73 本八幡 56,875
それぞれの組で両方止めると止まりすぎ、かといって両方通過だと止める駅がなくなる…
#新小岩は通過でもいいと思うが。
(ソース)http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

では両者の中間を取って小岩停車ということで･･･妄

総武快速線東京駅　標準時刻表　(津田沼行除く・逝き先省略)

　 　 　　 　平　　 　　 　日　　 　　 　　 　　 　　　　　 土　曜 ・ 休　日
. 4時　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　|
. 5時　02　18　42　59　　 　　 　　 　　 　　 　　|　02　18　42
. 6時　11　33　53　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　|　00　11　33　52
. 7時　09　17　32　43　　 　　 　　 　　 　　 　　|　09　18　23　43　52
. 8時　02　10　13　17　32　38　41　47　54　　|　05　10　15　24　33　43　47　54
. 9時　14　19　25　32　48　　 　　 　　 　　 　　|　13　18　25　36　44
10時　08　25　41　55　　 　　 　　 　　 　　 　　|　08　26　40　55
11時　08　19　27　40　55　　 　　 　　 　　 　　|　08　18　26　40　55
12時　08　30　44　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　|　08　30　43　55
13時　08　15　24　39　55　　 　　 　　 　　 　　|　08　12　24　39　55
14時　08　23　37　55　　 　　 　　 　　 　　 　　|　08　24　36　54
15時　08　16　24　41　54　　 　　 　　 　　 　　|　08　16　24　42　54
16時　08　18　25　41　53　　 　　 　　 　　 　　|　08　17　35　43　54
17時　05　08　18　35　42　49　55　　 　　 　　|　05　08　26　37　43　49　55
18時　05　09　14　19　25　33　42　55　　 　　|　06　12　17　26　37　42　55
19時　05　09　18　30　37　47　53h.56　　 　　|　05　18　29　38　50　56
20時　06　11　24　29　38　48　　 　　 　　 　　|　11　25　39　50
21時　02　13　24　30　37　46　55　　 　　 　　|　01　12　25　29　37　46　58
22時　05　18　30　40　53　　 　　 　　 　　 　　|　05　18　30　40　53
23時　02　15　25　37　　 　　 　　 　　 　　 　　|　02　16　25　37
. 0時　01　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　|　01
　 　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　|

とりあえず、いつもの芸術ダイヤを作ってみましたが、……京葉線よりましか（藁

31　千葉　103,723
これは止まって当然だな。
82　稲毛　51,487
近隣に大きな駅がないから通常の快速は止めてあげていい。
（しかも利用者の割合は快速線が多いと思われ）
取手・舞浜・新浦安・新木場などよりはずっと多い。

しかしこのデータを見る限り西船橋の快速通過は暴挙としか
いいようがないな。
でも俺は停車駅は現状でも車両の性能向上でスピードアップを
して欲しかった感はある。
このぐらいの停車駅でももっと速い電車はいくらでもあるしね。

>>183
それが出来ないのは千葉県内を走っているからです。

>>182
西船橋の乗車人員の約半分は東西線との乗換客でする。

快速を停車させた場合、各線の乗換客が錯綜し、ラッシュ時は
相当な混乱が予想されます。現状のまま通過でもいいと思われ。

新小岩は快速を通過にしてもいいから、快速のホームを緩行にふって折り返し可能にしてくれ。

301の半切＋103　5両の混結編成初めて見た。
何じゃありゃ？何とも体裁の悪い。せめて先頭車同士向きあわせるとか出来なかったものか。
しかしあんなんでも103の横サボは使えるようになっているんだなー（１個白地だったが）

>175
駅間の長い新小岩-市川、津田沼-幕張でもあった。183を追い抜く事もあり。
引退間際、船橋での東武3000と同時出発の際、もう二度と見る事は出来ないだろうと思い、
しっかりとそれを目に焼き付けておいた。

しかし快速線の車両でまともなのってあるだろうか。
１．E217・・上で散々言われている。
２．183・・初期のボロばかり。あぼ〜んするなら中央線よりこっちが先だろ。
３．253・・車両自体もだが保守・運用のほうが問題あり。

一番いいのは、快速を船橋通過にすることだ！
あのドキュン駅に止まることが総武線快速の混雑の元凶だろ？

ていうか全便津田沼始発希望

>>191
いつも船橋駅ご利用ですね。
そういうことを書くと稲毛以遠の人から氏ねとか
逝ってよしとか言われ罵倒するコピペを浴びる
ことでしょう。

>>188
新小岩→小岩でＮＥＸと競争する１０３系。
モーターが悲鳴をあげていた。。
つーか、１０３でＮＥＸと勝負するな(藁)

東武野田線を東武百貨店ごと西船橋に移しちゃおう。
そうすれば船橋の利用者が減るから船橋通過・西船橋停車で問題ない。
京成は船橋快速通過の方が都合いいはずだし。

武蔵野線を営団・東葉線ごと船橋に移しちゃおう。
そうすれば西船橋の利用者が減るから西船橋通過・船橋停車で問題ない。
営団は津田沼乗り入れ廃止の方が都合いいはずだし。

