九州新幹線に１００系を

九州新幹線も博多直通までの間は大した輸送量はないだろうから、
ＪＲ東海の１００系を購入するのはどうでしょう？東海は１００系
を駆逐したいみたいなので、喜んで売ってくれると思います。
１００系なら十年は持つだろうから、博多直通と同時にＪＲ九州の
個性的な新幹線（ソニック顔とか）を投入したらいいんじゃないでしょうか？

約10年後に全通するとき、本当に1次車に増結車を組み込むようなことを
言っていたけど、車齢差をどうするつもりか。

西日本のグランドひかりは？

>>1　　　　いつまでもフン切りの悪いことを言っているんじゃないの！
　　　　　もうすぐ、新型新幹線の車両は発注されます。

>>2　　　　山陽直通用の８両を数編成新造するでしょう。
　　　　　で古い６両は区間列車に当てるでしょう。　

新型車両って何両なの？現行つばめが７両でもスカスカなのだから
（熊本以南）、４両でいいかも。

>>3
西はまだまだ１００系使うからダメね。でも九州なら
グランドひかりの食堂車を復活させるかも。７８７
ビュッフェのために。

１００系もレッドエクスプレス化して新車同様にリニ
ューアルすればいいじゃん。在来線も４８５だらけの
頃からレッドエクスプレス化などでしのいで、７８３
以降の個性的な車両が生まれたんだから。

>>5
暫定６両　本営業８両
だから当面は６両って所よ。

>>1
試作も発注も終わっとる　逝ってヨシ！

そして新車を買わない代わりに８８５系を増備して、
「きりしま」に投入。そうすれば博多〜西鹿児島〜宮崎が
新幹線経由と振り子で時間短縮。宮崎の客を手に入れる。

のぞまん料金統一号
新大阪−岡山−広島−小倉−博多−熊本−西鹿児島

ひかりRAILSTAR☆
新大阪−新神戸−姫路−岡山−福山−広島−小郡−小倉−博多

つばめﾀﾝﾊｧﾊｧ
博多−久留米−熊本−八代−水俣−川内−西鹿児島

そんな金あるなら、在来線の国鉄型を駆逐しろ！

将来、
「のぞみ」東京〜新大阪（速達）
「つばめ」新大阪〜西鹿児島（速達）
「ひかり」東京〜新大阪〜西鹿児島
「ひかりレールスター」新大阪〜西鹿児島
「こだま」東京〜新大阪〜博多（各停）

「有明」は小倉〜熊本の新快速

>>5　　　　暫定開業時は６両で始まります。
　　　　　内装はレールスターばりに２＆２だそうです。
　　　　　新八代ー西駅は３５分程度になってしまうので、
　　　　　Ｇ車はつけるかどうか・・・？
　　　　　ただ、新幹線連絡特急（つばめ？有明？）に
　　　　　Ｇ車が付く場合は、切符の「通し」の関係から
　　　　　新幹線にもＧ車を付けねばならないでしょう。
　　　　　漏れは博多ー新八代が１時間３５分程度の
　　　　　乗車時間なので、連絡特急からはＧ車は無くなる
　　　　　と思うが・・・。無論、ビュフェもなくなるでしょう。
　　　　　ビュフェの復活は博多ー西駅全線が新幹線になって、
　　　　　山陽と直通になって新大阪まで行くようになるまで
　　　　　お預けでしょう。

　　　　　

