西武新宿線を叱る

１ 西武新宿のあの場所なんとかしろ！
２ 高田馬場に埼京線とめろ！
３ 中井の大江戸線との乗り換え不便だぞ！
４ 中杉通りの開かずの踏み切りどうにかせい！
５ 急行が田無から先各駅とは遅すぎるぞ！
６ 久米川あたりで武蔵野線と乗り換えさせろ！
７ 所沢は街の大きさの割に駅がボロすぎるぞ！
８ 新宿線が不便だから航空公園から先の客はみんな池袋線に乗り換えてしまうぞ！
９ 本川越で東上線と乗り換えさせろ！

勝手に姉妹スレッド「東急田園都市線を叱る」になぞって作ってみました。
田園都市線より西武新宿線の方が不満は数倍多いはず。

川越市民から見れば都内行くときはどうせ東上線使うんだし、
西武新宿ゆきよりも本川越から国分寺ゆきの列車欲しいねぇ。

>>1

10.上下の退避駅が一致しなくて使いにくい。
11.拝島線を冷遇しすぎ、日中も拝島直通急行を運転しろ！！どうせ
本川越まで乗り通す奴なんかいないんだから各停を本川越行きにしても
良いのでは？

12.何らかの形で東西線と直通しろ！！どうせＪＲは東西線乗り入れを
嫌っているようだし

13･･･小江戸号の喫煙車の空調なんとかしろ！たばこを吸う俺でも煙たくなるぞ。

1>>に怒られちゃった。（藁

・朝の萩山増結やめれ。６両は無茶ゴミ、４両は１００％乗車
・国分寺線朝の８両化。
・野方〜高田馬場間の線形改良。

川越市民登場〜
>>3
はっきり言って本川越からの電車は、各駅停車と快速急行、特急だけで
いいと思う。いやマジで。急行の利用価値ってあんまないよ……。

問題は狭山市……

しかしこれだけ見事に緩急接続はずしてる大手路線も少ないだろう

あとさ〜、
急行のパターンに無理矢理本川越準急1本突っ込んで、パターン
ダイヤをめちゃめちゃにするのも何とかしてけれ。

>>1
1,4,5＝御意
2,3,6,9＝西武は直接関係無いだろ

久米川は作ってもかなり離れてるぞ（久米川ボウルの付近に非常口がある）
それなら萩山付近か恋ヶ窪のほうがまだ近い。

本川越と川越市は直線距離は近いんだけど、本川越が片側しか出入り口が
無いし、区画が悪くて直線で行ける道が無い。区画整理するか地下道で
繋げて欲しい。

>>5
拝島行きは所沢(=西武本社)まで行かないから各停だ。
ちゅーか拝島線利用者は国分寺に行くだろ。

俺的には
14･･･上りは中井で抜かすな！井荻か沼袋で抜かせ！

新宿線、もっと速度上げろよ〜
野方以遠は現状でスピードアップできるでしょう。
１１０ｋｍ/ｈくらいだせば中央線とも張り合える。
ちなみに中央特快の最高速度は９５ｋｍ/ｈ。
しかも昼間から８５ｋｍ/ｈくらいで流してる。
速度を上げれば急行各停区間も速くなる。
線形いいんだからもっと出そうよ。

15･･･小平−花小金井のシケイン解消を早くしろ！

高田馬場付近から地下化して、新宿駅の場所をもっと他線との乗り換えの便利な場所に移せ！

>>10　大江戸線に乗り換えてる漏れは
普通は上り中井まで先行しろ、だけどね。

西武新宿はもうあの場所でもいいから新宿駅まで一直線の動く歩道
設置と大江戸線新宿西口への通路作れYo!

語尾にｺﾞﾙｧ！！ってつけたら？

>>14
接続もしないのにチンタラと前走られてるのも迷惑なんだがね。

田無の踏み切りが開かないよ〜
たまに田無からバスに乗ると電車３本待ち。

新宿線はやっぱ西武新宿が癌ということにつきるっしょ

せめて、あと１線あったらマシなのに・・・

沼袋にずっと住んでます。
ガッコもシゴトも、ずっと西武新宿線使っていますが、
沼袋的には通過待ちなんで慌てないで済む、とか、
俺の帰宅は２２時すぎだし、乗るのは西武新宿だから中井で抜かれないし
始発で座れるし、とか思ってるんですが、
皆さんの指摘を見ると、急行なんかの扱いは問題ありなんですね。
シゴトで小田急や新玉川線を使うんですが「西武新宿線のダイヤのほうがいい」
とか思っちゃうんですけど、これって変ですかね？
確かに昔、ダイヤ改正で、高校に逝くために乗る電車を数分早めたら
学校に10分くらい早くついた、なんて時期もあったんですが。
鉄道旅行は好きだし、時刻表見てるのも好きなんですが、
自分の身の回りのことなのに、気にしてませんでした。

