東海道線の混雑なんとかならないの？

僕は毎日東海道線を使って通勤しています！
茅ケ崎―新橋。何か改造案ある人ここに集まれ！

小田急線新宿―相模大野複々線化による藤沢―新宿間スピードアップ。
関係なさそうでいて、あるんだな。
湘南台、大和あたりからも藤沢、戸塚、横浜経由で都心に向かう人が多い。
彼らを小田急に分散するべし。

問題は、小田急は相当遅いので
なまじなスピードアップでは東海道に対抗できないことか。

ていうか、東海道貨物線を使って通勤快速とか走らせられない
もんかね？新橋のサラリーマン軍団邪魔すぎ

Ｅ２３１導入。ラッシュ時に立っている人はみんな嬉しい。
困るのは平塚の人だけ。１は茅ヶ崎市民だし（藁

最混雑区間 川崎ー品川 萌え〜

漏れは横浜⇔新橋利用の短距離客。
朝夕に「横浜ライナー」を設定してもらいたい。
使用車両は113系でも良い。
「湘南ライナー」は全部貨物線経由にする。
ワンコイン払ってでも座りたい。

>>6
横浜新橋利用で短距離客とはサスガ東海道線！萌え〜

最大の弱点はクロスシート部分につり革が無い事。
つかまる所が少ないから、みんな中に入りたがらない・・
当然、出入口に人が集中する。
JRWの221系は クロスシート部にもつり革があります。

ここのスレ、東海道線といっても束区間のこと語り合っているのか。
岐阜在住で東海道線使っているオレには関係ないということで、オレ逝ってよし。

>>8
あれだけは、確実に束の怠慢。
同じ束でも、常磐線の４１５にはつけてるからね。

>>1
横浜で京急に乗換え、都営浅草線直通に乗れ。
時間はかかるが、混雑は大したこと無いぞ。

>>11
運賃払える金がない！

以前のスレにも書いてあったけど、16両化して欲しいね。

まず４ドアにしろ。現状ではやる気が感じられん。

>>13
16両と言わず20両を！(藁

>>15
それは駅前後の大改造が必要になってしまう。
16両ならホーム余裕がある駅ならすぐだし、足りない駅も少し延ばすだけ。
問題は留置線

>>9
名古屋−岐阜間利用？そんなに混んでるのか？
俺は関東在住だから知らないんだけど

>>17
快速はほぼ終日混雑しており、岐阜からではまず座れない。
ラッシュ時でも８両は希、６両がほとんど、
昼間は４両しかない。
そのためか土日の昼間でさえ、尾張一宮で身動き一つとれなくなるときがある。

>>
18
５年前はそんなことはなかったぞ。
ということは、名鉄はかなり経営が悪化したということだな。
持ち株　売っちまおう。

ＫＱが泉岳寺〜新橋を買い取ってくれればなあ

>>19
てゆーか、一昨年のダイヤ変更で岐阜以西の本数が半減され、
西岐阜以西の利用者が快速に集中するからそうなるものと思われる。
特に１８シーズン時の米原発の混雑は悲惨。

思い切ってグリーン車廃止！

朝夕ラッシュ時間帯、川崎は通過にしてしまおう。

>>22
グリーン車利用客も少なくないからなぁ。
なんで２階建てグリーン車両が登場したか知ってる？
決して良い展望を提供する為じゃないんだよ。

バブルのころはグリーン車は満員になることが多かった。

新幹線などグリーン車から指定券が売り切れになったらしい。

果たして第二バブルは来るのか？

　　 　／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　それでも京急を利用しないヴァカに深い愛着があります。
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>25
円の支配者

という本を読むと、構造改革以後の日本は４％台の成長が期待できるそうだ。

>>25
今でも満員じゃん！

京急は遅すぎる

>>９
頼む。逝くな、逝かんでくれ・・・。
ここは「束壊道線全般」なので。

>>23
それだけはやめれー

ＪＲ東海の快速は土日の昼間は名古屋から乗るとまず座れませんな。
岐阜までなら諦めて普通に乗るんだが、大垣方面へはいやでも混雑
した快速に乗らざるを得ない。
混雑する快速とガラガラの普通、なんとかならないものか。

