毎時何本まで我慢できる？

靜岡の田舎にいるときは毎時１本でも不便だとは思いませんでしたが
東京に長く住んで、今は東上線や小田急の各停毎時８本ぐらいが我慢できる限度です。
武蔵野線の毎時５本や京成などの各停毎時６本もなんとなく待っていて長く感じます。

毎時10分おき6本が限度。

各停毎時６本でも、１０分間隔で正確に来れば良い。ランダムだとイライラする。
各停毎時５本でも、１２分間隔で正確に来て、尚且つ先の駅で，緩急接続すれば許す。

うちは毎時0.5本
せめて0.8〜1本は欲しい。

>>1
路線による。
地下鉄の場合、毎時１０本、６分間隔でも長く感じる。
営団地下鉄は、６分毎の路線を早く５分毎にしろ！

京成柴又は都内にありながら毎時３本はひどい。
しかしそれでも、あれだけ利用者がいるのには驚き。
歩いても行けそうなのに。

名鉄の普通は急行・特急にくらべあまりにも本数が少なく、
八丁味噌買って、岡崎公園前で３０分待ってイライラした。
５年程前の阪神は普通が毎時５本で、しかもランダムな時間帯だったので
急いでいる時イライラした。

八高線マンセー！

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当方田舎に住んでいるので１０分は待てます。
新快速を乗り過ごすと鬱。快速遅いぞ！１３０�`で
六甲道も兵庫も須磨も舞子も通過しろ！！

>>10
姫路or加古川？

>>11
加古川・上郡間なら
普通電車は30分に1本ですな。
>>5
そのまえに1時間4本の綾瀬・北綾瀬間をなんとかしてくれい。

>>12
１時間３本の京成金町線よりまし。

俺は気が長いので、毎時4本までは許容範囲。
ただし、きっちり15分ごとに来てくれればね。

ダイヤ改正前の京王普通みたいなのは勘弁

10分間隔以下なら時刻表を見ずに駅に行ける。
20分間隔以上なら、時刻表を見て駅に行く。

つまり12分間隔、15分間隔は中途半端で
どうしようかと悩む。

>>15
10分30秒間隔以上は時刻表見れ(藁

１０分等間隔だな。１２分間隔はいやだ。

BY午後の運転間隔を広げられた相鉄大和以西住民より

５１分待ちまでＯＫ＠成田線

>>1
六蔵野・形成・牧草でわるかったね

銀座線マンセー
丸ノ内線少ないぞｺﾞﾙｧ

毎時4本でも西部有楽町線みたいなのは嫌だね。
12分、18分、12分、18分。

有楽町線が6分間隔だからいけないんだろうけども。
営団よ、増発しろやｺﾞﾙｧ。

しかし武蔵野線の12分毎は覚悟があって逝くからか、
そんなにイライラしないんだがなぁ・・・

営団東西線は快速があるので、実質毎時８本だね。
昼間は次の電車まで10分開くことがあるのでけっこうイライラする。
東西線に比べたら、待ち時間の点では他の営団線は恵まれてると思うぞ（藁

>>13
23区内の鉄道にそんなのがあるのか。
葛飾は車要るな。

せいぜい20分

>>23
まったくだ。でも駐車場は23区料金なんだよな。
車欲しいよ（泣

京成は青砥−上野間の普通を増発しろｺﾞﾙｧ！
＃無理なのは承知

>>1
静岡の田舎は一応毎時６本なのでわ？島田以西が２本減って１０分と２０分
パターンの繰り返しになるところはしょせん田舎だが（ﾜﾗ

〜２分おおっ！！、〜６分すぐ来んじゃん！、〜１２分ちぇっ、
〜２０分ざけんなよｺﾞﾙｧ！、２０分〜はぁ・・逝ってよし！！

北総線印旛日本医大。４０分に１本・・・・

地下鉄線６分
都区内各駅停車７分３０秒
郊外準急停車１０分
遠距離急行停車１５分
地方３０分
が標準的だとおもうが、
実際私が待つのに上から５分・７分３０秒・
１０分・１２分・２０分が的確ですな。
>>22
こっちは１５分間隔。（東上線）
ここまでくるとジュースでも買わないと時間
がいらいらして続かない。だから電車が行っ
た後は急行料金１２０円（ワンドリンク付き）
が必要になる（笑）３０分間隔くらいのとこ
のひとはいったいどうしてるのかな？

