●●●ガタゴト私鉄機関車のスレッド●●●

みんなで私鉄の機関車について語りましょう。
漏れは栗原電鉄のＥＤ２０に萌えでした。

>>1
おぉ、漏れもED20好きだった。
ナローボディからはみ出んばかりのデカパンを頼り無気にユサユサさせながら
走る様が何とも長閑でGoo！
ED35は金持ち鉄ヲタが買い取ったという話しを聞いたけど、今どこに？

東武の日光軌道から逝ったやつあったよね？
あれがまだ残ってるのなら、東武博物館辺りで保存したらいいと思うのだが。
(もちろん、日光軌道で使用中の状態に戻る)

>>3
あれは日光に里帰りしたよ。
保有者は誰だか知らないけど・・。

>>4
ホント？

大垣

>>5
てゆーか、2がED35って書いているな。

日本鉄道自動車製凸電萌え。
ウェスチングハウス凸電萌え。

>>3-7
レスさんきゅです。
そうですか、今は日光にあるんですね。

>>7
ウェスチングＨといえば、弘南の電機は相変わらず大鰐で
昼寝してるのかな？

>>8
今は津軽大沢で昼寝(夏休み？)しているよ。
弘南線のＥＤ333はどうなっているかな。

今年の冬は雪多かったから、弘南線ＥＤ３３３、大鰐線ＥＤ２２１ともバリバリだったぞ！

栗原ＥＤ３５を最初に買い取った鉄ヲタは現在の所有者ではないはずです。
結局輸送費が出せなかったようで、買取り後も長いこと石越近くの線路際に放置されていました。
確か、栗電のＥＬは全車解体を免れ保存されているんでしたよね。

私鉄電機と言えば、東芝の40t凸型電機だよね。名鉄、伊豆箱根、東武、三井三池
1372mm時代の京成とと至るところにいた。戦時型だけど、味のある電機だよ。

長野電鉄ＥＤ５００１
営団３０００系を屋代から須坂まで引いてたなあ。

>>12

私鉄の電機でE851の次に好きかも。
近代的な台車に履き替え、シールドビームニ燈にした東武に萌えた。

海南島にあった工場の注文流れだったのは名鉄だっけ？

あとあのソリッドなスタイルがね〜

>>13
最近お昼寝ばっかりだな
次のお仕事は川田への解体（譲渡）回送かな？

蒸気機関車の話題でもいいの？
夕張鉄道の１０型（8620クラスのボイラ＋9200の足回りと言われる機関車）や、
大夕張鉄道のC56風カットテンダ付き自社発注9600は渋いアジがあった。

>>16
１です。
電機機関車に限らず、蒸気機関車、ディーゼル機関車、電動貨車タイプ、何でもキボンヌです。
m(_ _)m

>>14
海南島の注文流れ（日本窒素向け）は、名鉄デキ６００と東武ＥＤ４０１０。
海南島流れは、台車に第三軌条の集電靴がついてたそうな。

京成デキ１も、もともとは外地向けで作られていたものらしく、
終戦で格安で売りに出されてたものを購入したものらしい。
最初は電車を引っ張って旅客列車に使ってたそうな。

蒸気機関車も電気機関車もディーゼル機関車もアプト式もある大井川鉄道、マンセー！

　東芝戦時型凸電機のファンがいて少し安心しました(^^)。あの無骨な
ボディが好きなんスよ。ほかにも近鉄、富山地鉄、越後交通、国鉄（買
収電機）にも一族がいましたな。
　京成デキ１、外地用ってことは南満州鉄道向けだったんですかね。電
化区間を考えると…。
　ところで京成デキ１型はいつ頃まで活躍してたんでしょうね。改軌の
後は廃車になったのでしょうか？　にしても日本で唯一の1372mm軌間電
機は貴重な存在です。

　私鉄蒸気といえば、東武と名鉄も所有してましたね。どっちも明治時代
のやつでしたが。

近鉄吉野線にいた電気機関車萌え〜。
あれ、模型出てないのかなぁ。

>>20
近鉄って南海のこと？
あと遠州鉄道にもいましたね・・・・あれは35tだっけ？

京成デキ1はなぞめいてますね。
外地なら撫順炭田という線もあるのでは？

>>21
デ52のこと？

デ５１でしょ。確かあれって保存される予定があったみたい。

>>22-23
そうそう、そんな番号だったようなやつ。
ガキのころ、南大阪線に住んでまして、吉野まで行くと見れると思ってたっす。
いつのまにか居なくなっちゃったようだけど。何運んでたのか気になる。

>>22
いや、近鉄電機色に塗られていた東芝戦時型凸電機がいたはずです。
南海も保有してたけど、しばらくして三井三池炭坑に譲渡されたらし
いです。
　遠州鉄道もありましたね(^^;)。写真で見たことがあります。

　撫順炭田ってあのナマズ電車が走ってたところでしたっけ？　記憶
が確かではないのですが。どっちにしろ、珍しい存在です＜デキ１

　調べてみると、国鉄、東武、西武、京成、伊豆箱根、越後交通、遠州
鉄道、名鉄、富山地鉄、南海、近鉄、西鉄宮地岳線、三井三池炭坑に同
型機が存在していたらしいことが判明したっす。
　西武は系列会社の伊豆箱根に譲渡、南海と西鉄の凸機は三井三池炭坑
に譲渡とあります。国鉄は買収電機でした。

ttp://www1.mat.muroran-it.ac.jp/ishigaki/private/image/8702308.JPG
ttp://www.tsd.co.jp/fukuda/625/miike/miike.html
ttp://www1.freeweb.ne.jp/~daka/etc.html
ttp://pioneer.bio.titech.ac.jp/~da/toshibaEL/doc.html

　上のサイトで東芝凸電機の勇姿が見られます（w

かの有名な京福電鉄も凸型電気機関車があたーと思うた。
動かないと思うけど。。。

>>21>>24
四角いやつはＮも十六番も出てますよ。どちらも入手可能です。

デ５１．５２の用途ですけど、面白い説があります。
この機関車、重連総括制御の上にさらに弱め界磁までついているんです。
これは客車列車の牽引を意識したものであり、鉄道省からの乗り入れ列車を
吉野まで運び上げようと目論んだとか。
結局、一度も使うことなく生涯を終えたらしいのですけど。
だから模型は重連にしてオハ３５系あたりを繋げても、決して嘘八百では
なさそうなんです。

>>27
おぉ、サンクス！　Ｎであるのか〜。頑張って探してみます。
しかし、面白い説ですねぇ。吉野口から乗り入れさせるつもりだったんでしょうかね。
んで、実際には何を運んでたんでしょ？
吉野杉の材木列車あたりになるんでしょうか。

>>28
入手は難しいと思いますが｢シーナリィガイド・機芸出版社｣
のＰ108から109に貨物現役時代の吉野神宮駅の記事があります。
本線と直角に交差する形で下に貨物側線が走り、キツイ曲線と
勾配の連絡線で上下をつないでいます。
貨物は吉野材とだけ説明があります。

ところで、吉野の貨物列車まで再現するとなるとひとつ難問が
あるのです。車掌車。吉野線独自の客車風デッキ付の一目見たら
忘れられないスタイルの車両です。
こいつが製品化されていないんですよ。

レイルマガジンでも何度か紹介されているな＞吉野の貨物

>>29
シーナリィガイド。出戻り鉄なおいらにゃ懐かしい本です。
古いTMSに広告出てたのは知ってるんだけど、消防だった
おいらは買わなかった。
吉野材ってことは杉かな。割り箸でも貨物で運んでたんだろうかなぁ。
丸太積んだチとかワムとか連ねて走ってる姿見たかったなぁ。
電気機関車と話ズレますが、吉野線の車掌車ってどんなんでっしゃろ？

>>30
RailMagazineにも？古いやつ図書館で見てこようかなぁ。

>>31
丸屋根でオープンデッキの2軸客車の側面だけ有蓋貨車にしたような感じ。

http://www.hanshin.co.jp/railfan/3310.html
吉野神宮の貨物線跡は見つけたけど、その車掌車が見つからない〜
すんげー気になる。

ttp://nagoya.cool.ne.jp/nagoya/2872/kintetu/series31.htm
ttp://nagoya.cool.ne.jp/nagoya/2872/edition/001116.htm
ttp://www.nava21.ne.jp/~naoki_i/shitetu.htm
ttp://www.tsd.co.jp/fukuda/625/kintetsu/kintetsun.htmlhttp://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/train/denki-p2/denki-p2.html
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~tmsec/kaisetu/kj51/kj51.html
ttp://www.ceres.dti.ne.jp/~model-jm/hprail/hpsh9el/shi9el01.html

