東武の浅草ー北千住間って必要？

いっそうのこと、全列車日比谷線に乗り入れたほうが便利じゃないのか？

>>1
はいはい。
なんで日比谷線に乗り入れられないのかがわからない厨房は、さっさと寝てね。(はぁと
よって終了。

「きぬ」・「けごん」をＪＲ上野駅に乗り入れきぼーん

浅草ー北千住間は亀戸線と同様に２両編成の電車で充分だ！！

上り電車に乗って北千住超えるといきなり沿線の雰囲気が変わる。
けっこうのどかでヨロシ

北関東の人間がほっと一息つくのに必要。
長距離ともなると浅草までの運賃と北千住までの運賃が
一緒ってケースも多いからね。

>>6
東武博物館へ逝くときに必要。(藁

業平橋を出て隅田川にさしかかるまでの間左側の運河？沿い
の建物が昭和初期っぽくていい。

曳舟までは、半蔵門線に直通するために必要。
浅草までは、車庫に回送するために必要。

「きぬ」「けごん」東横線直通きぼーん
（日比谷線に入線不可な事位は知っとる。が、あえて改造の
うえ・・ね）

都電荒川線みたいなもんじゃないのか。

浅草から特急が出るのと北千住から出るのでは、全然違う。
地下鉄直通などで他のルートができても、亀戸線よりはあっても困らない。

堀切駅保全のために必要。
亀戸線保全のために必要。

>>1
全列車日比谷線に乗り入れ可能なら苦労しないだろ。
それができないから北千住折り返し列車を設定したり
半蔵門線乗り入れ準備を進めたりしてるんじゃないか。

半蔵門線直通ができたら
曳舟−浅草間がどうなるか見物。
（いろんなスレでこの話題ｶﾞｲｼｭﾂですが、、、）

半蔵門直通になったら、現在準急停車の北千住―曳舟間はどうなるのだろうか。
半蔵門線が、都心に入るまでに遠回りする事から、上の区間でも停車駅を絞る
などの工夫をして都心までの時間を短縮する必要があると思うが。

>>16
つーか、北千住―曳舟も遠回りしてるよーな

亀戸線ともども曳船〜浅草はLRT化。
明治どうり沿いに伸ばして荒川線に直通。
２０M車はすべて半蔵門線に逝ってよし！

50 名前：七氏で碁！ 投稿日：2001/05/27(日) 00:11 ID:KgJR1gRM
業平橋〜浅草間って亀戸線状態(2連ローカルの折り返し)になるってほんと？？

52 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/05/27(日) 00:32 ID:???
>50
浅草⇔大師前

59 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/06/04(月) 10:51 ID:???
>52
西新井〜浅草・亀戸 間 の各駅はもはやそのノリでいいかも。
４両編成で大師前発・浅草逝きと亀戸逝きが交互に出るとゆーことで。

つーか半蔵門乗り入れ時には３００００系は曳船で分割するんだろ。
４両が浅草で、６両は東武動物公園に逝くんだろ！

なんて無意味なスイッチバック ＞ 浅草逝き

>>20
んなわけないでしょ！（藁

曳船〜浅草は優等列車のみの運転になります。

２３>>業平橋は？？
銀座線連絡の為、今のまま存続でしょう.

うわー、醜い鉄ヲタだらけ
Ｎゲージと区別つかないんじゃ．．．

>>25
存続ヲタ？あぼーんヲタ？
どっち？

（東武線）北千住駅の小菅よりに引上げ線を作れそうなスペース有るけど...

使ってる人がいるんだから必要にきまってんだろ

オレは鐘ヶ淵在住だっ　悪いかっ　

金八先生が困ります

別に廃止するとは逝ってない
実質ローカル線扱いになるだけで

>>31
出来る訳ないじゃん

北千住から先、常磐線に乗り入れて上野へ行け

>>30　金八の中学出身だっ　

浅草のない東武は寂しいね。

>>27
あれは何だろう？

引上線が作れそうなギリギリの長さと幅でポカリと空いてるんだよね。
見た感じ10両は無理そうだけど、６両なら大丈夫ではないか、４両なら絶対ＯＫ。
といった長さだったような、、、。

ってことは、
準急は北千住−曳舟間ノンストップで、その補完用として
浅草−北千住なんてのがワラワラと走るんだろうか、４両とかで。

東武の社員がこまるだろ。＞業平橋

>>36
　あそこのスペースは以前高架化する前に日比谷線の列車の引き上げ線があったとこだろ?
　いまでもああなってるのは工事してるときもあそこの引き上げ線を使っていたから空けざるを得なかったからじゃないのか??

浅草だって以外に利用価値あるよ
渋谷からだと北千住出るの不便だし

>>38
そういうわｋで、空いていたんですね、サンキュー。

>40の訂正
×そういうわｋで
○そういうわけで

といいますか、浅草駅も８両対応に改造しないと、特急車両がいつになっても
増結出来なくて困りますね。
ただ、いくら特急りょうもう号が堅調だとは言っても、日光行きスペーシアや
日光線急行はほとんど乗客がいないですからね。東武側も改造するメリットは
感じていないのでしょう、残念ながら。
要するに何が言いたいのかというと、二カ所だけ、いや極端な話一カ所だけを
普通車（浅草〜曳舟？）専用として確保し、あとはすべて特急専用にしてしま
おうということ。
ただ、「特急発着駅」という格が上がるか「お上り専用駅」という有り難くな
い称号をもらうかで、だいぶ話は変わってくるでしょうが。

浅草駅は東京の歴史ですね

浅草始発なのが東武のガン

まだ亀戸始発の方がいい

なんか南海汐見橋線（正式には高野線？）みたくなりそう。

　全くもって、東京人の考え丸出しでけしからん。
関西の私鉄ターミナル駅を見てみなさい。
そもそも、なんでもＪＲに擦り寄ろうなんて考えが
イカンのだ！！

亀戸〜錦糸町間の延伸は無理ですかね？
総武線には貨物線の要地が余っているみたいだから、
途中までその部分を借りて錦糸町駅ＪＲの留置線を転用。

これで営団に対抗＆総武線＆半蔵門線接続で一躍亀戸本線に！！

銀座線小さいし

亀戸から小名木川線を旅客化して越中島まで延伸。
でもって京葉線ｏｒ東西線に乗り入れ。

亀戸に１０両はいらないかな？
まあ、１１号線で渋谷まで入るから、逆に
亀戸線があぼ〜んされそうで心配。

しかし、１１号線乗り入れは「準急」？

>>51
準急なわけねーだろ！区間準急だよ！クソボケ！
今の北千住止まりの区間準急がそのまま曳船に延伸されるに決まってるだろーが！

>>37
業平橋あたりで高架化工事やってない？

亀戸〜亀戸水神は廃止。
亀戸水神から真っ直ぐ南下して新木場延長。
これで、北関東からお台場への交通の便が格段によくなる。

亀戸水神−大島−北砂町−砂町−南砂町−新砂−新木場

浅草から秋葉原へ延長すべし！

>>9
＞浅草までは、車庫に回送するために必要

車庫線で細々と客扱いをやっている「綾瀬〜北綾瀬」と大差無い。

車庫さえなければ、改軌・第三軌条化のうえ銀座線と相互乗り入れ
せよと提案するところだ。

>>52
だとすると、
半蔵門線乗り入れする区間準急は、
北千住−曳舟をノンストップで走るんでしょうか？

１-区間準急が乗り入れる／現行ダイヤから大きな変更なし
北千住→区準が各停で→曳舟→半蔵門線へ（２本/h）
北千住→準急が各停で→曳舟→浅草　　　　 （６本/h）
結果）こんな半蔵門線直通、誰も使わないだろう

