名鉄揖斐線を救ってください！！

竹鼻線末端や八百津線と一緒に名鉄揖斐線黒野以西と谷汲線もまもなく廃止。
このままでは残された揖斐線、岐阜市内線も危うい。
何か救う手立てはないんでしょうか？

岐阜市内線や美濃町線に関しては、名鉄だけがどんなにがんばっても
どーにもならんのではないかと思われ。

岐阜市が電車のことをちーとばかし思いやる姿勢にでもならんと、
あぼーん待機中はどーにもならんかと。

岐阜県（知事や役人）が馬鹿なので、もうどうしようもありません。

思いっきりダブったね。スマソ。

なんともなりません。
バスで十分まかなえる輸送量だし。

半分本気、半分妄想だが、
名鉄名古屋本線を茶所から高架化し、新岐阜も高架駅とする。
更に本線を北に伸ばし柳ヶ瀬までとする。
岐阜市内線を忠節から柳ヶ瀬間で全線高架化する。

これにより以下の利点がある。
・新岐阜付近高架化と一貫した工事ができる
・路面電車を排除できるため交通渋滞の緩和と安全にもつながる
・忠節-新岐阜間のスピードアップにより増客が見込める
・柳ヶ瀬の再開発とそれに便乗し新岐阜駅付近の活性化につながる

何とかなるよ、ぜったい大丈夫だよ。

新岐阜高架化は県や市も方針としてはあるようだが
いつ頃の予定なんだろう。
ずっと前からやるやると言ってるだけなのか!?

>>6
その工事費を誰が出すんだ？

>>7
板違い。

１＝地元住民？
こんなこと言う前に乗りなさいよ！

岐阜市(岐阜ハズを中心に)は今年度末にも市内ハズ路線の
大々的な改革をやるみたいね。

>>11
毎日使うからなくなると困るんですよぉ〜。

>>9
柳ヶ瀬、新岐阜周辺の活性化につながれば、
市や県が出す可能性もある。

区間としてはそれほど長くはないが、どれくらいの金が必要なのかな？

その前にどういう経路でいくんだ？
（新岐阜-柳ヶ瀬間）

とりあえずは岐阜市内線を岐阜公園まで復活
俺は、市内線徹明町ー長良北町を廃止したから、柳ヶ瀬が寂れたのだと思う。

どうせいづれ新岐阜高架化するならもっと抜本的に変えて欲しい…

岐阜市や岐阜県が路面電車を過去の遺物と思っている以上、明日はない。
マトモな政治家を育てられなかった岐阜県民を恨みましょう。


−−終了−−

改革案！（無謀）

新岐阜駅を岐阜駅前やや東道路上に高架駅として建設。
そのまま平和通を通り柳ヶ瀬駅（高架）を建設。
そのまま北上し長良川に単線鉄橋をかけ忠節駅（高架化）に接続。

県道上の高架は県が、国道157号の安全化につながる部分は国が補助。

>>18
６なら路面電車は一掃できるぞ。
>>19
国道絡みったって国が金出すのか？過去にこういった例って他にないのかねぇ。

俺が生きてたらとっくに廃止してたぞ！！

>>21
JR羽島線（岐阜-岐阜羽島間）ができてたりして。

岐阜市の都心空洞化の進行の度合いは国内最高クラス。

まー、交通だけで空洞化に歯止めがかかるわけじゃ
ないけどね。実際の話として。

具体策が何もない（泣

http://www.city.gifu.gifu.jp/look/masterplan/localplan/center3/ce3_tc.htm

高架を作るにゃ、かなりの店を立ち退かせないと
ムリだね（←マジレス御免）

しかし、新岐阜周辺の高架は早くして欲しい。
各務原線の新岐阜駅は、一応それに対応している
そうだが、このままで使われないまま駅舎あぼーん
にもなりかねんな（←スレ違いか？）

