★☆★　西鉄大牟田線　part2　★☆★

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=980192538&ls=100
↑過去スレ

無くなったのでパート２
あえて「大牟田線」

２げっと！

10月(9月?)改正の目玉は…。

>>3
甘木〜大牟田の直通普通のワンマン開始と新列車番号の使用！
あと、あの駅が常時特急停車になることかな

>>3
久留米以南はローカル私鉄ムードに替わりますね（600形2連じゃね）。

>>5
7000系2連じゃないの？
>>4
やっぱり大善寺？

甘木−大牟田間は
600ワンマン車と7000の併用じゃないの？

本郷発、大牟田行きとかもあるのかな

よー考えたら6000／7000系って８１５も真っ青の車両のような気がする。
扉１個あたり車体4.5m・・・

>>8
本郷発着列車は朝ラッシュ時しかないので設定されないのでは？

>>9
ドア間の座席定員６人だったような気が・・・。

おーpart2が出来ている！

>>4
まじ？それともネタ？

天神大牟田線Ｈ１３年９月●●日（土）改正
大善寺に特急停車！その代わり大善寺行き急行が消滅＞花畑止まりに

おいおい

そげんことゆーていいとね

インサイダー

ミツヤサイダー

>>13
あくまで噂みたいけど、本決まり！？

ウソ。

名無しでGO!

西鉄のバス大好き解消のため、バス事業を他社に譲渡
福岡市内バス→福岡市交通局
県南地域→堀川バス
北九州市内バス→北九州市交通局・サンデン交通
佐賀県内(福岡県とのまたがりも含む）→昭和バス・佐賀市営バス
熊本県ー福岡県またがり→荒尾市営バス
をすれば、西鉄も鉄道事業に力を注ぐと思われ。

電車でポンの商品、7000形の缶ケースって何？

>>21
西鉄はバスにも鉄道にも力を入れていると思うが。
それが会社の利益になっているかは別として。
利用者が増えてるのに減車するどっかの鉄道会社よりましだろ。

>>22
7000形の形をした小物入れ

>>23
少なくとも大牟田線以外はそうは見えない・・・
大牟田線の場合、日赤通りが半端に広いのがなあ。

電車部門分社化＆賃金切り下げとかなったら鬱すぎ。

今日5000系モ5121に乗ったら車椅子スペースができていたが・・・。
8000系以前の車両に設置されるのだろうか？
ちなみに確認できたのはこの編成だけで、5102F・5122F・5129Fにはまだ設置されてなかったが。

旧福岡駅の、やりうどんの横にあった冷房機の前が憩いの場だった

雑餉隈のホームの東側の道路を歩いていたら上りホームのベンチに座ってるネーちゃんのぱんつがよく見えた、
オススメパンチラスポット！

あの西鉄がバス部門を邪険に扱いだしたからなあ・・・

>>21
妄想鉄ヲタまた現わる、か。
そりゃバスが儲かるからバスが好きなのは仕方がないだろ。
漏れは鉄が好きだから気持ちは分かるがもっと建設的な
意見を求む。

>>30
そんなに私が悪いのか?

>>31を訂正
誤:私
正:妄想鉄ヲタ

>>25
宮地岳線ユーザーだけど､あれを仮にJRが経営した時のダイヤを思い浮かべるとぞっとする。
今のように本数も多く､しかも座れるようなダイヤを組むとは思えん。
最悪の場合､篠栗線のような混雑が訪れるような気がする。

>>33
宮地岳線利用者だけど、そこまで混んで欲しいものだ（笑）
といいたくなるくらい日中はがらがらですね。

宮地岳線はこれ以上列車を減らすと２５分近く列車のない状態が生じるので
減便しようが無いのかもしれません。
＃単行にしないのかなあ、あんまりコスト削減の役には立たないけど。

大牟田線の最終を、もう少し遅く出来ないかな

>>35
激しく！激しく同意！！

>>35-36
現在、福岡（天神）発の久留米までの最終が23:30（急行）、筑紫までの最終が23:46。
ＪＲだと博多発の久留米までの最終が0:02（特急は0:06。羽犬塚・瀬高・大牟田にも止まる）、二日市までの最終が0:14だからね。
天神と博多駅の差があるとはいえ、中間点の中洲あたりからだと大きく変わるのでは？

