中央快速の２０１系はいつまでか？

何人も轢き殺しているので早いトコあぼーん！
って、マジメな話、そろそろ廃車が出始めても良いと
思うんだけど。クハ２０１−３３なんてボロボロ

いま車齢２０年前後？チョッパ制御＆回生ブレーキに投資した資金を回収するまでは走り続けると思われ。あと１０年はがんばる？

ドアの上が走行中ガタガタなってうるさい。
試作車が１９７９年デビュー｡量産車が１９８１年デビューだから
車齢２０年以上だね。西日本の２０１はＮ４０でも受けるのだろうか？

そういえばこないだ塗装が剥がれて錆びが出ているのを見たよ。
しかしもう２０年以上たつのか〜
今となっては懐かしの８０年代フェイスってとこだね。あの顔

８０年代が懐かしい。

台車からバキバキ音がする〜
中央線で使いつづけてそのままあぼーん？
他線区転用かいな

>>6
台車じゃなくて、連結器じゃないの＞バキバキ音
一応201系は置き換え候補車だよ。
山手線がオール新車に置き換わる目処が付いた所に
東海道とセットで置き換えするんじゃない？

部品取り用に下さい。

JR酉日本

鉄道板荒らし・渡辺哲哉（千葉県在住）
さよなら２０１系でもビデヲ撮影します。
激写スポットで会おう！！

ｌヽ ♪刺しちゃうぞォ〜〜♪ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿∩
ｌ 」 ∧＿∧　　　　　　　　　∩＿∩ 　　　　　　　　　　　　∩＿∩ 　　 　（ ´Д⊂ヽｲﾔｰ
‖（　 ﾟ∀ﾟ ）　ｶﾞｵｰ！　　（ ﾟД⊂ヽｳﾏｰ 　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽｳｸﾞｩ⊂　　　　ノ
⊂　　　　 つ　　　　　　　⊂　　　ノ 　　　∩＿∩　　　⊂　　　　ノ 　　 　人　 Ｙ
　人　 Ｙ　　　　　　　　　　 人　 Ｙ 　　　（ ゜∀⊂ヽｱﾋｬﾋｬ人　 Ｙ　　　 　し （＿）
　し（＿）　　　　　.∩＿∩し （＿） 　　⊂　　　　ノ　　　　し （＿）　　∩＿∩
　　　　　　　　　　（ ・∀⊂　ｲｲ　　　 　　 人　 Ｙ　　　　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽﾔﾀﾞｰ
　　　　　　　　　⊂　　　　ノ 　　　　　　　し （＿） ∩＿∩　　　　　⊂　　　　ノ
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ 　　　∩＿∩　　　　　（ ´Д⊂ヽｼﾇｳ 　　人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿） 　　（ ´Д⊂ヽﾀｽｹﾃ⊂　　　　ノ　　　　　し （＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　⊂　　　　ノ　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 人　 Ｙ　　　　　　し （＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　し （＿）

ということは山手の置き換え完了が２００４年頃だから、
２００５年には中央快速に２３５系（？）導入、
それもＡＣトレインになるらしいね。

でも２０１系自体は、転属でどっかに行くんだろうね。
房総各線の可能性が高い気が…（６＋４だし）

>>10
その時には201系もリニューアル工事かな？
ホントは最近の外内装の痛み方を見ると明日にも始めて欲しいんだけど。

>>3
試作車は１９７９年登場と思われがちだが
試作車が三鷹区に到着（もちろん自走して）したのは
１９７８（昭和５３年）１２月２５ｏｒ２７だった
夜の１１時くらいだったかな
東急の５両と日車の５両が日にちをズラして到着した。
年明けから試験、原宿で展示会等でその後は限定運用（８Ｍ２Ｔ）
全軸フラットが凄まじかったぞ

発電Bの立ち上がりが独特な１０１に慣れた運転のせい？＞全軸フラット

しかし、モハの走行音が甲高く、やかましい！！
同じ速度でも１０３よりうるさいようだ・・・

>>13
架線電圧高すぎで回生出来なかったと思われ

２０１は高価な車両だから
リニューアルしてあと１５年は使うと思う

国鉄は201系で潰れたようなもの。

201系の転用先。
青梅・五日市線・武蔵野線・八高線（塗装の変更すらいらない）
京葉線・房総各線（この辺が本命かな？）
日光線・両毛線・上越線・吾妻線（・・・間違ってる）

トイレ設置や半自動化したり、１１３系３８００番台のように
なるんか？　過去の１０３系の転属先の後を追うようになったりして。

って事は仙石線もアリですか？
でも２０１系にあの塗色は合わないか。

中央201は、あぼーーーーんされます！

>>19
仙石線は山手の２０５が逝くだろう？

>>15
使いません。

>>16
走れば走るほど経費の浮く車両であるし、
評判の悪い１０３系を１５年以上造っていた反動もあって、
超豪華仕様となった。
それに２０年でくたばった１０１系を反省して重装備で頑丈、腐食防止の徹底を図り、
かなりの長寿命が予想できたことも、豪華になった理由の一つ。

