★☆琴電車両スレッド★☆

新車導入について、在庫無いです。１５メートル車。

ＫＱ萌え！！！

宮の坂に留置中の車両なんてどう？ぼろいけど。

レールハズ投入

age

名古屋市営地下鉄東山線5000系は作られてからそろそろ20年。
初期の車両なら廃車も近いのでは？

琴電にアルミ車。似合わねえ〜。

６>>まだ使うでしょう。ＶＶＶＦとかしそう.

hokano

｢タンポポ号｣みたいな輪切り改造するんじゃないの？
鋼製車じゃないと無理かな？

タネ車113系・後ろの扉部分切り落としで２扉化とか（Ｗ

だれか、名案ない？

ゆびづめ注意

軽快気動車導入なんてのはアリ？
あれだと車体長は短いしクーラーはあるし、表定速度もあまり高くない
ローカル線にはうってつけだと思うけど。

志度線はともかく、長尾線って一部を除いて線形良さそうじゃない？
橋梁の架け替えにしてもいずれやらざるを得ないんだし。

>>13
房前付近のカーブがきつい志度線も､
大柄な890が走っていたのだから実際は大した事ないのでは。

あげ

琴平線の置換えが一休み中だが、次の車両はどこから購入するんだろう？

>>1
大体、名古屋市営の車両が見つかったのだって奇跡だったんだから。よく見つけたよな。

浜大津で放置プレイの車両は？

京阪1900系が琴平線に入るらしい

>>18
１９００系もかなりやばいが

>>18
琴電に空気バネは贅沢でする
猫に小判、豚に真珠でする

京急７００が来たら、ある意味こわい・・・（藁

京王5000系に次いで6000系もどうぞ。
18m3扉に改造して。

>>20
ボケ。
既にコトデンにはエアサス車がおるぞ。

>>21
真ん中２扉埋めるのか？（藁

路面電車の連接車のお古を頂いてくるというのはどう？
広電か筑豊あたりに有りそう。

>>23
>>20は口調が胡散臭いから気にすんな。

近江鉄道の在来車なんてどうだ？

18>>ぶつ切りか？

＞１８，１９
系半１９００なんか買わんほうがエエと思うけど。2扉を3扉にしてるし、無理やり冷房化
して車体は傷んでると思うし・・・。

１０８０ボロボロ・・・・。
京Ｑ時代に酷使しすぎたか・・・・。

1067ミリに改軌して103系を導入しよう

>>31
無理です。車体幅広過ぎです。

元名古屋地下鉄を逆輸入

いっそ近鉄のナローの車両を1435ミリにして持ってくるのはどう？

>>34
今度は輸送力が足りません。

あっちこっちで廃車になっているレールバスにモーターを付けてみる。
関とか彦根とかに何両か余ってまっせ。

非電化にしてもいいが。

京阪２６００系はまもなく、ちょっとだけあぼーんされるぞ。
回生ブレーキ付きだぞ。
エアサスだぞ。
下枠交差パンタだぞ。

早くおっしゃって頂ければ弊社で出物があったのですが。

流山電鉄

３８>>２０メートル車ですよ。

ヲタ的には不満だったけど、琴平線は京急車で統一かと思ってた。
なんで京急1000の導入やめたの？

志度長尾線向けとしては、名古屋市交が東山のアルミ車を
売り出すまで待ちなのかねぇ（藁
あとは京阪車しか思い浮かばん･･･

>>40
ＫＱの中古は傷みが激しいからではないか？
わざわざＫＯ５０００の車体にＫＱのＴＳ３１０を合体とか
やっているしな。

>>40
ピク誌の京急特集に京急車両が「諸事情により譲渡はやめた」と書いていたはず。
クレームでも付いたのではないか？あるいは40氏の意見と同様だが手がかかりすぎるとか。
また汎神の車両を買ってくれい。近いし今なら冷房車両だぜ。

半球はなぜ他社に売らない？売りものあるだろ？

ヲタ急のＬＳＥはどうでする

京急の嫌われ者(新)600系を琴電に譲渡きぼーん。
それか京成3600の２連＊３を電装して譲渡でもいい。

京急が譲渡をやめたのは、１０００形の廃車が一段落したから。
７００形の２連は無理だよね。

少なくとも、京阪の車両達は何年も雨ざらしになっているが、
もって来れるのかな。
それよか、東急で休車状態の２０両近い半端者車両を買い取ったら？
ステンレスの７２００･７７００から新車の１０００系まであるぞ
ただし、中間車が半数ほどあるけどね

☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆
　ブラクラ警報■ttp://www.kincob.com/yura/mp3
　これには、アクセスするな。機能停止するぞ。