総武線は西船橋・船橋ともに廃止して、中間地点に中船橋を設置しちゃおう。
船橋・西船橋へは各１ｋｍ程度の徒歩連絡になるから問題ない。
ＪＲも駅数が少ない方が都合がいいはずだし。

北船橋
南船橋
西船橋
東船橋
中船橋
撥船橋
白船橋

>>194
ついでに、野田線は新船橋付近から地下化して東海神で東葉高速線に合流して西船へ。

>>194-196
くだらないがワラタョ

マジレスすると、ホーム用地があっても西船橋に快速を止めるには駅舎の大改造が必要だし、
東武にとっても「設備投資をしても収益が増えない」の典型。
痛勤緩和には少子化と高齢化で都内通勤通学需要が減るのを待つしかないかも。

西船橋に東武百貨店進出→東葉線と八千代市の奥様方にはｲｲかも。

市川です。特急電車の通過待ちと緩行電車に追い抜かれるため５分停車いたします。

飯岡です。特急電車の通過待ちと下り列車待ち合わせのため13分停車いたします。

下り列車が遅れております。発車までしばらくお待ち下さい。

両国〜錦糸町と市川付近で緩行に追い抜かれる快速
情けない・・・

>>201
我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、1の故郷である千葉県に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢息子が申し訳ありません｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った落花生を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

こんな感じの所だね。
それでも特急は走る、と。（わら

確かに、暴走・・いや、房総の先の方はヤバいよ。
普通と特急が1:1だからね(藁、
そこそこ集落はあるみたいだけどね。

>>204
成田線は特にヤヴァい

小岩VS新小岩
市川VS本八幡。
快速電車が止まらない理由は過去、本八幡、小岩のが商店街を中心に
活性化していた町だった。
　いわゆる地元の客が都心に流れてしまうと快速停車を反対した。
いまでは考えられないような話だが埼京線の停車駅選定?計画でも
似たような話、聞いたことある。

まあ、もっとやる気を出せば何とでもなる路線なのだが

>>206
本八幡の場合、それはないと思う。
街の規模、駅前商店街、人口のどれをとっても昔は、市川＞本八幡だったし、今は本八幡にある市川市役所もかつては市川駅に近くにあった。

>>208訂正
×　かつては市川駅に近くにあった。

○　かつては市川駅の近くにあった。

>>207
千葉支社自体がやる気ないんだからどうしようもない。

土休日１５時台の千葉発上り快速線

００　東京行き
２３　久里浜行き（００発と２３発の間に津田沼始発が２本あり）
４０　逗子行き
４９　東京行き
（しおさいの発車はなし）

やる気あんのかゴルァ！

各駅で人身事故あると快速までまるごと
止まる。
隣接線は、抑止じゃなくて２５�`くらいの徐行でいいじゃん！
とか思ったりする。
振替の京成大混雑だし

>>212
禿しく同意。
しかも人身事故も車両故障も少なくはないし。

>211
そんだけありゃ十分

4本もあるじゃん、って
おいおい本数だけで判断すな

昼間の発車時刻は暗記しやすくなければﾀﾞﾒ
緩行から乗り換える時って、いつも“運”。

せめて昼間の時間だけでも緩行・快速とも発車時間を統一（パターン化）してほしい。
緩行は平日のキッチリ５分間隔に、快速は少なくとも10分間隔にしてほしい。

>>217
それを千葉のグリーンカウンターにでもいって言ってくれ！

千葉へは便利で確実な緩行電車を利用しましょう。

>>211
２３分も間隔が開くと思えば９分で来る時もあるのか？
複々線区間の快速線でこんなひどいダイヤの路線なんか他にないぞ！

煽るようで申し訳ないけど・・・
本八幡のが発展していたというか市川より発展したと思うぞ?
昔は工場もたくさんあったし、行徳や浦安の入り口的な街だったし
武蔵野線のない時代とかさ、葛飾八幡宮の門前町じゃん。

といったら新小岩も昔から凄かったぞ。

蒲田や王子や亀有には快速線を走る電車は止まらないのに、
なぜ同じような感じの駅でありながら新小岩だけ
快速線を走る電車が止まるんですか？
納得いきません。

>>222
ねぇなんで新小岩止まるんでしょうね・・・
小岩と新小岩の関係。地元はわかるはず。

あと昔は京成の特急は小岩に停車してました。

新小岩はこち亀の両さんの行きつけ飲み屋だからな

>>223
新小岩って、そもそも新しい小岩じゃないんだよね。
全然違う地名だったのを国鉄がカテニ命名して、そこから地名ができたとか。
でも、快速が止まる理由はわからん。
錦糸町よりは栄えていたのだろうが・・・？

本当のところは分からないけど、
総武線の快速は１市または１区に１駅が原則。
千葉市＝千葉
習志野市＝津田沼
船橋市＝船橋
市川市＝市川
江戸川区＝？
葛飾区＝新小岩
江東区＝錦糸町
だったらしい。だから稲毛や都賀、誉田などは以前は止まらなかった。

