阪急梅田駅のダメなところ

たくさんあるだろう

ｺﾞﾙｧ遠いんじゃ。
乗り換えるときね。

ないな

駅が暑い。

ゴミ箱が少ない。
家から持ってきたゴミが捨てられねぇぞｺﾞﾙｧ

自動改札の処理速度がおそい

自動改札機をしゃがみながら通ると、切符を入れなくてもホームに入れること。
ドキュソ高校生３人組がそれをやってるのを見た。

>>7
つかまったん？？

喫煙コーナー不足
本やＣＤを売ることしか考えてない
遠い
柱が鉄骨剥き出し

駅が汚い

存在そのもの。
早急なるあぼーんを求めます。

>>11
胴衣

少なくとも発車メロディーは評価できる。

南海のなんば駅と比べると暗い感じがしませんか？

>>9
あそこに店舗を置くこと自体正しいと思うが。
>>11-12
逝け
>>13
激しく同意
あと、漏れとしてはトイレを美しく整備していただきたい。私鉄最大の駅なんだから・・・・。

阪急梅田は昔はともかく今はボロ！

ＪＲ大阪、阪神梅田から遠くて乗換えが不便なのは確か。

阪急梅田って､他の鉄道会社の改札外であの距離なので､北梅田って感じだね｡
京葉線東京駅は、有楽町。(藁)

１号線以外にも飲み物の自販機置いてくれ。

>>19
一応9号線にもあるぞ。
ダメなところは、乗り換えに不便なところだな。
あと、ホームの中に売店がないことだ。

ホームにたどり着くまで時間がかかりすぎ。
これでは、乗る気にもならん。ＪＲに客が流れるのももっとも

私鉄のターミナルでは日本一の利用者数を誇るのに
一部の関東オタがこれを認めないこと

利用者日本一の私鉄ターミナルっつーのは誇るべきことでもなんでもない。
他の交通機関との連携(相互乗り入れとか）が貧弱な結果。とっても不便。

>>22
そうか？京王新宿の方が多いんじゃ？

>>24
京王新宿＞＞＞阪急梅田。
バブル期に逆転したよね。
近年は10万人近くの差。
あっという間に大差がついてしまった。

なお、京王新宿は１路線（都営は含まず）、
阪急梅田は３路線で、
東急渋谷に田都線を含めると100万人弱で
京王に約30万人差をつけてダントツ一位となる。

他の路線との乗換えが不便なこと。

でももうどうしようもないよね・・・。
単におっきいから好き。驚きだよ。

>>26
嫌でも自社線に乗れってことだろ（ｗ

だろうな

>>25
んなこたーない
今でも阪急梅田が３９万人
京王新宿は３２万人

東急渋谷は東横線だけだと１８万人
田園都市線は実質１２万くらいだろうから
合計しても３０万人

>>30
また出たな。
前、データ比較のスレでインチキデータ振りかざして
関西の優位性を必死で主張していた関西人が。

何だよその32万って・・・それじゃ町田以下だって。
書店に行ったらオレンジ色のやつで首都圏と関西圏各線の
各駅の乗降客数が乗っている統計資料（ちなみに高い）
があるので、あれをチェックしろこの厨房が。

それより田園都市渋谷12万！がなめてんな。
それじゃ京浜東北や中央総武の各駅レベルじゃねーか。
アホか。。。。。

ちなみに阪急三宮は約10万、河原町や烏丸は10万いないけどな。
特に京都の後ろ二つは東武野田線大宮の半数前後だったよな。

っていうか、もともとの人口が違うんだから、
比較してどうのこうのということ自体が、
ムダではないですか？

東京から行くと改札周りの設備綺麗だし乗換えの案内は見やすいのはいいけど
使ってみると乗換え歩かされて不便便所狭い（きたない）

改善の余地まだまだあり

京王とかも褒められるほどでもないが

首都圏と関西圏じゃ都市圏としての規模も性質も全く別物だよ。
時々関西に出張に行くと、神戸市街が箱庭、いや山に囲まれた
関西圏自体が狭すぎてミニチュアに見える。
でも、流石に大阪は都会と言ってもいいだけのものはあるかな。