100系では、九州新幹線の急勾配には対応できないのです。
（新幹線としては日本一の35パーミルの急勾配があるのです）

相当な高速車両を投入して博多ー西鹿児島１時間で結ぶつもりらしい。
だから、１００系なんて駄目！

>>14
だから、全線開通後は新車いいと思うけど。
現段階では性能を持て余すと思う。博多にこないで
ローカルなとこ走るんだし。

　暫定開業時から３００km/hでブっ飛ばすのか？
一日数本は新八代ー西鹿児島ノンストップを設定
するだろうし。

>>1 博多ー西鹿児島を２時間２０分程度にするんだったら、
　　　１００系では役不足。　　　

>>16
出すらしいね。300km/h

東京から博多以降の直通なんてイラン

　転地がひっくり返っても、そんなのは無いです。ご安心を。

九州新幹線開業に伴い八代川内間？は３セクになるという話をききましたが・・・
だから特急つばめも鹿児島本線もなくなるのでは？

>>13
急勾配って、どこにあるのでしょうか？

>>18
こっち(九州)でもはなっからそんなのあてにしてない。
北海道新幹線とは性格が違うよ。
＃だいたい８連対応で作ってるから東海会社線直通はないだろうし。

>>22
んじゃ、レイルスターベースのヤツは新大阪から西鹿児島あたりまで
足を伸ばすのかなぁ？＞ＪＲ西

>>21
多分田原坂付近と思われ。

≫1
俺的には賛成
食堂の復活もして欲しい
でもやらねーよ､絶対

>>24
鹿児島の方じゃなかった？

>>18-19
でもＪＲＱは「将来は乗り入れも検討したい」と正式コメント済み。
さあてどうなるか・・・

俺的には乗り入れてもらって、東京〜名古屋でもＱの車両を選んで乗りたい。

結局、線路の建設にカネをケチってるから、そのぶんを
車両のほうでカバーしなければならないんです。

最近、レールスターが好評だが博多、小倉から京都に行くのは乗換えが必要で、不満も出ている。ＪＲも三都物語などで旅客獲得に余念がない。東京直通ひかりが３往復に減った今、なんとかＲＳの京都直通が望まれている。この際、『鹿児島」のぞみも京都〜西鹿児島間運転とすればよい。やっぱ、観光客は京都直通の方がいいだろうし、新大阪から一駅のために東京ゆきの便の席がかなり占領されるのはＪＲ東海としても痛いだろうし。

京都には折り返し設備が無いので名古屋まで逝ったほうが良い

うん、個室（Ｇ個室、普通個室両方）とかダイニングカー、ロビーカーとか遊びのすぺ−ス＋アルファではやる価値あるかも。しかし、定員減は免れない。

３０についてだが、造る余地ないのか？２９の考え見てたらこれが最良な方法だとおもうんだが。

レールスターの新大阪でさえ文句をつける東海が
わざわざ折り返し設備を造ってまで京都乗り入れを認めるか？
東海道新幹線は今より本数が増えるわけだし。

Ｑは東海とは組まないと思うよ。
会社の思想がまるで正反対だもの。
Ｑ新幹線は定員よりゆとりをとるに決まってるから、
東海は嫌がるだろう。だから「つばめ」は西鹿児島〜新大阪だな。

>>33
倒壊は九州ができれば恐らく新大阪を東京の様に線路を物理的に切ってしまうんでは?
例えば架線高さをsageてしまって。倒壊の本音は恐らく山陽乗り入れは止めたいと思うし。
｢ウチは東京大阪間輸送に力入れてる。新大阪以遠は飛行機でも何でも好きにして」
という考えだと思う。

そうなると西は大阪駅あるいは新大阪駅近くに別個に大阪ターミナルを造るハメになりそう。

恐らく｢東海道･山陽新幹線」という呼称は無くなると思う。
｢東海道新幹線」｢山陽･九州新幹線」というのに変わって,もし北陸が大阪まで完成したら
｢北陸･山陽･九州新幹線」になりそう。

西の社長は｢北陸新幹線大阪全通を早期に実現を！」と言ってたが本音は倒壊に頼らずに九州〜東京
ルートを確立したいんだろう。

脱線スマソ。

>>29
博多・小倉ー京都ならのぞみに乗れ。

>>35
>｢ウチは東京大阪間輸送に力入れてる。新大阪以遠は飛行機でも何でも好きにして」
>という考えだと思う。

ほらほら、妄想に基づいてクレーム出てるじゃん（ゲラゲラ）
よくそこまで適当にこじつけができるね。感心するよ（^^）

>>37
倒壊マンセーヲタ逝ってよし!

>>37
根拠は？現に倒壊のやることで一番迷惑してるのは西。
>>33>>34を読め。

>>35
ＪＲ東海に頼らないルートといっても金沢経由では遠回り過ぎる。
運賃も時間もかかる。
それに東海に頼らないとしても、今度は東が待っている。
どうせ西日本の思う通りにはならないよ。

ＪＲ九州の話題はどうなった？
脱線してるんだけど。

>>40
西と東は同盟関係だろう。対倒壊では利害一致してるし。
本当に西と東が仲が悪ければサンライズ東京乗り入れはないだろう。

>>42
仲が悪いとかじゃなくて、大宮以南が満杯だから
北陸新幹線ばかり思うようなダイヤにはならいだろうってこと。

>>39
つーか、そう妄想する根拠を示して欲しいな。
そうしないと反論のしようがないわい。

まあ、東海のやることなすことすべて被害と思い込んでる被害者ぶりっ子被害妄想ヲタ
にとっちゃ、東海が何をしようとも悪事を働いてるようにしかみえないんだろうけどね。
プププ。
で、西日本が素晴らしいと思い込んでるの？
はぁ〜。おめでたいことだ。
ちゅうか、ア○やね。

>>45
誰もそこまでは考えてない。それに西にしても確かにローカル冷遇もあるのは事実。
でもそうなったのは詰まるところ政府の西日本冷遇政策と言う事がわからないようだ。