京阪の２６００系と１９００系はたしか去年の７月に休車になったはず。
早いうちに売り飛ばさないと。

京阪電車の購入は、単に昔からある噂だとおもうけど・・

志度・長尾用はなんでもっと早く、営団銀座線・丸の内線・名市交の旧型車が廃車に
なる時に「これだ！」と思わなかったんだろう？
もうちょっと気付くのが早ければそれらで統一することもできただろうに（ヲタ的に
はつまらなくなるが、長尾線利用者の漏れとしては特に夏は名市交車が来るとホッと
するんだよね・・）。

>>50
営団銀座線は真剣に検討された時期があったが、重量が重すぎ、システム的にもとても冷房とか付けられず、ダメになったはず。
（今でも志度・長尾線の重量は30t前後の筈。）
ちなみに、銀座線車を入れた日立電鉄・銚子電鉄は今も全車非冷房車だ。
丸の内線は車体サイズ的には琴平線同等なので論外。
名市交は確かに導入時期が遅すぎた気がする。っていうか、アルゼンチンにかっさらわれる前に気付けよ。

でも、なんにしても冷房車が入ってよかったよね〜。あのままだとコトデンバス以下の存在だった。

>>51
それは事情があって、京王重機側では当初某電鉄の18M級車を
短縮改造するつもりだったけど、その会社の廃車計画が狂って中止になった。

そこで代替として名古屋市営の改造という手間のかかることを選んだ
(冷房化のためには屋根を作りなおさねばならないため)。

その時は、競合相手がいなかったから先頭車を全部確保できるつもりだったんだけど
アルゼンチンという横槍が入ってしまったので、
更に手間のかかる中間車の先頭車化改造ということになってしまった。

昨年の鉄道ジャーナルにこのあたりは載っているよ。

>>52
某電鉄の廃車予定？？
京急か東急あたりか？

>>53
鉄道聯隊

>>54
新京成800？

京急はまた新型車を作るみたいだよ。
それができたらまた1000形が琴電にくるのかな？

新色ならいいな。

５２>>鉄道ジャーナル００．１２

福井鉄道で使い物にならずに困ってる元名城線のモ600型を増結用に買う。

ＫＱの１０７１+１０７２が２両編成でちょうどいいと思うが・・・

２両だけのこっている叡電６００を冷改のうえ購入。
はやく気づいていれば、６両全部買えて、志度線くらいは
冷房化率１００％にできたのに。

>>59
琴電の1071+1072こそもと京急600だね。
爆音萌え。

はかには？

>>56
でもさー、そうごうが倒産して閉店した今、
緑色の電車ってなんか惨めだよねー。

いっそ廃止にしたらどうだ

コトデンそごうは今どうなりました？

>>65
閉店しました。
次に入る店を巡ってすったもんだを繰り返しています。

高島屋に上手く鞍替えした伊予鉄とは雲泥の差だな。

>>67
高松は三越が絶対的に強くて、競争力があった松山いよてつそごうとは状況が違うんでしょう。
実際、高島屋に来て欲しかったらしいけど高島屋側が２の足踏んだそうだ。

深刻なのは讃岐平野がオーバーストア状態であること。
マルナカははっきり言って店作りすぎ。

>>63
うっ！確かに言われてみれば‥‥‥
しかしそごうのアトはどうすんでしょう？
阪神や京急みたいな鉄道系の百貨店が入れば面白いかも
もちろん車両持参で！

１５〜２０年前だったら、山陽３００、新京成１００・１２６、
小田急２４００先頭車などよさげな出物が多かったのに。
今となってはもう遅い。

やっぱり京急ストアでしょ

　　いよてつそごうとコトデンそごうの比較
�@設立からオープンまで（伊予）２年　６９年設立　７１年開店
　　　　　　　　　　　（琴電）６年　９１年設立　９７年開店
�A地元マスコミとの関係（伊予）南海放送（日テレ系）夕方ﾆｭｰｽｽﾎﾟﾝｻｰ
（琴電）特にスポンサー番組になってないような気が
�B売上額　　（伊予）５００億円　　（琴電）２２０億円
�C経営状況　　　　　　（伊予）四国最大店として倒産していない
　　　　　　　　　　　（琴電）１月に倒産した
�Dホームページ　　　（伊予）サービス情報、意見箱など情報満載
　　　　　　　　　　（琴電）ただ広告をＷＥＢ掲載しただけ。意見箱も無い
�Eそごうとの提携解消（伊予）12月に打切り発表、そごう倒産で売上減が理由
　　　　　　　　　　（琴電）1月に倒産して正に伊予鉄のマネをした
�F閉店から再開店まで（伊予）5月31日に閉店後翌日すぐに伊予鉄百貨店開店
　　　　　　　　　　（琴電）4月15日と伊予鉄より早いのに未だ進展しない
�G��島屋との交渉　　（伊予）2月に業務提携し伊予鉄百貨店として再出発
　　　　　　　　　　（琴電）��島屋と交渉不調で結局天満屋と合意した
�H今後の将来　　　（伊予）10月に増床し新しい市駅ビルとなって蘇る
　　　　　　　　　（琴電）いまだ天満屋と正式契約してなく再開見通し無理
�I地域との関連性　（伊予）観光都市・松山として伊予鉄は必要な存在
　　　　　　　　　（琴電）サンポ―と高松の恥の気が・・。JRの勢力が強くなる