奥白滝
1日1本

2本まで

>>23
しかも４連

>>26
興津〜島田が毎時６本。

１５分に１本でも、かつての京阪特急や以前の土休の阪急京都線のように、
始発駅で長時間停車してくれるならぜんぜんOK。

>26
靜岡の田舎は当時の二俣線です。今は少し増えて毎時１〜２本くらいです。
子供のころ靜岡に遊びに行て静鉄の本数の多さに、
さすが都会は違う！と思いました。

毎時１０本来るけど、こんなのはいやだな

時　　｜
０９　｜　００　０１　０２　０３　０４　０５　０６　０７　０８　０９
１０　｜　５０　５１　５２　５３　５４　５５　５６　５７　５８　５９

>>36
カナーリﾜﾗﾀ。

京葉線南船橋駅　標準時刻表(土曜・休日)

　　　上り　東京逝き　　　武蔵野線
. 5時　00. 08. 26. 45. 58. . . . |　14. 30. 39. 50
. 6時　07. 26. 50. 55. . . . . . . |　16. 28. 52. 57
. 7時　11. 24. 40. 55. . . . . . . |　14. 20. 48. 52
. 8時　10. 28. 39. 55. . . . . . . |　03. 23. 31. 47. 58
. 9時　06. 23. 39. 56. . . . . . . |　25. 41
10時　16. 29. 46. . . . . . . . . . |　19. 38. 53
11時　04. 16. 32. 50. . . . . . . |　18. 43
12時　05. 16. 38. 50. . . . . . . |　07. 18. 41
13時　05. 16. 40. 46. 56. . . . |　18. 43
14時　16. 27. 38. . . . . . . . . . |　07. 18. 53
15時　06. 17. 34. 47. . . . . . . |　20. 41
16時　06. 25. 43. . . . . . . . . . |　08. 17. 39
17時　03. 10. 17. 29. 32. 51. |　06. 20. 39. 48. 59
18時　09. 19. 38. 48. 53. . . . |　16. 30. 55
19時　06. 24. 33. 50. 56. . . . |　18. 35
20時　15. 29. 38. 46. . . . . . . |　04. 31. 42
21時　04. 15. 32. 43. 53. . . . |　07. 29
22時　04. 16. 27. 40. 59. . . . |　07. 32
23時　12. 31. 44. 58. . . . . . . |　01. 36. 49
. 0時　19. . . . . . . . . . . . . . . . |

本数はそれなりに確保しつつ、芸術的なランダムダイヤを
構築しており、もう脱帽モノでする。

あ、決してネタありません（ｗ　

地下鉄・山手線内：５分間隔
23区内：８分間隔
近郊区間：10分間隔
郊外：12分間隔
ローカル線：20分間隔

個人的に「逝ってよし」なのは
Ａ団・南武線・京葉線・東海道線・東上線・相鉄・小田急本厚木以遠
>>17
激しく同意。相鉄に12分間隔は合わん。
>>38
すげぇ･･･まるで神奈中バス（ｗ

>>29

俺の最寄りの路線（ＪＲ四国）は４０分〜１時間に１本程度。
元々は１０分間隔で電車が来る関西に住んでいたので、最初はほんとに我慢でき
なかったが３年住んで最近やっと慣れた。

>３０分間隔くらいのとこのひとはいったいどうしてるのかな？

基本的に時刻表を見てから家or学校を出るので、意外と待ち時間は少ない。
時々ギリギリで間に合わなかったときとかは、駅前のコンビニで雑誌を片っ端から
立ち読みしたり、携帯メール送ったり、銀行行って金おろしたり、なんやかんやで
時間をつぶす。
さすがにジュース１本では持たないからねぇ、４０分は。

