阪急の山陽乗り入れ復活希望

阪急も直通特急姫路逝きを運行して下さい。
ボクは山陽高砂から阪急西宮北口まで利用していますが、
乗り換えが不便です。
直通で阪神線内に逝ってしまう阪神電車を見送りながらいつも
阪急・山陽相互乗り入れが復活しないかと願っている次第です。

鬱陶しいから来ないで下さい。
それにあんた高砂からなら阪急の須磨公乗り入れが復活したところで
結局乗り換えじゃねぇかよ。何の意味があるんだ？

半球は阪珍の直特一応の成功？を見て姫路まで乗り入れしたいと考えているのですが、車体幅の関係で・・。

>>1
まったくだ。山陽戦内から阪急神戸線主要駅への需要も考慮せにゃぁ。
阪急も客足逃がしてるよ。

それでは、山陽電車に、特急停車駅ホームを10両化するように依頼してみましょう。
現状では間違いなく、
「過剰投資になるので出来ない」
と門前払いを食わされるでしょう。
ここは一つ、酉が大きなへまをやらかして、神姫間の乗客数ががた減りすることを祈りましょう。

高速神戸で接続とってるでしょ｡

>>3
全駅ホーム削れ！！
そうすれば京都線とも車両の共有ができる！！

六甲事故で両社の関係が悪化したことも大きい。

神鉄→阪急、山陽→阪神の流れを便利にすることで各社とも割り切ったと言うことでしょう。
沿線各駅利用者にはそりゃ不満もあるだろうけど、小異を捨てて大同を取ったつうこと。

>>6
新開地モナー

>>3
乗り入れ廃止時のダイヤがまずくて、期待していた神鉄からの乗り換え客が
阪神に流れてあせって（神鉄との接続が阪神列車の方に合致していた）、
おまけにメディアの取り上げ方が派手だったのにも驚いて、その後明石までの
乗り入れを山陽側に打診してみたが、あまりの勝手な内容に山陽が激怒して
断られたらしい（ﾜﾗ
だってさ、乗り入れは阪急車の８連限定で、山陽は乗り入れ区間のホームを
自前で延長して、更に山陽車の梅田乗り入れは絶対に行わないなんてさぁ・・・。

>>11
まじ？

>>7
全駅のホームを削るのは是非するべし！
姫路乗り入れよりも三宮河原町直通運転きぼ〜ん！

阪急は自分勝手で冷たいと思う

ていうか山陽が１０両対応化して、阪神６両＋阪急４両を
高速神戸で分割するのがよい。

>>11
いつからドキュソ会社になったのか･･･
末期状態だな･･･

>>11
たしかに勝手な内容だ。

>>8
六甲事故はどちらが悪い訳でもなく
ドキュソ運転士が悪いんだけどね

もう乗客も少なくなったんだしさ、
阪急特急も６両で充分じゃないの？

>>16
まったくドキュンだ。これじゃあＪＲ西日本に客を取られる
のも無理ないわ。そのうちＪスルーカードでこの会社だけ乗れ
なかったりして・・。

>>11
＞山陽車の梅田乗り入れは絶対に行わないなんてさぁ・・・。
これ、なんで？

阪急梅田駅にマルーン色以外の電車が入るのは
イヤだから、という妙なプライドのせいです。

>>21
車幅の問題もあるけど、それより他社の車両で神聖な梅田駅を穢されるのは
許せないという高〜いプライドの成せる業です（ﾜﾗ

>>23
能勢電鉄(系列だけど)の車両が乗り入れてないですか？

「日生エクスプレス」は全車阪急車両での運行。
これも阪急が能勢電に圧力をかけたらしい。
普通は車両使用料の相殺を目的として、なるべく走行キロが同じように設定するはずなのに…

>>24
日逝エキスプレスは半休

元々神戸高速絡みのいざこざは阪急が元凶なんだよｳﾞｧｶ会社め。
開業時のダイヤでも姫路〜梅田間の全線乗り入れに強硬に反対して押し切ったのは阪急。
阪神と山陽は神戸高速開業前からお互いに湊川まで延伸して相互乗り入れを行う構想が
あったので、全線乗り入れのつもりだったらしいけど、後から「漏れも入れろｳﾞｫｹｪ！」と
絡んできた阪急が「今更3連なんて運行できねぇよ」（当時の山陽は3連、阪神が5連、阪急は
6連）なんてゴネてエゴを押し通した。
阪急なんて車幅も違うんだし、乗り入れて来なければ良かったんだよ。

京都線の運用が乱れて大阪市交通局の車両が梅田に入った実績ってある？
なければ>>22の通りかも・・・。

半球はダイヤ改悪以後不乗運動をしています。
（除：阪神競馬開催時）

>>11
神鉄乗り入れ客が阪神に流れていたっていうのは初耳。勉強になった。
座れる阪急に流れるとは限らないんだな。
しかしそんなもん、子会社の神鉄に圧力かけて、阪急に便利なダイヤにさせればいいと思うのだが。

子会社に圧力かけてどうすんだ？(ｗ

>>24
乗り入れてません。能勢電鉄直通は阪急車の乗り入れ対応車（8004〜8007F、6011F）のみ。

能勢車が乗り入れたところで性能が低くスジに乗れない。
宝塚線自体トロトロ運転だが、低出力の3100系を本線系統から追い出して、5100系基準のスジにしたらしく、やっとこさ100ｋｍ／ｈウン転になった。

>>22、>>23の言っていることはかなり的を得ている。

>>28
ない。それどころかダイヤ混乱時に北千里折り返しの市交車が指令の間違いで
梅田行きに入ってしまい、慌てて淡路で運転をうち切って大ブーイングという
事件もあったらしい（内輪では有名な事件らしいです）。

>>30
圧力かけました。暫くして神鉄ダイヤ修正（ﾜﾗ

>>26
基地外が来たぞ！(ｗ

親会社と縁を切りたいです･･･

親会社と縁を切りたいです･･･

山陽電鉄の幹部は阪急の事をけなしていたなぁ。
一緒に仕事をしたくないだってさ。
それに対して、阪神は兄弟の関係だそうな。
業務提携の話も進めて半球とは係わらないようにしたいらしい。

>>33
やっぱりマルーン塗装の車両以外が梅田に入るのを嫌っているみたいだな。
思った通りのドキュソ会社だな。

>>33
ってことは、60系には「梅田」行きの幕が入ってるんですか？

能勢電オリジナル新車構想が流れたのも阪急が原因。
川西能勢口〜山下〜日生中央間の6連対応化が完成すれば能勢電オリジナルの
新車が登場し、更に川西能勢口の高架完成時には阪急との直通運転が開始され
その列車に華々しく充当することを考えていたが、阪急が「いくら関連会社で
あっても他社の車両が梅田へ来るのはねぇ・・・」とゴネられ、結局おじゃん。

阪急電鉄は社名をモナー電鉄に変更すべし！

自分で自分の首を絞めてるね(火暴)

>>60
幕はない。指令の指示で車掌も慌ててしまい、結局は真っ白で運転したらしい。
放送では指令の指示通り「梅田行きでございます」とやっていたので、その後
淡路で打ち切りになった時には車掌も駅員もまさか本当の理由を説明する訳に
いかず、かなり困ったらしい（ﾜﾗ

>>44
俗に言うマニア泣かせの阪急

このままだとここは
「阪急あぼーんマンセー!」
スレになりそう。

阪急は高圧的で官僚的。
関西私鉄は南海＆近鉄マンセー
マジで山陽＋阪神では阪急の出番はないで。

あの〜、ここに書いてある阪急の体質って本当ですか？？

>>48
疑いようないやろ

漏れは近鉄には好意的で阪急を批判する　Ferrovie federali 氏のファン

社名を箕面有馬電気軌道に戻してやり直せ！

しかし阪急って最近はやることが全部裏目に出て可哀想になるな（ﾜﾗ
阪神との通勤定期共通化したのはいいけど、阪神間直行利用者は朝は阪神三宮始発の
区間特急に客を取られ、夕方は12分に1本の特急しか利用できない阪急に対して、
阪神は快速急行があるので客を取られ、深夜は零時ちょうどの元町行き特急に客を
取られ散々な結果。能勢電との直通特急も日生ニュータウンから川西までのバイパス
開業とそれに伴う阪急バスの逆襲（川西バスターミナル行きの急行・準急バス大増発）と
JRへの乗換旅客奪還にはつながらず。山陽との乗り入れを中止して新開地で神鉄客へ
着席サービスを提供するも、利用者は接続のいい阪神直通特急へ・・・。

>>50
近鉄難波駅窓口のデブ駅員はドキュソだ！
鶴橋の窓口は好感が持てる人だった。
これから特急券は鶴橋で買う事にする。
スレ違いでスマソ m(__)m

これでICカード化でスルットとJスルーの規格が統一されたら、
ストアードフェアの主導権もJRへ・・・
阪急オタとしては悲しいところだけど・・・

地上げ屋阪急逝ってよし！

>>52
＞阪神との通勤定期共通化したのはいいけど、阪神間直行利用者は朝は阪神三宮始発の
区間特急に客を取られ、夕方は12分に1本の特急しか利用できない阪急に対して、
阪神は快速急行があるので客を取られ、深夜は零時ちょうどの元町行き特急に客を
取られ散々な結果

それでも阪急に定期券収入が入るのでは?

>>56
後で相互精算してるから客が逃げると定期券発行時のコスト負担分が損になる。

しЯ(西以外)から経営陣を派遣してもらって再建しろ！

>>58
南海から派遣してもらえば。
この前社長変わったし。

まあ昔からドキュソな会社だからな。
神戸線建設も阪神の高速別線とわざわざ競合するようなルート選んで、
おまけに延伸の口実作りに灘循環電気軌道を買収したり（この件では
阪急はかなりえげつないことをしたらしい）、戦時合併解消の際に
京阪から新京阪線（今の阪急京都線）を奪い取ったり、やることは
かなり強引です。

>>52
阪神難波線ができたら終わるな…

>>61
しーっ！！(藁

>>58-59
大韓民国鉄道庁から経営指導をしてもらうニダ！(ｗ

鉄道業界の再編
南海グループ傘下･･･阪急・能勢・神戸電鉄
近鉄グループ傘下･･･阪神・山陽・神戸高速

鉄道業界の再編
韓国鉄道庁傘下･････阪急・能勢・神戸電鉄
近鉄グループ傘下･･･阪神・山陽・神戸高速

ﾄﾞｷｭｿ南海の傘下に入るくらいなら全線廃止を選ぶ

>>65
近鉄も南海もプチ国鉄じゃん。

扇千影ブスババア大臣さんへ
阪急を国有化してあげて下さい(藁)

>>57
知らなかった。ありがとうございま

裕福な阪急沿線住民の方へ
南海沿線(西成･堺･河内)の方達と親睦交流を深めて下さい(藁)

>>70
阪急もよく考えたもんよ。南海との結びつきは外様線の京都線だけで、
阪急平野（神宝線）からは無視を決め込んでいる（ﾜﾗ

まあ物理的理由だけどね。

最近の犯窮のドキュソ化は目に余る。
南海高野線といい勝負。
神戸線特急は岡本からドキュソ学生が乗るようになって
地に堕ちた。

>>70-71
でも将来的には
ＪＲ＋近鉄＋南海
阪神＋山陽＋神戸高速＋(京阪)
阪急＋能勢＋神戸
のようにグループ化するのでは？

南海ってドキュソなんて嘘や！

南海はある意味今でも乗客層は安定している。
血の気は確かに多いが人情味は魅力。
すかした北大阪人には分からんやろ。

南海がドキュソなんてウソです！
関西以外の人が誤解しますよ！

>72
ドキュソ学生も多いが岡本は日本最難関中高の生徒も多いぞ。

>>74>>76
悲しいけどこれ、現実なのよね・・・

南海はいい感じだよ

>>73
>ＪＲ＋近鉄＋南海
競合区間があるのに同一グループ？

>>80
あんた乗ったことないんか？
競合はしてないよ。
業務提携してるし。
南海は高野線とＪＲ和歌山線の連絡定期の広告出しているし。
近鉄は奈良県内で接続箇所が多いでしょ。
ライバルは車よ。

