都営大江戸線ですけど、何か？

前回のスレは�d�jで消えました。

というか、いくら作っても盛り上がらずに消えてしまう大江戸線スレですが、また再開です

光が丘−清澄白河までのてこ入れを激しくきぼーん。

　　　　　　　　 ;.; :.
　　　 　 　 　 ::◎.:,:
　　　 　 　 　 ヽ|〃
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さようなら

駄スレ向上委員会｢ageﾏｿ2｣

当初１２号線は新宿から六本木経由で大門に出て、
竹芝・日の出を経て１３号地に行く予定だった、というのは
本当ですか？

大江戸線は車両老朽化と累積赤字のため本日を持って永久に営業を終了させて
いただきます。

２００X年、12月12日、東京都交通局

　　 　／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　乗換強要バリア地下鉄に愛着があります。
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

鉄道板のバナーが大江戸線風（環状部仕様）になってる。

この間、広報東京に、大江戸線の乗換は不便だ、
という投書が紹介されていたぞ。

確か、蔵前の事だったかな。

そもそも、あんなところに線路を通したのが失敗。
銀座あたりに通せばよかった。それじゃあ、あんま意味ないかもしれないけど。

まず値下げ。
営団なみに。
ＪＲ並みにしてほしい。
いや、私鉄並みで！

９＞
蔵前は２５０メートルほど押上に移設予定があった。
どっかのバカ政治家が意味のない地下道延々作らせるから金無くなったらしい。
構築は準備有る

１０＞公営企業の規制緩和待ち、都議会に言ってくれ！

>>10
完全従量制っつーのはどうだ？

>>7
でも、大江戸線はすべて島式ホームだからあれはダウトだぞ

>>12
大江戸線内料金固定プランもあるそうな

軌道内のへんてこな銅板みたいのは何？
延々と続いてるんだが。
見た感じベニヤ板に見えなくもない。

>>13
少なくとも大門駅はああいう板だよ。
線路の向こう側にああいうのがある。
環状部の基本じゃないの？

それがリニアモーターの一部でんがな＞１４

方向だけで言うと都庁前だけど、あそこは点滅しないから…。
行ったことないけど、清澄白河だったらありえる。
--------------------------------------
>>12
初乗り３０円なら東京中の人が文句なしにつかうだろう。

↑
上は>>13ね！

>>16
え！？大江戸線ってリニアなの？

>>19
鉄輪リニア式ですが、何か？

普通の電車とどう違うの？>>20

>>21
リニアです

>>21
200km/hを超えると浮くので天井でこすります。

>>21
普通の電車は車輪をモータで回します。

鉄輪リニア式は、車輪にモータはついていません。
台車にあるリニアモータと軌道に設置されたリアクションプレートの
作用で推進力を得ます。

漏れもそんなに詳しくないので、都交通局にある解説ページ
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/go-oedo/hashiru/hashiru01.html
でも見なさい。

環状部の深夜の本数を増やして欲しい。
15分間隔は困る。
せめて10分おきに。
客は増えてきているぞ。六本木に大門、勝どき駅の晴海トリトンのオープン。
清澄白河止まりせめて新御徒町の方へのばせ

上野御徒町ー両国ー森下ー門前仲町ー大門
の増発ぎぼーん

大阪だと、鶴見緑地線がリニアだね。

変なトコに留置線作るから将来困るだろうな・・・
　役に立つのは常磐新線　新御徒町くらいかな・・・

>>25
どれくらい増えているのか？
情報きぼんぬ。

東京湾大華火祭[東京]
■開催日 8月11日（予定）
■アクセス 有楽町線豊洲駅、日比谷線築地駅より徒歩20分
■問い合わせ先 東京湾大華火祭実行委員会:03(3248)1561
広大なロケーションをフルに利用した豪華な海上花火大会。10号玉、スターマインなど多数打上げ。

勝どき駅、月島駅や築地市場駅も使えるぞ。
客を増やしたいなら交通局がんばれ。
都庁前ー都庁前の増発などでね。

>>29
とりあえず　すわれなくなった。

隅田川花火大会ミモノダナ・・・

最寄駅
蔵前と両国だ。もしかしたら積み残しだ。

>>30.32

そうだね。増発した方がイイね。
最近　定着してきたよね大江戸線。

上野御徒町駅もよく混んでいる。
空いているのは　上野御徒町>両国
くらい出ないの?

