みなとみらい21線

2003年開業予定のＭＭ21線の
工事状況、駅、車両などなどを語れ！
＋新駅設置による周辺の影響など。

元町〜ＭＭ中央間ってほぼ完成してるんじゃないの？

本当に2003年に開業できんのか？？？

みなとみらい21地区初のマンション『ＭＭタワーズ』
買ったひといるー？

いない。

>>2の言うとおり、第�T期工事区間の元町〜MM中央はほぼ竣工。

クイーンズスクエアの直下に駅設備が出来てるようだ。でも肝心の横浜駅やら
東横線接続部が全然まだ。2003年に出来るかどうか・・・。

よし。
24時間横浜駅を閉鎖して、ＭＭ21線集中工事を
実施しよう♪

車庫はどこにできるのでしょうか？

各駅に朝まで止まってるとか・・・。

本牧や根岸方面まで延伸したら
東横線はどこまで乗り入れだ？
折り返しは出来んぞ！

結局、Ｗ杯に間に合わず・・・

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>8
元住吉。

>>11
その昔は、国体に間に合わせるという話を聞いたような気がするのだが…

>>14
思い出し藁いしたよ。

あの時はなんだかんだで全てバス増車で対応した気がする。

もはや「みらい」じゃなくて現代なんだけどね。

>>16
ﾜﾗﾀ

みなとげんだい21線か・・・。

ってか横浜〜高島間って、
すげぇーカーブじゃない？

いまもすごいカーブだ（横浜−高島町）
気にするな

さらに悪化するのか。
さすが未来だな・・・。

一番、乗降客数の多くなりそうな駅はどこ？

みなとみらい中央駅は多そうだが、
元町駅も多そうだなぁ。中華街あり、丘あり、商店街あり、山下ありだから。

>>22
横浜（藁

北仲駅の真上にできる
横浜ベイサイドタワーって完成したの？

東急５大急カーブ
１、多摩川　２、目黒　３、長津田　４、並木橋　５、横浜
90度をも超えるのは長津田と横浜か。

今度のは９０度どころじゃないと思うが・・・。
まるで箱根の山のように。（ＭＭ２１線：横浜〜高島）

横浜駅〜MM21〜関内地区〜山下町〜元町を結ぶMM21線は、
大阪における御堂筋線（新大阪〜梅田〜中ノ島〜北浜〜心斎橋〜難波）のような、
都心部の枢軸路線となるであろう。
横浜の活性化には一番効くと思われ

MM 線の横浜駅はどのあたりにできるんでしょうか?

>>29
JR横浜駅の直下だ。行ったことないのか？地下コンコースを工事車両が走っている・・・

現在の横須賀線ホームの真下。
地下3階かな？　東西自由通路の下に南北自由通路ができるから
その下だね。

神戸のパクりは嫌いです。

お前はアホか！！
横浜は元々、中心地の交通のアクセスが良くないから
あそこに地下鉄が出来てもおかしくない。
パクリでも何でもない。だいたい神戸と横浜は港町同士だから
似ている所なんかあるのは当たり前だ！！

八景島、追浜経由で横須賀方面延伸ｷﾎﾞｰｿ

神戸海岸線は大赤字必至だが、横浜MM21線は大幅な利用者が見込める（らしい）。

横浜駅直下ですが、反町あたりで地下へ潜ってしまうので、そんなに急カーブにはなりません。
完成予想図じゃかなり斜めに横浜駅直下を横切っています。

運賃はどうなるの？
東葉高速、埼玉高速みたいに他を圧倒する高額運賃になって利用者が
当初見込みの何分の１なんて聞き慣れたオチにはならないよね（藁

>>34
とにかく本牧あたりまでは逝って欲しいな

本牧ポートタウン経由で根岸まで延ばせよ。
日産の工場はそのうちあぼーんだろうから、良い団地が出来るとおもう。

第３セクターがやるため、可能性は高い！！

なぜ市営地下鉄にしなかったんだ？

初乗りが＝東急だといいね
せめて＝こどもの国線ぐらいで

でもおそらく＝市バスになるんだろうな

>>37
走ってる場所が場所だから、人が乗らないなんて
悲惨なことにはならないでしょう。多分。
横浜駅の構造からして、ほとんどの列車が
東横線に直通にするだろうし。

市営地下鉄と同レベルの運賃か？
現状の横浜ー桜木町の乗客数程度しか乗らないなら悲しい。
現在の桜木町・関内・石川町から徒歩の京浜東北線組を
いかにＭＭ線に転移出来るかがポイントだな。

