JR酉日本アボーンネットワーク

北陸新幹線関連で北陸本線武生以北、越美北線、七尾線、氷見線
城端線、富山港線、高山線、大糸線のアボーンは決定！！
可部線もほぼ決定！！和田岬線は期待を裏切ってくれたが
次は、芸備線、三江線、木次線、仙崎支線、長門本山支線と
候補が目白押し。ＪＲ酉日本の誇るアボーンネットワークについて
かたりましょう。

>>1
高山線は倒壊が引き継ぐのでは？

和歌山市支線もあぼーん希望　南海へ譲渡でどう

>>1
名前らんに「アボーンネット」って入れろよちゃんと（ｗ

因美南線や姫新線の一部、福塩線の非電化区間も危ないと思われ。

因美北線は、智頭鉄道に売却か

＞４
＄Ｈ１に改称しました。

北陸新幹線はＪＲ束の管轄となり、
仙台車掌区と金沢車掌区で質の悪さの戦いが始まる。

アボーンは新幹線の富山・金沢開業の時点とする。
加賀温泉から品のない関西弁が消える日も間近

＞８
金沢開業時は金沢以南と越美北線はＪＲの経営のままではないでしょうか

山陰線（城崎〜鳥取）は？

>>10
冬には香住･浜坂へ臨時列車が走るからアボーンしないんじゃない？
定期列車でもキハ181はまかぜが浜坂まで入るし｡
浜坂〜鳥取だけアボーンしてネットワークを壊すのも却って不都合だと思うし｡

智頭急行、倉吉方面からの特急も岩美まで延長運転するしね。

福塩線電化区間は井原鉄道にどうよ

>11
余部鉄橋がアボーン

浜坂はCKKに任せるの？

>>14
香住〜浜坂はハズでもいいかな？
でもさ、だいせんがなくなるのはツライ。
スーパーはくとと北近畿を増発して有効時間帯広げてくれるならいいけど。

age

age

>6

そういやこの前鳥取逝ったとき因美北線で智頭急行の車両がアルバイト運用（
乗り入れじゃなくて酉エリア内だけ）で走っていたな(W

>6
若桜鉄道にくれてやるのはどうだろ。

富山港線は市街地路線なのになぜあんなダイヤなのか？

交換設備が城川原にしかなく、
2個列車までしか存在できない（かつ続行運転できない）から。
そのうえ距離も短く、本数を増やせば
交換ロスによるスピードダウンの影響が目に見えて大きくなる。
どうしても増やすなら境線のダイヤを手本にすべし。
収益性乏しいからやらんだろうが。

地方都市の近郊路線は、やる気を見せなければアボーンにまっしぐらでは、
宇野線　両備バスの急行に対抗しろよ
吉備線　本数増やせよ
芸備線（広島口）　本数増やせよ
山陰線（下関口）　パターンダイヤに出来ない？

>>21
市街地であっても、新興住宅地のなかを走らないと乗客増は望めないよ。

吉備線って電化計画が無いわけでは無いんだね。

>>23
芸備は来年か再来年度に改良して本数増やすらしい

偽タイプが便利ですぅ♥
偽タ〜イプ♪　西日本

>>23
>宇野線　両備バスの急行に対抗しろよ
瀬戸大橋があくまでメインだからやりたがらんでしょ。

>吉備線　本数増やせよ
大安寺、吉備津、備中高松、東総社の4ヶ所で交換足りるかね？
電化or複線化が有望な数少ない路線だけど、DQSO崩壊院直通を考えると厳しいかな。

>芸備線（広島口）　本数増やせよ
単線では厳しくないかな？
余談だけど高山本線の美濃太田〜岐阜間の岐阜逝き7時台は単線では最高密度。
見習ってみる？逆を削る必要があるけど。

>山陰線（下関口）　パターンダイヤに出来ない？
幡生まで山陽本線を走っている関係上困難。
対して姫新線はサービスダウンがかまびすしいけど、
この点は理想的なまでによくできてる。

赤穂線、福塩線（南側）呉線（三原口）宇部線（小郡口）小野田線
電化されていてもアボーン候補では、

桜井線の高田〜桜井も

＞２８
赤穂線・呉線（三原口）＜緊急時の迂回線なのでアボーンされない
福塩線（福山＝府中）神辺＝府中はあるかもしれんがとうぶんないね
２０年くらい先なら・・・・・
宇部線・小野田線はしらない

>>
妄想30

ＵＳＪがこけると夢咲き線もアボーン

>32
関空がこけると関空線もアボーンってか

>>32
関西人から言わせると、もう関空はこけてる（藁。発着便少なすぎ。

その上、はるかは大阪駅を通らないので、もっと終わっている。

梅田貨物駅に大阪駅１２番線を作らんのかな？

>>35
その前に、９〜１１番線がｱﾎﾞｰﾝされるから、
出来たとしても９番線かな？

そういえば可部線って運休しないね？

それと便数大幅に減らした加古川線も？

>>36
いくらなんでもそれはないだろ。
京都方面の特急どうすんのよ？

加古川線は厄神〜谷川間第四土曜運休。

>>38
信じられん話だが、本当らしいぞ。
どうやってさばくんだか・・・

>>40
そういうすごいダイヤを組んじゃうのが、
西の神がかり的なところ。

>>22
境線は曲がりなりにも都市間連絡輸送の役割があるが、富山港線は全線が富山市内で完結してしまうからな。

姫新線の余部往復便に、キハ120の投入きぼーん。

>>40
特急も新快速なみに入線した後、あっという間に発車してゆくものと思われ。

津山の120の方向幕にはちゃんと「姫路」があるので、
「余部」「本竜野」「播磨新宮」を追加すれば実現可能。
新見〜備後落合のあぼーんで捻出する？（ﾜﾗ

>>36-40
福知山線終着はどうよ？
高槻や京都まで延長して折り返すのかな。
普通は間に合ってるけど
快速だと雷鳥に当たるおそれが十分ある。

＞４０
宮原フル活用でしょう。

>>40
１番２番＝JR宝塚線、福知山線、新大阪方からの特急、ラッシュ時の新快速
３番４番＝神戸方面新快速、快速、普通
５番６番＝京都方面新快速、快速、普通
７番８番＝京都方面特急、福知山線終着、ラッシュ時の新快速
でオッケー。

予備車も交換設備も部品も人員も皆切り詰め。
常にギリギリ、限界に挑戦します。
いつかなにかが起こります。

ﾆｭ-ﾀｲﾌﾟｯ♪西日本

>>32

誤　夢咲き線

正　ゆめ咲線

ではありませんか？

>>44
そう言えば、先日たまたま日本海の発着見ていたけど、
環状線並に入線した後、あっという間に発車してた。
新快速よりも短くて、これが寝台特急かと思ったぞ（藁

伯備線だってやくもが無かったら
新見〜生山間は間違いなく月1運休やってるよ。
ちなみにやくもの乗車率と動向はどうかな？