電車があるせいで大橋以南への深夜バスはないし（大橋は那珂川行きが通る）・・・。

5000系って､誕生から26年立ってるのに､ちっとも見劣りしないね。
いっそのこと､室内修繕工事をしたらどうかと・・・。
営団6000系･7000系を参考にして､窓の固定､客室ドアの車内側は
ステンレス→化粧版に変更､壁面･床面化粧版の張替えを行い､西鉄6000系
並みのアコモにする。

>>37
西鉄の最終の形が
急行久留米23:30　普通筑紫23:46
になったのは、いつ頃？

>>38
今年から一部の5000形の座席が、7000形と同様にバッケトタイプ変更し
座席中央部にはスタンションポールを設置し定員着席を促している

>>39
答えにならんかもしれんが、
昭和62年頃までは、22:30発車の大牟田行き急行が、最終の優等列車だった。

ダイエー戦のある日の最終は混雑がひどいね。

>>40
その車両に乗ると、これ5000形？っておもいたくなるね。

>>23
もう駅務は一部分社化してるよ。

>>39
昭和63年のダイヤの23時台は
00　急行柳川（久留米より普通）
01　普通花畑
18　普通筑紫
35　普通筑紫

当時から見ると少しは最終、遅くなってるな

平成元年の福岡駅の時刻表を見ると
２３時００分　急行柳川（柳川まで急行）
　　　０５分　普通花畑
　　　１３分　普通筑紫
　　　２０分　急行久留米
　　　４６分　普通筑紫
この後ぐらいか？現在の形になったのは

あー花火大会ウゼー

>>46
残業中につき激しく同意！

age

>>46
一緒に行く人がいないからでしょ？
ね？童貞クン。
ねたんで早まっちゃいけないよ。

>>49
オマエモナー

ちっご川の花火大会はいつ？

ちっご川の花火大会は、８月５日（日）だよ

あつい

ココハ　イマ　ネタナイネ

西鉄の４扉車って他社の20ｍ車に比べて50�pしか短くないのに
座席の定員がかなり少ないな

電車にも一日フリー券出してくれ

>>22
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c8570576
ヤフーオークションに7000形電車缶が出品されてるよ（写真つき）

>>35が終電の件出してましたけど、最終普通が福岡発23:55（二日市行き）だったことがあったらしい。
昭和３０年代後半か４０年代前半の話。RPの西鉄特集（号外）に書いてありましたけどね。

>>58
そう言えば天神バスセンターが１階だった頃は終電後（２４時？）に久留米経由
八女行き高速バスがありましたよね。
当時の時刻表が無いんで時間は覚えてませんが久留米に住んでいた頃乗っ
た事が有りますがその時はほぼ満席でした。

確か空港に寄らない以外は西鉄久留米まで空港線と同じコースを走り、久留
米から八女営業所までは各停でした。

>>58
ＲＰって何？

>>60
Railway Pictorial
鉄道ピクトリアル誌のこと。昨年４月あたりに臨時増刊が出ていて、そこに書いてあったということ。

数十年前入手した「九鐵急行電車時刻表　昭和９年」を見ると
この頃の最終は、福岡　24時！　05　38となってます
昭和９年に何故こんなに遅くまで運行していたのか疑問

宮地岳線は最終早いんだろうね。

貝塚２３：２０発津屋崎行き(２３：５４着)

貝塚２３：３１発三苫行き(２３：５０着)

始発・最終は意外とがんばってるけど、ひとつには中心部側の貝塚に車庫があるのが原因だからなあ。
＃始発：津屋崎５３３発・貝塚５３４発，最終：貝塚０１６着

新ダイヤを見ることが出来ました
大牟田発の福岡行き特急は　19　49　の発車
大牟田発の甘木行き普通は　26　56　の発車

あげておこう

もうひとつあげ

ａｇｅ

49はオレじゃないぞ！
49を書いた人間！視ね！

明石sarashiage

大善寺急行が無くなるのか。残念。
久留米で特急乗り換えは座れないこと多いから、
福岡まで出るのによく利用していたな〜。

817 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/23(月) 00:32 ID:???
>>812
新しい列番は慣れないと、ややこしい。
例えば
５時の福岡→大牟田普通　５８５は１０５５へ
６時の福岡→大牟田特急　６０１はＡ０６１へ
９時の福岡→大善寺急行　９２１はＨ９８１へ
10時の福岡→小　郡急行１０３１はＪ１０１へ