２-準急が乗り入れる
北千住→普通が各停で→曳舟→浅草(新設) （４本/h）
北千住→区準が各停で→曳舟→浅草(延長) （２本/h）
北千住→準急が通過で→曳舟→半蔵門線へ（６本/h）
結果）東武の負担でかすぎ、そもそも30000系が足りなそう

３-ややこしいケース
北千住→区準が通過で→曳舟→半蔵門線へ（２本/h）
北千住→準急が各停で→曳舟→浅草　　　　 （６本/h）
結果）どんなアナウンスをするのか楽しみ

の３つがパッと思いつくのですが、どんな感じなんでしょうね？

>>54
北関東から秋葉原・新宿への交通の便は格段に悪くなるけどナー

どのみち使いにくそうだな。

できれば原則半蔵門直通にしてもらいたい。
１００００系の乗り入れって無理ですか？

>>57
東武がダイヤを大改革するわけないから
最良でこのケースでしょう

＞３-ややこしいケース
＞北千住→区準が通過で→曳舟→半蔵門線へ（２本/h）
＞北千住→準急が各停で→曳舟→浅草　　　 （６本/h）

半蔵門線直通が北千住−曳舟間各駅停車で済むと思ってる
鉄道マンはいないことに期待したい
３００００系の本数からしても、準急の直通は厳しいな

えーと。
浅草から道路の上に高架を通して上野延伸でどうでしょうか(=^_^;=)。

浅草駅をどうにかして下さい

>>60
>半蔵門線直通が北千住−曳舟間各駅停車で済むと思ってる
>鉄道マンはいないことに期待したい
俺も期待したいです、はい。

>>61
それなら、高速上野線第２期工事と共に着工するニダ！

おいらは半蔵門線直通電車も、曳舟〜北千住間各駅停車でお茶を濁すと思うよ。
もっとも、完全通過になれば浅草〜北千住間各駅停車という電車が運行できる
ようになるんだろうけど。
さすがに曳舟駅改造→浅草発曳舟着、スイッチバックで亀戸線進入ってのは、
あまりに無意味でしょうね。

>>64
俺も予想はそんな感じです、残念。

この区間はこれ以上、本数を増やさないと思うから
>>57 の１．に３，０００点。

補足すると北千住〜都心は日比谷線を使えばいいから、
半蔵門側は所要時間短縮に努める必要はないと思われ。

>>67
それじゃ意味ないじゃん！

曳舟〜北千住間は無停車にしろ！

>>68
つーか、半蔵門線との直通自体があまり意味ないと思われ。
現状の旅客流動は北千住で
日比谷線＞＞＞＞＞＞＞＞浅草方面

>>69
そうして欲しいけど、北千住以遠と比べて客は全く少ないし、
いかにもやる気なさそうにチンタラ走ってるんだなこれが。
直通開始で少しは変わってくれればいいんだが。

でも大手町、永田町、渋谷へは半蔵門線直通の方が便利だぞ。
千代田線でもいいが、激混みだし半蔵門ができればそっちへ迂回するだろう。
だから東武は北千住〜曳船間の活性化ができるし、
営団は日比谷線、千代田線の混雑緩和ができるから、
悪い話ではないはず。

しかし、効果的に客を誘導するためには北千住〜曳船無停車の準急が合ったほうがいいはず。
東武の収入も増えるし、よい話だと思うが。

鐘ヶ淵の留置線改良して待避線にすればいいのに

へいへい、悪い話ではないのは承知。
実は北千住〜曳舟（「船」ぢゃないぞぃ）ノンストップができると
個人的に悔しかったりする。ヲレが使ってた頃は快速が恨めしかった・・・

朝の大手町方面へは確かに便利そう。
でも朝だと、やっぱり北千住〜曳舟は各駅停車になるでしょ。

>>70
半蔵門線直通後は
半蔵門線＞＞日比谷線＞＞＞（中略）＞＞＞浅草
となると考え。
日比谷線利用者は上野･秋葉原･銀座･日比谷･霞ヶ関･六本木
に向かう人達だけになると思え。
なんだ結構需要あるぢゃないか。

じゃあやっぱり北千住〜曳舟間ノン・ストップだな。
種別はどうする？　「半急行」ってのはどうかな？

ＩＤでちゃった。ま、いいけど。

鐘ヶ淵は、上りは待避やってる（通過列車が副本線を通過するという・・・）。
下りもやってできなくはないはず。
しかし鐘ヶ淵の配線て変だよな。

>>29 さん、ご意見どうぞ。

>>75
なるほど。北千住の乗換が不便になってしまった今では、
結構行けるかも。

でも朝の日比谷線て仲御徒町でとどっと空く＝山手線に乗換なので、
山手と接続しない半蔵門はちと不利（渋谷で接続してるがw）

もともと半蔵門線直通ってのは伊勢崎ユーザが山手線西
側に逝く為の代物だと思うが。
大手町とか神保町とか半蔵門とかは言わば副産物でしょ。

副産物でも重要なのは変わりない

新宿に逝く人はどうするんだろ
やっぱ北千住からＪＲしかないか

>>75
（中略） にﾜﾗﾀ

>>82
九段下か神保町で乗り換えれ。もしくは錦糸町？

そもそも新宿って営団は丸ノ内線だけなんだよな。
半蔵門線からだと永田町〜赤坂見附って方法もあるが…。
青山一丁目から大江戸線ってのはどうよ？

>>83
錦糸町で乗り換えする位なら、亀戸を本線のターミナルにして欲しいぞ。
結局、どっかで都営地下鉄に乗り換えるしかないと。
やぱり新宿へは逝きにくいな。だいぶマシにはなるけど。

新宿行くなら、浅草−銀座線−赤坂見附−新宿だろ

やっぱり北千住〜本郷〜池袋に地下鉄１本欲しいねぇ。
池袋からは１３号線があるし。
竹ノ塚線だっけ？足立区が要望しているやつ、
あれ実現しないかなあ

荒川線をＬＲＴに！

>>77
あの鐘ヶ淵の配線は確かに変。
２面４線もどきで、
片側の追い越しをするとき、もう一方の追い越しはできないんですよね。

あれを改良しない様子を見ると、
半蔵門線乗り入れ区準も北千住−曳舟間は各停かと思うよ。

>>88
ハードウェアとしてはもう立派なLRT。LRTてのは別に低床車のことぢゃ
ナイんだから。
で、スレ違いっす。

>>89
確か浅草側が、中線がいったん１本になってから上下線に合流。
（１本て言うかダブルスリップ？）

たぶん昔は中線が３本位あったが、
無理に１０両対応にしたものと思われ。
ときどき回送電車が止まってる。

浅草駅はあれはあれで好きなんでよしとする。
（あんな感じの始発駅最近見ないからいいよね）
が　浅草〜北千住は駅の数多すぎ。遅いしね。
駅の数を半分に。準急の半分は途中停車なし！
乗っててイライラする

勝馬投票券が買えなくなるので困るのＤａ！！

曳舟から亀戸線直通入線出来るようになれば（ならないけど）、確かに新宿行
きがかなり楽になるね。乗換不要になれば、出来れば終点まで停車して欲しく
ないけど各駅停車でも我慢出来ないこともないし（新宿へ行くのに、東武→JR
（総武線）の一回だけで済むというのはもの凄く楽。北千住からだとさすがに
辛すぎ（苦笑））。

亀戸ターミナル化激しくきぼ〜ん！

準　　　急　　　亀　　　　　戸
SEMI EXP.　　　　　KAMEIDO

>>91　下りの退避は進路てこの関連で不可能。　下り本線に退避列車を停車させて
　　中１番に進路構成しても場内は進路開通できても、同じに出発を開通することは
　　出来ない。つまり中１番に通過列車を入れても一旦所定停止位置に停車させて、
　　場内を半自動で塞いでから、中１番の下り出発テコを引かなければならない。