>>80
近鉄も南海もプチ国鉄だね。
こいつらは社員も旧国鉄民営化のときに余剰職員も受け入れた関係。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　オーシャンアローと南海サザンに愛着があります。
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>81
難波〜奈良･･･ＪＲ大和路線と近鉄奈良線
新今宮(天王寺)〜和歌山(和歌山市)･･･ＪＲ阪和線と南海本線
直通客の事を言ってるのだよ！

>>82
特急にいちいち金取る点では共通

>>81
南海もJスローに加入の噂あり。

>>82
南海がドキュソな理由がわかったよ(ｗ

奈良も和歌山もＪＲと民鉄の駅は離れているしどうかな？
俺は和歌山在住だが２０年間阪和線に乗らんで。
和歌山駅まで２０分以上車で走らないといけない位はなれている。

>>84
ターミナルの位置が違うので通勤客は使い分けてると思われ。

>>85
リクライニングシートやトイレが付いてるから有料にして当然です。

>>84
あんたは川島か？

いつの間にか南海＆近鉄ドキュソ選手権になってるな（ﾜﾗ

>>85 >>90
特別女性乗務員もいるよ。

>>91
そうです私が変なおじさんです(ｗ

>>45
まさに。阪急らしい。
>>92
阪急の幹部が関西私鉄で一番のドキュソ

>>93
近鉄乙特急にも女性乗務員きぼ〜ん！
但しブスはいらん(ｗ

>>96
激しく同意
世の中は半分が女性だ。

>>73
JR・近鉄・南海連合は事故を起こし易いかいしゃだね。

神戸線(御影〜十三)のホームを削り十三に伊勢中川のような連絡線を敷く。
三宮〜河原町に直通有料特急を運転させる。
宝塚音楽学校で一番かわいい子に車内販売のバイトをさせる。

神戸線(御影〜梅田)のホームを削り
山陽電車に土下座するしかない！

謝らんかいゴルァ！半休土下座しろゴルァ！

>>100
もう無理や。
幹部も阪神からも来ているし。
社員教育も阪神マンセーだからな。
阪急をミミズ電車とバカにしてるが阪急はいまだに高圧的で嫌われて当然。

>>102
残念ながら私の手には負えません･･･
阪急電鉄の脳死が確認されました･･･
臓器(線路・車両等設備)は提供なさいますか？

山陽と阪急がここまで仲が悪いと絶望的だな。
１よあきらめれ・・

>>102
阪神マンセーっておめでたい会社だ(ｗ
２２３系新快速に永久に勝てんな！

関係強化は本体だけではなく百貨店部門でも共同納品・配送などもあります。
阪急の割り込む余地はなさそう。

>>105
社長に言ってくれ。
噂では阪神９３００系も山陽５０３０系の兄弟者を作らないかと持ち出したのよ。
まさか阪神が３０年以上も前に廃止したクロスシートを復活させたし
将来的には共通車両もありえる話。

そのうち山陽と阪神が合併したりして。

大阪の３大ドキュソ
�@阪急電鉄
�A山田勇(横山ノック)
�B磯村市長

>>109
�Bだけは外してくれ。
マジいい人やで。

>>108
誰がみてもこの業界では一番合併の可能性が大きい。

>>108
合併したら初乗り運賃が取れないからどうだろう？

>>106
包装紙｢シーサイドライン｣の広告？

>>110
オリンピック最下位落選(ｗ

>>112
損失分は阪急から乗客を奪回します。って無理か。

>>112
山陽の運賃を阪神並みに値下げして大丈夫なのか？

>>116
遅くても安くて座れたらよし！

阪神･山陽共に近畿日本鉄道に吸収合併きぼんぬ！

>>118
ついでに南海モナー。
妄想で名鉄モナー。

神戸高速鉄道東西線も合併しないと意味がない。
新開地〜高速神戸の区間は阪急から線路使用料をふんだくる(爆)

近鉄タイガースの方が強そうだぞ(ｗ

>>120
そんなもん阪神か近鉄に買ってもらって、阪急からは割増運賃を徴収。
文句をつけてきたら乗り入れ禁止。

バファローズは阪急に売却します。
永遠に最下位だろうな(ｗ

阪急は鉄道業界の裸の王様だね！

>>124
阪急の言いなりなのは今は能勢に神鉄だけか…
転職先探した方がええな。

２００Ｘ年
・ＪＲ西日本の新快速に２２５系投入
・阪神西大阪線が難波延伸開業
・阪急電鉄が会社更正法を申請

関東の人間だけど、
阪急は地元に根強い愛好者が多いと聞いていたが
ここまで落ちぶれてしまったのか？

>>127
阪神間は阪急がかつては強かった。
民営化に阪神大震災でＪＲが独走態勢を固めつつあった時に
阪神と山陽は手を組んだわけ。
阪急はそれにケチを付けただけ。
それと阪急は高圧的で官僚的だし。

梅田−三宮では阪急の居場所がない。
阪神かＪＲだろ。
阪急は震災前の乗客数に戻ってないな。

三宮(三ノ宮)〜梅田(大阪)の定期代はＪＲの方が安いからね！

梅田ー三宮・高速神戸間に超特急１０分間隔で運転開始
十三、西宮北口のみ停車
ただし平日１０時〜１５時発着超特急列車はコスト削減のため運休

先見性ゼロの阪急は逝って良し！

　　　 ／⌒＼
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　　　（　｀∀´）　＜　ながいよぉ〜！
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　　　（＿_Ｙ＿）

>>99
それ阪急新大阪線ができるときに考慮されてるよ。

>>135
遅すぎたね･･･

阪急がこんなにもダメダメになったのが信じられない。
小林一三翁もあの世でお嘆きのことだろう。

阪急電鉄は身売りしかない！
筆頭株主・大韓民国鉄道庁(２０％)
同上・大韓航空(２０％)
同上・アシアナ航空(２０％)
在日韓国人居留民団(１５％)
朝鮮総連(１５％)
その他少数株主等(１０％)

ここの各スレ読んで、阪急勇者が不人気なのがわかった！

阪急の山陽本線乗り入れ復活希望

阪急はいっそのこと神戸市営と繋げたら？

阪急を競売にかけよう！

>>135
最後の一行も？（藁

>>140
山陽電鉄乗り入れだろ？
山陽本線だとフリーゲージか？(ｗ

>11
やるとするなら、板宿は8連対応、明石は10連まで簡単に延長可能だから、
須磨・垂水通過列車しか考えられないなあ。垂水は2連締切りで対応したと
しても、須磨は連動駅だからはみ出し停車はやりたくないし。
＃あ、高速長田のホーム延伸もやらなければいけないのか...

車両が2800mmで問題になるのは、ホームだけじゃなくて曲線区間での建築
限界の修正等もあると思われ。これの修正は結構面倒なので、山陽車の乗り
入れ拒否もやむなしかもしれんが、車両キロの清算はどうするつもりだった
のだろうか。

>>135
Ｘ年後の阪急新大阪駅にこのような電光表示があればいいなぁ･･･

京都方面
先発 �@ 特急ぞぬ 河原町 逝き
次発 �A 普 通 北千里 逝き

神戸方面
先発 �C 特急ぞぬ 神戸三宮 逝き
次発 �B 普 通 梅 田 逝き

特急ぞぬは全席指定となっております。
ご乗車の場合は特急券をお買い求め下さい。

将来、三宮〜河原町の有料特急が運転されるとして愛称名を募集したら･･･
みんなで｢ぞぬ｣を投票しようではありませんか！

>>146-147
だれがそこまで妄想しろと言ったア？ヴォケ

｢ぞぬ｣の愛称は阪急にピッタリだからいいじゃん！
社名も｢モナー電鉄｣とか｢モナ急｣とか｢ぞぬ急｣に改めるべき！

ぞぬ急東宝グループ
ぞぬ急電鉄
ぞぬ急百貨店
ぞぬ急不動産
ぞぬ急交通社
・
・
・
萌え〜♪

山陽に｢御社の車両を乗り入れ出来るようにホームを削ります｣
｢社名をぞぬ急にしますので許して下さい｣と謝りませう！(ｗ

プライドを捨てなくては

http://www.traffimagic.com/comein/Trad?dcid=2702094820A

阪急は阪神間は梅田〜三宮に専念した方がいい。
山陽と阪神は整備の研修で乗り入れ車が故障した時はある程度は直すようにするらしい。
仮に阪神車が山陽線内で故障すれば以前なら一旦留置し夜間に
阪神車で引っ張っていったが
今はすべて自車と同じく扱うし、阪急の乗り入れは迷惑千万。
もう会社と会社の関係ではなく営業部と営業部の関係になっている。

>>1
はっきり言って無理。

こっちがアンチ阪急スレで、あっちが阪急ファンスレ？

カネモチ喧嘩せず。
大多数を占める阪急マンセー派は２ｃｈなどにやって来ません。

一部のKitty Guy を除いては。

俺が阪急に入社して、幹部になったら必ずや腐った阪急を建て直します。
だからあと１５年程待って下さい！
ところで阪急の糞幹部になるにはどんくらいのレベルの大学出なければいけないんだろう？
関関同立じゃ無理ですか？

>>158
無理やね。やり直してこいよ

>>158
鏡台目指してがんばれ。

>>158
狂台じゃなきゃな。（マジで）私鉄の大卒は極少数の役員候補しか採用しないから。

半球は刑犯に京都線を返還して比較的得意な神戸線に経営資源を集中すべき。
半世紀にわたる刑犯との絶縁状態を解消すべし。

>>8

>六甲事故で両社の関係が悪化したことも大きい。

これは川島が流したデマ

>>159-161
鏡台卒だと、「エリートすぎる」として疎外されるN海とは大違い（マジ

うーん・・・。
建築限界はあまり関係ないと聞いたことがある。
以前5030が西宮北口まで来たらしいし。
それに、近鉄と阪神が乗り入れはじめたら
山陽は阪急と乗り入れる、ってはなしもある。
西宮北口の工事はそれの関連？(違)
これら全て根も葉もない噂なんでしょうか。

じゃあ鉄道営業部でいいや。

>>164
それは関係ないでしょ。
山陽電鉄は阪神電鉄との関係も強化しているし、保守などは統合の予定も
あるから、阪急には乗り入れないようになるんじゃない。

尼崎の10連対応工事で、車庫が手狭になる危険性があるから、東二見に持って
いったり、両者は持ちつ持たれつでいけそうだが、

阪急と山陽はなんかメリットあるか?