東武の蒸気って、明治時代のやつだけでなくてC11タイプも
いたような気がするぞ。

東武の電機、隅田川を渡るとこが今考えるとすごくかっこよかった。

>>25
南海の場合（ＥＤ５１５１型）は少々経歴がややこしい。
戦時中一両入線（当時の山手線＝現阪和線）して、戦後発注した三両の内、一両を三池に譲渡したとの事。
この電機は昇圧後も活躍したけど、昭和５３年にアボーン。足は遅いが力は有るので、「牛」と呼ばれてたらしい。

後、難解オタとしては、南海型凸型電機も忘れないで欲しい。
あれは凸型電機の傑作だと思われ。ＥＤ５１０１、５１２１、５２０１型マンセー！！

>>36
読みにくなってすんません。

>>36
南海型凸電の分布も面白そうだね。
たぶん、駿豆鉄道の開業時の電気機関車が一年だけ南海より先行して、
このタイプの始祖になるのだと思う。
駿豆から岳南と弘南に譲渡されている。
大近鉄から南海が分離したときに、近鉄南大阪線に取り残されたヤツ
もいる。
あとは、北陸、豊橋、土佐かな？

>>36
南海の凸電機、今も生き残りが三岐鉄道にありますね。あれも東芝製だ
けど戦後型で丸っこい、スマートなボディですな。
　和歌山かどこかのセメント工場の専用線に古い南海電機がオレンジ色に
塗られて活躍していると聞いたことがあるっす。古いタイプの南海凸電機
もまた味があって（・∀・）ｲｲ!!

　しかし凸電機で忘れちゃなんねぇのは何といっても銚子と上信のデキっ
すよ！　シーメンス＆AEGマンセ〜

>>39
三重県南島町の鉱山でしょうか。
93年頃に老朽化のため引退し､現在は線路脇に放置されているようです。
後継車は製鉄所使用の凸型ディーゼルですが､
現在建設中のベルトコンベヤが完成すると､路線ごとあぼーんです。

>>36
しかも、その車輛、南海に入線せず直接三池に行ったんだよね？

>>38
土佐のやつは、もと富岩鉄道ですね。
豊橋のヤツは伊良子のフラワーパークに保存されたと聞いたけど、今も存在しているのかな？

>>39
アルゲマイネの機関車なら
宇部電気鉄道→岳南鉄道デキ1や名鉄のＢ凸もあるね。

ナロー･1067ミリ以外の私鉄で電機持ってたのって、京成くらいなもん？
京成は基本的に事業用でしょ?貨物営業なんかやってないよね？

>>40
ベルトコンベアはすでに完成しているよ。
今は中空土砂輸送用として活躍中。これが終わったら
石灰石輸送に転用して専用線はあぼーん。
で、元南海の電機は、最近あぼーんされたようです。合掌。

>>43
近鉄名古屋線も1435mmに改軌した後も事業用に電機が残ってた。
京成は戦後の電動車不足で付随車を牽引するために買ったんじゃ
なかろーか。

>>44
補遺サンクス（中空土砂輸送をすかり忘れていたよ）

>>20
>>43
京成のデキ１は入線当初のごく短期間旅客用で使っていた以外、終始事業用だった。
昭和３４年の全線改軌工事や空港線建設では大車輪の活躍をしたそうな。

車籍上では昭和４９年に廃車されているんだが、
デキ１のみは宗吾工場の入換用として昭和５７年頃まで残されてた。

>>35
いたいた。Ｃ１１２だよ。
確か、奥多摩電気鉄道の発注機。
注文流れ？か何かで東武に移ってきたらしい。

>>38
駿豆鉄道電化時の電機は雨宮製の木造機でしたな。
岳南に移ったヤツは最期まで木造車体のままだったそうで、
晩年はボンネットに雨漏り対策を施していたそうな。

>>40
>>44
漏れは７年前に現地を訪問したんだけど、すでに南海型電機は側線で氏んでいて、新日鐵広畑（だったかな？）から来たＤＬに代わっていました。
今度は路線ごとあぼーんか・・・(哀)。

>>39
三岐ＥＤ３０１、時折イベントで本線に出て来てますね。でもいつも都合がつかなくて、なかなか撮りに行けなんだけど・・・。

>>30
ＲＭで吉野の貨物が載っているの通巻何号かどなたかご存知ですか？
暇な時に電バス博物館にバックナンバー見に行きたいと思いまふ。m(_ _)m

>>43
新京阪が三両ほど新造してます。出力はたいしたこと無いけど。
砂利運搬の事業化を目論んだらしい。当時は淀川の改修工事が
盛んでした。

富山地鉄のデキ12021見たことある人いるかい？

>>51
稲荷町で寝ている所ならある。（藁
デキ12021の工臨、一度でいいから撮ってみたいねぇ。

>>52
最近（っつうても結構前か）工臨で動きましたね。

三井三池の東芝45ｔ機ってまだ動いてるの？

>>54
一昨年に行った時はまだ動いていた。
けど、戦時型の方じゃなくて、その前のタイプの方だった。

>>53
’９９年３月以降走ったんやろか？

>>51
救援で動いていたのを見た。（ＪＲの魚津ホームで）

>>57
何の救援？

ED301は元南海のED5202で当初は2両護受する予定だったのですが輸送費がかかる
ために結局1両のみの譲り受けたようです。
普段は東藤原にある小野田セメント工場内で入換に使われていますのでめったに本線
に出ることがないようです。

>>39

>>27
51号機は保存されているっていう情報ないっすか？

小学生のころ三井三池港務所の列車に乗っていました。
平井線？西原〜平井をよく利用したよ。
Ｂ凸（シーメンスらしい）牽引の６３電車みたいな客車２両編成
当然扉は手動ね。

現在、もっとも多く在籍してるのってどこだろう？

電気、ディーゼルそれぞれについて

>>63
電機なら三岐鉄道辺りかな？　元東武や元南海、いぶき号なんかもあ
るし。

>>55
それって戦時型よりも少し幅が狭いタイプだよね。

黒部峡谷も多いと思う。
（私鉄というには少し情緒が無いが）

両数だと秩父鉄道も相当いると思う。
東京の近くであんなに貨物列車見れるところも珍しい。
（武州原谷駅の入れ替えは燃えるぞ）

あとバラエティーだと大井川鉄道？
蒸気から電機まで。

ディーゼルだとどこなんだろうね？
非電化私鉄ってここ１０年くらいでアボーンされたり旅客輸送廃止になったりしたとこ
多いのでよーわからん、、、

>>64
そうそう、たしか17号機

>>65
北海道のどこかに日車とアメリカのＧＥ社が共同開発したっていう電気式ＤＬのある
ところが一番多いと思う。
>>63
ＥＬならばやっぱり秩父と三岐だろうな。貨物の需要が高いし。
でも秩父が三岐にＥＬを2両貸し出したから秩父が一番多いと思う。
>>64
いぶき号って空港建設が終わったら2両とも大井川に返されるの？
（大井川のＥＬはどっちも相当古いし）

近鉄デ３１萌え〜

>>67
電気式DLつうと、太平洋炭坑だったっけか、釧路のあたりのやつだよね？

んで、DLつうと、臨海鉄道系はどう？　臨海鉄道がそもそも減ってきている
けど、小名浜臨海とかはあんましよそでは見かけないタイプのスイッチャー
がぞろぞろいて嬉しかったりするぞ。

　二週間ほど前、相模大塚で相鉄の工臨を見た。

　ＥＤ-トム-トム-ＥＤ

　こんな編成だったと思う。
　出勤途中だったからあまり見れなかったのがちょっと鬱。

>>68
去年さよなら運転見に行ったよ。
デ３３は一時期三岐鉄道に貸し出されていた事があったらしい。

デ31・33、引退が半年早かったら三岐鉄道の土砂輸送で活躍できたのに。

もし大井川の都合が悪かったら、近江ＥＤ14奇跡の復活！に
なってたと思う。

>>58
たしか10021＋10022（だったと思う）が故障で立往生した。

>>67
＞いぶき
１両は今も大井川に籍があり、空港関係の輸送が終わったら返却で確定です。
もう１両は今のところそのまま三岐に残るみたいだけど、その後の用途は不明です。
他車と重連総括制御できないし、漏れ的には２両とも大井川に戻りそうな気がする。