>>96
詳しいね
それにしても本当に改良はしないのか？
あそこを改良して上下待避できないと、
半直の急行運転はちと厳しいと思われるが

詳しい曲線番号はしらないが、そもそもカーブがきつ過ぎて、
特急退避でも速度を相当落とさないと曲がり切れない、中１番を通過
する速度より、下り本線を通過する速度の方が遅いのです。
そもそも配線を大幅に変えなきゃいけない駅だよ

どうでもいいけど、ドラマの金八先生の撮影は堀切
付近でやってるようだけど、半蔵門線乗り入れ後に
撮影したら、東急線の車輌が映るかもしれない。
金八先生に東急は似合わない気がするが、
どうだろう。

東急車は押上どまりと聞いたが？？
もっとも、８０００系や０８系が映りそうだが。

堀切駅を走る8000系激萎え〜〜〜

8000系って営団のね。
そういや形式かぶるな。

昔は亀戸から省線に直通していたそうだし
亀戸は、いろいろと使えると思う
ちなみに、俺も日光から戻るときは亀戸経由　

亀戸＝持田香織

>>86
おおーっ！
詳しいレス、サンキューです。

錦糸町−曳舟間が東武だったらいいのにね。

訂正
×　>>86
○　>>96

つかさ、大義地下毛と営団にお願いして
竹の塚ー王子ー池袋の新線つくってもらおうよ。
どう考えたって半蔵門線を延ばすより需要ありそうに
思うんだけど、、、。

禾重木寸禾重木寸禾重木禾重木禾重木寸寸寸禾重木寸禾重木寸禾重木禾重木禾重木寸
寸寸禾重木寸禾重木寸禾重木禾重禾重木寸禾重木寸禾重木禾重木禾重木寸寸寸禾重木寸禾重木寸禾重木禾重木禾重木寸寸寸木禾重木寸寸寸禾重木寸禾重木寸禾重木禾重木禾重木寸寸寸

　現 → 新
急行→廃止
準急→急行
区準→準急

>>107
かなり同意

営団13号線に直通したらマンセー！なんだけど

>>104
そうなのか。案外近くだな。サインもらってこよう。

>>107
都内で足りない区間の一つだね。
あとは品川〜渋谷かな。でもこっちはりんかい線でお茶を濁されてるし。
南北線北部〜埼玉高速が儲からないのも、王子から池袋、新宿方面へ
のアクセスが悪すぎるからであり、王子から池袋へショートカットできれば
この路線の活性化にもつながるのだが・・・

>>107　>>112
舎人新線みたいなドキュソ計画を潰してそれを作るべき。

これ以上のドキュソ地域の西側流入は阻止しなければなりません。
ｂｙ新宿連合会

新宿自体がドキュソ。

>>82-86
伊勢崎線沿線から新宿へ行く最短ルート（距離的に）は、日比谷線→御徒町→大江戸線だと思う。

やっぱ日比谷線か（w

>>116
いんや、千代田線→西日暮里→山手線じゃないか？
乗り換えも楽だし。

東武伊勢崎線を山手線の駅と繋がなかった罪

>>116
朝の東武←→千代田線の乗換は大変。
伊勢崎線でも、準急が止まらない駅からなら日比谷線直通に乗った方が良かれ。

>>119
東京の大手私鉄で山手にに繋がってないのは東武だけ？
まぁ一応、東上線は繋がっているが。
相鉄はほっとけ。

>>116
こうじゃないか？
久喜付近から･････久喜→東北本線→赤羽→埼京線(赤羽線・山手線)→新宿
春日部付近から･････春日部→東武野田線→大宮→埼京線→新宿
越谷付近から･････越谷→東武伊勢崎線→新越谷→武蔵野線→武蔵浦和→埼京線→新宿
北千住付近から･････北千住→営団千代田線→西日暮里→山手線→新宿
浅草付近から･････浅草→営団銀座線→神田→中央快速線→新宿

>>119
だって、浅草乗り入れ合戦で東武か勝って京成が負けたんでしょ

都心に入ってからの乗換が不便な分だけ余計に、伊勢崎線、日光線ともに東北
本線利用客に迷惑かけてるな。
まあ、速さが全然違うってのも大きいかも知れないが（ｗ

やっぱり、竹ノ塚〜池袋間は作るべきかも。
半蔵門線乗り入れよりも客が多かったりして。

>>125
多かったりして、どころじゃない。絶対多い。
越谷、草加から池袋、新宿へのアクセスが劇的に変わる。

北千住・西新井・大師前方面からも
竹の塚−池袋線に直通運転できると、

松戸→北千住→大師前→池袋
など常磐線・常磐新線からの利用者もいそうだ。

玉ノ井在住だよっ

竹ノ塚−池袋ができると日暮里舎人線の存在価値が希薄になるな。
それでも作るべき。

山手線西側へショートカットする鉄道が一本有れば、
伊勢崎線沿線と東京北部の交通は劇的に改善されるはずだ。
直線距離で単純比較すると、草加−新宿は国分寺−新宿より近い。
竹ノ塚−新宿に至っては調布−新宿程度しか離れていない。

竹の塚新線は確かに需要は高いと思う。これは西新井駅前―池袋東口間の
都バスに乗っていても言える事。鉄道だったら、と何度思ったことか。
ただ、現実問題として建設費用は莫大なものになろうし、予定地が私有地に
かかれば例によって反対運動も起きるだろう。
結局妄想レベルなのかも。
誰か、竹ノ塚新線作れやゴルァ!この訴えは（以下略)でもやってくだちぃ。

堀切駅廃止ＯＫ！

池袋＝竹の塚 線
大師前まで逝ってしまえば後はキレーに道路の下を邁進できるしな
しかし半蔵門線直通に砕身した人達に悪いぢゃないか

>>94
出来ないの？ ＞ 亀戸直通

>>134
４番線を使えば上下ともできなくはないが、
亀戸線内は２両までしか対応していないので以下略。

遠い昔は業平橋や鐘ヶ淵は貨物併用駅だった

>>123
でも、そのおかげで京成は青戸から分岐させて自力で上野まで延ばしたから結果的には良かったんだと思う。
その後に都営線直通で浅草どころかその先にまで線路は延びたんだし。

池袋−西巣鴨−王子−王子豊島−江北−大師前−竹の塚

>>137
まあね。でもその利点があまり生きていないような…。
せっかく山手線に接続していても船橋以遠の客はＪＲに流れるし。
せめて羽田までスカイライナーが走れるようになれば良いのにね。

浅草から上のに延伸できないものだろうか？

さんなに需要ある竹ノ塚新線はどうして答申に載らないのかね。
神奈川の方ばっかり無駄な地下鉄作ってさあ・・・

>>141
大丈夫。神奈川方面の地下鉄は南関東地震や富士山噴火で頓（以下略）

>139
京成スカイライナーが羽田に乗り入れたら、業平橋あたりでスペーシアとの併走が見られるかも。

鐘ヶ淵の上りホームの隙間を何とかしてくれっ
落ちない方がおかしいぜ

>>141
北千葉線がアボーンされたのと理由は同じ。
答申に載るかどうかは、需要よりも沿線での自民党の得票率のほうが重要だから。

>>141
川崎市営地下鉄も確か無駄っぽい（横浜市営地下鉄を新百合ヶ丘まで延伸させた方がよい）が、
営団８号線の延伸（豊洲-東陽町-住吉-押上-四ツ木-亀有-野田市）も相当無駄だと思われ。
営団１３号線を池袋-王子-竹ノ塚-吉川-野田市方向に延伸させた方がいいのでは？

