積極策に出たが、その後、尻すぼみになった事。

グリーン車のＴＶサービスがなくなったー、って話はよく聞かれるが、他には？

積極策に出たが、その後、尻すぼみになった事。
このスレ。

「国電」という愛称の後継を考えたが…（以下自粛）

>>3
ワロ田。

近鉄伊勢志摩ライナーのシーサイドカフェ

上信電鉄が昭和56年に新車導入、重軌条化、スピードアップみたい
なことをやったけど、その後全列車各駅停車化（準急1本はカナーリ
後まで残ったけど）、新車を止めて譲渡車で置き換え、みたいな〜。

でも、エアコンつき車輌が増えたからいいとは思うけど。

NEXロザのフリードリンクってもうないんだっけ？

国鉄末期、「博多あさかぜ」と「浜田出雲」の食堂車が
それぞれレトロ調と銀河鉄道風？に改造されたこと……
今や列車も同じものは存在せず、空しい。

急行「えびの」の博多乗り入れ復活。
その後列車自体があぼーんされたのは周知の事実。

やっぱ尻つぼみどころか、あぼーんされてしまった下津井電鉄でしょ。

整備新幹線→ミニ規格・スーパー特急

100系

豊橋鉄道の昇圧ダイヤ改正

http://www.asahi-net.or.jp/~ka4a-kwsk/mikaigyo/list.htm

カルテットに乗ってみたかった

ＪＲ倒壊の在来線に対する意気込み。

減便ならまだしも関西線みたいに試合放棄も。
地元の飯田線南部の本数が減り続けているのは残念。乗客は増えたのに。

>>13
全くダイヤが守られ（守れ）なかった。
20日くらい放置のあと２時間に９本という糞ダイヤに・・・
大学のテストにも遅刻で散々だった。

E電

ガイシュツだったので逝ってまいります

７８３系カフェテリア→あぼーん
７８７系ビュッフェ→これもあぼーんか？（特に九州新幹線開業後）

これから尻窄みになること。
500系のぞみ。

JR西日本のローカル線施策

京王の橋本特急。

京阪５扉車。
結局７編成４９両つくっただけでここから発展せず。

ＪＲＥの６扉車なんかが出てくるずっとずっと前の話。

小田急のワイド扉車。
４扉の中央２扉だけ幅が約2000mm。

JR東日本新系列

結局後継者は通常車両に戻りそう

　ＪＲ貨物がやっていたこと
たとえばピギーバックはその例
クム８００００・１０００で輸送してたが今年になって消滅
クキ１０００にいたっては日石以外誰も参加せず（というか積み込む機械が高額だつた）
一度も全般検査受けることなく廃車

ＪＲ新潟支社管内のローカル快速。
羽越線に「せなみ」、越後線に「やひこ」が登場するも数年で廃止。

ジェフ市原の経営

>クキ１０００

ローリーピギーだろ？
期待されてたのになあ。
鳴り物入りでドラフト1位で入ってきたのに、活躍できなかった
野球選手みたいだな。

>>26
>>29
のあの積まれる専用のトレーラーは今でも現役で走ってます。
しょっちゅう見るけど、リヤのステップ上部に貼ってある「架線注意」が虚しい。

難解高野線りんかんサンライン。

>>7
あれは普通車に乗ったドキュソが大挙して押しかけ、ドリンクを大量に持ち去る
などの事件が頻発したため。グリーン車の付いた列車にはグリーン車に乗る俺から
すると、貧乏人どもはマジうざい。

