東急池上線４両編成にしろ！！

東京都内で３両編成はきつすぎる。頼むから４両編成にしてくれ！！

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＞＞２
は逝ってよし。

オマエモナー　と書き込むであろう
＞＞４
も逝ってよし。

>>3
オマエモナー

さて、騒動も済んだから、議論をはじめるか。

4両にすると、ワンマンではきついんじゃないか？

混雑率とホーム増設費用を考えると4両化は無理。

目黒線みたいにホームドアにすれば４両でも充分

朝夕のラッシュ時の混み方が異常である。

多摩川線と目黒線の直通運転きぼ〜ん。

早朝にやってるよ

もうすぐ蒲田逝き終了
おれの家の前を久が原方面に行進していくやつがそろそろでる
おっと今日は日曜か

>>9
多摩川線と目黒線の直通？！
無理じゃない？

>>1
多摩川線は3両でいいの？

>>12
何を今更寝ぼけたことを・・

>>1
4連化＝減便だよ

何人か御岳山方面にあるいていくぞ。
ちなみにおれんち雪が谷大塚の近所

急行運転キヴォン

>>16 不要

目蒲線３両時代
　↓
日中６分３０秒ヘッド
　↓
４両化
　↓
日中７分３０秒ヘッドに減便
　↓
系統分離
　↓
東急多摩川線
　↓
日中７分３０秒ヘッドで放置プレイ
　↓
（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

＠訂正

目蒲線３両時代
　↓
日中６分３０秒ヘッド
　↓
４両化
　↓
日中７分３０秒ヘッドに減便
　↓
系統分離
　↓
東急多摩川線
　↓
３両編成に減車
　↓
日中７分３０秒ヘッドで放置プレイ
　↓
（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

＞１６
旗の台、
雪が谷
池上にしかとまらんぞ

御嶽山でクロスする横須賀線とめて、乗り換え駅にしろ
そして改名
西大井アーボン
ついでに新幹線もとめろ！！

>>21
その時は沼部と共同駅にしてねっ（はぁと）

>>19
混雑区間が６連になった上にのだから別に良いのでは？
３連が走る方は６連が走る方に比べたら空いてるでしょ
だったら本数に問題ない

4両分のホームどこに確保するよ？

>>24
全駅とも、１両はドア非扱い。

最近の東急スレ全体的に終ってるが、このスレもひどいな。

バカで、臭くて、キモイ鉄ヲタども・・・・

わしがまとめて相手しちゃるけ、まとめてかかって来いや！

オマエか？　それともオマエか？

オマエらのようなキモイ生き物はわしが、まとめてシバイちゃるけ〜
まとめてかかって来いや！

>>8
ちゃんとドア開くじゃん、他線に比べりゃいい方なんじゃない？
乗る位置にもよると思うし。
五反田も蒲田寄りドア非扱いにしたら乗降時間かかっちゃうでしょ
さらに五反田改良はちとむずかしいと思うぞ
現状でいいと思うけどな

京王高尾線よりひどいんかい

３００系４両なら丁度いいかも。

うちは２両だが何か？

東横線が15分サイクルだから7分30秒サイクルのほうが時間が合っていいだろ。

>>13
寝ぼけてるのは>>12じゃなくて>>9だよ。
目蒲線に戻してどうする　って。

池上線ってドコ走ってるんだっけ？
東横、田園都市、大井町、目黒、多摩川の各線はわかるが、
池上線だけ思い出せない！！

煽られてるぞ。
たたかえ、ナナシの3450！

>>34
五反田−中延−西馬込

>>36
都営5300も走ってるね。っておい！(笑)

４両にするより３両のまま20mのクルマにするだけで十分。

＞＞３８
１８ｍと２０ｍって定員、どれくらい違うの？
（別に反論じゃなくて、知りたいだけ)

18ｍ：先頭車120人、中間車128人
20ｍ：先頭車136人、中間車144人

>>39
約１割20mの方が収容力が大きい。

カブった、スマソ。

東急ホテル上場廃止記念age

>>38
20m級の車両じゃ池上線の車輌限界クリアできないと思われ
7200系しか入線できない線に7700系を入線するため色々したことだろうし
でも、それクリアできるのならもっとも手っ取り早い輸送力増強かな
４両化よりゃ工事費かからなくてすみそう