>>70
＞相鉄
５月には変圧器の輸送のためシキを牽引したよ。

>>69
岩手開発なんかも結構いそうだ。

ただ、総数なら、臨海鉄道の規模を考えて
名古屋か神奈川じゃないかな・・・。

>>67
>>69
釧路臨港鉄道のDE601だね
日車製で海外向け車両の試作だったらしい

age

いぶきマンセー！！

age

7月10日の1時から上信デキが走ります。
デキ2両＋ホキです。

上信デキまんせーさんは是非会いに逝ったやってください。

南海の凸型ＥＤで、秋田中央交通に逝ったけど、
出力が大きくて、東横車両碑文谷で終焉を迎えた
のがあった。

>>82
ＥＤ５１６１形５１６２の事ですね。
この機関車は元国鉄の車輌です。
碓氷峠のアプト区間で使用されていた物で、戦時中に払下げられた物です。
元来は箱型の車輌で、秋田に譲渡の時、帝国車輌で凸型に改造しました。
それ故、厳密には南海の凸型電機とは言えない面があります。
南海では入換に使用したみたいですが、車体重量が重く、保線泣かせだった様です。
昭和２９年に秋田で廃車と聞いていましたが、東横車両碑文谷の件は初耳です。
東横車両碑文谷の件について出来れば解説御願い致します。

>>83
５１６２が入線した理由は、別に入換用に使うわけでもなく
中古部品を売買する目的で東横車両商事部が電動機を解体して
発生する銅製品を入手するためだったと言われている。

ＲＭ第161号62〜63ｐを参照。

>>84
レス有難う御座います。

club.pep.ne.jp/~t.maeda/index.htm

養老・吉野の電気機関車が紹介されている。

daily age

定山渓鉄道→長野電鉄→越後交通と渡り歩いた
ED5001→ED5101に萌え〜

吉野線デ51の保存場所情報きぼーん。

>>88
保存されなかったのがひじょ〜〜〜〜〜に残念！！

>>90
ひじょ〜〜〜〜〜に残念ながら解体されたらしい！
廃止直前に職員のおっちゃんに「ED5101タダでやるから持って帰れ」と言われ、
しＲ貨物の友人に真剣に輸送費を聞いたのだが・・・・・・
漏れの経済力じゃ到底無理で泣く泣く諦めた
保存したかったな〜

>>91
ほんとに金と場所さえあれば・・・

>>45 その内の一両(デ32)が無車籍で塩浜工場の入換に使用されてるよ。

dairy age

越後交通は95年3月廃止で8月に逝ったときには
まだ機関車が残っていた
9月頃に解体されたらしいが、だれも解体を目撃しておらず、
もしかしたら何処かで存在したいるかも？

Ｅ８５１なんで廃車にしたんだろう・・・。
やっぱ他の所じゃ使いきれないのかな?

>>96
あんなもん使えるところ他にはねーべ、と思ったのだが、ED機を重連で
使ってる東武とか三岐とかが買ってもよかったかもしれぬ。

>>96
E851が用途廃止になる寸前
性部の職員の方から、
「海外に譲渡されるかもしれない」と言う話を聞いたのだが
結局は1両残してあぼーん

age

age

>>96
小田急が購入検討をしたという噂もあったけどね。

age

岳南鉄道ED403萌え〜

age

age

>>96　　　　　　Ｅ851はまだ残ってるの？

>>106
除籍済みで、3両はあぼーん
1両のみ横瀬に残っているよ

>>107 レスありがとう。あと番号は？

私鉄電機で一番新しいのは西武のE31だよね。

ただ、E851がブルトレ率いて疾走とかってのは見てみたかった。

>>110 さよなら運転で12系客車は率いたけどね。漏れは近鉄や南海の電機がJRね客車を率くところを見てみたかったけどなぁ。

age

age

>>77
電気式DLって確かDLとELの免許が両方ともいるんだよね？

AGE

明哲掲示版でとんでもない奴みつけました

名2333 ポロシャツの女の子
　 ＮＡＯＫＩ 2001/6/30(土)16:47- nsho001n046.ppp.infoweb.ne.jp 削除


--------------------------------------------------------------------------------

　毎朝碧海桜井駅を７時１８分に出る、普通、弥富行きの
３両目に乗ってくる、ポロシャツを着た、小学生くらいの
女の子をご存知の方、教えてください
その子は、新安城で、豊橋方面へ行く電車にのりかえます。
　この記事は、不適切かもしれませんが・・・・・・

バ�iタですねぇ

>>49
去年はいぶき号が電車を牽いていたね。

age

age

近鉄のデ51と同型の電機が小田急にもあったらしい。詳細きぼーん。

age

>>120
小田急デキ１０２１→岳南ＥＤ２８１（現存せず）。
同じ川崎造船製で、丸窓を並べた側面は近鉄デ５１と似ているが、前面は平妻で同型とは言えないと思う。

age

>>122 レス有り難うございました。確かどちらも川崎車輌(川崎重工)製でしたよね。

丸窓の電関があったところは近鉄と小田急だけだったのかなぁ？情報きぼんぬ。

西武に超有名機があったじゃないか（W

>>23 そうだとしたらデ51はどこに保存されてるんだろ(保存されていて欲しい)？

>>125
満州の炭鉱

>>128 南満州鉄道？

>>129
撫順の炭鉱鉄道。
小田原急行と同型の箱型機関車がいたよ。

>>130 それも川崎車輌製？

デ51のOゲージ(1/45)まだ出ないかなぁ？

スマソ。誤スレでした。

西武の電機は新鶴見に一両保管されているんだよね確か。

>>134 あぁE44ていうヤツでしょ。

age

神戸電鉄にED701という三菱製の箱型電機が1両あるよ。普段は鈴蘭台で休んでるけど。

>>137 同型が大井川と小田急にあるらしいが。

age

>>137
あれはいつ動いてんだろ？
詳細きぼんぬ。

age

東武鉄道にクイル駆動の電関があったらしいが・・・。

>>134
JR貨物が技術遺産として西武から買い取ったらしい。

>>39
元南海の電機って三岐にしか残ってないんですか？

>>75
いぶき号はED45の検査時の時しか動かないらしいよ。

>>38
近鉄にも南海型電機が1両あったらしい。

九州の方の専用線に冷房付きのELがあるよ。

スマソ。がいしゅつでした。

イヘ

age

>>27
デ51に弱め界磁がついていたのは電車との連結時の高速運転対応でもあったらしい。

>>108
残っているのはＥ８５４。
いつの日か動態復活キボンヌ。

>>152 レスありがとうございます。漏れもまたE854が客車を牽いている所見てみたいと思っておる所存でございます。

>>147
新日本製鐵八幡操業所のE8501（正式名称8501ED-1）だね
何年か前にＲＭにスペースワールドカラーになったE8502の写真が出ていたっけ
現在は一部に廃車も出ている模様で一体何両が現役でいるのか？

>>154　　　　　　　レスありがとうございます。

私鉄の機関車スレと言う事で皆さんに質問があります。

北九州市電には貨物用の電気機関車がいたと聞いた事が有るのですが、これは
どのような機関車だったのでしょうか？

福岡市の方にも路面電車の貨物列車があって、箱型の電気機関車が貨車を牽引
していたそうですし、その機関車の写真を見た事あるのですが北九州市のも同じ
ような機関車だったのでしょうか？

そういった情報のあるページのURLとか資料の情報が有りましたらそちらも教えて
下さい。

よろしくお願いします。

以下は福岡市の方のソース(写真)です。
http://www1.nnr.co.jp/nnr/museum/fukuoka/syaryou/09.htm

あぼーん

AGE

>>156
西鉄だね。電機というよりも電動貨物車といった方がいいね。箱型電機
が九州のどこかにいたってのはあまり聞いたことがないな（新日鉄専用線
除く）。
　昔宮地岳線に東芝製戦時型凸電機がいたってのは聞いたことあるけど、
箱型じゃないもんな。

>>156
朝日新聞社「世界の鉄道」1969年版を見ながら書いてます。
北九州市営軌道線は、若松駅と工業地帯をむすぶ貨物線として1936年に
開業。旅客営業をしない市営鉄道として有名だった。
スペックは４輌載ってて、日本鉄道自動車製が３輌と三菱電機製が１輌。
車番はED-3／ED-5／ED-101／ED-201だったようです。

