都営三田線（南北線）― 目黒線ってどう？

三田線スレがないので作った。
本数少ないよね。

日中6分おきで仕方ないと思う。
車両もきれいだし、別に文句はないぞ。
東急3000のイスの硬さはなんとかならんか。
あれ、足を投げ出させないためだろうが、腰が痛くなるんだよ。

俺は武蔵小杉直通に乗りたいので10分おきはつらい。

車両がきれいでgood

大井町線直通にすべきだった

三田線朝の西高島平方面は本数が少ないんですよ。
なんとかしてもらいたいですねぇ。８時になっても６．７分おきは・・・

東急3000の閉扉後のプシュー音萌え〜！

>>6
本数が少ないので東横線並に混むようになってきた

>>7
恐ろしい程激しく同意。

>>6
特にその時間帯は高校生が多いですからね。
混むのは仕方ないが、もう少し静かにしてくれ高校生諸君。

東急３０００って少ないよね。田園調布で４本待った

都営三田線マンセー！

そっち、何連？
南北線直通は6連だけど

>>13
６連

三田線は都営なのに大江戸線に乗り換え出来ない

８連化は可能なのか？
南北線は８連の長さのホームがあるが、
目黒線−三田線は？

そのうち目黒線に急行が出来たらもっと混むと思うのだが

春日はできる。
芝公園〜赤羽橋は徒歩８分程度だが別駅扱い。

>>15
春日でできるピョーン

>>17
そこで交わるのに駅を作らず
営団とのクロスで駅を作るのはおかしいよね

>>16
三田線も８連可能なホームと思われ。
都営・東急は「８連での乗り入れ」を激しく希望していたが、営団が「６両にしろ」
との事で６連になった経緯があり。

さっさと８連化激しくきぼんぬ。

６連で済まそうとは、トイレに紙を置かない営団らしいケチ臭さ

南北線三田線全車武蔵小杉直通！
目黒線内１２連化！

南北線は来んでいい

それほど混まない三田線に転換クロスシート希望

>>20
８連の前に５分間隔化きぼん。
６分間隔→7.5分間隔の時間調整＠白金高輪がウザイ。

三田線だけ東急乗り入れキボ――ン

>>20
当初7両分しかなかった巣鴨以北の駅も、
わざわざ5年位前に8両化工事をしたのに、
営団の圧力であぼーんされてしまった。
無駄な工事になった。

>>26
実際には南北線直通客の方が多いね。
三田線は全体的には混んでいるが、
三田〜白高間だけ以上に空いていたりする。

>>25　に恐ろしい程激しく同意。

三田線…５分ヘッド、10分サイクルで目黒線直通と白金高輪止を交互で運転
南北線…５分ヘッド、10分サイクルで目黒線直通〜浦和美園と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白金高輪〜鳩ヶ谷を交互に運転

をきぼん。浦和美園〜鳩ヶ谷以外、３社全線で輸送力向上になるが８両化の
代償ということで望ませていただきたい。

南北線すき過ぎ

>>29
浦和美園〜鳩ヶ谷：15分ヘッド
鳩ヶ谷〜赤羽岩淵：10分ヘッド
赤羽岩淵〜白金高輪：5分ヘッド
でじゅうぶん。

毎朝思うのだが営団の車はエアコンの効き悪すぎ。
都営の弱冷房車より暑いのは勘弁してくれ。

三田線でたまにものすごく寒い電車があるんだが。
凍えるように冷たくて弱冷房車に逃げ込んだりとか。

「新車増やせ・本数増やせ」
財源があれば小学生でもすぐ出来るよ。

>>34
三田線は昼間車両が眠っています

財源ていうのは国が使うお金のことで

三田線では、目黒方面接続がある白金高輪返しには、
「白金高輪で、目黒方面行き電車に接続します。」とアナウンスが入る。
これはいい。しかし、実は「ない」場合を案内してほしいと思うのは俺だけ？
だってある場合が普通なんだろ？

でさ、たまに白金高輪返しが2本連続することってあるよね。
そのとき、その1本目に乗っても2本目に乗っても、白金高輪で同じ小杉行きに
接続する場合って、1本目のほうは「接続がある」って言うのか？

9:30頃混みまくりの武蔵小杉行が1本来る間にガラ空きの西高島平行が
2本来るのは萎えるな。

>>34
無駄遣いや横領で大赤字を作ってきた公務員のボーナス・退職金カットきぼーん

そもそも白金高輪は折り返し線が足らないと思う。朝のラッシュ時には
三田線は御成門返しが設定されている。それに引き換え南北線は朝のまだ
９時台に白金高輪発のどこまでいくんだ回送電車が発車していくのはなめてる。
おまけに目黒方面からくる三田線がその回送電車に接続？してるから
たちわるい！！最悪！！

三田線を基本全直通、南北線は白金高輪で全部折り返しにすれば
もっとすっきりしただろうに。

>>41
そしたら南北線からの東横線方向への利便性が急激に減るだろ。
自分の使ってる路線のみ便利であれば良いなんていう自己中は止めなされ。

>>42
だって、全くの新規路線じゃん。
いまとなっては遅いが開業時にそういう選択もあった、ってことだろ。
急激に減るも何も、開業時だったら絶対減らない。

>>43
屁理屈ですね。
確かに>>42の「急激にに減る」は文法的に正しくないですが、
その意図は「南北線−東横線のお客がつかない」
というふうに読み取れます。

それにしても、三田線より南北線との直通客のほうが多いのだから、
それを言うなら三田線直通は止めて南北線だけにしろ、ですな。
白金高輪〜目黒間の第一種鉄道事業者は営団なんだし。←これはあんまり関係ないが

三田に折り返し線があればいいんだけどね

>>28
激しく同意。
延伸したら帰り三田から座れなくなる、打つ出汁濃と思ってたんだけど、
あの区間全然乗ってないし、時間はかかるけど横浜から
運が良ければ武蔵小杉の乗換えだけで楽に帰れるのはいいね。

東急方面からの客は圧倒的に南北線に向かうみたい

>>40-45
東急池上線を白金高輪に延長して、三田線＆南北線の白金高輪折り返しをなくすのが一番。
ＪＲ西の尼崎のように、「三田線〜目黒線」＆「南北線〜池上線」の直通列車と、「三田線〜池上線」＆「南北線〜目黒線」の直通列車を交互に発着させるのがよろし！