>>70
山陽と小田急は車体幅が広すぎ(国鉄規格)。
新京成も台枠は古かったからね。

結局無理だったんじゃなかろうか。

今度の琴平線の新車は西鉄1000系きぼんぬ

今いけそうなのは結局
京阪１９００，２６００，浜大津で放置プレイ中の８０，３５０、
叡電６００、
ってこれくらいか・・・

>>75
切り接ぎができりゃ長い電車でもいいんだけどね。

　嵐電５００はいいんじゃない。車齢は若い。
全長１４８００ｍｍは路面電車にしては長いし、幅も２６４０ｍｍあれば充分。
台車を阪神あたりからもらってくれば、立派な電車に化けるかも。

>>77
どのみち
したまわりは総取替えだね。

>>73
　福井の１３０は？近鉄の５９００代元志摩電車両は
入線でたと思いますか。

>>57
それらしいのみあたらないんですけど。
>>79
どっちももうないとおもうんですけど。

>>79
福井の130は、自社で使うつもりで、
浅水駅かどこかにほったらかしにして朽ちちゃった。

>>80
琴電の車輛置換が特集になっているわけじゃないから。

おお、コトデンスレなのに荒れてないし長持ちしてる〜。
京福500、京阪京津線はやはり路面電車規格だからどうかなと思ったり。
500は確かに車体も新しくてもったいない気がするけど。当面ワンマンがないならあのドア配置でも問題ないかな？

使いあぐねている様にも見える福鉄600はどうだろう？
朝の増結用にもってこい。でも今更限定運用に使うためだけという増備はしないかも。せめて二両あれば日中も使えるんだが。

と言うことで叡電600はなかなか良いんじゃないかと思う。
武庫川なら冷改してくれるんじゃないかな。

おそらく近々廃車になるであろう江ノ電５００はどうだ。
軌間が異なり、連接車というのはネックだが、
このサイズの鉄道車両ってもうほとんど日本にはないぞ。

この夏は長尾線車両置き換えするんだろうか…

一畑でさえ車両の置き換えを済ませたのだから、琴電にできない・・・・か。

どなたか、京福福井のモハ251・252を買っていただけませんでしょうか。
15mクラスの両運車で、扱いやすいワンマン車両です。クーラーが付いておりませんが、どのみち下回りは要全面交換ですので。
今なら、モハ253の車体や、モハ1001のクーラー、101系相当の下回りもおつけいたします。

なお、モハ251の前面がちょっとひしゃげている気もしますが、気にしないでね。

詐欺だな。これは。

>>86
長尾線と志度線にフツーの中型車が入ることができれば、
今ごろは冷房化率80%を超えていたと思う。

それだけ長尾・志度線の規格が特殊ということ。

>>88
どちらも元をただせば路面電車ですからねえ。
広電や西鉄北九州線の車両とか、東急世田谷線の旧型車の方がお似合いか？

そういや、広電の鉄道線車両って、残ってなかったっけ？

>>89
広電２０００形あげちゃう！（藁

　のこってまへん。
軌道線直通車の大量増備でだいぶ前にあぼーんされました。

>>89
1090形ですね。あれなら冷房ついててサイズも手頃。
でも残ってましたっけ？

箱根登山に廃車はないの？
車体はちょうどｲｲと思うが・・・無駄すぎか

>>93
　ていうか、あれを新車として入れたら
コトデン利用者から暴動がおこります。

江ノ電あげちゃう！だめか？

さわやかマイライフ けいきゅう

これだけたくさんの電車が候補にあがっても
実際に使えそうなのは叡電の２両と福井の１両だけか。
名市交導入後も最終的に長志線には１４両の旧型車が残るはずで
全然数がたりない。
現実的にはコトデンは２〜３年に１両ずつコツコツ両運車を作って
気長に置き換えを勧めていく気かもしれないぞ。
２０年後にも大正生まれの車両が見られる可能性大。

