萌える赤ガマ＞＞交流電機応援スレ

交流電機が好きでたまらん。
みんなも熱く語ってくれ。

ちなみに漏れは大のＥＤ７２好き。
くの字のツラが萌える。

交直だけどＥＤ４６の出っ歯がかっこええ〜？

元北陸のヌシＥＦ７０マンセー

交直流機も仲間入りきぼーん
ＥＦ８０萌え

哀れなＥＤ７４

>>3-5
両方とも最後に九州でアボンされたな

九州の緑碍子萌え〜〜〜〜

EF65虹も仲間に入れてください。

>>8
帰れ！

たくさん形式ありすぎ・・・

>>10
ED44
ED45
ED70
ED71
ED72
ED73
ED74
ED75
ED76
ED77
ED78
ED93
EF70
EF71
こんなもんだっけ？

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　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　ＥＤ７４見たかったよ〜〜〜！！！
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　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　　|────|日 　|ED75122 |
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　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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西武鉄道の旧型電機も赤ガマ（一時期Ｅ４１の一部が緑ガマだったが）でした。

もっと範囲の狭いスレが出来てます。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993471407&ls=50

>>11
青函トンネルのED79も仲間に入れてね

>>15
西武に交流区間なんてあったか？

>>17
････スマソ。
忘れてた。鬱打紙･･･。

ＥＤ７５マンセー！！
特にひさし付きＭ形とＰ形マンセー！！

かっこいい！最高！

ED75と50系客車のﾍﾟｱに激しく萌えた。
ﾚｯﾄﾞトﾚｲﾝ
永久に・・・・。

>>20
同意
700番はスッキリしすぎて好かん

やっぱブルトレ牽く姿に萌える。

カマスレage

>>21
５０系って九州じゃまだ健在なんだっけ？

EF70まんせー

>>20
漏れはあのツラの方がすきー

北海道のED76-500は？
磐越系統のEDと同じくらいの
「わざわざ作らなくてもいい機関車」っぷりに萌える。

>>25
もうだいぶ前にいなくなったよ
健在なのはＤＤ５１のペア

>>27
線路が幹線に比べ軟弱だったから仕方ないだろうな

ＥＤ７５のあの独特の釣り掛け音、萌え〜。

ひさし付き貫通型ｲｲ！
ひさし付き非貫通怖い！

騒音まき散らしのＥＨ５００なんか反対age

1>>
禿しく同意。
ＥＤ７２、７３のくの字の横顔かっちょいいね。
何故、あまり人気がないのだろうか？
ＥＤ７５も良いが、やはりあの精悍なフロントマスク
は萌えるよ。

>>33
漏れも72・73フリーク（電車じゃないよ）の一人。
ＥＤ７３の方は漏れが知ってる時代はすでに１０００番台の黄色ナンバーで
同じツラしてるはずの７２より荒々しく見えたなあ〜。
パンが突き出してるからかな？

くの字の横ヅラは良く知られているが、側面も前方に行くに従い絞られているのは、意外と知らない人が多い。
模型ネタだが、克美の７２・７３はそれが再現されとらん。
産後や天はちゃんとその辺を見てます。

７３鳩胸マンセー！！！！

このスレ今一歩伸びないね。
みんな交流機好きじゃないのか？

ED75マンセー！！
小さいのに、もの凄くパワーがあるように見える。
最高の組み合わせは５０系客車・１００００系貨車だと思う。

>>37
パワーあるんだよ、実際。
なんせ1900ｋｗしかないのに、2550ｋｗのEF65とほぼ同等の
引張力があるらしい。
交流機にF型が普及しなかったのはD型で十分だからといわれる。

>>38
ED74以降の交流機に採用されてる、無心皿のDT129台車にパワーの秘密が
ありそうですね。

EF200の中間台車も、このDT129に近い構造に見えますが、それ以降の車両
に採用されていない所を見ると、メンテに手間が掛かったり不都合な面も
あるのかもしれませんね。

スレの題名からして79-50の話はダメ？

>>40
好みが分かれるところだねえ、あのカマも。

前面に傾斜角ついてるというのを、つい最近知った漏れ。

>>39
ピクのEF64の特集の時に、
ED75は引張力を持たせすぎ、EF64は逆に高速性能を持たせ過ぎたと書いていた
記憶がある。
どうせ重貨物は重連使用するED75、高速性能を上げて110km/h対応にしていれば
更に良いカマが出来ていたように思う。
ED79はちょっと粘着力が弱い。

>>38
もし、東北線の黒磯以北が直流電化されてて、ＥＦ形(６５等)がウヨウヨいてさ、
東北線の難所である奥中山とか越河〜藤田間、南福島〜金谷川間とかって、
６５の単機でも高速貨って引っ張ることできる？そもそも、ＥＤ７５って、1000ﾄﾝ
クラスって単機で引き出せるのか？２５パーミルではやはり重連か？

>>42
ＥＤ７９は、強引な歯数比の変更で粘着力が下がりました。ご愁傷様!!

>>44
歯車比の変更だけなら取り立てて問題は無かった。
大規模な回路変更が仇となって、粘着力が低下。

>>43
東北に青カマなんていやです。
正確なデータはないけど、無理でしょう。

agw

>>44
>>45
ははーん、だから奥中山で大空転したのかな？
軸重は交流機で一番大きいのにねぇ。

そういやサイリスタ方式のEF71、ED77、ED78は、ED75より乗り心地が
数段優れていたなぁ。
50系の客車列車に乗ったとき実感した。

連続レススマソ。
>>43
引張力が大きい＝登坂性能が高い　では無いので注意。
25パーだと重連は必至。
でも65より優れている点は、列車引出しの際に余計な心配が
要らないこと。直流機は「圧縮引出し」をする必要があるが、
交流機は「棒引出し」でオッケー。

ちなみに金谷川と越河の坂は65単機では不可能と思われ。

>>49
丁寧にサンクス。やっとＥＨ５００が投入された意味が分かったＹＯ。

>>44-49
ん〜と、回路変更が粘着力にどの様に影響したのでしょうか？^^;;;
素人目には、サイリスタ連続位相制御はED77以降の車種で実績があるので
回路変更が原因とは思えないのですが？？？

>>51
サイリスタでもEF71の馬鹿力はすごかったからねぇ。
歯車比の問題のほうが大きいかも知れんよ。
青函トンネルの12パーミルだらだら上りに最適化されてんのかなぁ。

「奥羽本線福島-米沢間慨史」という本に載ってたが、ロータリーやラッセルの
後押しができるのはEF71だけだったそうな。
他の機関車がパラのまま5ｋｍ/ｈ以下で走ると抵抗が融けると。

>>52
交流機なら溶ける抵抗がないのでどの車種でも大丈夫ですよん。（藁
その本は読んだ事ないけど、多分直流時代のEF64やEF16との比較でしょうね。

>>53
おもしろいヨォ、この本。

維持age

EH500age

ED75age