※
ついでに言っておくと、三田線〜目黒線の直通列車の廃止は、慶応関係者が猛反発するので不可能です。

あれって、三田と日吉の慶応キャンパスを結ぶためなの？

次は、井の頭線−銀座線−南北線直通だな

駒場と本郷の帝大キャンパス直通

えーっと、>>44のいう
＞三田線より南北線との直通客のほうが多い
これどこまでほんとなの？
２ｃｈでよくみかけるけど、何らかの数字データで見たことないんだけど。

>>50
白金高輪に逝け。

>>49
>あれって、三田と日吉の慶応キャンパスを結ぶためなの？

補足：
目黒線の二俣川延長＆相鉄いずみ野線直通計画は、慶応ＳＦＣにつなぐため
三田線の志木延長計画は、慶応志木高につなぐため

南北線で桜陰と沿線になった
わーい

>>52
補足
東西線と西武新宿線の直通化計画は、早稲田大学の関連施設をつなぐため

とりあえず7時台の西高島平行きを後2本程増やしてくれ。
昼間より少ないのはどう考えてもおかしいだろう

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996112885&ls=50
南北線関連はこちらへ。

>>48
池上線延伸もいいね。まず実現しないと思うけど…。
でも池上線てもともとは都心を目指していたんだよね。
だから西九条みたいな構造になってるんだよな。

>>50ほか
南北線の方が直通客が多いのは、やはり東急沿線との昔からのつながりが
影響しているためではないかな。渋谷に近い方、たとえれば永田町と
つながっていることとか、沿線住民のブランド志向の高さが反映されている
麻布十番とか…。もともと三田線沿線は新橋・日比谷・大手町など、
東海道線や東北線沿線とのつながりが強い地域だからねぇ…。

あの〜「白金」は「しろかね」ですか、それとも「しろがね」ですか？
（地元民でない故御容赦を）

>>58
正しくは、「しろかね」
でも実際、「しろがね」って読んでいる人多いんじゃない？
（シロガネーゼから来ているんだろうね。）

>>57
しかし、南北線はダサイタマ高額鉄道につながってるからどっちもどっちだろ？

>>59　サンクスです。ずっと気になってた（ﾜﾗ

>>60
おう、厨房さんよ。
別に南北線と三田線を戦わせようなんて下らない話じゃねぇよ。
単に東急⇔都心のルートとしてどっちが選択されているかの話。
全体を見れば三田線＞南北線なのは見ればわかること。

>>59
放送でも言っているように、「しろかね」が正しく、しかも
アクセントは「ろ」にくる事がポイント。
【発音】
＿ろ＿＿
＿＿か＿
し＿＿ね

御成門止まり増発きぼんぬ

>>52
阿呆くせー。ありえねー計画ばかりじゃん（笑）

＿ろ＿＿＿＿＿＿
＿＿か＿＿かなわ
し＿＿ねた＿＿＿　正しいのはこっちか？

＿ろかねたか＿＿
＿＿＿＿＿＿な＿
し＿＿＿＿＿＿わ　ってのも聞くけど？

東急線から来る人って白金高輪の接続どれくらい使ってるのかな？
自分は白高住民だから朝とか座れる始発を使うけど、
東急からの直通に比べて、白高始発って接続あっても空いてる気がする。
1発で自分が乗る南北or三田線の直通電車が来ない時って
やっぱ東急線上でやり過ごして待つ人多いのかな。
まあ40さんみたくせっかく降りても始発に当たらない時は萎え〜だけど。
無駄も多いけど地元民的には白高止まり＆折り返しはありがたいです。
いらん！ってあまり言わないでね。

>>65
正しいのは上。
まぁ、普通に考えたら、下のが一般的ではあるが。

ＪＲ束がかなり本気で横須賀線・東海道線の新宿乗り入れを
やるみたいだから、目黒線もテコ入れしたほうがいいんじゃない？
一説によると、スカ＋東海道は10分間隔だってよ！？
東横特急もマッツァオじやねーか！？

ここは、ともかくも、目黒線の６分ヘッド化を急ぐべき。
白金高輪で回送３本続くのはいいかげんにしてほしい。

武蔵野貨物線を横須賀線に乗り入れきぼーん

　　ﾊﾊﾊ
　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　＾∀＾）＜　それいいね
　（ つ ⊂ ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　　　

age

>>68
東海道＆横須賀線に対抗するための目黒線のてこ入れ？
東横なら話はわかるけど・・・・・
どういうイメージなのかな？

>>72
そもそも、束のプレスリリースのなかで、
「９月に開業した南北線、三田線などのライバルに対抗する」と
うたっているので、束は目黒線をかなり意識している模様。
目黒線では数年後に急行運転が始まり、都心へダイレクトに
つながるルートが一気に２本も整備されることから、
その点にかなり危機意識をもっていると思われ。

目黒線をてこ入れすることで、都心の営団・都営全線への
アクセス性が一挙に向上するため、東急も、東横メインから
目黒線への流動の誘導に力を入れています。

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田＿白白目不武西洗大奥田多新小
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓高台黒動小小足岡沢園摩丸杉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┣●●●●●●●●●●●●●
＿浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻┛
＿美川安井谷鳩元岩茂神子原込駒大楽田谷谷田池一布
＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>74
ご苦労なこった

都営の定期券って、2種類あるよね。
字が細かくて汚れやすいやつと、ゆったりめで汚れにくいやつ。
もしかして汚れにくいほうへの機器の交換が進んでるとか？
自分の使ってる都営の定期券売り場で、地紋が突然変わったとか、そういう人っている？
今日巣鴨で定期券買って、汚れにくいほうが出てきてあれっ？　って思ったんだけど。

駅や電車の自動放送のアクセントが正しいと思いこんでるのに笑える。
しろかねたかなわのろにアクセントなんて地元ではつけないと思われ。

>>77
思われ、じゃダメ。
ちゃんと地元の人に聞いてきて。

>>77
営団の車内放送では、地名の複合駅名については、複合せずに個別に発音した場合のアクセントの位置を尊重しているそうだ。

元住吉在住。
三田まで一本でいけてとてもハッピー。
三田だって、NEC,Nichimenの本社あるし、直通はしても良いのでは?