もっと冷房を効かせろ！　新聞を読んだら西武鉄道は２６度を
設定温度なっているようだ。
ＪＲは２４度となってるが、関東の私鉄は２５度が平均みたいだ。
弱冷房車の位置が、１０両・８両固定以外は、２両固定・４両固定・６両固定
・８両固定を組合せて編成を組成するものだから、西武新宿寄り２両の位置が
バラバラになって意味がないんじゃないかな？
どうせ列車全体が極弱冷房車なんだから即刻廃止！
だだ、ＪＲや他の私鉄の猿真似！

ダサすぎ。
沿線民はそれなりの路線だと勘違いしてる奴がいるけど、
もっと他の路線を見な。
京成と西武新宿ってボロいし、使えないし、乗客もガラ悪いし、
首都圏で最低の幹線だと思う。

新宿線への不満って絶えないよね。
実際最寄りなのに避けてあまり使ってない。
こういう人他にも結構居るんじゃないかな？

>>23
幹線じゃないと思うが…

>>24
わざわざバスに乗ったりして中央線や池袋線に出るってこと？そんなやついるか？

うん　まず私。周りでもよく見るけどなぁ。
25さんの周りには居ないんだ？
そっちの方が圧倒的に早いし乗り換えも便利だよ。高いけど。
バスもそうだけど、ちゃりや原付などでも結構居るよ。
もちろん新宿線が理想だよ。ただ現状は．．．上記の通り不満だらけ。

や、ゴメン。俺池袋線沿いなんで、そんなことやろうとすると大変なことに…
やるとするなら東上線？意味無いどころか遠回りだな（ｗ
新宿線も結構乗るけど、そんなにだめなのか。

池袋線もへぼいぞ。
緩急結合は悪いし、速度ものろいし。

複々線が完成しても改善されないに100万ダカット。

漏れは新宿線所沢以遠に住んでるけど、通勤は所沢乗り換え池袋線経由。

新宿線って、線形悪い＆急行の停車駅多い、が原因でチンタラ走るから
乗っていて鬱になる。

たまに、新宿から帰宅するときは必ずといっていいほど特急に乗ります。

私の母親も「新宿線はのろいから嫌、池袋線経由がいい」と言います。

>>24　拝島線には昭島・立川まで出る人いっぱいいるよ。
バス路線自体が西武の駅無視だし。

漏れは西武を使うには使うが、国分寺回りね。

ほとんど高架区間がないせいか、窓からの景色が悪いよな〜。
高田馬場を出て山手線くぐったらもう地べただもん。
池袋線が一部高架になったときは、景色を見て晴れ晴れとしたもんだ。
路面電車じゃないんだから、民家の洗濯物しか見えないってのは空しいです。

新井薬師以西は全部高架に出来るだろう（本当は山手のガードくぐったらすぐ高架にしてほしいんだが中井の山手通の高架があるから無理）

新宿線だって良いところはある。
なにより電車が空いている。ラッシュ時の上り後方以外はガラガラ。
帰宅時も座っていこうと思えばそんなに苦労しない。
昔違う線の住民で苦労したけど、今は楽々通勤で助かってます。

>>22
いや、26度がかえって丁度いいだろう。JRの24度がむしろ寒い。

てゆうか130km/hはいけるだろ飛ばせよｺﾞﾙｧ!

西武新宿線は本川越を廃止して川越市に乗り入れだな。

小平あたりを起終点にしたほうが現実的。
国分寺〜本川越・拝島　国分寺〜西武遊園地　小平〜西武園に運行切り離し。

東京都心部に乗り入れる本線級の
私鉄路線で唯一地下鉄乗り入れがない。

本川越〜国分寺直通列車きぼーん。

さっさとメトロセブンエイトライナー造れ！

急行に乗ると、池袋線は、はやくていいが、
新宿線は、カメさんモード。
急行は、快速急行の停車駅にしてほしい。

>>39
やってほしい気持ちもあるが、
朝、東村山で、座れなくなるから・・・

快速急行ってさあ新所沢行きでいいでない？
でもそうすると川越号じゃなくなるなぁ・・・

特急って狭山市行きでいい出ない？
でもそうすると小江戸号じゃなくなるなぁ・・・

>>38

東横線でさえ13号線に乗り入れるのに。。

西武が自力で西武新宿から地下路線を造るべし。
西武新宿は東新宿に改名し、新宿（西口の辺)まで延長すべし。
（一駅間だけ地下路線)