818 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/23(月) 00:42 ID:???
>>817
どういう法則？


819 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/23(月) 01:02 ID:???
現在の列車番号は　時間　時間　種別　発順
　　　　　　↓　　　　　　　↓
新しい列車番号は　種別　時間　時間　発順　


820 名前：クリエイト21 投稿日：2001/07/23(月) 20:05 ID:WcL93TiA
>>810
２６日と２７日だった。


821 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/23(月) 23:20 ID:???
>>817
下４桁目の種別は、特急はAで急行は行先によってアルファベットが
変化するの？普通は１で表すの？

これ結局どういう意味？

最近､ニセ415系が出現し、不快な文章をかきこまれています。
49=415系と誤解しないでください。
私は､49のような考えは全然ありません。ご注意ください。

今回よりニセ415系出現防止のため、IDを出すことにしました。
効果はありますかね？教えて下さい｡

ひとり用キャップ、略してトリップ
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=accuse&key=997341975

1 名前：ひろゆき ◆NdKrQ0UM 投稿日：2001/08/09(木) 16:26 ID:OLqDn5LQ
　　というわけで、名前欄に#をいれて適当な文字列を入れると、
　　ひとりキャップが使える機能を足してみました。

　　ほえほえ#password
　　って感じです。

========================================================

これは名前欄に記入された「#password」を元に「◆********」という
個人を識別出来る固有の文字列が名前欄に挿入される簡易キャップ機能です。
リモートホストや日付に関係無く、入力されたパスワードのみを元にして
識別文字列が作成されます。

test age

>>75
日が変わると ID も変わるよ。
あとプロバイダー等からの人は接続するたびにホスト名も変わることも多いから、
それによっても ID が変わる。

今回のダイヤ改正で花畑乗務所は事実上消滅みたいです。
たんなる休憩所へ。

柳川乗務所が甘木線も担当に。大変みたいです柳川は、ワンマンで
柳川→大牟田（６分休憩後）→甘木（１４分休憩後）→柳川の乗務
途中で特急待ち、離合待ちもあるけど　

９／２９ダイヤ改正 福岡（天神）駅　 日中の新時刻表
00特大牟田　02普太宰府　08急花畑　12普大善寺　17急小郡　24普筑紫
30特大牟田　32普太宰府　38急花畑　42普大善寺　47急小郡　54普筑紫

age

>>78
情報サンクス

すみません。７６さんも私に対する返事だったんですね。
ありがとうございます。

giko

age

age

>>76
テスト

>>62
「急行電車」
懐かしい響き

この板もお盆休み？

さっき筑紫駅で6000形使って解放の練習か説明会しよったよ。

>>90
先月から頻繁に筑紫であっている
そのわりには、来月のダイヤ改正で連結・解放する列車は
３本しかないのねぇ〜

>>91
３本の列車は、始発から貫通扉は閉じたま発車！
３本のうち１本は快速急行

どこで切り離したりするの？福岡？

快速急行って分割する必要あるの？

今回は駅での連結は、なかった
解放（切り離し）のみ

>>94
大牟田−（快速急行）−福岡−（直行）−二日市−（回送）−筑紫
今までは筑紫に着いたら一旦入庫して車両を分割してたのを、
今度のダイヤ改正から筑紫駅で運転手が車両を切り離して、前４両は車庫へ
後４両は普通大善寺として出発

運転手が車両を切り離す、と言っても>>92に書いてあるように、
最初から貫通扉は閉じ、幌も付けてないから運転手は筑紫に着いたら
運転席にて連結解放スイッチを操作するだけ

朝の下りなら乗客が少ないから貫通扉を閉じててもいいんだろうけど、
上りも問題無いのかな？
今まで貫通扉を開けていた意味ってあったの？

上りは開けてた方がいいような。小さいながらも貴重な立ちスペースだし。
貫通扉と幌だけなら福岡天神で折り返し時に閉じるということも考えられますが・・・

マジレス希望です
久留米以南の複線化が完成するのは
いつなのでしょうか？？

http://kogal.b3.nu/

>>99
永久にないような気がする・・・。
久留米以南に関してはそれこそワンマン化されるくらいの
需要しかないわけだし、複線化して列車本数倍増、なんてのは
ちょっと考えにくいし、設備的には今の部分複線化の状態で
十分な気はする。