5〜6分ぐらいならさほど気にならない
12分を超えるとかなり待たされてる気になる

>>38
西船で一本逃しただけでザウスの滑走時間が50分以上
短くなった経験あり（涙）。

「電車に合わせて生活する」苦しみが分からない
シアワセな奴らめ！！

西鉄宮地岳線：12分30秒(ラッシュ時6分15秒)間隔のネットダイヤ、らしい。
しかし見る限りでは故意にランダムにしてある。計算しても合わない。

西鉄がその路線をあぼーんしたいかどうかはパターンダイヤの有無で量れるんじゃ無かろうか。
北九州線(過去形)、宮地岳線、バスの長浜線…。

JR鹿児島本線の博多発上りは、ぼろくそ言われながらも香椎・筑前新宮あたりでは結構使いやすくなった。
到達時間が変わらないので実質約１０分に１本走ってるようなものだから。

>>40
>>３０分間隔くらいのとこのひとはいったいどうしてるのかな？
>基本的に時刻表を見てから家or学校を出るので、意外と待ち時間は少ない。

漏れは水空ライン(←早くも死語)沿線在住だが激しく同意。
20分おきを超えると、時刻表を見てから(あるいは覚えている電車の
時刻を思い出してから)駅に行くという感覚。
そもそも、電車の時刻を覚えるというのがローカル線だよな(藁)
ちなみに、非鉄な人でも、よく乗る電車の時刻は必ず覚えてます。
覚えてないと痛い目にあう(鬱)

#二股デルタといい、千葉支社逝ってよし。

田園都市線の長津田〜中央林間の平日日中最大１２分待ち
というのはむかつく。長津田から渋谷寄りは本数多いのに。
明らかに住民差別している。

昔（橋本が開業してまもなく、まだ特急もなかったころ）の京王相模原線の
ダイヤはヒサンそのものｗ
うろ覚えの京王永山駅　日中平日ダイヤ
普00.快03.普20.快23.普40.快43
毎時６本だったけど、実質３本だよ。これじゃ・・

金町や亀有が昼毎時５本というのはあまりに少なすぎる。

琵琶湖線近江八幡駅
１時間あたり
新快速２本
普通２本

運転本数少なすぎます

阪急甲陽線の15分間隔逝ってよし。本線と合わせろやｺﾞﾙｧ！

毎時２本は御の字である

利用者減少のため昼間の運転は休止させていただきます。

>>49
新快が停まるだけマシじゃ

京葉線八丁堀駅　標準時刻表(土曜・休日)

　　　上り　東京逝き　　　　　 下り　蘇我逝き、新習志野逝き（＝ｎ）
. 4時　. . . . . . . . . . . . . . . . . . | 58
. 5時　27. 36. 54. . . . . . . . . . |　17　37　52
. 6時　13. 26. 40. 53. . . . . . . |　08　27　42　57
. 7時　18. 28. 44. . . . . . . . . . |　08　25　42　56
. 8時　01. 12. 27. 46. . . . . . . |　05　21　37　46　55
. 9時　03. 15. 28. 37. 52. . . . |　13　17　38　56
10時　11. 29. 49. 57. . . . . . . |　04　18　36　53
11時　18. 37. 51. . . . . . . . . . |　07　25　38　52
12時　08. 23. 33. 49. . . . . . . |　04　27　37　53
13時　09. 23. 37. 48. . . . . . . |　04　25　38　53
14時　08. 19. 28. 49. 55. . . . |　04n.28　37　53
15時　09. 38. 50. . . . . . . . . . |　05　17　25　39　54n
16時　10. 20. 38. 58. . . . . . . |　09　19　28　52
17時　17. 30. 38. 54. 57. . . . |　05　26　40　55
18時　09. 23. 43. 52. . . . . . . |　09　20　34　50
19時　09. 16. 24. 36. 56. . . . |　09　18　38　49
20時　10. 18. 29. 42. 56. . . . |　05　17n.26　47
21時　06. 13. 31. 42. 59. . . . |　10　31　49
22時　11. 21. 31. 45. 55. . . . |　08　25　43　56
23時　07. 26. 40. 59. . . . . . . |　07　18　32　49
. 0時　12. 26. 46. . . . . . . . . . |　09　19n.　35

>>13　>>46-48　は↑と比べればはるかにまし（藁
ここ、東京２３区内・東京の隣駅で、しかも日比谷線との乗換駅なのに。
.