ちなみに
横浜ー桜木町・関内　１３０円　横浜ー石川町１５０円

恐らく、埼玉・東葉レベルになると思われ。
２２０から２３０円あたり？
この不景気のおり意外と客、乗らないんじゃないか？
ＭＭ地区も全然、開発進んでないし進出した企業だってＪＲ
桜木町までしか定期代出さないんじゃないかと思う。だって
横浜から１００円も違ったら定期代もかなり差が出るもんね
元町だって中華街だって石川町から歩いていけるし開業した
ら悲惨な結果になりそう。あの鉄道やＭＭ計画自体が高度経
済成長時代のバブリーな時期に策定されたので今や鉄道建設
するほどの需要は無い。しかも建設費が予算をオーバーして
増資する事になったしなあ。車両基地は元住吉に間借り、検
修は東急に委託するって聞いたけど。あと本牧方面の延伸は
もう無いですね。どこにもそんな金無い！

とにかく最初は料金を出来るだけ低めに設定し
定期利用者を多く獲得する必要がある。
最初に『高い！！』というイメージが付いてしまえば
埼玉のようになってしまう。

その前に、東白楽〜横浜間の東横線地下化工事は遅れていないのかな？
東急のHP見ても何も書いてないし・・・。

県庁職員はなるべく利用するように上から指令が降りるんだろうな。
定期代は県持ちなんだろうし。

みなとみらい中央駅直上の「クィーンズスクエア」（桜木町駅から徒歩１０分弱）
の企業が、ＭＭ線の定期代を出すかどうかも一つの目安だな。

ただ普段乗らない定期外客には利用されそう

混雑率予想
土休日夕方＞＞朝ラッシュ＝土休日昼＞＞平日昼

そもそもMM21線の整備計画区間ってどこまで？
たしか本牧までなどと寝ぼけたたことを逝っていた気がするのだが
どう考えたって根岸・磯子辺りまで伸ばして根岸線救済するのが本筋ってもんでは？

５０の言うとおりだが、金がない・・・。

市にとっては横浜線相互直通の方が良かったのでは？
新横のアクセスも良くなるし。なんて言ったってハマ線が
都心に乗り入れるチャンスだった。

>>52
それだと従来の市営地下鉄の客が食われてしまいます。

ところで、運賃制度はどうするのかな。
従来の市営地下鉄とは運賃通算？
それとも東急＋数十円とかなるのかな？

京阪鴨東線程度（加算運賃６０円）の運賃なら
かなりの利用見込めると思われなのだが。
これなら渋谷−ＭＭ中央が３５０円程度になるし、
許容範囲内ではなかろうかと。

>>45
「高くて」市バス(210円)程度にしなきゃ、誰も乗らないでしょ。

本牧、根岸、杉田を超え並木までいけば結構需要はあるだろう。
他の路線がどうなるか知らないが(藁

age

MM21線ってのは、値段が安くならない限り東横線利用者のためって感じだな！

>>57
違う違う。県庁職員のための路線だよ。
彼らは税金から出てる定期代安くしようとは思ってないし

47>
東白楽の接続予定地は一応みなとみらい地区に向けて用地はある。
しかし、地下入り口工事は進んでいない模様。

>>59
あの工事は長い間やっているように見えるが実際あまり作業が進んでいないような気がする。

ところで、MM21線に接続予定の横浜環状鉄道日吉-元町間はどこがつくるの？
市営4号線延伸として作られたら根岸-横浜間の運賃が高くなって根岸線バイパスにならん

61>
川崎市

速達列車が多い東急と直通するから、
単純に京浜東北線よりかは使い勝手がいいので、
利用者は結構見込まれると思われ。
むしろ根岸線の方が怪しいかも。
廃止ってことは絶対無いけどね。

61>
元町でMM21と乗り入れは無しでリニアモータ式ミニ地下鉄が中山〜センター南〜日吉で作っている。
当然、元町〜根岸〜上大岡〜東戸塚〜二俣川〜中山もリニアモータ式ミニ地下鉄となる。

>>61
乗り入れがないので根岸線の代わりにはならないだろうな。

>>64
元町〜根岸方面はミニ地下鉄やめてほしいなぁ。
渋谷発上大岡行き普通電車とか見たいよん(藁

ってか横浜環状線って全線開業、いつの話だよ！！
100年後？

・・・。

age

ちなみに、根岸線横浜-山下町間の利用者ってどの路線から乗り換えてくるんでしょう？
もしJR他路線からののりかえが大半であれば、基本的に根岸線徒歩可能圏内を走る
ＭＭ２１線の需要が建設に見合うほどあるのか怪しい気もするのですが
歩く距離を多少縮めるために払ってもいい範囲の運賃かどうかもあるんでしょうが

