横須賀線スレッド

横須賀線のほか、横浜新宿直通列車ネタも可。

　

総武快速との直通は評判悪いのか？

利用者少ないじゃん

田浦非扱ブザー3打ｱｹﾞ。
E217導入に伴い、2両目の1両目寄りの1つの扉まで開かなくなってしまった。
逗子支線(w)は変電容量が少ないので3ﾉｯﾁしか入れられないのよ・・・。
最近はその辺の関係はどうなのｶﾅ？

横須賀線の最高速度は１００ｋ？

>>3
横須賀線方面から都心東部・千葉に行く流れはあまりない。
空港へ行くときには便利だが。
反対に総武→新橋・品川の流れはあると思われ。

>>7
数年前の記憶だが、千葉方面からの客は東京よりも新橋・品川で降りる方が多かったような気がする

せめて10分に1本にしてくれないかなぁ。

ＮＥＸ専用ホームは意味あるのか？

113系の走行路線（当時）でありながら電車区間だったことに萌え〜。
千ﾏﾘの車両は種別幕が自動でｺﾏ数も多かったね。
たまに成田空港なんて幕で来た事もｱﾀﾖ。
逗子支線でも、種別幕が久里浜とか逗子だった時は萌えたﾖ(w

大船発逗子行きの１５連はものすごい無駄たと思うんだが。
回送ついでってことなのか

>>5
逗子支線って大船から先の正式な横須賀線？
大船から先ずいぶんスピードが落ちるけどそのためだったの？

>>12
回送ついでなんだろうね。
休日の15時台にも逗子発大船行きがあってその前の電車に乗りそびれた観光客は鎌倉で20分も待たされて「大船から先にも行けやｺﾞﾙｧ」と叫んでいます。

運転間隔を揃えて欲しい。本数少なし
横浜ー大船の増発は、大宮横浜直通列車で期待は出来そう。
東海道線上りで大船で横須賀線に乗り換えた方が、
戸塚・横浜に先に到着できることあります

ﾖ217系ばっかり

逗子−久里浜間って
廃止にしてもいいくらいのローカル線

田浦のトンネル突っ込み１１両マンセー！

グリーン車、もうちっとイスが倒れてくれたらなあ。
あれじゃヒコーキのエコノミーと変わらん。

>>12
大船電車区出区の関係ﾃﾞｼｮ。大船始発や大船行きがあるのはその為。

>>13
制限かかるのはｽｼ〜ﾘﾏ間じゃなかったかなぁ。
大船から先はｶｰﾌﾞが多いから、電圧制限無くても速度は低いよ。

>>16
朝晩は需要が多いｿﾞ。なんだかんだいってKQが走ってない場所はｽｶ線が重宝してる。

>>18
ｻﾛ110-1300番台ﾏﾝｾｰ!!
同じ48席でもｻﾛ113のときは気が引けたﾖ(w

>>19の>12へのﾚｽ・・・
大船運輸区だった。失礼ｼﾏｼﾀ。

増１号車〜増４号車ってなんとかならんのか？

>>21
東海道より１５連の割合高いのにね。

鎌倉周辺はローカルムードたっぷり。
北鎌倉駅萌え〜。

萌え〜

223系のような3扉転換クロスシートの車輌が走ってもいいと思う路線。

(ﾟДﾟ)Ｅ２１７系イラナイ！　ボクの１１３系をかえせい！

>>26
千葉駅に逝ってみましょう。
懐かしいスカ色の１１３がアナタを待ってます。

255系のおはようライナーが欲しい。

のこぎりとハンマーもって横須賀線乗っている客っていったい。

>>27
グリーン車がないけどいいかな？

>>29
ﾄﾞｷｭｿ中国人逝ってよし。
でもなんでノコギリとハンマー持ってたの？

この事件を知ったのは新川崎駅構内放送＠停車中の下りスカ線車内
最初はﾄﾞｷｭｿ工房が三茶、西武に続いてやったのかと思った。
この事件の詳細きぼん。乗り合わせた人とかいない？

