電車開放Ａ寝台について。

今度使おうと思います。乗り心地とか教えてちょ。

>>1
下段？上段？

冗談

冗談はよせ！！

>>4だが
完全にカブレラ。（藁）

>>1
”きたぐに”でＡ寝台の下段を利用したことがあるけど、まぁなんだ
Ｂ寝台の頭上が広くなっただけだね。寝るだけならＢ寝台で充分だな。

ちなみに乗り心地は良いよ。個人的には客車寝台に比べ寝台幅も広く（Ａ・Ｂ共に）
静かな電車寝台はお薦めなり。

下手にサロネ５８１を作っちゃったことが５８３系の命運を決めたような
気もするけれどもどうだろう？そうでなければ全車２段化されて、もう
ちょっと活躍させてもらえただろうと云うのは、贔屓のしすぎかなあ。

個室B寝室>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>開放A寝台

>>7
でももし全車２段化されたら、あの中段部分はどうなるんでしょう？
両側に個室？（妄想ですけど）

開放Ａ寝台なら客車でもいいことにしない？

俺は銀河で１回利用したが悲しいくらい空いてた

開放A寝台はそろそろB寝台に格下げしたほうがいい。

日本海のA寝台乗ったことあるよ。
ただし北斗星が無い時。

　583系のA寝台てオリジナルではなくて改造でしょ。
そういった点からすれば、客A開放の方がいいな。

>>9
あれはあのまんまでとりあえずOKっしょ。
シャレー軽井沢の簡易2段式はどういうものだっただったんだろうね。
>>11
おそらく「客層の問題」がクラスの差になっていた最後の名残の車輌と
思われ。ま、需要はあるんだよ。

>>14
シャレー軽井沢…工房の時に乗りましたよ。たぶんあの年が最後だったかな。
上段が出されてなくて、中段の天井がやたら高かったような記憶が…

でもそんな寝台料金払うなら、そこそこいいシティホテルに
泊まった方がいいなぁ。Ｂ寝台も含めて開放式は時代の
ニーズに合わないのかもしれない。

確かにA寝台料金出すくらいならホテル泊まれるもんね。

Ｂ寝台料金でもホテルに泊まれます。

まあ、体験することに価値があると思われ

「シュプール」用編成で、B寝台が二段になっているのがあったような・・・

早朝・深夜便の飛行機がある地域では、もう寝台なんて意味がないんでしょう。
新潟の場合、飛行機が不便＆取りにくいですから、割高でも需要があるんですね。
でも、そういう状況に甘えていたら、すぐにお客は離れて行ってしまうと思います。
「サンライズ」級の新車を入れても今ならまだ間に合うのでは？

>>15
網棚は？（本来、上段になる部分）

>>22
取り外していたと思います。

>>21
ま、そうかもね。
新車はツブシがきかないので、あまり現実的ではないと思うが。
今のきたぐには、とりあえず波動用としては使い勝手の良い583を、
寝かせておくだけでは勿体無いし、需要もあるから巧く活用している例だね。

開放Ａ寝台は、もはやＡ寝台の類ではないと思われ。

開放Ａ寝台はドアをつけてシングルツインに改造できないかな。
もちろんＢネでね。

70ｃｍ幅の個室よりも、100ｃｍ幅の開放Ａの方が快適。
進行方向に足を向けて寝れば揺れにも強い。

きたぐに利用者なら有名な話だがパンタ車の両端の中段がお勧め。

エー寝台

>>11　>>25　賛成
オハネ15がビューした時点で開放ロネは存在意義を失っていた。

まだ大金ボッってるの？

漏れは専らＣ寝台（藁

下り「あおもり」って、寝台の解体ってやるの？
起きてから昼過ぎまで３段寝台の中ではキツイと思うが。

>>27
男ならそれでもいいかもしれが、女の子だと着替えとかできんだろう。

>>34
そうでもないよ。客車のときでも更衣室なんて使ったこと無い。

>>35
それは鉄女だけ。

せめてＢ個室より安くしないと存在意義がない

開放ＡとＢ個室は同一列車に連結されないので問題あり間せん。

昔「シャレー軽井沢」用にあった電車開放２段式Ｂ寝台って、
電車開放２段式Ａ寝台とどこが違うのだろう？

>>39

>>14-15、>>22-23参照。
「シャレー」のは下段そのままで中段と上段をぶち抜きにしたような感じ。

>>38
うぐぅ、さくらたんを忘れないでよ

583系まんせー

>>41
誤爆か？

だからブルトレの桜でしょ。
＞開放ＡとＢ個室は同一列車に

>>41
さくらたんの開放Aはもうあぼ〜んになったのでは？

B寝のパン下中段を指定して買うべし

それは青森でも有名だモナー

>>45
さくらたんの開放A(nal)！
（･∀･） ｲｲ!

>>48
逝ってよし。

>>48　（´д｀） ﾊｧﾊｧ

「あおもり」運転までage

sage