★地方私鉄の置き換え★

地方私鉄の置き換え計画を自由に語ろう。

今は等級と慶應に候補車あり。

12年前なら盛り上がっただろうけど。
今は一段落しちゃったしね。

いちばん熱い琴電は別スレで盛り上がっているし。

JR間とか大手私鉄間でもOKなのか？

ならEの115はWのセキへ。

そろそろ１０年前に流行った西武７０１系にガタが来る時期と思われ

阪神の9300系導入であぶれる予感の、
7801=7901形、もしくは7890=7990形あたりは

また京福あたりに売却されるんかな？

>5
足回りはどこからもらう？

東急7000軍団もヤバイか？

つか秩父はとっくにあぼーん。

>>7
福島交通の事故はどうなったのだろう？

>>6
富山みたく485系あたりからギってこれないかな？

>>8
現場検証終了後、2両とも即解体だったそうな。

>>8
弘南はあぼーんされた。

>>6
足回りなら幾等でもあると思われ。小田急２６００も廃車になっているし。
それより琴電なら改軌なし。

>>5
関東じゃもう18ｍ級は底を付いてるから、これからは関西勢の時代
かもね。

京成って18Mだけど、何故か北総以外の譲渡は聞かない。謎だ。

>>13
京成は伝統的に系列以外への転出が少ないね。
新京成・北総を除くと、銚子電鉄に１両あるだけ。

地方私鉄でも塗装の必要が無いステンレス優勢のようで・・。
長津田に残る東急7200、7700、京王重機に残る京王3000はどうなるんだろ？

京王３０００くれ

age

>>12
東急7200系の余剰車は売却されることなくあぼーんか。

足回りは館林にいくらでもあると思われ
７２００系は高性能が仇か？

これから地方私鉄にとっては厳しいんじゃないのかな？
1067mmの18m車（19m）は出尽くした感じだし（京王3000はもう少し在庫アリ？）、
かといって1435mmの関西私鉄系はまとまった廃車が出る気配もなければ台車の
振替や保守面でのメリット（鋼製だとメンテの面でメリットが少ない）とかを
考えれば「出物」言い難いし。

イのヘッド3000はもう2両か3両しかない。
但し、コイツら、クラーの効き悪い。ファンでリアから暖かい風謬ン謬ン。
クーラーの効きだったら投球7700か7200のほうが宜しいかと。

1067mmの18m車ってそういえばなかなかないよな…
今でもつくってるの日比谷系統くらいか？

>>18
７２００って全部豊橋に逝ったんじゃなかったか？
東急に残ってるのは７６００化されてないか？

京成は今も作ってるんでないか？＜狭軌で１８ｍ車

>>24京成は広軌よん！

関西系はみんな大切に車両を使い潰すからねぇ・・・
阪急も京阪も昭和30年代のクルマを平気で使ってるし、阪神は大量の置換えはせず
ちびりちびり廃車にするから地方私鉄にとっては使いにくい。車種統一で保守を
容易にするという目標が達せられないんだよね。山陽3000系はそろそろ寿命だけど
ここも廃車にするつもりなんかなさそうだし。

京王5000→伊予鉄700、元の頑丈さと手入れの良さで、まもなく40年経とうと
しているが状態が極めて良い。

>>158
きょ、教師だったのかこいつ・・・。そういえば「鉄道を愛する
教員」て書いてある。てっきり真性厨房だと思っていたが。厨房
ならかわいいもんだけどなあ・・・。

誤爆。鬱だ氏のう。

小田急の10000形がそろそろあぼーん待機中の噂ありだが、
長野電鉄あたりどうかね？

そういや、大阪市の電車って、ステンレス（アルミ）で18ｍだね。
30系あたり、どこかで改造して譲渡しないん？

メカはそのへんであぶれている485系あたりのをちょっぱってきて。

>>31
大阪市交は車体幅が2850mmで103系より広いから
無理だと思う。

近鉄伊賀線の活性化のため、京福あぼーんの際は新型電車をください。

>>30
その前に7000が残ってるだろ！

>>30
まじ？
そんなに古くもないと思うが・・

１０６７の足回りは、簡単に拾ってこれるから台車振替は問題ないらしいぞ

国鉄型の台車とかね。

age

日本初の大衆冷房車がほぼ原型で現役の名鉄に注目した人はゼロ。

あたりまえか（Ｗ

関西でも南海（凶器、17m車あり）と神鉄（狭軌18m車）は出そうな気がする

> 日本初の大衆冷房車
「大衆」って、懐かしい響きだなあ。
大衆食堂、大衆酒場、「週刊大衆」。。。

長野電鉄の３５００（もと営団３０００）に京成3150のクーラー載せ始めてるんだけど、
どういうルートで部品の確保したの？京成が自ら売り込むとはどう見ても考えられん。