蒲田逝き終了
また雪が谷からあるくぞ

俺よく自由が丘から雪谷とおって池上まで帰るよ、歩いて。

あぼーん

五反田駅って震度６の地震で崩壊しそうな気がするのは俺だけか？
五反田さえ改良できたら、旗の台の改装終了と同時に五反田―雪谷間で４両化できそうな気がするが

車庫も問題でしょ、目蒲線の４両編成受け入れていた時期もあったけど、
全編成の半分でも４両化したら、置き場所無いと思うな。
でも、駅留置として考えた場合、ホーム延ばすことができないっていう駅は
旗の台（が大井町線の改良工事とセットで可）、戸越銀座は踏切に挟まれてるから
難しそうだな。五反田から雪が谷大塚までなら、ホームの改良はあまりハードル
高くなさそうだね。でも、雪が谷大塚から先はあまり利用しないからわかんないや。

３両でも、本数多いので困らない。
現行維持のままで良いと思われ。

朝のラッシュ時に、半分が雪が谷大塚〜五反田になってしまうのは何故？
おかげで池上から五反田行きたい俺は本数が大して多くないんだけど。

急行作れや。
停車駅は　五反田、戸越銀座、旗の台、洗足逝け、石川台、雪谷大塚、池上、蒲田。

っていうか、都営浅草線、西馬込から池上まで延長しろ。

急行できたら
五反田　旗の台　雪谷大塚　池上　蒲田だろ。

五反田駅は何とかならんか
同じような構造の目黒線目黒や田園都市線渋谷より
ごった返してるぞ

>>51
>>53
朝ラッシュ時の五反田−雪が谷大塚間の区間運転で雪が谷大塚以遠の利用者を救済するためにも、通勤急行ぐらいはあってもいいよね。
とりあえず、五反田−大崎広小路−旗の台−雪が谷大塚で急行運転して、雪が谷大塚−蒲田間は各停扱いにするということでどうだろう。

いっそ、LRTにしたら？

LRT的な要素をもっている路線だという意見がずううっと昔に
ピクトリアルに出ていたような

ＬＲＴって何？

ＬＲＴにしてどうするんだよ・・・。
わざわざホームを低くして、低床列車を走らせるりゆう来盆濡

>>59
ﾈｵﾛﾒﾝﾃﾞﾝｼｬ

五反田って震度５でも崩壊しそう。

やはり池上線は古い電車でないと風情が出ない

いっそのこと8500系10連で。

五反田駅に停車しても最後尾は大崎広小路に・・・。

どうでもいいいが、五反田周辺って「天空の城ラピュタ」みたいだね（悪口）

>>56
通勤急行走らせても追い抜きできないから平行ダイヤ
大崎広小路ホームでの運転停車付き…、なんか精神状態に悪そ

朝の池上〜蒲田バカ混み・・・。

それはそうと、東横で余ってる１０００系、池上・多摩川によこせよ。

池上線には３０００系がお似合いだ！
旧3000系がね。

>>69
多摩川線(旧目蒲線の半分)モナー

>>70
多摩川線は廃線がお似合いだと思われ。

>>68
余ってるのもらっても雪が谷大塚−五反田の朝ラッシュ時増発は無理じゃん
これ以上間隔詰めるためには、五反田から300mのあいだにある渡り線を
もっとコンパクトにまとめなきゃ、それにしたってたいした効果はないと思う
ま、雪が谷大塚−蒲田を増発するなら意味あると思われるが、必要？

古い電車のドアのそば
二人は黙ってたっていた

古い電車のドアのそば
二人は黙って立っていた

↑　お、わかる人いるのか？

いけ〜がみ〜せん〜のはしるま〜ちに〜
あな〜たは〜にどと〜こないの〜ね〜

池上線の走る町に今日も帰る私なの
若い人しらないよなこの歌

>>77
他の東急スレではげしくがいしゅつ。何度も聞かされたよ、おじさん。
そろそろおおくぼ良太も登場だな。陳腐な展開。

>>72
朝の雪が谷大塚〜蒲田増発すげー欲しい。
朝、石川台とかで次の電車待って乗らない人見てるとムカツク！

でも、蒲田側って五反田側よりまだ混雑激しくないと思うな。
１．５倍に増えたら、そりゃ快適だろうけれど。
おっ、そうすると快適な通勤経路に切り替える客が出てくるかな？