>>77
参考までに
「巣鴨」
三田線は
　　す――
　　―が―
　　――も

巣鴨の住民は
　　―がも
　　す――
　　―――

三田線はそのまま南下して高輪台に接続。そして高輪台ー西馬込を
狭軌にしてそのまま乗り入れ。泉岳寺ー高輪台は廃止。これが一番
すっきりしていい。

板橋の花火大会で４本増発らしいけど、区間運転とかってしないのかな。
下りは西高島平と高島平逝きばっかでつまらん。
たまには巣鴨止まりとか見てみたい気もする。

>>83
その昔、新板橋止まりはあったが・・・。

南北線は品川へ向かった方が便利になるのでは？

>>84
おお・・・それは初めて知ったよ。サンクス。
日中でもそんな運用してたのかな？
今でも朝の上りはいろいろあるんだけどね。
奥沢逝きとかいまだに萌え〜。
これが都営車両だったらさらに萌え〜。

>>86
終電・始電のみの運用

今は始電のみになってるけどその名残なわけだ。

大江戸線に芝公園駅設置きぼーん

age

age

>>82
それでは浅草線の車庫が無くなってしまいます
泉岳寺−西馬込間は都営の車庫までを営業運転しているだけなので

都営は営団と合併せよに１票

>>89
坂の途中なので不可

>>77
「ろ」にアクセントをつけるのは白金の昔からの住民だそうです。
つまり由緒正しき発音。
最近、引っ越してきたいわゆる「シロガネーゼ」は、
平気で「シロガネ」と発音しているようです。

>>94
うんにゃ、やればできる

age

>>95
それで「駅名が間違ってる」って文句いうんでしょうか。

池上線の白金高輪延伸ぎぼーん！

>>66
　俺は大岡山から目黒線〜南北線で大学に通ってるけど、
とりあえず三田線直通でも来た電車に乗って白金高輪まで行く。
大体は高輪乗換えの方が一本待つより早い。

そりゃそうなんだけどね

>>93
禿しく同意！！

南北線の大学か。。

ホームドアうざい。
時間の無駄。そのうち短気なリーマンが蹴り破るのではないかと思う。
都営・東急のホームドアは安っぽい。

確かに目黒線系統って、あのワンマン運転とホームドアのせいで、遅っいよな〜。

夕方などに東横の各停と併走しているとわかるけど、
一駅あたり５秒ぐらいの差があるね。

大したことが無いともいえるかも。

この前、三田線に乗ったら、白金高輪行きなのに車両が東急３０００の列車が来たぞ！

>>107
営団、都営、東急､SRの車両のランキングを付けてくれますか？

私は目黒線のみのユーザーですが､営団＝都営＞＞東急＞＞SRです。
SRのブラインドがないのはこの時期辛いです。
まあ、自社線に適した車両を入れてるといえばそれまでですが。

俺は
ＳＲ＞営団＝都営＞＞＞＞東急

内外装のデザイン、座席の座り心地でＳＲが１枚上手。
営団車はそつがない。都営は座席で営団を上回るも騒音など
詰めの甘さでプラマイゼロ。東急はいわずもがな。

私は
営団＝ＳＲ＝都営6300系初期車>>都営6300系後期車>>>>>東急3000系。
東急はさておき都営三田線後期車のＶＶＶＦ音はかなり辛い。
（ってゆうか都営5300・6300系のＶＶＶＦは足に響く）

>>92
浅草線は京成・京急にうり渡すか神戸高速のように自社の車両を
もたないトンネル会社にすればいい。都営の合理化リストラ化に
なるし運賃もやすくなる。空港ダイヤも組みやすくなるだろう。

埼玉2000＞都営6300後期＞営団9000＞東急3000＞都営6300前期
三田線Userなので営団9000にのると白金高輪で乗り換えがうざい。
あと営団9000は冷房がうるさくないか？
私は都営後期のキュルルルルルル〜〜〜は気にならないが前期のキュイ〜〜ンは
気になってたまらん。
あとは埼玉2000がバケットシートにさえなってればな〜！

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
●●●●−−−●−−●−●−−−●●●●−−−●━┓白白目不武西洗大奥田多新小
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┃高台黒動小小足岡沢園摩丸杉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┏┿┻●−●−−−−●−−−−●急行
浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻┃┣━●●●●●●●●●●●●●各駅
美川安井谷鳩元岩茂神子原込駒大楽田谷谷田池一布┃┃
●●●●●−−●−−●−●−−−●●●●●−−┛┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━┛

>>108
ＳＲ2000＝バケットシートきぼん
営団9000＝冷房臭い
都営6300＝椅子がいいけど冷房寒すぎ（特に後期）
という訳で
都営6300前＞営団9000＞都営6300後＝東急3000＞ＳＲ2000
>>113
本蓮沼停車って（ｗ

>>100
レスありがとです。
やっぱりその方が便利だよね。
でも東急で待つ人も結構いそうなカンジ。

>>107
東急3000も南北&三田線内の折り返しは結構あります。
特に日中。
ＳＲ2000＞都営6300後＞営団9000＞都営6300前＞東急3000ってカンジ。
なんか都営6300前とか東急3000って湿気っぽい時があってたまに萎え。

都営6300前
都営6300中
都営6300後
営団9000Ａ
営団9000Ｂ・Ｃ
営団9000Ｄ

どうよ

目黒線って市営地下鉄の乗り入れるの？

ＳＲのシートの評価はバケットの有無をどう考えるかで分かれてるな。

俺は、中途半端なバケット採用するくらいなら、あの座り心地のいい
かまぼこ型シートのほうがよい。東急３０００のバケットはバケット
じゃないし、営団９０００も初期のものはバケットが狭くて疲れる。

ＳＲの椅子は硬さも適度だし柄も可愛くて萌え〜

>>114
東急3000＞ＳＲ2000って奇特な方ですね
さては東急ヲタか？

>>106
＞一駅あたり５秒ぐらいの差があるね。
なのに、ダイヤ上では同じ時間で作ってあるよ。
等級のスジ引いた奴、逝ってよし！

で、遅れた場合どうするかと言うと、運転手にもよるが、
電車のドアが開いた瞬間閉まる、恐怖の5秒停車。
京急早朝・終夜運転時の各停じゃないんだから・・・(藁

>>113
沿線の事情わかって書いてる？
漏れは三田線沿線だが、こんな停め方じゃ誰も使わないと思われ。

>>121
巣鴨以北に関しては全然分からんのです（ｗ
どういうのが理想なんでしょうか？

>>113
西新高西蓮志志本板板新西巣
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨
●−●−−−●−−●−−●