>>167
阪急は山陽車の乗りれを嫌がっているので、山陽は梅田まで乗り入れられる
阪神に好意的なには事実。
もちろん自社をバカにする阪急は大嫌い。
特急車も共通のコンセプトで造ったり両社の関係を断ち切れるだけの
魅力は阪急にはない。

＜下りのみ＞
夕方・深夜の一部にＳ特を快速急行にして梅田から東二見行きを新設するらしい。
ホーム延伸は藤江の下りホームのみ対応だって。

↑　阪神ね。

>169
霞ヶ丘って6連対応だったっけ？

６対応

>>168
山陽電鉄は事実上、阪神電鉄山陽鉄道事業部だね。
おまけに百貨店も提携しちゃってるし。

http://ya--ma.hoops.ne.jp/sanyo-main-index.html

延伸可能か掲載

山陽が阪神になってるよー

>>128-129
阪神大震災後、阪神(＆山陽)は乗客を取り戻せたの？
阪神スレで聞こうと思ったら、スレッドないのね。

age

>>176
ほとんど戻ったはず。

　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　 ／￣￣￣￣ ＼
　　　　　 /　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/＼ 　　 ⌒　　⌒　 ｜
　　　　 ｜　| 　　　(･)　　(･) ｜
　　　　　(6-------◯⌒つ　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　＜　　その前に夙川に特急を止めろ！
　　　　　　＼　／　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　　______.ﾉ 　 　 　　(⌒)
　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　 /　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
　　 | /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　 ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

車幅拡大は中津付近がネックらしいが、所詮は半球がやる気ないだけ。

六甲事故以降山陽社員は阪急がただで乗れなくなりました。

>>181
六甲事故は関係ないっての。ゴミウリ新聞が乗車証での他社便乗をすっぱ抜いた結果
批判が大きくなったので止めただけ。

>>181
六甲事故と山陽との関係弱化は関係ないよ。
時期的に同じだけ。マスコミが騒いだのもあるが。

阪急の限界拡大工事は7300系（旧阪急標準車体・2,750mm・結局失敗作に終わる）と
今度の新車（新阪急標準車体・2,780mm）を受け入れるための工事であって、山陽車
（2,800mm）を受け入れるための工事ではありません。
しかし7300系も標準車体と言いながら中津のホームに接触したってのは笑えるね・・・

>>11
だってさ、乗り入れは阪急車の８連限定で、山陽は乗り入れ区間のホームを
自前で延長して、更に山陽車の梅田乗り入れは絶対に行わないなんてさぁ・・・。

それだけならともかく、「明石から梅田に逝けるようになったんだから半休に
金をよこせ」的なことも逝ったらしい。

快速急行　　東二見　　怖い

山陽と阪神は本社の担当部署レベルで結構仲よくなってしまってて、会議の後に
飲みに行くような関係になっちゃってるので、ここに嫌われもの阪急が入る
のは相当難しいとおもわれ。

RJの記事みていると、スペノ車の共通運用は阪急も入るみたいだけどね。

さすがにそれはネタ臭いような・・・・
ほんとのことなのかな？>>185

>>186
野田　尼崎　甲子園　今津　西宮　青木　岩屋　三宮〜高速長田間の各駅
板宿　月見山　須磨　滝の茶屋　垂水　霞ヶ丘　明石　藤江

>>187
事実>>102でも語られているが新入社員教育でも阪神は兄弟会社でと、
阪神マンセーだったもんな。
社長が阪神に５０３０系の図面を譲るとかも持ち出したそうな、
阪神は９３００系で３０年ぶりにクロスシートを復活させたし。
関係が良好な両社に阪急が割り込める場所はない。

http://home.interlink.or.jp/~show-m/hkth/news3.htm
ＪＡＮ計画マンセー！

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001apr/11/17.html
こんなことは日常茶飯事。

阪神と山陽は、神戸拘束の穴（トンネル）に乗り入れている「兄弟」です。

沿線住民もともに浜手だし、いまさら脱税電鉄に乗り入れる必要無し!
クロスシートの直通特急マンセー!

阪神・山陽は阪急をドキュソとあざ笑う(ｗ
ＪＲ西はそれを見て｢目糞鼻糞を笑う｣とあざ笑う(ｗ

>>164
5030が西宮北口まで来たという話、初耳。
ｿｰｽきぼんぬ。

>>193
穴兄弟ね。
>>194
脱税電鉄には不覚にもﾜﾗﾀ

>>196
おそらくガセネタだよ。
御影手前までしか来れんよ。

ちなみに大阪市交車は桂（臨時）＆河原町（試運転）まで行ったがな。

半休の山陽乗り入れは、山陽側がキボンヌしても、阪珍が黙ってないだろ。
これから難波線込み以東名古屋へ！のお楽しみがあるのに。
だいたいからして、ダイヤ的にもう難しくないか？
板宿以西、たいして乗ってる路線でもあるまいし、半休がいまさら縫って入ってくる
メリットがほんとにあるかぇ？

>>199
プライドのお高い半休様ですから、半身がやっていることはみんな自社でも
やっていたいのです。
姫路乗り入れなんてやっても仕方がないと思っていたようだけど、いざ半身が
やってみたら案外効果があって、おまけにメディアが大騒ぎしてちやほやと
取り上げたのが気に入らないみたいだね。報道でも遠回しに半休は縮小均衡と
いうような記事がありましたからね・・・

阪急直通特急「網干ライナー」
終点山陽網干まで停まりません。

>>196
六甲の事故の時事故山陽車を西宮車庫まで引っ張ってきた
ことがあるのでそのことだと思われ。

おいおい！山陽事故は十数年前だぞ！
5030系（山陽の）が登場したのは2、3年前だから、

↑
中途半端に「書き込む」ボタンを押してしまった･･･
もう一回書き直す

5030系（山陽の）が登場したのは2、3年前だから、どう考えても5030系が存在しているはずが無い。
たぶん>>164は妄想でしょう。

>>188
車両使用料を阪神と同額にしろと言ったとか。

＞５０３０関連
漏れは聞いただけだから・・・ソースをくれといわれてもねぇんだわ。
文句言うなら、漏れにそのことを言った友人にゆったってくれや・・・。
スマソ。
確か、西宮北口の8号線（だっけ？今津北〜大阪方面への短絡線）に
入ったことがある、って聞いたんだけど・・・。やっぱ大嘘だったか。

直特が始まったころ、阪急が所有していた山電の株式を阪神に売ったはず。

姫路〜河原町age

　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　 ／￣￣￣￣ ＼
　　　　　 /　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/＼ 　　 ⌒　　⌒　 ｜
　　　　 ｜　| 　　　(･)　　(･) ｜
　　　　　(6-------◯⌒つ　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　＜　　その前に阪神難波線をあぼーんしろ！
　　　　　　＼　／　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　　______.ﾉ 　 　 　　(⌒)
　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　 /　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
　　 | /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　 ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

　京阪神姫特急
姫路−飾磨−大塩−高砂−東二見−明石−舞子公園−垂水−滝の茶屋−須磨
−板宿−高速長田−新開地−高速神戸−花隈−阪急三宮−岡本−西宮北口−
十三−茨木市−高槻市−長岡天神−桂−烏丸−河原町
　新快速
姫路−加古川−西明石−明石−神戸−三ノ宮−芦屋−尼崎−大阪−新大阪−
高槻−京都

>>210
２０７をよく見ろ。
もう阪急とは関係がなくなってきているんだ。
定期ではもう乗り入れなくなっている。

山陽は阪神系列で阪急に乗り入れさせるのは難しいと思われ

１Day乗車券マンセー

>>169
快速急行じゃなくて急行だろ

>２０７、２１１
山電に乗り入れ開始の際、阪急と阪神は山陽の株式を５パーセントずつ取得しました。関係を強化するためです。阪急が阪神に売った株式はこれのことです。

どこの部署でもいいからやっぱり阪急電鉄に入社したいです。
関関同立じゃ入社は無理ですか？
ところで阪急もどこぞの企業等みたいにコネ採用ばっかなんでしょうか？
ちなみに僕はまだ高三のガキであります。

>>215
結局は阪急が持っていた山陽の株式は全て阪神に渡ったのは乗り入れの時の物ね。
で、阪急は今は株主ではないということですよね。
>>216
その程度なら南海ですら無理。
ウチのところでコネで入社したのが居るが嫌がらせはよく受けてるよ。
良くも悪くも閉鎖的な業界だから鉄道会社は辞めておけ。
俺の場合は仕方なくこの業界に入っただけで他人には薦められない。
安い給料・少ない休暇・残業は当たり前の業界だぜ、
まだ現業の方がいいんじゃないかい。
なかなか結婚もできんようになるし、共稼ぎでカツカツや。

>>216
ワセダ、ケイオウ、関学、京大、阪大、＋オオゴネ

会社間の関係強化に株式取得は欠かせない事項と思われ。したがって阪急ヲタには残念だが、今後乗り入れ等で事態が進展することはないと思われ。

>>218
半休は慶応閥と京大閥ね。

慶応卒の阪急社員Ｙ氏は２年で助役に昇格した。

漏れが卒業した三流大学でたった一人だけ阪急に入社している。よっぽどのコネがあったのだろう。

>>222
そんなことしてまで入社する価値はないと思われ。

>>222
そいつは平成元年の入社でビル関連の部署に配属されている。

そんなに
阪急って難しいのか
関大じゃ無理か

>>222-224
実力も無いのにコネで入るとそんな結果だね。
ウチのはいじめられて頭がおかしくなって解雇されたよ。

>>225
当たり前。関大ってよく自信もって言えたものだな。
ウンコじゃないかよ。

糞大学age

>223
同意

今の半球は高卒もあまり採用していないみたいだから、こちらもコネが必要と思われ

>>227
阪大に落ち、同志社におち、漢学におちたのさ

>>230
無理して行かないのが身のためだ。
誰もあんたのこと気にしてくれないよ。
この業界は潰れる人間が多くて、まともな人間は他に行くしな。
経験したいなら止めはしないけど。

現業は漏れの出身高校で求人票を見たことがある。
もっとも９９％が進学する学校なので、何故そんなものが回ってきたのか謎。

>>233
使い倒されて終わりやで。阪急は責任取ってくれないよ。
>>231
人生やり直してこい。

僕も糞大学の関大入学予定者なんです。（付属高なもんですから。）
関大が糞っていうことは僕も十分認識しております。
「現業で十分でございますので是非採って下さい！お願いします！」って土下座しても
採ってくれないかなあ？
ちなみにＪＲ西、東海、九州、近鉄、南海、山陽、阪急交通社等は
ここ２，３年関大でも就職実績があるようです。

＞＞２３３
それだけ人が集まらない位劣悪な労働環境なんだって。

半球ってコネ以外は国公立しか取らないって聞いたけどほんまなん？

>>235
南海電鉄はあなたをお待ちしています。

>>237
99％正解。
だからコネで入ったってバレる。

>>235
現場なら高卒で入らないと無理ですよ。

くそくそいうなよ
かなしくなるぜ

半球廃止ｷﾎﾞｰｿａｇｅ

>>240
現場なら阪神か南海に近鉄あたりは気楽でいいぞ。
同じような安い給料なら楽な方がいいでしょ。

現場は高卒オンリー。しかも指定校制みたいな感じで求人が出る学校が
ほぼ決まっている。
ついでに、出世は諦めましょう。一生涯現場です。本社へ上がれることは
稀にしかないので・・・

>>243
確かに阪急は社員管理に関しては古風というか、締め付けが
きつそうだ･･。

>>245
サービス業としては当然のことをさせているだけだよ。
・髪型は制帽から長い髪を出してはいけない（御乗客に不潔感を感じさせる恐れがある）
・制服着用時及び職務乗車証使用時の着席禁止（御乗客が最優先）
・できるだけ丁寧な敬語を使って応対する（風評及び煩型の株主対策）
・・・
みんなサービス業としては当然のことよん。

