京葉線東京＝三鷹間延伸工事スレッド

東京駅＝三鷹駅って単純に言うけど、途中に駅をどこに作るんだ?
中央線→京葉線は確かに便利だけど、まだまだ問題山積みの工事です
東京の地下を掘るのはこれ以上不可能ではないかと・・

京葉線東京駅が、深度浅過ぎですので、無理な話です。
日比谷延伸から、半蔵門が限界。
（このスレ終了）

>>2
意味不明。
東京駅が浅くても、その先深くすればいいだけの話だろ。
最大のネックは新宿を通すかどうかということだね。
俺は、新宿は地上に持ってくるんじゃないかと想像しているが。

東京〜四ツ谷〜新宿〜中野〜三鷹
東京〜四ツ谷は皇居端を掘削
四ツ谷〜代々木は中央線の下を掘削
代々木〜新宿は地上
その先、中央線の地下を走行

代々木のところで地上に顔を出し、中央線ホームを共用。
その先また地下に潜る。こんな感じかな。

まあ、開業は２０３０年にできれば御の字だね。

別に京葉線とつなげる必要があるのか？
ひとまず、新宿ー三鷹で建設しても混雑緩和効果は見込めるぞ。

>>4
最もな意見なれど、新宿駅の混雑が更なる地獄と化すのは明白ナリ。
中央線利用者としては東京駅で降りて新幹線を利用したいのでしょう。

>>3
そのルートだと東京−新宿間で作れそうな駅は永田町くらいかな？
そうなると永田町は大手町にも劣らない巨大な乗換駅になるな。

皇居の下を通せ！
速いぞ。

>>7
そんなことはできん
日本国民として恥ずかしくないのか

>>8
大深度地下だったら別にいいじゃん。

京葉線はＴＷＲ経由で新宿に逝けばそれでよし！

>>9
いろんなものが埋まってるかもしれないから調査が面倒。
石垣の石にでもあたったらえらいことになるし。

>>8
じゃあ皇居の上を高架で。

>>9
大深度地下に石垣はないと思うぞ

×　>>9
○　>>11
ｽﾏｿ

技術的にはたいした問題はないと思うが
右翼が騒ぎかねない。

>>15
ゴジラも避けて通るくらいだからな。

>>15
それが最大の問題よ。

皇居の地下には何があるんだろう？

先に三鷹・立川間の複々線工事に着手して欲しいな。

>>18
大深度地下には土しかないと思うよ。

>>18
東京駅直結通路があるとか…。

>>21
浅い地下にはありそうだね。

核シェルターくらいは絶対にありそうな気がする。

>>18
ひそかに核シェルターくらいは作ってるんじゃないの？

>>22
熊谷組は大丈夫なの？

核シェルターはあるべ。

>>25
たぶん駄目です。

>>19
まずは高架化が先だけどね

>>28
高架で複々線化して欲しかったよ。ﾌｩ

>>15
一般国民も結構騒ぐかも

>>18
徳川埋蔵金

京葉線の東京駅ってめちゃくちゃ不便な場所にあるから
東京−三鷹を延長しても利用する人ってすくないんじゃない？

>>32
あずさ高速化に意義あり

>>33
どうせなら中央新幹線を大深度地下に造りたい。

>>33
小名木川線につなげてＮＥＸも高速化…しないか。

>>31
工事費に有効利用しまっせ。

あずさの始発を全て京葉線地下ホームにすれば、
中央線で自殺事故が起こっても、ダイヤがあまり乱れないだろうな

あと「あずさ」が秋葉原経由で千葉に行くやつも京葉線経由にし
蘇我発着にすれば、総武線＆中央線快速の列車を多く走らす事ができるぞ

参考までに地図
http://www.mapion.co.jp/front/Front?el=139/46/04.850&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/40/28.286&size=500,500
どう考えても無理ではないかと・・

臨海副都心線を有効活用すべし、大崎から三鷹へつなげましょう

皇居の堀の深さってどんぐらい?

>>39
なぜ無理?
皇居の地下を通らないと無理だから?

市ヶ谷＆飯田橋付近は地下鉄作りすぎだから通せないな。
飯田橋なんか大江戸線開通で、相当地下に掘ってしまったからな

>>43
京葉線東京駅からだと、皇居の南側を通すことになるよね。
だから飯田橋や市ヶ谷にはどのみちいかないと思う。。

地下鉄密集地帯だったら、永田町付近を通せるのかが気になる。

やっぱ皇居の地下は駄目かね?

>>45
東西線は微妙にお堀の中を通しているのをご存じで?