しかし、北海道民とかが見たら発狂しそうなスレだな

常磐線 ひたち野うしく 土曜/休日
（上野方面）　 　 　 　 　 　 （土浦方面）
. 5時 29. 54. . . . . . . . . . .|
. 6時 18. 32. 56. . . . . . . .| 05. 50.
. 7時 10. 20. 30. 41. 53. .| 03. 25. 47. 57.
. 8時 13. 40. . . . . . . . . . .| 09. 33. 50.
. 9時 02. 22. 37. 51. . . . .| 16. 28. 47.
10時 07. 19. 37. 46. . . . .| 13. 34. 32.
11時 00. 16. 37. 46. . . . .| 10. 19. 39. 51.
12時 00. 16. 28. 43. . . . .| 09. 19. 42. 52.
13時 00. 16. 36. 44. . . . .| 09. 19. 39. 32.
14時 00. 16. 35. . . . . . . .| 10. 20. 39. 52.
15時 01. 16. 35. 44. . . . .| 00. 20. 39. 52.
16時 00. 28. 46. . . . . . . .| 10. 20. 39. 53.
17時 00. 13. 28. 40. . . . .| 19. 39. 51.
18時 00. 16. 29. 41. . . . .| 14. 35. 53.
19時 00. 17. 34. 43. . . . .| 15. 24. 39. 57.
20時 00. 17. 36. 46. . . . .| 14. 23. 43. 52.
21時 06. 28. 49. . . . . . . .| 00. 19. 42. 53.
22時 06. 20. 45. . . . . . . .| 00. 18. 29. 56.
23時 34. . . . . . . . . . . . . .| 22. 49
. 0時 . . . . . . . . . . . . . . . .| 10. 38
※下りの19:15発は、あの有名な原ノ町逝き（藁

上りはある程度パターン化されてるんだけど、
下りがなぁ・・（鬱

アラスカ鉄道は冬季は週1本の運転となります。
なお、夏は毎日一本運転されます。

>>55
特に、白滝〜上川とか、石勝線の楓とか？

>>56
次の列車が9分で来るときもあれば、
20分以上待つ事もあるノカー。

ホントに鬱ダネ。

二本までは我慢できるワ♪
http://www.dutchscripts.com/ass19/15.jpg

>>44
平日５分３０秒間隔の中央総武緩行線といい勝負。
なぜ、完全５分毎にしないのか？
土休日はちゃんと５分毎になってるのに。

東海道線で10分以上開けるのは止めてください。

加古川以西と野洲以東は悲惨だな。各駅だけなら30分毎。鬱。
田舎ながら一時間に16本なるのは便利だ。酉マンセー！

>>47
下り快速が多摩センターで各停を抜いていた頃だね。
上りは橋本を快速･各停の順で続行出発してた。

でも、朝の西調布〜多磨霊園→新宿の12分ヘッドダイヤも痛いぞ。
なんせ朝ラッシュ時に12分に1回しか電車が来ないんだからな。
しかも、そこそこ客は居るのに…。

>>62
んじゃ、大垣〜米原も１０分毎にする？

普通の発車間隔が
１０分、２０分、１０分、２０分間隔になってしまい
京阪との接続までことごとく露骨にハズされたＪＲ奈良線。
それもこれもみやこ路「不快速」のためにこうなった！！
こうなりゃ全線複線化しないと救済されない？？