そうそう、阪急独特の言い回しですね。「御乗客」

大卒現業なら大阪死交通局へド―ゾ。ただしここ数年採用がありません。

半球の現場けっこう辞める人多いよ。それも入社２０年くらいの人。

文句言いたくなかったら
ＪＲ・阪神・近鉄・南海・関空交通へ逝け。

近鉄は体育会（ラグビー部）採用あるよ。

大卒で鉄会社に入っても不動産、流通等他の部門にまわされることが多いので本当に鉄道の仕事がしたいなら現業に逝くのがいいと思われ。

>>249
阪急は将来的には現場の社員を無くすらしい。
来年に梅田と十三の駅業務を子会社に移管するそうだ。
数年以内に運転手や車掌を含めて別会社からの出向にしてコスト削減に努める。
大丈夫か阪急？

>>253
もう手遅れと思われ。

マスコミも遠まわしに阪急の時代は終ったと表現しているよな。
それに比べて阪神は良くなったな｡

半休ブレ―ブス売却時点で当時工房だった漏れは半球信者を辞めました。

>>253
http://www12.mainichi.co.jp/news/search-news/829478/8de38b7d-0-18.html
要は現場職員の給料を減らしたいんだろ！
阪急ってマジメに鉄道をやってる人間は子会社切り出しで、
土地転がし野郎は本体で出世してゆく会社なんだね。

ブックＦＡＳＴとかの社員の労働条件も悪いしな。

>>253
春の組合大会で大揉めになってたなぁ。
執行部の提案が否決されたり波乱じみてた。
高卒の２０歳の青年がまとまって転職したわ。
歳取ってたら嫌でも従わないと生活にならん。
市ね糞役員。

http://home.interlink.or.jp/~show-m/hkth/news3.htm
ＪＡＮ計画バンザイ！

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001apr/11/17.html
こんなことは日常茶飯事。

漏れの知り合いの半休の助役がれーるうえーフェスﾃｲバルでショウもないグッズの販売をさせられてるのを見てると、この人はこんなことをするために半休に入ったんじゃあないんだろうなと思い悲しくなってくるよ。

大予想！
10年後、阪神電鉄と山陽電鉄が共同持株会社の設立で合意？

社員よ立ち上がれ。
糞電鉄辞めてやる。電車の塗装は糞だけどね。
現場をなめたら電車動かんぞ。
このままなら３０日間連続完全ストでもするか。

>>263
山陽と阪神て事実上兄弟会社じゃん。
問題は神戸高速だと思う。
合併は充分ありえると思われ。

>>264
糞倒れ、いや共倒れに１票！

乗務ポイント制マンセー

なんかむかついてきたから阪急やめて阪神に乗るわ。

>>268
阪神間ＪＲ，半休、阪神なら阪神が一番ましだと思われ。

阪急がおかしくなったのは
１−ブレ―ブスを身売りしたとき
２−阪急電車という表記を阪急電鉄に改め始めたとき
３−社章をいまの変なマークにしたとき
４−駅構内にごちゃごちゃ店ばかりを作り始めたとき
５−つまらない阪急グッズの量産販売をはじめたとき
６−京都線の特急の停車駅を急行並に落としたとき

>>270
京阪、南海、近鉄は１０年遅れてその後を追おうとしている
このままでは関西民鉄壊滅？

>>271
阪神はこの点在阪大手で一番希望があるかも。

>>268
阪急と阪神の通勤定期共通化では阪急の方が損しているとどっかにガイシュツしていたなあ。

age

>>273
質問！
梅田−三宮の定期を阪急で買って阪神だけ乗った場合はどこが儲けるの？

>>245
というか、鉄道会社というのはどこも締め付けはきついよ。
きっちりしないと、分刻み・秒刻みの世界なんかやってけない。

>>252
私鉄はそうだね。
ＪＲは鉄分が多いぞ。
現場好きなら倒壊がお勧め。不動産やら鉄以外のボリュームが低い。

阪神は球団同様に鉄道も弱いもの贔屓の関西人気質に
支えられているといってよかろう。あの京王新宿駅以下の
狭苦しい阪神梅田駅や京王百貨店以下の阪神百貨店、
関西人はああいうものを見捨てられないのだ。
逆に阪急はカッコだけでスピリットがなくなりつつあるので
捨てられるであろう。

阪急をめちゃくちゃにした京大卒、慶応卒の連中にかなりの憤りを感じます。

>>277
お前、何のぼせあがっとねん。
阪急と違って阪神はここ数年、特に震災後は努力してきたぞ。
電車は企業イメージで選んで乗るもんとちゃう。
使い易い会社の電車を選ぶだけ。
少なくとも今の阪神間には阪急の出番はない。

阪神の方向幕に快急の東須磨　須磨浦公園　東二見があったで。

>>280
阪神車で快速急行延長
＜下りのみ＞
夕方・深夜の一部にＳ特を快速急行にして梅田から東二見行きを新設するらしい。
ホーム延伸は藤江の下りホームのみ対応だって。

ここ２０年で関西大手のうち新線開業の実績がないのは半球だけ。これからも半休のやる気のなさがわかる。

>>278
鏡台は阪急だけじゃなくて関西の電鉄全部に居るよ。
だから悪いのは慶応卒（＋関学卒）。
大体、関西ローカル会社に就職する慶応なんて､府立高卒Ｕターン組のドキュソばっかでしょ。

やっぱ　本当だったのか。

たしか南海関空駅の初代駅長の親は京阪の幹部だったはず。どちらかが強大、どちらかが同志社卒だったと思うが。

>>281
何両まで対応？

＞＞286
http://ya--ma.hoops.ne.jp/sanyo-main-index.html

延伸可能か掲載

そんなドキュソ慶応卒より僕が幹部になった方がよっぽど阪急電鉄、社員、お客さん
のためにがんばれる、役に立つ自信がありますわ。
やっぱり人間学力は必要だけどそれ以上にその人の人間性が重要だと思います。
大好きな阪急が腐って行くのは大変悲しいです。

東国に住むものですが

大阪〜神戸を移動する時、急いでいるならＪＲに乗りますが、
座っていきたい時は阪神に乗ります。梅田が地下鉄から乗りかえるのに便利ですから。

震災後、阪神は大量の車輛廃車・施設崩壊
また沿線人口の減少等の点で危機意識が相当大きかったと思いますが
どうなんでしょうか。

>>282
ＪＡＮ計画があったＪＡＮ！！

>>288
失礼だけど、あなた頭が骨折してますよ。
客の事を考えるなら公営交通に逝け。
民鉄は利益が出んと生活できへん。
南海や近鉄は沿線自治体を押さえているから赤字でも問題はない。

>>289
苦しいけど立ち直りました。
お陰で廃車予定の車両が先ほどまで現役だったりしました。
沿線の方々と他鉄道企業から多大な支援をいただき現在にいったっています。
そのあたりはＪＲや阪神は地域の支援も取りつけたのが良かったと思います。
それまで電車に乗られなかった方にも利用して頂くようになりました。

>>288
慶應出身者をﾄﾞｷｭｿ呼ばわり出来て、
阪急を良くすることが出来るという自信があって、
かつ阪急を良くしたいと思うんだったら、
旧帝早慶を一般受験すら良いじゃねえか。付属校推薦を蹴って。
受かれば関大よか阪急に入れるチャンスは増えるんだから。

結局、所詮は口では何でも言えて、実際は何にも出来ないﾄﾞｷｭｿなんだよ、あんたは。
どうせ人間性もたいしたことないんだろうな。
さっさと回線切って、首吊れや。ああ、やだやだ鉄ヲタって。こんなんばっかり。

>>291
支援なしで頑張ってる阪急って立派じゃないの？

>>293
立派だけど、親近感ナシ。
大震災みないなときは、「みんなで立ち直ろう」という一体感をもった会社が
逆に評価されると思う。

>>293
よくは知らないけどね、復旧工事がうるさいって住民ともめたのが阪急らしいよ。
JRは夜中もやって一番早く4月25日に復旧して連休に間にあいましたね｡
おそらく地域住民からも嫌われる阪急といいたかったと思われ。

http://www.plus7corp.com/hara.html

せめて、東須磨までは･････

>>293
よく言った！感動した！

>>288は受かってから言ったら？所詮犬の遠吠えですぞ。

っていうか[人間性]で仕事していたらとてもじゃないが勤まりませんぜ、この世の中。

>>288
１０年位前にモーニングで連載してた「駅員ジョニー」でも読め！

阪急がんばれ！！！

>>300
しかし阪急が嫌われるようになるとは思わんかった。

>>300
今さらがんばっても手遅れです。

>>302
特に神戸線はどうなることやら

お師匠はん！

>>302-303
電車版ハイヤーをやってくれ。

　やっぱり、大阪から神戸へ行くときは阪神電車ですね。山陽車両なら快適に座っていけるし
データイムなら1本落とせば100%着席できるし、ただし停車駅多すぎかな。帰りも元町から
乗れば座りやすいし310円で済むし。
　急いでいるとき・130キロ運転を味わいたい時はJR新快速かな。
　梅田駅8号線まで長い距離歩かされて、乗った電車が田舎くさい色してて中も木目で暗い半球
なんて意地でも乗りたくないね。
　阪神･山陽連合軍は近鉄乗り入れに備えて阪急三宮乗り入れ完全撤退・高速神戸〜新開地を複々線にして
阪急を締め出すべきだと思う。

>>303
日中の京都線もかなり悲惨。
下り急行なんか、茨木市で特急待避食らって
淡路に着くときがらがら。

阪急はもう死んでいる！

すごく調子に乗った発言をいたしました。
申し訳ございません。
今自分の書いた文章を読んでとても恥ずかしいしだいであります。

>295
在来は4/1です。
＃もっとも、とうていダイヤを維持できない施設状況でしたが

>>309
ほんまに業界の救世主になりたかったら南海に入社することや。
あそこは他より入りやすいし実力を正当に評価される会社や。

にしても阪神間の列車って休日の昼間なんか全員着席ですね。
まだ明石〜神戸の新快速の方がよっぽど混んでいるくらい…。
こんなところに阪急はいて良いのかなぁ。

　神戸から京都によく行くけど、阪急は論外ね。縦走から、乗換えできるけど
なかなか目当ての電車が来ないのよ。特急は停車駅が増えて、急行は高槻市から各駅停車。
６３００系を２階建てに改造するなら、まだ考えてもいいけど・・・。

＞高速神戸〜新開地を複々線にして

引き込み線の終点が新開地に近いので出来ない事は無いと思うのは俺だけ？

>>314
新開地駅周辺の道路幅員が足りないのでできないらしい。

阪急をダメにした社員って誰？
社長？ 小林一族？ 役員全員？

>>316
小林不公平

>>316
役員全員

地下を掘って福原に駅を!