新快速は終日混んでる
茨木停車とは鬱だ

>>33
ほんまかいな？

茨木停車のことです。

今やふつうに通勤列車だと思いますが、なぜグリーん車をつけてるんでしょ。
踊り子もあるのに。

>>36はデバックせよ！
日本語がオカシイぞ！！

>>36
グリーン車で通勤するから

横須賀線は5分間隔だからその間に湘南ライナー挿入可能

アクティーの車両を１５連化して、追加投入する、というのはどう？

>>39
貨物線〜横須賀線〜品川の寝台列車遅延時用スジが何本も走ってるからです

>>41
そんなもんいらん。
寝台は遅延時熱海打ち切り、新幹線に振替きぼーん。
たった数十人の客より何千人もの客を優遇しろ。

>>42
同意するが熱海で打ち切っても置く場所が無いぞ(ﾜﾗ

そのまま前に進めても邪魔になるだけだし

どーせ，飛行機が未だにどうやって飛ぶか理解出来ないドキュソしか乗らないんだから
全廃きぼーん

サンライズも廃止きぼーん。

熱海−東京でも寝台列車のヒルネ制度をつくる。

>>18
解説サンクス。増結すればいいのにね。３１３系は価格も高いのかな

東京行きの快速と品川行きの快速を千鳥式運転
でダイヤ組んだらよいと思う。
６分サイクルで快速２本と各駅１本で
一時間で３０本運転できる。
そんなことしたら踏切開かなくなるかも。

快速があればいいってもんでもないよ！

岐阜-名古屋間は普通列車をご利用ください。
てＵ−か、普通列車が名鉄特急より早いのが悲しい。

>>49
駅が少なすぎるからだろ？

>>46
快速系統の増結用に２連の３１３系を大量につくったのに、全然活用していない感じだね。
てゆうか、東海もかなり車両運用が下手（もしくはただケチなだけかも）だからね。
１１７系や２１３系なんて昼間はほとんど熱田で寝ているだけだし。

けっこう、朝、貨物走ってるね？
あれじゃ、ライナーもだめか？

都会人の自己中ドキュソぶりにはあきれ果てるばかり（ー。ー）y-〜

品川〜大船間の区間電車でもあれば良いのにね

スカ線の大船始発。
東海道の藤沢始発。

確かにあるけど。
座ろうとしたら、いつころから、並ぶんだよ？？

新快速に未来はない
これからはみんな半球を使おう

>>50
完全酷使で芸術運用の廣島支社を見習え！

>>56に未来はない。
以下略（ｗ

名古屋周辺のＪＲって（東海道線・中央線）昼間混んでるくせして編成短いんだよな。
関西線はとても大都市圏のＪＲとは思えないし。

名古屋区域の東海道線は貨物線予定地転用による複々線化きぼーん。
中央西線特急および中央西線貨物は勝川から城北線乗り入れで枇杷島経由名古屋行ききぼーん。
そうすれば、キャパシティ問題なんとかなりそう。

東京地区も昼間混んでる。

朝、熱海〜東京で20分おきに全車グリーン車オール２階建
15両編成を走らせる。
他の列車は当然全車普通車15両編成でＯＫ。

1.都営浅草線を川崎に延長。
2.東海道線は川崎通過。
3.京浜腺快速運転（大船‐洋光台‐磯子‐関内‐桜木町‐横浜‐鶴見‐川崎‐鎌田‐品川）
4.横須賀線に鶴見駅を設置、ラッシュ時増発
以上の施策を複合することでカナリの改善を見ると考えますがどうでしょうか。

>>60
城北線、もともとその計画で作ったはずなのに…。

>>63
根岸線の快速停車駅がいかにも普段乗らないヲタクって感じだね

>>63
東京から来てハマ線に乗り換えられねぇだろｺﾞﾙｱ!

どうでもいいが、東神奈川止めないでどうすんだよ！！

63はボツでよろしいでしょうか？

大船-新杉田-磯子-関内-桜木町-横浜-東神奈川-川崎-蒲田-品川-田町-新橋-東京

磯子なんて止めないでいいよ

鶴見にとめろー(ﾜﾗ

品川から方向別にしてくれればいいよ

>>69
将来のＴＷＲの延伸を考えると、蒲田より大井町にとめた方がいいよ！

快速なんかいらねーよ

いつのまにか京浜東北線スレになってる…
まあ東海道線の緩行線という扱いだからまちがってはいないが。

daily age

今日も混んでた。。あたりまえか。

グリーン車をつぶす。

やっぱり川崎駅０番線設置でしょ

>>20
泉岳寺〜束京はKQ
束京〜押ageは京成に

>>79
禿げしく同意!!
現在の1番線の海側に0番線を設置、1番線と2番線でラッシュ時上り列車
交互発着2分30秒間隔運転きぼーん。
そうしたら茅ヶ崎、藤沢、戸塚がつまることになりそう…