>>61
大江戸線の「６分６秒間隔」には負ける（ｗ
>>62
激しく同意。
12〜13分待たされた上に10両だったりすると殺意すら覚える。

平日のデータイム、中央緩行の三鷹行きは１時間に４本しかない。
確かに快速はあるが、個人的には山手線との乗り継ぎの楽な緩行が欲しい。
妄想。

>>55
道民ははじめから列車など当てにしてません。

加古川線の市場〜西脇市区間は朝夕の一部は毎時２本あるが
それ以外は毎時１本、時刻表がかかせません。

データイムの埼京線。
武蔵野線の間隔でイラついているのに１８分待ちは辛い。
この時間帯の赤羽逝き→武蔵浦和逝き変更キボーン！！

age

沿線住民、みんな列車の時刻は完全に覚えてます（藁

age

中央黄色の日中6分は長く感じる。

住んでる所にもよりけりかな。
東京だと１２分が長く感じるし、
ローカルだと３０分はこんなものかとも思えるし…

でも仙石線の各駅停車30分待ちはイタいよ・・・・
地下線だもんなぁ。

この間、国分寺で中央線で１５分近く待たされた。
ようやく来た立川逝きに乗ったけど、その数分後に
高尾逝きが続いてた
「これって束だね」を感じたひと時であった。

埼京線の大宮・川越間もっと増やせない？

大阪環状線西側の普通電車、以前は概ね「10分に１本」だったのだが、
USJ開業後は「毎時６本」に格sageになった。
環状線で15分待たされるのはさすがに勘弁。

2本までなら出せるよ。1時間でしょ？

山陰線出雲市以西

１時間に１本（特急含め）。はぁ･･･。

>>80
大正・芦原橋・今宮の利用者か。

＞＞６６
全線廃止するっていう手もあるぞ。

あげとく

G1の日の尾頭橋。
快速停車で6本になるもあまりイミナシ。
上り7,10,25,37,40,55
下り14,18,29,44,48,59

総武快速線、津田沼−千葉間
２０分以上空くのは、珍しくない。

イライラ、イライラ。
複々線とは思えない、本数の少なさ。
殺気だってるぞ。

新日鉄前＠μ鉄
平日上り
9 | 01 07 29 37 59
10 | 05 29 37 59
11 | 06 29 37 59

下り
9 | 06 18 30 38 54
10 | 08 25 38 54
11 | 08 24 38 52　　　特にのぼりがひどい。急行特急優先させすぎ

京王線の高尾はシーズンダイヤなら許せる

我慢しろ！

一時間２本　抜いてます。奈美悦子写真集で。
一日は我慢できません。
精子溜まりすぎて。

ダイヤのスジをＡＡ化って出来ない？難しい？

高校時代、汽車通の人は「４時汽車間に合うから帰るわ」などと表現した。
毎時１本未満のダイヤでは、これで通じる。

チャリンコや市営バスで通学している市内の学生は、せめて毎時１本ペースだった
だけに、郡部の人の苦労が偲ばれる。

石勝線 楓
（新夕張方面）　 　 　 　 （新得方面）
. 5時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
. 6時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
. 7時 06. . . . . . . . . . . . . .|
. 8時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
. 9時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
10時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
11時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
12時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
13時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
14時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
15時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
16時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
17時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
18時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
19時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
20時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
21時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
22時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
23時 . . . . . . . . . . . . . . . .|
. 0時 . . . . . . . . . . . . . . . .|