日常的に空いていると感じないな。毎日乗っているものは・・・
開通当初が懐かしい。

>>33
増発の必要性はわからないけど、６分６秒毎ってゆう不思議なダイヤはどうなのかな？

８月１１日はコミケ帰りの客も流れ込んで混雑しそうだな。

何だかんだいっても
結局大江戸線は使われてる

右上以外はね。

上野御徒町から勝どきまで、朝８時４０〜５０分頃使ってるけど、
最前部車両にのっていて、車内が４両以上後ろまで見えるのは、
さすがにどうかと思う・・・

勝どきに向かうにつれてだんだん増えていって、勝どきで再度がらがら路線に。

>>38
俺は開業日以来使った試しが無い

少なくとも４両編成の長堀鶴見緑地線よりは利用されてる

大江戸線も昔は４両編成か５両編成だったな。

大江戸線の駅、
エスカレータの悪い習慣、
なんとかならないものかな
都営の方針は禁止だよね

関西だか世界標準だか知らないけど、
「半端じゃない長さのエスカレータ」で
歩いて事故った時の結果は半端じゃないぞ

巻き込まれるのがいやなだけだけどね
……雨の日の麻布十番や赤羽橋の駅、よく救急車みかけるし


歩く習慣自体、首都圏にはもともとなかったのになぁ
バブルの頃に関西の連中が持ち込んだと思えるけど
空港や東京駅の「歩く歩道」と違って、
エスカレータは「動く階段」であって、
本来止まって乗るものなのだけれどなぁ

>>43
階段で止まってたら、上に進めませんよ。

>>44
階段が動いてるんだら上にいけるだろ？

そだな。
「歩く歩道」⇒「動く歩道」だとおもった。

>>43
麻布十番や六本木のエスカレータはさすがに歩きたいよな（藁）。
と、言うか何でこけるかな？　足腰弱いんじゃネーノ？

>>42
６両。

>>47
ジジババパスが多いからな(ﾜﾗ

>>47
麻布十番や赤羽橋は
大病院利用者とネットワーク系ビジネスマンばかり、、、
足腰は弱いだろうな

そんな利用者層で、
細かいエスカレータが何層もあるならまだしも、
世界最長クラスの直線エスカレータは
こけたら命かかわるだろうね

営団と統合したら乗客は激増すると思われ

大江戸線の本数が
銀座線並になるのはいつの日か

>>50
激しく同意

さっき大江戸線にのったら、
ﾄﾞｷｭｿが列車妨害してたらしくしばらく発車できなかった。
ったく

石原都知事が言いそうなこと(もしかしてもういったかも）

なんで東京に地下鉄が二社もあるんだ、こんな馬鹿なことやってるから
（以下省略)

営団も13号線まで完成すれば、一旦落ち着くからね。
豊洲〜住吉を作れとか、さらにその北へ延伸しろとかいう状況じゃなければ。
その落ち着いたときに、合併を考えてもいいんじゃないかな。

どーでもいいが千代田線に接続してくれ。湯島で。

とにかく音がうるさすぎ。

５４＞営団を天下り先にしている人たちがごねている。

赤羽橋から慶應三田キャンパスに通う人っていないの?

>>50
営団との統合は営団にとってプラスとなるのか？

どっちとも>>59

>>59
利用者にとっては間違いなく＋なんだけどね

光が丘の先は延伸されるのかい
ここいらの選挙公約には必ず
延ばすことが含まれているが

大江戸線が不振のため土曜休日　都営地下鉄500円のフリー切符
マンセー。

都営地下鉄利用者はすぐもと　取れるのではないでしょうか?