そういや、数ヶ月前のRJに
「新岐阜駅の地上化を求む」
という妄想ﾃﾞﾑﾊﾟバリバリの
意見が載ったが、ああいうのを
掲載するなよな＜RJ（←スレ違いだ！）

岐阜駅周辺から長良川北を結ぶロープウェイ計画はどうなったんだ？

>>24
一応利便性の向上をはかるらしいね。

>>20
１９９８年に路面電車が道路機能代替する交通機関として認められ、
路線整備に関して道路整備特別会計からの拠出が認められるように
なりました。
豊鉄東田本線が豊橋駅前に乗り入れるために１５０ｍ延長されました
が、これは「特別会計」を利用した路線新設の第１号でした。

まあ、その他旧建設省には、路面電車走行空間改築事業補助金や都心
交通改善事業補助金があり、旧運輸省は鉄道・軌道近代化設備整備費
補助金があり、岡山電軌の延長・軌道改善や、広島電鉄の平和大通り線
新設・５０００形導入などに利用されてます。

で、岐阜はというと……

隣の金華橋の拡幅工事をやるくらいなら忠節橋を拡幅して欲しかった。
片側2斜線＋線路ってな感じで。

高校総体があったから仕方がなかったけど。

ttp://www.jic-gifu.or.jp/np/
ここのバックナンバーの5/9にソースあるけど、
一応、岐阜駅前電停が駅前広場整備にあわせＪＲ駅側に移設され、
新岐阜駅前は、現状の「安全地帯」（よく誤解されるが、ここは
今でも道交法上は安全地帯で、白線に緑舗装の他の電停とは違う）
がマウントつきのものに整備される。
噂では、新岐阜駅前は島式ホーム構造にするらしい。
バブル期に発表された、新岐阜百貨店のビルを建替えて１Fに
市内線を入れる計画はこれで完全に流れたということか。
旧建設省の補助対象事業になったことから、建設行政重点主義の
岐阜県・市も最近は路面電車に対する考えを変えたらしい……が、
どうも名鉄の方は怪しいぞ。
今年に入って市内線電停脇の歩道上に、バス停みたいな時刻表が整備
されたんだが、なぜか乗り換え案内記事に「名古屋本線」等の記載はなく
代わりに「他社線」の文字が。
これって、単なる誤植？それとも近く分社化するとかいう暗示か（藁

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とんどるの力を借りようぜ

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金をくれ〜

上ゲ

長良川鉄道も救ってYO！

>>35
中濃新線着工を請願しろ

あぼ〜ん

>>35
ハイブリッドトラムレールバスで新岐阜-郡上八幡直通するべし。

どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
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どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
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どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
めいてつ　あぼーん　岐阜ハスですか

>>39
いや、アボーンされる区間の代行バスを運行するのは名阪近鉄バス。

>>40
場所柄そうなると思うけど、ソースは？

>>41
ttp://www.jic-gifu.or.jp/np/
バックナンバー 6月12日参照

age

age

現状では、黒野より先は救いようがないかも。
それにしても、毎月18日の「谷汲山命日」はスシヅメ状態
になるけれど、2月18日の時は780形2連で、最悪だった。
せめて、3連にして欲しかったです。

また、谷汲線廃止後は、バスを総動員して３台、いや５台は
数珠つなぎでピストン輸送しなければ間に合わないので、
ここは地元交通機関の手腕が問われそう。

>>45
バス５台ピストンって･･･いつそんなに乗るんだ？
谷汲で万博でもやるのか（藁

結局、市内ー黒野はまだまだ安泰でしょ？

>>47
いや、そうでもない。
今は廃線1年前に国土交通省に届出すれば、
地元の同意が得られなくても自由に廃線できる。
これまで谷汲線とかの陰に隠れて安泰だったが、
今後は名鉄のお荷物路線トップに躍り出るのは必至。
名鉄の業績が好転しない限り次のリストラ候補は･･･