>>60
「しなの」が千種に停まらないってこと？
東海道線の話じゃなくてスマン。

川崎でつまると、踏み切りが長時間閉まったままになり
無理やり渡ろうとする馬鹿がいて、線路内に立ち入り
よけいダイヤが乱れる。
だから駅の下りよりに踏み切りがない戸塚で詰まらせるのが
いいと思われる。

やっぱりまだ混雑率に余裕のある京急と
列車本数的に余裕のある横須賀線に
客流すのが一番手っ取り早く金のかからない方法だと思われるが・・・
それでも大船以西がダメだな・・・

頼むから豊橋〜大垣の快速系を常時６両にしてくれ・・

＞84
そうなんだよ。あと昼間も。どうにかならんものか…。

３７３系１５両編成の新快速

夜の東京発もっと本数増えないのか？
酒臭いオヤジと密着するのは耐えられんよ。

>>69
通過禁止駅
大船　磯子　桜木町　東神奈川　鶴見　蒲田　品川

>>82
しなのの千種駅乗降客の事すっかり忘れ取った・・・。
ホリデー快速じゃだめか？
城北線経由での問題は東海道線名古屋〜枇杷島間のキャパだな・・・。

>>89
てか、大船通過案を出す奴がいるのか?(ﾜﾗ

>>88
酔っ払いは大人なのれす。
酔っ払ってないあなたが厨房なのれす。
酒を飲まない人は東海道線にのってはいけないのれす。

>>90
複々線だから余裕

あぼーん

>>93
了解。
手始めに、名古屋〜稲沢間の普通・快速分離運転きぼーん。
最終的には大府〜稲沢間旅客複々線きぼーん。
ただ、笠寺〜名古屋は貨物線予定地経由だから、金山には通らない・・・ううむ・・・。

>>95
同じようなもんで小田原までの貨物線も旅客化きぼーん。
ただし横浜と川崎は通らないが(ﾜﾗ

>>96
いいんじゃないの？
長距離と短距離の客の分離になるし。

ただ、誤乗した時は困るけど。

>>96,>>97
ええと、湘南ライナーが、平塚以東で貨物線に乗り入れだったような。
それ用のホームが茅ヶ崎・藤沢にあるけど。
藤沢以東は完全にノンストップで、鶴見で横須賀線沿いの貨物線に入り、新川崎すぎで横須賀線に入り、新宿か、品川停車で東京だと思ったけど。

