◆ドアカットする駅◆

ホームが編成より短くてドアカットする駅は
どれくらい残ってるのでしょう？
山陽電車の大塩とか思い付くのですが、
京王井の頭線の神泉駅などはホームが伸びたようですね。

阪神三宮の3番線

京急の梅屋敷。

昔は阪急西院でもやってました。

横須賀線の田浦

惜しいのは西鉄春日原
7両しか止まれないが、8両の電車は通過する（藁

箱根登山の風祭とか。

あと、秩父鉄道の浦山口とか、遠州鉄道（３ドアのみ）の
遠鉄浜松みたいにカーブで列車ホームの間が大きく開く場合に
ドアカットする例も

パイプカットする駅

>>6
JRの笹原も仲間に入れてくれ。
下り９連対応なんで１２連の列車は通過…。
＃ところで、小倉→博多で本線が１２連非対応の駅ってあったっけ？

>>6
>>9
昔の阪急豊中モナー。

元旦の銚子電鉄

「菊名では前の１両ドアが開きません」

名鉄では名古屋市内の駅でさえ６両分しかないので、
朝ラッシュで８両が来ると「後ろ２両は開きません」
状態になる。しかも複数駅で。

>>6
西鉄の津古。
小郡折り返しの急行が停車するものの、何故か５両対応。
まあ、前後に踏切があるからねぇ・・・。

東急大井町線の戸越公園

寝台特急（機関車１両＋荷物車１両＋客車１４両のフル編成）となると、
名古屋駅とかでも全部の車両がホームにはかからなかった。

可部線の七軒茶屋・上八木
４両編成の時、
「後ろ側１両のドア開きません。
お降りの際には前側３両からお降り下さい」

大井町線九品仏も忘れないでくれ。
何度も改良の話は出てるが、地元の反対で出来ないまま放置プレイ。

後は多摩川線鵜の木。目蒲線時代には４連のため１両カットしてたが、
系統分離のあと減車で普通になった。

宇部線の草江とか。
２両分しかないから、下関直通の４両とかははみ出しまくり。

博動は、全部のドアが開かない列車は通過させてしまっていたな

>>10
豊中は10両編成は通過してたからドアカットはしてないはず。
地平駅のころの川西能勢口はやってたよ。
あと思い浮かぶのは山陽大塩＠上りかな

浅草ﾓﾅｰ。

>>12
ドアカットハミ出し停車したままで急行退避待ち合わせ。
ドライヴァー発狂モン。

昔は代官山もそうだったな。

江ノ電の腰越も４両の時はカット。

>>12
代官山モナー(藁

横浜市営地下鉄戸塚延伸開業した頃。
別スレにあるＪＲ戸塚駅下を流れる川の影響で一部カット。
カットは自動で切替わり、乗務員室でブザーがピヨピヨと鳴った。
このピヨピヨ音が、大型計算機のコンソールで事故などでオペレータの
操作を要求する時の音と同じだったので、毎日、鳴るとわかっていても
ドキッとしました。私はＳＥです。

>>21
＞あと思い浮かぶのは山陽大塩＠上りかな
がいしゅつ。しかも、>>1で。（藁

そういえば、この前名鉄の８連急行乗ったら、本線でドアカットしてて驚いたぞ。（藁

昔の西院・大宮（半球）

>>15
５両化当初は下神明も。大井町寄りにホームを伸ばして、１年くらいで
解消したような気がするのだが。

今はどうか知らないけど、東海道本線の片浜。
束から直通の11両では1両扉が開かなかった。

今は直通は10両になってるんじゃなかろうか。

名前忘れたけど、大井川鉄道の駅

東武浅草１番線
８両だと、後ろ（つーか春日部寄り）２両締切

↑がいしゅつじゃん

ターミナル駅でドアカットするのは浅草くらいだろう。

>>34
「北斗星」の札幌（下り到着）とか

>>34
東武の亀戸はどうよ？
あそこは一日２本くらい４連の列車が走っているはずだけど。
中間駅もドアカットだろうね。

山陽飾磨＠下りって、もう解消したのかな？あげ

>>28
さいはがいしゅつ

滝＠烏山線

>>16
横浜駅モナー

伊豆急の今井浜海岸駅

>>21
>>6、>>9、>>10は「惜しくも」てことで、停車してたらドアカットだったのに、という話。

>>16 >>40
少し短いあさかぜフル編成（機関車＋客車１３両）では
広島以西で宮島口１両、光３両、徳山１両はみ出しだったような。
３年ぐらい前のことだから、もしこのあとで停目位置を変更してたら
はみだしはなくなってるかも。