>>40
神鉄自体が地方私鉄じゃないのか（藁

>>42
アレって小田急2600のじゃないの？

え？ほんとう？ＲＪ８月号には「京成」と書いてあったよ。ＲＪガセつかませやがったか？
容量１０５００kcal/hと言う数値も、京成３１５０が使っていたのと同じだし、信じちゃったよ。
（今手元にあるＲＪのを確認した）
ただし冷房用電源は営団の車両（５０００のこと？）からとただし書きが有ったが。

熊本電鉄の元東急５０００系はいいかげん置換え時期が来ているはずだが、
１Ｍ車の出物なんてそうそう無いだろうからねぇ。
やはり２両編成を投入する事になるのかな？無駄に輸送力が増えるけど。

西鉄の600系が部品不足?で続々あぼ〜ンされてるのが惜しまれる
結構使えそうな感じに見えるのに

富山はもう置き換えないのかな？

>>47
西鉄600系は性能不足で本線運用は厳しくなってきたらしい。宮地岳線も将来の姿が
不安定なので転用する気になれないのでしょうね。それに車幅が2,600mmしかないので
地方私鉄でも使いにくいんでしょう。ステップ付けるなりしないとホームと車両の隙間が
開いてしまって危険だしねぇ・・・

>>42,>>45
小田急2600系だと、8000Kcal/hじゃなかったっけ？
それと、こういう装置類は中間業者が拾ってくるんじゃないかな？

>>46,>>47-49
じゃあ、西鉄600を熊本電鉄へ。1Mだし。
それに西鉄の工場は熊本電鉄の譲渡車輌を改造しているし。

>>49
　でも、車体が大きすぎるよりは良いんじゃない？
　19ｍ車というのは中途半端だが。

>>30
出入り口が狭くてバリアフリー法だかに引っかかるとかいう代物を買うかね

>>49
じゃあ、西鉄切り継いで琴電に譲渡しよう

収支改善の見込みのない路線は自家用車に置き換える。

>>54
それは全く違う性格のもの。

なんで秩父の元東急７０００には
どこも手を出さなかったのだろうね？

>>56
構造上冷房が積めないからじゃないか？

>>57
福島の元7000系には冷房改造されたものもあるよ。
豊橋の旧名鉄車（今は廃車）みたいに無理矢理路面電車用の冷房を乗っける手もある。

なぜか京急1000が話題にのぼっていないな。
車体だけでも使えそうな気がするが。
やはり鋼製、標準軌、消費電力多そう、というのがネックか？

中小私鉄で標準軌ってあまり知らない。

名鉄3300系って、もしかして小牧線改良工事後は
あぶれるんじゃない？エアコンつきだし、吊りかけ
とはいえ、大馬力モーターだから性能も申し分ない。

山陽は「あまり」のうちの1つだよね。

いわゆる「偏軌」の京王5000があれだけ転用されているのは、系列の京王重機で改造
するので改造後の価格も低く抑えられるためと思われ。討究・西武も多分同様。

>>61
おそらく瀬戸線に転属し、朽ち果てるまで使います
万博客輸送にﾂﾘｶｹ使う名鉄マンセー

>>56
冷房がないからだろ。
ちなみに、あぼーんの翌年の春、埼玉県の荷札の付いた東急7000の下回り部品が大量に（8両分くらい）
平賀の車庫に山積みになっていて驚いた経験あり。

>>65
なるほど、下回りは弘南が買ったのか。

京阪１９００や２６００辺りも台車振り替えで転出させられないかのう？

>>66
いや、秩父あぼーんは16両だから、他にも買った会社がある可能性蟻。

置換えが無理なら豊鉄みたいに路面電車用エアコンを無理矢理載せるのでも
いいから熊電の５１００型を冷房化して欲しい。
熊本市交はもっと古い車両を冷房化してるんだから交通局に頼めばなんとか
してくれるんじゃなかろうか？

とにかく熊本の暑さは半端じゃない。

秩父の元101系も古いから漏れとしては営団5000系が代替に入ると思う。

>>23
7211,7259が余ってる

>>50
直接、電話交渉だろ。長電も補助金で冷房化してるだろうから、
中間業者を雇う余裕はないと思われ。

>>71
京王重機とかは例の館林の墓場の解体屋
からクーラーとか買ってきている。
オダＱも自分とこのＮＳＥのクーラーが琴電で使われて
てびっくりしたようだよ。
直接鉄道会社から買わんでも、解体屋や業者から
買っても安いのかもしれん。
どうせ解体を依頼する側は解体屋に金を払って
いるんだからなー。

