新幹線駅数日本一静岡県

なんと６つもあります。
東から熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松

しかし、通過列車もそうとう多い。

のぞみ停車駅は、いくつ？

>>1
どうしてこんなことでスレを立てようとするのか？
何か考察があるのならともかく。

>>1が叩かれませんように・・・。

>>3
0

静岡県は横長だからねぇ〜。

>>3
ぜろ！ﾜﾗﾀ

新幹線の駅を減らして静岡駅にのぞみを止まらせるべき

なんか静岡空港ができたら新駅を作ると言ううわさはどうなった？

>>9
それよりも、１時間にひかりを１本から２本へ増便ｷﾎﾞﾝﾇ

新横浜に止まるひかりは静岡に止まらん。
止めてくれ。

米沢、高畠、赤湯、かみのやま温泉、山形、天童、さくらんぼ東根、大石田、新庄

山形県にはなんと9つの新幹線駅があります。

それから岩手は新幹線が八戸まで開通したら
一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、沼宮内、二戸の7駅で静岡を越えます。

>>1
東海道新幹線駅日本一に変更だなｗ

雫石も新幹線が止まるナー

桃鉄では伊豆と物件駅を除けばすべて青マス。

>>12
今でも東京方面最終ひかりだけ新横浜停車するのかな。
あれには昔お世話になったYO!

東海道線
三島　函南　熱海

因みに広島県は５つあるぞ。広島だけはＡＬＬのぞみ停まるけど。
福山 新尾道 三原 東広島 広島
山口県も５つあるぞ。
新岩国 徳山 小郡 厚狭 新下関
のぞみ１つも停まらないけど。

在来線を走る新幹線の駅は除きましょう(w

岩手：盛岡　新花巻　北上　水沢江刺　一ノ関
宮城：くりこま高原　古川　仙台　白石蔵王
福島：福島　郡山　新白河
栃木：那須塩原　宇都宮　小山
茨城：
新潟：新潟　燕三条　長岡　越後湯沢
長野：長野　上田　佐久平　軽井沢
群馬：上毛高原　高崎　安中榛名（ﾊｧﾊｧ
埼玉：大宮　熊谷
東京：上野　東京
神奈川：新横浜　小田原
静岡：熱海　三島　新富士　静岡　掛川　浜松
愛知：豊橋　三河安城　名古屋
岐阜：岐阜羽島
滋賀：米原
京都：京都
大阪：新大阪
兵庫：新神戸　西明石　姫路　相生
岡山：岡山　新倉敷
広島：福山　新尾道　三原　東広島　広島
山口：新岩国　徳山　小郡　厚狭　新下関
福岡：小倉　博多
　

岩手、新潟も５つある。

ちなみに、新潟は開業時から５つ。
静岡、岩手、広島、山口は後から追加された。

静岡空港駅作るなら掛川取り潰しキボソ

>>21
浦佐が抜けてるわけね

なぜわざわざ茨城を入れてるんだ？
たしかに数メートルほど上空を通過するようだが。（橋脚すらない）

滋賀県はあんなに距離があるのに米原だけ。
政治力のなさが露呈。

>>24
スマソ。

岩手：盛岡　新花巻　北上　水沢江刺　一ノ関
宮城：くりこま高原　古川　仙台　白石蔵王
福島：福島　郡山　新白河
栃木：那須塩原　宇都宮　小山
茨城：
新潟：新潟　燕三条　長岡　浦佐　越後湯沢
長野：長野　上田　佐久平　軽井沢
群馬：上毛高原　高崎　安中榛名（ﾊｧﾊｧ
埼玉：大宮　熊谷
東京：上野　東京
神奈川：新横浜　小田原
静岡：熱海　三島　新富士　静岡　掛川　浜松
愛知：豊橋　三河安城　名古屋
岐阜：岐阜羽島
滋賀：米原
京都：京都
大阪：新大阪
兵庫：新神戸　西明石　姫路　相生
岡山：岡山　新倉敷
広島：福山　新尾道　三原　東広島　広島
山口：新岩国　徳山　小郡　厚狭　新下関
福岡：小倉　博多