510早く廃車してくれ
鉄ヲタは喜ぶが
クソ暑い日にあれが来ると最悪

>>46
毎月18日の「谷汲山命日」

名阪近鉄バスが代行することが今日の新聞にも出てたね。

>>46
４５です。
バス5台ピストン輸送は言い過ぎた（藁

その代わり、毎月の命日（18日）だけ運行される
新岐阜発着谷汲行きの岐阜バスを増発させれば、
喜ばれるかも。

>>50
谷汲線廃止になったら参拝客は99%クルマだろ。
会員募集のツアーバスで来る団体さんも多い。
鉄道とバスで来るなら樽見鉄道谷汲口ルートもあるし
直通を好む向きには命日限り運行の岐阜バスがある。
バス化で運賃も上がるから、10月からはわざわざ黒野まで
来て代替バスに乗りかえる人は随分減るんじゃないか？

>>52
たとえ鉄道で来るにしても、樽見鉄道の谷汲口からバスに乗るのが
メインルートになるだろう。

谷汲線代替バスそのものが数年後にあぼーんされるのは必至

>>51
岐阜バスの件かぶったなｽﾏｿ

廃止は残念だが
無理に存続しても、設備投資はゼロに近いだろうね
安全面でも投資しないかも、従業員も島流しにあうような
やる気のないやつらが来るにきまってる
どっかの鉄道会社の二の舞はまちがいなし

よく旧態依然な交通機関で２１世紀までもった。
かんどうした！

>>55
岐阜運輸部の従業員は地元出身が多いよ
やる気のない職員は線路際で草むしりさせられる

黒野ー本揖斐は残してもイイノに。
名鉄はやる気が無いのだから別会社作って関ー徹明町（柳が瀬）ー岐阜駅前ー（平和通り）−
ー西柳が瀬）ー忠節ー黒野ー本揖斐で走らせよ。
（路面電車を全廃するとさらに市内が寂れることまちがいなし。）

>>58
別会社化すると恐らく運賃上がるから利用者は減る。
定期券の割引率も他の第３セクター並になり実質値上げ。
そうなると自治体が赤字補填して低運賃を維持するしかないが、
問題は岐阜市をはじめ沿線市町がそこまでして残す気があるか。
仮に残す気はあっても、よほど財政余力が無いと続けられない。
三河線でも西尾市がネを上げて「来年からバス化」って市長答弁したばかり。

>>58
徹明町-競輪場前は必要なのか？

>>60
線路は残しておかないと､揖斐線車輌が工場に入場できない。

新岐阜で接続してよ。

昭和４０年以降、路面電車が次々にあぼ〜んされていくなかで、
路面電車の末端区間とも言える谷汲線や揖斐線の黒野〜本揖斐が
今日まで残っていたのは奇跡と言えるかもね。

あぼ〜んは残念だが、時代の流れだろうよ。

５１０か。
大正時代。。。
まあ、この際、広電にでも売却したら。
まだまだ走るよ。
戦前の日本人は優秀だった。
昔の車はいい。

>>56
名前を小泉ってしてくれると、なお良かったのに…。

>>58
3年ほど前に行ったら、8時台にも関わらず空席があった．．．
もう、この頃から黒野より先はもうだめだ、と思って
しまいました。

ところで、本揖斐駅が無人化されて久しいですが、駅舎に
あった喫茶店（「三輪」って店名だと思う）は今でも
営業してるかなぁ？

>>58
岐阜市議会は30年近く前に路面電車廃止促進決議をしていますから、電車活用
は駄目なんです。土建屋の儲からないことはやりたくないということらしい。
市内線の乗り降りが命がけで、現に何人も死んでいるのに改善されないのは
このためだそうで。
今の市内線は名鉄の意地で維持しているのが現状です。
関（長良川）、谷汲（樽見）、揖斐川（近鉄）と末端の町村もちゃんと鉄道
があるので、イマイチ行政（＝住民）がやる気がない。
真桑付近での樽見線との連絡、市内線区間の自動車規制と優先信号による
速達化なんかすれば、谷汲を除けば沿線人口も少なくないので、まだまだ行
けると思うんですがね。

