ＪＲ神戸線・京都線・琵琶湖線・湖西線・草津線

姫路〜大阪 大阪〜京都 京都〜米原
（ＪＲ神戸線）（ＪＲ京都線）（ＪＲ琵琶湖線）
車両 ２２３系 ２２１系 １１３系 ２０７系 ２０５系 ２０１系

湖西線（山科〜近江塩津） 草津線（草津〜柘植）
車両 １１３系、１１７系 １１３系 １１７系
たまに２２３系

２２３系マンセー

２２３系逝ってよし

>>1
草津線にも221系走るで。

５０系客車

新快速込み過ぎ。快速まあまあ、普通がらがら

>>1
京都−尼崎 １０３系を忘れてるぞ。

>>6
停車駅間の速度は、新快激速（近接を除く），快速ﾏﾀｰﾘ，普通まあまあ

一応１１５系も入れとかなきゃ

いまだにJR○○線という呼び方に抵抗があるので
東海道本線・山陽本線と言い続けています。

当然嵯峨野線も言わない。
山陰本線。

草津〜京都の各停の本数増やせ

>>9
漏れも。

>>9
大阪市民だが、東海道・山陽本線の方が今では抵抗ある。
たまに東海道新幹線に乗って新大阪に帰ってくると、「東海道線」のアナウンスに
萎え萎え〜。

JR神戸線に深い愛着がありますが…。

早よ103・113・117は引退せーや。

何で１０３系が走っているんだ。よその線にまわせって。あと１１７系は残してもいいんじゃない
あの車両乗ったら落ち着くけどなあ

>>15
通勤用に２扉はいらへん。

加古川の神戸指向ドキュソ新興住民はイタいね。
せいぜいヤマトヤシキが潰れないようにな。

そごうのまえって結局高島屋がいたわけだし、
ヤマトヤシキは高島屋系列なわけで…。

湖西線新快速。敦賀まで延長きぼーん。でも妄想論だから無理だな

東海道線の方が全然いいぞ

「ＪＲ何々線」でなくとも、もっと良い愛称はなかったのか。
例えば京都−西明石間「京阪神線」、尼崎−篠山口間「丹波線」など。

あっても阪急との対抗上結局こうなったと思われ

っていうか、無理して愛称つける必要ないよ。

垂水運転所

阪急・阪神とは速度で買っているから、良い。
ＪＲは運賃が高いが、昼特＋分割購入で解決！！

湖西線・草津線にＥ２３１系近郊型みたいな車両を投入したらどうでしょう。
ラッシュ時の乗り降りが便利になります。
乗り降りが不便な１１７系を捨てよう。

ラッシュ時だけな。

>>21
未だに国鉄って言ってるやつもいるしな。

姫路駅に・・・（略）

>>26
ラッシュ時に乗り降り便利なのは113系N40！
ドア付近は広いので詰め込みが効く。
閑散時間帯は快適な転換クロスシート。
まさにぴったり。うまく運用されていると思うが？

>>26
東海道線にも投入してくれ

>>31
もう入ってるよ。快速の一部車両だけだが。

>>32
あれ？入ってたっけ？
高崎線？宇都宮線？

113系１１５系のリニューアル車結構いいんでないの。車内が２２３系のまねしているから。
本当はもっと新車を出して欲しいんだけど

>>34
足回りがそのままだから、乗って動き出したらゴツゴツした硬い感じ。
軽快ではないからねぇ。

長浜までの新快速敦賀まで延長きぼーん。でも需要が少なそうだから無理だな

>>36
絶対無理。というかやめてくれ。
北陸ドキュソの乱入禁止

そんなに１１７系が嫌なら岡山、広島、山口の山陽本線にあげたら。
あそこの地区ろくな電車走っていないから

223系の３０００番台かな。洋式トイレ。それもボタンを押すと自動的に扉が開く。
すげえ。

>>38
ついでに城崎地区のボロ113系置き換えにも。
不足分は倒壊から買い上げたらいいかも。
＃売った金で倒壊は313を増備すりゃいいし。

草津線221担当。ただ乗りｺﾛｽ!