負の遺産。

何だかんだいっても
結局大江戸線はゴミ屑同然

この世から消したいものの一つ。

>>56
禿げ同！
まぢで耳を塞ぎたくなるひどい騒音だ。

>67
ひどいよね、駅に到着するときのあの音。
なんだろうねあの音は。ブレーキの摩擦？

営団・都営乗り継ぎきっぷ時間制限なしﾏﾝｾｰ。って人はいないの？
大江戸線できて50円から70円引きに割引がｱﾌﾟして利用できる人増えたと思うけど。

（往）都営新宿〜大門〜都営新橋
（復）営団新橋〜赤坂見附〜営団新宿　260円にて通勤中。

>>24
お礼が遅れたけどサンクス

営団を東京都交通局が吸収

昼間、騎馬検車で12-188がNHKの
わけのわからん女レポーターにいじくられとったな。

乗り継ぎ割引７０円になったの？

さようなら

当面使いません。

高いから

明日にも廃止して、プロムナードにでもしなさい。

東中野〜大門（浜松町）はＪＲより安価

>>72
伊藤かずえ

１２−１８１
スーパーギーギー号

ＮＨＫに出てやんの。

>>69
漏れもﾏﾝｾｰ。最終的な最短距離で計算してくれるんだよな。
でも新宿→新橋→新宿って成立するか？
漏れは本郷→大手町→本郷で刎ねられたけど…

初乗り買って、新橋と新宿で乗り継ぎ精算するのか？

>>79　特に京王線からの直通者に多い。
新宿までの定期持って逝きは都営新宿線直行。
帰りは丸の内線で新宿下車で京王線始発で座って帰宅
ってヤツ複数知ってる。

×新宿三丁目⇔新宿三丁目　本郷三丁目⇔本郷三丁目
○新宿⇔新宿　新宿西口⇔英断新宿　小川町⇔淡路町
以上実体験から。基準？？？？不明。

大江戸線に展望車両導入
--------------------------------------------------------------------------------
　車窓から地下の風景美を楽しんでもらおうと、東京都交通局は展望車両を導入する。
　東上線などをを走る通勤形電車（８両編成）内の壁にに面した座席をすべて改造。長いシートを窓向きに変えるほか、窓ガラスを大型の１枚に取り換えたり、窓側にテーブルを配置したりする。２人掛けの座席がすべて壁を向く「ペアシートタイプ」の車両も２両含まれる。
　８月４日午前７時５２分に光が丘発で運行を始め、土曜・休日に主に光が丘─新宿間を１日２往復する。５日以降は特に行楽客の利用が多い午前９時台の下りと午後４時台の上りは、東中野で発着する。
（7/5）

さっそくキタね。展望しゃこピペ！

>>80
ふむ。なぜだか、新宿では成立するのね。覚えとこ。

ところで、その場合、新橋で降りるときは210円、
新宿で50円精算になるの？

浅草→（都営）白金高輪→（営団）上野だと
白金高輪まで260円、最後0円精算になるのか？（藁

>>81
コピペ下手くそ。

しつこいけどもう一個。
中井→（都営）白金高輪→（営団）荻窪
だと、白金高輪で310円、荻窪で-50円になるのかな？（ﾜﾗ

中井＝落合連絡駅化きぼんぬ

>>86
西武と営団の連絡定期の分割位置の移動が発生しそうだから
やらないでしょう

大江戸線の良い所
環状線開通にあたっても値上げしなかった事
といっても元々初乗り￥１７０と高いけどね
今後はわからない

渋谷から乗るためにはまず営団に金払って、それから都営にも金を払う
ことになるので、渋谷に発着の私鉄沿線の人は営団かJRで行けるなら
すこしばかり便利でも都営は利用しない。

というわけで、営団と統合したら利用者激増間違い無し。

>>86
落合は位置的に中井と東中野のど真ん中にあるから、もう一つ駅を作るべき。
けどそうすると、

中　　３０秒　　落　　３０秒　　東
井←−−−−−→合←−−−−−→中

てな感じになる。
最初から中井は作らないで落合を作ったほうが、よかったと思われ。

もうちょっとスピードアップならないのかなぁ？
他の地下鉄と比べると遅い感じがする（日比谷線の霞ヶ関−人形町を除く）。

東中野は中央線の南側に。中井は妙正寺川と西武線の北側に。

この方が乗り換え便利だった。ついでに駅間が長くなるので落合駅も造れたな。

営団⇔都営　乗り継ぎ回数券発売きぼーん。70艶引きを有効活用。

都営→営団をともに回数券使用だと
割高。パリダカ

千代田線と接続せよ

>>95
そういえば、唯一、接続してないね。

>>49
赤羽橋の場合全部エスカレーターかと思いきや
途中にちょっとだけ階段があったりするから質が悪い。
あれじゃ歩きたくもなるわな。新宿駅Ｂ口も同様。
>>55
乃木坂モナー＞千代田線
>>58
自分は定期を新宿−大門−三田にして行きだけ赤羽橋を使ってる。
帰りはほとんど三田から。

>>95
湯島から歩けばすぐ。仲御徒町よりも大江戸線上野御徒町に近い。但し乗り継ぎ割引適用外。

この前、飯田橋と牛込神楽坂の中間地点くらいから、新宿へ行こうとした。
たまには、と思い、２０円高い大江戸線に乗った。
駅が深いのには閉口したが、確実に座れて、なんとなくﾏﾀｰﾘ。

１００！

>>98
最短距離（千代田線根津寄り・大江戸線本郷寄り）を辿っても
「すぐ」ではないと思うが、少なくとも蔵前よりは近い。

大門って、西部署があるんですか？

はい、地上に出るとヘリから狙撃されます。

エスカレータが遅い,少ない,下りが無い
いらいら!!

