もし関西５私鉄が合併統合するなら

最近経営がやばい関西の民鉄。
そこで、大手５社が生き残りのために合併統合したらこうなる・・・
の妄想を語り合いましょう。

やっぱ本線は難解汐見橋線で決定！

近鉄のおかげで、兵庫・大阪・京都・奈良・三重・岐阜・愛知の
巨大鉄道網が完成するので、関西の移動運賃はかなり安くなる。
ＪＲ酉は巨大私鉄に対抗するため、さらなるスピードアップを実施。
新快速が１６０キロ運転なんてあり得るかも。

阪神・近鉄・山陽はありえるかも（マジ

ＪＲ西日本完全民営化と同時に機構改革実施。
奈良県においては大量に線路を整理し、近鉄で十分なところは廃止。

>>4
南海も危険

>>5
ただでさえ少ないのに、これ以上奈良県の線路を減らすなｺﾞﾙｧ!!
整理するところなら、他にもっとあるだろ。
中国地方なんて、減らしたい放題じゃないのか？

>>4
山陽電鉄ヤバー。
阪神＋近鉄でも救いようが無さそう。

ただでさえドキュソな駅員がこの上もなくドキュソになる。

合併に伴う路線名変更（阪急が経営する場合）
阪神本線　→　阪急甲子園線
京阪本線　→　阪急枚方線
近鉄京都線　→　阪急学研都市線
南海本線　→　阪急和歌山線

関西の全私鉄が合併しても酉の売上高と比べて、どうよ？
同じか少ないくらいじゃあ…。

阪神と山陽が合併するのが、一番バランスいいと思う。
阪神は百貨店が儲けているから山陽を買収する資金はあると思うけど。

ただ、山陽は阪急が大手株主だからなー。

>>12
阪神にそれほどの体力は無いと思われ。
阪急が大株主でも何とかなるじゃろうが…。

4

近鉄はＪＲ酉に接近しているため
この合併に加わりません。

>>15
激しく同意。
近鉄は阪急･阪神と違って酉との競合が低いからかな？？

近ツー＆日旅＆Ｔｉｓの合併があります。
ＪＲ酉は政策的に近畿車輛からの車両購入を継続しています。

アーバンライナーとアーバンネットワーク。ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
なｇ

>>12
昨年度かいつか忘れたが阪急は山陽株を全て阪神に売却して、大株主は阪神になったはずだが。

神戸は阪神。宝塚は阪急。京都は京阪。奈良は近鉄。和歌山は南海。
ところで社名はどーすんの？

>>20
近畿日本鉄道でいいんじゃないの？

各駅停車は「ジェットＬ／Ｃカー」塗装はマルーンで形状はシリーズ２１

特急は「テレビカー連結ラピートビスタカー」（謎）

>>21
阪急が大激怒します。

>>21
ＪＲ(Japan Railway)に対抗して、
ＫＲ(Kansai Railway)というのは安易すぎるかな？

>>24
スルッとラインでＳＬ。

スルットちゃん○○線

南海は阪急阪神と合併したところで何のメリットもありません。
南紀直通列車復活をエサにしたら簡単にＪＲ酉に寝返るかも。
明石海峡大橋の影響で四国航路が大打撃をうけて赤字基調です。
代わる収入源を阪急が提供できるのなら話は別ですが。。。。

阪急京都線と神戸線は優等列車専用？

明石から淡路島経由鳴門方面の新線ができたなら、どこがやるのかな
やっぱり阪神・山陽連合それとも南海？

近鉄＋南海　（吸収合併・部分的にはＪＲとも提携）これはやった方がいいと思われ。
妄想ならさらに名鉄を加えて東海〜関西四国を単独で押さえられる。

阪神＋山陽　（対等合併・神戸を挟んだ輸送を効率化）これは業務提携でも可。

>>29
明石海峡大橋は勾配が強く鉄道が通れません。

阪神＋神戸高速＋山陽。
これで運賃もいくらかは安くなるはず。

阪急と近鉄が手を組むことは有り得ないと思われ。
近鉄は本当はスルットよりも初めからＪスル−にしたかったフシがある。
阪急も近鉄にはするっと加盟はして欲しくなかったとおもわれ。
近鉄はJRとの関係が深いのが阪急にとって不快なんだろうね。

>>22
気持ち悪い......