これはある意味芸術だ！！

94
すごい一日１本だけ。新得方面へは何日待ってても逝けないし・・・。

>>95

これに乗ろうとして、本州からはるばるやってくるヤツがたくさんいる。
これも一つの芸術的感性が起こす行動なのだろう。

京急は川崎〜文庫間で日中12本
快特停車駅では20本に迫る。
ふふふふ

俺田舎モンだけど、都会の電車があんなに過密なのを見ると、ちょっとしたヘマで
衝突・追突が起こらないか怖くなるよ。

北海道なら、単線の線路の上を１時間くらい歩いても平気なところもあるからな。

各停で最高、毎時何本まで運転可能なんでしょう？
銀座線や山手線のピーク時が限界の本数なんでしょうか？

>>99
閉塞割り、編成長、加減速性能、信号・線路設備条件等に依存するから
一概には言えない。
本数論争だと単行で全駅2線以上の交互発着で・・・なんてなるし。

中央線沿線で生まれ育ち。
小平市小川に国分寺線で通うようになって4年目。やっと毎時6本に我慢できるようになりました。

>>101
石橋？

目白−高田馬場

朝の山手で運転席から前を見てると楽しいよね
前の電車がすぐ目の前にいるしね

>>99
現行とかの山手線だと、２分間隔でいけると思う。
ただ、そうすると乗降にかけられる時間が大幅に経るから、
そっちの面で無理。

データームの中央線快速はガマンならん。
１時間に特快３本＋快速１〜２本。
おまけに快速は、特急の通過待ちまでやる。

>>105
これ以外に快速が毎時4本くらいあるけど、
ぜんぶ特快接続になるから問題外。

>>99
複線の場合なら、37本(京成)が日本一では？

え？そんな多い区間があるんですか？複々線の青砥・高砂間以外で？

東海道の毎時６本が我慢出来ぬ。
夕方のラッシュ時が７分間隔なのはもっと我慢出来ん。

銀座線のピーク時が2分間隔、丸ノ内線が1分50秒間隔で
丸ノ内線のほうが過密だった気がする。
その他の営団が一般に2分15秒〜30秒、山手線は2分30秒だったと思う。
関係ないが山手線の最混雑区間は恐らく大塚→池袋では？

赤穂線、２１時以降毎時１本はきつい。　最近夜間の利用者が増えてるから、
終電でもラッシュ時みたいなことが多々ある。
本数を、データイム同様最低毎時２本にしてほしい。
なんか、本数増やすより、客がいるなら本数少なくてものせるだけのせて
運行コストと乗客数の対比を上げてコストをケチろうとしているの丸見え。

岡山支社ってミニ束？

age

>>76
同意！
オレは毎時２本の田舎に住んでるが
都会はすぐ次がくるってゆうイメージが強すぎて
東京近辺とかで１０分近く待たされると妙にイライラする。

たしかに大江戸線８分間隔とかは、
かなり勘弁。

データイムで、
都営三田線が6分間隔・都営12号線は6分6秒間隔で、
春日駅での接続時間が日中、微妙にズレていくので、
朝・夕に限って両線が同時に出発、という
通勤者泣かせの状況になります。

>>107-108
高架複々線化工事中の高砂〜青砥間でする。

京成高砂駅・上り　標準発車時刻表(平日・1982/11/1当時)

. 7時　00e.03　04n.06　08ｚ.09e.11h.13　14n.16　18ｚ.19e.21h.23　25n.26　28kﾞ28e.
　 　 　31h.33　35n.36　38kﾞ39e.41h.43　44n.46　48kﾞ49e.51h.53　54n.56　58kﾞ59e.
. 8時　01e.03　04n.06　08kﾞ09e.11h.13　14n.16　18kﾞ19e.21h.23　25n.26　28n.29e.
　 　 　31h.33　34n.36　39e.40n.42　43h.46　49q.50e.51n.54　57n.59e.

16時　03h.06a.07o.08　13h.15e.16gﾞ17　18o.22h.24kﾞ26　28
　 　 　31h.33o.36a.37gﾞ39f..40　41kﾞ44　46h.48o.50e.51　52kﾞ54h.55e.57o.59
17時　00n.03kﾞ04h.06a.07　08　10n.11　13kﾞ15h.17o.18f..19n.21　22kﾞ25　27h.29
　 　 　30n.32kﾞ33n.36a.37e.40　41　42h.43kﾞ46n.47f..49　51n.52e.53kﾞ54　57h.

無印＝普通上野行　ｅ＝急行上野行　ｆ＝特急上野行　ａ＝スカイライナー（通過）
　...h.＝特急or急行西馬込行　ｎ＝普通西馬込行　ｏ＝普通押上行
　　 g＝三浦海岸行　ｚ＝逗子海岸行　ｑ＝神奈川新町行　ｋ＝川崎行

7：35〜8：34と16：50〜17：49で１時間当たりの本数が３７本になっています。

反対の意味で「我慢の限界」ですね。