まるでダイエーだ（W

一つ補足しておくと、地震後に復旧見込みを「3年後」って発表した会社があった。

西は、対策本部ができた直後、井手さんが「3ヶ月ぐらいでどうか」と言ったら
まわりの人間が全員無理と言ったそうだが、結果的には2ヶ月半で復旧した。

要は、気合いの問題。

ところで今は阪急の定期を持っているが
そのまま阪神にも乗れるらしいが運賃の配分はどうなるの。

金が余って困ってる巨人軍の親会社にでも買収して貰え！

阪急電鉄→読売電鉄

阪急電鉄→読売電鉄

はぁ・・・・。
ちくっしょー。いつからココまで堕したか・・・。
宇津出汁脳

何度もスマソ。

懸命な努力の芦屋開業、感動的な神戸開業なんかは、プロジェクトXで取り上げて
ほしいねえ。

震災の時、真っ先に復旧させて12両の新快速が4/1から走り始めた、あの効果は
大きかった。

>>327
端から見てても半ば無理矢理ってとこもあったけど、4/1開通はマジで驚いたなぁ・・・

阪急電鉄は読売グループに買収されろ！

>>329
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　阪急買うぞ。金なら出す.
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|/
　　　 　 ∩ ∩
　　 　　 l　U l
　　 　 （｀Å´）
　　　　 (|　3　|）
　　　 $〜|　　 |
　 　 　　 ∪ ∪

読売グループの方が新大阪連絡新線の可能性あるんじゃないかな？

読売と阪急ドキュソ同士だ(ｗ

阪急は、フジＴＶと合弁で関西ＴＶを持っているよ。
読売とは仲悪いんじゃ

>>333
関テレって阪急の関連会社なの？

>>334
だからフジサンケイグループじゃなかったと思う

>>334
それを証拠に(?)タカラヅカやってるね。

>>333
でもとうきょうどーむの筆頭株主は阪急だよ

東京ドームって読売グループじゃないのか？

半休は地震の時国からの補助を受けなかった理由は、不透明な経理等が明らかになるのを恐れたからです。

神戸線を走ってる比較的古い３０００系の正面には必ずヘッドマークがついている。これは車番を見られないように（古い電車と見られないように）隠すため。

山電はいっそのこと網干ー新舞子ー相生ー赤穂ー片上ー岡山の休止免許
を再申請して、大阪ー岡山間を直通走らせたら？
網干線には既に全線用地が在ることだし、悪評高い岡山ー姫路間のＪＲ
を喚起できるかも。
絶対、無理だろうけど。

>>341
あれは休止とかじゃなくて免許失効だから最早山電には何の権利もないよ。

>>340
付いてないのもあるぞ。
7000系とかもついている場合もある。（連解運用する車は避けている見たいだが）
あれは古い車両だからつける、ではなくて、取付を始めた時期に車庫に留置していた編成に無作為に選んで付けてる。
現に宝塚線では6000系、5100系、とかバラバラ。
知ったかぶって書くんじゃないよ。

比較的古い車両として分類したとしたら、6000系まで古い車両の範疇に入ると思われ。

あと車番見て分かるのは所詮ヲタぐらい。たいがいの客は乗れて、あわよくば座れたら良いという移動手段としか考えてないよ。
古かろうが新しくあろうが、乗れたらいいだけの話。

阪急のヘッドマークは昔みたいに昼だけだったころはよかったけど、最近はウザイ。

>>344
俺も思う。PRの為かもしれんがちょっと数が多すぎる。
通勤時にパンダのヘッドマークを見てちょっとシュールな気分になった時がある。

山陽も毎年違うマークをつけていたがもうやめたのか？

age

>>346
山陽は車体側面のステッカーに移行。

age

>>1
今後は定期での列車の乗り入れはありえない。
期待できるのは臨時のみ。

>>348
残念、なんか自分的な名物だったのに

山陽のマークって１９８４年のダイヤ改正（１５分ヘッド）のＰＲが最初だったと思うが・・・。

>>299
駅員ジョニーって阪急がモデルでしたね。
最初のうちは硬派な鉄漫画だったのが､だんだんシュールな展開になり、知らんうちに終了していた。
誰かあの漫画の最終回を覚えてる人がいたらどんな終わり方したか教えて。

>353
確か、ジョニーが車掌になって終わったはず。

　今更こんなスレ立てるなよな。
乗り入れなんて今更出来ないだろ。乗務員訓練とかも必要だし。
ほぼ妄想に近いぞ。（藁

平成５年度と平成１１年度の関西５私鉄＋ＪＲ酉の輸送データを比較してみよう。

（１）１日当り輸送人員（単位：千人）
　　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：　４，９４５　→　４，９８１（１００．７）
近鉄：　２，１８５　→　１，９０３（８７．１）
南海：　　　８２８　→　　　７１５（８６．４）
阪急：　２，１６３　→　１，８９２（８５．６）
阪神：　　　６５８　→　　　５１６（７８．４）
京阪：　１，０９２　→　　　９０４（８２．８）

（２）延べ人キロ（単位：百万人ｋｍ）
　　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：５４，６４７　→５２，５８８（９６．２）
近鉄：１５，２３１　→１３，４５３（８８．３）
南海：　４，８９３　→　４，３７６（８９．４）
阪急：１０，７６７　→　９，４０８（８７．４）
阪神：　２，２５０　→　１，８３５（８１．６）
京阪：　６，３５６　→　４，６６３（８２．８）

（３）客車走行キロ(単位：千ｋｍ）
　　　　Ｈ５年度　　　　　　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：１，２２１，３８８　→１，２５８，１６８（１０３．０）
近鉄：　　３２９，９０９　→　　３３２，２４８（１００．７）
南海：　　　８４，１１０　→　　１００，４７３（１１９．５）
阪急：　　１６４，０７０　→　　１６８，３５６（１０２．６）
阪神：　　　４０，９１８　→　　　３６，０９６（８８．２）
京阪：　　　９３，５９５　→　　　９８，７６９（１０５．５）

これらから、次の事がわかる。
ＪＲ酉：輸送人員が唯一増えている。関西１番。
近鉄：ローカル線が多い割には健闘。大手５私鉄の中で１番酉との競争が緩いせい？
南海：関空開業の為か、客車走行キロの伸びは一番。延べ人キロも健闘している。
阪急：ＪＲとの競争が一番厳しい事を考えると、意外に踏ん張っている？
阪神：客車走行キロが減っているのはここだけ。一番ヤバイ？
京阪：延べ人キロの減少が一番激しい。特急客をＪＲに取られた？

　これらの資料を見る限り､阪急は阪神よりも健闘しています。
　妄想オタの皆さん、いいかげんな事を言うのはやめましょう！

長すぎ。しかも間違い発見
(訂正）
京阪の述べ人キロ、Ｈ１１の対Ｈ５％
×　８２．８　→○　７３．４
でした。ｽﾏｿ

そんな数字で比べるなよ、、、。
阪急は、大阪から宝塚、京都、神戸へといろんな地域に走っていて、阪神は大阪から神戸のみ。

あの阪神大震災では、阪神は基盤地域のほぼ全てが大きな被害で、大きく沿線人口が減っていて、減るのはある意味当たり前。
一方の阪急は、京都など基盤が被災地域だけでないからね。
しかも、神戸市内でも阪神の沿線みたいにごちゃごちゃして被害の多かった下町や液状化の激しい浜手ではなく、
比較的岩盤のしっかりした六甲山麓で、被害の度合いも同じ神戸でも全般的には阪神沿線が一番大きかったのである。

その割には阪神がんばってるんじゃないかな？

直通特急が本格化するまえなのね…。
でも阪神は本数を減らしている割合より、客を運ぶ距離がそれを下回っていないけど・・・

>>356
きちんとした資料を書いてくれてサンクス。

>>356
直特運転後の資料はないの？

>>361
詳しいことは分からんが、統計がまだ出てないんじゃない？

山電に高性能新型車登場。主に特急で使用か？
車体は３扉アルミ製。
http://www.sanyo-railway.co.jp/salon/sharyo/3000_1.gif

下りは阪急→直特の方が接続良くない？

>>358
もし阪神をけなしているように読めたなら謝る。
阪神の客車走行キロが減っているのは、確かに震災の影響が大きい。また、沿線人口の減少が乗降人員に影響しているだろう。
それでも延べ人キロが大きく減っていないのは、阪神間輸送において健闘していると言える。
また、西梅田再開発に莫大な投資をしているのにもかかわらず、そちらにメリットのない難波乗り入れをこの時代に実現した事は、実際尊敬に値する。
だが、阪急もＪＲに客を取られないよう、それなりに努力をしているという事を言いたかっただけ。
>>362
資料の元ネタは鉄道統計年報です。
なぜＨ5年度とＨ11年度の比較かと言うと、たまたま手元にあったからです。
Ｈ12年度版を持っている業界人の方、カキコ求む。

>>363
思わずﾊｧﾊｧしてしまいました。
見るからに最新型だ!

>>366
山電の公式ページって、妙に鉄ヲタに受ける小細工があるよね（ﾜﾗ

＜阪急の失敗＞
西九条〜難波の工事免許を阪神より先に申請すれば良かったのにね(ﾜﾗ
開通後に阪神と近鉄から線路使用料をぼったくっていれば･･･

>>367
そんな事言ったら阪神のページなんて・・・

>>369
あれは異常だね（ﾜﾗ

なんにしても震災復旧に関しては三社ともがんばったと思うよ。

>>371
あの時の西宮北口駅は忘れられないね

>>371

あの時「こんなボロバスには乗らない、○○のSHDが来るまで待つ」
と乗り場でほざいていたﾊｽﾞｦﾀを殴ったことがある。
誘導の係員が見ていたが見てみぬ振りをしていた。

>>273
あんたはエライ、いやマジで。

age

震災復旧の時、阪神とJRの仲が悪いのがでてたね。

直特する前から阪珍は東二見車庫の広大な敷地に着目しており、自社の手狭な車庫の代わりにしたかったと聞いたことがある。

>>377
あそこ広いからねぇ・・・
東二見だけで山電在籍全車両を収容して余りあるなんて笑えるよな。電留線を全部作ったら
200両以上は収容可能なんだそうだ。

>>377,378
あとさらに東須磨と飾磨にあるし。せまーいけど。

>>379
東須磨を半身にあげちゃえばいいのにね。あそこなら半身の運転手が
直接運転してこられるし、半身全車が乗入可能。検車設備もあるし、
あぼーんされた石屋川の検車設備の代わりにどうぞ。

車庫のはなしで思い出した。
また、霞ヶ丘行ってのが復活してるな。
必要ありか？
明石まで延ばせろ。

高砂にコミュニティーバス登場。山陽やばい？

>>382
山電と競合するようなルートはないので大丈夫でしょう。

>>382
山電沿線からＪＲ駅に行くのに便利になったということでは？

>>384
御意。ＪＲに客取られるんじゃない？

>>384・>>385
１時間に１本しかないバス使って「宝殿」へ出るくらいなら高砂から特急乗って
明石に出る方が便利。姫路へもJRは昼間30分毎だから山電の方が有利。

しかし、曽根から姫路へ出る場合って山電一本で行くよりバスとJRを乗り継ぐ方が
安いんだよね・・・
尤も、バスは１日３本しかないから使えないけどね（これでも神姫時代よりは格段に
便利になった）。

age

もうこのスレも終わりかと思っていたが、agaってたので、カキコします。
阪急は山陽に乗り入れする必要はありません。次の資料を見て下さい。

最混雑区間における混雑率のＨ５年度とＨ１１年度の比較（旧運輸省鉄道局資料から）
（混雑率）
　　　　　区間　　　　　　Ｈ５　　　　Ｈ１１
　　阪急　　神崎川→十三　１５９％　→　１４４％
　　阪神　　淀川　→野田　１４９％　→　１２２％
JR酉(快速）芦屋　→大阪　１２８％　→　１１１％
JR酉(緩行）塚本　→大阪　１３５％　→　１２１％

（最混雑区間の1時間輸送力）（人）
　　　　　　　　Ｈ５　　　　　　Ｈ１１（Ｈ５を１００とした場合の％）
　　阪急　　２９，４１２　→　３０，９６０（１０５．３）
　　阪神　　１９，７５０　→　１９，４２２（９８．３）
JR酉(快速）１９，１８４　→　２７，９５０（１４５．７）
JR酉(緩行）１４，７００　→　１３，８２９（９４．１）