鉄道板でスレを立ち上げると言った奴が未だにスレを立ち上げないことかな？(藁

# イベントとは全く無関係に話題の続く鉄道板最高(藁^2

特急北アルプス号

JR倒壊のキハ85に合わせて新型気動車を投入するも、この秋にあぼ〜ん

小田急の終電延長

JR酉のアーバンネットワーク構想

最高速度160km/hのスーパー新快速はどうなった？

７年前の南海電車と、今の南海電車

地域振興券

朝日新聞は謝罪せよ！！
http://www9.big.or.jp/~cumy/sayoku/si_1_1.shtml

指宿枕崎線快速「なのはな」。気が付けばずいぶん減ってる。

>>40　オマエ生いきだなっ

神戸市営地下鉄の快速運転

束の在来線特急グリーン車

ＪＲ化初期は次々と１＋２シートを導入していたが、
平成５年（？）の暴走ビュー特急あたりから
２＋２シートに戻してしまった。

ＪＲＱの本州乗り入れ計画

↑特急の

>>44
えっ、門司−下関って今でもＪＲＱの管轄でしょ

・・・ということではなくて？

>>45
なるほど。

age

国鉄浜松工場で作った、新幹線用寝台車のモックアップ

っていうか、話でしかきいたことがないんだけど、ＪＲＱが、交流専用の特急車で
本州に乗り入れしようとして、小倉を発車しようとして気付いたっていうのは本当？

>>485
いちおう 485 系だったんだけど、どうせ九州内しか走らんだろ、
ということで直流用の設備が撤去されていたらしい。

×>>485
○>>50

寝ぼけてたスマソ

>>51
先頭車が181からの改造車で切り替えスイッチをつけてなかった。
直流設備はあったよ

スーパーとかちの２Ｆ建てグリーン車。

>>50
関門トンネル内で止まってしまったらしい。
その後、機関車で引っ張られたらしい。

ＪＲ西日本ニュータイプ改造
だんだん手抜きになってる

シーサイドライナーの指定席、いつなくなったの？

トレイング２０００ポイントキャンペーン

日本海軍の太平洋作戦
真珠湾は派手だったけど、だんだん日本の近くでしか戦わなくなぅた

関空快速。
最初は毎時３本のうち１本は特快ウィングで、全列車指定席ありだったが、
関空快速から指定席が消え、そのうちに紀州路快速の運転開始に伴って
ウィングもあぼーんされた。
JR難波発の関空快速もどんどん縮小。

ＪＲ難波

>>419‐423

日本の人口。
だから鉄道でもこの手の事例は増えると思われ

中央東線の振子化とスピードアップ
215系

一時期、いずれ２００ｋｍ/hとかいってたよな

>>60
「最初は」っていうのは間違いだろ。
ウィング、結局何年走ったっけ

>>55
こらこら、嘘をつくんじゃない。

門司発車前に運転士が交直機器のチェックをしようとしたら、肝心のスイッチがどこにもないことに気づいて大騒ぎになった。

実に間抜けな事件だったなぁ。

東海ライナー

>>68
その後に繋がったじゃん

特急ウイング
特急ウイングあずさ
特急ウイングはくつる

成田空港行きのＪＲ特急はＮＥＸ以外全部あぼーん。

>>70
そういえば関空でもウエスト関空なんて列車があったな〜。

>>58　あと1年は続けて欲しかった＞トレイング2000

新潟のアルカディア。
炎上という積極策に出たが...

>>71
「関空特快ウィング」（一部指定席）では？

>>74
いや、それとは別に、臨時だが神戸方面から関空に逝く「ウエスト関空」もあった。
東西線ができて消えたんだっけか？

>>75
漏れの知識不足だった。スマソ

ルトランカード
いや、今でも積極的だな(w

ガスタービン車

完全自動化ヤード。

北上、武蔵野、郡山(タ)だっけか？
一度入換えの様子を見てみたかった。

新宿駅のホームにあった、白線を越えると足元のセンサーから大音響で、
「ぷしゅ!!」
というアレ。さすがにビビッたけど、今はもうない。

３００系のぞみ

>>6
上信はカラーリングもヘボくなったし。
国鉄末期のローカル線みたい。

伊豆箱根鉄道の快速運転と東海道本線乗り入れ。

>>64
Ｅ501系。交直流の通勤型電車としてデビューしたがコストが高価なため増備
されず。

あずさの横浜乗り入れ

けーきゅー６００のツイングルシート。

有効に使われてるのは一度も見たことなく、ロング化も取りざたされる。

国鉄が企画していた急行兼通勤車。
クロスシートとロングシートの
切り替えができたらしい。

営団地下鉄が企画していたリクライニングのロングシート。
6000系第２次試作車で試用したらしい。

>>88
それ、鉄ファンで見たことあるよ。リクライニング＝快適っちゅういかにも
70年代な発想。

やまびこのマッサージってまだやってんのか？

>>89
いつの鉄ファンですか？

>>90
湘南ライナーの英会話教室モナー

筑豊電鉄の福岡市内延伸
熊延鉄道の延岡延伸
鹿児島交通の鹿児島市内延伸

>>91
91年９月号の営団特集、Ｐ４３に出てる

EF200は変電所容量不足で性能を発揮できず、その後の電気機関車は
出力を抑えたものへと方針転換。何か低床型路面電車も最高速度が制
限されている現状からするとEF200の轍を踏むような気がするが。

鉄ヲタ。

G車のおしぼり

布製のホット→ポリ袋入り紙製→おしぼりサービス廃止

白いつばめには客室乗務員が乗ってない。

かもめレディを期待してたのに。

とうきょうエキコン。東京駅の風物詩だったのに。

モントレー踊り子（伊豆急下田〜前橋）
東海道線普通電車のグリーン車月極指定席（新聞付き）ってまだあるんですか？

１０１だ
わーい

西武　垣内の長打力

>>72
トレイングで思い出したんだけど、
いい旅チャレンジ20,000Kmは特定地交線や国鉄があぼーんされたため、
ひっそりと終わったような気がする。。。
期間が長すぎる(10年間)も考え物と思われ。