>>31
うちのオカンが隣の８号車に鎌倉から乗っていた。
話を聞いたら、男の怒鳴り声が聞こえ、その方向を見ると現場の９号車の床は血の海だった。
被害者は顔面血だらけだが歩いて救急車に向かった。
そして犯人は、警官３人位に取り押さえられ憮然とした表情で連行された。
北鎌倉では清掃はほとんど行われず、大船停車時に床清掃を行ったが、
完全ではなく途中戸塚などから乗り込んだ乗客はほぼ全員悲鳴を上げて
いたそうな。

>>29
漏れの予想。
不法就労の中国人。職種は型枠大工。
型枠って何かは土建板で聞いとくれ。

でも、職方だったら車で移動させるだろうに。

なんか、北鎌倉が祟られてるぞ
http://www.rescuenow.net/m/rail/index.html

>>20
鎌倉総合車両所だよ。
大船運輸区は乗務員区。

>>34
これって電波法第59条違反だなぁ・・・

保土ヶ谷通過を考える時がある。

大船〜横浜よりもうちょっと向こうまでの並走マンセー！！
特に横浜発上りが完璧に同時発車した時はたまらないものがある。

保土ヶ谷で人引いてたとき
あまりに減速性能が悪かったので
確か数百メートル引きずって止まって
東海道からその惨状が見えていたな〜

横須賀線
横浜〜品川はなんか物凄く飛ばさないかい？
総武線もそれくらいのスピードで走れよ

>>40
列車によっては、西船橋あたりを物凄い勢いで駆け抜けて行くのもある。
総武快速線はあたりハズレが激しいよね。

千葉の鉄道ってバカにされてるんじゃない？
京葉線も103の墓場だし。

>>42
組合員が新車の投入を嫌がるからだと思うよ。
国鉄時代からの伝統で・・・。

>>40
漏れ、この前横浜からNE'Xに乗って成田空港へ行ったんだけど、
横浜から同時に発車した東海道線と一寸の狂いもなくピタリと並んで
走っていた。
あそこまで見事に並んで走ったのはあれが初めてだった・・。

>>43
それは
新車入れると覚えるのが大変だから？
ダトシタラオワッテルネ。

乗客が少ないから、
横浜辺り（東京）から東京（横浜）へ
行く時は、横須賀線を使ってます。

たまに東海道とデッドヒートが起こるよね。
あれはたのしいな。
でも京急快速特急に悠々と抜かれるのが
かなし。

>>45
＞新車入れると覚えるのが大変だから？
ご名答！そのとおり。

@_@

東京でーす。２分ほど停まりまーす。
品川でーす。２分ほど停まりまーす。
横浜でーす。２分ほど停まりまーす。
戸塚でーす。１分ほど停まりまーす。
大船でーす。２分ほど停まりまーす。
逗子でーす。切り離しのため５分ほど停まりまーす。

なんとかならんのか。

ならん。

>>50
東海道でも似たようなことがあった。
横浜で踊り子待ち合わせ
品川で前4両切り離し。
大船から東京まで５５分かかった。

この電車は逗子で１１両切り離し致します。

せめて10分間隔での運行。

>>53
それはあるけど逆はないんだよね。なんでだろ。

前の4両切り離しは普段からあることでしょうに・・・
前の4両のみ久里浜行きのほうが少ないじゃんか。

上りで逗子で11両増結のことでは

>>19
>制限かかるのはｽｼ〜ﾘﾏ間じゃなかったかなぁ。
>大船から先はｶｰﾌﾞが多いから、電圧制限無くても速度は低いよ。

制限がかかるのはスカ〜リマ。あの付近は地盤が軟弱なため最高６５キロまで
しか出せない事になっている。時速９０キロくらい出しても問題はないが、継
続的に高速で走らせるのは軌道狂いの原因になったりするのでまずいと思われ。

>>21-22
逗子における解放の関係と１１両編成での運転を考慮した上での苦肉の策から
生まれた表記であると思われ。

>>57
そのとおりです。舌足らずですまん。

>>58
同じような所を走るＫＱは思いっくそ飛ばしてるんだよね(藁
>>5 のように電圧降下を防ぐため飛ばさないという説もあるけど、113から自称
電力半分のえ217に変わってもスピードアップの気配なし。
もはややる気の問題では。