中央快速線に新型車を2004年度末から東海道線共々投入、ということではないでしょうか。
青梅・五日市線系統はしばらく後になるかな。
もしかしたら、ボロ113系（後10年は持たないでしょう）幕張にでも転属するかもしれませんね。

>>21
あーそうだった、スマソ。
じゃあ播但線にワンマン改造で（それもどうか）

>>16
それ本当に思えるよ。

走るんですとはまったく逆の車両なんだな。
まあ、ぼろぼろになってくたばるまで何十年でも走ってくれや。

>>25
201系は103系とは違って登場時のみならず現在でも省エネ電車だから、
リニューアルして使うのがいいのかもね｡ただ中央特快運用は
制御的にあまり似合わないと思うのだが｡
むしろJR西に売却して大阪環状線も103系を転属（一部アボーン）しても
いいような気がする｡

　　　　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　◎　( ﾟДﾟ)＜　クハ２０１−３を買うぞゴルァ！　　　　　　　　　　|
　　 |　 （　　 ）　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　┏━━━━━━━━┓￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　┃┏━━━━━━┓┃
　┃┃　　挑戦者 　　┃┃
　┃┗━━━━━━┛┃

常磐線はE231投入決定なので、201は来ません。
てか、緩行の203をなんとかして欲しい（藁

クハ２０１−９０２って運転台違うらしい。どっかのサイトで写真あらんかな。写真アップキボン・・・・

三鷹に青い２０１がいたぞ。
京葉線でないかね
千って書いてあったし。

>>29
量産型に改造してあつような・・・。
試作時はブレーキとマスコンが逆に設置してあった。

>>29
マスコン？

ただ、チョッパ制御用の電子部品って、今でもストックあるのかな？
半導体の場合技術革新が目覚しいから、どんどんいいものができて
古い部品は淘汰されることがあるから。

それとも、サイリスタってのはそれほど技術革新の
ないものなんだろうか？

メーカーも8年間は部品を保持する義務があるけど、
8年はとっくに過ぎたし……

誰か教えてえらい人。

もしかしてＶＦ改造？？

>>33
２０１系は家電かゴルァ

電車のパーツなんてもともと
特注品みたいなもんじゃないの？

う゛んーーっプーーーーーーーーゴトン

　クハ２０１−９０２は今でも違うらしい。クモハは普通のだそうだ。

ガキの頃、珍しかった２０１系を待ってでも乗りたかった時代が
懐かしい。

201系は中央快速から撤退したら、大半は廃車でしょう。
その頃は、量産車最若車も20年以上は経過しているわけだし。
元々、201系は製造当初から延命工事は施工済みだし、リニューアルは
今後東の態度を見ていると望めそうもないから、大半が部品取り、
一部編成だけリニューアルの上マリ転属が一番現実的だと思うね。

南武線とかに来たら怒るぞｺﾞﾙｱ！

まだ１０３が残ってる時代に２０１あぼーんはないと思われ

雨の日のワイパーの動きがうける。

>>35
そういや8年の保持義務は家電製品の話だったな。スマソ。

>>36
機器そのものは特注品かもしれないけど、中のパーツとかは、
製造中止のもあると思ったんですよ。
日立のパンフレットに載ってるVVVF制御装置の基板にはAMD386SX
がついていたし〜みたいなかんじで。

なんで山手線がＥ２３１若しくはＥ２３１改で、中央線快速が
ＡＤトレインなんだ？
逆じゃないのか？？？
グルグル回っている山手の方がＡＤトレイン向きだろーが

VVVFに換装すれば良いだけの話しでは？部品なけりゃ。

南武線でもいいんじゃないの？

>>47
103よりはマシっすね。

>>45
山手線にデジタルATCの導入時期と一致しないからでしょ。
205をわざわざ改造するよりも、新車を入れて、205を
他線区に改造をして持っていった方が得策と判断したから。
ACトレは構造自体が山手線をターゲットにしていると
思われる節があったんだけどね。
ていうか、中央快速にさえも、ACトレが入るのも怪しいけど。
まだ開発段階なんだし。

>>46
Ｖに換装するには車体が古すぎるのもあるでしょ。
しかも、201は205と違って車体はスチールなんだし。
だったら一定数を新車に置き換えて、捻出した部品を
車体が寿命が来るまで使い回していた方が、
ランニングコストを考えると得策。

>>50確かにね。車体が鋼製だからなぁ。

性能良いから捨てられないのか。　悲しいね。
京葉線は風が強いから重たい201向きだけど鋼製車体は潮風で錆つくのも速そう。

>>50
有楽町線なんか製造から２５年以上経過しているのに
ＶＶＶＦ化した車両もあるぞ
まぁ車体はアルミだけど・・・

>>52
201系の外板がベコベコな理由として、塗装下地処理を怠った原因もあり。
103系更新車も然り。
下地を塗装した後、工場入場期間を早めるために十分に乾かさないで、
塗装している事もあるでしょう。
そして、雨水や太陽光が入り込み、割れてしまう。そんなのが原因。
ちゃんとメンテしなければ、京葉線なんて塩害もプラスされるだろうから、
同時期にトタに転出した車両よりも状態が悪くなるだろうね。