巣鴨以南はまぁ悪くはないと思われ。
っていうか、漏れは逆に投球方面わからんし。
ちょっと通過多目かもしれないが、都心部の連続停車があるから、こうでもしないと急行運転する意味がなくなる。
新宿線馬喰横山以東もこんな感じだし。

>>123
西新高西蓮志志本板板新西巣
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨
●−●−−−●−−−●−●

新板橋は埼京線との乗り換えがけっこういるから、こうかな？

>>119
ただのかまぼこシート嫌いです。全く凹みがないのが妙に気持ち悪くて。
当方痩せ型だが走ルンですのせいで東急3000ぐらいのバケットは平気になった（ｗ
>>120-123
都営ゆえに区役所前は一応停めた方がいいのでは？
各停の１本を高島平止めにして新高島平停車でもいいような。

三田線ってドアが良く故障するね

じゃあＳＲ２０００がバケットにさえなってれば文句無しにトップってことで
いいですか。

俺はバケットよりかまぼこの方がいいと思う。
ロングシートのバケットは窮屈なだけ。
あれはそもそも、座り心地の向上が目的ではなくて、
定員着席が目的だったんだし。
南北線は比較的すいているのと、２０００の
横幅のピッチが広めなうえ、前後の広さもあるので、
かまぼこの方が快適。しかもかまぼこというより、
まっ平に近い座面なのでなおさら。

パケット化反対。

かまぼこは実際寝やすいよ

>>129
昼間の、浦和美園〜赤羽岩淵間では、
本当に寝ているオヤジが多いよ。

西新高西蓮志志本板板新西巣
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨
●●●−−●−−−●−−●

こんなとこでないの？

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
　　●●−●−−●−●−●−−−●●●●−−−●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西台が、微妙。
高島平で、西高始発の各停が到着直後に出発。
そうなると、後発の各停が､西台の前で停止してしまうよーな。
でも、客は多いから。

ちなみに、乗務員交代と優等列車の停車駅は関係ないと思われます。
例えば、東大島（新宿）本所吾妻橋（浅草）

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
　　●●−●−−●−●−●−−−●●●●−−−●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
　　 ●●−●−−●−●−●−−−●●●●−−−●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三稚
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田内
●−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
●●●●−−−●−−●−●−−−●●●●▲−−●━┓白白目不武西洗大奥田多新小
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┃高台黒動小小足岡沢園摩丸杉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┏┿┻●−●−▲−−●−−●−●急行
浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻┃┣━●●●●●●●●●●●●●各駅
美川安井谷鳩元岩茂神子原込駒大楽田谷谷田池一布┃┃
●●●●●−−●−−●−●−−▲●●●●●−−┛┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━┛
▲朝夕のみ停車

西新高西蓮志志本板板新西巣千白春水神大日内御芝三
高高島台根三坂蓮本区板巣鴨石山日道保手比幸成公田
●●●●−−●−−●●−●−−−●●●●−−−●━┓白白目不武西洗大奥田多新小
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┃高台黒動小小足岡沢園摩丸杉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┏┿┻●−●−−−−●−−−−●急行
浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻┃┣━●●●●●●●●●●●●●各駅
美川安井谷鳩元岩茂神子原込駒大楽田谷谷田池一布┃┃
●●●●●−−●−−●−●−−−●●●●●−−┛┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━┛

132と133に告ぐ
おい、1の名前を勝手に使うな

妄想急行ウザイ

３年前洗足駅行ったらまだ有人改札でビクーリ
あとホームが古いな・・

>>139
ごめんちゃい
めんどくさかっただけです。

大江戸線あるし春日は停めろ、水道橋は要らん
内幸町は微妙

とにかく本数増やせ

Ａ段をなんとかしないと・・・

>>144
都営三田線５分ヘッド化でどうよ？

武蔵小杉直通を増やせ
10分に1本は少なすぎ

三田線って追い越し出来きない
からダメっしょ

高島平と本蓮沼辺りをなんとかしておけば・・・
春日〜日比谷は連続停車でもいい。
御成門は微妙。

この電車は三田線直通の急行西高島平行きです。
三田線内巣鴨までは各駅に停車致します。

あげ

>>104
>都営・東急のホームドアは安っぽい。

南北線タイプのものを「ホームドア」、三田線・目黒線タイプのものを「ホームゲート」といって区別するようです。

奥沢駅を出て駅の脇の踏み切りの道を北に向かって歩けば
自由が丘まで１０分程度でいける。

南北線みたいな大層なのを作らなくても用は足りるということだ。
南北線のは電車の方向幕が見えないのでキライ。誤乗したよ…

南北線はドアに金かけすぎて
冬の暖房設備が整うのが遅れた

目黒線内でテコプラザがある（定期券が買える）駅
武蔵小杉、大岡山
小ネタage

大岡山・田園調布駅を何とかしてくれ。夏暑すぎる。

目黒線の武蔵小山辺りでやっている工事ってなんの工事なんですか？

高架化工事。

>>159
レスありがとうございました。

>>154
禿しく同意。
何と言っても営団傍流の埼玉高速のホームドアが三田線・目黒線タイプ。
埼玉高速がホームゲートを採用するとは驚いた。
まあ、金がないと言えばそれまでだが。

>>158
地下化工事だよ。

>>158
ガソリン税や自動車重量税からも金が出る連続立体工事
東横線日吉−綱島でやったあの工事と一緒
不動前〜大岡山辺りの踏切を一掃して鉄道を地下に移すというモノ
ついでに武蔵小山は地下で２面４線になる予定？

>>162 163
レスありがとうございました。
武蔵小山が２面４線というのは
緩急接続か通過用なのか気になるところですね。

>>164
初期計画では通過用だったが、いちゃもんつけられて緩急接続用に変更になりました。

>>165
急行停車駅は、目黒、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉じゃないの？

>>166
それでは停めすぎ。目黒、大岡山、武蔵小杉でいい。

>>166
まあ、設備と実際の運転はまた別だしね。
どーなんのかなー？

種別が急行である以上、
東横線同様、多摩川は停車せねばなるまい。

多摩川はとめてくれんと困る。
田園調布は通過でいいけど。

>>158
最初、東急は、１面4線で計画していたのだが、
地元商店街が、２面４線にして何とか、急行停車の足掛かりになれば、
つーことで何十億円も出したのは有名。
（詳しい金額は小山駅に書いてますよー）