夢もぐら。
しかし、ゆりかもめと足して２で割ったような地下鉄が神戸に・・・

営団７０００系の西武乗り入れ用として準備していた種別表示窓

下津井電鉄

メリーベル号を新製するも、数年で路線廃止。

日比谷線５ドア車。ラッシュ対策として１０９Ｆ〜１２８Ｆまで１，２，７、８号車
を５ドア化。しかし、１３０Ｆ以降再度３ドア化。同様に東武もなぜか２００７０系から
３ドアに戻した。

ウィングあずさ号

南武線の快速

知ってる人いるかなぁ。。。

>>107
同様に液晶画面。

バブル期、束が目黒駅でホームドア（門）を試用したが・・・・。

カートレイン
和風車だんらん
モトトレイン

新幹線のグリーン個室

ジョイフルトレイン

国鉄末期〜ＪＲ初期にかけて大量に改造されたね

シャトルマイハマ
内房外房へ直通もあったのに・・・

「快速みえ」の新幹線指定券車内発券

ウィングゆうづる
583成田乗り入れに萌え〜

首都圏にしか頼れない束と，首都圏にすら頼れない（以下自粛）。
ま，ゼロ円スタートだから，ボロ儲け（謎）。

ＪＲ御茶ノ水駅のリニューアル計画。
駅デザイン案の一般公募までしたのに・・・。

>>109
区間：登戸−川崎。
途中停車駅：武蔵溝ノ口・武蔵小杉。
こんな中途半端な存在じゃあぼーんされて当然。

＞１１７
ウイングはくつるでは？

キハ58系の製造。
一時は、すごかったらしい。

783系って普通車にもオーディオサービス無かった？
でも漏れが乗ったときは撤去されてふさがれてた。

都営新宿線急行運転！（予想）

(ダ)さいたま新都心駅 (予想)

南武線２０９系

ムーンライト八重垣のＢ寝台

ACﾄﾚｲﾝ(予想)

京王６０００系5扉車
結局１０年で4扉へ改造

5扉車ってどこの会社でも1度やって懲りてるな

小田急急行高速化（１９９９）
遅延続出で翌年１２月にはまた遅くなった！
現在の京王がこの２の舞にならなければいいが…
でもなんで交代要員を高幡不動で乗せるのか？京王…
最初の送り込みと最後の返し以外は，素直に八王子で
段落とししたらいいのに．

君たちにはロリコンアニメがある！
だから犯罪に走るな！
犯罪者に占める鉄ヲタ率は非常に高い！
クリスマスや誕生日、年末年始や週末、一緒に遊んでくれる女性が
いなくても、君たちには「懐かしの○○シリーズ」があるではない
か！！

民営化直後のＪＲでは車内に冷房入れる時、車掌がわざわざ車内に入って来て、
周りの客に「冷房入れましょうか？」と訊いていた｡
新聞なんかは、それを民営化の成果みたいに書いていた｡
他にも、ちょっと勘違いな「サービス」が色々と試行されてた時期だったな｡