阪急梅田駅は立派だよね。でも、バカに大きすぎて夕方でも
構内が閑散としているところがちょっと寂しい。こんなんで
儲かってるのかな？と心配になる。JRの方は繁盛してるのにね。

阪急梅田の乗降人員はＨ１０年で６０８,８５３人/日
京王新宿は/６８９,５４８人/日（Ｈ９）
もう１割以上差がついてる。
ＪＲに押されてるせいもあって関西私鉄はピーク時から２〜３割利用者が減ってる。

別に、客なんかいらんもん。改札機も減らしたし、
券売機なんか30%まで削減や。トイレは半分まで減らしたで。
減らした券売機とトイレの跡地には、CDショップや本屋、コンビニいれてん。
そうそう、他の駅じゃ、ホームの椅子取っ払って、洋菓子や肉まんうってんねん。
定期券発売所も減らしたった。新型券売機で、他の客、いやっちゅうほど待たせて
買ってくれや。今度な、駅業務は完全外部委託にすんねん。
あーあ、はよう電車なんかやめて、ちゃう商売で儲けたいなぁ。

また東京第一主義者が暴れてる（爆笑）
地下鉄で水増ししてるくせに調子のんな。
あんな阪神の梅田のホームを１０両にしたような駅が１位なんてちゃんちゃらおかしいね。

東武東上線池袋駅が私鉄最大です！！

>>37
>そうそう、他の駅じゃ、ホームの椅子取っ払って、洋菓子や肉まんうってんねん。
どこの駅よ？ある意味助かるけど・・。

東武池袋は最大にしょぼいね

　　　　　∧＿∧　　　　　　∧＿∧
　　　　_（　´∀｀）　　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　 （　１　　） 　 ﾈｶﾏﾔﾛｰ１！
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　１　 .） 　　ｸｿｽﾚ立てんなってッ
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　言ったろーが！！
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ｳﾞｫｹがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

等級蒲田駅が私鉄最大です！！

京成上野駅は阪神梅田駅より使えます

>>38
また大阪狂が現れた（ﾜﾗ
３線集まっても京王に勝てない阪急梅田。
東京＞大阪というのがまだ解らないのか。

横浜＞大阪ﾓﾅｰ

>>46
もうすぐ埼玉＞大阪モナー？
悔しいけど…。

そのうち千葉＞大阪ﾓﾅｰということで

>>38
京王新宿には都営分は含まれておりませんが？
（含むと８０〜９０万人になる）

京王新宿は一線。
阪急梅田は神戸、宝塚、京都の三幹線。

無理すんなって

阪急梅田駅は大きいだけ。
電車のホームにたどり着くまで一苦労。

>>45
>>49
あんた達って本当に考える力ないなあ。
阪急の場合は京都、神戸方面に通勤、通学する人もかなり多いんだよ！
京王の場合
上り・・・超満員
下り・・・ガラガラ
阪急京都、神戸線の場合
上下とも超満員

早くも阪急、関西私鉄サンドバックスレの様相
そもそも>>22阪急梅田が日本一の乗降客数なんて大嘘コかなければﾏﾀｰﾘスレになったのに(ﾜﾗ

小田急新宿は下りも超満員です。
しかも関西とは比較に成りません

>>53
それは大変ですなあ。
何度も何度も激混み電車に乗り換えて何時間もの時間をかけて毎日通勤する東京近辺の皆さん、お疲れさまです。
そんな状況ですからそりゃ殺人事件も起こりますわな（ﾜﾗ

なんでそこまで貶す必要があるかなぁ・・・。

ｱｹﾞ

>>38
阪神梅田０番線は１０両対応だぞ

関西５社のラッシュ時の混雑率は昭和４５年の２０７％から平成１０年の１４７％
に急激に緩和されてる。ＪＲだけでなくマイカーに押されてると思う。

>>51
>下り
あれで超満員？笑っちゃうよ。

ここまで読んだ結論は、人口・利用者数が多いほうが格が上（都市も駅も）と
思ってる人が多いことだな。阪急オタに限らんが。そろそろそんな時代ではな
いような気がするが・・。