昔のうわさ。本当かどうかは知らないけど。
　　　

226の続き
そんなわけで、西船橋と本八幡どちらかに止めると、もう一方の反発は必至。
かといって市川や船橋をはずすのは非現実的（京成が喜ぶかどうかは知らない）。
だから現状維持という結論でしょう。

ちなみに新小岩は北口は完全に葛飾区だけど、南口はしばらく行くと江戸川区。
区役所に行くのもここからじゃなかったっけ。

227間違ってました。錦糸町は江東区じゃないジャン。
江東橋って地名がいけないの。逝ってきます。

ちなみに西船橋も国鉄が勝手につけました
あと「あきはばら」は「秋葉神社(あきば神社)」で「あきばはら」が正しい。

なぜ快速は西船に止まらないか?説。

折から工事していた東西線。もともと国鉄の混雑緩和として
造られたもの。しかし開業区間からわかるとおり
中央線の混雑緩和として作られていった。
中央線は昔から中野ー御茶ノ水は複々線として運営されていたから
東京西局はなんとも思っていなかった・・・
　しかし西船橋開業のさい、快速電車を運転。それも時速100キロの
通勤電車は当時では珍しかった。
　折から総武線複々線化、工事をしていた千鉄局はビック・・・
これでは複フク線工事の効果できなくなる、しかし工事はもう
進んでいる・・・

もともと総武快速線は秋葉原ー東京間の混雑緩和も含めて
建設したもの。東西線は中央線と総武緩行線の混雑緩和を
目的に建設されたもの・・・

東西線西船橋開業の際、快速電車の運行に国鉄は圧力を
かけた話があるくらいで、営団側は同じ国鉄なのに
管理局が違うだけでこんなにちがうのかとこぼしたと言う。

市川-新小岩-錦糸町
船橋-津田沼
千葉-稲毛
駅間が短すぎて、スピード出せん。

東海道線や常磐線みたいに、
１０キロ位、駅間隔あけてくれ。

>>227
江戸川区役所の話は>>178でガイシュツ。

>>220
津田沼行きは間にあるんだけど。
中央線でたとえたら、武蔵小金井行きがやたら多いイメージか？

>>231
電車の加速性能さえよければ解決すると思われ。
常磐線だって我孫子−天王台−取手みたいな例も。

E217は十分過ぎるほど高加速だよ。しＲ比賀氏が作ったんだから。

緩行快速案


千葉　　10:27　10:35 10:37 10:45　
西千葉　10:29 10:39
稲毛　　10:31 10:41
新検見川10:34 10:44
幕張　　10:36 10:46
幕張本郷10:39 10:43 10:49 10:53
津田沼　10:43 10:46 10:53 10:56
東船橋　10:45 10:55
船橋　　10:48 10:50 10:58 11:00
西船橋着10:51 10:53 11:01 11:03
発　　　10:54 10:53 11:04 11:03
下総中山10:56 11:06
本八幡　10:59 10:56 11:09 11:06
市川　　11:01 11:11
小岩　　11:04 11:14
新小岩　11:06 11:16
平井　　11:09 11:19
亀戸　　11:11　11:05 11:21 11:15
錦糸町　11:13　11:07 11:23 11:17
両国　　11:15　11:09 11:25 11:19
浅草橋　11:17　11:11 11:27 11:21
秋葉原　11:19 11:13 11:29 11:23
御茶ノ水11:21 11:15 11:31 11:25

>229
駅から離れてるけど、台東区秋葉原があるよ。ガード沿いに。

土休日１５時台の千葉発上り快速線改良案

００　東京行き
１５　甲府行き
２３　久里浜行き（００発と２３発の間に津田沼始発が２本あり）
３１　東京行き
４０　逗子行き
４７　青梅行き
５０　東京行き
（しおさいの発車はなし）

>>235
近年のJRの新型通勤近郊型電車の中で最低だと思われ。

>>231
錦糸町−市川−津田沼−千葉にすると、ほぼ１０キロ間隔。

>>235
禿しく同意。
発車して15両まるごとホームから離れるのに何秒かかるんだ、ｺﾞﾙｧ！
とても新型車両とは思えない。
まあ競争相手もいないし通勤客は乗らざるを得ないから223や313の
ような車両を投入するのは金の無駄という論理も企業としては
正当なのだろうが。（わら）

朝9時ごろに連続してくる西船橋行きをどうにかしてくれ。

>>236 >>238
妄想はこのスレに是非書き込んで下さい。
よろしく。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996168627&ls=50

age

稲毛ー津田沼、船橋ー市川155km/h運転大キボーン

>>245
近郊型車両では無理と思われ。

京成がもっと頑張っていれば競争の原理が働いて
総武線ももっとよくなるんだろうけどね。
だいたい京成の八千代台あたりから乗る客が
大量に船橋で総武線に乗り換えてるようではダメだよな。

八千代台という独占区間の客を
自社で都心まで行ってもらえない京成も情けないが、
それにあぐらを掻いて総武快速のダイヤが使い物にならないまま放置している
ＪＲ束千葉死者はもっと情けない。

当社では輸送力に見合った合理的なダイヤを
組ませていただいております。
増発しても費用がかかりますし、それに見合った
増収も見込めないのでこのままのダイヤで
運行させていただきます。