>>97
京王重機が思いもよらない「提案」をしてきそうな気がする。
ところで近江鉄道の1・500はどうよ？

>>98
漏れもそれ考えたことがあったよ、釣掛だけどエアサス・電気指令式ブレーキ
あとは冷房だけ。

>>97
浜大津の京阪８０，３５０もまだいけそう。
８０は冷房車だし、まあ１編成ずつしかないが。
保守も大変そうだなあ。

>>98
５００はいいね。特に昭和５６年製造の506はまだ充分使えるでしょう。
ただコトデンも両運車がほしいだろうからもし導入するとしたら両運化するだろうね。
１７ｍ車で、コトデンにはちょいとサイズがでかい気もしないではないが。
１形は古すぎでしょう。金かけて改造してまで入れる価値はないと思う。
>>100
路面電車サイズで、車幅が狭すぎるのでは。

西鉄宮地岳線の車輌もあと数年で大量に余る予定ですよ

松本電鉄や長野電鉄で腐っている元カエル・・・・。

>>99、101
そう思ってピクトリアルを見てみたんだけど、
近江500って自重が37tもあるの?!?!

こりゃ無理だ。営団2000より重い。
よってこの案、sageさせて頂きます。スマソ

>>102、103
だから、そんな大きさの電車が長尾線や志度線に入れられないの。
琴平線なら別に京急だって阪神だっていいんだし。

>>104
大丈夫だ。釣り掛モーターが重いんだよそれ。
カルダン化すれば、少しは軽くなるじゃない。
でも冷房は載せられないか…。

志度線・長尾線廃止！
特に志度線なんて瓦町改修の時点で終わっているよ。

琴電整備の人、実は２ちゃんねるで導入の候補探してるのか？？？

>>105
では実際何ｍまでの車が長志線に入れるの？

叡山電鉄デオ600も何気に30tあるんだな。
結構厳しいな・・・。冷房載せなければ大丈夫そうだけど。

>>109
自重　　30ｔ以下
車体長 16.3m以下

びわこ号＠寝屋川車庫

川造の８９０って大柄だったけど、あれでどのくらいの長さなのかなー。

>>113
890の車体長は16.2m、全長で17mをちょっと超えるくらい

ACトレインはどうよ？
走ルンですベースだから、軽そうだし。

名古屋市交から5000形をかっぱらってこよう。

>>115
車体幅が広すぎ

>>114
じゃあ南海の支線用のアレや熊電で将来的に余りそうなアレは入線できるかも。
資料がないのでカンで言ってます。自重が厳しいか。

>>118
アレ（熊本電鉄仕様）＞全長17.7m、自重37t

残念ながら。

>>97
確かに両運車はもはや作るしかないか・・・
作るとしても、新津に頼んでバラックを造るか「京福５００１方式」が限界かな？

ちなみに京福5001は、外面は紛れもなく新車だけど、パンタ、クーラー、下回りは豊鉄あたりの中古。
車体も骨と皮はともかく、内装は蛍光灯カバーからドア、運客仕切板、網棚、シートに至るまで全面的に汎神の廃車車両からの再用品。
自称新車のくせに運転台後ろのアルミサッシが傷だらけなのが萎え。（藁

橋脚補強した方が安上がりなのではないかね、県や国の補助も場合によっては出るし。

そういえば、築港から瓦町の連立ってすすんでいるの？

>>120
確かに苦しい台所事情の京福が新車を作れたのなら
コトデンにできないことはないかもね。
いくら苦しい、苦しい言っても廃線が具体化している
京福よりは経営状態はいいでしょう。
既存の車両を大改造するのとコスト的にそれほどかわらないだろうし。
>>121
橋脚補強はして自重制限を緩くしたとしても
急曲線の問題があって大型車は無理なのでは。
線形改良に莫大な金がかかりそう。

>>121
志度線の橋梁は全て改修済み。
長尾線は一部未改良。

だから志度線は重い電車も大丈夫だとは思うけど
カーブがきついので中型車でもダメなのは変わらない。

PC枕木化・重軌条化率は地方私鉄の中ではトップクラスなのにね。

都内のどっかに保存されている大江戸線の試作車と
高知のどっかに保存されている埼玉博で走ったリニア地下鉄の試作車はどうや？

>>125
それらがアリなら現役でもっといいのがあるぞ。
札幌地下鉄の３０００系。
まだまだ現役で状態も良いが、５０００系が幅をきかせている今
いつ突然廃車になってもおかしくない。
改造の手間はリニア地下鉄とさほどかわらんでしょう？
ネックは車体幅かな？