>>53
営団地下鉄がアルミ車導入を積極的に進めている訳は、
東急がステン車を導入した理由と同じ。
要は、車体を半永久的に使用するため。
地下鉄だから経年によるアルミ劣化は殆ど皆無だったらしい。

しかし、201は鋼製車だから、そうはいかんでしょう。

しかも、中央快速の201を見ていると、東は201の延命を
真剣に考えているようには見えないんだけど。

あっ、でも自分は２０１系マンセー！なので、
こうやって置き換え対象になっている現実は
非常に寂しい。

>>54
>しかも、中央快速の201を見ていると、東は201の延命を
>真剣に考えているようには見えないんだけど。

激しく同意！
確かに外板の塗装がいかにも禿げましたってのも最近多いし、
車内の化粧板も汚い車両が多い・・・。
ちなみに去年関西に行ってきたけど、青い２０１は車外・内
ともに関東のよりキレイだった。
それと初めて見たＮ４０的な１０３には驚かされた。

>>54
単に塗料（特にプライマー）の質が悪いだけだと思うけど。
103系更新時は、下地塗装〜パテ盛りの日数が数日となかったのは
事実。

２０１系好きなのでage

２０１系という高価な車両に乗れる・・・なんたる幸せ

首都圏は全部「走ルンです」になるのかー？

２０１系は当分残すでしょ

我が２０１系は永遠に不滅です！

２０１より１０３のあぼーんが先。
よって２００６年度まで廃車はない。

ただ２００６年度以降は２０１系も急速にあぼ−んと思われ。
直流機＋鋼鉄製外板のメンテナンスももちろんだが、制御器の陳腐化はどうしようもない。
２０１をＶＶＶＦ化するくらいなら、走るんですを導入したほうがメンテナンス費用は半分になるからな。

青梅・五日市はわからんが、中央快速は走るんです導入は間違いない。

ＡＣトレインは、試験車だから、実際にあのような車両が通勤形車両としてそのまま走ることはない。
ＳＴＡＲ２１やＴＲＹ−Ｚがそのまま量産されなかったのと同じ。

実は、２０１系は１０３系より足周りの保守で手間が掛かる。
電機子チョッパ車で主電動機の整流子は抵抗制御車より荒れるし、フラットは頻繁に削正しなければならない。
Ｍ車のブレーキシューは直ぐに摩耗する。
一昨年、山手線で２０５系が営業運転中にブレーキシューを落っことして問題になってから更にチェックがメンドイ。
今は中央快速線で代替車が無い為第一線級扱いだが、Ｅ２３１系が実用となる評価を固めた時点で急速に淘汰される可能性もある。

外観からは判らないが、使う側としてはメンテも運転でも最高レベルの気を使っているのだよ、２０１系の活躍には。

201ﾏﾝｾ-age

バスでさえ、リベット車体だけだった時代にあの美しい平滑車体を完成させた
技術は評価できると思う。
20年経っても全然歪んでいない。
209は歪むのを承知しているようだが。

走り出した瞬間にわかる重厚な乗り味＠201系

一斉に入ったから一斉に老朽化するのでは？

>>65
２０１系のメンテナンスでの一番のネックは複巻電動機だろうな。
あれ導入する時に、整備が結構嫌がったらしいよ。
あと、何年か前には中央線で原因不明の車両故障が多発したしな。
あの時は、お祓いしたら故障率減ったようだが（ｗ

>>68
あの重々しい走り方には威厳がある。
Ｅ２３１はいかにも軽そうに走る。

重厚チョッパ音萌え〜

201マンセー！

車体が鋼製ながら頑丈なのが１０３以上にタチが悪い。
ＶＶＶＦに改造するには古いし・・・。

本気でJR西に回してくれないかな？廃車にするぐらいなら｡
本線・宝塚線103系を全て201系にすれば､スピードアップが可能になるし｡
環状線に201系とかいうのも､制御的にはぴったりだと思うが｡

なんで省エネとか抜かすくせに鉄で造ったんかね？

中央線の高架化工事終了時に新車投入計画があります。
したがって車両形式も時期も不明。。。
E231系ベースの新世代車両なんだろうね。
運転する身分としては、201系は良い車両だよ。
ただ、↑のレスでもあるように保守が難題。
すでに生産は終わっているのでメンテ部品はすべて特注。
大きな車両故障があった場合、部品が届かないと車両を直せないんだよね（苦笑）
あとはひたすら延命工事をやって103系淘汰の主役になるでしょう。
仙石線は山手205系を使うけど。

>>70
２０１は直巻電動機。
ウソ書いたらだめ。

>>77
延命工事もないと思われ。
他の方も書いてるが、２０１は、省エネは考えているが、メンテフリーはまったく考えていない。
そのあたりが延命のネックになりそう。