>>249
これは重要だと思う
ダイヤの改善＝輸送力の向上っていう
高度成長期の発想のままなんだよね、千葉支社は
ダイヤの改善のうちには利便性の向上による潜在的な利用者の発掘という、
増収にも貢献しうるものもあるはずなんだけど
特に千葉以東のように自動車、高速バスと競合するところでは
（スレの区間から外れるのでsage）

やはり千葉以西はあぐらをかいて殿様商売しても
利便性を向上しても大差ないのか。ふぅ。

もっと早く走って。特に市川新小岩付近

>>252
同感

緩行が役立たずの常磐線と
快速が役立たずの総武線。
あなたはどちらを選びますか？

どちらもやだ

方向別配線キボン！

昼と夕方以降の快速増発キボン
緩行の西船橋行き廃止キボン
朝の混雑緩和キボン

>>248
禿げしく同意。
形成を馬鹿にしてるよ、ちば死者は。

快速はせめて11連を止めて完全15連化して欲しい。
休日の昼間とかムチャクチャ混むぞ。

>>259
漏れも同意。
少なくとも千葉から東京、東京から逗子ぐらいまではねぇ。

>>258
京成もやってるのは浅草線への直通ぐらいだからね。
スピードアップとなると都営線内もネックに。

>>254
緩行が役立たずの常磐線の方がいい。
常磐緩行はきっちり１２分間隔であるだけまだマシ。
総武快速なんて本数が少ない上に超ランダムダイヤだからホント使えない。

何で西船橋と津田沼には
いつまでたってもエスカレーターが設置されないんだ？

>>262
西船橋の緩行線ホームは幅が非常に狭いようだが。

>>263
東葉高速線開業前の西船橋駅総武線下りホームは本当に凄かった。

夜の９〜１０時台に西船橋止まりの総武線電車があると、
後続の千葉行きは東西線の電車（当時の東西線は全部西船橋止まり）を
３〜４本分の乗り換え客を一手に受ける羽目になっていた。
おかげで西船橋駅総武線下りホームは東西線からの乗り換え客で溢れかえり
非常に危険な状態になっていた。
もはやいつホームから人が転落してもおかしくない状態にまでなっていた。
もちろん全員が乗り切れず、後続の電車を待つ人まで出る始末。

そんな危険な状態の西船橋駅総武線下りホームを尻目に
目の前を通過していく総武線快速にはホントむかついた。

>>264
そんなにひどかったの！

>>264
立腹はわかるけど、緩行が西船橋止まりなのが悪いんだよね。

船橋市の広報には震災対策のために西船橋駅を立てかえるだかあったが。

>>261
総武緩行もきっちり５分３０秒間隔（ｗ

亀レスだか、秋葉原は｢あきばがはら｣が正しいと聞いたことあり。
あと、通勤快速の廃止キポンヌフ。

>>265
あの時はホントひどかった。
当時は東武⇔日比谷線の北千住駅の乗り換えは相当問題になっていたのに、
西船橋のあの危険な状況については全然話題にならなかったのが不思議でたまらなかった。
今は２０時以降で西船橋止まりの電車がなくなったのと、
東葉高速線にある程度客が移行したおかげで
あのような殺人的な危険な光景はなくなったけどね。

千葉周辺の発射ベルは
なのはな体操きぼーん

日中の増発きぼーん。
緩行も快速ももっと走って！

総武快速は１００Km/hベースだね。一般人は電車のスピードなんて気にしないよ、
動いてれば満足。

>>271
木更津なら「やっさいもっさい」なのかのう。

>>274
最近本家の方に顔出さないね。

千葉駅の快速発車番線統一きぼーん

>>276
配線変更に多大な金額がかかるのでむりです。
仕様です。ご理解ください。

>>277
今の設備の範囲ではどのくらいまでできると貴社ではお考えですか？
またどのくらいまでの投資が可能とお考えですか？

《各駅停車》
津田沼行き廃止キボン。千葉まで行って折り返し津田沼行き。
津田沼で車両交換。１１分に１本なんて非道いやい！。

>>279
意味わかんねーじゃん。俺逝ってよし。
下り津田沼行きね、廃止キボン。

>>「悲餓死日本旅客鉄道株式会社」殿
>>279についてはいかがですか。貴社のお考えをお聞かせください。

>>278
いまの設備では全く不可能。
千葉駅では、内房外房線方面から７〜１０番線に入れないし
成田総武本線方面から３〜６番線にも入れない。
どっちかの系統から快速を全廃するというのならともかく。
これなら費用かけずにできるけど、それでいいの？

>>282
そうなんだけど、「（内房、外房は仕方ないとして）どのくらいまで」統一できるかという事なんだけど。
all　or　nothingではなく、完全でなくてもいいから、
できることはできるだけやってみていいと思うんだが。

お客さまのほうでのホームの移動にご協力ください。

>>270
そりゃ北千住の混雑と西船橋のそれではレベルが違いすぎるから。

国民の合意で民営化した以上、私企業としてできないと言われてしまえば、
そこに至った過程を恨むしかない。
だがそれは、できるかもしれないことをしようとしない会社を容認したのではないはず。