（最混雑区間の1時間輸送人員）（人）
　　　　　　　　Ｈ５　　　　　　Ｈ１１（Ｈ５を１００とした場合の％）
　　阪急　　４６，８０８　→　４４，５８３（９５．２）
　　阪神　　２９，３２９　→　２３，６８４（８０．８）
JR酉(快速）２４，５４０　→　３１，０４５（１２６．５）
JR酉(緩行）１９，８７０　→　１６，７７４（８４．４）

震災の影響で、阪神及びＪＲ緩行が輸送人員を落としているが、阪急は比較的落ちていない。
ＪＲ快速の人員が大幅に増えているが、その影響は阪急よりも阪神のほうが深刻に受けている。

ゆえに、阪急は沿線乗客を守る戦略を取り､阪神は、山陽直通による新規乗客開拓策を取るのである。
頑張れ阪神。姫路〜奈良間特急マンセー。
　　

半休は山陽への乗り入れ免許は残してあるが、乗り入れ区間の運転をしたことがない運転士が今後増えてくるので、臨時での乗り入れもだんだん難しくなってくると聞いたことがあるんだがどうなんだろう？

>>388
朝の通勤時間でも車内で新聞を広げて読めるのはある意味快適なんだけどね。
まぁ利用客からしたらうれしいけどね。

>>388
ＪＲ緩行の輸送力、輸送人員とも落ちているのは、東西線開業の影響と思われ。
>>389
普通､相互乗り入れは車両だけ乗り入れて､乗務員は境界駅で乗り入れ先の運転士に交代するのが普通だと思っていたが？
高速神戸で山陽の運転士に交代すればいいんでないの？

>>389
数字を見ると直特のできた背景も見えるね。
山陽なんかもっと悲惨そうだしね。
阪急は現状維持を狙うってとこか。
阪神と山陽は神戸高速を挟んで利害関係が一致して統合へ進んでいる訳か。
ところで山陽ってどうよ。
震災後はずっと赤字らしいじゃん。
噂だけど組合でも突っ走った意見が出たそうじゃん。
運行管理から移管で設備保有って阪急もするらしいし。

>>391
それをすると今度は山陽がきつい。
なにしろ自社と阪神と阪急の３車両の操作を覚えないといけないからね。

>>393
新型車は阪神山陽車は操作体系を揃えるんじゃ？

阪急は山陽乗り入れのメリットが何一つないうえ、デメリットしかないので
乗り入れを今後復活させる見込みはありません。

>>395
まったくその通り。
阪急はすでに山陽株を阪神に全て売却しています。
阪急としても神戸より西側は乗換での接続で十分と判断しています。
長い距離を走らせたから稼げるものではないです。

半休は王子公園から新線を作り神戸市地下鉄や北神急行に乗り入れるほうがいいと思われる

マルチ萌えさん
こんにちは！

>>397
実はその妄想にほのかに同意。

>>395
でも、夏の臨時特急は走らせたいみたいだぞ。

>>397
上筒井支線復活か？

>>400
去年走ったっけ？
乗り入れ中止初年度の夏は走ったけど。

>>402
走らんでも免許は手放さない姿勢らしい。

免許持ってても、山陽が「ヤダ」といえば、乗り入れ無理なんでしょ？

sage

>>403
須磨浦公園逝き臨時ｦﾀ号を走らせましょう

age

実際のところオタ以外の一般人が、阪急も乗り入れ復活しろ
という声は上げてるの？

age

復活希望といっても・・・、
阪急は全て８両になったから
６両対応ホームしかない山陽に
乗り入れするのは厳しいのでは・・・。

みんなＪＲに乗り換えて第万足です。

>>408
ヲタ以外は山電など使わずＪＲに乗っているので全く関係ないよ（ﾜﾗ

阪神近鉄の乗り入れ最長区間は三宮〜奈良です。
山陽姫路〜近鉄線は事業計画にありません。

>>412
ヲタの中でも犯珍ヲタ・参殿ヲタだけです(藁

>>408
阪急だから、っていうのもあって、直通を積極的に望む声はなくても
潜在需要はあると思われ。
山陽線内〜大阪ではなく、対宝塚方面も視野に入れたとすれば
直通による利便性は、飛躍的に向上する。

阪急の特急を三宮か高速神戸で８→６に増解結したら済む話だと思われ

阪急にクロス車乗り入れは難しいかもしれないな
阪急への直通特急は３０００系で異論はないな

>>416
増結解放の作業員が必要になるから、しないだろ

>>415
そういう需要は直通しなくても競争相手もなく独占状態だから阪急は
積極策を取る必要がない。阪急としては三宮以西はJRであろうが山電で
あろうが自社線の運賃収入には関係してこないので、どうでもいい話。
逆に乗り継ぎ割引や神戸市内割引を適用しなくても済むのでJRからの
乗換客が増えた方が増収になるかも（ﾜﾗ

山陽乗り入れ中止で半球の車両がかなり浮いたので、半球にとってはメリットが大きいといわざるを得ない。

ところで何で昔阪急＆阪神は須磨浦公園止まりだったの？
中途半端じゃない？
山陽の六甲と大石もだけど・・・。

>>421
初めは梅田〜姫路間のつもりで阪神と山電は仲良くやっていたけど、阪急が頑なに
「3連（当時の山電）では輸送力不足。おまけに山電が梅田に来るなんてとんでもない。」
といって反対したので、仕方なく三社で距離がほぼ同じようになる場所で折返し設備が
用意できるところまでの乗り入れとしたんだよ。

神戸高速絡みのいざこざは大抵阪急が原因。

age

>>422
半球のしょうむない見栄で乗り入れが歪になってる話は耳にするね。
呆れるわ、ほんま。
所で、鉄道アナリストＫ氏は何でこの一連の話に突っ込み入れへんの？
ひょっとして半球信者なん？

>>424
Ｋ島はＪＲの御用ライター

平成５年度と平成１１年度の関西５私鉄＋ＪＲ酉の輸送データを比較してみよう。

（１）１日当り輸送人員（単位：千人）
　　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：　４，９４５　→　４，９８１（１００．７）
近鉄：　２，１８５　→　１，９０３（８７．１）
阪急：　２，１６３　→　１，８９２（８５．６）
京阪：　１，０９２　→　　　９０４（８２．８）
南海：　　　８２８　→　　　７１５（８６．４）
阪神：　　　６５８　→　　　５１６（７８．４）


（２）延べ人キロ（単位：百万人ｋｍ）
　　　　　Ｈ５年度　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：５４，６４７　→５２，５８８（９６．２）
近鉄：１５，２３１　→１３，４５３（８８．３）
阪急：１０，７６７　→　９，４０８（８７．４）
京阪：　６，３５６　→　４，６６３（７３．４）
南海：　４，８９３　→　４，３７６（８９．４）
阪神：　２，２５０　→　１，８３５（８１．６）


（３）客車走行キロ(単位：千ｋｍ）
　　　　Ｈ５年度　　　　　　　　Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：１，２２１，３８８　→１，２５８，１６８（１０３．０）
近鉄：　　３２９，９０９　→　　３３２，２４８（１００．７）
阪急：　　１６４，０７０　→　　１６８，３５６（１０２．６）
京阪：　　　９３，５９５　→　　　９８，７６９（１０５．５）
南海：　　　８４，１１０　→　　１００，４７３（１１９．５）
阪神：　　　４０，９１８　→　　　３６，０９６（８８．２）

sage

で、阪急は今後は乗りれることはないんだね。

>>428
乗り入れ免許という既得権益だけ確保して強請るネタとして使う気なんじゃないか（ﾜﾗ

乗り入れ免許が残してあることから中止扱いにしているんだろうが、実質的には廃止と思われ。

全休電鉄株主様各位

当社は会社更生法の申請により、株主の皆様からの出資金分を減資する事が決定致しました。
株券は紙屑同然となりますので、破り捨てて下さいますようお願い致します。
尚、創業者である小林一族の個人財産は保護されます。

全休電鉄

age

神戸高速鉄道の高速神戸・阪急三宮間は阪神山陽電鉄のために廃止しましょう

結局こんな見栄のために乗り入れを禁じてるのか

>>433
三宮〜新開地間ははわが社が買い取ります。
直通特急を利用する型は１駅分の運賃（特別運賃：250円）を
お支払いいただきます。
それが嫌ならわが社の特急で新開地まで出たあとに山陽特急に
ご乗車ください。

　　　　　　　　　　　　　全休電鉄

age

>>1
阪急の山陽乗り入れ復活はないから、安心したまえ。

阪急が断るのは、何となく分かる気がする。
なにせ関東私鉄並みの10連を全ての幹線で実行してる。
昼間も、神宝線は全部8連に、京都線もほぼ全て8連になって、
千里線・今津線も6連以上。
となると、やっぱり6連が主体の山陽は、
共通設計車両でもって2両増結を三宮or高速神戸で行うか、
阪急の方乗り入れになっちゃうので辞めたいのかと。

ちなみに、須磨浦乗り入れ6連は相当混雑しておりました。
2連増結しろ、とずっと思っておりました。

>>439
ラッシュの普通が６両じゃ話にならんな
阪神は４両だけど(ﾜﾗ)

agein

>>439
震災後は全体的に利用者が減ってるから今なら適正輸送力かも（ﾜﾗ

>>442
それはないんでない？
阪神間単一路線じゃないんだから、阪急は・・・。
西宮北口で結構入れ替わるにしろ、混むモノは混むんだから。

結局阪急の乗り入れ中止は必然であったということで。

>>442
乗ったこと無いのか?6連最盛期の頃の特急を。

確かに6連特急の混雑はひどかったですな。特に休日夕方下りなんか、買い物帰りの客などで平日朝上りラッシュ時と同じような混雑でしたからね。
少し減ったくらいでは、だめですね。今の8連でもとてもすいているとはいえないし、、、。
乗り入れ廃止はやむをえないでしょう。
ただ、ラッシュ時限定での復活とかできませんかね。朝ラッシュの特急は新開地発8両で、三宮で2両増結もあるから、山陽からの6両に三宮で4両増結にしてもいいのでは？
新開地〜三宮の混雑は6両でも何とかなりそうだし。そうすれば、S特急も空いた枠で梅田まで直通できるし。高砂などの途中始発駅から座って梅田までいければ、客が増えるのでは？
でも、運用が複雑か、、、。

特急は８連新開地逝き
普通は６連須磨浦公園逝き
でヨシ

三宮〜新開地間ははわが社が買い取ります。
直通特急を利用する型は１駅分の運賃（特別運賃：250円）を
お支払いいただきます。
それが嫌ならわが社の特急で新開地まで出たあとに山陽特急に
ご乗車ください。

　　　　　　　　　　　　　全休電鉄

age?