>>126
車体真ん中で唐竹割りにして狭くするか？(ワラ

>>126>>127
それは名市交導入前に本気で検討された。当時の対象は2000系。もちろんボツ。
で、3000系って冷房あるの？

>>128
マジな話だったんですね。ほんのシャレのつもりだったんですが。
コトデンもよっぽど困っているね。
冷房ですがもちろんついていません。
というか５０００系にもついてません。
毎日通勤で乗ってますが必要だと思ったことはほとんどありません。

>>129
5000系は付いてなかったっけ？

ざっと諸元表をながめたが３セク用のレールバスでも
コトデンに入線できそうなものって少ないね。
車両限界が国鉄規格のためか幅はけっこうある。
２軸のレールバスでも３ｍくらいだもんな。
目についたのは平成筑豊の車両くらいかな。
こいつにモーターつけて電車にしちゃう。
昔はこんな改造も結構やっていたのだが…。

メリーベル号はどうよ？
足回り交換で‥‥

>>120
その方式なら、いっそのこと近江鉄道の彦根工場で
近江220と同じ車体を作ってもらうというのは？
部品なら西武101系がこれからも廃車になるから困らないだろうし。

>>133
いいねぇ、彦根工場の職人さん達腕がいいからね、手作りで７００形
あかね号まで作ってしまうのだから。

>>134
昔は琴電も自社工場でいろんな車体を作ったけど
今はどうなんだろうか。

今はじっと我慢。
２０年後に京阪の８００系と叡電の両運車を
買い漁る。

>>136
西暦2022年か。
20型が1925年製造だから・・(以下略)

>>136
その頃になったら名古屋市交車がへばっていたりして

もて余し気味の広電2000/3100/3700、どうっすか〜？

そごうが天満屋になるそうだよ。
www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200106/20010612000104.htm

1100や600・620・700・720の塗装も変わるのかな？？

　福井の８０形も捨て難し。車体はちょっと古いが手頃なサイズの冷房車。
もとは両運車だから両運化も容易と思われる。だけど福井が手放さないだろう。
　そこで福井が８０形（ついでに６００形も…）を手放すかわりにコトデンが
新しく福井に入線する車の購入費、改造費などもろもろ全てを受け持つという
案はどうだろう。
　名市交車を冷房取り付け、先頭車化など手間のかかる改造をして使うより
はるかに安上がりと思うのだが。福井には南海の角ズームでもあてがえば
ほとんど手をかけずに使えそうだし。

>>140
琴電は経営不振なんだね。

京急、京成、新京成、阪神、阪急の台車と京王重機か武庫川製の新造車体。
どうよ？

>>143
能勢電以外でも阪急電車をみたいっ！琴平線用に2300とか買いませんか？
でもマルーン以外のカラーって阪急ヲタが拒絶反応を起こすんだろうなあ・・・。

真面目な話、何度も話題になっては流れているね。阪急の他社譲渡。
うわ、スレ違いだ

>>141
寸法的にはクリアしているね。
ただ、あの電車も今年で45歳だからね。

今度あぼーんのＭ鉄モ750形をもらおう！寸法的にはばっちりだ！

・・・鉄ヲタ的にはマンセーだが、沿線では変わったことにすら気付かれないな・・・。

そういやＫ鉄北勢線もあぼーんだね。

　あと10年待てば銀座線01系の廃車が始まるかな・・・

営団がアルミ車を入れ始めたのは、車体を半永久的に使う為と言う事を聞いたことがある
だから、５０００系アルミ車はどうか分からんが、
６０００系以降の車両は手厚く保守しているそうな。
とすると、営団からはもらえんから、名市交の５０００系待ちかな？

京阪80型は回生ブレーキに撤去に多額の費用がかかるんであぼーんされたとのことです。実話。

>>138
名市交車は見かけは新車同様に整備されていますが、意外に車体がくたびれているらしく、琴電ではがっかりしているという話を聞いたことがあります。

>>142
コトデンそごうの破綻は実際に琴電の経営にも暗い影を落としているらしいです。
おそらく残った長志線の旧型車は当分の間、だましだまし使っていくことになるでしょうね。

つー事は大正生まれの超旧型も当分現役かぁ…｡なんともはや…

横浜市営地下鉄ってたしか１６ｍだったと思うけど、どうでしょうか？
ちなみに第３騎乗で冷房つき。重さはともかく、幅がだめかな。
一番古いのが昭和４７年製で、横浜市は新車入れるの大好きだから、そろそろかと。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/jpn/038sub.html