せめて大善寺くらいまでは欲しいところ。
見たところ用地はキビシイところも多いけど。

>>99
2001.5.29
西鉄大牟田線久留米−大牟田間複線化促進期成会（会長・栗原孝大牟田市長）の平成１３年度総会が２８日、
福岡市内であった。総会では福岡都市圏までを結ぶ大動脈の複線化は、県南の人口定住化、産業活性化、
文化情報交流の活発化などの大きな効果があるとして実現に向けて努力することを決定、
ただちに県と県議会、西鉄本社を訪れて要望した。

柳川〜渡瀬って複線用地確保してなかったっけ？
中島付近は除いて

春日原の高架工事はいつ頃始まるのでしょうか。

台風の季節だね〜

急行たんに乗り続けたいよ〜！
大善寺急行存続きぼ〜ん！
久留米市は不遇の都市だよ〜！
特急停車駅が一つしかない上、南部に急行がないなんて・・・

>>107
大善寺が特急駅として昇格するじゃん！
だから久留米市には２駅停車

大善寺に特急停めても利用者ってそんなにあるの？

甘木線からの7000系って4扉全部使わなくてもよさそう・・・

>>109
ラッシュ時もたいして乗降客いないから
日中はほとんど利用者はいないと思う

>>109
乗換の為に停車するようなもん
下りは大牟田普通に接続、上りは甘木普通が接続

>>110
来月ダイヤ改正から実施されるワンマン化・甘木〜大牟田直通では
従来通り甘木線内は中扉は閉鎖、大牟田線では中扉は開放します

西鐵宮地嶽線と福岡市營地下鐵の乘り繼ぎ割引を擴大します

　西日本鐵道（株）と福岡市交通局では、10月1日（月）より、
宮地嶽線と福岡市營地下鐵の乘り繼ぎ利用の利便性向上のために、
乘り繼ぎ割引の對象區間と割引額を擴大いたします。
　現在は、貝塚驛をはさんで宮地嶽線の2つの驛と、福岡市營地下
鐵の3つの驛とを結ぶ區間において、普通乘車券でご利用いただく
場合にのみ割引を行っており、割引額は20圓となっています。
　今囘、新たに宮地嶽線の6つの驛と福岡市營地下鐵の13の驛を
割引對象區間に加えるとともに、普通乘車券の割引額を最大60圓
まで擴大します。また、宮地嶽線と福岡市營地下鐵の連絡通勤定
期券についても、新たに5〜10％の割引を行います。
　乘り繼ぎ割引の擴大により、例えば西鐵香椎〜天神間の運賃は、
現行の440圓から380圓に60圓値下げになります。また、割引區間
も東は三苫、南は福岡空港、西は藤崎まで廣がります。宮地嶽線
と福岡市營地下鐵を乘り繼ぎ利用されるお客さまの、より一層の
利用促進につながればと期待いたしております。

大牟田線ってＪＲみたいに
１３０ＫＭ運転できないの？
今の最高速度１０５ｋｍだよね。
はっきり言って遅すぎ。

>>115
高速化工事がなされてないので無理です。
でも表定速度はＪＲの特急に遜色なし。

>>116
福岡−大牟田間：ＪＲ４５分、西鉄６１分。
結構差はあると思うが・・・。

>>117
確か同区間ではJRの方が線路が短いよ。それを考えてもJRの特急と比較したら
遜色ないとは言いがたいが。JR快速との比較なら西鉄特急の方が勝ってるかも。

>>114
香椎〜天神なら地下鉄を利用するとJRの方が高くなるね。
これなら乗る人もいるかも。でも、博多〜天神は今や100円バスかな？

>>115
数年前、夜中に８０００形を使用して120km/hのテストが行われいたけど
何の為だったのか？

副都心の中で唯一天神に直行できない香椎。
大橋・西新は直行なのに。
宮路岳線は市に売れ。
そして市営4号線として複線に整備しろ。
地下じゃなくていい。そしたら金かからんだろ。

>>121
バス。

バスじゃ街発展せん

>>120
スピードアップしようと思ったけど金がかかりすぎたのでやめた。

>>121-123
それでも都市高速経由が主流だから多少はましと思われ。
香椎あたりからは博多指向の可能性も否定できないだろうが（ＪＲと並行している２９番系統の乗客も案外多い）。

復活？