例えば、ホームの移動が問題なのではない。エスカレータやエレベータもあるから。
初めての人もまごつかないように分かりやすくできないかということ。
また、本数を増やしてといっているんじゃない。乗ってみると空いていることもあるから。
同じ本数でももっと使いやすくできないかということ。

千葉支社は>>249や>>284のようなネタを本気で言い出しかねないからすごい。

外房・内房系統と総武・成田系統の車庫が幕張から各線内に移れば
回送や列車交換によるホーム閉鎖が減らせて千葉折り返しのは
ホームを統一できるのではないかと。
無駄ばかりな案だけど

常磐線のように東京〜千葉間だけ往復する快速を作ればいいんじゃないの？

>>288

方向幕は「東京←→千葉」とさせていただきます。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、京王みたくさっさとドア開けて閉めて、
成田エクスプレスとかの通過待ちも、とまったな〜とおもったら
ばびゅんと過ぎてすぐ発車〜な感じにしてほしー

土曜・休日だけでも、
市川・新小岩を、通過してくれ。

千ラシあげ

がいしゅつだろうけど、
両国駅臨時ホームはいい雰囲気ですな。

幕張に千葉以遠用普通電車専用ホームを造って、
千葉以遠の普通電車を全列車幕張発着にすればいいだろ。
幕張にはホームをもう一面造る用地はあるし、
幕張電車区に一旦引き上げで折り返せば１面２線だけで済む。
そうすれば千葉のホームがかなり空くから、
千葉で東京方面の快速電車専用ホームを設定する事は可能になるはず。

>>294
幕張の開かずの踏切がますます開かなくなるぞ！

>>281
現代人の体力低下が問題となっております。
我が社の誇る最大の体力・判断力養成施設、千葉駅にて
体力・判断力の養成をはかってください。
我々は常に将来を見越して企業活動をしております。

>>295
道路の立体交差工事中。
でも、それが完成しても結局やらないと思う。

>>294
折り返さなくても、千葉から緩行線に入って幕張の中線で折り返せばいいじゃん。
そうすれば踏切は関係ない。

折り返さなくても→引き上げなくても
鬱打氏濃

>>262
西船橋は分からんが、津田沼駅にエスカレーターが設置されない理由は
津田沼駅が習志野市と船橋市の境界にあるため、どっちの自治体が
エスカレーターの費用を出すか揉めてると聞いたが…

300Getか？

>>300
西船橋は単にエスカレーターを設置するスペースがないからじゃないか？
あと、西船橋でエスカレーター設置工事のために
ホームへ通しる階段を１つでも閉鎖すると
大変な事態になってしまう。
下手したらホームからコンコースに上がるのに５分以上かかってしまう。

>>301
階段との交換でなくて新規設置だとホームに並ぶスペースが減って
人が溢れるよな。
西船橋は元々ホームが狭いから、快速を端に寄せて
各駅停車ホームの拡幅でもしてほしいもんだ。
快速停車ヲタは逝ってよし。

東西線、どうせなら千葉まできてほしい...無理だろうけど。

津田沼始発の快速の増発をきぼーん！
始発電車で座って通勤したいよ〜ん！
津田沼〜千葉は緩行線に任せましょう！

稲毛始発の緩行きぼーん

この際西船橋の中線うめよう
そうすればホームが広くなる。

西船橋始発をヤメるということは
東西線の津田沼直通が無くなることになります。
どっちが良いかヨ〜ク考えてみよう！

新宿直通快速列車きぼーん（秋葉原経由）

>>304
そういうのを甘えといいます。（わら）
朝７時台は津田沼始発は十分な本数が
あると思うので並んで座れ。
一本か二本やり過ごすぐらいの余裕は必要だろ。
千葉駅は悲惨だぞ。
津田沼始発と田舎始発ばかりで下手すると30分並ばないと
座れないこともある。

>>305
千葉に逝って並べ。
整列乗車は守らないといけないが10分も並べばかなりの
確率で座れるぞ。

>>309
６時台は割と始発おーい

発車ベルはメロディーのはずだが、東西線直通の場合だけ
営団ベルのプウゥウゥウゥウゥ〜って時がある。区別しているのはなぜ？一般人には気づかれなさそうだが、
個人的には営団ベルの方が好きだが。

>>300
津田沼駅は一応習志野市の駅だが
（敷地的にはホームの東京寄りの一部が船橋市）
利用者は圧倒的に船橋市民が多いからね。
難しいトコだ。

快速の横須賀線直通は一部の人にしか意味がないような。
せいぜい一部を品川発着にして他は東京発着にした方が
並べば確実に座れるという意味で良いと思うのだが。
他の例＞総武緩行と中央緩行・東西線　常磐緩行と千代田線
　　　などなど