常磐に入れろ！制御装置は２０３と同じはずだからメンテナンスの面では
何とかなるんじゃないか？

しかし、西の２０１も結構なお年だが、更新のウワサも聞かないね。
どうするんだろう。

中央線は混雑のひどい快速線が２０１系のままで、
ガラガラで三鷹電車区への回送線のような緩行線に
定員の多いＥ２３１系とかを入れてるのが納得いかない。

誰か９００番台が水色になって形容線に逝ったて言ってなかったか？
総武線で現役だぞゴルｧ

>>82
総武線にE231が入ったのは、新性能化の順番が回ってきたから
仕方がない部分もあるよ。103が大量にあったし。
まあ、山手線の新車投入順序が繰り上がったのが、納得いかない、
っていうのは解らないことはないけど。

>>83
ノーコメント。

でも２０１が少なくとも１編成は青になって、配置区が千葉支社になっているよ。

この間、中野で車両故障があった日には三鷹にいたけど・・・

厨房ってホントやだねぇ。
いちいち人に聞く前に、自分で調べろっての！

全く盛り上がらないと思ってましたが
予想以上に盛り上がってるようで

>>87
よかったね！

>>80
確かに、常磐線に201を持っていってほしいけど、
もうE231が投入されることは決定事項だから、
201のエメグリは模型以外では存在しないね。

>>89
エメグリってかと〜の試作車？

>>90
そのとーり！

201ﾏﾝｾｰ蚊ﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰ

>>83
残念でした。900番台が京葉に行ったのは事実。
実は900番台はATS-P搭載時に量産車１編成と混ぜて２編成に分かれたんだよ。
（900番台の先頭車はATS-P積めるスペース無かったので編成内側に組み込んだ）
んでその片方の編成が京葉に行ったわけ。

２０１はクソ！！
Ｅ２３１マンセー

>>93
じゃ、京葉へ逝った900番台昆結編成は向こうでも10連固定で使っているわけ？

>>95
つまり、そーゆーこと。

>>93
９００番台は前からずーっと量産車の間に挟まれて使われていたよ。

山手線に新車の投入が一段落したら今度は中央線に幅広の通勤車が投入されると予想されています。

>>98
それは５年後です。

>>99
ヨ235系あたりか？

思うんだけど、京葉線に行った900番台は、山手線の205系が投入されたら
即あぼーんのような気がする。
今度また6+4編成が転属になるけど、最低4本あれば6+4運用は賄えるし、
900番台を廃車にすれば、6+4編成を一本増やす事が出来るだろうし。

クモハ200は現役引退後、1両は中央線カラーに塗られて大井工場に保存されます。
省エネ電車の先駆けとして。

>>101
205系が投入されたら、900番台は青梅･五日市線に逝くと思われ

>>９４
氏ね。以上

>>104
ｵﾏｴﾓﾅｰ

今日埼京線に乗っていて、新宿付近で中央快速の201系と並走したんだけど、
なぜか201系がカッコよく見えた。
先頭車同士の連結部分なんかが特にね。
今まではなんとも思わなかったんだけど。

201系をオレンジ帯にリメイク

２０１、それは全世界の都市鉄道の中でもっとも
高級感のあるたたずまいを実現した車両（大げさ）
アボーンはだめ
中央快速はバカの一つ覚えみたいに走るんです入れるより
ずっと２０１を使いつづけよ
１０３は前者アボーン

201系デザイン良すぎ。
スカートを付けて、なお重量感が増した。

>>79
更新記録も知らない厨房がガセネタ書いてるんじゃねーよ(ﾜﾗ
最低あと20年は使うつもりでいます。
どこの線区に転属になるかは不明だが。

ｱｹﾞﾊﾟﾝ

>>82
>中央線は混雑のひどい快速線が２０１系のままで、
>ガラガラで三鷹電車区への回送線のような緩行線に
>定員の多いＥ２３１系とかを入れてるのが納得いかない。

これは総武緩行線の混雑緩和のため。
総武線は快速も緩行もまんべんなく混んでいるから、
幅広車のＥ２３１や２０９−５００が導入されたわけ。

>>110
貴方は阿呆ですか？

中央快速線に新型車が投入されないのは、
単純に4Ｍ6Ｔ貫通10連で置き換えられないところにあるんじゃないですかね。
6連・4連運用を切り離して、本線系のみ10連の新車を投入した場合でも、
4Ｍ6Ｔじゃ力不足になるでしょう。
分割編成を投入した場合だと、１編成辺りのコストが嵩みます（分割では必然的に6Ｍ4Ｔ）。
地方の103系の残り具合、山手線のデジタルＡＴＣ化等も含め総合的に考慮すると、
中央快速線は201系で行くことが得策だとの判断が下ったのでしょうね。
205系を地方に飛ばせば、改造費はかかっても最低10年は持ちますし、
総武緩行線や京浜東北線は4Ｍ6Ｔの10連で済むので、低コストで大量に置き換えられます。

大月でスーパーあずさに体当たりして
自分も転んだ２０１系って何番？

>>115
クハ200-116
同時にモハ200-233も損傷した。

てっきりそいつが廃車になってクハ201-3が改造で出てくるかと思いきや、
おでこがへっこんだだけとは。

「この編成は高尾以西運用可能」age

>>117
クハ201-3は、ミツ→トタに転出するやつで6+4×2本を6×3に
編成替えするのがあらわれるらしいから、その余ったクハとともに
訓練車に改造されるのでは？と思うけど…
東中野事故の部品、大井工場のどこかにまだ眠っているという噂もあるし。