昼間はまだいい
それなりにすいてるし、時間を選べば快速急行や特急にも乗れる

夕方はまだいい
ちょっと金出せば特急で座って帰れる

朝だ、朝を何とかしろ！

１０年前ぐらいに、「快速急行西武園逝き」とか言うのに乗った覚えあり。それに乗って、鷺宮で降りました。
停車駅とか詳しい人キボンヌ。

恐怖の田園都市線から見ると、
�@朝の上りや深夜の下りで新聞や雑誌が読めるとか
�Aラッシュ時でも7人掛けの席を6人で押さえて詰めないなど
他線では想像もつかない位ラクだし、
�Bスピード（所要時間）も小田急と違って朝と昼で大して変わらないから
単純に乗車時の快適度は高いと思うんだけど、
これって東伏見でそんなに遠くないから？

あえていえば、昼間のダイヤももう少し工夫が欲しいし、
馬場も新宿も、乗り換えで歩かざるをえないところに
無理やり通路を延長して店作るような阿漕なマネは止めて欲しいけど。

>>44
東口の地下ならまじめに計画あったのにね！（しかも数年前）
でも今の新宿線は空いているから、これ以上の設備投資はないだろうね。
やるならやはり東西線との直通が利便性ではいいと思う。
新宿は通路でかまわないから接続を簡便にすれば良いと思う

>>46
現在の急行の停車駅-（花小金井、久米川）

快速急行を狭山市にとめろ！
あと新所沢行の準急を全部本川越行にしろ！

>>46
>>49
快速急行川越号が走る前の快速急行は、こんな感じの停車駅だった。

・快速急行西武園行
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平、東村山、西武園

・快速急行西武遊園地行
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平、萩山、西武遊園地
（最後は、小平から西武遊園地までの各駅停車だった）

・快速急行西武球場前
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平、東村山、所沢、西所沢、西武球場前

・快速急行本川越
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、田無、所沢、狭山市、本川越
↑
鷺ノ宮は、通過だったかも・・・あまり、覚えてない。

>>50
ていうか全便急行じゃまずいのかな？

3駅しか変わらないなら、夜みたく急行と普通の2本立てでいいような……

>>50
確かに、快速急行は、狭山市に止めてほしいが、
そうすると、殆どの人が、狭山市で降りるので、
「快速急行川越号」で無く、「快速急行茶の花号」に
なってしまう（藁

新所沢−本川越の増発は、やってしいのは、同意だが、
でも、準急を急行に格ageしてほしい。

あと、駅前の再開発早くせい。入間市に遅れをとってるじゃないか。

路線構造がよくわかっていないので、妄想入りまくりについてはスマソ。

新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急
●●−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−−●　快速急行
●●−−−−−−●−●−−−●−●−●●●●●●●●●　急行
●●−−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

間違えたので、訂正。久米川はどうしようか迷った。

新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急
●●−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−−●　快速急行
●●−−−−−−●−●−−−●−●−●●●●●●●●●　急行
●●−●−−−−●−●−−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

狭山市駅周辺の整備もいいが、新狭山の踏切もなんとかしてほしい。
ホンダの工場から毎日たくさんの大型トレーナーやトラックが国道16号へむかって
西武の踏切を渡っており、何年か前の大事故の再来が恐い。
工場地帯に前時代的な踏切はお粗末。

レッドアローの小江戸号いらない。
京急２１００系みたいに昼間は無料で快速急行。夜は有料座席定員制の特急。
そんなことを夢見てる。
まー10000系を作ってしまった以上、あと２０年は実現しない夢のお話でした。

西武新宿線の川越市乗り入れルートは、その昔用地が確保されていたはず。
今は民家が建っているが、西武が乗り入れ断念して売却したのか？

新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●　特急
●−−−−−−−−−−−−−●−−−−●●●●●●●●　急行
●−−−−●−−−−●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>59
直接関係あるかわからないが、ホーム裏のマンションの建っているあたりに
西武が新しい改札口を作って、川越市駅と短絡させるという話は聞いたこと
あるけど。

花小金井から急行乗ると(昼間)
上石神井手前でダラダラするとこ以外では
べつに苦に思わない
上り練高から延々ダラダラな
池袋線急行のほうがドキュン。

>>27
おー　池袋線の方がマシだよ。他の人のレスにも見えるけど、
絶対池袋線の方が新宿線より優遇されてるよ。
力の入れ方が違うように見える。
今やってる各駅改良程度では収まらないよ。
やる気無い（やる力がない？）ならいっそ別会社に割譲してほしい。