野上電鉄

水間鉄道の中古をもらったが、重くて橋などが耐えきれず使用されなかった。

さすがの川島冷蔵も著書でサジを投げてしまった。

そして数年後、会社ごとあぼーん。

>>112
和風車だんらん

懐かしいな・・・
グリーン車にしてなけりゃ良かったのかもね。

ＪＲ？のスッポンの養殖

共食いして終わってしまったそうな・・・・。

>97
今でものぞみＧ車ならやっているよ
使い捨てタイプだけど

>>135
JR北海道は今度はダチョウの生産に乗り出すらしい。

大阪環状線の無人運転。
1０年位前に発表されたが、その後どうなったのですかねー。
計画では既に無人運転されているころなんですが・・・。

>>129

全然懲りてない三鷹のE231

>>138
ニュートラムで事故があってから、無人運転には慎重になったと思われ。

サンライズ

>>139
埼京線に１編成２両導入します＞６扉車

スレも出来てるが、常磐線の２Ｆ建て車。１両造っただけ。

あれは215系に成果が生きているよ。

１両しかつくってない割に，
土浦周辺でやたらみかけるのはなんで？

>>85
それは今では『はまかいじ』として残っている。

10〜15年くらい前にあったJR束近郊きっぷの裏面の広告。

　　　 ＿＿__＿＿_＿＿＿＿＿
　　／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　　|───┐| .＿＿. |┌───| ／
　　| 　 　 　│|│ 　│|│⊂ﾆ⊃ | 　ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜
　　| 　 　 　│|│ 　│|│￣￣￣| ＼　　　　　　こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　| 　 　 　│|│ 　│|│/ハヽヽ|
　　| 　 　 　│|│ 　│|│|(`〜`)||
　　|───┘|└─┘|└───|
　　|￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣|
　　|三三三三|三三三|三三三三|
　　|＿ ■□　|＿＿＿|　□■ ＿|
　　 |　￣￣￣ 　　 　　￣￣￣　|
　　　|＿＿＿|_＿＿＿_|＿＿＿|
　　　│　　　 │[=.=］｜　　　 │
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　 　　 　　／ （＿＿＿） ＼　北アルプスに乗りたかったよ〜〜〜！！
　　　 　／　　｜　　　｜　　＼
　 　 ／　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

>147
なつかしいね。
ほとんど磁気券になっちゃったからね

阪神ジェットカー

>>149
まー。磁気券でも出来なくは無いんだと思うけど、多分　広告代＜印刷代　に
なっちゃうんだろうね。たぶん。

磁気券でも白インクでの広告はあった。
おれの部屋探せばどこかに眠ってるはず。

>>150
あれは脈々と生き続けてるぞ〜。
５扉は一応京阪で生きてるよね。

>>151
イオカードの普及で、広告価値が減ったものと思われ

>>152
「ボラギノール」を見たことがあります。

>>152
きっぷの裏に白いインクを載せると、
改札機の切り張り偽造チェックセンサーに引っかかるから。

>>150

阪神ジェットカーと言えば、ステンレス車があったなあ。
後継は長きに渡って不在であったが、１９９５年復活。

近鉄ラビットカー。
京阪スーパーカー。

快速急行おじか新設　→　急行南会津に格上げ　→　南会津減便

国鉄特急の外ほろ

>>135
釣りバカ日誌みたいだ。
共食いしたところもね・・・

オレカ販売。ＪＲ発足直後はウザイくらいの営業熱があったが・・・・。

>>135
ＪＲ新潟のオリジナルドリンク
「スポルチェゴールド」は　すっぽん入りだったと思う。
豊栄･坂町･村上（どこだったかは不明　多分、豊栄駅）には
駅舎内の上のほうに看板が貼ってあった。

多分、東横特急。

>>164
地元エゴにより停車駅が増えて…。

>>164.165
内房外房線特急が京葉線回りになった時に設定された、
「近郊快速」（パンフにはこう書いてあったと思う）
千葉―木更津･君津･茂原･一宮間に設定。
停車駅は現行とほぼ一緒。（当時は長浦･鎌取･土気通過）
幕張区113系４･６連使用。
わずか１年で各駅停車に格下げ。