僅かな時間ぐらい我慢しろや。

東横で余ってる１０００系より、目黒線で余ってる３０００系が欲しいな。

>>82
おたくは３０００系走らせるのむりなんじゃない
たしかに昼間に奥沢で昼寝している本数多すぎるような気もするが

どちらも、ワンマン運転ができるようになっているから大丈夫だと思われ。
ただ、池上・多摩川線に、３０００系のような性能の良い車両が走る必要は無いと思われ。

>>82
十和田観光鉄道で頑張っている3000系はどう？

三両で良い。それが味なんだな。うん。

age

戸越銀座から地下化、目黒から白金高輪に延長。
三田線と南北線の白金高輪折り返し列車と直通運転。
かつて存在した三田線の池上線直通計画の実現を！

>>84
18mの３ドアと、20mの４ドアだもの、池上線の超ハイテク装置、
安全柵との切れ目があわんでしょ。

>>85
ちと運転台が多すぎないかい？　もとに復元して〜なら、かつ夏は車庫で休んで
いてくれるならとても歓迎！

あげとこー

駄スレ反対。
sage。

五反田と大崎広小路を統合しちゃおう。

>>91
sageったってその位置から変わらないだけじゃん。
他のスレ盛上げれば？

sage

>>94
agaってる、agaってる。
２ちゃんねるガイド読んで来い。

これで下がったか？

五反田〜多摩川直通運転きぼーん！

age

age

age

101

>>97
既に実現している。
てゆ〜か、ガイシュツ。

でも、ダイヤ改正の時、密かに池上線内で
多摩川の方向幕を期待していた＜σ(`´ﾒd

三田線を白銀高輪から高輪台 五反田と繋いで直通して蒲田 大鳥居まで
意味など要らない

スイッチバックAGE

池上線のホームって、2両分屋根があるけど三両目のあたり屋根が無いことが多い。
昔のなごり？

でも３両編成になったのはいつからなんだろ。
戦前からか？

>>1

都内でも２両のところもある。

>>108
東武亀戸線？

>>104
三田線と南北線の半数の列車が白金高輪みたいな都心の駅で折り返しているのは気持ちが悪いよね。
あれを池上線に・・・・・と思ってしまうね。
しかも、かつては三田線の池上線乗り入れ構想もあったんだしね。

大井町線は３０００系６連になるらしいね。

>>111
それは200%ないな。何が「らしいね」だ、このｳﾞｫｹ!
大井町の改良工事なら、まだ二子玉川も等々力も九品仏も自由が丘も旗の台も、
どれもこれも始まってもいないわ。6連の急行ならあと5年は走らないから安心しろ。

>>109

東武大師線

>>112
でも２０ｍ車６連になるのは決定なんでしょ？
だったら、３０００系の６連固定がやってくるんじゃないの？

>>107
1953年から３両体制。開業時は２両。

なるほど、やっぱり途中から３両なのか・・・。

っていうか、どうしてホームの端まで屋根をつけないんだ東急さん？

>>114
東横で8000系が余剰で余ってる。これをばらして組みなおせば新車要らん。
ていうか、計画が変更される（縮小）可能性が大きいと思う（5連で充分）

そもそも大井町の急行は最初20M8連というバブリーな計画だったのだ。

計画が中止されたりして。
だってぜんぜん着工して無いじゃん。

新幹線・横須賀線に御嶽山駅造って、乗り継ぎ出来るようにして欲しい！

秋からやるよ。

>>115
さんくす。そんな前からでしたか。
でも、開業当時って単行じゃ．．．。

>>116
池上線に限った話じゃないでしょ、
ていうか、東急に限った話じゃないでしょ。

>>119
下神明、沼部、武蔵小杉にも欲しいね。

>>117
プレスリリースによれば６連は急行のみ。
８連というのはその前の計画の話で18m級を予定してました。
んでも、MM21線開業がらみで8000系が余るからといって、
大井町線溝の口開業分が必要だから新車不要論は、どうでしょ。ていうかスレ違い。

sage

隔駅停車でヨシ

>>1
４両編成にしたら、五反田を発射した電車の先頭車が広小路駅に入った時一番後ろの車両はまだ五反田だったりしてなーーーな〜んて

でも、学生が夏休みに入ったら、けっこう余裕出てきたね
ガッコーがある日のラッシュ時は１両増結〜てのはどうよ
1000系の両運転台車、引退後も引き取り手ありそ

特急つくろうよ

山陽みたいに普通と特急だけにする。

渋池三駒桜用二二高溝梶宮宮鷺たあ江市藤青田長つす南つ中
谷尻茶大新賀玉新津口谷崎前沼プ野田尾丘葉奈津野ず町き央
●−−−−−●−−−−−−●−−−−−−−●−−−−●直通特急
●−●−−−●−−−−−−●●−−−−−−●−−−−●快速急行
●●●−−−●−−●−−−●●−−−−●−●●●●●●急行
●●●−●−●−−●−●−●●−●−−●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