あんた法律を勉強してるならこれくらい分かれよ。

>>46
冷遇されてるのはむしろ東海だと思うのだが。
法律を勉強してるとなぜわかるのか教えてくれ。

>>47
国鉄債務は確かに倒壊が一番重く負担させられてる。
本来なら束が一番多く負担すべき。規模や収入を考えると。
西に最大に負担させれば西は潰れてしまう。

西日本冷遇というのは多分関東･東北に比べると西日本は冷遇されてる
と言いたいんだろう。実際阪神大震災の処理は政府は殆どほったらかし･地元任せだったし。
これが関東東北なら真っ先に政府は支援してただろう。
震災の時ある官僚(誰だか知らん）は｢関東でなくて良かった」とほざいたらしい。

関西冷遇以外の何物でもない。

本題から外れてスマソ。たまたま見ると書かずにいられんかった。

１００系を売りつけるな！
タダでやれ！

東海も広島とか岡山までのお客さんが全部移られたらかなりの減収になると
思うよ。

>>48
利益率は東海が最高だったんじゃないか？

震災はあまりに大規模で手に負えなかっただけでしょ。東京以北でああいう都市はないか
ら比較のしようがないけど。

>>45

束悔だって今、酉日本館内に直通している乗客が逸走してしまうようでは
何のメリットもないので(逆もまた然りだけど力関係が(^_^;))、
現状の「生かさず殺さず」でダイヤ編成権などを掌握して
いいように運営できる現状を快く思ってなくはないのではないんですかね。

〔のぞみ〕と〔ひかり〕が統合されてからは博多まで直通するのは〔のぞみ〕の
1時間に1本で実質的に十分でしょうし、実際問題、東京からならば広島まで時間2本
程度の速達列車を確保できれば御の字なので、2003年秋以降もうまいぐあいに
東京直通列車とレールスターとは棲み分けができるんじゃないかと思います。

ところで、このスレッドのもとの話題に戻ると、九州新幹線の部分開通区間に
100系を導入するにしても、おそらく新規開通区間はデジタルATCが完備されて
いるでしょうから、それに対応した設備を導入することを考えても新車を導入する
ほうのが無難だと思います。単に箱を乗せればいいだけでなく、ブレーキ性能にも
大きく関わってくるためです。

せっかく開発した５００系が導入数的に死にかけてるのでぜひ新大阪⇔西鹿児島の
速達タイプで使って欲しいね、８〜１２両編成くらいで、最高速度に関しては一番なんだし

≫45
東海はダメ､西はすばらしい
間違ってるか?

東海の１００って、ぼろぼろでしょ？
西の、１００は、改造でも余ってきてますよ。

じゃぁつばめ形とかもめ形はどうするんら？
静岡はどうなのら？
つばめはそれまでにくたばるのでしょうか？

そもそも高速で走るがゆえに１日あたりの走行距離が長くなるので、
新幹線電車の寿命は通常の在来線用電車の半分ぐらいが相場らしい。
東海の100系は良くもったというべき。
仮にムリヤリ九州新幹線を走らせても、
紫尾山トンネルの３５‰で立ち往生するのが関の山でしょう。

西川出新八熊玉大船鳥博小下厚小徳岩広東三新福倉岡相姫明神大京敦南福芦加小金高富黒糸上飯長軽高大上東
鹿内水水代本名牟小栖多倉関狭郡山国島広原尾山敷山生路石戸阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越山野井崎宮野京
●−−−−●−−−−●−−−−−−●−−−−−−−−−●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●●●　　倒壊あぼーん号
　　　　　 　 　　　　　　

58 金沢を通過ですか！！

＞＞５８
なぜ上野？

倒壊あぼーん号マンセー！

＞東海の100系は良くもったというべき。
いやいや、Ｘ編成は想像以上に持たせたけど、Ｇ編成はあと10年は走れる。

　ま、０系が酉区間では２００６年（少数ではあるが）まで走るそうだから、
１００系も２０１０年くらいまでは存在出来るんじゃない？

>>62

当時の時刻表からＸＧＶのそれぞれの編成の1日平均の走行距離を概算すればわかるけど、

　Ｘ ＞ Ｖ ＞＞ Ｇ

ということがよくわかると思います。220km/hないしは230km/h運転で東京博多間を
1往復半する運用とかあったけど、もしかすると現状のＪやＦよりもＸとＶは1日あたりの
走行距離が長いのではないんでしょうか。

その点、酉で生き延びた100系はﾏﾀｰﾘとした〔こだま〕運用で余生を過ごすので、
それなりに長生きしそうな気がしますが、九州新幹線全通と相前後して山陽区間も
ATC取り替え→100系全廃 というのが無難じゃないんでしょうか。