>>146
また東上線ユーザを敵に回すようなコトを逝う（藁

>>135
じゃあ途中駅は通過で亀戸だけ長編成対応

>>147
東上線や西武池袋線は、混んでるとはいえ山手線に乗り換えれば
新宿・渋谷に出られる。
都心部のルートが悪い伊勢崎線のほうを優遇してもよいのでは？

堀切は廃止してよい

>>150
やめてくれ！
金八先生の定番の駅がなくなってしまう・・・

次シリーズあるならいつごろ？

堀切駅がなくなったら金八の受験風景どこで撮るんだろう？と考えてみた。

まずは堀切駅で撮ることの魅力を分析
・後が学校→あー学校から見送るんだ、とすぐ分かる。
・人があまりいない→撮影しやすいし、先生と生徒だけという雰囲気も出る。
・なのに、田圃が写るような田舎ではなく家が建て込んでいる→下町なんだと分かる。
・8000系で撮る→来る車両が洗練されていてはいけない、野暮ったさの演出。
・駅もどことなく新しくない→野暮ったさの演出。

こんな感じで
「学校が見え、人があまりいずに、かといって田舎ではなく下町らしい雰囲気で、
　野暮ったい駅に野暮ったい電車が来る」
そんな駅ないでしょうか？

というわけでまず一つ

京成西船はどうだろう？

「学校が見え」は×だが
「人があまりいずに、かといって田舎ではなく下町らしい雰囲気で、
　野暮ったい駅に野暮ったい電車が来る」は○だろう。

南新宿

北池袋

仲木戸

和田町

東あずま

柿生

＞来る車両が洗練されていてはいけない、野暮ったさの演出
第１シリーズでは７８００が頻繁に登場するが、第２では見た限り
一回だけで、あとは８０００ばかりだった。どっちにせよ、銀や
小田急もどきではなくて、クリーム色がよく似合ってるわな。牛田
の浅草寄りにあるせむしガードにしても・・

新宿方面へのアクセスは、ホントに改善して欲しいよね

石原や扇に直訴して、都庁から竹ノ塚まで公共交通での移動を
体験してもらうとか。

>>154
京成西船って、意外と乗降客多くないかい？
駅前の自転車も萎えるし・・・。

>>161
確かに１００００系とかあまり出てこなかった感じ。

ＡＤ：電車来ました〜
監督：ダメダメ、ステンレスじゃん。もう１本待て

とりあえず上のが伸ばすのに一番近いと思われ
池袋なら東上の地下に駅ですか？
それとも東上に潜れと？

東武伊勢崎線が地下鉄13号線に乗り入れたら、
池袋とか新宿の治安が悪くなりそう（藁
前池袋で刺した事件あったじゃん、あれも足立区在住だったしな（ﾜﾗ

>>166
秋葉原にせよ！

>>167
元々治安悪いだろゴルァ！

>>166
竹ノ塚−王子−池袋に新線建設。
浅草から上野に延ばしたって銀座線とかぶるから意味なし。

>>166
明治通りの下を通るとすれば、池袋は東口の地下に駅ができることになるね。

>>167
伊勢崎沿線住民はもともと田舎者なので都会で暴れる人はいません。
むしろ、君のようなﾄﾞｷｭｿポン引きにボッタクリバーに連れて行かれないか心配です。

だったら１３号線と直通させたいのになあ。
今から設計考慮しておいて欲しいなあ。
しかも東上線〜伊勢崎線の回送にも使えるし。

>>168
ある意味、さらに治安が悪くなる。

最初から「日比谷線」を２０メートル規格で建設しておけは、今の様なことには
ならず、半蔵門線の乗り入れなど必要なかった。
竹ノ塚〜池袋区間も建設されていたかもしれない。

>>173
営団としてはそんなこと考えたこともないだろう。
どうせ東上線・池袋線で満杯だから入る余地なし。
東横線すら直通の可能性あり。

むしろ、亀戸線を臨海部まで延伸させてほしいね。

13号乗り入れ云々は無用だが、せめて都心西側アクセスの確保と
東上線との接続は図りたい。

>>177
>>54を参照すべし！

48 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/06/10(日) 18:27 ID:???
上野地平ホームは、東武鉄道に売却され、浅草〜上野に地下新線ができます。
なお、現東武浅草は常磐新線との交点に移転します。

だそうです。

>>180
それはねぇよ
何用あって上野に延ばすのだ。ネタか？

あるとか無いとかの話じゃなくて、
今月の国土交通審議会での「決定事項」です。
詳しくは国土交通省の情報を参照。
来年２月に着工、上野用地の代金の半分は既に東武から
ＪＲ東に払い込み済みだそうです。
先週の木曜日から地平ホームの測量が始まっています。
かなり大規模な工事になりそうです。

ネタ？

ご苦労さん

ちょっと鉄オタの人たちをからかってみただけです。
ごめんなさい、いつもはジャニーズ板の住人です。
でも、最近、タッキーとってもかわいくなったと思いませんか？

タッキーと安達由実が結婚だってさ。

翼とデビュー近いから、事務所もプッシュしまくりね。>]85

１８６さん絶対許せなーい。そういうガセ。
ジャニ板で主張してよ。

お互い様じゃないの？？＞185-186

わかりました・・・・
ぐすん・・もう逝きます・・。

>>185
ジャニーズ板か、鉄ｦﾀの俺には無縁の世界だ。

>>171
下潜ってるんなら池袋周りの配線はどーとでもできる
一番脳味噌いらないのが今の東上池袋の真下に駅掘る手法
Ｏ田Ｑ新宿みたいに

池袋までといわずに新宿までお願いします。
多摩西部の某市までの通勤に2時間30分かかってる。
鬱だ詩嚢。

>>193
新宿はもう駅を造る場所がないと思われ。
上越新幹線地下駅のスペースを転用するなら話は別だけど。
あるいは、京葉線東京駅のように同じ名前でもうんと離れた場所に作るか。

そういう意味では西武新宿は謙虚だな（わら

>>194
都庁前接続なら、中央公園の前を通って甲州街道に抜けてる道
（首都高の入口がある道路）の所につくるスペースがある。
新宿の地下で駅を造れるのはもうあそこしかないのでは。
最後の切り札は新宿御苑だが。

>>168
日比谷線に一歩譲りなよ（ｗ

>>196
そこまで離れなくても、京王プラザホテル前あたりに作れそうな気もするけどね。
ただそのあたりに駅を作るにしても、池袋方面からじゃ地下を通せそうな道がもうない。

やっぱ東上線には有楽町線で我慢してもらって、13号線に…

>>199
もう新線作っちゃったって…

明治通りの下を掘って雑司ヶ谷で合流すればいいのさ

雑司ヶ谷で白金高輪式に合流すれば良いのでは？

ナニフェラ橋の高架〜浅草を廃止して、
ナニフェラ橋地平ホームを押上方に移転＆地下化＆浅草延伸・・・ってのは？

>>203

銀座線のトンネル再利用でそのまま上野へＧＯ。
重複区間の銀座線は廃止。
問題あるまい？

>>204
問題有り過ぎ。
銀座線が無くなったら浅草が寂れるだろ。

北池袋ー池袋を相互利用
でも意味無い…

竹の塚〜池袋〜新宿〜京王直通は無理か？

>>207
東武、西武、東急んで京王
やたら乗り入れ多くなるね

>>207
レール幅違うから無理。
妄想で井の頭線竹ノ塚延長とか（藁）。

>>203
それなら業平橋は廃止してその付近かか地下に潜り、
向島、言問橋、西浅草、入谷を経て、そのまま上野公園の
地下を通って、上野の西郷像の下に東武上野駅を作る。
ちなみに銀座線は連絡のため言問橋まで延伸。

これならあまり無理なく上野乗り入れができると思うけど、どうよ。

上野乗り入れはいいから、やっぱり池袋直結でしょ。
それも、営団にやってもらって・・・（三セクだと運賃が・・・）
ところで国土省はこの路線は相手にしてないの？

>>209
別に伊勢崎線に乗り入れしなくいいので、
(竹の塚起点で新線建設という妄想なので）
レール幅は京王に合わせられると思われ。

竹塚新線の話題にズレてきたからそっちの話題は下記のスレッドで。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992421456