>>159さんが言ってるのは福岡市のやつのほうだね。

>>23 それが本当だとしたらデ51はどこに保存されているのでしょうか？詳しい情報があれば教えて下さい。

>>156
福岡は貨物輸送をやっていたこの区間だけ
1435mmと1067mmのデュアルゲージになっていたそうだ。

daily age

>>156
西鉄には、箱形の電機の他に凸型の電機もいた
>>160さんの言う通り
北九州市営軌道は貨物専業で、救助網を付けた上田交通のED25とほぼ同型の電機が
若松のメイン商店街のど真ん中をぶち抜いて走っていた

UP

いぶきが近江長岡で使われていた時どこがメンテしていたんだろう？

名鉄住商

ということは全般検査は名鉄の工場でうけもってたんですか？

鳴海工場で《いぶき》目撃したことあります。

age

age

>>168
いぶきの出入場回送はカナーリ萌え〜だった
名鉄デキ400（300）＋いぶき501（502）＋デキ400（300）の編成で運転されていた

>>156 です。みなさんレスをありがとうございました。

>>159
北九州市電の機関車の形はわからないんです。
ただ、比較的近く（福岡市）に同じ様な貨物営業をする路面電車があったので何か
関係が有るのかも、と思いました。

>>160
その市電の事です。
日本鉄道自動車製はともかく三菱電機製と言う事なら思ったほどゲテモノの機関車
じゃ無いかもしれませんね。
日本鉄道自動車製の方は何か怖い気もしますけど。

>>162
リンク先のページにも「吉塚線で国鉄線から引き継いだ貨車を〜」とありますし、
西鉄市内線は標準軌なので３線区間が有ったと言う事になりますね。
吉塚から吉塚線を経て千代町から循環線に入り、千鳥橋を経由して築港に行って
いたのだと思います。
今の福岡サンパレスのあたりかな？少し前まではあやしい引き込み線が結構あり
ましたし。

>>164
凸型の電機が路面電車にいたのでしょうか？
写真があるのが802号機なので801号機と言うのが該当すると思うのですが、802号
機と同じ様に２軸の機関車と言う事なら三井三池の入換え用だった凸型機みたいな
感じなんでしょうか？
北九州市電の方のスタイルは上田交通のED25を見ればわかるのでしょうか？早速
調べて見ます。

>>173
数年前の鉄道模型趣味の巻頭にカラーグラビアが掲載されていたよ。

>>173
えっと。写真見ながら書いてますけど、北九州市営の電気機関車は、ぜんぜん
ゲテモノじゃないっすよ。ちっこくて模型にするとかわいらしいのではないか
というかんじの、なかなかバランスの取れたよさげな機関車どす。

>>156です

>>174
ＴＭＳは時々読まない事が有るので見落としているのだと思います。
今度古本屋にでも行ってバックナンバーを探してみます。

>>175
上田交通のED25の写真を見つけたのですが、北九州市電もこんな↓感じでしょうか？
tp://www1.mat.muroran-it.ac.jp/ishigaki/hobby/rail/private/image/8401702.JPG

>>176
201はちょっとちがうけど（もっとかどばってる）、3とか101とかはこんな
かんじ。5の写真はいますぐ出てくるネタ本にないのでごめんして。
なかなかかわいいでしょ。これが商店街のまんなかを貨物ひいて走ってた、
というのにけっこう萌え。

>>156さん
北九州市営軌道の写真はここに出ていますよ↓
http://www.ne.jp/asahi/oda/kaze/select/kitakido.htm

AGE

>>178
なんだかすげーな。昭和50年にはまだあったということは、一体
何年ぐらいまで営業してたんだろ？

age

>>180
廃止直前だよあの写真

age

私鉄電機のべっぴんさん、といえば名鉄デキ４００

でも見た目ほど強力ではないし、更新でかっこ悪くなったと思う。

更新前に日中、重連で矢作橋へ回送されていくのを見たが、４０２の
お尻が恐ろしいほどに左右に揺れていた。
あ、こりゃ寿命だ。廃車が近い・・・と思ったがまさか更新してまで
使いたがるとは思わなかった。路線が長いために保線機械では速度が
遅すぎる事が原因ではないかと思うのだが？

ちなみに終電車の直後の金山にホキ数両をプッシュプルして現れ、
その日の予定次第で各方面に向かう事が多いです。運休も多い。
デキ６００が来る事もあります。

名鉄っていつごろまで貨物営業してたんだろう。

>>144
少なくとも稼動状態にあるのは三岐だけです。静態保存車はよく知らないけど・・・。
あと、元南海ではないけど北陸鉄道にいるＥＤ２０１（木南車両製）は古いタイプの南海型にちょっと似た雰囲気があります。

・・・・・・北陸鉄道のED301・・・・・・・
製造時に国鉄の電気式ディーゼルカーキハニ36400の動力側台車を流用
現在国鉄111・101系のＤＴ21形台車を履き、私鉄唯一のカルダン式電機

>>186
木南車輌製の南海型電機は、南海型電機を基に製作された物です。
木南は堺にあった会社で、元々は南海工場の出入り業者だったみたいです。
ですから木南と南海の関係はかなり深い様です。

半年前に鈴蘭台の駅で神戸電鉄のED701を見たよ。元々はED2001と言う形式で今は事業用に使われているらしい。

>>184
>>185
昭和５８年くらいじゃあないの？
あまり確かではないけどね。
三河線刈谷からの社線連絡貨物で土橋・東岡崎方面のプッシュプル運転良かったなあ
デキ４００とか６００が長くても１０両ほどの貨物を引いてね･･･
ちなみにワラ以上の有蓋車とチキ以外のボギー車は入線禁止です。
あっワム８００００も駄目ね。

>>190
名鉄線内で閉じてた貨物ってあるかな？
土橋発神宮前経由大江・東名古屋港行きとか

>>186 ED301は他のELと連結可能なのだろうか？モーターは南海時代の昇圧の際に電車用(MT40)に取り換えられているようだが。

秋の鉄道の日に長電木島線でED5001が10系ＯＳカーを牽引するそうです。
こちらをご覧下さい。
　↓
http://www.nagaden-net.co.jp/tetsudou/kizima-event.htm

age

遠州鉄道ＥＤ２８２も動きます。
こちらへどうぞ。
　↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1036/entetsu.htm

名鉄の貨物営業ラストは昭和５９年末日。三河線刈谷〜土橋です。
ただしこれは届け出上の話です。
本当のラストトレインを重原〜知立で、自転車で平走して見送りました。
日付は覚えていません。貨車3両に電機2両がついていたように思います。

正確には築港線が貨物営業を続けていますが、名古屋臨港鉄道に業務委託
していると思います。それに｢荷主｣は名鉄。自社車両甲種輸送です。

age

>>191
確かなことは不明だけど自社籍の貨車の移動だったら臨時のスジであるかも･･･
もちろん空車の回送だろうけど。
国鉄籍の貨車ならばいちいち回送する必要は無いですよね。
ましてやこのような近距離では無かったのでは？
もちろん自動車が発達する以前ならば自社線内の貨物列車はあったとは思いますが。

阪急にも電気機関車があった。一両(ED2003)は宝塚の電車館でカットボディになっている。 　　　　あともう一両(ED4301)は正雀工場で凸型の蓄電池車が入るまで入換車に使われていたらしい。

４歳から１４歳、年号で言えば昭和５９年から平成６年まで
越後交通長岡線のそばに住んでいました。
ＥＤ５１０１かぁ。毎日の様に見ましたよ！！
重連で走る事があったけど、ＥＤ５１０２は休車になっちゃってなぁ。
いつの頃からか貨車列車の長さが短くなってきて、
末期の時はＥＤ４０１か３１１がよく運用についてました。

平成７年３月３１日の最終日、西長岡駅へ行きましたが、
ファンの方達はだいたい５、６人程。私は４０１のデッキに乗り、
記念写真を撮りました。機関士の方達が機関車にお神酒をかけたり
４０１のナンバープレートを外しています。
ところでその日だったと思いますが私も「機関車タダでやろうか」
とスーツを着た年配の人に言われました。そばには秘書らしき人が。

それから６年、西長岡駅は今、宅地になろうとしています。
何も残っていません。５１００形も見る事はできません・・・。
（長くて下手な文章です。すみません。）

>>199 正雀工場の凸型蓄電池車って入換車だけど機関車の部類に入るのだろうか？ 入らなかったらスマソ。

>>200
会社半日休んでいってしまいました（藁）

>>202
越後交通って一体どんな貨物運んでたの？　

>>200
ＥＤ５１０１を毎日のように・・・うらやましいです。
確かＲＭ誌だったと思いますが、ＥＤ３１１がどこかの学校に保存されているという記事が載っていました。