最重要.乗り換え駅の改善（連絡通路だけでもあれば全然違うはず）
2.利用価値薄い準急の廃止（各停を延長すればよいはず）
3.小江戸の存在の見直し（廃止しろとまでは言いませんが）
4.退避駅と線形の改善をして高速化できないだろうか？
5.駅数異様に多くない？（多少上手く統合でもして減らせれないかな）
4.5は疑問系なんだけど、
これらするだけで私は新宿線を使うかな。（念のため煽りじゃないよ）
拝島線の利用者はもっと不満ありそう。
勿論高架複々線と地下鉄乗り入れでもあれば万歳なんだけどねぇ。
どうやら無理らしいので・・・鬱路線です。

>>51
サンクス！

列車種別多すぎ！！

＞５４
狭山市は入間市等のように中心市街地に商業が集積していないので
遅れおとっても仕方ないと思われ
いわゆる郊外型で伸ばした方がいいのでは
区画整理事業の今後はどうなるのかな？

西武新宿のあの場所は歌舞伎町に逝きやすいので
あのままでヨシ。
新宿女学院へ直行

>>68
烈しく同意。
駅名も「新宿歌舞伎町」に改名すれば乗換えが遠いとかいう意見も出ないと思われ。
あと駅構内に案内所を作って割チケ置いて欲しい。

...だめ？

新宿じゃなくて歌舞伎町起終点だから
ついでに路線名も性部歌舞伎町線に

開発反対付近住民が全て悪いのです

笠縫信号場−本川越間をさっさと複線化してくれ。
終点目前で突然単線はないだろ。

西武新宿駅と新宿駅を直線で結ぶ通路はサブナード地下街の猛反対で実現しないそうな

いやぁ〜、巷で云われる西武貧弱線を通り越して

　　　西武顰蹙線　　というスレですな


>>1
(4)以前、杉並区役所のちょっと北から車が数珠繋ぎになっているから、
中杉通りで車が衝突したのかと思って北進したが、結局踏切の渋滞が
国鉄(当時)中央線を越えてつながっていただけだった　　(藁)

(5),(8)
　国分寺から所沢にたまに行くことがあるが、新宿線は所沢からたくさん
乗ってくるようで、狭山市方面は池袋線の支線に成り下がっていると
思われ。
田無以遠を通過しても駅数から考え空気輸送に終わり 田無以東の乗客の
中央線転移が進むのではないかと危惧

>>18
　もう少し新宿よりには立体交差があるのにね(青梅街道ではない)

>>24
　柳沢だったか東伏見のごく近くのマンションの広告だったか忘れたが、
バスで吉祥寺まですぐですと大きく記述しているのを見たことがある。

>>72
サブナードは、２４時間営業してないから、使えないので、
去ってよし。

狭山市東口再開発アゲ

休日のタラタラ運転はやめてくれ。
中央線が人身事故だったので拝島から西武新宿まで乗ったが、
青梅線と中央線なら40分で着くところを、西武では準急で1時間以上もかかったぞ！

新井薬師前駅にホビーセンターカトーまでの案内図設置しろ。

>>74
同意
サブナード地下街の猛反対
あんな使えない地下街より
利用者優先しろよなー（激怒）

>>1
中野通りも全く開かないぞ。
中井と沼袋での追いぬきの影響をモロに受ける。

>>24
23区内だと、新宿線沿線だけど新宿線を使わないって人は多いよね。
中央線の駅に出て、あちこちに逝くほうがなにかと便利。

>>79　東伏見〜東村山と拝島・多摩湖・国分寺線沿線の
多摩地区も中央線に出るのがデフォルト。

拝島線も不満多いね。運転間隔が20分空くあのダイヤと単線区間
多摩地区とは言え、都内の路線なんだからやめてくれ！

武蔵砂川ー玉川上水ってまだ単線だよな

拝島〜西武立川も単線

>>79.80
都内は皆中央線に出るのが基本（笑

国分寺は列車本数や車両数あたりで考えたら
西武で一番利用者が多いんじゃないか？

>>84
南側の京王線も皆中央線に出るのが基本なのか？

せめて埼玉県内の小江戸の料金値下げきぼーん
本川越⇔所沢250円、本川越⇔狭山市　狭山市⇔所沢150円ぐらいに
どーせすいてるので、この位が適正かと

小江戸は埼玉県内のみ運転きぼーん

川越市民２参上

とにかく、本川越駅でのクーラー停止をやめてくれ
最近は減ったけど、それでも一部列車では、停車中はクーラー止めてやがる

あと、１９・２０・２１時台の”各停　本川越”行き増発をっ！
まったり乗れるし、なにしろ空いてるからとっても楽^^

新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井石蔵伏沢虫小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−−●　特急
●●−−−−−−−−●−−−●−●−●●●●●●●●●　急行
●●−●−−−−●−●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>86
まずスレタイトルを見よ。