>>33
南海モナー。
噂レベルだけど近鉄に続いてＪスルー導入だそうだ。
接続駅や共用駅が多いしね。

ICカード化したら、スル関とＪスルーは統一されるんじゃないの

近鉄と南海は元々国鉄(w 寄りだよねぇ。
近鉄は吉野や養老の貨物があったし、
南海はサハやキハ作って乗り入れまでやってた訳で。
「汽車」と「電車」の違いというか。

>>36
磁気カードは残すよ。
ＩＣは高額の定期券や後納乗車券での導入になるから。

私鉄５社の合計＝酉の輸送量
しかし運賃収入は遠く及ばない・・。

＞＞２２
画像ｷﾎﾟｰ

＞３９
大学で言えば､関関同立が合併しても国立には・・・・
みたいなもんですかね

＞20
関西鉄道株式会社

関西５私鉄が合併した場合
（妄想）
・阪神西大阪線が難波まで延伸すると同時に、汐見橋から南海に乗り入れる。ラピートが神戸・奈良始発となり、関空輸送人員が今の１０倍になる。
・日本橋で大市交堺筋線と近鉄との連絡線を作り、阪急京都線からも南海線に乗り入れ可能となる。ラピートが京都・神戸・奈良始発となり、関空輸送人員が今の２０倍になる。
・京阪交野線が近鉄生駒駅まで延伸され、関西学研都市の交通アクセスがますます充実する。
（現実）
・阪神間は阪急神戸線に投資を集中。阪神本線は放置プレイ。
・京阪間は京阪本線に投資を集中。阪急京都線は放置プレイ。
・南海線の車両は近鉄南大阪線のお下がりになる。
・阪急は能勢電鉄をまず合併すべし。
・京阪は叡山電鉄、京福電鉄をまず合併すべし。

＞２０
ＫＤＴＩ（Kansai Denki Tetsudou Inc.）

南海＋近鉄＋水間＋泉北
阪神＋阪急＋京阪＋山陽＋神鉄＋能勢電＋叡電＋京福（京都支社）

の２社体制というのはどうよ。

KDTI断然家族割
・家族全員で定期券を買えば６０％OFF(ただし１枚しか発行しません)

もちろん妄想のスレではあるが、
阪急が他社と合併するとはどう見ても思えない。
近鉄に続いて南海京阪や各自治体交通局がJスルに加盟しても
阪急だけは絶対に入らないような気がする。

>>45
阪神＋山陽は上だな。半球と一緒になる理由がないな。
そん位すると売上はつりあうかも

>>47
南海はＪスルに加入の噂多し。
ＪＲとの接続駅・共用駅が多いし業務提携もしているのでライバル関係ではない。
そう考えると。
ＪＲ＋近鉄＋南海
阪神＋山陽＋神戸高速＋京阪
阪急＋能勢＋神戸
の陣営が業務提携を含めてグループ化するかも。

>>41
何か勘違いされてないかい？
39で述べられているのは、
５私鉄の輸送量＝ＪＲ酉の輸送量
５私鉄の運賃収入＜ＪＲ酉の運賃収入
もしこれが事実とすれば、導かれる結論は、
５私鉄の運賃単価＜ＪＲ酉の運賃単価
であり、「ＪＲは高いよーん」という事。さらに、
５私鉄の路線延長＜ＪＲ酉の路線延長
という事実を加味すれば、導かれる結論は
５私鉄の輸送密度＞ＪＲ酉の輸送密度
となり、「ＪＲは効率の悪い路線が多いよーん」となる。

まあ、関関同立と国立の例えも何を言いたいのかよくわからんが。

>>50
JRは長距離利用が多いから客単価が高いのも、
地方線が多いから密度が低いのも当然。
一々君が結論出さなくても…。

＞５０
違う。
酉の運賃収入が多いのは､
１．山陽新幹線がある
２．平均乗車キロ数が多い
からである。
　また、３９が言いたいのは、関西の私鉄が合併しても売上高（会社の規模）では酉に及ばないということ。