>>13
http://at.hankyu.co.jp/athankyu/takarabako/index.html
発車メロディ。

>>13
>>61
梅田駅三線発車メロデイのマスター収録。
ＣＤ買うよろし。
http://www.keihan.co.jp/traffic/new/sound/

>>62
ありがとう。8月2日から関西を旅するから
買ってくると思います。

>>59
京都線の下りは超満員ですが何か？

京都線利用者だけど東京の電車に比べたらラクラク。天国。
以前京王線利用してたときはとにかくコツを掴んでうまく乗らないと
取り残された。

つーか自分の使う駅や電車が混んでて窮屈になる方が嬉しいのか？＞all

>>66
うれしくないっ！
漏れは南大阪線利用者だが、昼間がらがらでうれしいぞっ！

京都線の通特は、通勤時でも、時たま補助席に座ってる奴がいるからな。

昔の近鉄奈良線は凄かったらしい。

今の関西だと、やはり御堂筋線か？
民鉄だと､南海高野線がラッシュの混雑では一番では？

３路線が集まってればすごいのか。
じゃあ営団の大手町も丸の内線、東西線、千代田線、半蔵門線ですごいな。

>>69
どんな感じだったの？？？

というか、新京成クラスでも阪急に勝つぞ

半球廃止マンセー！！

ラッシュ時１時間あたりの平均輸送人員比較
大阪圏
�@地下鉄御堂筋線　66,300　�A京阪本線　62,200　�B近鉄奈良線　50,400　�C阪急宝塚線　47,800
�D阪急神戸線　46,700　�E　南海高野線　46,400　�F近鉄大阪線　43,100
首都圏
�@中央線特快　97,200　�A山手外回り　92,200　�B山手内回り　90,100　�C京浜東北線　87,200
�D総武緩行線　86,200　�E東武伊勢崎線　84,000　�E営団千代田線　�G小田急小田原線　77,000　�H常磐線　76,000

�E営団千代田線　84,000

>>31>>32
あんたが言ってるのは「乗降人員」
>>30には「乗車人員」

京王の新宿だって
京王線＋相模原線の２路線と言えなくもないじゃん

最混雑区間の混雑率（私鉄篇：区間は省略）

１位：名鉄瀬戸線　　　２０２％
２位：東急田園都市線　１９５％
３位：小田急小田原線　１９０％
４位：東急東横線　　　１８７％
５位；名鉄犬山線　　　１７９％
６位：西武池袋線　　　１７５％
７位：南海高野線　　　１７３％
８位：近鉄大阪線　　　１６９％
９位：近鉄奈良線　　　１６９％
１０位：京王京王線　　　１６８％
１１位：京成押上線　　　１６６％
１２位：京阪本線　　　１６５％
１３位：名鉄本線　　　１６４％
１４位：近鉄名古屋線　１６３％
１５位：近鉄南大阪線　１６１％
１６位：阪急宝塚線　　１６０％
１７位：西武新宿線　　１５９％
１８位：阪急神戸線　　１５９％
１９位：京成本線　　　１５９％
２０位：東武伊勢崎線　１５７％

年次は関東１９９９年、関西１９９３年、中京１９９１年

梅田発朝霧逝きが無い

このスレの奴らって頭弱いな。　数が多いと上か？　少ないと下か？
まっ、夏休みだから仕方ないか...

>>79
恐るべし名鉄瀬戸線・・・・・・

>>79
>>82
たかが瀬戸電、されど瀬戸電。

>>79
>>82
１９９１年と１９９９年を比較しても､意味ないでしょうが（ｗ

駅長がいないところ

名鉄

御堂筋線の整列乗者は、ある意味凄い。

２枚投入できる自動改札が無いのは　最大のダメなところ
スルット関西カードの盟主の名がすたる

>>88
ていうか二枚投入ってそんなに便利なんか？
俺は一度もやったことは無いが別に不便を感じたこと無いぞ！

４６〜４８は電波ですか？
あなたたちのような都民からも田舎扱いされてる集落に大阪が劣るとでも？
これだから夏厨は・・・・（爆笑
まあ関東は権威主義だからな・・・。