１５２>>良いアイデア！！斬新な案だ。

>>152
あれで１６ｍは嘘だろ？どう考えても銀座線の車両より長いぞ。
両車端部が７人掛けだったはずだし。１８ｍかどうかも怪しいと思うんだが。

>>152.154
先頭車全長18540mm、全幅2808mm
残念ながら。

１７ｍ以下しか入れない琴電は会社あぼーん法で清算するべき。

>>150
今、経営陣に銀行から人が送り込まれているからねえ・・。

ニュートラムのタイヤを車輪に取り替えるのはだめだろうな

伊予鉄のまねをしてことごとく失敗してるね。
なぜ伊予鉄にできてコトデンにできないの？？

そういえば、なんで志度長尾で投入条件が一緒なんだろう？

志度線は橋梁の架け替えがほとんど終わって重量的な制約は低くなっているし、
長尾線はきついカーブなんて西前田付近ぐらいでほとんどないはず、もっと長い車両も簡単に入れるはずだが。

＞１６０
確かに長尾線に京急1000や京阪2600を琴平線と共通で入れれたら
トレーラーで今町に名古屋地下鉄を持っていくだけでいいよね。

>>160
西前田以外だと、木太東口がきついよね。

>>160
今までの最長編成が47mくらいでしょ。
18m級で3連を組むと、交換駅の有効長さとかに影響でないかな？

車両だなんて言わずに名古屋市交通局に会社ごと公的資金で救済してもらいなさい（藁

>164
名古屋市交通局香川支局(藁

琴電側でも、かなり以前から代替を行いたかったらしく、
この20年間でいろんな車輛が候補にあがっているが
様々な理由で実現しなかった。

一例として山陽電鉄の300は、16m級・1435mmで手頃だったけど
車体幅が広過ぎて、結局入線しなかった。

琴平線には京急１０００とか京阪２６００より
もっとマイナーな車両が入ってほしいな。
近鉄８６０とか。

スゲー。中古車両導入計画でこんなに盛り上がってる。他にあるか？こんなスレ。

シラミ潰しに中古車探すより
車体だけでも新製した方が早そうだ(苦笑

鉄道各社で行われている「夏季安全輸送月間」は、
そもそも琴電の事故がほったんだった

＞165
運輸交通板の常連コテハン、現役運輸主事殿が真っ先に支局へ派遣されると思われ・・・

>>169
同意だなあ。福井鉄道みたいに、２両つぎはぎとかやるなら、
下回りは京急京阪あたりからもらって、車両は銀座線０３と前面以外同一設計ぐらいにすれば、
新車より安いだろうし、客も喜ぶと思うんだけど。
伊予鉄のステンレス車って、台車は東武２０００（クリーム色の奴）で、
車体は前面以外東武２０，０００（今走ってる奴）と同一設計新製だったよね？
地元じゃないので見当違いだったらスマソ。

>>172
そうだよ。
あと制御装置はたしか京王5000系から持ってきたんじゃなっかたかな？

志度線に重量制約がないなら叡電６００を冷改して２両、
近江の５００のうち状態の良いものを両運化のうえ冷改して４両（下回りもかえにゃならんか…）
導入すれば冷房化率１００％になるね。これが一番現実的なのでは。
長尾線は適当な種車があと２０年は発生しないだろうから
目をつぶって放置プレイか、172の言うような安上がりな新車を作るしかないか。

箱根登山ベルニナ号（１０００形）はどうでしょう？
箱根登山の３両化で出番が減ったこの車両を琴電で
活躍させてみては？改造すれば冷房改造もＯＫでは？

ただ問題は箱根登山が１０００形を簡単に手放すかどうか？

>>173
残念ながら、車体については微妙に異なっています。（車体裾、屋根肩部の処理とか）製作時の治具とかもかなり作ったしたんじゃないかな？
でも、それ以外の下回り等に関しましては仰せの通りです。っていうか、なんでわざわざステン車なんだろうねえ。
アルナなんだから、鋼製車体の方がスキルあったと思うんだけど。

あ、そうそう、近江500は、車体台枠が思いっきり古くて重いので、下回り交換くらいでは軽量化は無理です。かえって台車が重くなる可能性高し。

>>175
そんな収容力もない、スピードも出ない電車はいらない
(いくら琴電だって長尾線なら時速60K以上出す)。
だいたい、屋根に抵抗器が載っているので冷房改造はほぼ無理