>>69
徒歩圏、といっても県庁・山下町方面はかなり歩くしねぇ。

山下公園なんか遠いのに、あの集客力。
帰りはカップルとかが『疲れたぁ〜関内まで歩くのだるいぃ』って感じで
ＭＭ21線使いそう。

age

>>71
でも MM21 線の運賃が高かったらタクシー使うだろうな。
二人なら横浜まで 1000 円もかからないし。

最後のあげ…になるかな。ネタなさそうだし。

>>2
できているところだけで開通させてしまえば良いのに
連絡駅まではバス輸送（藁）

とりあえず、仮称元町駅の駅名問題はどうなったのだろう。

菊名以南は、追い越し可能な駅は無いのか〜
特急・急行は横浜より先は各停かな

とりあえず、MM21線を使うのは早くもほぼ確定。
現在は石川町まで徒歩15分のところに住み、
渋谷にある職場に通っている。
この状態が続けば、MM21線開通時に
根岸線から確実に移行するだろう。

>>77
確かないはず。MM21 線内は各駅停車じゃないのかな。
MM21 線開通時、菊名の手前は大渋滞。横浜駅の手前も大渋滞な予感。

>>78
でも JR の渋谷直通ができたら元に戻るんじゃないかな。

>>71
山下公園から帰るカップルならシーバスとか使いそうだ。

市バスの路線はほとんど変化がなかったりして
26系統の区間運転が廃止される程度とか

ＭＭタワーズの2期販売も完売したそうです。
ここに住む人たちって、やはりＭＭ中央駅を使うのかな？

いや、全員ＭＭ地区で働いてるのかも・・・。

駅名でもめているみたいだけれど、ちゃんと解決できるんでしょうか？
元町駅（仮称）に中華街が横やりいれてるみたいだし…。
少なくとも市営地下鉄の伊勢佐木長者町みたいな駅名はやめて欲しいですね。

>>71
山下公園が電車で降りてすぐなら
根岸線からのシフトとかだけじゃなくて
山下公園に来る人自体が増えるかも？

>>52
昔鉄道雑誌で読んだ記憶が正しければ
当初は横浜線と直通させるつもりだったそうです．
しかし当時の国鉄に断られて東横線と直通させることになったとか．

>>84
中華街の言うことなんて聞く必要なし。

あそこは個人的にまるごとあぼーんしてもらいたい場所。

ってか中華街なんか何もしなくても集客力は恐ろしいものだぞ。
観光客数はTDLをしのいでいるとか・・・。

あの場所で元町の駅名に違和感があるな
バス停だと「山下町」の場所だし、
「元町」バス停は石川町駅近く

東横線の一部が廃止になるという迷惑な話です。

>>89
なんで、横浜−桜木町間ジャン。

その跡地を横浜線じゃなくてNEX専用にするという迷惑な話です。

桜木町まで行けなくなるのは、痛い。
関内や伊勢佐木なら、そこから歩くが、横浜からは歩けないもん。
横浜高速の料金馬鹿高いに決まってるし。

>>88
駅が出来る方が元町1丁目側だからいいんじゃない？
でもなきゃもっとオシャレに「港の見える丘公園下駅」とかは？

・・・オシャレなのか？
「フランス山」でどう？

仮称「県庁前」も駅名でモメているらしい。「日本大通」が良いと思う。

「地検前」にしようよ。

横浜高速自前の車両って用意するのかな。東急の車両だけで十分だと思うけれど。

喧嘩両成敗

仮称「元町」→「谷戸橋」

>>96
1種事業者だから車両も人も用意するよ。
ttp://www.jiti.co.jp/graph/int/08minato/mori.htm

>>92
別に桜木町方面に伸びるんだからいいんじゃない?
桜木町から日の出町、長者町方面に歩く場合は面倒になるが、
関内なら歩けない距離じゃないんじゃないかな。と思う。

>>93
港の見える〜はイタイな。

>>97
あ、そうか谷戸橋だっけか。あの橋。
西ノ橋と亀の橋の近所に住んでて、そっちまで歩かないから忘れてた。

>>99
やっぱイタいよな(藁)

ドンキホーテ前

石川町北

元町→石川町北
県庁前→関内北

日本大通県庁前

バス路線はどうなる

バス路線のような名前つけるのやめれ（藁

>>106
「バス路線のバス停のような」ね…。あああああ、逝ってこよう。

>>107
単に「バス停のような名前をつけるのやめれ」でいいでしょうに。

>>106
横浜高速鉄道�鰍ﾝなと21系統

＞＞９１
そうか！
東神奈川ー反町の新線を建設し、横浜線全列車を桜木町発着にする。
いいなあ、これ。

>>109
その株記号使うの辞めて〜。
機種依存文字なので。

せめて、（株）にして。

>>109
それなら元町から麦田〜柏葉橋〜憩いの家〜柏葉〜〜〜〜市電保存館と走らせて。
柏葉駅を作るのだ。山手と石川町に挟まれてつらいのよ。

134番を増やせばいい。せめて土日だけでも。

>>91
　横浜から新宿方面に直通電車が走るみたいだけど
　それ用のホームは違うホームなのん？

東横線跡地が何に使われるかまだはっきりは分かりません。