>>311
メロディーは駅のスピーカから、
プウゥウゥウゥウゥ〜は電車の車外スピーカから
聞こえてくるの、知ってた？

通勤快速遅すぎ！E217は加速悪いし最悪だ！
元常磐線利用者の漏れとしては許せないね！

京葉線に負けない速度で走って

快速電車が各駅電車に抜かれるのが納得いかない。
特に両国〜錦糸町、他の区間も含め。

>>311　>>314
それは０５系の車外スピーカの事だけど、
大部分のＪＲの車掌は０５系に乗車する時でもホームの発メロを鳴らしている。
一部のＪＲの車掌は０５系の車外スピーカを鳴らしているが、
中には先に発メロを鳴らして、ドアを閉める直前に車外スピーカを鳴らす車掌もいるね。

>>317
通過駅で抜きかえしたと思ったら市川で特急の通過待ちにより再び抜かれて鬱。

中電車両は加速が悪くてもいい。
まるで国鉄と変わらぬ発想だな。

快速は、今のままで十分。
朝夕若干の増発を頼む。

>>316
京葉線が速く感じるのって新浦安−海浜幕張の快速だけなんだが。。。
ただ、通勤快速は素晴らしい。蘇我−八丁堀で表定80km/h超えてるし。
総武快速の通勤快速も、下りの錦糸町・船橋は速いが…………

>>322
あれは最高に速いよね。
でも俺は船橋で京成に乗り換えるんだけど、総武線通勤快速に乗るとダイヤが全然あってないから
京成船橋で長時間待たされる。結局通勤快速意味梨。

「ドｫアがしまります。ごｫちゅ〜ぃください。」
「ドｫアがしまります。ごｫちゅ〜ぃください。」

緩行もゆっくり走ってると思うが

>>324
違うぞ！
０５系は
「とびらがしまります。ごｫちゅ〜ぃください。」
「とびらがしまります。ごｫちゅ〜ぃください。」
だろーが！

「この電車は地下鉄東西線経由、快速中野行きです。次は東船橋、東船橋です。」

東西線快速が停まる東船橋は
ある意味で快速停車駅と言ってもよい。

千葉-錦糸町間、
ピーク時、１時間に４本も特急が走るのは、異常だ。
これじゃ、総武快速線じゃなくて、総武特急線じゃないか！

>>328
特急用の線路を作った。
↓
でも、使っていない時間の方が長い
↓
もったいない。どうしよう？。
↓
そうだ、快速でも走らせてみよう。
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>313
東海道ー東北・高崎直通案でも、
確実に座れるメリットから直通に難色を示す意見はあるね。

>>330
反対に、「始発駅の人しか座れない」という不公平を是正する
効果もあるが…。

>>314,>>318
謎は解けた！車内設備を利用してやったという事か。
05に限らず、5000や蜂蜜の103,301でもそうなる時あるが、それらにも装備されているという事？

そーいえば、１０年位前に「特別快速エアポート成田」とか「おはようライナー津田沼」
ってあったよね。いつのまにか消えていったけど…

新津からのE231系目撃age

>>329
快速自体は、複々線化以前からあったけど。

>>335
複々線化前からあったのは、中野発木更津行き・成田行きの１０１系快速。

千葉までの停車駅
　両国まで各駅停車・新小岩・市川・船橋・津田沼・千葉

現在の総武快速はこの１０１系快速の停車駅をほぼ踏襲している。

快速市川折り返しキポンヌフ。

快速錦糸町折り返しキボンヌ

快速の一部、中央線快速・青梅線直通がほしい〜

エアポート成田、新宿始発があってもいいんじゃないの？御茶-錦糸町でｷﾎﾞﾝﾇ

千葉発四街道行、四街道発千葉行復活希望

千葉〜銚子（成田線経由）：30分に１本
千葉〜成田空港（快速）：30分に１本
千葉〜銚子（総武本線経由）：30分に１本
で千葉〜佐倉の快速停車駅は10分に1本程度

千葉〜成東（東金経由）・茂原：30分に1本
千葉〜安房鴨川（外房経由）：1時間に1本
千葉〜上総一ノ宮（快速）：1時間に1本
で千葉〜大網は15分に1本程度

千葉〜君津（快速）：30分に1本
千葉〜君津：30分に１本
千葉〜木更津：1時間に1本
千葉〜安房鴨川（内房経由）：1時間に1本
で千葉〜木更津の快速停車駅は10分に1本程度

京葉線の通勤快速をＥ２１７にしてくれ〜！
この間、朝の上りの通勤快速に乗ってたら
蘇我を出てスグにトイレ（大）に行きたくなり
八丁堀まで死ぬ思いをした。
頼むから通勤快速に使用する車両にはトイレを付けるか
Ｅ２１７を使ってくれ！！
総武線経由の内房・外房快速は京葉線の通勤快速に！！

>>343
これから新車入れるならＥ２３１近郊タイプの方がよいと思われ。

幕張のＥ217
何故あんなに車体が黄ばんでるんだ。
鎌倉車とくらべるとかなりひどい。

>>345
落書きついでに小便でもひっかけられたものと思われ

>>343
>>344
いっそのこと座席数の多い１１３系６＋４なんてどうでしょう？
客の入れ替わりがあるのは蘇我だけだし。

>>342
銚子口が何気に運転本数過剰な気がする。
千葉〜銚子（成田線経由）：1時間に1本
千葉〜鹿島神宮：1時間に1本
千葉〜成田空港（快速）：30分に１本
千葉〜銚子（総武本線経由）：1時間に1本
千葉〜成東（総武本線経由）：1時間に1本
こんなところじゃない？

その前に４連をなんとかしてくれ！
そんな短編成で千葉駅にくんな！

はちみつ　ちらし。食べ物だぁね。

千葉から先は４連で十分。
６連で運転間隔が開くよりも
４連での煩発運転の方が利用者に便利。
オール冷房車になっただけでも大進歩。

蘇我に4両編成が来ると凄い違和感がある。
京葉線空きまくってるのになんでこっちは4両なんじゃｺﾞﾙｧｧｧ!!!!