>>210
需要無し。

>>205
東武がちゃんと本数確保してれば問題なし

>>205
問題はないよ。
どうせできないんだから。

>>215
作る価値無し。

つまり伊勢崎人は山手線の東側に用はないと

日比谷線か銀座線で充分じゃないのか？

>>219

おれもそう思う。

>>220　必要だろうがっ　

>>220　必要だろうがっ　

>>219　氏ね

>>219　氏ね

曳舟は汐留と同規模の再開発があるぞっ

マジレス。
山手線東側へは日比谷線、千代田線、常磐線、都営浅草線、銀座線に加えて
半蔵門線、常磐新線もできる予定だから延伸は不要。
第一、北千住−浅草間の線形が悪くて時間がかかりすぎるから利用価値なし。
別スレにある池袋方面の新線なら価値があるが。

川越線の川越〜大宮を買い取れ。
東上線で池袋にいける。

>>227
時間かかってしゃあないし、JR東が手放すとも思えんが

>>227
八高線の高麗川以北ならくれるかもね。

>>227
大宮←→池袋なら、黙って埼京線使ってやれよ

>>229
電化せにゃならんし、金かかってしゃあないなあ

>>231
東武に売って電化したら、またＪＲが買い戻せ

>>229
東上線スレじゃないけど、
寄居以遠を買収・電化して群馬県（上州）乗り入れして、
名実共に「東上線」にすればいいんじゃないかな。
sageときますけど。

相模線は、いつ相鉄に返還されるの？

東武浅草駅と国際通りの常磐新線の新駅を巨大な動く歩道で
結ぶってのどお。

>>235
おいおい、すごい巨大だぞ。
何分かかるんだ？

１０分はかかる

>>235
浅草通りの下に地下連絡通路を造れば十分。
ついでに浅草駅地下街のリニューアルも希望。
歴史と伝統？こ汚いだけですよ。

>238
浅草駅地下街の１００円雑誌屋は重宝している

金八先生のロケに必要。
というネタはガイシュツ？

>>233
ついでに上毛電鉄も買って、軽井沢まで延伸

>>241
で、東急に買収されて大手私鉄再編

浅草松屋改装の時に地下乗り入れさせて欲しいな
アプト式じゃないとダメか（藁

>>240
昨年発売された金八切手。鉄橋を渡る電車が顔面整形8000だったのに萎え〜。
本来ならセイジクリームだろｺﾞﾙｧ!!

age

半■門線掲示板によると、
半蔵門線直通準急も、北千住−曳舟間は各駅らしい。

これで半蔵門線直通はｶﾅｰﾘ使えないこと確定。

>>246
そうなのかな。たいしたことないと思うが。
どれでも渋谷に直行できるのはよいことなのでは。

>>247　北千住〜鐘ヶ淵〜曳舟〜押上　だなっ

　

水戸街道を逝くルートはもう消えたの？

>>250
半蔵門線松戸方面延伸のこと？
今のところ、計画はあるが進展はなしだったと思うよ。

常磐新線もできることだし、半蔵門線の松戸方面への延伸は難しいのでは？
（有楽町線の豊洲分岐線→押上→八潮方面延伸も同じくと思われ）

>東武の浅草ー北千住間って必要？

利用している乗客がいる以上、必要。
但し、必要か不要を議論しているこのスレについては
不要と思われる。

このスレ必要か不要かを議論してるのか？

東武牛田駅と京成関屋駅で乗り換える乗客は、
多いのですか。

京成沿線の客が北千住に行く程度。

東武熊谷線復活スレであった書き込みより転載

>やっぱり、東武関連スレで
>
>「東武だから」
>
>の一言を持ちだすと、皆が諦め納得するってすごいよなぁ。

ﾜﾗﾀﾖ。

>>255

上り準急浅草行きに乗っていると（昼間）

100人いる乗客が
85人北千住で降りて、

残った15人のうち
2〜3人は牛田で降りて乗り換えるよ。

>>256
もとは東上のドｷｭｿ厨房あたりが言い出したんだろ。
奴等には実現可能な建設的提案・要望をして沿線を良くしようという発想の欠片もない。
あるのは自己厨鉄ヲタの与太話ばかりさ。
やれ「東上線に新型車両入れろこの野郎」だの「有料特急作れ」だの。
なんでそれが実現しないのか考えた事ないのかね。
そして、最後にはいつもの捨て台詞で「東武だから」とほざく。
気に入らないなら出て行きやがれｺﾞﾙｧ、と言いたくなる。

>>255
関屋から北千住までは歩くと思われ。(徒歩10分）

あ、こう書くと東上のヲタが全部厨房のように思われるから
一応訂正しておくけど、全然そんな事無いぜ。
「東上線に新型車両入れろこの野郎」スレを厨房が立てたとき、
そいつは東上ヲタからも見放されて撃沈してたしな。

>>258
ごめん、それオレ（オレ自身は本線ユーザー）が言い出しっぺ。
ちょっとニュアンスのズレがあるので、補足する（こう解釈しろってんじゃないよ）と

何というか、東武って本線でも東上線でも、
「あーこうすればいいのに」って点がたくさんあると思う。
特に、本線では設備が私鉄１ゴージャスだからね、考えればいくらでも。

でも、24時間365日上り下り混み混みの小田急や
経営的に厳しそうな京成や名鉄（こないだ乗り鉄してﾋﾞｸｰﾘしたよ）とは違って
こうしなければいけないんだ！と騒ぐほどの状況でもない。
（強いてあげれば東上線の川越以北15分おき）

そんな危機的状況にないせいか、東武のすることって、
すごく保守的（特に物事を変えない）に見えるわけさ。

そんな、
「改善すればいいのに、できると思うのに、、、まぁしなくてもいいから、しないだろうな。」
↓を
「東武だから」
という５文字にして書き込んでみたのですが。

東武だからさ

東武亀戸線錦糸町延伸妄想した人は俺だけかな？
それにしても2両編成とはな・・・

で、半蔵門線の延長＆乗り入れの話は出てるのか？また東急とつながるぞ（ﾜﾗ

>>261
それはわかるよ。君の事を指して言っているわけではないから。
ただ、同じ言葉を違う風に使う厨房がいるんだよね。まさにニュアンスのずれ。
保守的体質はごもっとも。簡単に実現できそうな要望は東武に出してみたら?

>>255
そうか？ 京成の場合、出口近くの車両だと結構降りる人間多いが・・・

>>266
それはあるかも。

牛田・東向島・曳舟→後ろ
堀切・鐘ヶ淵・浅草→前

浅草に着く頃には、最後尾車両は回送同然

浅草〜北千住は地下化すべし。
全駅１０連対応化。
堀切はアボーンして、牛田〜鐘ヶ淵をショートカット。

>>263
がいしゅつです

>>268
浅草の１０連化は非常〜に難しいぞォ

近年向島に越しまして、最寄り駅は押上、業平です。もともと九州の人間で大船
で育ち、仕事をしだしてからは東海道線・横須賀線グリーン、踊り子・東海、ロマンスカー
を使い分けて都内に出ていたので、通勤ラッシュに耐えられません。特に毎日同じ路線だと。
そんでもって向島に越してきたのは仕事柄原宿に行くことが多く、ここだと、明治神宮前から
（千代田線）北千住〜（東武）業平橋、表参道から（銀座線）浅草〜（東武）業平橋と使い分けられ、
いかなる日、時間でも立たないで帰れるというメリットがあったからです。半蔵門線の延伸も楽しみでしたし。
今のところ最短コースは明治神宮前〜日比谷〜東銀座〜押上と面倒な上混みますからね
（ただこの場合も座れないのは東銀座〜押上のみ）。私は都会の生活に疲れやすく、
のんびり移動したいんで、夜の北千住〜業平の風情が好きなんです。時間も実は最短ルートと
たった１５分しか違わないんで、１５分で快適＆気分を転換を買います。どう見ても、合理的な
運行とは思えませんが、こういう無駄を見つけながら東京で暮らしたいと思っています（どういうわけか
品川〜有楽町の夕方の山の手は最後列だけがらがらとかね）。