２両編成のワンマン電車が停まる無人駅

京急梅屋敷駅

筑豊線の客車列車は？
…ドアカットせずにドアが開いてたという話もあるが(爆)

そもそも、ドアカットって、どういう仕組みでできるの？
一部のドアを開かないようにするやり方、誰か、おせーて！

>>47
回路を断てばいいだけじゃん。

>>48
これまでに出てきたどの列車でも出来るようになってるんですか？

東海道線の熱海モナー。
下りの「富士」と「さくら・はやぶさ」は東京方一両がホームから外れる。
あとドアカットはしないけれども上りは機関車がホームを外れて停止するので
交代乗務員用に昇降用ホームがある。

ズバリ箱根登山線の風祭しかなかろう！

客車列車時代の播但線溝口駅下りホーム。
機関車の停止位置が駅北の踏切を越えたところにあった。
対向列車があるときは機関車がふさぎっぱなし（藁

ドアカットじゃないのでsage

>>51
がいしゅつ。がいしゅつ。
たった50程度の過去ログも見ないやつはさっさと芯でね

>>49
運転台（車掌室）での一括制御か、各車両のNFBを切ればいいだけだよ。
前者は、必要ならば改造すれば済むこと。

NFBってなんですか？

>>46
国鉄時代はよくあったぞ
そもそも旧客だとドアカットも何もないけど（w

留萌本線の末端

>>57
１両分の長さすらない（w

>>36
毎日乗ってるけど４連はないよ。
曳船の４番線発射の間違いでは？

東武の快速鬼怒川線末端区間

なぜか出てこないね
夕ラッシュ時の東海道Ｇ車
東京−川崎　デッキの扉も閉鎖

京急ウィング号
品川駅　４号車８号車の品川寄り以外カット

相模線もドアカット？

旧客でホームはみ出しって、よくよく注意しないと
地面に墜落する客とかいるんじゃないか

>>64
今ならあり得る

>>62
それを言うとＪＲのライナー列車はドアカットが基本じゃないか。
乗車専用駅で全部のドアを開けてる列車ってあるのかな。

>>38
「さい」は京福。反窮なら「さいいん」だぞ！ｺﾞﾙｧ

>>45
梅屋敷は>>3でがいしゅつ。

ﾊﾟｲﾌﾟｶｯﾄ?

>>63
あれは押しボタン式。

>>67
わかってるって。
ボケてみただけ。

>>59
サンクス。てっきりあの４番線発の列車が
４両なもんだと勘違いしてた。時刻表で４を見たからだろうな。

>>7.51
風祭って車掌が非常用コックか何かでドアあけてなかったっけ？（ウロ覚えだが）

吉岡海底

竜飛海底

>>66
倒壊のライナー
というか倒壊のライナーは車内でもライナー券買えるし
始発駅で乗車専用駅の概念があるかどうかも不明

失礼
始発駅・終着駅以外の駅は乗車・降車どっちもＯＫのような感じです。
清水ー静岡でも乗れるが整理券代を徴収されます。

以前の東海道線根府川。１５連の後ろ２両はドアが開かなかった

>>36
亀戸線に４連？？？？？？？
頭大丈夫？

>>77
ﾂｯｺﾐがｶﾞｲｼｭﾂ。

>>70
そ〜か、そりゃスマソ。

701系ワンマン＠無人駅

sage

パイプカットしてきた・・・蔚打詩嚢

名鉄各務ヶ原線に来なさい
いっぱいありますよ

「きたぐに」でそういう駅があった。

指定席つけてー。

>>83
常滑線モナー。
古見（常滑方面のみ）、長浦、日長、西ノ口、蒲池、榎戸、多屋
４両しか対応していないので６両の電車は後ろ２両が開かない。
あと聚楽園
朝ラッシュ時に停車する８両編成の急行が後ろ２両が開かない。

五ノ三

備前三門＠吉備線
5両と6両はうしろの車カット