上りは、
新開地＆高速神戸で､阪神方面直通特急が出発した直後に、阪急特急発車。
高速神戸で、阪急方面山陽普通が出発した直後に、阪神普通発車。
山陽普通車は全て阪急三宮行きで、阪急普通が三宮で山陽普通車のついた1分後に発車。

下りは
阪急普通が三宮で山陽普通車が、阪急普通が到着した1分後に発車。
高速神戸で、高速神戸行き阪神普通が到着した直後に、山陽普通車が到着。
高速神戸＆新開地で、新開地行き阪急特急が到着した直後に山陽方面直通特急が到着。

ってなパターンダイヤきぼ〜ん。

＜朝＞

下りは通勤特急−急行−普通−普通（西北止・宝塚準急の折り返し入庫）を12分間隔
上りは通勤特急−急行−準急（宝塚発）−普通−普通（西北発）を12分間隔

梅中十神園塚武西夙芦岡御六王春三花高新
田津三川田口庫宮川川本影甲子道宮隈神開
●−●−−−−●−−●−−−−●●●●　通勤特急
●−●−−●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●−−●●−……………………………　準急（宝塚発）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＜昼＞

上下線ともに特急−普通の10分間隔
普通は西宮北口で特急に、東須磨で直特を退避する形をとる

梅中十神園塚武西夙芦岡御六王春三花高新大長西板東月須須浦
田津三川田口庫宮川川本影甲子道宮隈神開開田代宿須見寺磨公
●−●−−●−●−−●−−−−●●●●………………………　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＜夕＞

上下線とも特急−急行−普通の10分間隔
普通は西宮北口止で急行が西宮北口と六甲で特急を退避する形を取る

梅中十神園塚武西夙芦岡御六王春三花高新
田津三川田口庫宮川川本影甲子道宮隈神開
●−●−−●−●−−●−−−−●●●●　特急
●−●−−●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●……………………………　普通

阪神・近鉄・山陽で関西電力の株を買い占めて、
ドキュソ阪急への電力供給停止をきぼんぬ！

>>452
ﾄﾞｷｭｿ半球には赤字になるまで鉄道を経営させて
倒産させるのがよいと思われ。

>>452
広電経由で中国電力と手を組んで対抗してきそう（ﾜﾗ

>>448
そうなったらＪＲ使うまでのこと

>>448
阪神・山陽倒産しちまうぞ。

>>445
あなたの選択は正しい選択です。

>>456
全休電鉄も倒産させましょう。

>>452
つーか、山陽って昔関西電力が経営してたんじゃなかったっけ？

阪急の電車が西神中央へ逝くのはどうよ？
板宿に連絡線をつけて、終日直通特急走らせればよい。
乗り入れ用神戸市地下鉄の車両はもちろんマルーンで。

名前： 尚宏阪急　 投稿日：平成13年07月26日 木曜日 21時06分58秒 削除
まえまで、須磨浦公園まで乗り入れていましたが、次の改正で姫路まで行って欲しいです。　ただいま、阪神西大阪線延長計画で、近鉄と乗り入れが実現しようとしています。最終的に近鉄が姫路まで、阪急も姫路までいったのなら、近鉄と阪急、阪神が並ぶのも夢ではありません。（まぁ気のとおい話ですけど（＾＾ゞ））
ホーム ： http://cvnweb.bai.ne.jp/~t-kaji/index.htm

------------------------------------------------

>>1-459
山陽乗り入れ復活を願望しているｦﾀもいるのです！

>>460
妄想もいいところだな

>>458
逆じゃないか？
昔は鉄道各社は自前で発電しており、余剰電力を沿線に供給していた。
つまり、鉄道各社が関西電力の母体では？

各社名の「電気」鉄道の名は、その時代の名残。

板宿や高速長田あたりでは
阪急に乗り入れてほしいと思っている人（ヲタでなしに）も
いると思うけどな。
新開地や高速神戸で乗りかえるのはうっとうしいし。

>>463
阪急はイメージ良いからねぇ。
阪神は下駄を履いて乗る電車。阪急は靴を履いて乗る電車。
なんて言われていた時代もあったから、事実、この世の両者のイメージは…。

>>464
でも、梅田のリッツカールトンは下駄履きでもいけそうなイメージがあるぞ。

犯疹も犯窮もいらない。
しＲこそが正しい乗り物なのだ。

阪神・阪急があるからこそＪＲはすばらしいのだ！
競争相手が無ければ国鉄時代と変わらないよ。

>>467がいいこと言った。

>>467にｳｫｶﾞ大将を授与しよう！

阪急電車の利便性はしＲ酉が近距離輸送を手掛けるようになってから大分改善されたと思うよ。
かつては都市間輸送に重きをおいていたから、ダイヤ的にも中間駅利用客は案外不便だったし。
ただ、スピーディーに大阪・神戸・京都に逝けないというイメージがついてしまったのは事実だね。
車内の雰囲気とかは好きだけどなぁ。落ち着いてて。

>>462
京阪のように自力で電源開発を行ったケースも多いが
山陽についてはどちらかといえば>>458が正しい。
昭和2年1月1日
宇治川電気株式会社（現関西電力株式会社）が兵庫電気軌道を合併
昭和2年4月1日 宇治川電気株式会社が神戸姫路電気鉄道を合併
昭和3年8月26日 兵庫･姫路間直通運転開始
昭和8年6月6日 宇治川電気株式会社電鉄部が分離独立し、山陽電気鉄道株式会社設立

で、宇治川電気など民間の電力会社が戦前に国策で統合させられて
今の関西電力とかができた。ちなみに近江鉄道も宇治川電気の経営だったこともある。

age

どうせなら西九条〜難波だけでなく、西九条〜中央卸売市場〜
淀屋橋にも延長しておけいはんと乗り入れ、姫路〜出町柳間の
特急を走らせたら、しＲ酉ちょっと汗、半窮汗汗汗汗

おけいはんもＵＳＪ客や虎(甲子園)客輸送ができて、一石二鳥

>>473
中之島新線のほうがいいかな？

>>473
おけいはんの出町柳から淀屋橋だけで所要50分。
同時刻に京都を出た酉の新快速は、すでに神戸に到着。
相手になりませんな。

速さが全てじゃないんだ。旅行そのものを楽しもうYO！

>>476
ほとんどの利用者にとって所詮鉄道は移動手段の一つであることをわかってないアホ

>>477
そんなこというな。この板の住人に対して言ってるんだよ。

age

あげ

梅田、第二ビルや第三ビルのチケット屋では昼特きっぷが
主力となるべく目立つところにおいてある。
半休のオフピ−ク回数券、あんまり目立たない。

>>481
オフピーク回数券は、平成７年の「最後の」運賃値上げの際、
運輸省が認可の条件として導入を強要したもの。
本気で売る会社はない。

>>142
阪急を読売にあげよう！

三宮〜新開地間ははわが社が買い取ります。
直通特急を利用する型は１駅分の運賃（特別運賃：250円）を
お支払いいただきます。
それが嫌ならわが社の特急で新開地まで出たあとに山陽特急に
ご乗車ください。

　　　　　　　　　　　　　全休電鉄

age

age

>>473
阪神西大阪線の難波延伸による運転最長区間は、阪神三宮〜近鉄奈良間です。
あくまでも予定区間ですが、山陽も設備投資が必要となる為に姫路乗り入れは
難しいと思われます。運転最長区間のソースは↓です。
http://www.hanshin.co.jp/press/13-9.html
中之島新線は西九条まで計画されてますが、地下駅となる予定なので阪神線との
乗り入れは無いと思われますし、阪神線の線路容量も難しいと思われます。
仮に山陽姫路〜阪神(京阪)西九条〜中之島新線〜出町柳の直通運転が実現したと
しても、>>475さんが言われているようにＪＲ新快速と勝負になりません。

age

しかし京阪との直通が実現すれば、案外乗るかもね。JR京都駅なんて今でも場末なんだし、
やはり四条・三条の利便性は大きいよ。四条河原町交差点からおけいはん四条駅までが徒歩5分、
淀屋橋までが45分、仮に西九条までが10分で西九条〜三宮間が25分なら合計で85分、JR利用だと
阪急河原町から烏丸までが2分・地下鉄四条駅乗換ロス5分、地下鉄京都まで5分、京都駅乗換ロス
5分・新快速で三ノ宮まで47分、合計64分。時間差はあるけど乗換なしならそこそこ健闘するかも。
あの直特でさえそれなりに健闘してるんだから（ﾜﾗ

まあ非現実的だけどね。

関係ないけど須磨ー三宮の運賃高すぎ。直通客もいいけど、短距離客も大事にした方がいいと思う。ちなみにＪＲ170円山陽ー阪急三宮290円

>>490
二社合算だからしょうがないよ。
ついでに運賃間違えてないか？そんなに山電安かったか？360円くらいしたと思うが。

　　阪急三宮⇔西代　１５０円
＋）山陽須磨⇔西代　１８０円
――――――――――――――
　　　　 　　　　　　　　　３３０円

割引制度とかありましたっけ…?

>>492
神戸市内の駅の場合、神戸高速鉄道の運賃が10円割引になります。

age

４５１の方昼間、夕方特急を塚口に止めるのだけは止めてください。もしかして阪神難波線氏？

ａｇｅ

>>491
さぁよくは覚えてませんが。これは阪急（と神戸高速）であって、阪神だともっと高くなっていたはず。どっちにしても高いのには変わりない。
ＪＲ方式の運賃通算式導入はできないのか？

>>497
元町〜三宮間は阪神なんで山電からは高くなると思われがちだが
なぜか半休経由と同じ運賃です。

>498
そうでしたか。ありがとうございます。
でもよく考えりゃ、至極常識だと思う。

>>498
特例運賃で、半身の身入りが全くゼロの区間です

>>499
最初にスレッド立てた奴
これは違います。他スレッド用に立てた名前です。

>>501
急行ちどりがプププププ

>>501
急行痴撮じゃありません
おかげで迷惑してます

>>503
まあ、そう責任感じなくても。

>>504
とりあえずこの話はここでは止めましょう。

>>500
全くゼロではないです。神戸高速と阪神とで運賃を分配しています。

ａｇｅ

age

age

age

阪急三宮駅で新開地方面に向かおうとして次の行き先見たら
「普通　須磨浦公園」と出てたので一瞬阪急の乗り入れが
復活したのかと思ってしまったよ。

山陽車の阪急三宮→須磨浦公園という運用があったのね。

神戸高速鉄道と山陽のの筆頭株主を引きずりおろしたら
可能かもしれない･･･。
ついでに直通特急の運転も消せるかも？

>>512
直通特急休止は絶対不可能。
それに神戸高速は阪急に、阪急は神戸高速に敵対心を持っている。

　あきらめろ　もう時代は変わった

age

阪急は姫路まで線路おひけばいいんだ

>>512
山陽と神戸高速の筆頭株主は阪神電鉄だ!!

京都線を大津まで延伸
宝塚線を有馬温泉まで延伸
伊丹線を伊丹空港まで延伸

阪急神戸線は神戸高速おつかわず西明石まで延伸

京都線特急は十三　大宮　烏丸だけに
宝塚線特急は十三　豊中　池田　川西だけに
神戸線特急は西宮北口　三宮　だけに

>>520
中間駅ﾉｿｽﾄｯﾌﾟ主義Age!