旅行で大阪発長野行きワイドビューしなのによく乗るけど、なんで大阪発１本しかないんだ
新幹線で名古屋から乗り換えて、ワイドビューしなのに乗ったら高くつくだろう。
もしかしてＪＲ倒壊はわざとワイドビューしなのを名古屋止めにして、新幹線を使わそうとしているんだ
名古屋でいちいち乗り換えるのめんどくさいんだよ。
東海道新幹線は超ドル箱路線だろ。まったくせこいなＪＲ倒壊は。大阪発のワイドビューしなのをもっと増やせ。
ワイドビューひだも同じ。

>>42
大阪から東側のダイヤが混んでるので現状で我慢だ

>>42
大阪〜名古屋間ガラガラの現状を知らないと思われ。
ほとんどの乗客は金より時間だということに気づいていない。
しなの同様しらさぎも名古屋〜米原はガラガラだ。

本日、クハ111?-5565（ニュータイプ）の便所を草津線で利用した。
ニュータイプらしく綺麗に整備されているが、窓が正方形に近い旧型で
何よりも驚いたのは、便器が古い陶器製のままだった事 (ﾟДﾟ；)

【2754】 通特さんへ 投稿者：TOSHI 投稿日：2001/07/19(Thu) 23:14:57
■ 申し訳ありません！有意義に過ごしたいので夜を移動時間に当てたいです。
何分初心者ゆえにお許しを〜〜〜



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■ ■ Re: 通特さんへ 投稿者：ご意見 - 2001/07/21(Sat) 17:52:26
人にたずねずに自分でかんがえろ！

朝霧駅で人が将棋倒しになったらしい。
あそこの歩道橋は、新年花火大会の時も大混乱したからな。

湖西線の205系普通永原逝きマンセー

しらさぎはそーでもねーよ

>>48
冬、寒そう。相模線みたいにドアスイッチがあるといいのにね

JR西は新快速１３０キロ走行を宣伝しているけど、１３０キロだしたら揺れること揺れる事。
連結の扉がバンバンいってうるさい。新快速１３０キロもいらんのでは

>>51
ドアの立て付けが悪いからでは？車両が傾いただけで開くのもあるよな。
揺れに関してはあれでも221系よりは収まってるはずだから、速い代わりに我慢しようや。
我慢できないなら快速使うなり、私鉄使えばいいだろ。

>煽りじゃないけどなんとなく１３０キロだしたら結構ゆれるなあと
感じただけだから

ＪＲの後輩が言ってましたが、新快速は終日１２両編成にして、前４両を指定席にする案があるそうです。
指定席料金は＋５００円だそうです。

>>54
せめて\200くらいが妥当かな？ +500では高杉。

>>50
冬は201/205は入らないらしい。

余談だが、福知山線の篠山口逝き普通が207限定なのも
耐寒設備の関係だと思われ。

>>54
そんなもん、公式に発表があるまでは信用しない

>>54
もし本当なら、関空快速で懲りてないらしいな。

>>54
ﾏｼﾞﾈﾀ？琵琶湖方面行くときに使わせてもらおうかな。

湖西線に１２両は入れません

>>56
207だったら堅田以北入れるかも。
高槻発篠山口行きの各駅停車だって207系限定運用だから。
新三田以北に201/205は入れないから。
それは、207系にドアボタンがあるから。

>>60
早朝の大阪行き快速は１２両だよ！但し近江高島とかには停まれないが。

>>61
ドアボタンでなくて耐雪ブレーキだろ？

広野で201が安全側線に突っ込んだことがあって、
耐雪ブレーキを207は標準装備している。

加古川、姫路が高架工事しているけどまだ時間がかかるなあ
姫路が高架化されるとホームの中心から離れている播但線も神戸、山陽線と
いっしょになって大きな駅になるのかなあ
あと加古川線が電化かされる噂があるけど本当か

>>54
あくまで案でしょうな

>>64
姫路駅が高架になったら加古川〜姫路間の普通30分ヘッドは
15分にならないのかなぁ。比較的利用客の多い宝殿が使いやすく
なるんだけどね。