JR倒壊関西線の複線化

ＪＲ束の「ジェフ市原」運営

あるやん>>164

あげ

あげ

はたらけ！

背番号17

あげ

あげ

>>170-175
同一人物。

西大阪特急。

新特急なすの

何年か前にナベツネ新聞(確か千葉版）に載っていた
「京葉ライナー」計画。
東京―木更津６０分だったそうだ。
企画倒れ？

daily age

　指宿枕崎線の快速「なのはな」。2000年春改正で、減便。
もともと、過剰ダイヤだったのかも。

予土線の「サイクルトレイン」、キハ５８ ７７０を使用。
当該車輌はあぼーん済み。

ローカル線列車に自転車積むの、もっと本腰入れてやったら成果出てくると思うんだが…

>>181
山川以西、あぼーんされて欲しい
乗り潰しするのに迷惑

ＪＲ西のスーパー新快速。大阪-姫路45分は何処に。
新快速の１両分指定席構想もそうだね。

切符の裏の広告
磁気化で一度消えて茶色で一時復活したけど黒い磁気化で結局消えた

>>183
手段と目的が入れ替わってるって（ｗ

積極策ではないが、中野ー三鷹　方向別複々線化
いつの間にか立ち消えに

束と倒壊のグリーン車の３列シート。
漏れは４列シートの方が正解だったと思うが。

G車３列ﾊｧﾊｧ。
北海道・四国・酉・九州はやってるという事は、３列＝経営がやばい？？

「L&G」。いつのまにか無くなっていた…。昔はＷＥＤＧＥと一緒にあったんだが…。

>>190

2001年7月21日（土） 15時45分
＜ＪＲ東海＞グリーン車用雑誌で巨額焦げ付き　委託会社が不渡り（毎日新聞）

　ＪＲ東海道・山陽新幹線のグリーン車の乗客用に１２年間発行され続けた月刊誌「レディース＆ジェントルメン」（Ｌ＆Ｇ）の広告収入をめぐり、外部委託の編集プロダクションから入る予定の約１億６０００万円が焦げ付いていたことが２１日、分かった。ＪＲ東海はこのうち約７０００万円を今春の決算で特別損失として処理した。
　同社はＬ＆Ｇを廃刊にしたうえ、子会社の広告代理店が直接、編集・広告を担当する形に代えて後継誌「ひととき」を２８日から新幹線に乗せる。
　Ｌ＆Ｇはグリーン車の座席の背の網袋に入れ、乗客が持ち帰りもできた。発行部数は公称７０万部。ＪＲ東海関連の「パッセンジャーズ・サービス」が発行、広告・編集は編集プロ「レディース・アンド・ジェントルマン」に委託していた。
　全６０ページのうち約半分が広告で、広告主との交渉はレ社に一任。レ社は毎月集金した広告費約４０００万円のうち１６５０万円をパ社に払い、パ社が印刷代など諸費用を負担する仕組みだった。
　ところが、９９年１２月からパ社への支払いが滞り、昨年１０月にはレ社が不渡りを出した。関係者によると、レ社が不動産開発に乗り出し、広告収入もその事業へ流出していた。ＪＲ側は同月、契約の打ち切りを通告し、事実上廃刊となった。
　一方でＪＲ東海側は昨年末、レ社を相手に未払い分約１億６０００万円の支払いを求め東京地裁に提訴。訴えは認められたが、レ社側の不動産評価分を除いた回収見込みのない約７０００万円を特別損失とした。

得しま線の急行格下げスジを利用した？快速列車

>>107
京王モナー

小田急と営団のワイドドアモナー

信楽高原鐵道

行き違い設備を新設し世界陶芸博輸送に備える。
そして・・・・・・。

ウィークエンドフリー切符

復活キボーン。

関西線非電化区間

加茂まで電化。新型キハ１２０を入れ、一部区間は３０分間隔にするも、
現在は運休日が設定される有様。

阪急電鉄のやる事なす事すべて。
特に過去１０年の施策については。

>>197
カラーリング変更計画とか？

しＲ酉の車両施策。
２２１，２０７，２２３−１０００までは良かったが・・・
その後は束の影響モロ受けで手抜き方向に。

>>199
別に束の影響ではないと思うが。

>>197
そうか？昔から大して変わってないじゃん。
鉄ヲタって、阪急電車がさぞかし素晴らしいかのように思ってるみたい
だけど、それは東京人の欲目。
確かに電車はきれいだけど、駅は汚いし、立体化は遅いし、ダイヤが不
便だし、このあたりは昔と変わらない。
この前のダイヤ改正で京都線はむしろ使いやすくなったという意見が多い。

>>23
デビュー当時の頃から1500V架線電圧であれば、素直に増発＆増結に
踏み切ったと思われ。それが出来なかったが故の苦肉の策として誕生
したのが5000系と言う事。後継車はもう開発される可能性は低いかな、
乗客数も減って来ているから。

>>162
京阪は特急車内でも車掌が売りに回っているし、駅でも立ち売りよく
やっているぞ。

＞駅は汚いし
そうか？

>>200
コストｓａｇｅようと思ったら結局束のやり方にならざるを得なくなったからだと思われ。

>>199
バブル絶頂期に一気に置き換えてしまえば良かったものを・・・
チマチマやるからだよ（藁）

>>75
姫路から関西空港まで行くという、
ロング走行快速。
年末年始の臨時運用されたこともありますが、
あまりにもの乗客の少なさに消滅しました。

新快速も２×１列シート・２階建てにして１２連にしてほしい。

束のほぼ関東全線。

しＲ発足直後〜バブル期までは増発したけど、
その後減便。

オーシャンアロー

ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ。
681系は160km/h出せる仕様だったのに683系は130km/h。
売店も車販準備室に格sage。

>>211
ちゅうか、早く原色ボンネットの雷鳥を置き換えるくらい増備しろや！！

GW等に運転されていた東京-成田空港間の臨時特別快速"エアポート成田"。
東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、佐倉、成田停車。
乗った事があるが、悲しくなる位ガラガラだった。