>>114
山手線用の新車が、1M方式を採用すれば、問題は解決すると思うけど…
そしたら、5M6Tになるし。
更に中央快速用にも投入できると思う。6連方を3M3Tにすれば無問題、って
感じがする。

だから、E233系登場きぼーん。

>>119
以前、仕事で大宮工場へ行ったときに、東中野事故車の車号が書かれた
台車（DT-46系）が新幹線高架下に並べてあるのを見たことがある。

ムコ区Ｈ４１編成、Ｈ３６編成、Ｈ１編成、Ｈ１８編成

トタ区Ｔ１編成、Ｔ２編成、Ｔ１２編成

ここにも書いてあったり、他スレにも書いてあった
人身事故編成を挙げてみただけ（藁

>>113は現状を知らない厨房粘着ｸﾝなんだねー。
哀れだねー(ﾜﾗ

２０１系萌え〜♪

201系最高〜
あと2010年頃までには東日本から消えるだろうが、
あの車両だけは永久に残しておきたい
ごろごろしている今のうちに201系を堪能しておこう

>>123
＞更新記録も知らない厨房がガセネタ書いてるんじゃねーよ(ﾜﾗ
＞最低あと20年は使うつもりでいます。

201系をＪＲ東があと20年も使うと本気で思っているとはかわいそうな人だ。
あの車両は重いからね。下回りを更新するにも、Ｅ231系と同じものは使えない。
手間がかかる車両だから、幕張なんかは113-2000の方が良い（205が少々行くようだが）。
更新記録の意味が掴めないが、もしかして西日本のことを言っているの？
それなら違いますよ。79氏は東日本の話をしているのだから。

ちなみに、東日本では209系以降が新系列、205系以降が新形式、
それ以前の通勤電車は置き換え対象車となっています。

>>122
全編成やってると思うぞ。

常磐快速爆走１０３系萌え〜

>>127
ポイントでガッタンゴットン萌え

>>81
あと10年ぐらいしたらいくらなんでも更新するんじゃない？
部分的には中央特快よりも平均速度が速かったりするから､
かなり足回りのほうも気になるが。>京阪神･宝塚線普通電車
とりあえず、103系みたいに地方転属はしなさそうだし。

大久保駅で人身事故発生。
現在、快速線の東京〜高尾間と
緩行線の千葉〜三鷹間が運転見合わせ。

２０１系が豪華だというが
私鉄では普通のレベルだったと思うが。

あまりに１０３系が酷過ぎたから
その反省だったのでは？
実際、１０３系で技術レベル的な遅れを
とっていた国鉄が私鉄に追いつく？ため
２０１系を開発したというエピソードを
何かで読んだことがある気がする。

>>131
国鉄〜ＪＲで、私鉄並の通勤電車は201系だけ。

>>131
最近２０１に乗りまくっているが、運転手の差なのか乗り心地はいい。
起動時の衝撃は１８３並だし、ブレーキがかかっても大してこけない。

ぜひ東武８０００のようにリニューアル延命してほしいものだ。
少なくとも利用者の立場である私から見れば
走ルンですよりは余程良い。

常磐線の１０３系はマジでイイって

９００番代は千ケヨに逝ったのは本当だったんだ。
今日、湾岸線を爆走中に走っているのを見た。２０１なのにＪＲマークが戸袋窓下に付いているのがいたから。

南武線に投入してくれ。

その昔、総武緩行線にATS-Pを導入するときに、
試作車に積めないから、南武「支」線に持っていく、
と言う話はあったんだけどね。
でも、チョッパの面倒が見れない、と言うことで
ミツ残留&中間封じ込めになったそうな。

霜取りパンタ搭載ダブルパンタ車、
片側だけシングルアームに変わっていたな。
ダブルシングルアームになったら笑える。

２０１系武蔵野線に投入してください。ボロ１０３に替わって爆走を

改造して１１０Ｋｍ／ｈ対応化、車端部転換クロスシート化を！

走るんですって何のこと？

>>142そんなことも知らないの？？？
寿命半減、コスト半減、使い捨て電車。２０９、７０１の類だよ。

走るんですって、使い捨てだからそういう風に呼ばれてたんだ･･･
初めて舌よ

詳しく説明してくれ>>143

>>145客室の設備は必要最低限で安っぽく、車体の構造も酉のに比べりゃ
簡素なんじゃないのかな？２０９と２０７実際に乗ってみれば分かるけど。
コンセプトが寿命半減、コスト半減だし。普通の電車より安く作って次から
次へと取り替えていくんだろうな。新しい技術を取り入れやすい
メリットはあるけど。

＞１４６
１０年後には
Ｅ２３７＞＞＞＞＞２０７になってるのかな？

かもしれいないね。

>>131
２０１系確かに金は掛かっているが接客設備自体は１０３系、２０５系と違いの無い車。
むしろ１０３系の方が横揺れは少ないと思われ。
車端の出っ張りが車内有効スペースを食いつぶしていてウザイ。