頻発（と書きたかったんでしょ）運転っていうほどの本数かよ

>>351
１６時台の４連はやめてほしー。大混み...

千葉-佐倉増やせば？全部銚子だ成田だ成東だーってしなくても

厨房的妄想だけど総武本線と成田線の車輌を佐倉まで併結できないかな？
どうせ８連とかが必要なのはその辺までなんだし。
「この列車は各駅停車銚子逝きです。前４両成田廻り、後４両八日市場廻りです」

>>355
いいような気もするんだけど、本数減でかえって不便かも
増結のために成田を土浦のように使う、ってのはどうかな

連結器改造とか連結のための要員とか待機線とかいろいろ言われそう

>>356
113系って総武快速・横須賀線走ってた時は
駅で連結解放してたから連結器はＯＫなんじゃない？
本数的には併結して浮いたｽｼﾞで佐倉止まりを新設。
いずれにしろ佐倉駅の大規模な配線改良は必要だけど。

>>357
確かに大規模な工事になるから厳しいかも
あと特急が横を通りすぎるところでの解結作業って危ないんじゃなかろうか

スレの範囲寝過ごしたかな、まあいいや空いてるし（わら

>>358
N'EXは1、4番線通過にして解結作業は2、3番線(あるいはその逆)
とかにすれば大丈夫なんじゃない？

あ、このスレって総武本線スレじゃないのね・・・

「N'EX」
　↓
「成田エキスプレス」
　↓
「成田急行」
　↓
「成急」
　↓
　(゜Д゜)<ｳﾏｰ

このスレは「総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）スレッド」です。
千葉以遠についての書き込みは禁止します。
どうしても千葉以遠について書きたい方は別スレを立てて下さい。

「警告」「禁止」ってのも大げさじゃないかな
>>358がさりげなく誘導してくれてるんだから

ていうか>>341あたりから
総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）のネタが出てないよ。
ネタ切れか？

千葉あずさの津田沼停車きぼーん

千葉あずさ、千葉かいじの増発きぼーん

しおさいの船橋停車キボンヌ

中央線快速〜秋葉原〜総武線快速
直通運転してくれ〜

津田沼に特急が止まったら通勤に使う人どのくらいいる？
僕は新宿→津田沼を使いたいけど（８時ごろ？のやつ、通勤定期可なら）

新宿には御茶ノ水まで総武緩行で行って
御茶ノ水から中央快速に乗るのが一般的、

緩行線はＥ２３１系に統一されるそうだが、そうなると２０９系５００番台の行き先が気になる。
ぜひとも武蔵野線に来てもらえないものだろうか・・・。

俺の自宅のある新検見川から秋葉原へ行く場合

新検見川→（総武緩行線）→津田沼→（総武快速線）→錦糸町→（総武緩行線）→秋葉原
と行くよりも
新検見川→（総武緩行線）→秋葉原
と行った方が速く着ける。
よくてもせいぜい津田沼まで乗った電車に、錦糸町から再び乗ることになる程度。

全く総武快速は役に立たん。

>>371

・・・・・・・・・・・・そりゃアキバへ逝くのに快速は役に立つわけなかろう。

いまＫＯ８０００がでた

>>371
しかし津田沼から錦糸町まで快速に乗っても
錦糸町で１本前の緩行に乗る事もできないのかね。
おそらく津田沼で延々と待たされるか市川で特急に抜かれるからだと思うが
ホントどうしようもないね。

総武快速恐るべし。

>>371
津田沼でほぼ同時発車だったら、１本前のに乗れるよ。
特急通過待ち？知らんねそんな物（ｗ。

錦糸町→稲毛の快速と緩行の時間差って９分程度じゃなかったっけ？。
稲毛まで行って、上りで新検見川に戻ってくると、ちょうど下りと一緒に
なる気がするんだよねぇ。

この間水道橋から稲毛まで緩行に乗ったんだけど、
車掌は錦糸町で快速への乗り換え案内放送を全然しなかった。
訳が分からないからそのまま緩行で乗り通したんだけど、
稲毛で降りるまで結局下り快速は一本も見なかった。
もしかして千葉まで緩行が先着するから放送をしなかったのかな？