>>59
いやいや、どうも、礼には横須賀線。

>>60
ＫＱは全線高架線だからねぇ・・・
ＪＲとしては別に競争はしていないと思うよ。純粋に区間輸送しているだけ。
競争する気があればスカ〜リマは今ごろ複線化されていると思うよ。（ﾜﾗ
やる気の問題云々なんて高尚な論議は無駄。（ﾜﾗ

スカ線の横浜〜品川間って日中は
人乗ってるの？この前、乗ってみたが１両に
５人ほどだったぞぃ。

スカの最高って100km/h？？？？？
ちなみに総武快速の最高は120km/hです！！！！！！

高崎発　久里浜行き　新快速運転希望
停車駅を考えてね。

横須賀〜衣笠　間の横須賀トンネルは朝鮮人が掘ったらしい。
詳細希望

今日の大雨で、新川崎〜西大井間で１５キロ規制が掛かったね。
新川崎から新橋まで１時間近く掛かったのは参った。

>>35
>>58
ﾌｫﾛｰｻﾝｸｽ。
ｽｶ線に乗ってたの5年も前のことだから、
すっかりﾜｽﾚﾁｬｯﾀﾖ〜。

とにかく豊富な前面方向幕の千ﾏﾘ113（ｽｶ線内で単発ｸｺ行きとか見た）と、
千ﾏﾘ110編成のMD自動放送萌え〜。

>>63
ランダムダイヤなので混んでるのとすいてるやつの差が激しい。

空港行きの続行の電車はみんなガラガラ。お薦めだよ。

１５分開いてたり
もろ雁行ダイヤだったり
なんでですかね？

>>67
漏れはスカ線で運転士をやっているけど昨夕はシキ〜二イで１５キロ徐行にモロ
に引っ掛かったよ。
所定の所要時間７分のところ徐行のため２７分。ノッチは２ノッチ以上入れずに
トロトロと走っていた。

>>70
ダイヤ作成者の趣味なんじゃないの？

伊宇網伊来熱湯真根早小鴨国大二平茅辻藤大
東佐代豆宮海河鶴府川田宮府磯宮塚崎堂沢船
●−−−−●−−−−●−−−−●−−−●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速兎

久衣横田東逗鎌北大戸東保横川新西品渋新池新東上尾赤
里笠須浦逗子倉鎌船塚塚土浜崎川大川谷宿袋橋京野久羽
＝＝＝＝＝＝＝＝●−−−●●＝＝●＝＝＝−●●−●　新快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−●●＝＝●＝＝＝●●●−●　快速兎
●−●−−●●−●●−−●＝●−＝●●●＝＝＝＝●　快速郊外
●●●●●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝●●⇒⇒⇒⇒チバラギ

赤浦都大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高井新前
羽和心宮原尾上川本巣巣上田谷原谷部庄保町賀崎野前橋
●−−●−−−−−●−−−●−●−●−●−●−●●　新快速
●●−●−●−●●●−●−●●●●●●●●●●●●　快速郊外
●●−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速兎

大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇岡宝氏蒲片矢野西那黒
宮呂大田岡岡喜鷲橋河木田山金医橋宮宮本寺家須岡板崎那須磯
●−−−−−●−−−−−●−−−−●−−●−−●−●−●　新快速
●−−●−−●−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●　快速兎

伊宇網伊来熱湯真根早小鴨国大二平茅辻藤大
東佐代豆宮海河鶴府川田宮府磯宮塚崎堂沢船
●−−−−●−−−−●−−−−●−−−●　新快速
●●●●●●●−−−●−●−−●●−●●　快速兎

久衣横田東逗鎌北大戸東保横川新西品渋新池新東上尾赤
里笠須浦逗子倉鎌船塚塚土浜崎川大川谷宿袋橋京野久羽
＝＝＝＝＝＝＝＝●−−−●−＝＝●＝＝＝−●●−●　新快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−●●＝＝●＝＝＝●●●−●　快速兎
●−●−−●●−●●−−●＝●−＝●●●＝＝＝＝●　快速郊外
●●●●●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝●●⇒⇒⇒⇒チバラギ

単独駅の田浦駅と衣笠駅、それに終点のＪＲ久里浜駅は存在意義あると思うけど、
中途半端に汐入・逸見駅に近く、また駅名から誤解を招きやすい横須賀駅は廃駅にした方がいいと思う。