>>98
上りは平塚で、下りは茅ヶ崎でそれぞれ転線します。
もっと朝増発できないかなー。

>>100
大宮ー横浜の直通運転の予定があるから
朝は当分そのままじゃないの？

頼むから藤沢と茅ヶ崎の立派なホームを昼も使えよ。
そう思う

＞＞101
藤沢と茅ヶ崎の貨物線ホームが使えない理由の一つはホームの長さが１０両分しかないから
最初から１５両対応で作ればいいもんを・・・

>>102
変に金をケチるなんて、ＪＲ束らしいな。

>>103
同意。　215系の増結編成が無いのもな。

daily age

>>1
チャリで通勤しろ。

みなさーん！無理ですよー！

＞＞１
お前が乗らなきゃ一人分空く。

東京〜平塚間の全駅を１６両対応にして、その区間専用に４ドア通勤車（１６両）を
投入したらどうだろう。

つーかさ
グリーンを除く全車両を
２０５系の椅子無し（椅子はあるんだけどラッシュ時は使えない）
の車両を導入したらどうよ？

>>110
２０５系より車体幅広い２３１系の方がいいよ。
総武緩行で６ドアあるし。

でも昼間はすいてるよね。
＞東京地区の東海道線

>>103
そのホームの費用負担は地元だよ、確か。
ちがったっけ？

ラッシュ時、草津＝京都の混雑がひどい。（長浜・米原始発の電車）

>>113
藤沢市の広報かなんかで見たことあるけど、地元負担です。
多分茅ヶ崎も同じ。

湘南ライナーは、すべて貨物線経由（羽沢経由）にしろ。
どうせ、横浜に止まらないのだから問題なし、
その分、本数を増やすこと。

９時代の11両編成をなんとかしろ！
８時代の15両編成より混む。とくに、先頭車は15両と間違えた人が
ホームを走って汗だくで乗り込むので最悪。

>>117
本数は少なすぎるし、嘗めきっているとしか思えませんなぁ

>>118
JR束お得意の詰め込み主義はラッシュ以外でも徹底しております。
そのため増車は一切ありません。

ところで松浦亜弥が辻堂から東海道線を使っているとの情報あり。
だれか詳細きぼーん

>>119
広末みたいにグリーン車とかいうオチはないだろうな？

>>1
なんともなりません。終了。

>>117-118
本当に束、最悪イッテヨシ・氏ね等々

平塚以東の１１両以下の列車は全滅させてください。
と書くと束の事だから増結じゃなくて列車ごと
あぼーんしそうだ

>>101-103
やる気があるのなら、ホームを１５両対応にした上で、大船〜平塚を方向別にしたはずだと思う。

>>123
現実路線として茅ヶ崎―小田原の完全複々線は可能。
ただしその間はノンストップ。平塚も通過です。
特急なら通してもいいかな。

頭に来るのはだね、横を走っているスカ線の方が
ガラガラなのに15両が多くて速いってことなんだよ。

それにしても、ラッシュ後の午前中の上りは一体何なのかね。
11時頃でも、大船や藤沢辺りで既に超満員になっとる。
夕方の下りも酷すぎ。

しかも11両だし、本数少なすぎるし。

http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?stime3289u1

川崎駅の11時台、5本しかない。
せめて車庫で寝ているのを増結しろや。

現時点ではどうしても座りたければ平塚以西に住むしかないでしょ。
貨物線が旅客化されない限り。

常磐新線の次は湘南新線建設！

>>125
その時間帯は、戸塚で降りて横須賀線にのりかえる人を良く見る。
（女性が多いので、痴漢のがれかも？）
逆に横須賀線を降りて東海道にのりかえる輩もいる。
（1分でも早く会社に行きたい、脂ぎったおじさんが多い。）

なんとも出来ないので我慢してください

昼間から酒飲むな。
床に座るな。
やっぱり田舎電車だな、この電車は。
今度から時間掛かっても京浜東北に乗ろう。

藤沢で一番端の車両ってホントヤバイの？
ガラ悪いドキュソばっかり？

>>132
そんなことあるわけない。

>>131
宇都宮線スレッドと勘違いしてないか？
そんな客ほとんど見たことない。せいぜい連休の悪茶と伊東逝き位じゃ？

>>132
どっちの車両のこと？
東京よりの方ではガラ悪そうな連中など見ないので小田原よりの方？
そんなに酷いドキュンはあまり見ないが。

藤沢駅周辺の深夜が柄悪いのは事実。この10年で随分変わった。
バブル期後に住み着いたヨソモノが酷いんだ。

>>135
柄悪いその子供

>>135
「駅周辺の深夜」で柄が悪いのは普通だろ。

>>137
普通？　貧民地域にお住まいか。
以前の湘南はそんなこと無かったぞ。

スーパービューは、藤沢と川崎に停車
おどりこは全川崎と藤沢茅ヶ崎平塚二宮停車

静岡地区は今日も平和だ（藁

川崎を通過する特急・湘南ライナー、寝台特急は全部スカ廻りにして、
ラッシュ直後の列車間隔を均一化してほしいなぁ

>>109
103系投入！

>>138
今じゃ普通だって意味だよ。
昔のことなんてどうでもいい。

バブル末期に引っ越してきた人間です。治安乱してスマソ（藁

時代が変わったんだろうね、駅周辺が怖くなったのって、
大部分の地域でここ１０年くらいの話なんじゃないの？
湘南がのほほんなのは認めるけど。

>>132-133
先週のうたばんでドキュソ中居が言ってたなぁ。

>>119の松浦亜弥の件も松浦本人が言ってたけど、
どうせグリーン車通学だろう。

あぼーん

西湘貨物駅は現在はほとんどの線路を使用してないけど、
あそこを国府津電車区所属の留置線として流用できないものだろうか？
入換なら国府津駅経由のわずかな距離だし、静岡支社内留置分の一部を
置けるようになれば新車導入も倒壊に気兼ねする必要がほとんどなくなる。
熱海分断マンセー