>>176
スレ違い気味だけど、
ということは近江500の台枠は別の車輛から流用しているの？

新車を造るしかないのか。

>>179
最後の手段、タンポポ方式は？

>>180
タンポポ？

>>181
大井工場の入換電車。
国鉄101系を13mくらいに切り詰めた車輛。

>>176
近江５００はほとんど新造車じゃないの？
旧車の台枠は使っていないと思うが…。
車歴は古いけど、あれは肩書きだけでしょ。

神戸電鉄に１６Ｍ車いなかったけ？

>>183
肩書きだけなのは事実ですな。
ただ、側板等の華奢な構造から言って、もし台枠から新造ならば絶対あそこまでは重くならないと思う。
また、近江のレベルで台枠の新造は難しいと思われ（220系も台枠は流用だし）。

>>184
いません。もうちょっと大きい

>>185
ただ、静岡鉄道の長沼工場は台枠も作っていたよね・・。
500の台車センターピン間隔が解れば、見当つきそうだけど。

おっとっと、ピクトリアルを見ると「一部台枠から新製した車体もある」と書いてあった。
勘違いスマソ。

えらい脱線スレになってきた・・・・

とりあえず、話をまとめると､、「１６メートル級の車体で、両運であればなお良い比較的近代的な車両」が、条件ですね。

あげ

とにかくさ、こんなにヲタが悩んでも結論が出ない程、中古車探しに苦労するのと、
カネかかっても新車作るのとどっちがいいのか,ヲタと普通の人含めて、
結局のところ、どっちがいいのよ？>>176なんか、いかにも関係者ぽいじゃん？

再利用できるに、越した事は無い。

>>191
JREの209系等のような新車なら安いので導入できないか？
耐用年数は短いだろうけど省エネやから電気代も安くならんの？

具体的な金額出せる人いる？

>>193
旧国鉄第３セクターみたいに,りべっと打ちのバス車体の電車作って、寿命15年とか？
あ、でも、その第３セクターは軒並み更新時期迎えて、新車は結局きちんとした鉄道車両
にしちゃったんだっけね。

鉄道車両で一番高い部品は台車だよ。

>>195
琴平線では

・三岐からカルダン車を購入するが､取扱の関係でイコライザ台車を履かせ､ＨＬ化
　→その後一部は廃車し､生き残った編成はエアサス台車を新造しカルダン化

・名鉄からイコライザ台車のＨＬ車を購入
　→その後一部は廃車し､生き残った編成はエアサス台車を新造しカルダン化

という事をしているな。

>>196
三岐車がカルダンのFS台車を破棄し、吊りかけの2HE他を履いたのは
カルダン台車を改軌できなかったため。
FSそのものは、ずっと今橋工場の裏にほったらかしになっていた。

>>197
なるほど。

根本的に、16m以下クラスでそこそこ近代的な車両（冷改可）でしかも軽いなんて
のは今後もそうそう出ないのでは？
　当方京王線沿線ですが、京王重機はかなりトンデモなこともやりますので、ご利
用お待ちしております（18〜20m車をぶった切って短くして、下回りはどっかから
ちょろまかしてきたのと組み合わせる、なんてことでもやって出来ないことは無い
かも）

ACトレインの狭幅版を作るってのはどうよ？
束と共同で作れば、コストも少しは下がるだろうし。

>>199
隣の工場でバス改造してもらうか。この際

ちと思ったんだけど、海外の鉄道（比較的規格の小さい、古いアメリカの地下鉄あたり）から
中古を買ってくるというのはどうだろう。
内装が日本に会わないなら底だけ慶応銃器で改造してもらって。

直流1500Ｖは無いかもしれないけど、直流車ならあるだろうから
それを昇圧改造してもらう。もちろん最近お世話になっている京王銃器で。
輸送コストが割に合うかどうかまったくもって疑問だけど。

>>202
シカゴのビル群の間を、ぶっ壊れそうな鉄骨で組んだ高架の上を
走っている短いステンレスの電車を、テレビで見たこと有るなあ。
たしか、１両に扉２箇所で、やけに車長短そうだった。ただ、車幅は？だ。

>>202-203
シカゴの高架鉄道ね。あの小田急9000みたいな顔した電車がいるところ。
でも保安基準を日本のものに合わせるのって大変なんじゃないか？
高知みたいに、結局車体をまるまる新造しなくちゃならんってことになったら
元も子もないな。

２０４>>日本製車両です。
ただし、アメリカの法律に合わせてあるので、使えないかも。

基間１４３５の台車は京王什器が京浜と京成の台車を狙っているが車両重量はドウなる。

>>206
ちょっと待った。
もしかして井の頭線の３０００を琴平線に売りつけるのか？！？

>>205
シカゴ LOOPの車輛は車体幅2.7m 車体長14.4m
たしかに長志線に対応できるけど、ちょっと小さめ。
一番小型だった71（もと東濃）なみだな・・。