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西渋新池赤浦都大
里笠須浦逗子倉鎌船塚塚土浜川大谷宿袋羽和心宮
●＝●＝＝＝●＝●−●−●−＝●●●＝−●●新快速

>>73-74
いなかっぺの妄想。

>>75
ｺｲﾂﾓﾅｰ

衣笠通過には反対。
スカ市内では、街中で唯一？ＫＱと離れている駅であり利用者も多い。

guestguest

>>76　>>79
衣笠の代わりに横須賀を通過にしよう

>>40
横浜−西大井間はそのとおり
西大井−品川間は制限かかりまくりでけっこう遅い

東京駅から横須賀線に乗ろうとしたら５分間停車していた
何かと思えば後続のしおさい待ちだった

待ったところでしおさいからの乗り換え客なんてほとんどいなかった
鬱だった・・・

☆インターＱチャット裏情報総合サイト「荒らし博物館」http://suzakusama.tripod.co.jp/はＱチャの常識となりつつあるサイトで、Ｑチャット常連たちのあらゆる情報がここに集められている。ここはＱチャの荒らし情報だけではなく、常連たちのドラマが記録されたＱチャの歴史資料館とも言える。数あるコンテンツの中でも、「常連人物簿」はＱチャットの常連のＨＮと情報がリストになって相当数、整理・統合されており、これからあなたがＱチャットで遊んでみようと思う時に出会いから友達作りまで役立つことは間違い無い。他にも荒らしや煽りなどについてのコンテンツもあり、Ｑチャのガイドラインとして申し分ない娯楽サイトだ。

>>83
そういう電車に限って品川でも何分か停まるんだよな

>>62
遥か昔、戦前は複線じゃなかったかな？
横須賀駅先のトンネルは単線みたいだけど。

>>66
旅客輸送よりも軍需的なモンがあったからね〜。

どうやったらこんなに複雑怪奇なダイヤになるんだ？
作成する方も大変だろ

81>
同意

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西渋新池
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大谷宿袋
浜　賀　子　　倉　　塚ヶ　崎井
　　　　　　　　　　　谷
●＝●＝＝＝●＝●−●−●−−●●●新快速

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西渋新池
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大谷宿袋
浜　賀　子　　倉　　塚ヶ　崎井
　　　　　　　　　　　谷
●＝●＝＝＝●＝●−−−●−−●●●新快速

逗子　は　●　でしょ。

>>89-90
西大井○（一部停車）にしていただけないでしょうか
いつ逝っても頭上のほうが本数がずっと多くて萎えなんです

京急と競合している横須賀線が最高１００ｋで、
京成と競合している総武快速が最高１２０ｋなのはなぜ？
ＮＥＸのため？
その割には房総も１１０ｋだしなあ。

横須賀線は終電間際の本数自体が少ない。
終電間際の本数を増やすのと同時に、
終電（２３：５９、品川発）を繰り下げて欲しい。
逃した時は大井町まで京浜東北線を使っているが、
０：００以降の電車が激混み。降りるのに一苦労。

>>92の意見に同意で、新快速も午前中は、一部西大井に停車して欲しい。
西大井利用者は意外と多いので。

>90
東戸塚は停車しなくいけないと思うよ。
通勤時間帯は酷いし、帰宅時間帯もしかり。

東海道線と・横須賀線のデットヒートはどっちが早いの？

>>96
横須賀のが速い場合が多いかな？
大船〜横浜、何故か同時発車、同着が多い。

逗子〜久里浜
廃線にして！！！！

>>94
今の終電あとに2本くらい東京発大船逝きを設定してほしい
新川崎・東戸塚・保土ヶ谷利用者もきっとそう願ってると思われ

>>99
俺は上りの始発を早くしてほしい。

>>98に同意！
もしくは横須賀駅を廃駅にして！

軍ヲタがこまるのでダメです。

久衣横田東逗鎌北大戸東保横川品渋新池新東赤武大川
里笠須浦逗子倉鎌船塚塚土浜崎川谷宿袋橋京羽蔵宮越
●●−−−●●−−−−−●＝＝●●●＝＝●●●●ダサい新快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝●●⇒⇒⇒⇒チバラギ方面