二酸化炭素排出削減のため、上りのエスカレーターも止めましょう。

ヲタが来ます

走ると息切れして余計に酸化炭素出すような。

たまには手動運転させないと運転士がバカになる。

むしろ、無人運転でもいいだろ！

むしろ、廃止でいいだろ。

廃止して困るやつがいるぞ！既に座れない区間有る。

>>111
職員が困る。
石原都知事が一番困る。
（責任問われるから）

全線開業当初はゲロゲロが多かったという大江戸線だが、
最近はさすがに減ってくれたかな？（藁

なんだかんだいいつつも定着しつつあげ

長堀鶴見緑地線（リニアモーター４両編成）よりは定着してると思われる

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最近、平日昼間でも新宿西口−飯田橋−上野御徒町間は乗車率80％前後はある。
中央線のバイパス的役目をそれなりに果たしつつある。
平日昼間の上野御徒町−森下間はどのくらいの乗車率なんだろうか？

>>97
大門のJR駅寄りの出口も
地上に出る最後の十数段だけ階段ONLYでひどく萎える。
バリアフリーじゃないじゃん。

牛込柳町の近くにある普通の中華料理屋「宝竜」
最近行ってる人いますか？
今でも「大盛り」は健在でしょうか？

手動運転させない支部長逝ってよし！

どこだか忘れたが、乗り換えに地上を数百メートル。。
地下でつなげて動く歩道をつけるべし。

なんで本三って未だになんか工事してるの？

>>120
ホームゲート無いから
手動でも大丈夫だよね

すでに、どうでもよい地下鉄なので終了。

帝都営団が経営していたらもっと乗客増えているはずなのに。

東京都が営団に出資してるって本当？

乗客見込みより少ないの？
でも大半の駅が自動改札３台くらいしかないしこれ以上乗客多くなったら大混乱
になるよ。
案外今くらいが「本当の」見込みだったんじゃないの？

>>127
勝どきは既に大混乱してます。両国寄りの階段は毎朝悲惨な状況。
トリトンスクエアへの客の多さは誤算か？

≫１２６
本当でする。

大江戸線。低速時の走行音が喧しいぞ！！

大幅に予測が外れて混雑している駅って、
勝どきと赤羽橋とあとどこかあったっけ？

海芝浦

>>128
あの混雑は悲惨。そのせいで徒競走が行われる駅になって
しまった。

東京都交通局は昔から金がないことで有名だが、
あのお粗末さはあんまりではないのか？

別にいいじゃん。

>>117
本当にそんなにいるか？
いつ乗っても、その区間は昼間なんか空気輸送なんだが･･･
まさか座席の８０％がうまると乗車率８０％なんて逝ってるんじゃないだろうな。
いくら車両がちっこいからって、そういう計測のしかたはないからな。


>>133
金が無いという以前に･･･
駅を設計する時点で、建設予定の場所周辺の状況を的確に
判断出来ないヴァカが設計したんだからどうしようもないだろぅ。

勝どきの周辺（特に晴海地区）の再開発が決定し、着手されたのは
１２号線の建設よりもかなり前の事だもんな。
コミケが晴海から有明に移ったのとほぼ同じ頃には晴海の古いアパート街の
一部は退去が済んで壊す段階になっていた。
つまり、再開発着手の準備が済んでいた。当然、再開発の計画はそれよりも前。
でもその頃にはまだ１２号の環状部の建設は始まっていなかった。

１２号の建設より前に再開発が始まっていたのだから、そこに新しく何が
出来るかキチンとリサーチして需要を予測すべきなのに、それを怠った為に
再開発された後になって初めて、人が多くなることに気付かされるという
失態を演じた訳だ。
（仮に再開発地区の全部が住宅地になっていたとしても、交通局の予測
よりは利用客は多い筈。実際には一部にトリトンスクエアのような商業街区が
出来て、そこに人が集まるようになったから尚更乗降が増えた）