>>66
２月に逝った時はあったよ。

>>67
昨今の岐阜市不祥事といい、役所はいい加減だなぁ。
安全地帯ぐらい、予算をつければすぐできるのに。

真桑での樽見鉄道連絡はすぐにでも行ってほしいけれど、
頭の固いお役人さんではムリかな．．．岐阜県・市の
首脳も若返りキボーン。

>>68
レスサンクス。
今度行ってみます。

どうしてヲタって行動しないんだろう？
ここでゴチャゴチャいうヒマがあるんなら、乗りにいけ。

>>67
>イマイチ行政（＝住民）がやる気がない。

そんなら必要ねーんだよ。ヲタがゴチャゴチャいうな。

>>70
鉄道趣味というものの根本が判ってないです。
＞ゴチャゴチャいうヒマ＜ではなく、これも
鉄道趣味の一部分です。

ま、煽りなんでしょうけどね。
なんでわざわざ鉄板にくるのかなあ？ＰＣ触ってないで
行動すりゃいいのに（Ｗ

あげ

揖斐線には、忠節、尻毛、北方千歳町、美濃北方、政田、黒野、本揖斐
と、駅舎がまだまだ残っているのはすごいと思う。そのうち、忠節
と黒野だけが駅員配置になっているけれど、無人駅舎はこの先
どうなるのやら．．．

>>67
岐阜県（岐阜市）の場合、路面電車そのものよりも名鉄に対してのあてつけ
じゃないかな。以前読んだ本では、戦前美濃電が名鉄に吸収合併されて、本社
が名古屋へ移ってしまった（つまり法人税が入らなくなった）ことが恨みの
発端（？）と書いてあった。

>>74
岐阜ねえ

いいんじゃないの

＞７４
私も名鉄職員から聞いた事があります。
大切なのは今後のこの地区のあり方にあります。
全線を廃止してバスに切り替えるか自動車を規制して複線高速化などをして顧客増を計るか。
今のままだと市内はもちろん周辺も大型ショッピングセンターを除いて寂れる。
名古屋市へのアクセスになり周辺人口もそれなりにあるのだから都市経営に問題がある。
県と市関係者の方に問う。

ヲタが欲しいからといって、住民にとってそれが必要とは限らない。
欲しい人達が引き取って運営すればいいだけのこと。
人の財布（税金）で自分の趣味妄想を満たせないからといって、自治体や住民を
責めるのはお門違い。

救ってください、か・・・他力本願か。

>>77
>都市経営に問題がある。

君は、どこにどういう問題があると思ってるのだ？
問題がある、というだけじゃ、ただの結果論でしかないと思うが。

>>78
>欲しい人達が引き取って運営すればいいだけのこと。

ま、これが一番手っ取り早い解決策だな。

黒野-忠節間の移動はよいが、忠節-新岐阜間が…。

実際乗ってる立場から言うと、市内区間も意外に早い。
時速40キロ以上出すことはできないが、
信号の前に電停があるため、いいタイミングで赤信号青信号になり、
定刻より早く着くことは多い。

遅延時を考えたダイヤのため、下り忠節待ち時間が長いのが欠点かと。

>>82
そう。沿線外の人は「市内線は車渋滞で遅延がひどい」と想像で物言うけど
実際は朝ラッシュでもほとんど遅れない。難所は右折車の多い新岐阜手前の
交差点くらい。
下りの忠節の調整時分は時間帯ごとにキメ細かく設定して欲しい。
夜8時頃以降は毎日５分は時間を持て余す。市内線折り返しの570乗ったら
忠節で先発の黒野行きに追いつくことも時々ある。
運転手によっては新岐阜駅前発を遅らして時間調整してるね。

どうして廃止にしたがってるの？
利用者がいないからでしょ？
しょうがないんじゃない？

>>84
同感。

>>77
都市経営っていう程の話で無いかもしれないけれど、かつて
中心商業地として栄えた柳ヶ瀬は、今訪ねても人が少ない
なぁ、って感じる...