スーパー北斗。
今じゃあ３時間２０分台もチラホラ

日高線
快速「アポイ」マンセーだったのに．．．

車内公衆電話の設置。

>>212
ｷｲﾊﾅだと、681・683系の編成単位の価格って、700系新幹線編成より高いらしいよ。

>>213
ヲタがいかにも考えそうな停車案がダメだという証拠だね。

東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、佐倉、成田停車。

>>218

　じゃあ、どうするのさ　＞停車案

鉄道板の新ガイドライン制定議論｡

特急南紀のキハ85系置き換え。のちに減車＆グリーン車廃止。

北アルプスの新車置き換え。結局列車廃止（予定）

まあ１０年も使えば充分でしょう

>>185
黒くなっても、マナー川柳なんかやってた時期があった。
マナーが周知されたので終了（藁）

>>191
しかし今月から復活。タイトルは「ひととき」。これによりWEDGEに新幹線時刻表
添付を廃止。先代のようにあぽーんされないことを祈る。

・94年頃までには東北新幹線営業350km/h運転。
・武蔵野貨物線旅客化
・常磐線快速電車の取手以北へ延長

>>217

683系はちっとは安い！
700系よりは681系の方が安いが、
両方2億超。

キハ281系は2億円。

京王のゾーンカラー。ｶﾞｲｼｭﾂだたらｽﾏｿ

　リニア新幹線。ＪＲ東海発足時、２０００年までに開業とか逝っていなかっ
たか？　それが今や、いつ開業するか検討もつかぬ状態。このままの流れだと、
リニア新幹線、計画自体アボーンなのか？

サンライズ。

ＪＲ奈良線って電化開業当初、桜井まで直通で走っていたような気が。

>>228
リフレッシング京王？だっけ？
無駄だったな。あのあたりから京王はおかしくなった。
最近は合理的になってると思うけど。

美濃町線急行
新羽島延長
知多新線
パノラマＤＸ
パノラマメイツ（各社女性車掌が増えた今発展的解消と言えるのか？）

JR北の快速ミッドナイト、ドリームカーとカーぺットカー。
急行まりものドリームカー。
両者と夜行高速バスに対抗して登場。指定席料金（まりもは＋急行料金）
で乗れる寝るためのシートだった。しかもミッドナイトは快速。
だが前者は臨時列車に格下げの上シートも普通の特急用シートに。
後者は特急格上げだがシートは普通の特急用シートに。

そういやＮＥＸにも女性の係員？がいたような・・・・
専用のコスチュームもあったんじゃなかったっけ。

>>235
いたいた。商品企画がバブルそのものだった。
N'EXラウンジなんてのもあったな。

京王線橋本行き特急

阪急神戸線→今津線の夕方下り直通準急。
１年ぐらいは持ったか？

鉄ネタではないが、「東海道新幹線に対抗」だった
東京〜大阪間の航空シャトル便

>>238
結構昔からあったモノと思われ。
結構混んでたんだがなぁ、西宮北口通過と言うことも含めて、
梅田−門戸厄神〜宝塚への客は結構多かった・・・。
塚口で結構降りたけど（２〜３割。ただしそれでも結構混んでた）。

>>239

まだそう決めつける段階ではないと思われ

>>240
十三停車、中津神崎川園田塚口通過の伊丹線直通準急きぼんぬ。

指宿枕崎線の快速なのはな。
最初は１時間間隔で走っていたのに今じゃ日に数本。

常磐線土浦までの快速延伸。

常磐線土浦までの快速延伸。

常磐線土浦までの快速延伸。

常磐線土浦までの快速延伸。

常磐線土浦までの快速延伸。

快速「海峡」

>>244-248
　全席ﾍﾞﾝﾁのＥ501系が乗り入れているから、一応実現していること
にならないか？

昭和50年代後半のブルートレイン大増発

>>250
全車置き換えまでは行っていないからなー。

>>235
結局輸送力が優先されたんだろうね＜東北新幹線時速３５０キロ計画
あと、騒音問題もあるらしい。

常磐線直流化

>>232
そうそう、あのころ、車両もべたべた帯が増えた。
3000系の横帯
7000系の上帯
など。7000系の上帯は新製７０２０系ではかっこよかったんだけど、
在来７０００では幌座が邪魔で前面上帯が切れるので格好悪かった。
また、幌座を塗らず、周囲を白塗りしたので汚い感じ。さすがにダサイ
事を悟ったのか、上帯撤去、幌座も白く塗って落ち着いた。

阪和線の新種別

まずは新快速・・・途中鳳のみ停車ですっ飛ばすも，5年ほどで快速格下げあぼーん
次にB快速・・・登場時は鳴り物入りでデータイムに毎時1本（だったけ？）設定されたのだが，
いつのまにやら尻すぼみ，現在では早朝に1往復のみ．
あとは概出ねただけど，関空がらみの積極策いろいろ・・・．