所詮、周りの状況など見もしない、役所仕事の連中が設計したんだから
仕方ないっちゃあ、そうなんだが。
開業前の利用客数の見込みといい、勝どきなどのあまりにお粗末な需要予測といい、
交通局で予測や計画とかやってる奴って相当なアホだよな。

金かかっても仕方ないから、いまからでも勝どきの駅自体を拡大する工事でも
すればイイのに。
普段でもパンクしてる勝どき駅、８月には東京湾大華火大会なんてのも
あるんだが･･･どうするつもりなんだか。
ま、どうせあのまんまだろうけど。

環状部エレベータは内部が近未来的ですきかも

エレベータってなんか変わったデザインだったっけ？
１度だけ使った事あるけど、速度があまりに遅いというイメージしかないなぁ。

大江戸線のエレベータやエスカレータって、やたら外資系メーカーの
やつが多くない？　変わったデザインもそのためだと思われ。
シンドラー社のエスカレータは大江戸線以外で見たことがない。

>>135
あの車両の１両あたり乗車定員は何人なんだろう？

>>137
今度乗った時によくみてみたら？

やっぱり金のかけ方を間違っているような気がする(W

>>139
車内のどっかに書いてあるよ。

>>139
16.5m車体、先頭車90人、中間車100人らしい。

それじゃあ朝の練馬・夕方の大門・深夜の六本木は定員以上が一度に乗るのか。

勝どきは、おそらく２カ所の改札を
全拡張してお茶を濁すんじゃないかな？

>>95
なぜ千代田線だけ接続しないんだろう。湯島も乃木坂も造ろうとすればできるはずなのに。
新宿線だって新宿３丁目駅を銀座線だって溜池山王を日比谷線は東銀座を連絡駅を造って
ネットワークの機能をになってる。大江戸線は郊外と都心部の速達をめざしてるわけでは
なく第二の山手線をうたっているのだから少なくとも山手線内で接続できるところはすべ
きだ。青山一丁目ー六本木は間に駅があっても問題ない距離だし、湯島ー上野広小路と
中御徒町ー御徒町にそれぞれ駅をつくれば駅間が短くなっても利用者が目的地に応じて
選択でき乗り換えははるかに便利になっただろうに。とにかく早急に湯島までの連絡地下
通路を整備して連絡駅とし需要が多いとおもわれる常磐緩行線から新宿新都心への利用に
対処すべきだ。ただでさえ六本木側に比べ少ない御徒町側の利用を促すべきだろう。

先ほど中井から乗ったら、１号車（新宿より）の
乗車位置トンネル壁面に、「この付近は大変混雑するので
乗れない場合があります。ホーム中ほど練馬よりから
ご乗車ください」の旨の掲示（文章は違うと思う）があった。
たしかに朝このあたりは混むけど、積み残しが出るほどになったのか。

東京都はお金がないわけよ。

東京都は、営団のもう一方の出資者である政府
〜旧国鉄を持つ旧運輸省（現国土交通省）が嫌いなのかな。

無視：乃木坂・湯島・落合　むちゃくちゃ遠い：飯田橋
合格なのは門前仲町だけ。旧国鉄であるJRと乗り入れする
千代田線・東西線と大江戸線の連絡が悪いからなんとなく思った。

環状線って便利だね。
メトロセブン、エイトライナーも環状化して便利に使用ね。

>>147
月島、青山三丁目、上野御徒町は合格にできないのか？

大エロ線の将来の夢は、下水道になる事か？

>>149
147はJRと乗入れしてる線についてだけ書いてるから、その辺の駅は
判定に入れてないんでないかい？
ついでに言うと「青山一丁目」ね。

>>147　鈴木都知事の怨念と思われ。

>>145
朝の通勤時間帯は確かに混んでるよ。
練馬での西武線との接続次第だけどね。

蔵前が許されて、湯島・上野御徒町がダメなのは納得逝かんな。

>>151
うげっ。逝ってくる。

三丁目なのは四谷と新宿だった……鬱

あげておきます……

駅の接続が悪いのは……もう慣れた（藁

ってあがってないじゃん（藁

練馬〜勝どき本数倍増きぼん。

>>1 全ての電車を貨物電車に改造して東京都の公文書輸送車にしましょう。
　　大いなる税金の無駄遣いで、却って東京の新たな観光資源になるか（ﾜﾗ

そーろそろ5分5秒間隔にしてほしいなあ

>>144
多摩モノレールの立川北・立川南方式だね。とすると
湯島・上野広小路→湯島（上野松坂屋前）
御徒町・仲御徒町→御徒町（アメ横前）
ってかんじにすれば良かったな。
御徒町の方をついでに京成上野とも連絡すれば成田空港方面へ
の需要も期待で競う