１６ｍ車の４両編成になります（ｗ

特急>>
ラッシュ時五反田−蒲田の列車は五反田−雪が谷ノンストップ
でも、踏切が閉まるまでのタイミングがあるため平行ダイヤ＆各駅運転停車〜

旗の台もとめようよ。

旗の台乗降客数少ないから・・・

運転停車じゃだめ？

もうちょっと何とかまともなものができないものか

まとも、というと？

４両化は無理そうなので一部を２階建ての車両にします
クロスシートだと定員があまり増えなさそうなので
２階はロングシート、１階は座席を設けません

グリーン車をつけてくれ。

なるほど・・・。
現状の混雑を打破するには現実的なアイディアですね。

２階建てにするとしたらやっぱ２号車か？
でもデハの位置だよな、組み替えが大変そうだぞ。
五反田寄りのクハをデハ化、２号車デハの機器はクハに移し、
新製２階建てサハにクハが持っていた機能をなんとか詰め込む。
あまったぬけがらデハはどうしよう〜。

http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/train/index2.html

乗車時間が短いのにでどうやってグリーン券確認するの？

グリーン車の入り口に自動改札機をつける
二階建ての２階はグリーン車にして階段の上に改札機を置く

ドリンクとおしぼりサービスﾓﾅｰ

ここ、夢があってイイ！

余った中間車はてきとーな制御機器をつけて両運化。
十和田とかに譲渡しましょう。
7700と7600のはあぼ〜んか？やっぱ

グリーン車の料金はいくらにしよう？

そりゃサービス内容にもよるなぁ
乗車区間が10km程度だから、コーヒー・新聞付きで500円。
ダメ？

グリーン車って旧3000番台の車のことか？
...つまらないのでsage

>>148
それならいいかも。
賞味２０分ちょいのブレイクタイムってとこか。
いやあ、池上線も来るところまできましたな。

多摩川線が羽田空港に延進時にはグリーン車きぼ〜ん。
指定席でもイイよ〜ん。

エイトライナー完成時にはかなり需要が期待できそ
あっ、でも空港アクセスなら手荷物を考えるとダブルデッカーじゃ不利か。
って混雑緩和でも池上線でもないのでsage

食堂車をつけよう。
カレー屋のココ一番をいれて、五反田〜蒲田間で１３００グラムカレーを食いきれると
カレー＆切符代無料ってのはどう？

いや俺はむしろ個室がほしいんだけど、どうだ？

駅間が短くて乗降も少なく、いらない駅が多すぎる。
特に千鳥町、蓮沼！
千鳥町なんかは跨線橋を廃止して下りホームに改札口を！なんて運動を見かけた事がある。

個室かぁ、
旧3000系時代にゃ売れそうな個室(?)がある編成もあったけど。
あれじゃ狭すぎるか？

全線工事なしの期間って、どれくらいあったのだろう？

>155
蓮沼住民だけど、蒲田に逝く時は９０％歩き。
仕事帰りに疲れたとき、たま〜に１１０円払って乗る。
よって必要とする。

むしろ大崎広小路がいらない。

じゃ桐ヶ谷復活〜
でも、朝ラッシュ時けっこう下車する人いるけどな〜
無くしてもあの場所で信号停止するのは裂けられない気もするｿﾞﾅ

近鉄ビスタカーをいれよう（あほ）

大崎広小路は五反田から300Ｍしか離れていないけど乗降は結構多い！
ＴＯＣやユーポートで催し物開催時は激コミ！

駅間が短いんだから、池上線は初乗り１００円にしてくれー

>>148

コーヒーはいらない。
新聞は部屋の端に何紙か備え付けておけばよし

グリーン料金は３００円でいいとおもうぞ

>>1

世田谷線は２両じゃん