東急は、まだ明らかにしてないが、実際、
急行は止まらないだろうという考え方が一般的。

ン十億！！
商店街、金持ってるな・・

それにしても，
目黒（地下）→不動前（高架）→武蔵小山（地下）→
西小山（高架）→洗足（半地下）→大岡山（地下）→
奥沢（地上）→田園調布（地下）→多摩川（高架）
すごいアップダウンだな（ｗ

>>171
停めない方に100モナー

>>173
西小山も予定では地下じゃなかった？
>>171
急行は止めるんじゃない
日吉以遠延伸後「目黒線特急登場」で武蔵小杉・大岡山・目黒停車になると

待避駅少なすぎ。

目不武西洗大田多新武元日
　 動蔵小　 岡園摩丸蔵住
黒前小山足山調川子小吉吉
　 　 山　 　 　 布　 　 杉　
●−−−−●−−−●−●特急
●−●−−●−●−●−●急行
こうなると日吉から武蔵小山まで各停が逃げ切るのがキツそうだな・・

あげ

>>173
西小山も地下だよ。
今は高架だけど。

>>176
きつけりゃ停車駅を増やして対応するでしょ。
乗務員交代のある奥沢とか

>>176
特急は日吉以遠延伸後じゃないと意味無いって
川島的妄想で言えば

新大大綱日元武新多田奥大洗西武不目
横豆倉＿＿住小丸摩調＿岡＿小小動＿
浜戸山島吉吉杉子川布沢山足山山前黒
●−−−−−●−−−−●−−−−●特急
●−−●●−●−●●−●−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

大倉山は地下別線で１面４線か桜新町型２層式
金が残っていたら田園調布−奥沢地下化で奥沢１面４線
大岡山−奥沢に地上車庫への渡り線(中線)で奥沢駅前の踏切解消

埼玉高速2000系運転室背面扉の窓にスモークフィルムが
貼られたそうな。そのうちに営団9000系にも再度、貼ら
れそうな予感・・・

二鶴西上羽三菅新大大綱日元武新多田奥大洗西武不目
俣ケ　 菅　 　 　 横豆倉　 　 住蔵丸摩園　 岡　 小蔵動
川峰谷田沢枚田浜戸山島吉吉小子川調沢山足山小前黒
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 杉　 　 布　 　 　 　 山
●−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−●特急
●−●−−−−●−−●●−●−●●−●−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

日吉は特急停めるべき
で、急行を何本か特急におきかえ
これでＪＲに勝てる

路線図アスキーアートはスペースを使わずに＿や／や◇を使ってね。

大井町線に乗り入れキボーン

気付いたら目黒線開業１周年記念age

>>181
埼玉車については、全面のガラスが垂直なため、写りこみがあって、
今までやむを得ずカーテンをしていました。スモークを貼ることで、
今後カーテンを下ろす必要がなくなります。

南北線9000の場合は、前面の窓が傾斜しているので、スモークを
貼る必要はありません。

では、何ではがしたのかというと、あれがあると居眠りの原因になる
ためだそうで、「見られている」という緊張感を維持するため、
あえてスモークをはがしたということです。

>>183

日吉は止まらんでいい！

　

元住吉の工事がなかなか終わらなさそう。

平東四一寒行慶桐湘ゆいい弥緑南二鶴西上羽三菅新大大綱日元武新多田奥大洗西武不目
　 八之之　 　 応　 南めずず生園万俣ケ　 菅　 　 　 横豆倉　 　 住蔵丸摩園　 岡　 小蔵動
塚幡宮宮川谷大原台がみみ台都騎川峰谷田沢枚田浜戸山島吉吉小子川調沢山足山小前黒
　 　 　 　 　 　 前　 　 丘中野　 市原　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 杉　 　 布　 　 　 　 山
●−−−−−−−●−−−−−−●−−−−−−●−−−−−●−−−−−−−−−●特急
●−−−●−●−●−●−−●−●−●−−−−●−−●●−●−●●−●−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
妄想延伸停車駅age

目黒から平塚までの運賃いくらになるの？

目黒〜新横浜は３００円ぐらい？
平塚までだと８００円とか
平塚〜浦和美園だと想像もつかない・・（ｗ

>>185
賛成

今年度のドリームエクスプレスは目黒線経由武蔵小杉
乗り換えなしで桜木町らしい。東急3000系の桜木町直通かも・・・

パスネットの限界か

>>194
桜木町って昼間でも余裕のない折り返ししてるけど、そんなもん
走らせられるのか？６連なら菊名の折り返しつかえるけど・・

>>196
３年前のドリームエクスプレスは日比谷線経由で1000系が桜木町に直通したよ。

>>83
超遅レスですみません。
板橋花火大会の帰り、高島平から臨時の巣鴨行きのったよ。
満員だったけど新板橋まででほとんど降りていった。

東急３０００めちゃ不評だけど、
あれに貼ってある車内の路線案内に、
東急のやつと別に地下鉄路線図もはってあるんだよね。
（営団のやつをデフォルメしてる）
前から、直通車にのると乗換え案内不便だなあって
思ってたから、あれには感動してるんだ。
他社も見習ってくれるといいのに。
あっ、椅子の硬さは俺も閉口っす。

東急車の開まる時のスーーーーーーという音。
発車した時のスパンという音。
これ一体何の制御がかかっているの。
目黒線開業１年前から疑問に思っている。
わかる方教えてください。

>>200
ドア閉めからスパンという音がなるまでの間は、
ドアの圧力を下げているのです。つまり、はさまれても
簡単に抜けるようにしています。発車したあと、
圧力を上げるときに「スパン」という音が鳴ります。

目黒線はもう二度と乗りたくない｡自動放送うるさすぎて鬱｡
同じく、三田線も各駅にとまるごとにいろんなチャイムがうるさすぎて鬱｡
更新前の6000系の木目の落ち着いた内装が懐かしい…。
>>199
で、直通区間はたとえば「東武伊勢崎線東武動物公園『まで』直通運転」なのが、
東急部分は「田園都市線中央林間『から』直通運転｣なのね｡芸が細かい。
その割に池上線が載っていないというのもいとをかし｡

>>201
ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ。
他の地下鉄車両は特にないけど、圧力制御かかってないと思っていいのかな？
>>202
いずれにせよ、注意放送が多い。
以前東急車のＴＩＳモニターで放送選択メニューが偶然開かれていたので、
見てみた。
知る範囲だと、携帯電話使用制限、傘の忘れに注意、時間調整のため停車、
季節ごとの交通安全運動、駆け込み乗車は危険だからおやめください、
シルバーシート、ワンマン運転の案内、デイバッグなど。
知っている方、他にありますか。