>>203
セメントとか、化学薬品です。

蓄電池機関車ってば、勝田の日立製作所も持ってたように思われ。

現在、越後交通ＥＤ３１１は長岡市の長岡技術科学大学に
「屋根無し」で静態保存されています。程度は最終日より明らかに
悪くなっています。そこには他にワラ１っぽい黒い有蓋車１両に
除雪用モーターカーもあります。
ＥＤ４０１は西長岡にて台枠（台車つき）を残して解体されていました。
それとその時点でＥＤ５１００形はもういませんでした。

ＰＳ
栃尾線のサハ３０６（元草軽電鉄の電車）も長岡市内の国道８号線
ドライブイン「観音山会館」にまた「屋根無し」で保存されてます。
先月見に行きましたが、なんと屋根が落ちています。
去年の今頃は何ともなかったのに・・・。

>>200
懐かしいですね〜長岡線
私もED5101を見に何度通った事だか・・・・
ED5102は廃止の前年に台枠に亀裂が発生し休車になっていました
廃線の日3月31日は、既に列車の運転はなく職員の方が
特別に機関車にヘッドマークを付けてくれたり、
わざわざED5102のパンタを上げてくれたのが印象的でした。

>>200
長岡科学技術大学にワラ１や除雪用モーターカーと共に保存されています

>>206
ED5101の解体シーンってやっぱりご存じ無いですか？
どこかマニアの庭にでも残っていないかな〜

>>207
ＥＤ５１０２は台枠に亀裂!?こりゃ初耳です。
そもそもあれは私鉄唯一の湘南形電機だったんですね。
それにしても塗装悪かったなあ。
ＥＤ３１１は台車枠に「ＹＡＷＡＴＡＳＥＩＴＥＴＵＳＹＯ」
だったと思いますが、こんな鋳込みが読み取れます。
元の台車の主が気になる。

>>208
ＥＤ５１００形の解体はついぞ見た事ありませんでした。
鉄クズとなった電機達はどこへいったのでしょう・・・。

92年の近鉄時刻表に電気機関車の特集が掲載されているよ(ちなみに今も保有している)。

>>209 ED5101．5102は私鉄版EF58と呼ばれていたらしい。

>>205 赤穂線の播州赤穂駅近くの西浜（貨）に三菱電機所有の蓄電池機関車があるらしい。 　　　　　　　　　　用途は特大貨物牽引用と思われ。

>>210 これは漏れのエゴかも知れないけど私鉄の電機でそこにしかない独特の形をしたやつは保存して欲しいと思うんだけどな(越後交通ED5101，5102しかり。近鉄デ51しかり)。 勝手な事書きこんでスマソ。

>>187
西武701系のＦＳ342

>>215 確かモーターはMT54を流用したらしい。カルダン駆動の電機はそこにしかないのだろうか？

>>214
激しく同意

漏れの家にED5101か5102のブレーキハンドル（単弁）ならある！
因みにタネムラした訳じゃないよ

近江の電機、再起の可能性はないのでしょうか？
ＥＤ１４型、四両も揃ってます。

米国のファンに知らせたら一両くらいは貰われて
いくかも？オレンジエンパイアなど故郷の国の博物館
で動態保存してもらったほうが幸せではないか？

錆びて朽ちていくのを座して見るよりは。

>>218
いいなぁ。って、なんで持ってんの？
>>214
自社の礎となった車両です。貴重な産業遺産として保存する必要は
十分あったと言いたいです。もったいない。

>>220
西長岡機関区に何度も訪問するうちに、職員の方とも
すっかり顔見知りになり、
「これ形見にとっとけ」と貰った物で、私の一番の宝物です。

>>221
了解♪

末期になってようやっと単機運用を見られる様になったＥＤ311は
他の車両に無い独特のモーター音、ジョイント音を響かせてとことこと
走っていました。
特にジョイント音の方、車輪１つ１つの間隔が等しかったせいか、
普通「ガタンゴトン」のはずが「ガタタタン」という音に。
西長岡駅構内はよく近所の子供達が遊んでいました。で、その子達は
機関車の中に入ったり。

>>222
数年前、高崎駅のコンコースを歩いていると
小学生の描いた交通安全絵画が沢山貼られており
無視して歩いていると、一枚の青い機関車の絵が目に飛び込んできました
もしや！と思い良く見ると、な・なんとED5101とED401が仲よく並んで休む
西長岡機関区の絵でした。
どうやら絵画コンクールに入選した長岡の小学校の生徒の絵らしく
きっと近所の子供が描いたんだな〜と妙に納得してしまった。

越後交通のサイト見に行ったけど、もしかして社長さんって田中真紀子の
旦那さん？　スレ違いなのでsage

>>224
参院議員田中直紀氏本人です。

高崎で長岡線の絵にﾋﾞｸｰﾘ。

ＡＧＥ

あげ

>>225
西長岡機関区、詰所の壁にあった”田中角英”の写真にビクーリ

>>228
そりゃ、たなかかくえーは長岡鉄道の社長でしたから・・。

>>229
越後交通だっ。
栃尾線を廃止にしなけりゃ、おれは支持したかもしらんのにっ。
もう田中角栄だの自民党だのは宿敵よ宿敵！（ﾜﾗ

西長岡駅の角さんのポスターにﾋﾞｸｰﾘ。（←くどい）
え？いつ見たのですか!?そのポスター。

ところで昭和４０年代の写真を見ると、凸形のＥＤ311でない
電機が写っています。何でしょうこれは。どなたか情報求む！

阪急の凸形バテロコ萌え。

>>231
たぶんED261だと思う。
ウェスティングハウス1923年製の改造機で、富岩鉄道から国鉄が買収、
その後1961年に越後交通にはいってきたもの。

>>230
角さんは長岡鉄道の社長だったから越後交通の社長になったわけで・・・。
長鉄工業？とかいう子会社もありますねえ・・・。

>>231-232
もうちょっと時代が古い写真なら、EB111(のちに秋田中央に譲渡され、
今も五城目小学校に保存されている。

>>232
あ、そうだったのか、スマソです。

>>231,232,233
お詫びがてら。
秋田中央のEB111は、1968年に越後交通からお輿入れしてますね。昭和43年
以前の写真であれば、こいつの可能性もあります。
なお、EB111は、軸配置はBB。一見したところEDに見えますが、１台車１電
動機１軸駆動なので実はEBというやつ。写真で見て「４軸じゃん」と思って
も、それでは判別できないのでした。

わたしの見たＥＤ311でない凸ロコの写真はネコパブの
「総天然色のタイムマシーン」56ページの写真です。
撮影年月日は昭和４８年４月１５日となっています。
232、233さん、感謝!

旅客営業時代の長岡線はクセモノ車輌の宝庫だった様で京王出身の
電機だの、上田からは西丸子線の元東急車が来たりと「素晴らしい」
所でした。

>>231-232
越後交通のウェスティングハウスといえば、
西武のＥ１１（旧武蔵野鉄道デキカ１１）も、
昭和４４年頃、越後へ入線してるよね。

>>236
＞京王出身の電機
ＥＤ２１１だね〜。この車、履歴がなかなかキテます。

もともとは、大正８年に製造された京王電軌初のボギー車１９形・２０号で、
昭和８年に台車と電装品のみを使い、上回りを新調して電動無蓋貨車１５号となった後、
昭和１６年になって有蓋車体に改造され、沿線にあったノコギリ工場からの製品輸送に大活躍したそうな。
戦時中の東急合併でデワ２９１５となり、京王に分離した後も番号はそのままで、
昭和２７年に廃車後、長岡に来たんだが、最初はデワ１０２を名乗ってたようだ。

台車は、オリジナルは米国テーラー製という珍品だったそうな。
長岡に来た時もそれを履いてたようなんだが、電機になった時に、
他の電車ととりかえっこをしてＴＲ−１０になったらしい。
車体は最後まで、京王デワ時代の原型をよく保っていたらしい。