東海道線冷房能力５倍に上げろーー

E231系の早期投入と横浜駅でのK急からの乗り換えを受け付けないことかな。

オフピークを薦めながら
ピークを過ぎるととたんに本数が減る。
横浜発9時01分は異常に混雑している。
9時台は5分ヘッド程度が適当。

グリーン車廃止しても抜本的解決策にはなんにもなんないよ。
それで増える輸送可能容量は雀の泪。
増えたら増えただけ乗ってくるんだから、元のもくあみ。

113系を追放して中央線用201系を転属させる。
塗色は湘南色でお願いしたい。

>>152
15連の201系湘南色マンセー！

中央線名古屋口にあった103みたいな201か・・・

東海道線201系化は基本的にマンセーだが、サロはどーするの？

横浜ー品川間の東海道線と横須賀線の走る線路を入れ替えちゃえ！
そうしたら大船・戸塚・横浜から乗るやつは横須賀線を利用すんだろ
ああそれと戸塚駅がパニックになるので線路別への改造きぼん。

>>156
禿げしく同意。
E217系を東海道線に転属させて総武線直通にする。

>>150
俺もアレはひどいと思うんだけど、実はその時間の京浜東北や横須賀線は
かなり空きがあるんだよね。
京浜東北に至っては鶴見、川崎、蒲田でかなりの下車が有るから大抵座れてしまう。
１０分早く家を出て京浜東北に乗って快適なオフピーク通勤してますわ。(^^;

西湘貨物　っていうか、貨物駅って本線以外は、JRFじゃないのかな？？

もし、朝のラッシュ時に７０１系２連が入ってきたら、
みんなずっこけるかな？
「だめだ、こりゃ！」

>>160
南武支線の101系 2連なんて、どうよ？

>>154
あの塗り方は東海さんの専売特許だからねぇ…
せっかくだから80系の湘南色でいきましょうよ！
前面の塗り分けが楽しみｳﾌﾌ。

>>160
小田原あたりで満員になるのでは（小田原始発として）

快適なオフピーク通勤はしましょう
混雑時間帯
横浜駅：始発〜午前中ずっと
比較的空いてる時間帯
横浜駅：午後（夜間の東京方面は特にすいております）

オフピーク通勤推進。前の日から会社に泊まって快適通勤

四国にあげた113系を奪還する。

E231系が横須賀線に乗り入れ大船あたりから始発で、
新宿方面への乗換えが可能になれば少しは減るかな。

>>160-161　>>165
どうせ四国から車両持ってくるなら7000系１両はどうよ（ｗ
ネタならどんなことでも言えるか。

16両編成って可能なのかな？

　

daily age

とにかく早く４扉ロングシート車に置き換えるべき。日中だってそこそこ混んでい
るんだし、東海道線といったって首都圏の通勤路線なんだから、未だに３ドアセミ
クロス車が主体であること自体どうかしてるんだよ。ＪＲは「混雑緩和」だとか言
ってるけれど、本当にすぐにやるべきところが抜けているんだよな。毎日乗る人間
のことを考えたことがあるんだろうか?

今日の朝なんか席に座ってたら川崎で人が押されて倒れてきたぞ
頭打つしまったく厄日だった。
夏休みのドキュンどもがラッシュに平気で乗ってきてギャーギャーうるさいんだよ　ｺﾞﾙｧ

ん？もう夏休みなのか？

>>171
小田原で列車を分けて、小田原以東は４扉ロングシート、
以西は３扉クロスシートにしてしまってもいいかも。

小田原-熱海間は距離も短いからやはり通しで運転するのが経営的にも得策では?
ＪＲも完全民営化を目指しているわけだから、普通電車は全部ロングシート、クロ
スシートは全部有料という具合にすればよいのでは?グリーン車は料金を取っている
のだから会社としても商売になるし旅客もサービスの選択の幅があるということで
存置すればよい。同じ考え方で、「湘南ライナー」も良いんじゃない。ただし2１5
系は料金を取るにはやや役者不足ではあるが･･･｡
まあ車両のアコモについては、併走する小田急電鉄あたりの考え方を参考にすれば
よいのでは?小田急と同じ電車を走らせたとしても線路に余裕がある分早く走れる可
能性は高いし、一般の通勤客はクロスシートよりも確実に乗れて乗降遅延の少ないロ
ングシート車のほうが良いんだよ。とにかく通勤電車というのは時間に正確に走って
もらわないと、このご時世、列車遅延の遅刻だってリストラの口実にされかねないか
らね。