>>377
幕張本郷付近で抜かれていたかも。
快速線の下りだけ幕張電車区の北側を通るから、
緩行に乗っていてもあそこだけは下り快速線を見ることはできない。

>>370
ホントにそーゆー噂がある。京葉線も候補らしい。
国電総研のリンク先のサイトに書いてあった。

>>370
京浜東北線にいたぞ。青帯で。
たしか、新信号システムの試験用になったんじゃなかったか？
（うろ覚えスマソ）

>>380
デジタルＡＴＣ実験車輌のやつか

>>381
そーそーそれそれ。

漏れは千葉駅ユーザーなんだけど、
たまたま鶴見に逝った時に見た。
もう実験してるんかな？
総武線ネタじゃないのでsage

全然、関係無いが、小岩と新小岩の間に新駅できる計画ってあるの？
近所の床屋のおばさんが言ってた。
なんでも、衆議院議員の平沢勝栄議員が奮闘してるらしいのだが・・

>>375
ただしそのような状況であっても
錦糸町では走らないと１本前の緩行に乗れない。

>>384
？、１本前って千葉始発か？。そりゃあんた、無理ってもんだ（ｗ。
あの快速なんだから、津田沼始発を１本前にと言うことにしてくれないとね。
快速停車駅利用者以外は各駅停車に乗せるためにあんなダイヤなのかね。

要は総武線の快速と緩行は速度差があまりないという事。

錦糸町で快速と緩行が同時到着した場合（上り・下り共通）

快速→緩行の乗換え
　緩行は錦糸町で時間調整をしないから乗換え不可。

緩行→快速の乗換え
　快速は錦糸町で時間調整をするから走れば間に合う。

>>370
確か２０９−５００って京葉線の行先が出せるよね？？

快速電車は各停の電車みたいに行き先表示をデジタル表示
（「（行き先駅名）」←切り替え→「総武線快速・横須賀線普通」）
にしてほしい。千葉以東だと快速か普通か分からないよ。今は車両が違うからいいけど
それでも確か少しだけ新型車両（4扉）使った普通ってあったよね？今は無くなったのかな？

首都圏５方面の緩行線はどこも都心をスルー運転してるんだけど、
快速線で都心をスルー運転してるのは総武線だけなんだよね。
夕方や夜なんか東海道線・中央快速線は東京駅で、
東北線・常磐線は上野駅で待っていれば必ず座れるんだけど、
総武快速線だけは数少ない東京始発以外は
東京駅で待っていてもよほど運がよくない限りは座れない。
夕方や夜は品川駅あたりまで戻らないと座れないのか。

>>389
113系時代は「快速」付きの幕があったよね、確か。

>>390
品川まで戻っても確実には座れません。
降車駅の出口近くを狙うと余計に座りにくくなります。

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>>390
逆に行きは品川や横浜に直通でいけるからいいんだけどね。

8日の16時22分頃、船橋から下り各停に乗ったら発車しない。異常を知らせる緊急無線かなんかが
入ったとのこと。その原因はとなりの3番線に入る途中の快速のドアが閉まっていることを確認するランプが
消えたため。快速はドア関係の故障が多いと痛感。一部のドアが閉まらなくて一旦開けてからまた閉める
のは日常茶飯事だけど、いきなり走行中にドアが開くなんてちょっと恐いかも。

…だけど、千葉支社ユーザーじゃないよ。

>>390
それなら、東京どまりを品川まで延長したらいいと思うんだが。
品川から乗る客って、結構多いし。

あと「快速」なんだから、”船橋の次は津田沼に停まります。東船橋ご利用のかたは各駅停車に
お乗換えです”のような案内するのが普通だと思うが。
あんまし乗んないが、そんなアナウンス聞いたことないぞ。

>>387
一概にそうとも言い切れないぞ。

中央線の快速、特快だと「水道橋、飯田橋、市ヶ谷の各駅お乗換えです」って言う。

東船橋→渋谷に通勤するAさんに通勤ルートをアドバイスしてあげよう。

今日乗った総武快速は千葉→東京まで、ずっと回生失効してた。

>>394
そういうのはドアが開いたんじゃなくて、ドアが閉じていることを検知する
センサーが誤作動しているの。走行中はインタロックがかかっているから
開くことは無い。

>>399
減速しはじめたら、手すり･つり革をしっかり握って、
回生が切れるor失効まで足に力をいれておきましょう(藁)

でもホント危険だよな。アレ・・・・

満員電車ではやめてけれ
>>失効

１１３系はヨカッタ。

>>400
開くことがないものが開く…それが故障だ。

回生失効している時ってどういう状態になるの？
詳しく知らないのだけど・・・・。

黄色いウンチ色の総武線。
とにかく遅い。
水道橋から御茶ノ水で並行していた秋７６系統秋葉原駅東口行きの都バスに追い抜かれた経験４回もある。
３０キロで流すの何とかしろ。

>>406
スレ違い、というか区間違い(藁
確かに錦糸町以西の路面電車顔負けののろさにはヘキエキしているが。

回生失効時にガクンと衝撃がくる。モーター音もほとんどない。

回生失効っての知らなかった時は、なにやっとんじゃこのﾄﾞｷｭｿ運転士がｺﾞﾙｧ！とｵﾓﾀ

座ってる人はあんまり影響受けないかも知れないけど、立ってるとキツイ

え、ドキュソ運転手じゃなくても、なっちゃうんだ？。あれなのか〜。
失効って言うのは故障なの？。確かに立っていると辛すぎるぞ。