>>78
それを言ったら千里線は？

>>79
区間は省略しないでほしい

>>64
だから「あれで？」って書いてるじゃないの。

>>89
Ｊスルーでしか使ったこと無いけど
中途半端に残った（１００円とか）カードで入場して
それと新品のカードを重ねて入れられるのはかなり楽。

トイレが少ない

高級感を出そうとしているのか知らんけど、
カフェオレみたいな壁の色、
あの色が暑苦しくてたまりません。
せめて、クーラーきかしてください。

阪急梅田のマクドナルド、売上日本一らしいね。

マクドナルドの売上日本一の店はその時によって変わるらしい。
銀座から名古屋のどっかとか。

左で切符持つ人用にちょっと角度がつけてあるのって阪急だけだっけ？

>>98
へぇ、そうなんだ。

>>98
角度にして５度らしいよ

駅のホームまでの動く歩道の上にある「あと５メートル」の表示がダメ。
あと何メートルとかじゃなくて、「足元にご注意ください」って書くのが普通だと思う。
表示に具体的表現を求めないのは、大阪人の悪い癖。

>>45-47
政府の熱の入れようを見る限り
沖縄＞＞大阪
なのは明らか。
というか、
上九一色村＞＞近畿
近畿地方廃止マンセー！

阪急の駅はエスカレータ・エレベータがＪＲより完備されてるのは評価できるんだけど
肝心の梅田駅、ホワイティからグランドドームに上がるところにエスカレータが無い！
ここにはぜひエスカレータを取り付けてほしいね。

で、グランドコンコースの中央にも動く歩道を設置して、グランドドームのとこから
ホームに上がるエスカレータのとこまで全部動く歩道にしてくれ。

そうでもしてくれないと旭屋の帰りに阪急で帰ろうと思えん。金はかかるがついつい
阪神→バスのルートを選んでしまう・・・。

>>102
銀河系から去れ！！

このスレは数字オタが多そうなので、書き込みます。

次の資料を見て下さい。関東民鉄と関西民鉄は、どちらも乗客が減っており、どっちもどっちです。

（１）１日当り乗降人員（単位：千人）
　　　　Ｈ５年度　　Ｈ８年度（対Ｈ５年増減％）　　Ｈ１１年度(対Ｈ８年増減％）
東急　２，６３３　→　２，６０５（▲　１．１）　→　２，５５５（▲　１．９）
東武　２，６０４　→　２，５３９（▲　２．５）　→　２，４００（▲　５．５）
西武　１，８２８　→　１，７８６（▲　２．３）　→　１，６８２（▲　５．８）
ｵﾀ急　１，９４７　→　１，９１０（▲　１．９）　→　１，８３７（▲　３．８）
京急　１，２００　→　１，１４３（▲　４．８）　→　１，１１５（▲　２．４）
京成　　　７７１　→　　　７４８（▲　３．０）　→　　　７０４（▲　５．９）
京王　１，６１０　→　１，６０８（▲　０．１）　→　１，５９０（▲　１．１）
相鉄　　　６７９　→　　　６７３（▲　０．９）　→　　　６５１（▲　３．３）

近鉄　２，１８５　→　２，１１２（▲　３．３）　→　１，９０３（▲　９．９）
南海　　　８２８　→　　　８０７（▲　２．５）　→　　　７１４（▲１１．４）
阪急　２，１６３　→　２，０２８（▲　６．２）　→　１．８５１（▲　８．７）
阪神　　　６５８　→　　　５８８（▲１０．６）　→　　　５１６（▲１２．２）
京阪　１．０９２　→　１，０７１（▲　１．９）　→　　　９０４（▲１５．６）