>>203
メニュー放送、覚えきれるほど少なくない。
ものすごい種類が登録されているよ。
特に緊急時用のメニューの充実振りはすごい。

「人身事故」「車両故障」はもちろん、「車内で急病人」
「窓ガラスが割れた」などなど、かなりレアなものまである。

>>194
菊名より先は東急車しか走れないよなぁ。
できれば9000系使って、千代田線・有楽町線から出してもらいたいものだが。

>>203-204
メニューは営団、都営もほとんど同じです。
東急車だけの問題じゃないです。

>>206
あれは営団9000系がベースになっています。
南北線の駒込〜赤羽岩淵間が先行開業した時から、
基本的には同じものになっています。

>>202
どうせだったら、準急で南栗橋まで行ってほしいね。
しかし、東急車が埼玉に進出するとは驚きだね。
まぁ、逆に東武車も神奈川に初進出だけど・・・

都営６３００系の異常増殖これどう思う。
目黒線内は６３００系の走行が目立つ。
他の情報によると３７本、実際はわすか２５本運用。
あとの１０本は車庫で眠る。
将来は８両編成にもなる。
もう増殖なんてしないだろうね。都営地下鉄へ。
今後はどうなるかわからないけど。
あと、ホームドア故障よく聞くけど、どうせ安物を入札したんだろう。
だからこうなる。
以上

>>209
東急３０００は１３本、
三田線は３７本なんだから、都営車が多くて当たり前。

そのうえ、３０００系の直通運用は早朝深夜に偏っているから、
ふだん見るとどうしても他社の車両のほうが多く感じる。

白金高輪->白金台の最後尾の車両の揺れは異常

てゆーか３０００系の最後尾車両は怖いほどゆれる。

>>200
いっぺん指はさまれてみ。面白いよ。指２ほんくらいで。大丈夫だから。

>>213
体ごとはさまれてみたい。

それだと再開扉するからつまんない。

有楽町線の話題もキボーン！

>>216
別スレでやれ
東上線とか

キボーン!!

>>198
サンクス。
幕、とゆーかＬＥＤもちゃんと巣鴨だった？
ちょっと見てみたかったな。

>>166-171
目黒線の多摩川線との分離や地下鉄乗り入れの目的は、そもそも東横線の混雑緩和にある。
とすれば、東横線の客を目黒線に誘導するためには、急行停車駅は、東横線との併走区間ではやや多めに設定し、逆に田園調布以北ではできる限り少なくして、「目黒線は便利」という印象を東横線の沿線住民に与えるのが効果的である。
そう考えると、急行の武蔵小山停車には何の必然性もないし、そもそも目黒・田園調布間の住民に対しては、全列車を２０ｍ車６連にしただけでもかなりのサービス向上であるのだから、急行の武蔵小山停車は、度を超えた過大な要求と言わざるを得ないだろう。
一方、急行を田園調布と多摩川に停めることは、目黒線誕生の経緯から考えて当然であろうし、また、東横線の急行がこの両駅に停車している以上は、目黒線の急行だけ通過というのは、利用者にとって分かりにくく、好ましいとは言えない。

>>187
都営は自動運転でも全部おろしてるね

>>187
そういう理由があったんですね。勉強になりました。
都営も少しは見習ってほしいです。

>>222
展望したいのなら6000形の展望ビデオを買えば！

>>223
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

武蔵小杉発車直後の車内アナウンスって
新丸子到着してドアが開く直前まで続くよね。

>>225
いつも、間に合わないんじゃないかとハラハラするね。

>>194
ドリームエクスプレスって何？

あげ

ふー　お盆になって座れるようになったぜ

本数増やせ

　　　 Λ＿Λ　 ／￣￣￣￣
　 Λ（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

不動前から目黒にかけての放送も
ドアが開くぎりぎりまで続くよね
目黒線うるさすぎ

>>225-226
>>232
漏れはもう乗らずに逝けない駅に逝くとき以外は乗る気はないのだが、
誰か気が向いたら、
(1)目黒から武蔵小杉までの所要時間
(2)うち、ドアが閉まっている時間
(3)うち、アナウンスがある時間
をそれぞれストップウォッチで計算して、喋りの比率を出してみてくれないか｡

age

最近良く乗り過ごす

>>233
うるせ　ばか

都営のシートはいいにゃあ
それに比べて南北線は硬すぎ

あげ

>>233
ほんとにウザイよ。あなた。

武蔵小杉〜目黒１９分というのは少しうんざり。

>>225
>>232
「都営三田線or営団南北線ご利用の方は目黒から二つ目の白金高輪駅で…」が
無駄だと思われ。＞案内放送
武蔵小杉出発前と白金高輪到着直前だけに入れればよろし。

おまえらよぉ、ごちゃごちゃぬかしてんじゃねえんだよ、あーだこーだとよ！！気にいらねーんなら乗らなきゃいいんじゃねーのか、タコどもよ？えー？

3000系はブレーキ系統が弱いのかな。
駅に停車する瞬間に必ずつんのめる感じで停まる。
ガクンって感じ。
もう少しなんとかならないのかな？
この現象は6300系では決して起こらないのに。

>>243
いいこと言うねー
投球３Ｋは基本的にブレーキ制御段数が格段に少ないからなー
でも小手先ではなく根本的に直すとなると、一回誰かにすっ転んでもらって
後遺症が残るぐらい大けがしてもらわないと無理かもしれない。

それにしても、なぜか討究３０００は最後尾車両に乗ると
異常なほどにビリビリと揺れるのだろうか。怖いほど揺れる。
あまりに不快だったので、昨日は続行列車に乗り換えたほどだよ。
討究サイドではこの現象の対策を考えているのだろうか？

>>244
東急・営団・都交・埼玉車のブレーキ制御段数はみな同じ。
でなきゃＡＴＯ運転デキネーヨ

だいぶ前のことだけど、西高島平方面行きの電車(録栓酸百)（終電1本前だったと思う）が
春日駅を発車しようとして動けなくなった。何度も発車しようと試みても、一瞬
モーターが唸るもののすぐに切れて動けなることの繰り返し。
　電車のすべての電源を落として、車内真っ暗にして、いろいろ対策をしてた。
結局10分くらい試行錯誤の末、運転を打ち切ることとなり乗客は全員降ろされた。
　乗客が降りて空になった電車は、なぜか息を吹き返したように生き返り(？)
西高島平方面に走り去っていった。
　残された乗客は。。。やっと到着した最終電車に乗り込み、激混となった電車に
揺られることとなりました。
　あれは何だったんだろうか。
ガイシュツだったらスマソ