新潟県と岩手県、いいねー。政治力の賜物。
あと岐阜羽島と相生も…。

静岡？　ああ、あったねそんな県。
新幹線の駅が日本一多い？　だから何？
静岡空港どうなったの？　開港しても赤字だし
航空会社からも嫌われてるのよ。
以前、新聞広告で「日本一が多い県」とかヴァカな記事出してたけど、
恥ずかしいなぁ、そんな点でしか自慢できない県って。

群馬モナー

静岡空港はいらんが、静岡空港駅は造ってくれ
掛川、新富士を廃止してもいいから。

博多・小倉が全便停車。同じ県。

>>32
同じ●岡県（福か静）でも大きな違い。

>>33
小倉・博多＝政令指定都市にある
静岡県＝政令指定都市がない

>>31
あんた山の上にでも住んでるのか？

>>31
無駄なもの作るな。最近駅前で空港建設反対の署名活動してる。
第一県知事が、選挙前に突然｢建設中止もある｣とかと言い出したから
余計に裏があることがバレた。
第一品川駅出来たら京急に乗り換えればすぐじゃないか。

別に静岡に恨みはないけど、俺も>>29の記事（日経新聞）読んで
「あ、ばーかな県だな」と思った。
あの広告を企画した静岡県のヴァカは、いったいどこだ？

豊橋･三島･熱海に止まるひかりをもうちょっと使える時間帯にして欲しい。

>>27
今計画のある新幹線が全て完成したらどうなる？

>>25

ん？
新幹線は古河駅より東を走っているんだから、
上空を通過するだけってことはないんじゃないの？？

博多南はどうなんですかね

≫27
茨城はいらないだろ
≫41
博多南は在来線の駅

>>42
いちおう名目は在来線の駅だが、新幹線「しか」ない駅だぞ。

・・・これが静岡だったら、鬼の首を取ったように「この駅は新幹線駅だ！」
なんてわめくんだろうな。

新潟県は「ガーラ湯沢」を含めれば新幹線駅は６つです。しかも将来「上越」「糸魚川」が開業の見込みです。

静岡県は、沼津、清水、藤枝、静岡空港、磐田、湖西に新幹線駅を作る余地がある。
よって１２駅

>>45
新藤枝きぼ〜ん。
理由：俺がいちいち静岡へ出なくて済むから。

>>40
古河市の一部をかすっているみたいだね。
http://map.yahoo.co.jp/cgi/m?no=3091985000200750005

長野県は現在４つだが、長野以北が開通すれば飯山が加わって５つ。
さらに、上田〜長野間に更埴駅設置の構想があり。実現すれば６つ。

>>48
>さらに、上田〜長野間に更埴駅設置の構想があり。実現すれば６つ。
ないない。合併するからか？地元が騒いでるだけ。

>>10
新幹線大好きの県は作りたいようだが、倒壊は作る気はない模様。
信号所ともいわれる掛川や新富士といい、静岡に新幹線駅を作りすぎ。
このまま駅が増えると何のための新幹線か分からなくなる。
漏れは近距離のゲタ代わりとしか見られていない在来線をもっと活用しろやと思うな。

静岡の人は新幹線で行ける所に在来線で行く頭は無いからなぁ。
場所やダイヤによっては新幹線より速く着ける場合も無くは無いのに。

だから客・JR東海共に望んだ形として、
他の地域での「特急」若しくは「快速」の担う役割をこだまが果たしてることになる。

しかしまぁ、ハタから見たら掛川は要らんかもしれないけど、
静岡〜浜松って結構距離あるよ。
熱海は伊豆の玄関口で必要だろうし、三島は車庫がある。
本当に不必要なのは新富士だけじゃなかろうか。

>>51
距離があっても、いらないものはいらない。
静岡県民もない方がありがたいんじゃないか。

全ての駅、ICを撤去し、鎖国ならぬ「鎖県」せよ！

静岡は日本の恥！

茶は宇治、狭山。
模型は京商。
ウナギは牛久沼、台湾。
バイクはカワサキ。
ミカンは愛媛。

>>53
静岡県民に虐められたんだね。
可哀想に…。御愁傷様。

>>51
だから、東海は在来線に対してやる気がないんだな。

>>53
三行目から後にワラタ

静岡県内の新幹線駅は、専ら対東京向けでしょ。
時間比較なら、対東京までで比較せにゃなるまい。
県内のみのこだま利用なんてあるの？
あるだろうけど、それこそ快速の出番ではないのか。