昔さぁ、逗子駅構内の側線に新幹線輸送時の控車って２両ばかり留置されてなかった？
もう20年近く前なんだけど。
新幹線輸送用建築限界測定車コヤ９０じゃないよ。

多分東急車輛製造所有で、型式がワ100だったような気がする。

>>101
廃止はやりすぎなので、横須賀駅を「横須賀基地前」に改称。
で、京急の横須賀中央を横須賀駅にする。
あと、逗子〜久里浜は客が少ないので4両折り返し。
東京からの電車は全部逗子止まり。

>>104
シム１じゃなかったっけ？
ワ100はJRFの試作貨車だったはず。

>>106
あっ、あ〜、ああ。
サンキュ。もっと調べてみるわ。ありがと〜。
古い記憶だからわからなかった。

>>105
地元民はみんな中央の愛称で呼んでいるからやめて欲しい。

>>105
公園沿いにショッパーズプラザの横まで伸ばしてＪＲ横須賀（じぇいあーるよこすか）駅を造ればいい。
そんなに金かかんなそうだし。

>>97
てゆうか東海道、やる気なさ過ぎ。
ひどいのになると品川発車で100km/hまで力行して、あと川崎まで延々惰行を続け、多摩川の
鉄橋上で京浜東北に抜かれるやつまである。

>>109
昔そのルートで線路あったよ。
諸ッパーズプラザ出来る前の敷地へ。
ちなみに裏のマンション工事には携わってました。

更にちなみに104=107はワタシ。

>>110
だったら、そんなにずっとノッチ入れっぱなしでどーすんの？

>>109
小泉首相の政治力で道路特定財源を回して作ってもらうとか。

>>106
やっと画像を入手しました。
ヒントありがとうございました。

まだ逗子にあるかな？
今度見に逝ってきます。

>>100
激しく同意。
>>103
ナント大胆な。

車窓から軍艦が見えるのは素敵だ。

>>103
実現不可能なのをレスるな。
スカ線の事情を知っている奴に限定してくれ。

だいたい横須賀線のダイヤからは横須賀線区間以外への気遣いが全くない
品川-大船間利用者を何だと思っているんだ

スカ線内快速なんて無理だろ。
止まる駅どうすんだよ。
いっそ東海道との差別化で
逗子-鎌倉-東戸塚-保土ヶ谷-品川
とかにしたらいい。

まず、グリーン車一両にすべき！
ラッシュ時は二両可。即決やろ！

>>110
具体的な列車番号で言ってくれれば皆の参考になると思われ。

>>120
てゆうかグリーンなんていらないよね。
どうしても付けたいんなら千葉よりの端っこに付けてけろ。

>119
保土ヶ谷はいいよ。でも、横浜は停車しないと。

逗子−品川間の増発きぼーん。

いいなぁ。最低11両だし、昼間も15両が多い。
東海道が10連で大混雑している隣でガラガラの15連Ｅ217が
走っているのを見ると腹が立ってくる。
横浜―大船間では所要時間はあんまり変わらないし。

東海道線と違って分割併合できる駅が限定されているからだろうね。

>>125
大船ユーザーの俺は
だいたいスカ線使って東京行くよ。

スカ線って実質は東戸塚線だよね

新川崎は南武線の鹿島田と合併した方が良いと思うんだけど…。
どうよ？

昼間15分に1本はやめてけれ

>>129
近そうに見えて結構離れてるよ
まだ久里浜とＫＱ久里浜のほうが近いかな

>>131
なら交差することに駅がほしい

>>132
そうなると小杉ということになるのだが
東急でもいやがっているとか？

>>133
横浜までの客をスカ線に奪われかねないのでは？

東急様がいらっしゃる小杉には駅を作らせて頂くわけにはまいりません
新川崎がいつの日か川崎副都心になって中心地となるのです

>>94
横浜で東海道の終電が連絡してるからよいのでは？＞保土ヶ谷、東戸塚ユーザー
たしかにもうちょっと終電遅くてもいいと思いますけどね。

あと、昔の話で恐縮ですが＞ALL、東海道と分離運転する前の保土ヶ谷駅周辺って
どんなだったのでしょうか？
スカ線のホームって山側にあるけど、分離運転するにあたって国道１号線側に
東海道の線路を増設したの？等々
知ってる人がいたら教えてくださいませ。