ＥＤ２１１といえば、古いピクかなんかで載ってた、
２軸客車や貨車を３〜４両連ねたミキストの写真に激萌えした覚えあり・・・。

戦前の北海道の私鉄・胆振縦貫鉄道には国有化によって正式に国鉄機に組み入れられたD51モドキの蒸機D5100形があったそうだ。
現在でも数機保存されてるらしいが。

>>237、238
おぉ、越後交通は奥が深い・・・。スレ違いながら上田から
来た元東急のモハ１の写真が見たいと思う今日この頃。

栃尾線にいた元草軽Ｌ電改造の凸電萌え。（←萌えてばっかし）

>>239
モドキではなくＤ５１です。国有化後、正式にＤ51の、確か794号機あたりになった
と思うが番号ウロ覚えすまそ。確証はないが近々買収される事を前提で国鉄制式機を
廻してもらったのではないか？戦中のＤ５１など兵器も同然の貴重品だから、辺地の
私鉄が注文できるものではないだろう。
それにＤ５１以前の胆振縦貫の機関車はチッポケな小型機しかない。
昭和新山の噴火と大型機の導入が、関係あれば面白いのだが。

Ｃ５８も給水暖め機が無いバージョンで私鉄発注機があるよ。こちらは国有化されな
かった。Ｃ12同形状ならあちこちにあるよね。島原とか。

あっここは電気機関車のスレだった（汗

今から１０年くらい前の早朝
小田急の電機が走っているのを見たとき激しく萌えた。

>>241
１です。前にも書きましたが蒸気機関車、ディーゼル機関車の話題でもＯＫですよ。
細かいこと言って範囲狭めていたらスレが落ちて行くだけだもんね。

＃東野鉄道ＤＣ２０（元津軽鉄道）の箱型車体カッコイイ！
ＲＭライブラリー１３「東野物語」に載っていた重連の写真見て萌えました。。。

またまた越後交通ネタで恐縮ですが、
長岡線の前身である長岡鉄道時代の昭和２６年（だったかな？）、
国鉄のＤ５１が試験的ながらも乗り入れをしたそうです。
区間、距離、目的は不明ですが。昔読んだ「越後交通社史」（昭和６０年頃発行）
で知りました。

>>239、241
そのＤ５１に「現在」がある（らしい)というのも驚き。
こういう変わった車輌は現存してない例が圧倒的ですし。

戦時中、東海道線の空襲被災時の迂回ルートとして
大井川鉄道の途中の駅から支線を作り大井川を渡る計画があった
その為国鉄のＤ５１が大井川鉄道に乗り入れたらしい

南海が戦時中から戦後復興時(近鉄合併当時)にＣ10000型という蒸機を保有していたらしい。形は国鉄Ｃ58に似ている。

>>246
1944年日本車輛製 もとは海南島の石原産業向けに作られたもの
Ｃ1001〜Ｃ1003の3両が存在し、近鉄・南海分離時にＣ1001は近鉄へ
残り2両は南海に残った。
Ｃ1002・1003は1949年に片上鉄道へ譲渡。1Ｃ2タンクに改造され
Ｃ13-50〜51として活躍した。

>>239 >>241
胆振縦貫鉄道Ｄ5101〜Ｄ5105→ Ｄ51 950〜954 だそうです。
また、Ｄ51 1161は日本窒素の発注で樺太の恵寿取鉄道(未成)に納入予定だっそうだ。

>>241
資料を見つけた。レイル78年11月号に詳細記事あり。
沿線に鉄鉱石の鉱山があったために昭和16年1月から昭和18年5月に
かけて、なんと五両もデゴイチが投入されている。
番号はＤ5101〜Ｄ5105、開放キャブだが防寒用の隔壁付という
密閉キャブへの過渡的なスタイルであったそうだ。
主に混合列車だったそうだが、胆振縦貫の客車は全て二軸車！
デゴイチの巨体とアンバランスな編成だった模様。
国有後Ｄ51950〜Ｄ51954と改番。うちＤ51953が豊浦町の東雲
国民公園に、Ｄ51954が富良野市の富良野文化会館で展示された。
なんと、２両も現存している公算が強い。

>>244-245
　小田急（東急）も戦時中にC58が入線してたってこと聞いたことがあるけど
本当なのかな？　東海道線の迂回ルートとして小田急が注目されていたから
ありえない話ではないが。ちょっとスレ違いなのでsage

戦中戦後の南海にもＣ５８と８６２０形が入線しています（稼動車両不足の為）。

age

age

三井芦別鉄道のC58もどきが
旭川・高砂台の「ニュー温泉」館内に置いてある。（RM150のトワイラより）

age

岳南鉄道にもED40という面白い形
をしたELがあるね。

>>256
元松本電鉄のやつだね。この機関車、私鉄では（というか日本ではというべきか）珍しい複電圧車です。
６００Ｖの松電から１５００Ｖの岳南にいけたのはこのため。
ちなみに、この機関車が活躍してたころの松電は渚で貨物の受渡をしてたから渚までＤ５１が入ってたね。

>>256
>>257
ＥＤ４０ってセノハチにいたＥＦ６１−２００を二回り小さくしたような感じですね。

>>256-258
日本車両の戦後製唯一の私鉄向け電機。

日車営業氏、松本電鉄と打ち合わせ時に、過去の公式写真を見ながら、
｢名鉄デキ400｣これ！これ今風にしましょうよ。評判良いですよ！
・・・という風に打ち合わせされたのではないかと想像。

何となく似てない？ドアが正面にしかない所とか。

>>257
ED40って、新型電機みたいなボディにデッキついてるやつだっけ？
そういえばあれ、モノクロ写真しか見たことがなくて、なんかローズピンク
のイメージだったんだけど、実際は何色してるんでしょ？(=^_^;=)

>>260
ブドウ色にステンレス帯、デッキ手すりは黄色という、
とってもシブクてイカした機関車です。

>>260
「ろーずぴんく」は、ＴＭＳの小林信夫氏の作品の影響では？

>>260 カラー写真で見たことあるけど茶褐色だったよ。

時々コキ引いている姿見るけど、いいですよ、デッキ付き茶色ED75

>>261-263
あ、あっとゆー間にどうもー。茶褐色かあ。それはそれで似合いそうだな。
デッキ手すりの黄色というのはどーなんだろ(=^_^;=)

>>265
色合い的には製造当初の
国鉄DD13みたいな感じですね。

>>261-264 吉原で見たことあるけど車体色のブドウ色とあいまってすごく格好いいスタイルだったと思います。

岳南鉄道って、地味だけど場所によって田舎の原風景風と臨海鉄道風の両方が
撮れるし、マターリ撮り鉄するには楽しいかも

AGE

今年の４月２日に岳南を訪問しました。
岳南富士岡に留置のＥＤ２９１は検査切れ、ＥＤ５０１は比奈で
入換にいそしみと、両機の明暗を見た思いでした。

同線の有人駅の乗車券は全て硬券です。

昔、岳南江尾の駅に元小田急ED1020のED281と元伊那電鉄のED301が
ボロボロになって放置されていたっけ

ED281って側面だけが近鉄デ51に似たヤツのことですか？

age

>>270
ＥＤ５０１は現役バリバリ！
比奈は形式写真撮りやすくてイイ場所ですよね。

>>271
岳南の元伊那電はＥＤ３２１ですぞ。

>>272
Ｙｅｓ！

>>262
松電時代の色では？

>>274 今も残ってます？

AGE

>>275 多分、落成当時からブドウ色だと思いますよ。

>>275 昔はローズピンクでした。
ED40はパノラミックウィンドーだけど、平面ガラスを使っているので、変わった印象ですね。
ED５０は他の同類機と違い、Ｗパンタのところが萌え〜

>>276
ＥＤ３２１、ＥＤ２８１はカナーリ前にあぼん済み。

>>275　　　　　　　 >>279 あ、ローズピンクでしたか。スマソ。

岳南ＥＤ５０１のつりかけ音は発車直後のが一番ｲｲ！！

それはともかく、動く古典電機を見るのは蒲原のＥＤ１以来でした。

AGE

今なお凸型電機が定期で走る鉄道
三井三池鉄道に萌え〜

>>284
三井三池に「がめ」なるものがいるそうですが、
「がめ」とは何でしょうか？電機でしょうか？

＞松電ＥＤ３０１
使い古しのジーパンみたいなブルーのＥＤ３０１にも萌えたよ。
屋根上の作業用の照明灯には萎えたけどね（去年茶色になった時に外された）。

優良スレッドage！

>>285
”がめ”とは
鉱山用の小型電機を改造して作られたＬ型15t機です
そのスタイルは・・・・・・

>>288
感謝!!いやぁ、インターネットさまさま♪
ってそのスタイルは何!?草軽Ｌ電モドキですか？
できれば製造年等も・・・。ﾎﾞｿﾎﾞｿ

>>289
ttp://pioneer.bio.titech.ac.jp/~da/importel/doc.html
情報が古いが。

>>290
サンクス！！うぅ、眠い・・・。

>>291
”がめ”の写真！！
http://www1.mat.muroran-it.ac.jp/guest/aono/exclusive/miike/image/miike_5_477_14.jpeg
http://www1.mat.muroran-it.ac.jp/guest/aono/exclusive/miike/image/miike_5_477_15.jpeg
http://www1.mat.muroran-it.ac.jp/guest/aono/exclusive/miike/image/miike_5_477_16.jpeg
http://www1.mat.muroran-it.ac.jp/guest/aono/exclusive/miike/image/miike_6_478_18.jpeg