>>86
京王と中央線は距離が離れているから問題ないんじゃないの？
府中とか三鷹(下連雀)付近ではどちらに流れるか気になるけど。

１１０キロ運転なんてケチなこと言わずに１５０キロ運転やれよ。

>>90 田虫ってなんだ？？？

サブナードも連絡通路作りに同意すれば大江戸線利用者も見込めるし、西武新宿に高田馬場からのJR
利用者が流れ込むからメリットあるはずなんだけどな。
そんなマヌケだから寂れてるのか。

>>93
立体化でもしなきゃ出せないよ。

大江戸線西武新宿北口駅きぼん（職安通り）

他のスレに「京成電鉄を叱る」なんていうのが出来たけど
新宿に乗入れる路線が京成と比較されるまでに成り下がったとはトホホ・・・だ。

堤義明なんとかせい

思い切って、井の頭線を田無まで延長すれば競争原理が働いてよくなるのでは？
沿線もイメージが上がるし。

でも肝心の京王が嫌がりそうだな。(ﾜﾗ

新新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿歌田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−−●　特急（2本/ｈ）
●●●−−−−−−−−−−−−●−−−●●●●●●●●●　急行（2本/ｈ）
●●●−●−−−−●−●−−−●●●＝拝島・西武遊園地行　準急（4本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　普通（4本/ｈ）　
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　普通（4本/ｈ）　　　

新新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿歌田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−−●　特急（2本/ｈ）
●●●−−−−−−−−−−−−●−−−●●●●●●●●●　快急（2本/ｈ）
●●●−●−−−−●−●−−−●●●＝拝島・西武遊園地行　急行（4本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通（4本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4本/ｈ）　　

単に乗り換えあるからと小平・東村山停車、
花小金井・久米川通過の種別を設定するﾄﾞｷｭｿは逝ってよし。

>>101 >>102
大人げない指摘とは思うが、久米川の4本/hと入曽､新狭山､南大塚の2本/hは
いくらなんでも本数少なすぎないか。

>>103
よく見ろ。
小平は通過だゾ。
東村山は、国分寺方面への乗換えの多さ、退避にも使える
ことを考えるとどうしても外せない。

あと、私案がまだ固まっていないのを途中で弄ってしまい、
中途半端なダイヤになってしまったことは否めない。
>>101，>>102は欠陥品だよゴメンちゃい。

>>102の解決すべき問題点
・新所沢ー川越市間に約15分間隔で4本の普通とする。
（現在のランダムに5本？＋快急1本は多すぎてガラガラ）

・久米川はどうしても停車本数のネックになるが、
これは乗降客や立地を考慮しても致し方無い。
→解決策
�@西武多摩湖線を萩山から久米川分岐に変更する。
（実現可能性、またその必然性は乏しい）
なお国分寺線との交点は現状であれ国分寺線側に新駅が必要。※
（多摩湖線は現八坂駅の交点移動）

�A武蔵野線に久米川付近新駅の設置。（距離は約400M＝秋津と
新秋津の乗換えとほぼ同じ距離で、線路沿いに一本道）

�B、�@と絡めて、近隣の八坂駅や萩山駅に力点を置き
便利にすることにより、久米川駅利用者をこちらにシフトさせる。

※本当は、国分寺から直通で新所沢まで普通があればいいのだけど、
現状のままだと便利過ぎて、所沢付近の客、さらに池袋線の客
が軒並みこちらにシフトしてしまう。
さらに日常的なショッピング他、小売り、サービス利用者
までが大規模で発展した国分寺に流れ、埼玉県西の第3次産業が
壊滅的な打撃を受けてしまう。

よって一駅でも駅数を増やし、国分寺線は不便にしなければ
ならない。国分寺線は、東村山ー小川間を除いて駅間は短いので、
ここに一駅設置するこうしたストレス効果は大。
完全に西武の営業側の立場、また行政側の立場ではあるけど、
現状ではいつになるか分らない複々線完成まで中央線がパンク
してしまうことからも不便であることの必然性はある。

（長すぎる為に>>105の続き）

また、国分寺線を西武線系（池袋系統も）統一の変則15分間隔
基本ダイヤに組み入れる為に、現状の10分基本から15分間隔
にするのも同様の理由から。混雑が酷い様なら、また下校時以降は
倍増し、複線化も済ませる。