名鉄　１，０９４　→　１，０４１（▲　４．８）　→　　　９５５（▲　８．３）
西鉄　　　４０７　→　　　３８１（▲　６．４）　→　　　３４５（▲　９．４）

（２）延べ人キロ（単位：百万人ｋｍ）
　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ８年度（対Ｈ５年増減％）　　　Ｈ１１年度(対Ｈ８年増減％）
東急　　８，８３５　→　８，６８０（▲　１．８）　→　８，６５３（▲　０．３）
東武　１４，４２１　→１３，９６９（▲　３．１）　→１３，０６５（▲　６．５）
西武　　９，５７７　→　９，３４５（▲　２．４）　→　８，８５４（▲　５．３）
ｵﾀ急　１１，０４８　→１０，７６９（▲　２．５）　→１０，４６５（▲　２．８）
京急　　６，２７２　→　６，０８４（▲　３．０）　→　６，０２３（▲　１．０）
京成　　３，８４８　→　３，７５２（▲　２．５）　→　３，５４９（▲　５．４）
京王　　６，９０５　→　６，９３８（　　０．５）　→　６，９０２（▲　０．５）
相鉄　　２，８１３　→　２，８２３（　　０．４）　→　２，７８９（▲　１．２）

近鉄　１５，２３１　→１４，７５６（▲　３．１）　→１３，４５３（▲　８．８）
南海　　４、８９３　→　４，８８７（▲　０．１）　→　４，３７６（▲１０．５）
阪急　１０，７６７　→１０，２２１（▲　５．１）　→　９，４０８（▲　８．０）
阪神　　２，２５０　→　２，０４１（▲　９．３）　→　１，８３５（▲１０．１）
京阪　　６，３５６　→　５，２９１（▲１６．８）　→　４，６６３（▲１１．９）

名鉄　　７，３９３　→　７，０７７（▲　４．３）　→　６，５５８（▲　７．３）
西鉄　　２，１６０　→　２，０４７（▲　５．２）　→　１，９３０（▲　５．７） 　　

>>101

「ゆびづめ注意」も関西だけだっけ？

>>101
その議論は以前どこかのスレであった
事実のみを知らせてその後の対処法を押しつけないのが大阪流らしい
他にも同様の例があったが・・・忘れた

そーいえば、梅田（だけに限らず）の横断歩道って
「とーりゃんせとーりゃんせー」なんだよね。

関西私鉄は殆ど２桁減だなあ。

地震・関西経済の不振・JRが便利になった・郊外に人が移った…

>>105
なんだよこれ阪急の数字ねつ造じゃないか
西武や小田急より多いのか？

>>111
郊外に人が移ったのではなく、職を探して首都圏に移住する人間が増えたのが真相。
特に大きな会社や工場を多く持つ阪神・京阪の落ち込みがひどいところに如実に
現れている。

>>112
安心したまえ
阪急のH8⇒H11は２，０２８　→　１．８５１（▲９９．９）

>>113
いくら何でも２・３割もの沿線住民が首都圏に移住したとは…。
パートやアルバイト雇用で電車などを使う人を雇わなくなった
のも一因と言われてるけど…。

１０６では未だ近鉄が１位かい。
まあこれから首都圏も本格的に減るだろうが・・・。

（１）１日当り乗降人員（単位：千人）
Ｈ５〜Ｈ１１でみると
　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ１１年度(対Ｈ5年増減％）
東急　２，６３３　→　２，５５５（▲　３．０）　−７８
東武　２，６０４　→　２，４００（▲　７．８）−２０４
西武　１，８２８　→　１，６８２（▲　８．０）−１４６
ｵﾀ急　１，９４７　→　１，８３７（▲　５．６）−１１０
京急　１，２００　→　１，１１５（▲　７．１）　−８５
京成　　　７７１　→　　　７０４（▲　８．７）　−６７
京王　１，６１０　→　１，５９０（▲　１．２）　−２０
相鉄　　　６７９　→　　　６５１（▲　４．１）　−２８

近鉄　２，１８５　→　１，９０３（▲１２．９）−２８２
南海　　　８２８　→　　　７１４（▲１３．８）−１１４
阪急　２，１６３　→　１．８５１（▲１４．４）−３１２
阪神　　　６５８　→　　　５１６（▲１１．６）−１４２
京阪　１．０９２　→　　　９０４（▲１７．２）−１８８

名鉄　１，０９４　→　　　９５５（▲１２．８）−１３９
西鉄　　　４０７　→　　　３４５（▲１５．２）　−６２

関西私鉄の落ち込みが大きいことがはっきりわかる。

だいたい東京は地方のお陰で支えられているのにそれを
気づかないで自助努力で発展してるものと勘違いしてる
バカが居るからね。それに人数が多くて勝ったと思って
るのか？その辺も田舎者的性格の現れだね。

>>117
何故、阪急は
２，１６３　→　１．８５１(▲９９．９)　−２，１６１
なの？？

関西はもう１つの地方になったのだから
もっと東京からの税金を関西にまわせゴﾙｧ!