山陽−阪神−近鉄−京阪の阪急嫌いグループと阪急−南海の２グループじゃないか？

>>49
Ｊｒ連合は半分出来上がっている。

>>53
南海は
「なんばの商業開発がうまくいかないのは、梅田の阪急村に人が
とられるから」と、阪急嫌いだよ。

コピペですまん
ＪＲ＋近鉄＋南海
阪神＋山陽＋神戸高速＋(京阪)
阪急＋能勢＋神戸
が現実的やろ

そもそも39の「輸送量」が何を言っているの分からんが、
普通、輸送量というと「人キロ」で表される。
ちなみに「人数」だけなら「輸送人員」という。

「輸送量」には、当然乗車距離が加味されており、
51の「長距離利用が多いから客単価が高い」とか
52の「平均乗車キロ数が多い」というのは計算済みのこと。
残る結論は、「キロ当たりの運賃単価が高い」ということ。

なお、52の「山陽新幹線がある」は特急料金を運賃収入に
入れるかどうかでまた結論が変わってくるが、厳密に言えば
料金は「運賃」ではない。
・・・と、ここまでくると無意味な言葉遊びなのでやめ。
失礼があれば謝ります。

39が言いたいとする「売上高では及ばない」というのも納得。
数字の検証は必要だが。

41の「関関同立」と「国立」の例えは、相変わらず意味不明だが。

>>５０＝５７
＞そもそも39の「輸送量」が何を言っているの分からんが、
＞普通、輸送量というと「人キロ」で表される。
＞ちなみに「人数」だけなら「輸送人員」という。
確かに「輸送量」と「輸送人員」は違う。
だが、俺は３９の文章を見て､「輸送人員」のことであると判断した。「輸送量」は一般的に知ることができるが、「輸送人員」は、業界資料を見ないと分からない。かつ、３９の文章を見て、一般人レベルであると判断した。
＞なお、52の「山陽新幹線がある」は特急料金を運賃収入に
＞入れるかどうかでまた結論が変わってくるが、厳密に言えば
＞料金は「運賃」ではない。
ならば、山陽新幹線の「運賃収入」と「料金収入」を分けて述べよ。
確かに、「運賃」と「特急料金」は違うが､それらの収入を分けた資料なんてどうやって入手するの？
ひょっとして、５０は酉の社員？
＞41の「関関同立」と「国立」の例えは、相変わらず意味不明だが。
スマン。俺は学歴版も好きなもので。もう書かないよ。
意味を知りたければ次のスレッドでもどうぞ。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=joke&key=992017328

　

近鉄＋京阪＋（ＪＲ）
京阪奈内陸グループと
阪神＋山陽＋神戸高速＋南海＋阪急＋能勢
大阪湾岸グループの二つも良さそう。

近鉄＋京阪　おけいはんな
阪神＋山陽＋南海＋神高　大阪湾岸
阪急＋能勢＋神鉄　山中　

京阪は近鉄嫌いだよ。奈良電のうらみで（近鉄京都線）
新京阪の関係で阪急嫌いで、阪和電鉄（京阪電鉄和歌山支社の経営）の絡みで
南海も・・・
でも一番、ましなのは阪急との仲らしいよ

>>63
とてもそうは、思わない。丹波橋に特急止めるわけないじゃん。
他にも色々してるし
基本的にどことともそんな感じだからドウデモいいのかもね。

阪神+神戸高速+山陽＝阪神姫急行電鉄

>>63
京阪・近鉄なら信貴電（近鉄生駒線）もな。
ただ、そんな枝葉にこだわって判断したりしないだろ。
近鉄とＪＲだって、南大阪線じゃ競合してる。
阿部野橋駅に入る直前の、近鉄の車内からよく見える場所に
『奈良から難波へはＪＲが便利』というような内容の横断幕を張ったり
してたしな。

>>43
>>阪神西大阪線が難波まで延伸すると同時に、汐見橋から南海に乗り入れる。ラピートが神戸・奈良始発となり、関空輸送人員が今の１０倍になる。
>>阪神間は阪急神戸線に投資を集中。阪神本線は放置プレイ。
神戸始発なら阪神本線を整備しないとイカンだろ・・・。