国分寺線の東村山以北新宿線乗り入れのメリットは、ローカル区間の
新所沢以北の運用車両数を減らし、利用のニーズに合わせる
という観点からもいい。もちろんこの場合、（本川越）まで運行する。


>>104
それはミスです。
上記の通りです。重ねてメンゴ。

西武多摩川線も叱ってくれ〜(爆

西武多摩川線って新宿線系統なのか
俺は新宿線系統にも池袋線系統にも属さない独立系だと思うが

気になるのは今まで出てきた停車駅案、どれも井荻・下井草が無いのだが
もっとも各停しか止まらんから関係ないがね

新新高下中新沼野都鷺下上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿歌田落井井袋方立宮井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　特急（1本/ｈ）
●−●−−−−−−−−−−−−−−●＝拝島・西武遊園地行　特急（1本/ｈ）
●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急（1本/ｈ）
●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−●　特急（1本/ｈ）
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−−●　準特（2本/ｈ）
●●●−−−−−−−−−−−−●−−−●●●●●●●●●　快急（2本/ｈ）
●●●−●−−−−●−●−−−●−−＝拝島・西武遊園地行　急行（4本/ｈ）
●●●−●−−−−●−●−−−●●●＝拝島・西武遊園地行　準急（2本/ｈ）
●●●−●●−−−●●●−−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　快速（4本/ｈ）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（1本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（4本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4本/ｈ）　　

下井草じゃなくて上井草が抜けてるんだ。鬱氏

>>89
近隣の住民の方からうるさい苦情がくるらしいんです。
夜になると放送もしなくなるしね。

>>99
鉄道よりアイスホッケーのほうに夢中です。

>>112
あんな住宅昔は無かったんだから駅の近くに引っ越して来た以上我慢すべし。

>>113
東伏見アリーナは何時の間にかサントリーに売っちゃったみたいだけどね。

というか、土是さんてコクドのほうばっかりで鉄道にはあんまり興味ないんでない？

>>115
堤は、自分の会社の体質は「不動産会社だ」といつ頃に出版した本か、
忘れたが、そのように発言している。（本の名前は堤義明がゆくと
いう本だったが）

下井草の戦国大名、倒壊一の弓取り
今川駿河守氏真公のお墓に萌える

中井は8両しか止まれないって聞いたんだけど本当？

そうなると急行の停車はむずかしくなるな
東武が下赤塚や東武練馬を無理やり10両に延ばしたようにできないかな

>>109で間違いの指摘があったので、さらに訂正。

新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急
●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−−●　快速急行
●●−−−−−−●−−−●−−−●−●−●●●●●●●●●　急行
●●−●−−−−●−−−●−−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通

平日朝８時台に電車が４本、しかも６両でしか来ない拝島線age

>>103 に激しく同意。

がいしゅつだが西武線の停車駅が複雑だとか言う奴は、
事情を知らない西武沿線外の人間だと思うが、どうよ。

乗降客の多い花小金井や久米川を通過させたり、
8両で周りは住宅密集地の中井に優等をとめたがる、
地図や時刻表だけしか見ないでカキコする妄想厨房逝ってよし。

こんなの見つけました。
ttp://homepage1.nifty.com/boo9216/tokyosubways/seibu-shinjuku/

>>122
西武鉄道ってどうよにたむろってる奴だろ？
意見はわかるけど、やたら偉そうなんだが。
もう少し言い方考えれないの？
確かに停車駅マニアちょっとうるさいけど。
程々にしてほしいね。

毎日乗ってるけど、
東伏見と、新所沢を、もっと有効利用してほしいので、書いてみた。

新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●特急（1日1本）
●●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−●−●−−●快急（6本/ｈ）
●●−−−−−−●−−−−−●−−−●●●●●●●●●●●急行（6本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通（3本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（3本/ｈ）

新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小萩小東玉西砂拝
宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平山川和上立川島
●●−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●　　　準急（6本/ｈ）

やっぱり、西武の実状を解ってない妄想野郎共の巣窟か、このスレは。
かの停車駅案も馬鹿馬鹿しくて反論する気にもならない。
あほくさ。

ま、いいじゃないの。そんなカリカリすんなって。

>>105の長文、国分寺線が便利すぎる話が結構笑えたが、
国分寺ってそんなに大規模で発展してる？？
最近ぜんぜん行ってないんで間違ってたらゴメンだが、
駅ビルがあるつーだけで商店街は川越や所沢には
これっぽっちも及ばんと思うのだが。パチンコ屋では
皆コインで固定打ちしてるし。