急行かもしか。
その後快速みすずに一本化。
停車駅は次第に増やされ、車両も遂に115系に。

構想段階では特急で計画されていたというのが信じれん。

八高線の立川行き

５０系客車

>>258
50系客車って積極策だったのけ？
客車の置換えは客車で、という前例主義の賜物にしか見えなかったが。

>>259
当時は電車を増備するよりも客車を取り替えた方がいいとの
判断だったんでしょ。
しかし時代が変わり50系客車は短命に

急行紀ノ川

大嘘です。と言うかこの列車知る人いるのか？

>>261短命急行

>>262

京都ー和歌山を奈良桜井和歌山線経由。今なら新快速と紀州路快速の方が断然早い・・・て言うか当時も負けていたな。大阪経由で。

>>232
駅ゾーンカラーは好きだったけどなぁ・・
（全くの無駄だったけど）

今って、赤帯一色なんだっけか？

短命特急といえば青森−秋田に「むつ」てのがあったような。
リンゴのヘッドマークだったかな。

>>50,55,67
それって国鉄時代の話じゃないの？

>>266
原子力船の「むつ」も同じような運命じゃったのう。

>>261
消防のころ、乗ったことあるよ。
京都→和歌山。
奈良線も桜井線も和歌山線も電化されていなかった（と思う）。
お盆の時期だったのにガラガラだった。
懐かしいからageるね。

駅の空きスペースを利用した花壇。

管理者の異動で、たいてい数年後には放置プレイ。枯れ木・枯草。

「長野行新幹線」という案内

>>264
ガス色。
断じて緑虫にあらず(藁

>>262
「紀ノ川」自体は短命だが、昭和37年の時点で京都−奈良−五条−和歌山
−白浜方面の準急〜急行（はまゆう→しらはま）はあった。
「紀ノ川」は「しらはま」の紀勢本線部分を切ったもの。

総理の靖国参拝

50,60Hz対応２００系

Ｅ５０１はもう増車されないらしいので（ジーメンス社のＶＶＶＦ関連かな？）、
Ｅ２１７orＥ２３１ベースの交直車を開発キボン。

個人的には、ジーメンスのVVVF音は好きである。

E501系は台車に欠陥があったらしいね。
ま、E501系の狭い車体を考えると下手に投入されなくて良かったかも。
幅広ボディのIGBT使用のE531系（仮称）の投入をｷﾎﾞｰﾝ

シティライナー

JR東の大宮発横浜行きもどうなることやら

>>278
現在は、京浜東北線（大宮〜大船）があるんだから別にいらないじゃん。

>>276
209と同じ台車なのに、なんで欠陥欠陥騒ぐ人が居るのかね。
ネタでしょうよ。

>>279
各停でﾏﾀｰﾘ乗り通せと？(w

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>>280
ほんとに欠陥があったのかは知らんが、
E501が増車されないのはネタではない。

>>281
快速に乗ればいいじゃん。

>>283
車両調達価格の高さが問題と思われ。

>>285
コストダウンのために海外調達にしたんじゃなかったのか(藁

Ｅ電ＰＲ

>>286
それでも高かったんじゃない？

>>261
ＪＲ初期に４８５系の臨時特急「ふれ愛紀州路」が走ったはず。
京都−白浜間を奈良線・関西線・阪和貨物線経由で運転。
でも結局、大阪環状線−阪和線の短絡ルート新設で姿を消した。

ウルトラマンガイア

ウォガ　(藁

束の更新改造。

>>292
更新から２０年使うとは言ってたが方針変更。

特急伊那路の駒ヶ根延長運転

このスレ。

りヴぁいヴぁる列車の設定（予想

>>294
名古屋始発もあったような。

民営化されて1-2年の頃、しR束が近郊電車のスピードを大幅にアップする
計画はどうなったん？
確か、平均速度60-80Kを目指すとか言っていて、結構期待していたんだが。

>298

70km圏から1時間で通勤可能、ってやつでしたっけ。

一応実現している。それは通勤ライナーなり、1本だけある通勤快速なりで。
＃京葉通勤快速とか、強引なものが多いが
ただし中央線方面はダメだが。

酉が新快速130km/h運転を開始したとき、産経新聞が
「束も東北線などを対象に通勤列車のスピードアップを検討」と報道
E231系投入一段落後に果たしてどうなるか。
単なるメンツでアドバルーンを上げた可能性も否定できないが。

>>300
同意。
京浜東北や総武快速の例があるからね・・・

>299

補足。東北・高崎系統は新幹線を含む、だったと思う。常磐は朝に2本ある
通勤快速が、土浦から1時間で上野に到達する。

age

今日、ＪＲ神戸線に乗ったら、昼間の快速の上郡直通便が無くなっていて、あれと思った。

確か１時間に１本は姫路以西から直通していたハズなのに。

サンクス
でも１日１−２本って、どっかの不動産屋の広告みたいな、、、
漏れが読んだﾆｭｱﾝｽでは全列車という感じだったのだが。
せめて、酉の新快速並みの徹底をキボーン。

ところで、総武快速のスピードアップってラッシュ時で
東京〜千葉で何分くらい短縮になったのかな？
それに昼間なんか、市川の追い抜きをやめて、津田沼泊まりを減らさない限り
全然意味無いような気がするんだけど。

>305

いや、私もよくしらないんですが、ニューフロンティアだったか、Future21
だかでたしか70キロ圏を1時間通勤圏に、ってやつですよね。
西だと新快速の朝ラッシュ時スピードアップを始めた平成4年頃に既に実現
していたネタですが.....