さらに、鉄ヲタ以外には１０３系も２０１系も区別出来ないと思われ。

>>149
今から15年くらい前、会社の先輩（非鉄）が
「中央線なんか上半分黒いボロ電車(201系、当時新型)入れやがって、
きれいな山の手線の電車がうらやましいぞｺﾞﾙｱ」言ってたのを思い出した

>>125は糞鉄ｦﾀだな（藁
101系以降207系（試作900番台）と209系以降が区分けされているんだよ！
現在103系を淘汰して201系を入れる線区は青梅・五日市線（豊田電車区）
武蔵野線には山手線で淘汰される205系が使われるのか？

>>151
君も粘着質だねぇ。

新系列・・２０９系以降
新形式・・２０５系以降

分かっちゃいないなぁ。

>>151
ＪＲ東日本では、通勤電車を３段段階に分けています。
新系列は209系、E231系、E217系。
新形式は205系、207系。
201系は103系側の、置き換え対象車となっております。
新形式とは当分使う形式です。

どうして中央線の１１５や２０１だけシングルアームパンタに換えたんだろ。

結局中央快速の２０１系ってあと何年走るの？

８〜９年
１０年はないと思われ。

>>154
雪対策

>>154
201に関しては、高尾以西乗り入れ可能としたためではなかろうか。
◆モハ201-55　のように低パン表記を加えた。

今日八王子にE257がいたな。
走るんですに化粧をしたような車輌ﾀﾞﾅ

>>159
９時過ぎ頃に中央線と横浜線ホームの間に
止まってたやつ？
あれはどこで走るの？
最近鉄ヲタ離れてたから、新しい車両全然
わからん

>>152=153
nentyakuhaomaedayo!

２０１系て、高価なわりに欠陥品という噂を聞いたことがあるのだが。

>>157>>158
両方とも正解。
ダイヤ混乱時の車両運用で高尾以西運用可能車を探す手間が大変なため。
雪の重みでパンタが下がってしまうトラブルを避けるため。

でもパンタを下げる時にパン下げボタンを長く押さないと勝手に上がってしまうのが欠点。

>>155
中央線の運用に限れば高架化工事終了まで。
でも工事予定が大幅に遅れているんだよね。

>>162

１０３系が単純すぎていただけ
国労の考えからすれば欠陥品＝めんどくさい

<<162
欠陥というかアナログ部品を多用しているチョッパ装置のメンテは他人ごとながら
大変だと思う今日この頃です。

チョッパそのものを造ってないからな。
確かに201系は高価過ぎる。
でも運転するのにあれほど楽な車両は無いよ。

778 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/06/20(水) 01:17 ID:???
http://xxx.tokyo-style.co.jp/last/image/gallery001.htm ===gallery003.htm
http://www.terra.dti.ne.jp/~presage/picture.html
http://www.spicyworld.com/fantasy/original/april.html
http://fubar2001.fsn.net/aki/zice/a.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/1karina/a.htm
http://thepeek.com/JayZamateur/crystal/
http://www.ein.xaxon.com/home/l_lolita/web/s/
http://amadorasdaweb.hpg.com.br/lindinhas/hplindinhas.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/ash/a.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/twins/a.htm
http://www.assholez.com/free_hardcore/14_fuck_him/thumbnails04.html
http://incestorgy.com/img/2/
http://incestorgy.com/img/3/
http://151.196.197.216/mpeg/
http://www.natours.hu/sziki/1990/juf/index.htm
http://www.natours.hu/sziki/1992/juf_1992/index.htm
http://www.natours.hu/sziki/1993/juf_1993/index.htm

２０１系よりも３０１系や２０３系などの「無駄エネ電車」が先にあぼ〜んされると思う
営団のほうも迷惑してるようだし

＞１６９そうなったらＪＲ-Ｅの地下鉄乗り入れ車両はどうなる？

169じゃ無いけれども、>>170
そうなったら209-1000かE213の地下鉄対応を千代田線に増備して
残りを東西線に。って説をよくきくよね。

あ、その後の話か…。またもや鬱氏

>>169
203系は無駄エネ車ではありません。
音が大きいだけです。

>>173
たしかに。203系の足回りは制御装置も含めて201系ににたようなもんじゃ？
今となっては筑肥線に103系が入ったことが悔やまれる。203系が欲しかったなあ。
九州人の独り言なのでsage

>>160
その通り。
今度のかいじ用の車輌では？
私もヲタ離れてしたから詳細不明。
車体に武田氏の家紋をあしらったデザインだったから、
甲斐路用・・・勝手にそう思っただけ（藁
E257プロフィールｷﾎﾞｿﾇ。

振子ないのかい？＞Ｅ２５７

>>169
３０1系は既に車齢３０年を超えてるので
１０３の廃車が一段落したらただちに置き換えるだろう

>>176
振り子はついてないよ。
その代わり、低重心になっているよ。

>>177
３０１は直ちにあぼーんしましょう。

２０１系萌え〜

>>175
梓号もなー。

>>163
現役中央線運転手さん？

201後継車が走るんです......鬱だ。

あげ

…

スケール　投稿者：植松＠ＡＲＣ　投稿日： 6月24日(日)15時22分35秒

KATOとTOMIXのカタログには
「Ｎゲージは、実物の鉄道を１５０分の１の縮尺で再現する鉄道模型」
とか書いてありますが
GMのカタログや製品にはそのような記述はありますか？