>>160
５分間隔にするとなると増員が必要になるのかな？

>>161
まあ、今更駅の新設は無理だけど、湯島−上野御徒町−京成上野の間の地下道は
欲しいよね。できれば動く歩道付きで。

>>163 お前が作れ。

>>163
それよりも蔵前と本郷三丁目は？

>>163
石原さんに頼め。

>>163
ホントの話で、上野御徒町⇔上野に銀座線にそって地下道
出来るらしいよ

勤労奉仕でつくりましょう。
１８歳は全員参加！
僕も私も国のため！

>>167
三越前みたいな感じの地下道になるのかな？

銀座線に沿って・・・
いらねぇ・・・
それに沿って歩くぐらいなら、地上歩く方が早いじゃん。
銀座線ユーザーはそのまま上野までいけるから関係ないし・・・

京成上野駅　「大江戸線上野御徒町駅方面」　手書き案内ﾏﾝｾｰ

なんで何処の駅も小便臭いの？

今まで大江戸線が大嫌いだったけど、好きになりそうです。

>>172
掃除をサボっているからでは？

掃除する予算がないとか

>>175
都営地下鉄はトイレの掃除は結構まめにやっているようですよ。
トイレにはちゃんと紙があるし。

まさか、大江戸線全線開業でトイレが一挙に増えたので、
ついに予算がつけられなくなったとか？

協力会がだらしない、７億円払ってるんだから利用者も文句言ってくれれば
駅の人も言いやすい。

大門〜モノレール浜松町迷路上げ

西武新宿駅北口（職安通り）設置きぼん

全線均一１００円（乗って欲しいなら）

都営全線初乗り５００円（黒字にしたいなら）

但し、このネタ２ｃｈ以外でガイシュツ多数
全員あぼーん＆逝ってよし

なんか徒歩連絡が多い気がする。
上野=上野御徒町
浜松町=大門
など目的地まで歩く距離あるけどなれればなんとなく使う。そんな感じた。

来週の隅田川花火大会。
増発するのか?楽しみだ。どれだけ使われる大江戸線。
蔵前駅。両国駅。

交通規制の入り口　新御徒町駅など。　

新御徒町、清澄白河、汐留、
なんか中途半端なトコばかりで止められてしまう。

都庁前ー清澄白河
隅田川花火大会の増発ぎぼーん。

できれば都庁前ー築地市場(汐留)がいいと思う。

落合〜中井or東中野・千駄ヶ谷〜国立競技場前・乃木坂〜六本木
芝公園〜赤羽橋・浜松町〜大門・竹芝〜大門・越中島〜門前仲町
京成上野〜上野御徒町・湯島〜上野御徒町・西武新宿〜新宿西口
・・・みんな乗り換えてる人いるなあ。

>>180
全線均一１００円でも乗る気にならん。

車内狭いんだから座席外してくれないかなぁ。
隅っこのほうに優先席置くだけでいいよ、マジで。

ドア付近しか混まないから、左右ずらして扉配置されてると良し。
で、扉の正面は前後方向の座席。ってのがいいな。

新宿基準の環状運転に改造きぼ〜ん＆放射部の分離（廃止はさすがに無理）も。
あと国立競技場前は深すぎるのでエレベーターメインの駅に改良きぼ〜ん

>>189　利用度から逝ったら環状部、
特に北半のほうが廃止されかねないぞ。

空いてるんだからクロスシートにしてよ。
一方向きの。

>>189
たとえ新宿の地下が自由に使えたとしても、環状運転化＆放射部の分離には反対。
環状運転しても、例えば六本木〜飯田橋とかの流動はあまりなさそうだし、
光が丘や練馬から都心部へ乗りかえなしで行けるメリットを捨てることはない。
大江戸線は都庁前基準の環状線＋放射部として考えるよりも、光が丘・練馬〜
都心部の直通路線＋城東地区の南北連絡線＋台東区・文京区・新宿区の
東西連絡線と考えるのが実情に合ってると思う。

>>188
昔の京成みたい

都庁前から方南町・高井戸方面延伸きぼん