>>292
さんきゅー。
もしその上のHTMLのページもあったら、そこも並べておいてもらえるとあり
ガ対です。まあ、後ろから削っていってさぐればいいんだけど。

age

>>292
感謝です！！すげぇスタイルだ。1908年というと、明治41年！？
よくぞ２１世紀まで残ったものです。走行可能でしたら京福のテキを
ぬいて日本最古の動態電機になっていたでしょうに。

コイツを設計した人は「えっ、まだ使ってたの！！」と驚く事でしょう。

設計者の目の前で爆破

>>296
はひ？

>>295
恐ろしい事に5号機は一応現役（動態）です。
この機関車を見るといつも思うのだが、乗務員室扉が無い！
運転手は一体どこから乗るのだろう、やっぱり窓か？

>>298
この車輛、今は使っていません。
動態といってもモーターが逝かれているらしく動かないそうです。
(というか、今は宮浦駅に放置？)

現役時代は入れ替えで使用していましたが、
運転士は、車体から半身を乗り出し、なんと足でマスコンを操作していたそうです。
(20年くらい前、ＴＶで時々登場していましたね)。

age

>>299
がめ！もう動かないんですか！

漏れが数年前に三池港駅に行ったときは、
案内して頂いた、鉄道課の課長さんが
「整備したから今でも動くよ〜」と言っていたのに
今は放置状態ですか・・・・・・残念！！

私の中の「がめ」のイメージがすごい事になってきました。（笑
自分が三井の社長だったらなんとしても動態復活させます。

変な社長と言われそうだ。

”がめ”とシーメンスの1号機は
大牟田市の産業遺産に指定されているらしいよ
是非とも動態保存を望みたい

整備してモーター入れればまた動くのでわ？
鹿島のDD901も、整備してエンジンいれればまた動くかもしれぬ。

>>304
加悦の森ブタDBが自走できた位だからな〜
カバさんも整備次第で蘇るかも

三岐鉄道に元富山地鉄の電機があるらしい。

>>306
確かＥＤ４５４と４５５。
富山地鉄時代はデキ１９０４１・１９０４２。
ダム建設用か何かで製造され、
製造当初から、用途が済んだら三岐に譲渡という話だったらしい。

>>286
青くなる前の錆止色がよかったな。
ちなみに去年の撮影会のときちょっと早めに行ってたら「パンタ上げてやろうか」といわれたのでお願いしたら、パンタのカギをはずす紐（何て言うの？）を引張ったら見事に切れました。

今年の夏は卒論の執筆もかねて頚城鉄道の２号蒸機の見学に
行こうかなと思っています。確か百間町駅跡にあったはず。
ナロー蒸機を見るのは始めて♪
って許可とれるかな・・・？

age

>>309
無人の倉庫（元車庫）のなかに押し込まれています。頚城の本社に申し入れしたこと無いので公開してくれるかは分かりませんが。
とりあえず外から観察は出来ます。でも、夏は草が生い茂ってて近づけないです・・・。

>>304-305
鹿島ＤＤ９０１＞
見た目は確かに綺麗になったけど、車軸に歪みがあるとかで動態復活は難しそうです。

>>308
松本ＥＤ３０１＞
その前がローズピンクですか？

>>312
ローズピンクはＥＤ４０１の方ネ

>>313
ED301も昔はローズピンクだったよ。
青になったのは青ガエルが入った時(＝昇圧された時)じゃなかったっけ？

ED402萌え〜

>>312
小名浜臨海で台車だけ保存されてる車があるけど、あれ、台車に互換性がある
ならパーツをやりくりするってのはどうだらふ（妄）。

age

>>311
サンクス！！
さて、問題は百間町駅跡までの交通手段。
バス運賃高そう。

あげ

私鉄標準機がある限り、あげ。

>>320
東芝35t機（海南島タイプ）？

=313
>>314
錆止色（錆止ペンキそのままの薄茶？）＝ローズピンク　かな？

蒲原のＥＤ１も雨ざらしでローズピンクにならないだろうな
と、思う夏の日の夜。（←寝ろや。）

今度、写真を撮りに行こう。

>>320
三菱製箱型45t機？が小田急（すでに廃車）、神戸電鉄、近鉄（廃車）、大井川に
あるよ。

さびどめ色って、ローズピンクなのだろうか？(=^_^;=)
あ。確かに色は近いな。でも艶消しだからイメージが違うのかもしれない。

私鉄の電機にはそこにしかない独特の形のELがあるよね。
岳南鉄道のED40とか近鉄デ51とか結構しゃれたデザインだと思う。

忘れちゃいけない阪和のロコ１０００（国鉄→秩父ＥＤ３８）

>>327
三峰口に保存されているよ。
確か最後まで阪和線に残ったのがED38-4だったけど他のED38とは形が
違った。

>>327
近江鉄道にも凸型のロコ1101があるね。

復帰記念age

専用線になるけど、大分鉱業に行き損ねたのは痛い。

AGE

>>328
三峰口はもう１輌、輸入電機だっけ、も保存されてる。あと貨車がいっぱい保存
されているのがとてもヨイ。
しかしなんだ、秩父駅で駅員に「保存車公園どこでしたっけ」と聞いたら、「たい
したもんありませんよ」と答えられたのにはメゲました。もっと商売しよーぜ。

>>333
激しく同意！
みんな価値ある名車なんだから。

西武E31マンセー！

age

近鉄の塩浜工場にデ33を改造したらしい入換車があるよ。

富山地鉄の南富山検車区に、４〜５年前まで旧デキ６５０２（車籍なし、塗色は黄色一色とのこと）が残っていたらしいのですが、見た人いますか？（画像持っている人ｕｐキボンヌ）
凸型電機なのにボンネットが２分割されており、その間に貫通扉がある特異な形態の車両です（京福テキ５０１は同型）。

>>333
三峰口の輸入電機はＷＨ製のデキ１型ですね。

>>338
10年前の時点で既にあぼーん済み

>>339
サンクス。
一昨年、南富山で職員の方に質問したら、わりと最近まであったと言われたのですが、うろ覚えだったのかもしれませんね。
実物見たかった。

>>337
近鉄北勢線のなんだっけ、車庫のあるとこ、あそこにはデ45かデ46の台車を流用
した作業台車があった。

>>341
北大社です。

>>342
あい、そこでした。わずかな時間しかなかったんで北大社までしか行けず、せめて
車庫を一周しようと思ったら、残骸さんと遭遇しちゃいました。

age

>>231
阪急の凸型バテロコは車籍がないらしく
正雀工場の入換車という形になっております。
私鉄の機関車では珍しく回生ブレーキ付きの
サイリスタチョッパ制御でございます。

>>341
あれいつあぼーんしたの？

北大社、10年くらい前に行きました
わざわざメット貸し出し・職員さんの案内付きで
ローカル線とはいえさすが大私鉄だなと思った

電機、解体しちゃったんですかあ〜

>>345
あー、そうですか。いや、ありがとうございます。
なんていうか、標準軌の電機って気になるんですよね。
機器は廃車になった電車から流用したのでしょうか。

>>346 >>347
いつあぼーんしたのかはわからないです。内部八王子と北勢に１輌づついたはず
なんだけど、内部八王子の方で聞いたときには「とうの昔にあぼーん」とのことで、
まあ北勢で生き残ってるという期待は持ちにくかったですね。
なお、内部八王子の方では現認していませんが、北勢の方では、工事用のDLを見
ました。