東海道線儲かりすぎだろ

そりゃ毎日遅刻しましたとかいうやつは首になる。
最低３０分前につく程度の電車に乗っておくのは基本だと思う。

東海道線の豊橋からの下りの普通は非常に空いている。

午前中、藤沢に着いた時点で超混んでる。
藤沢から東京までは５０分。
いい意味で首都圏の底力を知った３年前の春でした。

いい意味なのか・・・。

>>177
今は１回だって何かあったときの口実にされるよ。でもまあ、毎朝の３０分という
のは貴重だから、せめて地下鉄の感覚で乗れる電車ないとね。ロングシート車に統
一すれば乗降時間も短縮されるし、その分停車時間も減って全体の所要時間短縮に
つながると思う。少なくとも東海道はまだ小田急みたいに線路の上に電車が糞詰ま
りになるところまでは逝ってないから、通勤時間のスピードアップも多少は期待で
きるんだが。

それにしても朝の上り、茅ヶ崎や藤沢で見ていると６号車の混み方は凄まじいの一
言に尽きますな。

>>181
藤沢の小田急乗り換え階段と大船のメインの階段がもろに重なるからね。
全車という意味では川崎〜品川間に敵わないだろうけど、
６号車に限れば朝ラッシュは藤沢〜大船間がおそらく一番混雑していると思われ。

高校時代毎日その車両に乗っていたおかげで、どんな満員電車も
乗り込めるようになった俺･･･

>>182
しかも、あそこは隣がグリーン車と来ている。4扉ロングシート化の折には
6号車は6扉化するのが妥当と思われ。

『東海道線に新車両登場か！？』スレと統合できないものか。
類似スレ多し。１同士話し合って一本化してくれい！

こんでることが多い東海道線だけど、
時間帯、方向、車輌によっては、ガラ空き。
セックスしたことあるよ。駅にさしかかると離れて何食わぬ顔。

6号車の扉から乗り込む人数(1箇所あたり)
茅ヶ崎　40人
辻堂　15人〜20人
藤沢　40人
大船　15人
戸塚　30〜35人
横浜　40人
川崎　30〜40人
ふだん見てるとこんな感じかな

運行本数を変えないんだったら、１６両化して欲しいね。
昔、１５両の電車に荷物車を連結して１６両で運転していたらしい。
それゆえ、たいていの駅はホーム有効長が余分にある。

５号車も全編成ダブルデッカー化、Ｇ車を避ける人で超混みの３・６号車は６扉で
座席収納式、１・２・７〜１２号車は３扉で転換クロスシート、増結用の１３〜１６
号車は４扉でロングシート…

これでどうだろう？
詰め合わせセットみたいな、アホな編成案でスマソだが…

急行「東海」＋「ごてんば」は16両じゃなかったか？

>>188
荷電＋80系＆113系の15両編成モナー

快速215系悪茶に付属編成(5両)をつくる。
あと横須賀･総武快速線113系時代にやってたみたいに
グリーン車附近の普通車をロングシート化する。

>>187
朝の東海道線乗ったことある？
転クロと言う発想だけは死んでもでてこないぞ。
たとえ３．６号車が６扉車だとしても。
ただでさえ４ドアロングにして欲しいくらいなのに。

ついでに言うと、どうしてもクロスをつけたいなら、
増結車両にでもつけろと言いたいが。
本当に混むのは基本編成。ついでに昼間時は基本編成での運転も結構あって
それがどうしょうもない混雑なのが現状なのに。
（いや、それに関しては増結で済む話なのだが）

>>191
禿しく同意！Ｇ車以外は全部6扉にして欲しいくらいだ。それと、かつての日比谷線
3000系並みの高加減速性能があればなよろし。
東海道は鉄ヲタの遊び場じゃなくて通勤路線なんだ。クロス車なんか要らん！！！

寝台特急なんとかならんのか。邪魔でしょうがない

おれはハイヤー通勤だから関係ねぇよ

>>194
ひのまるでたくしぃけんか？（わら

＞192
クロスはいらんというのはごもっともなんですが、
座れるのなら転換クロスはいいですな。
都心までぐっすり寝るか、新聞を2紙ぐらい精読出来るもんで。
ライナーを頻発してくれればありがたい。
10分間隔でお願いします。
横須賀線経由で結構。東京地下駅は丸の内側なのでそれほど苦痛じゃありません。
横浜戸塚方面の利用者にとってもライナー以外の列車が空くなら
メリットがあるでしょ。
何でしないんだろう、JR。