>>136
あのね、横須賀線の東海道本線区間は保土ヶ谷・東戸塚だけじゃないんだけど
>>94はあきらかに西大井ユーザーだろ？
西大井の終電時刻は東京のJRとしてはかなり早いの知ってるか？

南武スレといい、スカ線スレといい、鹿島田−新川崎接続妄想ヲタ多すぎる。

鹿島田と新川崎を接続したがるやつは
南武ユーザーでしょ。
南武線も快速走ればもうちょっと使いやすいんだが。

新宿経由で宇都宮線とかとつながって
横浜駅の東急跡地を拡張したら
大船って用済みになっちゃいますか??
いま成田エクスプレスとか大船発もあって
便利だなと思ってるんですが
それがなくなるのは困るんですよねー。

>>99
そのうち1本目を平塚へキボンヌ

M・S分離はしたけれど、羽沢別線開業ととペアになってます。
貨物を、羽沢回りに逃がして、旧貨物を横須賀線に転用。
東戸塚・新川崎開業。うん・・保土ヶ谷は？
？現東海道から、横須賀線にホームの場所が変わったのか？？
定かではない？。。。スマソ！
ちなみに、西大井開業は、スカ線分離と同時ではなく、
だいぶたってから。

昔の西大井駅はよかった。
アナウンスが素敵だった。
「まもなく、２番線に電車がまいります。黄色い線の内側までお下がりください」
とかいう勇ましい男声のやつ。

>>142
当時のＲＦには
＞保土ヶ谷駅についてはホームを横須賀線に移設した。
とある。

>>140
横浜は折り返し車内清掃の要員の配置が無いから、東の傾向からいけば
新規配置は行わずに大船か逗子に集約するんじゃないかなぁ

東独特の電光板が入口につく前は「西 大 井 駅」の黒いブロック字だけが
駅名を表示していて、寂しさが倍増して好きだったんだが
西大井はわび・さびがテーマの駅
駅をおりるといきなり巨大な工事現場がお出迎え

上の方で東戸塚を持ちageている人とは別の、東戸塚住民です。
毎日品川経由で、渋谷まで通っているです。空いていて楽だ〜。

何年も前から朝に改札前で、東海道線東戸塚停車を訴えて、票に結びつけようという、
民○党の議員がいるんです。個人的には、東海道は混んでいるからどうせ乗るつもりないし、
乗客のガラ悪いし、作って欲しくないです。もし万が一作ったら、保土ヶ谷利用者も
黙っていないだろうし、それじゃ藤沢とか茅ヶ崎の人に申し訳なくて。

あと、今は特にラッシュ時の乗客の乗りっぷりから言えば、東戸塚と保土ヶ谷が
カナリ多いと思います。上りは横浜で逆に空いちゃうくらいだからね。でも、新宿直通が
できれば、その傾向も変わるだろうから、東戸塚に停車する本数維持してくれるなら、
新宿直通電車は、横浜〜大船まで通過でもいいっす。

保土ヶ谷駅上り線山側、レンガ積みの謎のホーム跡（駅前広場への階段のあたり）。旧ホームか？

東戸塚に東海道が止まったら
スカ線の意義がなくなりそう。

>>148
そのときはエアポート成田以外は新宿方向に流して
総武快速線方面は東京or品川折り返しでいいかと。
総武快速線からグリーン車もなくせるし万事OK

東戸塚ができたとき、湘南新宿ライナー停車を要望する看板が
今の西武の前にあったね。でも、まぁそれがと言うか新宿への
路線ができるということはある種の目的達成でしょう。

でも、朝いつも思うのは保土ヶ谷は通過してしてもいいよと思う。

いつE217で東海道線との運転時間差を縮めるための
120km運転を行うのでしょうか。計画はあったようですが。

>>152
品川〜大船間で120km運転を行うにあたっての線形上の制約

品川〜西大井　　山手貨物線との分岐部分
同　　　　　　　大崎からの貨物線との合流部分
西大井〜新川崎　西大井を出てすぐの大きな２つのカーブ
同　　　　　　　多摩川を渡った後の急カーブ
新川崎〜横浜　　東海道と合流するあたりのカーブ
　　　　　　　　鶴見〜新子安間にあるカーブ(カントつければＯＫかも）
保土ヶ谷〜東戸塚　２ヶ所あるカーブ
戸塚〜大船　　　大船駅手前のカーブ