関東関西から遠いから、新幹線駅の設置要望が強い。
それだけ。

>>53
通らなければよい。

>>56
＞県内のみのこだま利用なんてあるの？

通勤通学利用で浜松〜静岡とか、県内のみのこだま利用はザラにある、浜松〜静岡は特急料金が￥９５０で済むしね。
在来線は各駅停車だけで遅いから新幹線に乗らざるを得なくもなるが、他県の人は近距離新幹線乗車が当たり前な静岡を見て驚くようだ。
本来は対東名阪向けがこだま、県内移動は快速が理想なんだけどね…

「東海」の浜松延長と増発、激しくきぼーん。

ついでに、「あさぎり」の静岡延長もきぼーん。
増発は…、いいや。

>60
　蛇足だがホームライナー沼津２号は３７１系で静岡→沼津へ運賃＋￥３１０で
行けるしそれがそのまま８：００発あさぎり２号になるから便利。
新幹線より時間はかかるが東京の新宿以西へ行くのなら安いしすいてて
快適。あさぎりが延長したようなものだ。
　できれば下りのあさぎりで沼津到着後接続する快速が欲しい。
三島まで戻って新幹線に乗るのは面倒だし、鈍行は遅い。

上越新幹線新潟空港乗り入れ計画はどうなってんのよ？

>>56
静岡で新幹線で移動できる距離（浜松-三島とか静岡-熱海）を在来線で動くのは
ドキュソ学生か貧民って相場が決まってるらしい

中学生どころか私立の小学生でも新幹線で動いてる

>>63
ＪＲ束海にとっちゃあ、都合のいい風習だな。

だって211系の2連で熱海から豊橋まで行けるか？
俺は実家が静岡だが、帰省するとき東京ー熱海よりもそこから先の県内が長すぎてうんざりするよ。
各駅しかない上に新車はこない、短編成でろくに座れない静岡県内を18オタ以外で乗りとおす奴がいるとは思えん。

クルマが使えない層が新幹線を使いこなしている
そう考えていいですか？それはそれで別に良いではないか。

でも、快速という選択肢もあるべきだろうね、本来は。
数的にはどうなのよ。快速を必要とするほどにいるのか。

>>66
快速があれば近距離も便利になると思う。富士ー島田あたりの中堅駅の利用者には。
停車駅次第では静岡ー浜松なんかの直通利用者も増えると思うが、飯田線みたいに無駄な駅が多いわけじゃないので、取捨選択が難しいところだろう。

>>27
ガーラ湯沢も入れて

快速を新設する代わり、こだまをさらに半減します。

東海地震で…

>>66
＞クルマが使えない層が新幹線を使いこなしている
＞そう考えていいですか？
さすがに毎日浜松〜静岡を毎日クルマで通うなんてきついでしょ。
毎日クルマで通うのがつらい距離の人が新幹線を使っているのでは？
ただし急ぎでもないのに１駅間新幹線利用は漏れにはよく理解できんが。

＞でも、快速という選択肢もあるべきだろうね、本来は。
＞数的にはどうなのよ。快速を必要とするほどにいるのか。
朝夕のホームライナー・通勤快速は盛況なのでもっと増やしてもいいと思う。
土休日も行楽需要が結構あるし…問題なのが平日の日中だな。

>>67
＞快速があれば近距離も便利になると思う。富士ー島田あたりの中堅駅の利用者には。
その１０分ヘッド区間が一番快速設定のネックともいえるけどな。
今の倒壊は新列車設定を某銭取らるのように上乗せでなく既存列車の置き換えでやってくるから、各駅停車が減らされ、地元から反発がくるかもしれんぞ。
富士ー島田あたりは新駅が中堅駅並の利用があったりするし、静岡への近距離利用がかなり多そうだからな。