というわけで誰か真実を知る人のカキコをきぼーんぬ

長電のクーラーは京成のお古です
某電機メーカー経由解体屋に買い付け交渉です

なぜ伊予鉄は京王2010の車体+1000の台車という
面倒なことをしたのですか？

車体の状態。
２０１０は、状態・アコモがよく、なおかつ同じ車体の数があるので。
１０００系列は、同一車体がすくないです。

相鉄は10000系で、2100（と6000）を置きかえるらしいっすね。
6000はともかく2100は相鉄でも台車の乗り心地が良いので惜しい。
まぁ直カルじゃあ台車は取り換えられちゃうだろうけど、
車体は勿体無いのでどこかに拾われないかな…

>>74 1000のままでは、車体の幅が伊予鉄にとっては広すぎた
…と聞いた気もしますが…

20ｍ級でよければ、今後東武の5050なんかが
大量に余ってくるんじゃないかな？
2連に組めるし、車体も丈夫っぽい。
丸ごとは無理でも、クーラーやMGとかの部品レベルでなら
海外も含み？販路が広がるかも。

>>77
63系のオンボロか？

>>72
京王重機は車両の解体業務も行っております（もちろん解体場に出向いてね）。
例えば営団や都営等の車両の解体を入札した上で、解体時に有用な部品の回収を（多分許可を得た上で）行っているそうです。
（出典：昨年の鉄道の日、交博で行われた京王重機の役員による中古車請負についての講演内容から）

>>56
秩父の旧東急７０００は、国だか自治体の補助金で購入したので、勝手に売却
できないという話を聞いていたが、下回りだけは譲渡したのか？弘南に。
まさに、車両機器の価格破壊だな！

>>80
別に、用途廃止後のスクラップなんだから。売ったのは解体業者かもしれんし。

>>79
なるほど。
地道な仕事をしてるんだね。
これからは自社（京王）の放出も車体デカくて
状態の悪い6000ばかりになるだろうからそうしないと
やっていけないんだろうね。

>>10-11
そしたら代替車両はどうしたの？

銚子電鉄は？

地方私鉄にピッタリなのは〜♪
あ、２０９！
それ、２０９！！

東武野田線に如何ッスかぁ〜？？

age

　下がってきたからあげとくよ。

京成の今度の新車はもう入ったの？
それとも京急のお下がり？

>>78
ほとんどは78系です。もとロクサンの7300系で、5000系列に
車体更新されたものはありません。
台車だけはさすがに新性能化して売るんでは・・・
18ｍ車といえば、2000系は売却されなかったね。冷房改造
困難なのが祟ったかな。

>>79
こないだ京王重機の前通ったら井の頭の3010Fの中間3両があった。
手付かずだった。1〜2両は岳南逝きと聞いていたのだが、どうなったんだろ？
いずれにしても、あの工場、前ほど留置車両が多くないので引き取り手が現れる
までは置いとくんだろう。

>>43
あれでも半球の傘下で準大手というからなかなか侮れんぞ（藁
しかし、神鉄の車両をほしいと思う会社ってあるのか？
狭軌１８ｍなんて、関西の地方私鉄じゃそうそう扱わんだろう？

>>91
地方私鉄にとって狭軌18mは非常に使いやすい車両だろ。
しかし神鉄車両も大量の廃車予定がなく在籍車の一斉置き換えができず、おまけに
車幅が2,600mmと狭いので、下手をすると在来車より小型になってしまう。ついでに
非冷房車だしね・・・

>>92
８００形や３００形がいい例じゃないか？
普通の車両なら冷房を調達してくれば十分使えるはずだろうけど
あぼーんされてるしな。
十分引き取り手があったと考えられるんだが、
車幅に問題があるんだろうな、あそこは。

age

>>93
コトデンはやはり重さでNG？

>>95
重さもそうだけど、供給量の問題もあるんじゃない？800にしても数は多くないし（おまけに吊り掛け）、
300なんて８両だけだったんじゃないか？

神戸電鉄の車輛が譲渡されないのは
急勾配用の特別装備も影響しているんだろう。

　

>>97
んじゃエイデンも間違いなく即あぼーんだね。

age

阪急6300の車体はあちこちで狙ってるだろう。

h

営団5000系が秩父鉄道に101系取り換え用に護渡されそうな気がする。

>>92
昔の京王５０００系みたいにステップをのばしましょう

>>30、>>34

どっちでも良いからください。
そして車齢３７〜４３年の２０００系に安らかな眠りを！（ｗ

そういや、元祖中古売買の広電は譲渡車輌だいぶ減ったな

ＫＯ6000系は譲渡せーへんのかな？
秩父鉄道あたりど−かねぇ……。

ＨＲＤブレーキはいや〜んという可能性もないわけではないか……。

台車交換必要だし、車体のみなら営団５０００がいいでしょう？

鋼製車はモテないね。やっぱステンレスが保守軽減に有利なようで。
アルミもモテないね。これは保守がかなり難しいので、いくら軽くて
軌道に優しくても車両保守ができなければまずしね。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=995417218&ls=50
他の中小私鉄スレッドも参考に。