昼間の16分開きは勘弁してください。
この時期、暑くて混雑するホームで15分も待たされるのは
厳しいものがあります。

>>191
東海道は4ドア車で大丈夫。
本当の混雑は3分間隔運転が終わったとき、または夕方〜夜の10分間隔時にやって来る。
朝の時間体は、他線と比べて、みんなが思っているほどの混みようではない。
113でさえ、潰されるほどの混みようではないからね。

>>196
上り方向の新鶴見信号所〜蛇窪信号所はすでに時間約20本だから
現行のライナー全方向合わせて約12分間隔を縮めるのも大変。
横浜方面〜新宿〜大宮方面を将来的にラッシュ時にも走らせると
言った以上、残った隙間もすでにそれの予約でとられてるのではなかろうか。

>>196
東京口の乗客は基本的に転クロの使い方(転換のマナー)を知らないと
思います。したがってE231で十分だと思います。

>>200
同意。
京急みたいな自動転換式ならともかくねぇ。
マナー知らなくて暴力事件に発展するかも。

>>198
増発・増結出来るような時間帯が一番混んでるのが東海道
夜は横浜２０〜２１時代も７〜８分間隔にしてもいいだろ

>>200
始めて転換クロス車を導入する路線は全部そう
転換のマナーもなにもないよ。
自然に東海道（東日本）流マナーが生まれてきます。

>>202
>始めて転換クロス車を導入する路線は全部そう
>転換のマナーもなにもないよ。

中央線名古屋口がいい例だね。

>>187
１６連化は激しくギボーン！
東海道だけでなく、首都圏５方面（＋京葉線）すべて１６連化して欲しい。
あと、Ｇ車の位置だけど、横須賀線にあわせて編成の中央部にできないかな？
横須賀線の場合、Ｇ車は４号車と５号車だけど、１号車の前に増１号車〜増４号車があるから、実質的には、８号車と９号車がＧ車なんだよね。

理想的な編成（ちょっと妄想）
８、９号車→グリーン車
１、２、１５、１６号車→３扉転換クロス
３〜６、１１〜１４号車→４扉ロング
７、１０号車→６扉座席収納車
なんてどう？

>>202
東京駅での折り返しが混乱しそう。
グリーン車の転換含めて15両の長大編成をうまくさばけるかなー。

今の一番の問題点は3扉なので乗り降りに時間がかかりすぎている事でしょう

>>206
そうなるとやっぱり４扉のE231系ですな。

痴漢電車２３１？

>>206
混雑時間帯の間隔10分開き、大混雑列車の10・11両が一番の問題。
少なくとも午前中の上りの総15両化、夕刻〜夜の下りの6〜8分間隔化を行えば、
相当混雑が改善されるはず。

やっぱさ、たまにはセクースしないと人間駄目になるよな。

遠距離・近距離分離させるには、東京からの列車を全部平塚止まりにして
小田原・熱海へは同じホームからの乗り換えにするか、あるいは１５両の後より
４・５両を平塚止まりにすべきである。

サービスの均質化の面からも普通車は全部4ドアロングシートに統一するのが良い。
色々混ざっているのは混乱の元。6号車はやはり６ドアにするのが良さそう。

>>208

女学生専用車をつければよし。

>>211
付属編成切り離しだと基本編成の混雑がひどくなるだけで全く意味がない。
東海道線は待ち時間がけっこうあるからみんな降車駅の階段位置の
近くに乗ろうとするし

日中時は普通毎時６本・快速２本がよろし
普通はＥ231系ロング、但し各車両の車端部のみボックス席
快速悪茶は215系と211系（セミクロス、できれば転換クロス）
快速は全て熱海逝き
普通は４本が小田原逝き、１本が熱海。残りの１本は伊東・沼津・静岡等
小田原逝き以外の普通は平塚・国府津で５両切り離し

>>215
なぜ熱海行きが付属編成を切り離す必要がある？

確かに。というより熱海逝きではなく伊東逝きでもう1本の普通は沼津逝きで
いいのでは。

日中のパターン化をしっかりしてくれ。

静岡直通はいらないね。

>>218
あれは留置場所の関係かと。