>>246に同意。

反討究3000ｦﾀ多いが、その根拠は「椅子硬い」系か知ったか野郎の適当ネタばかり。
俺も目黒線系統では都営6300初期車が一番好きだが、糞営団9000＆ダ埼玉2000よりは
討究3000の方がいい。ヲタ共は3000云々より討究そのものが嫌いなんじゃないか？

>>248
同意。
３０００は、東急車の中でも最高の車両だと思うよ。

知ったか野郎的なヲタの間では不評の東急３０００だけど、東急利用者の間では、評判がすこぶるいいのも事実。
特に、東横線利用者の間では、東横線にも３０００を入れろという声が強い。

>>250
3000入れろ、というより未更新8000なんとかしろ、ということでわ？
東急の台所事情を考えると、暫く新車は期待できないと思われ。必然性も無いし・・・

まあまま、折角の三田線スレ、
マターリいきましょう。

マターリと逝きたいとこだが、>>246みたいなしったか厨房が多いので補足。
ムキになることもないが．．

東急３０００　ブレーキ制御段数　１７段
その他の車両　ブレーキ制御段数　３１段
ともにＥＢは除く

よく覚えとけ　>>246　>>248

訂正

×東急３０００　ブレーキ制御段数　１７段
○東急３０００　ブレーキ制御段数　１５段

>>247
俺もそれ乗ってたよ。
確か去年の夏ごろだったよ。

車内放送では何か電源関係って言ってたような気が。
せっかく座ってたのに乗り換えたらギュウギュウ
酔っ払ってて凄く気持ち悪くなったヨー

車内放送に無線の声が唸ってて面白かった。
でも空になった電車はなぜ悠々と走っていったのだろう？
謎だ。

>>251
そんなところだろう。８０００のぼろさには萎える。

営団と東急と都営が協力してプラレール作ったんだってさ。

・・・埼玉高速鉄道は？

特報
８／２５　埼玉高速鉄道主催　ちびっ子まつり開催　場所　浦和美園車庫
参加資格年齢問わず、浦和美園２Ｆコンコース９：００？集合　参加費用　無料

>>251
９／２６　一周年記念と銘打っているから参加資格無し。

続報

協賛
営団地下鉄
東京急行

age

>>253
やはり相当コストダウンしたのか･･･>東急3000
ブラインドがついてて嬉しいのだが、停車時の衝撃は酷いね。

東急ヲタの３０００擁護が見苦しいな。

そりゃ東横の車と比べたらいいに決まってんじゃん。（ｗ

あ

｜埼玉高速鉄道線 ○南北線 案内

浦＿戸＿＿南川赤＿王＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿溜六麻白＿＿
和東塚新鳩鳩口羽＿子＿西＿本東後飯市四永池本布金白＿
美川安井ヶヶ元岩志神王ヶ駒駒大楽田ヶッ田山木十高金目
園口行宿谷鳩郷淵茂谷子原込込前園橋谷谷町王一番輪台黒
●●−−−−−●−●●−−−−●●−−−●−−−−●…特急
●●−−●−●●−●●−●−−●●●●●●●●●−●…急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…各駅停車

ワールドカップ始まったら臨電立てるんだろか？
ごめんね＞三田線、話つきあってけろ。

東急目黒線⇔南北線・高速線ｏｒ三田線
で急行運転が始まるという噂を聞いたんですが、ホントですか？
急行運転開始時期・本数　などについて教えてくださーい

>>253
手動運転でも31段ブレーキ使えるの？

埼玉高速内での最高速度はいくつ？

>268

ゆわｋｍです。

>>267
手動のときは各線とも通常の７段ブレーキです。

自動放送って種類たくさんあるね。

ずいぶん前に「急停車します。お捉まり下さい。」って放送が流れた。
日曜の夜で、みんな座ってたからそんなにインパクトは無かったけど。
寝てた人でハッとして起きた人がいたよ。漏れもびっくりしたけどさ。
実際何も起こらなかったけど。謎。

>>255
三田線春日駅でのトラブル初耳でした。
覚えている範囲で詳しく教えてくれますでしょうか。

運転席のカーテンについて、考えてみました。
特に南北線では運転席にカーテンを閉めず、オープンになっていることは、開業時から
注目を集めていると思います。
しかしながら、残念なことに南北線の一部の運転士が途中の駅から突然、理由もわからずに
カーテンを閉められました。しかも、自分が運転席のガラスにいる前で。
昔の国鉄を思い出す感覚でした。
運転席のカーテンは光の反射を防ぐ理由で閉めるとよく言われます。
ＪＲではご丁寧に夜間やトンネル内ではカーテンを閉めさせていただきますというステッカーが
貼られています。
確かに地下鉄内ではカーテンを閉めるのはやむを得ないと思います。
でも、南北線内では今までカーテンを閉めなくても、運転してきており、たまたまなのか、
自分が前方を眺めている最中に突然下ろされるのは不愉快に感じました。
ゆっくり下ろすなら、半分許したかどうか。それも、思いっきり下ろされました。
仕方ないから、座席に着きしばらくすると、運転士がまた再び、カーテンを上げてきました。
もしここに書くのであれば、運転士の名前は出せないけど、少なくとも、乗車時間や車両運番を
覚えておけばよかったと思います。
現状では７月２８日（土）目黒駅発１０：５０頃しかわかりません。
あと、白金高輪発時、向こうから（麻布十番から）３０００系車両の運番０４Ｋが武蔵小杉行きが到着している時間ならわかると思います。
いつかは書いてやろうと思っていました。
　　　　　　　　　　　　　　　　怒りモード☆○（゜ο゜)ｏ

>>264
路線図アスキーアートに「ヶ」や「ッ」を使うのはダメです。

浦　 戸　　　南川赤　 王　　　　　　　　　　　　　　 溜六麻白
和東塚新鳩鳩口羽 　子 　西 　本東後飯市四永池本布金白
美川安井 ヶ.ヶ元岩志神王 ヶ駒駒大楽田.ヶ ッ田山木十高金目
園口行宿谷鳩郷淵茂谷子原込込前園橋谷谷町王一番輪台黒
●●−−●−−●−−●−●−−−●−●−●−−●−●…特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…各停