>>108
軽翁重機さんはあきらめているみたいです。
但し、部品の供給源としては極めて重要。
実際、松電の新車は車体と台車は井の頭3000だけど、機器類はまんま6000系抵抗車といっていいくらい。

旧投球車は老朽化しているが、十和田緩行はどうなる？

>>113
新車入れるより、扱い慣れているツリカケ車の方が良いのだろう。

地方私鉄で最初にインバーター車を入手するのはどこかな？

>>108
京王6000系を地方に譲渡できないのは、
台車まわりが原因だと聞いたことがある。

>>115
おい、すでに遠州鉄道が導入しているぞ。

(軌道線も入れたら、話は大きく変わるが)

十和田が補助金使って
東急の休車中の奴を持ってきそうな気がするけどね
系列会社ということで、余り気味の技術陣引っさげてさ
７７００とかを両運にすりゃ半永久的に使えるぞな

>>118
そういや、来年度から「新車導入」の為に沿線市町から補助金もらうんだっけ。
それ以上については、コメントできないな〜（藁

>>117
軌道だったら富山とかも入っちゃうね
新車だけど

>>118
まあ、十和田こそ東急7200譲渡先の最右翼とみられていたんだけどね・・。
あと弘南鉄道も、いいかげん冷房車にしてくれないかな。

近い将来、
東急旧３０００系最後の牙城･十和田観光電鉄も、
陥落する日が来るのであろうか……

>>117 >>120
熊本市電が一番最初と思われ

>>115
>>117
地方私鉄で遠州鉄道の
次にインバーター車（鉄道線に限る）
を導入しそうなところは
漏れの予想から言うと
1.能勢電鉄（数年前に新車を入れる予定があった。1500系あたりが取り替えられそう）
2.伊豆箱根鉄道（元西武701系が相当古くなっている。）
だと思われ。

>>123
それは日本最古の営業用インバーター車では？

>>124
大穴で熊本電鉄は？
上熊本〜北熊本間の改軌が実現した場合だけど。

５０００系のあぼーん完了してなかったよね、まだ。>>126

>>127
その通り。
廃車も出てるが一方で新塗装も登場して「いまなお現役」の世界です。

>>128
つーか、上熊本線が実質単行しか走れないので5000は廃車にしようがない。
ものすごい動態スクラップ状態で走っている。
夏場、あの線だけは乗りたくない。車内の手すりで火傷しそうだ。
早く代車を見つけるか、路線を市電に売りなさい。

>>126-129
上熊本線どうします？5000もいつまでもつかわからんし。

車両以外については、こちらもご活用下さい。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=995926684

参考　北陸の中小私鉄データベース
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/

京福電鉄に名鉄510系を！
3両とも。

あの速度なら衝突しても死人は出まい。

>>124
7000系のVVVFバージョンきぼーん。

西武車万歳。

AGE

>>39　から３週間ほど経過

1067ｍｍ18ｍ車の巣窟・名古屋鉄道の評価はいかに？（Ｗ
朽ち果てるまで使う名鉄マンセー！

>>137
地方私鉄から車両を購入する大手私鉄は名鉄くらいと思われ。

阪急は加越鉄道から買ってるよん

特急車集めてた大井川はもう買わないのかなあ？

さるべーじage

>>140
伊豆急1000系は護渡されないの？

東急７７００系は上田交通に引き取られると
日本初の地方私鉄のVVVF車（路面電車除いて）がでるぞ〜

>>143
だから遠州鉄道にいるってば。

>>89
78系と足交換した73系があったので、現5000系の車種に7300系も入ると思われ。
ところで秩父行きの車だけど、東葉の1000の方がアコモ的には上かも。

>>144
遠鉄はまず無理。
だって、車両の幅じたいでかすぎ

>>146
そうじゃなくて、自社発注の新車でＶＶＶＦがいるんだよ。

>>146
遠鉄のインバータ車は一昨年納入の新車＞2000系

>>148
増備の予定は？

あ〜それね
すまんすまん
>>147

京福はバスへの置き換えも考えよう

そうだよね　半年たったらまた衝突事故起こしてるし
http://hyper10.amuser-net.ne.jp/~auto/b19/usr/tokusengif/brd1/comdsp.cgi?34&&&11
↑こんなことされてる

中小私鉄総合スレッド。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996188351&ls=50

>>149
もうそろそろ第２編成が試運転を始めるはず。
今度はワンハンドルマスコンだそうな。

AGE

>>130
市側の案に有る通り改軌・低床化して市電と相互乗入れするのが良いと
思います。

>>133
揚げ足取りのようでスマソだが、名鉄モ５１０は２両しかない。
昨年１両廃車済（旧美濃駅に静態保存）。

age

age

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