>>271
どこのコピペだよ

>>270
現在の駅はあぼーんして、どこか（地下？）に新駅を造るという事なのでしょう。
そんなもん造れる場所があるかは知らんが。

浅草駅狭すぎ。拡張するにも松屋があるので無理だろうな。

>>271
確かにあの辺りは風情があって良い。
ただ、線形悪く、速度出ず、都心に遠回りなので、通勤路線としては厳しい。

アエラに載っていたが　曳舟駅前再開発は大規模らしいぞっ

１５�`制限だもんねぇ。
路面電車かい！

>>274
松屋デパートも大改造しないとこれからの商戦は
乗り切れないと思うが･･･｡
>>276
大型駅ビルとか超高層マンションとか大型駐車場が建つんだろうか？。

押上駅には東武鉄道が建設しているマンションに出入口が直結するらしい、

東急８０００系に東武ＡＴＳがついたらしいぞ。
あの無骨なコルゲート車が東武動物公園まで乗り入れるのか！？
２０００系ならいいけど。

>>280
東急車歓迎。
営団車UZEEEEE-!
まあ東武のマターリとした走りなら営団８０００系でも
そんなに問題無いかもしれん。

営団は０８系を投入

>>281
＞営団車UZEEEEE-!
まあ、いいじゃん。営団さんとは長い付き合いだし。
03と8000（08?）の並びも見たいしね。

営団の０８は作るとなると東西線の新０５系みたいになるのか？

>>284
顔は変わるでしょ。
ボディに関しては、
０５＝０６＝０７＝９０００＝ＳＲ２０００＝新０５＝８０００系中間増備車
でもって０３は上記の１８ｍバージョン
ということで（０６，０７，０５後期車は窓割違うが基本構造は同じ）
営団標準車体に顔だけ変えてくるでしょ。

>>285
03は05初期車と同世代じゃないの？

制御は０３初期車と０５初期車はチョッパ式だけど０６、０７はVVVFだよね。

>>286
順番で言えば、
05,9000,06,07,8000中間増備車,新05,SR2000だよな
03と05はどっちが先？

>>288

確か０３が最初だったな。
０７は新線開業時及び西武線との乗り入れによる増備だったな。
普通は更新されるものだが７０００系は未だなにひとつ配車になってない。

浅草駅を10両対応にしよう。
隅田川に高い橋を架けて、松屋の上に10両のホームを作る。
これなら客は松屋を通るから松屋も納得。
当然松屋は建て替え。どうせ赤字なんだ、思い切ってやれ。

隅田川の上に人工地盤を作り、駅を大改造。なんて川島某みたいな主張
だけれど、いまの東武には無理でしょうね

>>284
顔は03系、横は新05系と思うが。

290>>291
いや、皮の上に液を作るんじゃなくて、（ってこの変換が一発で出るとは鬱だ
松屋の敷地をめいっぱい南端まで使ってホームを延長しては、ということ。
人工地盤といい勝負か・・・。

スケール　投稿者：植松＠ＡＲＣ　投稿日： 6月24日(日)15時22分35秒

KATOとTOMIXのカタログには
「Ｎゲージは、実物の鉄道を１５０分の１の縮尺で再現する鉄道模型」
とか書いてありますが
GMのカタログや製品にはそのような記述はありますか？

また、「日本形一般車輛を１５０分の１で作りましょう」というような規格をどこかで
決めていますか？

>>292
０３系のパノラミックウィンドウは、3000系ゆずりでしょ。
8000系ゆずりなら四角っぽい額縁スタイルに・・・・。

>293
いっそのこと国際通りまで伸ばして常磐新線と接続または相互乗り入れ

>>291
全てのホームで10両編成を入れるためには、
吾妻橋交差点までホームを延伸する必要があるよ。
敷地というより公道のスペースが必要

>>296
高そう、北千住--(曳舟経由)--秋葉原＝440円とかなりそう

>>293
いっそのこと松屋も隅田川の真上部分へ拡張

>>298
前に新聞で見た案は、隅田川橋梁から、まっすぐ入れるように
(もちろん10両対応)駅を移設。同時に周囲を再開発というもの。
半蔵門直通で人の流れが浅草を通らなくなる事に危機感を抱
いてのものらしい。
確か、地元の人たちの提案で台東区も少し絡んでいたような…。
ただ、東武はこの案には消極的なようだ。

浅草−業平橋を廃止すればいいじゃん

>>296
いっそのこと上野まで伸ばして、東京乗り入れで要らなくなった
ＪＲ上野駅の地平ホームに発着する。

　

曳舟４両留置はなくなったのか？

どちらにしても浅草は終端駅でなくすのか

金八先生のロケの為に必要だと思います

>>298
現実的に皮を跨いだ駅ビルwithデパートって建築できないんだろうか
川向こうの集客も見込めるかも知れないのに
東大島駅なんか皮上なのに

アサヒビールの金とんくも萌え

>>306
川幅が広い。川をまたぐとして、そんなに巨大な建物を作った所で、人が集まるかは謎。
むしろあの景観を壊すほうが怖い。
隅田川花火大会の時を考えると特に。

川の手前に駅を作ったらどうだろ。うん○ビルのあたり。
川の上に動く歩道を設置して浅草松屋あたりと繋ぐとか。土地がないか。

>>308
川の向こうと手前では、あれだけ距離があるから難しいだろう。
また、浅草の各商店街が大反対するものと思われ。

うーむムリか…
駅ビルなしでホームだけってのもムリかな
花火大会一等席

>>303
前回のダイヤ改正でなくなった模様です。
業平橋方の、伊勢崎線と亀戸線の間にあった引き揚げ線
も、線路が撤去されました。

>>311
あそこっていつ使ってたの？

>>312
早朝のラッシュ時の曳舟駅にて、

１０両編成「浅草行き」が、４番線に４両を切り離して出発
　　　　　　　　↓
残った４両は業平橋方の引き揚げ線へ
　　　　　　　　↓
次の１０両編成「浅草行き」４番線に到着、４両を切り離して出発
　　　　　　　　↓
残った４両と、先程の引き揚げ線の４両を、連結。８両編成にする

ってな作業を見たことがあります。
後はどんなことに使ってたかはわかりません。
もしあったら誰か補足してください。

浅草〜北千住は利用者が居る以上、必要と思うが、
浅草駅の改修はかなりの費用がかかると思われ、さらにその費用に見合う
効果があるのか疑問。
通勤車両の１０両対応は必要と思えない。特急、急行はどうなんだろ？

それだったら、舎人線建設費用とあわせて別スレの池袋新線に回した方が効果が
高いと思う。

>>314
激しく同意。
亀戸線列車を浅草まで延長し、伊勢崎線は快速以上と６両編成だけを浅草発着に。

>>314
つーか、浅草自体は１０両の需要はないのだが、
北千住までは朝はどうしても必要。だから困る。

北千住駅上り発車時刻表
[７時]

０当駅止まり
３業
６業
９業
12曳
15業
18業
21業
24当駅止まり
27業
30業
33業
36曳
39業
42業
45業
48当駅止まり
51業
54業
57業

[凡例]
無印＝浅草逝き
業　＝業平橋逝き
曳　＝曳舟逝き

北千住駅上り発車時刻表
[８時]