となると、まともに120km運転をできるのは西大井の先から多摩川までと、
鶴見あたりから横浜までか。E217のダッシュ力を考えるとほとんど120km運転を
できないのでは？
せめて８Ｍ７Ｔにしてくれればなあ。

８Ｍ７Ｔ ？？

なんだそりゃ？ 意味不明。

>>152
勝手ながら補完させてもらうと
品川〜西大井　目黒川付近　制限下り５０　上り５５　（ポイント通過制限）
同　　　　　　蛇窪付近　　制限下り６０　上り９０　（ポイント通過制限）
西大井〜新川崎　下り第６閉そく中継信号機付近　制限下り上り８０　（曲線通過制限）
同　　　　　　下り第１閉そく信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）
新川崎〜横浜　下り第９閉そく信号機付近　制限９０　（曲線通過制限）
同　　　　　　生見尾踏切付近　制限下り９０　上り９５　（曲線通過制限）
保土ヶ谷〜東戸塚　下り保土ヶ谷出発信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）
同　　　　　　　　樹源寺踏切先　制限８０　（曲線通過制限）
戸塚〜大船　　下り第１閉そく信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）
同　　　　　　下り大船第２〜３場内信号機付近　制限６５　（８番線進入の時）

Ｅ２１７系だと従来車などに比べると加速が良いのでちょっとした区間でも
出来ない事はないと思うがその分ノッチ扱いが煩雑となり、ひいては乗り心
地に影響すると思われ。
ちなみに目黒川付近の制限だが、数年前は７５キロだったが旅客から揺れが
ひどいという一声で５０キロになったそうな。
オマケに上りの多摩川橋梁からノッチを入れて１２０キロまで加速して流し
ていくと西大井手前にある上り第３閉そく付近の制限８０のカーブを問題な
くクリアできる。本来はスピード違反だけどね。（藁
ちなみに横須賀線はＲ４００のカーブを８０キロで通過する事が出来て、直
線区間は最高１００キロ。

>>154
＞同　　　　　　下り第１閉そく信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）
＞新川崎〜横浜　下り第９閉そく信号機付近　制限９０　（曲線通過制限）
＞同　　　　　　生見尾踏切付近　制限下り９０　上り９５　（曲線通過制限）
＞保土ヶ谷〜東戸塚　下り保土ヶ谷出発信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）
＞同　　　　　　　　樹源寺踏切先　制限８０　（曲線通過制限）
＞戸塚〜大船　　下り第１閉そく信号機付近　制限８０　（曲線通過制限）

そういえばこの区間必ず減速するけど、制限標識ってある？



あと、個人的には現状から１時間あたり1本千葉方面を減らし、その代わり新宿方面を2本増やしてくれたらうれしい。
（2本千葉方面減、3本新宿方面増でも可。とにかく1時間1本増やしてほしい。11両でいいから）

>>155
速度制限標識が無くても、曲線半径によって速度を制限される場所がある。
運転士は曲線票の数字も全て覚えた上で運転してる。

当方、
横浜線内某駅−（東神奈川・新子安経由）−山手線内某駅、
という定期券を持っています。
しかし、この定期券で、横須賀線の新川崎駅で下車できることを確認しております。
なぜ！？

>>157
品川〜鶴見間は選択乗車が許されている区間なので東海道経由の定期でも途中下車できます。
あと、東京〜蘇我間や赤羽〜大宮間でもそうだったはず。

あと、横浜線から新川崎方向のスカ線に乗車する場合は東神奈川〜横浜間を複乗できる
特例があります。ただし横浜駅では途中下車できません。ま、東神奈川〜鶴見間に
スカ線が停まらない以上当然といえば当然だが。
確かそうだった筈だけど間違ってたらスマソ。お客様相談室ででも聞いてくれ。