ハナシはそれるが
中央線沿線停車駅の話でも国分寺と武蔵小金井を解っていないのがいるな。
国分寺は鉄道の連絡駅だけど、武蔵小金井はバスの大ターミナル。

西武新宿線も対鉄道の結節点と対バスの結節点等がずれているのが解らないんだろうな。

>>105
> ・久米川はどうしても停車本数のネックになるが、
> これは乗降客や立地を考慮しても致し方無い。

これはこいつが沿線の立地を知らない証拠。
久米川は東村山の中心街。地元（鉄道関係以外）では小平や東村山
駅周辺よりも地位が高い。
だから他の駅や路線に乗降客をシフトさせるなんてムリムリ。

ちなみに小平の中心街は一橋学園の辺りだよ。知ってた？
市の代表駅＝市の中心街じゃないんだ、あの辺りは。

>>122
激しく同意。
要はこの人たち、沿線に住んだことないんだろうね。
地図も見てないと思うよ。地図をきちんと見れば、急行が花小金井を
通過させられない理由とか、久米川の立地とか一発でわかるはずだ
から。

お前ら全部逝ってヨシ！

>>127
君の判断はパチンコ屋で下すのか？

>>128
それって小平、東村山が鉄道の結節点で
花小金井、久米川がバスの大ターミナルといいたいわけ？
花小金井は武蔵小金井と似たとこあるけど、
久米川はバスの大ターミナルかなあ？
むしろ、武蔵野線との接続があると久米川のステータスが上がると思う。

>>132　久米川は東村山市内の過半のバスが発着するね。
あと、東大和市に対しての吸引力があるよ。
まあ武蔵野線の連絡があればってのはわからんでもないが。

http://www.2010.higashimurayama.tokyo.jp/frame/map/map02.html

みんなもっと叱ってやれよ
ここは議論するとこじゃなくて叱るところなんだから(藁
でしょ？>>1

強冷房車作れｺﾞﾙｧ

もうし尿は運搬してないの？（藁

そのうち再開されます。

本川越＝西武川越に改名したら？

なんで急行が鷺宮に停車するのかよくわからん

どラも、すいまセソ。囲碁気をイ寸しナます。

>>139
それは言えてるな・・。
駅前の賑わいとかなら野方の方が上なんだが・・・。

上の方で出てるけど西武線新宿をＪＲ等の新宿付近まで延ばすのはいいね。
いまの西武新宿は歌舞伎町か新宿女学院前に改名するとか。

地下鉄乗り入れは東西線が妥当な感じもするが，東西線がパンクするぞ！

１３号線以外に都市部で新たな地下鉄の計画はないの？自分は別のスレで
渋谷から六本木まで地下鉄作って，井の頭線乗り入れたらどうかって書いたけど

>>113,114
アイスアリーナは売ってません。
サントリーが資本協力しただけです。

>>71
複線化は西武単独では不可能です。
(東武としRの高架があるため)

>>139
10両編成がとまれるから
ただそれだけ

>>139>>141>>144
漏れはよく鷺宮の親戚の家に行くが、乗降客結構いるよ。昔は鷺宮止もあったし(今の2番ホームが折り返し線だった）

>>145
野方と同レベルの2万3千人レベルで、急行を止めることが疑問。

＊＊＊

花小金井や久米川は6万5千人レベルなのに、停車駅ヲタは通過させたがる。
もっと地域の実情を見て欲しいモナー。

age

乗降客数だけで停車駅を決定するのは短絡的と思われ

でも、乗降客数を無視しても良くないと思われ

とりあえず快速急行毎時４本か6本にして
新所沢から先各駅停車とかにするとか・・・
あ、でもそうすると航空公園駅利用者が悲惨になるから
所沢から先各駅停車
いや、本川越方面からの国分寺方面利用者のため東村山にも停車
あと拝島・西武遊園地方面からの利用者のために小平にも停車