>>118
ププ恥ずかしいね

>>118
>>121
事実そうだろうよ。漏れは東京だけど一極集中で地方のものを
吸い上げてしまって，東京だけが突出してしまった以上，関西
も地方都市と言える。と言うより東京には東京都と国が同居し
ているのであって，それによる恩恵が比較的現れるのは東京か
と思う。だから純な力だけで関東が発展しているのではないと
思う。民でも官でもそうだ。つまり関東は一地方プラス「国の
機能」があるからこその発展だと思う。

しかし，人口が多くて商業条件は良くても過密で家も狭い（自
分のことだけど）。だから人数が多いからエライみたいな書き
方はバカだと思うし，その点関西は東京よりは若干（とはいえ
大阪都心部はしんどいが）ましな環境なので言いかと思う。

あの近鉄より落ち込みが激しいとは驚いたね。

関西復権＆関西私鉄復権は可能なのか。
私鉄王国とか過去の栄光を自慢してるだけじゃ
ますます落ち込んで行くような気がする。

>>122 裏を返せば首都でもないのにあそこまで発展している
　　　関西ってすごいんじゃないの？

>>123
ＪＲと競争関係にある路線が比較的阪急に比べて少ないから。

>>124
特に阪急だね。
近鉄や南海のように、前向きに向かっていく姿勢が感じられない。＞阪急

>>126
それでも赤字路線は阪急の何倍もあるが。

でも酉の京阪神地域の輸送量は横ばい〜微増で推移してる
一方束の首都圏の路線は毎年１〜２％の減少が見られる

>>124
関西の人間(とくに大阪人）が自分たちの住んでる都市が札幌や福岡や仙台
のような単なる地方都市だと認識したときから関西の復権が始まる。

もともと首都圏はＪＲが強い。
首都圏のＪＲも私鉄も微減なのは立派。

>>101
そこが梅田駅、そして大阪人のダメな所。
以前、梅田駅で間違って回送列車に乗ってしまった子がいた。
そういう時は駅員は「この列車には乗れないよ」って教えてやるべきなのに、
「これ回送車やで〜」だって。
言われた子は意味が分からなかったのか、一瞬戸惑っていたよ。

阪急で回送［車］という駅員がいるかどうか。
関東では言うらしい。

無知は罪です

普通車は結構関西風だよね。

>>101
>>132

それなら東京も「こんど」「つぎ」「そのつぎ」などといった
分からない表示はやめろ　日本語としておかしい

分からないと田舎者という等狂人は独りよがり　結局自己中丸出し

それに回送と言われたら乗れないのが分かるだろ

自己中心的で虚栄心の塊である東京人は死ね
日本で一番エライと思い込んでいるのが図々しい

次はおかしい
これ作った人日本語が不自由だね
つぎ→次ぐ、次いで
にするべきだよ

先発、次発、次々発という表示はｶｺｲｲﾈ。

>>122が本質をつく発言をした！
>>130
衰退に拍車がかかるだけ・・・。
>>132
関西ではそんな常識の無いＤＱＮは放置されます。

>>130
同意。真実を知るべし。

>>138
俺が消防の頃は、南海難波の「次々発」表示を見つけては
弟と一緒に「ジジイ発」とか言ってたっけ。

むかし、「じじはつ」か「つぎじはつ」かでもめた。

おれ的には「じじはつ」かな。

阪急梅田駅には凶悪な呪縛霊がいるらしいです。
昔「奇跡体験アンビリバボー」という番組でやってました。

車内アナウンス一つとっても、阪神と阪急でぜんぜん違うよね。

大阪梅田逝き直通特急ですはわかりにくい

>>142
「じじはつ」が正解でしょう。
（某私鉄でそのような案内があったので）

>>132
子供に回送車の意味を教えていない親が悪い。
親は子に切符の買い方、整列乗車、列車種別の意味、先発、次発などの意味などという
電車に乗るうえでの必要最低限の知識を教えておく必要がある。