０当駅止まり
３業
６業
９業
12曳
15業
18業
21業
24当駅止まり
27業
30業
33　 [特急]
36曳
42業
48　 [ 2 両]
54業

[凡例]
無印＝浅草逝き
業　＝業平橋逝き
曳　＝曳舟逝き

>>316

北千住までに関しては、現状の北千住止まりと業平橋止まりで１０両を
回せているので問題はないと思われ。

つーか、北千住以遠は全部１０両にして欲しい（朝）

じゃあ、小田急みたいに業平橋で後ろ４両切り離しとか。

業平橋の駅ホーム改築、
１０両編成対応・２面４線改造計画ってあぼーんなの？

準急浅草・亀戸行きが１０両編成でまいります。
この電車は業平橋で切り離しを行います。
ホーム中ほどの分割案内板「Ａ」を境に、
前６両を浅草行きに、後ろ４両が亀戸行きとなります。

>>320

それについては同意。
朝の７時くらいに北千住に到着する準急は６両のため混雑はひどい。
（電車によってはピーク時以上の混雑）
ただしそれは浅草駅を改修しなくても可能のはず。
ピーク時の運用をもっと早い時間から設定すればよい。

これをやらないのは、車両のやりくりができないのが原因のような気もするが…


>>321

業平橋の本線に折返し施設はあったっけ？
これができるなら、とっくにやっていると思うし。
昔は曳舟でやっていたような。

>>323
亀戸線は４連入らんよ。
でもその編成ちょっと萌え。

>>323
業平橋じゃなくて曳舟だと思われ。

>>325
なるほど。東武沿線住民なのに忘れていた。
しかも亀戸線分岐は業平橋じゃなく曳船だし。
宇都堕詩嚢。

>>326
スマソ。

半蔵門線直通したら亀戸線はやっぱり本数減らされるのかなあ？
鬱だ…。

別に亀戸線内各駅に停めんでもいーじゃん
ＪＲに接続する亀戸だけを10両対応にして直通は途中駅通過すれば

でも、亀戸直通で総武線乗り換えって意外と便利そう。
後ろ４両くらいなら、途中駅通過で亀戸に行っても需要あるかも。

亀戸水神はいつあぼーんするの？

やっぱターミナルを亀戸にしよう！！
浅草いらない

　　　 　 　 　 ::◎.:,:
　　　 　 　 　 ヽ|〃
　 ＿＿＿＿ .l￣l＿＿＿
　 ＼　 　　　（＿_）　　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　 　 　 　 　 　 　 ||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||


さようなら

駄スレ向上委員会｢ageﾏｿ2｣

この方がいいだろ

北千住駅上り発車時刻表
[８時]

０　[10両]　当駅止まり
３　[10両]　業
６　[10両]　当駅止まり
９　[10両]　業
12　[10両]　当駅止まり
15　[10両]　業
18　[10両]　当駅止まり
21　[10両]　業
24　[10両]　当駅止まり
27　[10両]　業
30　[10両]　当駅止まり
33　[特急]　ご乗車には特急券が必要です
36　[10両]　業
39　[10両]　当駅止まり
42　[10両]　業
45　[10両]　当駅止まり
48　[ 2両]
54　[10両]　業

無印＝浅草逝き
業　　＝業平橋逝き

　　　 　 　 　 ::◎.:,:
　　　 　 　 　 ヽ|〃
　 ＿＿＿＿ .l￣l＿＿＿
　 ＼　 　　　（＿_）　　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　 　 　 　 　 　 　 ||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||


さようなら

駄スレ向上委員会｢ageﾏｿ2｣

age

結局浅草は乗り換え駅でしかない

その昔、浅草は国鉄を嫌い、上野が出来た。煙を嫌って
衰退した繁華街は多い

３３９
いつのはなし

まったりとした街浅草
ターミナルには似つかわしくない街浅草
やっぱし東武のターミナルは亀戸にすべし

>>341
亀戸の方がもっとまったりしているような。
黄色い電車しか止まらない駅では、ねえ。

もともと業平橋を「浅草」といったんじゃなかったっけ？

この際、初心に戻って業平橋を浅草に逆改名

「スッペシアきぬ」浅草雷門逝き

半蔵門線が開通しても、業平橋は押上に改名されない？
乗り換えする人にはややこしい

>>342
JRが走ってない駅では、そもそもターミナルとして機能しない

>345
大手町と東京
梅田と大阪の違いか

８０００系ブラックフェイス改造車です。
僕は昨日、痴漢いや婦女暴行を働いてしまいました。
パチンコの帰りに駅のベンチにＥＥジャンプのソニンちゃんに似た高校生の女の子
が座っていました。季節の変わり目で頭がおかしくなったのか、わけのわからない
奇声を上げています。すかさず僕は彼女を追いかけました。 やばい女だと思いつつ
跡をつけます。そして彼女は到着した８０００系に乗り連結部に入って行きました。
未更新車の８５６１Ｆの連結部の中で僕はついにやってしまいました。
ア〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン！！！！！

僕は彼女のお尻を思いっきり触ってしまいました。ものすごい叫び声です。
心臓が止まるかと思いました。しかしすかさず彼女の口をふさぎます。
まわりには人がいなかったので大丈夫です。僕はソニンたんの耳元で一言
「おじちゃんと電車ごっこやろうか」と言ってやりました。
そこで彼女のスカートを捲り上げ、ハーフパンツとパンティーを勢いよく
ずり下ろします。そして彼女のマンコをなめてあげました。ついでに
僕のチンコも無理矢理しゃぶらせました。最後は中出しをしたかった
ですが、妊娠させたらまずいので発射直前に彼女のケツに発射しました。
８５６１Ｆの車掌室を僕の精液とソニンたんの愛液でたっぷり汚しました。
未更新で放置されている８５６１Ｆもこれで更新せざるを得なくなるでしょう。
終わったらそのまま帰りました。彼女はショックのあまりなのかしばらく
車掌室から出てきませんでした。出てこないうちに逃げ帰りました。
楽しかったです。
でも、本当はソニンちゃんじゃなくて後藤真希ちゃんみたいな子とＬＥＤ更新車
の車内でやりたかったです。
８０００系だけじゃなくて娘。もブラックフェイスに限りますね。あはははは。

>>348
置換する鉄ｦﾀは逝って良し

>>339
銚子まで行くルートで、本来通る予定だった、成田市の隣、芝山町は鉄道を拒み、迂回ルートの佐原、成東を栄えさせる事になった。
そして1世紀後の、2002年の秋に、鉄道がやってくる、しかし時既に遅し。
スレ違いなので、sage

芝山鉄道って本当に必要。でもスレ違いか

ばｇづｆｗｇへふぃｈｗぺふぉｐｇヴぃれｆｖｊｋｆｄ；ｊｂｖｓｇｖ：ぽｓｆｊｓｊｖｈｓｄｖｈｋｌｈｄｓｖｋｈｄｓｈｖｓｌｄじょUJSおふｊ；そｊふぉ；ｓｋｆ；ｓｄｆｃｄｓｊｖｄｓｈｂｖんｊｋｈｄｓｆｖｂｆｄｓｖｄｓｄｓｆｃｓｗｆｖｃ

駄レスするのは誰す？

終了

鉄道版では露骨なエロは禁止です。

どれがエロ？

うーむ。
亀戸線が錦糸町まで直通ではなく線路を持っていれば、
錦糸町はそれなりのターミナルに成り得たんだが。
ついでに浅草方面は京成＆都営に任せて廃止することもできたし・・・
とこれは時代がごっちゃなので結果論としてもひどいものだが・・・