等級３０１３Ｆってなんか臭わない？

>>273
こいつか？

ttp://bbs.kidd.jp/?0002/arcn

ＳＷって奴の書き込みと同じ

｜埼玉高速鉄道線 ○南北線 案内

浦＿戸＿＿南川赤＿王＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿溜六麻白＿＿
和東塚新鳩鳩口羽＿子＿西＿本東後飯市四永池本布金白＿
美川安井 ヶ ヶ元岩志神王 ヶ駒駒大楽田 ヶ ッ田山木十高金目
園口行宿谷谷郷淵茂谷子原込込前園橋谷谷町王一番輪台黒
●●−−−−−●−●●−−−−●●−−−●−−−−●…特急
●●−−●−●●−●●−●−−●●●●●●●●●−●…急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…各駅停車

工房の頃多摩川〜武蔵小杉間で東横線が来ない時だけ利用してたな・・目黒線
今となっては使う機会がない、なつかしいのう。

浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻白白目
美川安井谷鳩元岩茂神子原込駒大楽田谷谷田池一布高台黒
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

急行を走らす際、朝のラッシュ時に不動前駅停車きぼーん！！

>>204
　汚物処理，なんてのもあったよ．
　どんな放送が流れるんだろうね．
　あと，急病人ってのを押したら，「車内でお医者様は〜」って
ドラマの飛行機みたいに流れるんだろうか．謎．

>>281
玉社相手にそんなことはしないよ（w

営団地下鉄は都心部は等間隔が基本だから、急行運転はない。13号は別だけど。

なんで討究３０００はそんな嫌われんの？

>>266
目黒線の待避設備ができたらじゃない？
平成14年からだっけ？

>>273
あなたマジ最低だね。

いまさらなんだが、
後楽園での丸ノ内線からの連絡は呆れるほどヒドイな・・・・・
ダッシュすると相当な運動だ。

http://bbs.kidd.jp/?0002/arcn

武蔵小山急行停車反対！

>>２７３
誰だね、よその掲示板からコピぺしているやつは！
カーテンを閉めようと運転手の勝手やろう。
君はいくつかわからないけれど、もし二十歳以上ならガキみたいな考えするな。
もし、未成年なら、早く大人になりなさい。

>>288
でも、沿線住民の要望は強くなる一方。
だから、少なくても、終日停車が望ましいが、
賛否両論である以上、昼間は停車、朝夕ラッシュは通過といった設定も
考えられる。
又は休日は終日停車を考慮する。
なにより、買い物客をターゲットに考えよう。

東急車は白金高輪から白金台巻のポイント通過中に最後部の車両だけが
揺れるとの話を聞いた。
そこで、今日三田線で１８：２０発白金高輪から乗車中試してみたところ
ゆれたはいなかった。改善されたのか。気のせいか。
参考までに車両製番は、３００４Ｆで２１１Ｋの運番。

>>294
というか、南北線内では常時、最後尾車両が小刻みに揺れるのですが…

>>292
その話とは違うのかもしれないけど、ポイント通過中じゃなくてカーブ通過中に
最後部の車輛だけ立て揺れが起こるよ＜白金高輪->白金台
毎日その区間を通過してたけど半分くらいの確立で揺れたかなぁ・・・。
もうちょい少ないかも、３回に１回くらいかも。揺れない事もあるって事。
毎日南北線からその区間を乗ってたけど、SRの車輛でよく経験したような気がする。
営団の車輛でも揺れてるのかも。東急の車輛で揺れた覚えはなし、いつも赤帯さんは来ないから。
毎日どこの車輛だか意識して乗ってるわけじゃないからわからん。
この区間の揺れは小刻みと言うより本や新聞の文字がぶれて読めなくなるような
ガクガクとした揺れ。
随分前にこの板でこの事を書いたら脅迫神経症と言われた。ｱﾊ

不動前の朝のラッシュ時はけっこう降りる人が多いから急行設定時には停車を要求する。

>>295
不動前に急行停車は考えられない。
どう見ても、停車駅は目黒を出ると
武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉としか思えない。
もし、不動前が急行止まるとすれば、よほど攻玉社高校受験者が１万人以上でないと
臨時停車しないのではないか。
最悪な場合は、急行の幕表示をさせておきながら、最終的に武蔵小杉まで各駅停車というか
各停と変わらないじゃないか。
あと、多摩川を渡って、右へ急カーブする時に前方に攻玉社高校の看板がある。
あれは何故あそこにつるしてあるの。時々疑問を感じる。
もしかして、校長があの建物に住んでいるから。
あと、目黒線対応看板。蒲から黒に変更。
以上

目不武西洗大奥田多新小
黒動小小足岡沢園摩丸杉
●−−−−●−−−−●急行
●●●●●●●●●●●各駅

これぐらいにしないと意味がない。

age

揺れは軽量車の急坂カーブ中の斜め2輪状態なのかな？
カント次第だろうけど

300!

田園調布は株主様がいっぱい住んでるから絶対停車だよ。

ところで、急行は東急・営団・高速線・都営の４種類の車両で運転されるのかな？
要は東横方式ってやつ？

個人的には多摩川は通過しても良いと思う。
多摩川をご利用の方は東横線をで逝けば良し。
田園調布は目黒方面から来た、多摩川利用者のため＆株主様のプライドのために停車。
ただ、多摩川に停車しても通過してもあの辺はカーブでスピード出せないから、
あんまり所要時間に影響は無いのかもしれないがな。

>>303
多摩川を急行通過駅にすると、多摩川線利用者からの不満が爆発します。
ただでさえ、目蒲線を系統分離されて不便になったのに。

というより今の計画だと急行止まりすぎだよ。
武蔵小杉ー大岡山ー武蔵小山ー目黒でいいじゃん。
多摩川も田園調布も通過。
ホントは武蔵小山も通過といいたいところだが、緩急接続のための停車。

>>305
上りは通過は不動前だけ、下りは白金高輪で接続済みなのに緩急接続は必要？
下りは緩急接続したら不動前以外の各停乗客も大部分が急行に乗り込んで相当の混雑になると思うが

特急を作れば済むことじゃないのか？

あんな短い路線に特急・急行は必要無いがな（ｗ

>>282
汚物処理は忘れたけど、急病人のときは「お客様が急病のためしばらく停車します。駅係員に引き継いでからの発車となります。」みたいなニュアンスで放送が流れるよ。