ちょっと古い資料だけどLの所属車輛
6000 1950年セントルイス車輛（もう残っていない？）
2000 1964年プルマンスタンダード ダイヤモンドカットの前面
2200 1969年バット社　小田急9000がパクッタ元ネタ
2400 1976年ボーイングバートル
2600 1982年バット社

他のスレで沿線毎に鉄ヲタどおしでつぶしあいやっていて、イやんなっちゃったよ。
それに比べて、このスレ、めちゃくちゃ建設的で、いいよお！

糞スレに負けるな！
ａｇｅるぞ！！

実は、昭和27年にワンハンドルマスコン車を世に出していた＞琴電
すごく先進的な鉄道だったのね。

海外の路面電車なんてどうよ。
ドアの位置が問題か・・・・

>>211
全部の駅に列車接近表示（次の電車は○○を出ました）が付いている点は
素直に褒められる点だと思う

琴電が賞金付きで車両導入アイデア募集するってのはどう？

>>214
むしろ苦しい台所事情から
”あなたの案に沿って車両を置き換え”
する権利をオークション出品！

近江みたいに４角を切り落とすのはだめなの？

age

今回の京福事故で、新車投入の資金って出ないかな？
いや、不謹慎だけどいい加減考えた方がいいかと真剣に思った。

あ、ごめん。
「地方私鉄に対する新車投入の資金」ってことね

以前､1000形の正面衝突事故を起こしていたな。

>>218
既に、近代化補助ってやつがある。
ただ、国2.5割、地方2.5割の計5割が補助されるしくみ。

京福廃止で単車が余ります。琴電へ・・・藁

>>222
不謹慎なレスは止めろ。
京福福井の電車の大きさを調べてから書き込め。

>>218
京福も琴電も同じ元阪神車をつかっているのが
個人的には気になるのだが…

>>223
２度も事故起こして不謹慎も糞もない（ｗ

>>225
不謹慎もクソもあるよ。ヴォケ

>>225
てゆーか、ここまで琴電長尾・志度線が導入すべき車両を巡って話が盛り上がるのか
その根本を全く理解していないと思われ。

>>227
別に理解したかねぇよ！
琴電ｷﾁ様。

>>228
じゃー、このスレに来るなよ。

でたよ。排他ヲタ。これじゃあ女、子どもよってこないよねー。

>>228
煽りでしか話の輪に加われないヤツって可哀想だよね（藁

>>230は排他ヲタを排他するヲタだな

煽りに乗った２２６氏も問題ありだね（藁

ここ見ていたら、琴電は社員も取り巻きもヤバそうな人多いの？

折角のマターリすれだったのに残念。

京福＝琴電

>>227はオタ丸出し、要注意。

>>236
あのさ、そういう無意味な煽りは止めようよ・・。

>>225 = >>228 = >>237 だな。

駄スレ・・・

なんかさ・・中古車両前提なの？
新しいのにすれば車幅も何も問題ないのにさ。

>>241
うーーん。
では、「今度は如何にして新車を安く仕上げるか」
という方向で、考えてみますか。

ＪＲ四国は潰れてもコトデンは生き残って欲しい。
〜高松住民より〜

走ルンですで培った安物車両開発能力を応用することは不可能なのかな？

コトデンは潰れてもＪＲ四国は生き残って欲しい。
〜日本国民より〜

車体新製か、車体切り詰めか…

後で走り装置痛んでも
車体使いまわせるようにステン車体新製すれば。

なんで、このスレが荒らされているんだ (;＿;)

>>244
走るんですは大量生産を前提にして安くなっているからね。
琴電のように少量生産となれば、やっぱり高くなってしまうのでは？

247>>そのとうりです。
大量生産前提の、「走るんです」なんです。
相鉄入れたのは、臨海線と同じく、JRとリサイクルの共同化したためです。

日立電鉄と銚子電鉄と提携して、共通設計の新車を作るのは、どう？

これからは、２００番まで落ちない限り、sageで書くことにするよ。
寂しい世の中になったな。

上げ

>>249
ということでsage進行。

銚子も日立も置き換えちゃったから消極的だろうけど・・・。
新車なら走ルンですより、日立のダブルスキン方式の方がよさそうに思うな。
815系に乗ったけど、ＨＯのプレス製電車キットを思い出したよ。

２４９>>おもしろい！！グッドアイデア！！！

カルロス・ゴーンにたのめば、一発解決だろうに。

富士重工のレールバス車体の電車はダメか？