せめて上野にでも逝ってればね
今からでも銀座線のトンネル貰って電車走らせてみよか

おねげえですから亀戸線はあボーンさせないで下せえ。

伊勢崎線の幹線として使わないならハズでもいーじゃん
とか逝ってみたり

やっぱり池袋−竹ノ塚新線欲しいよね。
そしたら池袋が東武の一大ターミナルになるのに。

取りあえず現状では亀戸ターミナル化きぼん

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=994330033&ls=50
↑東武本線スレット３

age

銀座線改札近くの１００円雑誌ショップ萌え

浅草から上野まで延伸できないものか。

アイドルのお宝画像からアイコラまで全てここで完全に揃います。

http://www.futomomo.com/netidol/idolhappy/aiko/

美少女★女子校生★アイドル★エッチ画像★無修正

http://www.futomomo.com/netidol/love2body/ai/


◆アイドル達のブレイク前の過激裏ビデオ◆
◆アイドル達のお宝画像など。◆

http://210.188.227.39/ad-rank/in.cgi?id=idolhtm

亀戸でJR横断して小名木川方面へ直通。越中島から豊洲へ延伸。
豊洲からゆりかもめに乗り入れ

>>367

おまえ、２１禁掲示板の厨房だろ？
こんなとこまで入ってくんじゃねーよ！ヴォケ！
てめえは俺が何度も注意してんのに無視するとはどういうわけだ？コラ！
はったおすぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ＣＭは商業板で！！

東向島周辺は、昔の花町で栄えていた。その証拠に、前の駅名は「玉の井」。

>>368
沿線住民としては激しくキボンだがどうやって跨ぐよ？

　

　

>>368
住吉〜東陽町〜豊洲の地下鉄じゃだめなの？

age

age

玉ノ井

しかし思うのだがえ〜と。
日光とか鬼怒川とかがどのくらい観光地としてよいところかってのは置い
といてさあ。浅草から出発する特急に乗るのって、「旅に出る」って感じが
しません？
これがロマンスカーであったとしても、新宿からの小田急線では、全然そ
ういう気がしないんだよな。ましてやEXEでは。
スペーシアのあの無駄な豪華さとか(=^_^;=)、おれは好きだなあ。まだ未
乗なんだけどさ(=^_^;=)。

しかし、地図みれば見るほど盲腸のような路線だな。JACCSカードよりも使えない。

>>379
その発想だと東京発の新幹線も否定せねばならんな

>>381
別に東京発の新幹線をわざわざ否定する必要もないが。
新幹線の場合は、ホームが隔離されてるから、まあそれなりに「特別」な気
はする。しかし品川駅発だとそういう気がするかどうかは微妙な感じもす
る。出来てみないとわからんけど。
で、浅草駅に話を戻すと。実用性がないだけに「旅に出るという特別な儀式」
のよーな気がするわけだよ。こんなふーに誉められても東武鉄道は全然嬉
しくねーだろーけどな(=^_^;=)。

>>379
>>382
マターリと同意。近鉄上本町のような、旅立ちの雰囲気はあるね。
お弁当を買おうという気になる駅なんだよな。
スペーシアもイイけど、漏れの一押しは350系急行だよ。
あの旧きよ佳き雰囲気。浅草を出る頃は暑苦しい内装も、
鬼怒川あたりではちょうどよくなる感じ。

浅草駅のスペ−シアの入り口の渡し板萌え--

関東の私鉄ターミナルって通勤主体が殆どだから浅草みたいに
一種の豪華さを醸し出す駅はそうそうないよね。
浅草駅自体もターミナルとしては小さい方だし。

赤線玉の井ぬけられます　監督神代辰巳

>>381に同意

北千住から家に帰る電車に乗るのは
いつものことだし、何かさしたる気も起きないけど、
浅草から電車に乗るときって違うね。

発車のベルに耳を澄ませたり、
隅田川を渡るときに季節を感じたりして、
ﾏﾀｰﾘするのが(・∀・)ｲｲ!。

>>381
桜の咲く時期や隅田川の花火の日なんてそれはもう
ﾊｧﾊｧ…

>>387だった
鬱氏

レッサーパンダ事件の場所があのへんだっ　とか
サンバカーニバルの打ち上げで、隅田川に飛び込んだ場所があそこで
今日も水上警察が捜索しているとか
尾竹橋病院のホームレスに対する炊き出しをしているなっ　とか

>>383
そそ。浅草駅は駅弁を堂々と売ってて、なんとなく買って乗ろうかなって
気分がするんだよね。あれって東京のターミナル駅としては、けっこう特
異だと思うんだす。

あげ

浅草に乗り入れないと落語家と漫才師が困る（W

東武は浅草公会堂と浅草フランス座のために乗り入れているのか？

場外馬券売り場を忘れてもらっちゃ困る。

>>394
浅草フランス座ってもうなくなってたように思われ。ロック座は盛業中。

あげ

東横沿線から東武特急に乗る場合
日比谷線で北千住＆銀座線浅草乗り換え
のどっちがよいだろうか？

>>398
乗換えが容易なのは日比谷線。
旅の雰囲気を味わいたいのなら浅草。

>>393-395
花やしきだろ花やしき

東武の都心アクセスがイマイチな元凶とされているけど、
なんだかんだ言いながら皆結構好きなのね＞浅草

でもやっぱり通勤ターミナルとしては使えないので亀戸ターミナル化きぼん
浅草は観光地

浅草は好き。
京都みたいな「テーマパーク」化してる気はするが。
常磐新線は何をもたらすのだろうか。
北千住−浅草のショートカットだけじゃないはず。

亀戸線のマターリ感が好きなのに…。

>>358
大震災（予定）に伴う銀座線改修時には、狭軌に改軌の上
ワイド幅20m車10連の入線を可能とし東武伊勢崎線との直通運転を開始します。

>>405
ああ。銀座線が無理に上野から浅草まで来る必要ないもんな。
でも「鉄道文化財を破壊するのか」とかゆって怒るひとがいっぱいいそう。

JRに並行して亀戸＝錦糸町まで延伸。快速線にも半蔵門線（予定）にも乗れる。

亀戸をターミナルにしたとして、便利なん？　なんかいまいちイメージが
湧かないんだけど。

>>409
北千住以北からは時間がかかりすぎる。

>>410
えと、だから不便、ということならばおれは納得するけど、そう言った？

少なくとも浅草ターミナルより使えるだろ
ＪＲだし新宿には逝きやすいし

>>405-406

大江戸線のさらに下を走りそうだぞ･･･

>>411
説明不足ですまそ。つまり禿げしく同意ということです。
（時間がかかって不便ということ）

さらに付け加えると（がいしゅつだが・・・）
浅草のブランドイメージ(藁)を享受できないことや、
またーりな亀戸線がなくなるといった点も
亀戸ターミナル化の欠点かな。

>>414
ども。やぱしそうだよねー。
いまから幹線ルートを変更するなら、なんらかの方法で山手線直結にしない
と、という気がする。

ところでいきなし思いついたんですけど、北千住で常磐新線に乗り入れて秋
葉原というのはだめ？　どーせ常盤新線、たいして本数なさそうだし（妄想
だなあ）。

>>413
いや、だからさー。平成関東大震災がくるのを待って、銀座線が壊滅した
ら、その跡地に東武上野延長線を建設するのですよ。銀座線の上野〜浅草
間は廃止しちゃうのだ。
微妙に縦横足らない分はなんとかしましょ。道路を盛り上げるとかすれば
確保できるっしょ(=^_^;=)。

>>415
運賃がどうなるかが問題。
それに日比谷線もあるし。

>>415
＞どーせ常盤新線、たいして本数なさそうだし（妄想だなあ）。

きさまー！！！

話題ズレるけど、漏れが思うのは、例えば区間準急は北千住以南各駅停車、
準急は曳舟(もしくは東向島)まで通過でいいと思う。
多少速達化すれば、「浅草まで行って銀座線の始発で座っていこう」という人も
増えるんじゃないかな。
(定期だとこの迂回乗車が認められてるんだっけ？)
速達化で人の流れをもっていくのと、あとあの辺の川に挟まれた駅は人いないじゃん。
本数半減しても問題ないと思うなー。

利便性ならば上野＞亀戸だろうが銀座線乗っ取り現実にできる訳もなく
浅草亀戸比較ならタミナルとしては浅草＜亀戸だしょ
西側への逝きやすさ

>>419
定期の迂回乗車は、北千住の改造工事完了と共に廃止。