偉いですね。>>147さん！
未来の父親として見習わしてもらいます。

>>147
大阪人は整列乗車なんて教えるか？（藁

地下鉄御堂筋線梅田駅を見よ！

>>63
マニアＣＤ、８月に買える可能性低いと思われ。
通販で買うよろし。
http://www.keihan.co.jp/traffic/new/net04/

>>149
将棋倒し事故やら妙な事件は皆西だな！

朝夕のラッシュ時はどこの駅でも整列乗車してるっちゅうねん！
ただ休日ともなるとマナー知らずのドキュソババｱやドキュソ若者が発生し、
平気で並んでる人を抜かしていく。降りる人優先というルールも消え去ってしまう。

マナー悪いぞ！淡路駅利用者！

駅の構造にもよる。

他との共存が出来ていない自分勝手

>>153
そういう関西の駄目なところを、「関西の活力の源泉だ」とか「個性がある」
とか評価するｸｿ評論家が駄目関西人を付け上がらせていると思う。
藤○○一とか○屋太一とか

>>157
激しく同意。

>>153
ラッシュ時だけ。空いてる時は全然、並んでないよ。

>>157-8
あんたら東京のスパイか？　うざすぎ。

え！？俺おもいっきり阪急京都線利用者やで！（最寄り駅特急停車）
ただ大阪にもドキュソはいるやん。そいつらが調子に乗って他所の地方の人に
「大阪では整列乗車なんかせーへんで！それが当たり前！」とか「それが関西風や！」とか
ネット上で言ってるのがめっちゃむかつく。
そういうのもあって157さんに同意！

阪急の駅である、というところ。

>>161
そうか、すまない。
ただここには隙あらば関西を叩こうとするＤＱＮが潜んでいるからな。
ちなみにオレはドアが開くまではちゃんと並びます。

とにかく梅田駅のホームめっちゃ暑い！
冷房ガンガンかけてるのにゼンゼン効いてない！
全出入り口に即刻エアーカーテンを付けてくれ！
まぁ車両自体からも熱が出ているが・・・

>>160
俺も大阪人だけど、何か？

>>165
嘘つかなくてもいいよ臭い玉県民さん(藁)

>>151
そう思って今日阪急の通販で買った。今そのリンクみたら京阪の方が安いみたいだ。
買う前にここ見ておけばよかった。くやしー（※д※）

>>167
サウンドコレクションＣＤの通販は、おけいはんの方が若干安い。
こちらで買うよろし。
http://www.keihan.co.jp/traffic/new/net04/

あげ

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半球で販売のサウンドコレクションは宅配便使用って書いてあったから、
数日以内には届くって事か？

質問：梅田駅は乗り換えが不便と言うが、東京駅の京葉線ホーム並みに
　　　離れているのですか？

>>173
京葉線に乗り換えたことが無いので分からないが
阪急から阪神・四ツ橋線に乗り換えるには1駅分歩く。

ラガールビジョン。ホーム側からほかのホームの電車がわからない

阪急百貨店の方じゃなくて北側の歩道橋使って阪急の２Ｆの改札から入れば
ＪＲからはそんなに離れていないと思うけど、人が多いのとＪＲ構内がごちゃごちゃ
してるので、なんとなく遠く感じる。

>>173
京葉線乗換えが８００Ｍというのが本当ならばそっち。
四つ橋線乗り換えは５００Ｍ前後。

まあ、阪急梅田〜地下鉄西梅田は会社も駅名も一応違うから、まだ納得できるわな。
京葉線は同一駅ってことになってるから・・・

　

実際問題、阪急から四つ橋線に乗り換えることは少ないからいいんじゃない？
大国町以遠なら御堂筋に乗ってホームtoホームの大国町で乗り換えればいいわけ
だし、四ツ橋とかなら御堂筋で行って心斎橋から歩いた方が速いし。

地下街だからそんな遠くに感じないような気がする。