直通特急、停まり過ぎ！　阪急マンセー！　酉マンセー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 新神花三岡　　 西　　十梅
　　　　　　　　　　　　　　　　　 開戸隈宮本　　 宮　　三田
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●　　 ●　　●●　阪急特急
姫　　　加西明　　　　　　　　　　神　 三　　　芦　　　尼大
路　　　古明石　　　　　　　　　　戸　 宮　　　屋　　　崎阪
●　　　●●●　　　　　　　　　　●　 ●　　　○　　　●●　西新快速
姫飾大高東明舞垂滝須板長新神元三御魚芦西甲尼梅
路磨塩砂二石子水茶磨宿田開戸町宮影崎屋宮子崎田
●●●●●●○●○●●●●●●●●●●●○●●　直通特急

たしかに阪神の特急はとまりすぎ

>517
神戸高速の筆頭株主は神戸市
民間では阪急（間接所有も含む）

>>524
民間筆頭ってのが鬱陶しいんだよね。好き勝手なこと言うくせに乗り入れには消極的。
こんな筆頭ならいらない（ﾜﾗ

措　　置　　入　　院　　決　　定　　の　　お　　知　　ら　　せ

ﾄﾞｷｭﾝ阪急ｳｫｶﾞの皆　殿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１３年　８月 ７日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川島冷蔵信者代表　　阪　神　難　波　線

１．あなたは、精神保健指定医の診察の結果、入院診療が必要であると認めたの
　で通知します。

２．あなたの入院は【　�@精神保険法第２９条の規定による措置入院　　�A精神保
　健法第２９条の２の規定による緊急措置入院　】です。

３．あなたの入院中、手紙やはがきなどの発信や受信は制限されません。ただし、
　封書に異物が同封されていると判断される場合、病院の職員の立会いのもとで、
　あなたに開封してもらい、その異物は病院であずかることがあります。

４．あなたの入院中、人権を擁護する行政機関の職員、あなたの代理人である弁
　護士との電話・面会や、あなた又は保護者の依頼によりあなたの代理人になろう
　とする弁護士との面会は、制限されませんが、それら以外の人との電話・面接に
　ついては、あなたの病状に応じて医師の指示で一時的に制限することがあります。

５．あなたは、治療上の必要上から、行動制限を受けることがあります。

６．もしもあなたに不明な点、納得のいかない点がありましたら、遠慮なく病院の職
　員に申し出てください。
　　それでもなお、あなたの入院や処遇に納得のいかない場合には、あなた又は保
　護者は、退院や病院の処遇の改善を指示するよう、都道府県知事に請求すること
　ができます。この点について、詳しくお知りになりたいときは、病院の職員にお尋
　ねになるか又は下記にお問い合わせください。

７．病院の治療方針に従って療養に専念してください。

措　　置　　入　　院　　決　　定　　の　　お　　知　　ら　　せ

　阪神難波線　殿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１３年　８月 ７日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2ちゃんねる鉄道板一同


以下略。

阪急はかなり質が落ちた。

・シートが変色している（抹茶色をどす黒くしたような感じ）車両に３〜４回乗ったことがある。
・異臭がする。鼻をつくようなスッパイにほひがした。
　（二回経験いずれも７３００系京都側から２両目）
・車内にマジックで書かれた落書きを発見（７３００系京都側から２両目）

まあこんくらいだけど最近車内が少し汚いなあと思います。

確かに阪急の車内は独特のにおいがする。

質問です。
梅田−三宮の定期で阪急と阪神が相互に乗れます。
これらの収入配分はどうなってますか？
例えば阪急で定期を買って阪神しか乗らなかった場合は○○が損をするとか。

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　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　特急を春日野道と中津に止めろ！
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梅田〜運動公園直通って無理かな〜？
厨房なんでsage

>>533
激しく妄想。但し激しく希望。

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　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　＜特急を園田と夙川に止めろ！
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>>531
自動改札で入出場記録が把握できるから、乗車に応じて精算してる。

>>536
どういう意味だ。
定期を買った会社と違う方しか乗らなかったら、
売った方が発行費用を損するのか？

>>537
ま、原則としてはそういうことだね。その辺は調整してるみたいだけど。

>>533
>>534
勇者の故郷＝西宮球場で開催すれば、その様な運用は必要なくなる。

西宮はバックスクリーン＆スコアボードがあぼーんされて、最早野球はできません（泣

>>537-538
スルッとKANSAIと同じシステムで料金調整をしている。

>>541
具体的に教えて

京急も直通急行川崎逝きを運行して下さい。
ボクは京成高砂から京急川崎まで利用していますが、
乗り換えが不便です。
直通で羽田空港に逝ってしまう北総電車を見送りながらいつも
京成（青砥以遠）・京急（蒲田以南）相互乗り入れが復活しないかと
願っている次第です。

>>543
スレ違い。

阪急電鉄は何故こんなに落ちぶれたの？何が駄目だったの？？
マジレス希望。

>>545
阪急の何が評価されていたのか見誤ったからでしょ。
駅施設は簡素・効率的ながらも物販施設などは控えめで、あからさまな商売気を出さず
品良くまとめていた。車内も清掃が行き届いていて気持ちよかった。宝塚歌劇も、これは
少女歌劇であり彼女たちの学生という立場から公演以外ではできるだけ商用利用を認めず
一部の社用広報物に使用する程度だった。

それがいつの間にか駅には溢れんばかりの商業施設で日銭を稼ぎ、車内の美しさも他社が
レベルアップしたので相対的に利点ではなくなり、宝塚歌劇の商業化も甚だしく、昔から
培われてきた「品の良さ」を感じられなくなった。列車の折り返し方法でも、御乗客を
ホームで立たせて待たせるなんて以ての外！という一三翁の命により在線時間を長く取り
発車は車内で待っていただく、列車の加速時も急発進を避けて敢えて起動時は加速を控える
といった細かな配慮があったけど、最近ではこのような配慮もなくなりつつある。

>>546
そうだったのですか。JR新快速に乗客を奪われて収入が減ったから
致し方が無い部分もあるのでしょうけど、やはり品位は保ってもらいたいと
思います。
>発車は車内で待っていただく
これは激しく同意！新快速は待ち時間（15分）だけで疲れるし、車内では通し運転だから座れない上に
混雑する阪急だと梅田が始発だし10分おきだから楽なんですよね。
先発電車が発車してすぐに次発の電車が入ってきたら、今の時期涼しい車内で待てるのはあり難い。
（ついでに階段近くの扉以外を閉めてくれていたら大いに助かる。）
ダイヤを調整するのは難しいと思うのですが、是非やっていただきたく思います。

ところで阪神特急の直通化はないのか？

>>547
在線時間が長いと言うと西鉄大牟田駅も（以下省略）

>>546
それでも福岡からきた友人に言わせれば、
「西鉄よりははるかに乗り心地がいい」らしい。

age

>>546
いいこといっていますなあ。感心感心。付け加えるなら、宝塚歌劇のビデヲなんか金儲け施策以外の何物でもないよね。
それと関東の私鉄車の内装なんかバブル以降レベルアップして半休が相対的にレベルダウンしてしまったね。

６３００系安物ビニールカバーやめれ
昔の高級皮カバーにもどせ

>>548
阪神特急の直通化というのはナニ？須磨浦公園行きを直特にしろってこと？

このスレ、とっくの昔に結論出てるのに、
結構粘り強いねｗ

>>546 >>547 >>551
阪急に限らず、鉄道会社が「品位」で勝負する時代は終わったの。

平成７年まで、３年ごとに運賃値上げしてたでしょ。
１回の値上げで１００億の増収でしょ。
バブル以前は、土地の値段が上がり続けてたでしょ。
二束三文で買った土地を、ちょっと切り売りするだけで数十億の収益でしょ。

そんな呑気な時代じゃないっての。
企業として、状況に応じて収益を追求するのは当然。
歌劇が商売になるなら、商売に使うのは当たり前。
駅に商業施設作って、儲かるならそうするのが当たり前。

今までが呑気過ぎただけの話でしょ。

>>555
とはいえ、本業にもっと力を入れてくれないと困りますわなぁ・・。

そういえば三宮の駅ビルはどうなるの？漏れは昔の建物そのまま再現きぼーん。

>>555
昔から阪急は金儲けには長けていたけど、それをヴェールで覆う努力をしていた。

それと、他社と違って沿線が未開発地ばかりだった宝塚・神戸線の運営に当たっては
沿線の二束三文の土地を如何に価値あるモノとしていくかが経営の至上命題であって、
そのために高級感をお手軽に味わえるシステムを電鉄・百貨店で組み上げていった。
小綺麗な住宅に住み、小綺麗な電車に乗って、小綺麗な百貨店で買い物をする。しかも
そのどれもが決して高くはなく中産階級の懐にジャストフィットするようにしたので、
阪急沿線での生活というモノが「高級『感』を手軽に味わえる」独特のものになった。

しかし今では沿線もすべて開発され尽くし、今更高級感を演出して阪急の価値を自ら
高める必要がなくなった。おまけにインフラの整ったJRには鉄道としての利便性は
勝てる訳もなく、この中で残った増収策は「今の利用者から如何にカネを絞り取るか」。
そこで駅構内で何でも買えてカネがなければ引き出せるシステムを造った。

いつの時代も一歩先を進むのが阪急なんだよね・・・。今の鉄道事業者として、少なく
なっていく利用者から如何に収益を上げるかが経営のポイントのなってるから、阪急の
やり方は正解なのかも知れないけど、どうもスキッとしないんだよね・・・

以下転載。

148　 名無しさん　 2001/06/10(Sun) 20:04

　　　　　売上高　　経常利益　　当期損益
Ｊ　Ｒ
ＪＲ束　　25460　　　1339　　　　　69173
ＪＲ酉　　11955　　　 560　　　　　　　309

大　手
近鉄　　 11517　　　 -81　　　　　−293
阪急　　　4377　　　 275　　　　　　 138　
阪神　　　2960　　　　85　　　　　　　 34
京阪　　　2499　　　　64　　　 　　 −17
南海　　　2043　　　　-3　　　　　　 −6

準大手
神鉄　　　278　　　　 2　　　　　　　　 8
山陽　　　615　　　　 13　　　　　　　 -6

単位：億円

ＪＲ束の巨大企業（といっても実際は公社だけど）ぶりがみれる
連結決算ですが、関西では阪急の一人勝ちです。やる気がない
だの手抜きだの悪く言われている阪急ですが、経営的には勝ち
組みです。京都線や神戸線の減便ダイヤの影響で、さらにコスト
圧縮は進むでしょう。一方、粟生線ホーム延伸や早朝・深夜に40本
以上の大増発ができたり5000系をポコポコ新造できる（あっという
間に神鉄最多車両数）阪急の子会社・神鉄と阪神の関連会社・山陽
の違いも見て取れます。。。

>>558
どこの転載？

山陽電車の掲示板に書いてあったな。
２ｃｈでは知らないが。

>>558
阪急が儲かってるかどうかはともかく、乗客的にはいまいちな
会社なんだよね。
会社としては立派だと思うよ。

阪急ブランドって東京で通用するのかな。
宝塚ファンは除いて。

がんばって余生をお過ごし下さい
　　　　　　　　　　　from JR二死二本

>>562
通用しなくても大勢に影響ないでしょ

>>564
そうなんだけど、在阪私鉄の中では首都圏進出に熱心だから…。

>>565
幹部は「これからは東京だ！」と意気込んでたけど、結局は東京での阪急百貨店は
「大阪の二流百貨店」扱いだし、宝塚歌劇もキワモノ扱いだからメジャーにはなれない。
電車のブランドイメージが通用しないエリアでは単なるローカル私鉄扱いなんだから、
無茶せず地元を固めていった方が良かったように思われ。

やっぱりそうなんですね。
なんかちょっと悲しい。

age

大阪から神戸は阪急で、大阪から須磨とか明石へは阪神でいいだろ

開業以来神戸拘束鉄道＝待ち時間が長い、遅いのイメージが常につきまとう。
ダイヤパターンの違う３社が入り乱れているのだから時間調整も多くなるわな。
でも、半窮の新開地以西撤退＆山陽・阪神の特急直特化でダイヤ面ではかなり
すっきりしたのではないか？　相変わらず時間調整は多いが。
半窮が再び山陽線内に乗り入れてくれば、またダイヤがややこしくなるかも。

阪急沿線の人は阪急のボロマルーソ車に徒ならぬ愛着があるな。
何たって沿線住民は阪急百貨店とタカラヅカ以外を目にした事が無いだろうから(w

>>570
今回の改正でかなり是正されたけど、前のダイヤでは半休様の我が儘放題で直特が足止めされて
偉〜い半休様の特急が先に発車というのも良くあった。半休は新開地での在線時間を長くして、
新開地にはいつでも半休電車が待っているという状況を作って着席希望者を誘導するつもりで
いたらしいけど、先発の阪神（山陽）電車に乗ってしまう人が多かった（ﾜﾗ