狭軌の工事用DL
ちょっと見てみたい

>>328
ED38-4だけ、製造が戦時中だったと思われ

>>328
>>351
＞ＥＤ３８
１、２号機の製造は１９３０年。３号機は１９３１年製で、１・２とは前面窓の形状、台枠の寸法や台車の構造が異なっていました。
４号機は構造的には３号に準じますが、ご指摘の通り戦時中の１９４５年製造で、側面窓帯がなく、パンタも１基である等だいぶ印象が異なりました。
１〜３号機は秩父鉄道へ譲渡されましたが（２のみ大井川鉄道を経由）、４は第二の職場を与えられることなく１９５９年に廃車となりました。
（参考；交友社刊「電気機関車展望１」・・・この本はこのスレの住人の方には広くお勧めできます。）
　　　

スマソ。訂正です。
ＥＤ３８−４は１９４４年製でした。

昔、新得から出ていた「北海道拓殖鉄道（昭和４３年７月廃止）」に存在した箱型ＤＬの形式名、メーカー、製造年、塗色等についてご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
ｍ(_　_)ｍ

>>354
DR202CL
1959年新潟鉄工所製

廃止後は八戸通運に譲渡されたが、その後は不明。

以上、レイルNo.22 北線路 (湯口徹著)　より

>>350
はいよ。北勢線の工事用DL。どーってことはない普通の貨物移動機みたいなやつ。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/98023a36.jpg

>>355
レスサンクス。
あとは塗色知ってる方、いらっしゃいましたら情報キボンヌ。

>356
ありがとです
ほんに変哲ない・・・

teikiage

>>348
いえ、新製だと思います。

>>353
確か阪和線（当時は南海山手線）の国家買収の時期に入線したと思われ。
>>352
廃車時期は1964年で1969年に鷹取工場にてあぼーん。
ED38のなかにあって全溶接構造のスマートな外観
だったらしい。

>>345
VVVFの私鉄電機も見てみたい。

西武の電気のことなら　西武の赤い電機　って本に詳しいよ
http://www.imon.co.jp/MODELS/GOODS015.MBR/HTML
http://www.krc.gr.jp/cgi-bin/books/books.cgi?1
あと、ジュンク堂
http://www.junkudo.co.jp/
のトップにも載ってたよ。いまはわからん。

age

地鉄デキ６５０２の画像、ここに載っていました。
　　↓
http://www1.mat.muroran-it.ac.jp/guest/aono/shitetsu/toyama/railway/index.html

ａｇｅ

デキ12021って色がDD51に似ているね。

∧ ∧
(^_^)
( )
｜ ｜

age

>>361
上に書いた本に1959年と書いてありました。
紹介しておきながらスマソだが、結構間違いが多いな。いい本なんだけど。
近鉄デ５１の自重が２８．８ｔになってるし（そんな軽いわきゃない）。

>>370
まあこう言っちゃなんだけど、鉄本ってミス多いよね。数冊あたってデータが
一致したやつでないと信頼できないとか。でも、孫引きしてるんだか、何冊も
の本が同じように間違ってる場合もあるから(=^_^;=)

>>371
激しく同意!!
別〇歴史読本に多し。と、いうより鉄道趣味誌を出していない
出版社の鉄本に本当にミスが頻発すると言いたい。

以下ロス出版特に多し

南正時さんの本で越後交通長岡線の廃線跡の写真が掲載されているのが
あるけど、あれは「白越」ではなく「日越」です！！

近所の住人より。

神戸電鉄にELが1両あるけど神戸電鉄は貨物輸送していたのかなぁ？

>>375
していたよ。

>>376
レスありがとうございます。
鈴蘭台にED701というヤツが止まっていたのでちょっと気になった
もんで。

ａｇｅ

そいや話に出てきてないと思うが、茨交のケキも良い。イベントしか出る幕がなく
なっちゃってるけど（夜中に出動している可能性はあり）。

>>379
茨交のケキと津鉄のＤＤ３５って同型のはずなんだけど、走行音（ロッドの音）が全然違いますね。
ケキがＳＬみたいにシャカシャカ音を立てるのに対し、ＤＤ３５はカランカラン・・・て感じで。

解体阻止age

age

>>380
茨交ケキの動輪（って全部動輪だけど）の油脂供給タンクって、缶コーラかなんか
のあきかんなんだよー。だからカランカランって（それはちがう＞おれ）。

工臨通過〜！

E854って西武の65みたいなやつ？車齢が若かったらJRFが買ってたりして…
西から65の中古買うぐらいだから

西武E851ってEF60と同性能だっけか？

age

>>386
たぶんそうだったと思うんだけど、資料が埋まってて出てこない。ギア比あたり
まで同じだったかどうかは記憶にありませんです。

>>386
>>388
台車がＥＦ８１、歯車比がＥＦ６０、出力がＥＦ６５と同じでした。
「Ｅ８５１」という形式名はＥＦ８１とＥＦ６５を合わせてつけられたと言われていますが、定かではありません。

東武の蒸気専門のHP、誰か知りませんか？
運用とか配属とか形式分類とか製造年時とか廃車日時とか...
判るところ、キボン。

>>389
な、なんかすげえややこしい車だったのね(=^_^;=)。
いっそデザイン以外は全部EF65と同じとかだったら再就職できたかもしれないのにね。

そういえば、私は小形ＤＬの牽く小さな客車列車も好きだった。
とりあえず上武鉄道、山形交通尾花沢線を萌え。

すみません１です。
明日（今日？）から１３日まで出張＆ついでの旅行に逝って来ます。
心優しい機関車ヲタの皆様、保線よろしくお願いします。m(_　_)m

>>392
上武鉄道のD1001だっけ、古典的DLの生き残りだったんだけど、どうせ保存とか
されていないよね(=^_^;=)。
こないだ廃線跡は見にいってきたんですけどねえ（ホーム跡とかきっちり残って
た。でもそれはスレ違い＞おれ）。

解体阻止あげ。

最近、大手の私鉄では電気機関車を
保有していてもほとんど使わないね。

>>349
デ45がいつ車籍を無くしたかは失念しましたが、
あぼ〜んされたのは220型の引退と同時期だったように思われます。
それで、今はアントが代役をやってます。

件の台車は最近、大阪からヲタ向けの北大社見学会に合わせて(かどうかはしらないけど)
ぴかぴかに整備していました。

以前から神戸電鉄鈴蘭台の粟生線の急勾配にかかる辺りに、ＥＤ形電機が有ったが
今も有るかな、それにしてもあの急勾配はすごいﾅ、３３ではないだろう４５ほどあるのか？
勾配標識を見そこなったで、どなたか教えて下され。

>>398
クホ−サホ−EDとデヤが置いてあるところ
たしか50パーミルじゃなかったっけ？

>>399
Tnx! ５０パーミルもあるのですか！爆走したら止められなくなる拘束速度は
何キロほどでしょう？西鈴→鈴蘭台は非常にそろそろと慎重に下ってる感じ
和田岬線のキハ３５より遅いのはたしか。何かスレ違いの感＞出かけます。

>>398
神戸電鉄ED701のことですね。
昭和24年三菱三原製作所でED2001として落成
し、同タイプが大井川、小田急（廃車）
にもありました。
10年程前にED701に改番され
今は主に保線工事用として使われております。

>>401
たしか、同クラスは、
40t:近鉄デ31
45t:大井川E10/神戸ED2001
50t:小田急デキ1040
だったやうな。神戸のは私鉄では珍しい電磁吸着ブレーキ装備車でしたよね。

大井川といえば、いぶきと入れ替えにあぼーん予定のE103は
SLの補機に付いたりもするのでしょうか？　いつも車庫の奥で寝ているような気がするので。

>>402
日立製のヤツでしょ。
いぶきがかえってくるまでの予備車両かも知れない。

>>397
あれ、けっこうスタイルのいい機関車だったんで、現物見たかったのですけどね。
ざんねんでございました。

東武の電機について質問！
新越谷付近の武蔵野線の高架をのぼるパワーがないから、都会に出て来れなくなったってホント？

>>405

チガウヨ
アレハカモツシャゼンパンガジダイノナガレカラウンヨウヲチュウシスルコトニナッタンダヨ
トリアエズシンコシガヤノコウカハイチドトオッテイタノヲミタコトアルヨ
ザンネンダケド、クキークズウカンデハリコムシカホウホウハナイネ

ageついでに>>406翻訳(？)

違うよ
あれは貨物車全般が時代の流れから運用を中止することになったんだよ
とりあえず新越谷の高架は一度通っていたことをみたことあるよ
残念だけど、久喜-葛生間で張り込むしか方法は無いね

>>407
残念ながら、今は更に短縮されて
久喜〜北館林（渡瀬）になったよ