また、「日本形一般車輛を１５０分の１で作りましょう」というような規格をどこかで
決めていますか？

age

なんで総武・南武・（八高　ｗ）が新型車両導入してるのに、
中央はそのままなのか不可解でしょうがない。

>>186
中央線快速の201系は、比較的加速もよく､空気ばねだし､
形式的にも201系でまとまってるから必要がないからだと思う。
常磐快速は103系でまとめられてるが､車齢が高く、置き換えの必要が生じた。
総武･中央･八高は103系の駆逐や増備用として新車が投入された。
中央快速が朝これ以上増発できる環境になったり､
201系が著しく車両性能的に新車と劣るような事態になったら
新型車両投入もありえると思われ。

>>186
色々な人が何度も説明しているじゃん。ちっとは他スレや過去ログを読みましょうや。

青梅線も早く201系で統一してくれ！
中古歓迎！

早急に南武線の103系を少しでも201系に。
南武線の103系は青梅線にでも。

とうとう、ミツ１が運用を離脱したみたいだね。
京葉線転属だろうけど、どうせだったら、ムコ３０の
クハと交換してほしいけど、東日本のやり方を見ると
恐らくそのままだろうね…

201系を茶色に塗り替えろ！

しかし、、なんで９００番台にＡＴＳ−Ｐ積めないんだ？
今のＰ型車上装置ってそんなに大きくしないで作れるはずなんだが・・・。
ま、標準化という面では、他車と違う装置は載せたくないんだろうが。
とりあえず、運転台後ろの戸袋窓部分を潰して、１０３系ＡＴＣ車のようにすれば絶対
に積めるんだろうな。（藁

中央快速って運用過酷なんじゃないかな？
俺青梅五日市ユーザーだけど
五日市線に入った総武の２０１に比べて中央から直通する２０１は明らかに疲弊してる。
１０１も中央線の奴はそのままあぼーんだったし、あと5年もすれば置き換え必至だろうね。

自殺に耐えて頑張った！

中央線の２０１系の橙色は、人間の血を吸ってますます紅くなっております。

１０３系低運転台だってのっかるのにねえ＠試作車

201ハァハァ
ＭＴ60ハァハァ
チョッパ制御ハァハァ

ＭＴ60ﾊｧﾊｧ

ＭＴ60ﾊｧﾊｧ

ＤＴ46ﾊｧﾊｧ

>>201
おめでと！


個人的には傑作車だと思うております。
お世話になっているし。
抑速ブレーキつけてくれたもっといいんだけど。

>>201
おめでと！

サソキュー。

203＝202さんへのお礼。
　　　　　　　by201

ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ201ﾏﾝｾｰ

MT60騒音モーター、頼むから換装してくれ！！

>>193
運転台が他の２０１系に比べて狭くて、１０３系に比べると機器類が
多くて運転室内に収まらないからと聞いたことがある。

>>206

当Ｑのインバータ車に比べればＭＴ６０の方が余程気にならないと思われ。

>>207
んなこたぁわかってる。（藁
ただ、今ならもっと小型化してＰ型車上装置を作れるのではないかと思うのだが。
ま、俺は営業なんでわからんが、今度車上やってる技術の人間にでも聞いてみる事
にしよう。

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２０１系は９００磐梯ではクモハがあったけど、何で量産型では
なくなったのですか？

>>209
(可搬式)簡易型ATS-Pがあるくらいだから搭載できないことはないだろうけど、
その編成だけ検査時の点検項目が増えて手間と費用が増えるから
単なるモハユニットという扱いにして分割扱いを考えず棒連結器化して
他の10連貫通編成レベルまで保守コストを下げてるのでわ？