実際、「マーサ21」「カラフルタウン」など、郊外の大型
ショッピングセンターが大盛況になっているので、
商業の拠点はほとんど外へ移ってしまったと思う。
車で岐阜市街をドライブしても渋滞は滅多にないし。

その打開策として、柳ヶ瀬商店街では周辺団地と柳ヶ瀬
とを結ぶ100円バスを計画中。もはや市電は眼中に無い．．．

>>86
バス路線は来年大幅に変わるからね。
その中でどれだけ市電の役割を科せられるかが見もの。

確かに郊外の大型店舗に行くには電車は使い物にならんね。
せめてリバーサイドモールもう少し北に作れんかったかな。
住宅が密集してるからムリだったろうけど。

でも市内線は通勤に必要だからなくなると非常に困るのよー。

>>87
岐阜市のバス再編検討素案の中で市内線の役割がどうもはっきりしないね。
以前岐阜新聞に出てた計画では、忠節橋通り系統の幹線バスと支線バスとの
乗り継ぎ拠点は唯一岐阜大学になっていた。途中忠節で揖斐線や島方面への
支線系統乗り継ぎ拠点を設けるかどうかは全く言及されてなかった。
まさか幹線バスに集約後は市内線は廃止せよとでも答申するのだろうか？
そうなると先日新聞発表の岐阜駅前、新岐阜駅前両電停の整備事業計画と
見事に矛盾するな。まあ、役所のやることだから連中は予算さえ使いきれば
どうでもいいのだろうけど。

リバーサイドモール、北も田んぼばっかりで土地はまだあるけど、
あそこは最初から電車で来る客なんか全く想定外だろうな（藁

>>88
穂積駅や新岐阜から頻繁にバスが来るからナァ。
道路行政にご熱心なお役所さんにとって市電など邪魔もの
っていう意識か...

尻毛橋付近の伊自良川、いま堤防強化工事してるけど
揖斐線の付近だけ堤防が昔のまま。このうち下流を並行する
国道157号から揖斐線のすぐ南までの間は、近々堤防沿いの
民家数軒を用地買収して嵩上げ工事に着手するらしい。
そうなると残るは揖斐線の橋梁改修工事って話になるけど、
これが忠節〜黒野間の存続を左右する一大事になる気がする。

うちのバアチャンは揖斐線始発で目がさめます。
なくなると困るねぇ。

バアちゃんと揖斐線とどっちが長寿かねぇ

幹線バスに集約可能な輸送量なら鉄道はおよびでないな。
だいたい渋滞しないんだからあえて鉄道を使う理由がない。

>>93
おっしゃる通り。

ただ、バス1台より市内線連接車の方が輸送力大きいから
おなじワンマン運転なら忠節橋通りの幹線バス機能を
市内線に担わせるという考え方もある。

新岐阜周辺は
よくバスが５，６台つながって走っているね。
輸送力、足りているのかな。

忠節で乗り換えるぐらいなら直接バスで行ったほうがいいだろ。

バスの方がいいですか。
一般的にいってバス停前と便利な駅前では人の流れが違います。
今後発展させるなら駅前のほうがいい。
（不便な駅は要らない）

岐阜の幹線バス構想は大阪市交の前例を念頭においていると
思われ、構想自体は決して悪くない。
ただ忠節橋通り系統は岐阜駅−岐阜大学だが、終点の
岐大から支線を出そうにも、せいぜい宝殊団地行きくらいだろ。
伊自良村方面は需要がぐっと少なくなる。
岐阜大学行きの直行バスは必要だが、乗り換え拠点としては
忠節のほうが適当かなと思うのだが。