813系の佐賀逝き快速
鳥栖で分割して。
そのためにわざわざ自動幌までつけたのに…

阪神の直通特急運転。
最初はｦﾀが乗っていたが、やがて減量ダイヤだと一般人にばれて尻すぼみ。
ついに2017年3月31日に山陽電鉄とともに営業終了。

＞ところで、総武快速のスピードアップってラッシュ時で
＞東京〜千葉で何分くらい短縮になったのかな？
最高1分。
ただし逆に所要時間が延びた列車も多い。

120キロは「瞬間最大風速」にすぎない。
退避もないのに途中でバカ停。

個人的に、今は千葉方面へ通わないようにしたので関係無くなったが。

ニヤリ(((￣+ー(￣+ー(￣+ー(￣+ー￣)+ー￣)+ー￣)+ー￣)))ニヤリ

一角獣座の邪武（聖闘士星矢の）

なぜ出てこない？

西武新宿線の地下急行線建設

>302

で挙げたように、やれば評定速度60km/hの快速を設定することは可能なのに、
それをしないのが東。

越美北線快速

>>313
また「やる気がない」「怠慢だ」ヲタか・・・
できねーもんはできねーんだよ。ボケ。

世間を知らないヒッキーヲタに限って、他人には厳しく求めるんだよな・・・
だから彼女もできない。

>>313
高速運転できることと、輸送計画上それが適切なことかどうかは別だぞ。
今の首都圏じゃ速い列車に乗客が集中しすぎてダメさ。

・狂ったように増発した左沢線。
・ホワイトアローの札幌−旭川間ノンストップ。

>>312
元々そんなに積極的では無かった
京王の笹塚ー明大前ー調布の複々線もそう

>>317
増発した時の左沢線、きっかり４０分間隔だったのに。
今じゃ１時間以上開くこともあるなぁ。
奥羽線の上山までもそう。

>>313
昔、東北・高崎線中電をスピードアップしたことがあるが、
京浜東北からの乗客の転移がひどく、浦和・赤羽駅で混乱が生じ、
遅延が日常的になったので結局元に戻したことがある。
今後、東北・高崎線中電の本格的なスピードアップをやるときは、
京浜東北にも速達列車を走らせない限り不可能。

>>320
けどそれをすると「色々問題がある」とか云って東はやらないんだろうなぁ。
緩行に快速を走らせるなんてもってのほか、みたいなさ（笑）。
田町〜田端の複々線（山手線とのね）と、東神奈川・蒲田・南浦和を使えば
十分可能だと思うけど。
酉ならやることを、なんで束はやらんのやろね。
単線でも快速を30分おきに走らせる会社だぞ（稿

>>321
首都圏と関西圏では、人口のパイがあまりにも違いすぎる。

>>321
競合区間がなく、お上が保護する束だから。

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駄スレ向上委員会「ageﾏｿ2」

>>320

その後再びスピードアップしたけどね

スピードアップにせよ快速の設定にせよ、停車駅の変更にせよ
ほんの少し運転形態を変えるだけで、ダイヤの調整、信号の調整
乗務員の訓練、乗務員の行路など手直ししなくてはならないことが
やまほどある。ダイヤを１分変更するだけでも何億円のコストが
かかることをヲタは認識すべき。

小海線快速はどうよ？

>>314
城端線も

酉ですら新快速の最高速度を1km/h増やすのに一億円かかります。
束なら相当かかるでしょうね。

>>329
なぜ束なら酉より費用が多く掛かるのですかね？
お教え願いますか？

>>329
そのへんは簡単に済ませ、とは言わんが、その体質は何とかして欲しいものだ。

ＥＥ　きっぷ
ＥＥ　ＪＵＭＰ

>326

輸送総合システムが入ってちょっとはマシになっとるでしょう

粉砕式汚物処理装置

age

>>329
いつ酉が最高速度1km/h増なんてちまちました改良をやったんだ？

ε≡Ξ≡Ξ≡Ξ≡Ξ≡ヽ(； ゜〇゜)ノ アウアウ

>>219
船橋通過で、市川と四街道を停車にすれば良かったと思う。

出ては消える仙台の特快
仙鉄局時代からの伝統芸能ﾅﾘ