うーむ……

話の腰を折るようで申し訳ないけど、

　　阪急＋南海＝レイルウェイズ

というのはだめですか(笑)。

やまだ　にしかわ　さとう　いしもと
おおいし　まつなか　でひす　ぶうま　みのだ　やまもと　むらかみ　なしだ
かどた　ふくもと　いしみね　かねむら

>>43 >>67
何回に改軌する金なんてねーだろう

ラピートを神戸・奈良に乗りいれさせるには！
改軌やフリーゲージよりも、ロシア・ポーランド国境のように、
ジャッキアップして車輪を取り替えれば問題なし！
日本でこんなマターリとした光景が見られたらマンセー！

>>67
をいをい、>>43の前半は、(妄想）で、後半は（現実）だから、パラレルワールドだよ。
>>69->>70
漏れはフリーゲージに一票。
マターリとするのは、海外についてからで十分。
それより、ラピートのウーロン茶のみ放題サービス復活きぼーん。

ジャッキアップして台車を履き替えるのなら、近鉄が既にやってるがな（笑）

>>63
京阪と近鉄は仲がいいと思うし,京阪と阪神も｢タイガース号」絡みで仲はいいはず。
近鉄と阪急は最悪。JR寄りの近鉄のスルット加入は阪急にとっていい筈は無い。けど今の
スルットの主導権は大阪市交だし、だから近鉄スルット加入が実現したと思う。

>>36
これもスルットの実権は今は大阪市交だから実現の可能性があるようなもの。
阪急主導なら独自開発しそう。

　「株式会社スルッとカンサイ」が運賃精算にとどまらず，券紙の
共同仕入れをはじめたり，レールの削正車を線路のつながった阪神・阪急・
高速・山電で共用しようとかやってるでしょう．
　今の状況では，合併に近いことをしないと総倒れになりかねないのも事実．
　まずこのあたりから「持ち株会社方式」で経営統合する可能性があるかも．
それぞれ思惑がかなり違うので，MTFGみたいに緩やかに統合するほうが
違和感がないと思われ．
＃「URJ鉄道」とか．

>>47
阪急に加えて阪神･神戸･山陽もどう考えてもJスルーに入ることは考えられない。
仮に国土交通省がJスル加入を指導しても突っぱねるだろう。

姫神阪高速鉄道とか？

ラピートのウーロン茶のみ放題サービスなくなったのか？鬱だ

京阪の中之島延長線？を、西九条まで延長して
京阪ー阪神ー神戸高速ー山陽　のグループを結成

>>63
おけいはんが百貨店作る時に指導を依頼したのが半球百貨店だからねぇ。
原におけいはん百貨店からの配送商品は半球百貨店の商品センターにきてるし。

高島屋の商品も扱ってるみたいだから一概にはいえんが。

>>63
> 京阪は近鉄嫌いだよ。奈良電のうらみで（近鉄京都線）
> 新京阪の関係で阪急嫌いで、阪和電鉄（京阪電鉄和歌山支社の経営）の絡みで
> 南海も・・・
> でも一番、ましなのは阪急との仲らしいよ

こんな話はね、地価上昇と定期的運賃値上げで自動的に儲かっていた時代の思い出話。
イマドキなあ、何十年も前の「積年の恨み」で経営判断するほど、各社とも余裕ないよ。

>>73
> 京阪と近鉄は仲がいいと思うし,京阪と阪神も｢タイガース号」絡みで仲はいいはず。
> 近鉄と阪急は最悪。JR寄りの近鉄のスルット加入は阪急にとっていい筈は無い。けど今の
> スルットの主導権は大阪市交だし、だから近鉄スルット加入が実現したと思う。

「タイガース号」程度の増収企画で「仲良し」なんて言えるほどのもんか？
それなら、「宇治・洛南フリーチケット」で南海・京阪は仲良し、近鉄・京阪や
その他の組み合わせでも、いろいろ共同企画やってるぞ。
それ以前に、「３dayチケット」でスルッとはぜーんぶ仲良し、になっちゃうぞ。

「スルットの主導権は大阪死交、だから近鉄も加入した」というのも根拠全く無し。