>>158
なるほど！「選択乗車」ですか。
それは知りませんでした。ありがとうございます。
でも、券面には、「経由：新子安・川崎」って書いてあるんですよね。。。

>>157
横須賀線が分離する時の見返りと聞いたこともあるけど、デマかな？
京葉線も埼京線も並行路線からの乗客分離という意味では似てるから、話しとしてはスジガ通りそうだけどね。
漏れも、「経由：大崎・東海道線」と書かれた定期で、初めて新川崎で
降りようとしたとき、改札の前でカナーリ躊躇したこと有ったよ。＜駅員に聞きゃいいじゃん！

>>155
制限標識は建っていない。カーブごとに制限標識なんて建てられていたら線路脇
は標識だらけになっちゃうよ。（藁
答えは>>156が言っているように曲線半径に照らし合わせた上で速度を制限している。

>>156
>>161
さんくすです。やっぱりカーブの半径で速度が制限されてるんですね。

>>149
>総武快速線からグリーン車もなくせるし万事OK
why?

>>163
総武線区間でＧ車に乗る人はいません。
その分、普通車を増やして欲しいのだろう。

スカスカ

>>164
総武快速のほうがＧ車の乗車率は高いと思うぞ。

どうしてＥ２１７は回生失効が多いんだろ？？

ブレーキかかってるときに油断すると
・・・・・ドカン！！！！
ラッシュ時とかホントかんべんしてほしい・・・・
どうもマリ車はあんまり起きないような。。

すかあげ

>>158
えっ！　定期券で選択乗車ってできるんですか！？

>>169
できる区間は厳密に決められてるけどな。
例えば横浜―大船間は東海道と根岸線の乗りわけは不可。のはず。

戸塚〜新宿直通を望んでるが、どうよ。

横須賀線にもＥ２３１系近郊型を投入すべし！

>>172
それで総武快速も本数増やしてくれ。

Ｅ２３１だとしても、前３両はクロスにする必要があると思われ！

逗子から久里浜って、感じが違わない？

鎌倉〜久里浜 は　またーり　としております。

大船すぎると、ローカル運転になります。
戸塚発射後の加速がラストスパートのようです。

大船からがホントの横須賀線なのに・・・。

こんにちは。
富津と浦賀の間に第２の東京湾横断道路作る計画、あれに横須賀線併設して、久里浜ー（横断道路橋）−富津として、
内房線乗り入れの東京湾環状線に出来ないか？
今のままの道路オンリーじゃ大赤字絶対確実。
でも、乗る人いるか？

大船駅北口開設　ってどうなの？

どっかの地方版ネタ

>>179
スレ違いだがレスする。
ルミネと商店街が北口できると客が減るとかで
反対しているそうだ。横浜市は１５年前から北口開設を
要望していて神奈中のバスターミナルの前のマンションの
横にある土地を駅前広場として使いたいらしい。
ちょうどそこは乗り換え専用の橋付近なので
うってつけといえる

ドリームランド行きのモノレールの再開
に合わせて北口開設だとか湘南ライナー用ホーム
完成に合わせるとかいろいろ聞いたことがある。

けど、JR側は大船駅は構内が広いし
ラッシュ時でもたいした混乱はないので
現状のままでいくといっていたような。

>>166
俺もそう思う。

東海道の上りで大船で特急待ち（５分停車）中に
横須賀線に乗り換えたら２分ほど横浜に先に着いた。

大船ー戸塚ー東戸塚ー保土ヶ谷ー横浜ー新川崎ー西大井ー品川
　｜　　←　　＋２分　　　→　｜　←　＋３分　　→　｜
　　東海道線との対比　（横須賀線の到達時間）
　　本当はどうなんでしょう？

>>184
大船ー戸塚　−３０秒
戸塚ー横浜　＋２分
ぐらいでは？

東海道が横浜ー大船でスピードアップしないのは、
横須賀線を守るため？？？

>>186
逆に横須賀線がスピードアップしないのは、
東海道線に優越感を与えるため？

>>187
横レスｽﾏｿ
スカ線のその区間は今は限界と思うけど。

>>186
朝はそうらしい。混雑緩和のため。
大船以降は東海道また早くなるの??
わし、大船人なもんで。

横須賀線に朝だけ特別に横浜〜大船間は
東戸塚のみに停車するっーのはできない？

http://village.infoweb.ne.jp/~e217/slb/sukaboard.cgi

３ドアタイプと４ドアタイプ、
座席数は、どう変わったんだろう？