>>46
知らなんだよ。

首都は東京のままで皇居だけ移転きぼん。

2>>が正解。
3>>深度を浅くするための、スロープが作れないんだよ。

＞＞４９
じゃあ､浮上式リニアにして急勾配をつくるんだな。
あっ、これじゃ京葉線と直通できない。

興味深いのでage

>>49
勾配を40パーミルくらいにしてもだめ？

信濃町は地下鉄との接続がないので、ぜひ地下駅を作ってほしい。創価学会関係者や神宮球場利用者に喜ばれそう。東京−信濃町間には桜田門・永田町の２駅を設置。

つか、京葉東京からつながっても嬉しくない。
湾岸行くにも、りんかい線でいいだろうし。
中央線の混雑緩和を図りたいなら、もっとできることはある。
すなわち、快速の杉並3駅通過や、方向別運転、立川までの複々線化など。

>>54
いや、もちろんそれはわかってんだけど、
妄想させておくれよ。

>>54
同意。緩行線の混雑率は90%台だもんね。
もっとやるべきことはあるはず。
これで京葉線延伸なんて言ったら総武・常磐ユーザーに殺されちゃうよ。

>>56
金出すのはJRじゃないから関係ないでしょ。

わかった。皇居を浮かそう。ラピュタみたいに。
そいでもって、お堀の水が、カーテンみたいにざーと、流れ落ちていて
そこをくぐって電車が走るというのはどうですか？

>>58
ｶｺｲｲ!!

都庁跡にループ線作って中央線東京駅とつなげるとか（藁

>>60
せっかく造った東京国際フォーラムをもう取り壊すの(w

東京駅の車止め方向って、その為にあの暗黒の世界が続いてたのか・・・

>>55
この計画って新聞で読んだ気がするのはオレだけか？
中央線の輸送力増強に、国土交通省あたりがマジで考えているらしい。
ちなみにルートまで発表されていなかったから、まだ構想程度の段階だったはずだが。

>>63
その通り！

>>43
四谷の駅も厳しいでしょう。
溜池山王も相当深く掘っているはずだし、
その下につなげるとなると大変な事だと思う

>>48
東京は宮城（皇居）がありそこに天皇陛下がおはするから帝都（＝首都）なのだよ！

時代錯誤マンセ〜

>>53
学会員のマルチうざい。

新宿駅は甲州街道真下の上越新幹線スペースに入ります。
その為の陸橋工事です。

運政審答申では、とりあえず東京ー新宿ー三鷹間を一直線で結んであった
東京ー新宿間は皇居さえぶち抜ければ国道20号大深度地下でいける
そもそも答申によれば大深度地下を活用するそうだからルートなんか
どうとでもなるとでも考えていると思われ

だいたい答申のＡ２（目標年度までに整備着手することが妥当な路線）なんて
あてにならないことが非常に多い
Ａ１に盛り込まれていないうちは信じないほうが

>>67
現在も事実。「首都移転」ではなく「首都機能移転」と言っているのはそのため

>>70
宮城の下を臣民が通るなんて想像できん・・・何と畏れ多い・・・何と不敬な・・・
絶対に不可能だらう

age

http://www.toshikei.metro.tokyo.jp/koutsu/data/t_unyur.jpg
これを見る限り
東京-新宿は一直線　この間は通過でしょう。
新宿-三鷹も同様

東京から新宿は　警視庁の脇をとおって四谷で中央線と交差し新宿まで
新宿からは方南通りの地下から井の頭通りを経て吉祥寺あたりから
地上に出るか、地下駅を作るかということでしょう。
いずれにせよ中央線とつなぐことにはなるのではないでしょうか。

それと中央リニアの試金石とする考えもあるのではないでしょうか？
束は反対でしょうが、東京都には関係ないですし。

方南通りは最近太くしてますね。何か関係あるのでは？

それから東京都は、東京-新宿-立川を高速で結びたいようです。
長期方針として何かあるのかもしれません。

>>74
サンクス！。この地図すごく参考になります

それにしても、これってかなりとんでもない構想だな
実際に繋げられたら本当すごいと思う

これも参考にどうぞ。

国土交通省サイトより
整備計画
http://www.motnet.go.jp/koho00/tosin/kotumo/kotumo4_.htm
東京圏鉄道網図
http://www.motnet.go.jp/koho00/tosin/kotumo/graphics/zu3.jpg

>>78
ありがとうございます
臨海副都心線、営団半蔵門線、明治通り縦断の線以外でもかなり有る事に納得
蒲田＝大鳥居に新規計画があるのには驚いた

そういえば、西武新宿線の地下急行線と京葉線をつなげるという噂が流れたけど、
結局はその案の使い回しなの？

営団有楽町線新線から西武池袋線＆東武東上線に行くルートならありますが
池袋＝（明治通り）＝新宿＝渋谷を通して、山手線乗り換えに対抗するつもり
ですね

３０１系あぼーんしろ。

>75
リニアで大阪とつなげば首都機能を強化できて、
移転反対の好材料の1つになりますね。

まぁ、計画倒れが妥当だな。

>>74
多摩都市モノレールが、上北台＝八高線・箱根ヶ崎に繋ぐとは・・
なんと、高麗川・川越方面から立川方向に行くのが楽になるんだ・・
（川越市民）

２０１５年の第22号答申を待て

daily age