・・・ダメだ、これじゃ急行と大して変わらん

>>148
決して乗降客だけではない。

バス路線　野方＞鷺ノ宮　
　　　　　　花小金井＞久米川＞小平＞東村山

停車駅何で決めたらいいと思います？

こう考えると急行が田無から先各駅停車ってのは案外妥当なのか？

>>153
妥当というか、路線配置や乗降客・連絡バス路線を考え苦肉の策とか苦渋の選択（＞各駅停車）
と思われ。

川越号が1時間1本で成長しないのは、都市間輸送になりきれない西武新宿線の悲しい性かな？

急行と普通の連絡を考えると急行停車駅は等スパンが理想と思われる
よって現状は理想に近い形と思われ

てゆうか全部各駅停車で由。

>>153
案外妥当なのかもしれないね。
昼間時、拝島線方面に優等列車が無いのは可哀相だよな･･･。
西武はＪＲと拝島までで、争う気が無いんかい！

>>157
昼間だけ急行拝島・本川越行きにするとか。
どうせそんな人乗ってないんだから拝島方面4両、本川越方面6両でも
捌ききれるだろう。

>>153
田無から西は急に駅間が長くなるというのもあるかも

>>158
それだと今度は昼間から座れない路線になる

>>158・160
小平で分割併合すれば良いのに、と考えた事があったんだが、
輸送力という面でやはり厳しいだろうなぁって思ったよ。

拝島線って昼間人乗ってる？

別に煽りじゃありませんので・・・

昼間の時間帯を土休日夕方のパターンみたいにすればいいかも？

急行　西武新宿〜本川越5本
急行　西武新宿〜拝島3本
普通　西武新宿〜田無3本
普通　西武新宿〜新所沢3本
普通　西武新宿〜拝島2本
特急　西武新宿〜本川越1本
快急　西武新宿〜本川越1本

>>162
７０〜１００％ぐらいだと思う。
その６割は小平で乗り換える（上り）。

>>161
小平は配線上、所沢方面と拝島方面の分割併合はできません。

>>165
そんないじわるなこといわないでください。

日中急行８本、各停８本って多くない？
東上線見たいに結構乗客がいればいいけど
新宿線ってあんまし人乗らないし・・・

でも>>163の案はなかなかいいんでないかと思われ

>>165
田無で・・・
ダメ？

普通　西武新宿〜田無30本

快急　西武新宿〜本川越10本

普通　西武新宿〜拝島60本

小川から先、玉川上水まではそれなりに乗ってる。
新宿線本線の1/2〜1/3の規模だと思ってくれれば大体あたり。

比較するとこんな感じかな、

東村山で国分寺線から＝萩山で多摩湖線から×３
所沢で池袋線から＝小川で中央〜国分寺線から×３
狭山市（駅ビル）＝東大和市（BIGBOX）×２
新所沢（車庫）＝玉川上水（車庫）×２
新狭山（ホンダ）＝武蔵砂川（日産あぼーん）×２
南大塚＝西武立川×２
本川越＝拝島×２

>>167
今でも日中17本
(特急1、快急1、急行3、準急3、普通9)
だと思う。

なんか準急は早朝・深夜・朝ラッシュだけでよさそうな気がしてきた

本川越からスイッチバックして川越市駅に連絡させよ。
飯能にできてなぜ川越でできないんだ。
じゃまなマンションぶっ壊せ！

kumegawa haishi

昭和病院前のＳ字制限５０の解消をしてほしい

西高下中新沼野都鷺下井上上武東西田花小久東所航新入狭新南本
武田落＿井＿＿立＿井＿石井蔵伏武＿小＿米村＿空所＿山狭大川
新馬合井薬袋方家宮草荻神草関見柳無金平川山沢公沢曽市山塚越
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●特急
●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−−−−●快速急行
●●−−−−−−●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●急行
●●−−−−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●通勤急行
●●−−−−−−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●−−−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿┗━━━━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗萩小東玉武西拝＿西
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大川蔵武＿＿武
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿山川和上砂立島＿園
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行／快速／普通●●●●●●●＿●急行／普通
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗八武西
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿蔵武
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿坂大遊
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●急行／快速／普通

>>178
準急玉川上水行きはどうした？？？

>>162
この間（平日）、小川から拝島行きに乗ったんだけど、最後尾の車両が漏れと車掌
だけだった。これじゃあ、本数増えるわけねえなぁって思った。

せっかく大江戸線が開通したんだから
このさい「小江戸線」に名前を改めたらどう？

毎度、西武小江戸線に御乗車いただきまして誠に有難うございます。
てな車内放送で・・・

>>180　拝島線の最後尾は車掌車です。

東大和市がまだ青梅橋といってた頃は、拝島線はなんと2両編成だったんだって

１０年位前まで拝島４両＋西武遊園地２両の普通があったよ。
確か休日の夕方下りで拝島行きがめちゃくちゃ混んでた。

十数年前なら小川始発拝島行きの初電が２両で、拝島折り返し後
萩山で西武遊園地発の２両と併結で４両の小平行きになってた

・・・ような記憶がある。ソース無

>>183
その頃の新宿線各駅停車は日中4連だったよ。