>>212
MM'ユニット単位での組み替えがしにくくなるからでわ？

きょうたまたま古本屋で買った『鉄道ファン』を買ったら201系の
量産車の新車ガイドが載ってたよ。1981年10月号ね。

つーか中央線五月蝿過ぎです。
なぜあんなにも騒音が酷いのですか。

小金井公園からでも聞こえます。

>>215-216
１０１、１０３よりマシかと思われ。

>>216
春一番の日、南風に乗って西武新宿線沿線でも中央線の
電車の音が聞こえます。
木枯らしの日は京王線沿線で聞こえるかな？

中央緩行のホームで人と話してても、201の快速が通過するたびに
話を中断させられるのだよね・・・

183とか緩行のE231とかだとそんなでも無いのだけど。

京王沿線（めじろ台）に住んでいるが、深夜は中央線（201）の電車の音が
聞こえてくるぞ。これ本当。我が家から中央線の線路まで２Kmは離れているが。

>>220
フラット音は聞こえる？

最近、トタ区所属の
クハ201-134・モハ201-263・モハ200-263・クハ200-134
の4両編成を全く見かけません。

何処へ行ったか知りませんか？？

>>222
半月くらい前、国立駅の貨物待機線で
何かの訓練に使っていたのが
それだった気がする。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　 ◇
　　　　　　　　　　　　　 ┌─────┐
　　　　　　　　　　　　　 │┌─┬─┐│
　　　　　　　　　　　　　 │└─┴─┘│
　　　　　　　　　　　　　 │　 中央線 　│　ﾌﾟｱｧｧｧﾝ！
　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　 └─────┘
　　　　　　　　　　　　 ／／＝＝＝＝＼＼　　　　ｶﾞﾀﾝ　ｺﾞﾄﾝ
　　　　　　　　　　　／／＝＝＝＝＝＝＼＼
＿＿＿∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿（ ﾟДﾟ） 　朱色の201系ばかりで飽きたから逝こう！
＿＿ ／⊃＿つ ＼＿＿＿＿＿＿＿
＿〜′ ／

豊田にレンタル移籍で編成変更。
MM'は10連に組み込まれてる、気がした。

ヨ２３１に比べて加速がいいぞ･･･今日わかった！

交流は高速域の加速がいいよー

>>217

101系を知らない世代だと言うことがバレバレ(藁

　と、そういう自分は３０代　ああ鬱だ氏脳

１０１系に乗れる所は、南武線支線　尻手〜浜川崎
秩父鉄道くらいか。

>>228
今の子供さんは101系の素晴らしさどころか
101系を見たことすらありませんからね。
南武線から消えてから、10年近くになりますかね。

昔、モハ２０＊−２　から、チョッパとは別のすっごく危ない音がしていたんだけれども
それってなんだかわかる人います〜？なんだか怖かったです。通勤時間以外あまり使って
ないようにも思える。"＊"は、0か1か忘れたので…。

たまに快速線で台車がものすごい音を鳴らしながら走っている
車輌があるが、あの原因はナンダ？
どったんどったんいいながら・・・。いまだに謎だ。

１０１系なんて良い思いでナイヨ。
漏れは３歳だったけど、蒸し暑い車内は辛かったのを覚えているよ。

たまーに冷房車にあたると「な、、、なぜ涼しいんだ！？」と驚いてまひた。

>>222
展望車に改造して青梅線で使うとか・・・
新聞にでたが、それのタネ車ではないかい。

age

age

>>233
もし101系に最初からクーラーが搭載されていたら、それこそ「超名車」になったでしょう。
当時冷房車は率先して特別快速運用に組み込まれた。
ブレーキ関係などはすごく良くて、運転士には好評だったんだよ。
現在の通勤型電車の基礎を造った101系。
今でも俺は名車だと思ってる。

103は後期型モーターのと比べるとどうかわからないが、
101の方がまだ静かでしょ。

最近の201系M車の一部車両、モーター通電時の「ヒー」音は
整流子の油切れというのを聞いたことがある。

この異音、関西の201では聞いたことがない。

異様に人身事故の多い、
呪われた先頭車の車番ｷﾎﾞｰﾝ

>>237
101系に関しては同意。ブレーキ時の鋭いツッコミは超イカス。
201、運転士の評判は知らんけど、こいつもカナーリブレーキが
利く部類じゃないかな？230ｍ手前70キロ、210m手前65キロ（ホーム端）
で、スパっと止まってる見えるんだが（晴天時）。

>>234
クロスシートがつくんだよねぇ。
あの車両じゃない？アルファルファなんとかっていうやつ。

１０１系は良い電車だったよ　晩年はボロボロだったし
非冷房車は地獄だったけど

冷房車は１０３系より良かった　武蔵野線爆走4連最高！

条件によっては、80キロでも210ｍで止まれたらしい。＞101系

再力行のときの、S→Pのモーター音が好きでした。

age

俺中２　１０１系大好き

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関係ないのを載せるなよ。２４６よ。ヴァカか？去れ。

現役の101は南武支線しかしらないもので（恥

>>240
201系は編成によってバラバラだよ。
トタ車なんか「どっかんブレーキ」仕様が多いし(w

>>248
それなら秩父鉄道に逝くとよい、101がかっ飛ばしてるよ！
あれに乗ると103はなぜ101より新しいのにあんなに
五月蝿いのかなぁって思えるよ。

>>1
次にへールポップ彗星が地球にもっとも接近する時まで

今日武蔵野線に２０１が入ってたよ。

展望車改造の２０１の予想図の写真かないかアップキボン

age

>>237

残念だが最初から冷房なんか付けて6M4Tだと、多分１０年程度でアボーンだった。
モーターに余裕が無さ過ぎるのさ。

何故201系が103系と同等以上の加速性能を確保するのに１５０ｋｗが必要なのか考えてみればすぐにわかるだろう。

>>255

御意！
何故201系が103系と同等以上の加速性能を確保するのに１５０ｋｗが必要なのか考えてみればすぐに判ると思われ。

>>242

　101系の冬の武蔵野船爆走は相当寒かった。今思い出しても鬱だ。
　103系の当時の新車が入った時は冷房より暖房で一般客からもヤンヤの喝采だった。

　しかしどうやっても冬の大月以西に201系は寒い。

ああ、前半が、>>255氏の盗作みたいなＲｅｓになった。

　鬱だ逝って来ます。