瀬戸大橋線スレッド

瀬戸大橋線について語りましょう。

マリンライナー混みすぎ。なんとかしてくれ。
空気輸送のグリーン車を廃止、普通車指定席に。
残り５両を普通車自由席に。

私が乗った時はG満席だったのに。
指定席の廃止だけで良かれ。

グリーン車には、新幹線乗り継ぎのネクタイ族が多いと思われ

>>3
同感。

今日、ＪＲ四国の受験で、九州から来て初めて乗りました。
�@岡山駅の「瀬戸の花嫁」がいい感じです。
�Aマリンライナーは指定席に乗ったけど、自由席は混んでたね。
�B高松駅は福岡のシーサイドももちみたいで海風が気持ちよかった。

新幹線で遠方から来た人は混んでる自由席に並んで乗りたくないよ。

＞海風が気持ちよかった
そりゃ車両が早く傷むわな

新幹線で何万円と払っている人にはグリーン料金￥９５０
が安く感じるのさ。

妹尾の無停車交換萌え♪

ロングシート化はダメですか？＞２

こないだ乗ったけど、もっといい車両をきぼーん！
あんなボロイのはやだよ。

>>11
通勤電車だけじゃないから駄目。
児島止まりや宇野行きなら入れても構わないけど。

>>11
それは勘弁。3ドア転クロで勘弁してくれ

ま、しＲ死国が作る新車は酉２２３系のコピーだろうね。

瀬戸大橋は直流？交流？

>>15
だといいけどね。ＪＲ束から購入した元ｽｶ113を追加投入・・・

>>16
直流

酉に『ニュータイプ買えやゴルァ！！』と言われて購入（ｗ

３両ユニットなら、増結するなら９両？
それじゃあ、長大編成になるね。

西日本旅客鉄道四国支社

観光路線でもあるからね。ロングはダメか。

２２３系貫通６両
２２３系３＋３両
２２３系６＋３両

指定席１両Ｇ車無し

窓向きにロングってのはどうよ?背中合わせで。
これ良いアイディアだと思うな(w

>>24
言いたいことは当人に直接言えばすむこと。
改善させる事が大切ですが、恨んで憎んで愚痴をこぼすのであるなら当人を指摘することもどうかと考えますが？

>>24
ｸﾛがそうだよ。
>>25
ｺﾋﾟﾍﾟやめれ。くっちまうど

踏んづけてやる！

>>24
アクアエクスプレスみたい

>>26　氏ね

岡山〜茶屋町間の複線化（妹尾駅構内除く）早くしてくれ。
あのせいで特急も離合停車で待たされているぞ。
する気あるのか？ＪＲ西日本＆岡山県。

>>24
せっかくだから、世界初転換ロングシートに（ｗ

>>29
ウザ

赤字と債務超過が問題になってるってのに、鉄道のほうは混んでるのか。
どういうこっちゃ？

マリンライナーって何両編成なんですか？

基本は6両
ラッシュ時は9両
早朝深夜は3両

岡山〜香川ってなんでそんなに人口流動が激しいの？

>>31
ロング転換してどうすんじゃ(w

>>36
けっこうあるよ。マリンライナ−の自由席はいつもそれなりの乗車率。

高架化はまだか？>岡山−備前西市

瀬戸大橋線でも130キロ運転希望。

グリーン車廃止反対！！

213系と223系交換キボーン！

>>38
なんで多いの？自分は、あの地域のことはよくわからないんだけど、
高松の人が岡山に仕事に行くとか？でも、岡山ってそんなに都会
かなぁ？これが香川〜大阪ならわかるんだけど。

>>43
岡山市は人口６３万人、倉敷市は４２万人。
高校生でも香川から岡山県へ通う連中は多い。

>>43
車があまり使えないからだと思われ

>>44
開通以前は舟で通っていたと言うこと？

>>46
宇野近辺から高松へ通う高校生は昔からいた。

香川県→岡山県の流動は橋が出来て大幅に増えたのだろうよ。

児島＞岡山30分，児島＞坂出15分，通学にこの差は大きいと思われ．

マリンはいつ見ても混んでるね。各停と合わせると4本/hなんだけどな・・・。
本線筋よりのってるんとぢかう?

ＪＲ西日本所属の４８５系特急列車がイベント列車として、初めて四国の地を
踏みました。　５月１３日の新高松駅開業記念イベントとしてやってきました。
４８５系もだいぶ古くなっており、今回の四国初上陸が最初で最後の旅ではない
かと思いました。
また、今年の秋、松山市内を走るＳＬ坊っちゃん列車の概要が伊予鉄道より発表
されました。　ディーゼル方式ですが、煙は出します。　また道後温泉駅での
機関車方向転換は乗客、乗務員力を合わせて人力で行います。　詳しくは
しおかぜのページをご覧下さい。　四国の鉄道も話題豊富です。
http://www5.ocn.ne.jp/~shiokaze

>>43
通勤通学で朝は満員。夕方はボート帰りで満員。盆暮れ正月は帰省で満員。
増発しても交換できないので少しでも電車が遅れるとダイヤが乱れるは、
妹尾で走りながら交換するは、特急が快速の通過待ちするはで大変。
川島が本で「あそこのダイヤは神業」って書くし、地元では「いつか事故る」と
噂だし。でも、岡山県もＪＲ西も「つけてやってる」立場なのでノータッチ。
児島の人間の事も考えてくれ。

>>46-47
宇高連絡船があった頃、この区間の定期が存在していた。
需要も結構あったらしい。

>>48
俺が通ってたときは
児島丸亀・坂出:390円、児島岡山470円だった。
今はさすがに
児島丸亀・坂出510円、児島岡山480円になったけど。

>>52
高松競輪-宇野競輪
丸亀競艇-児島競艇だな。

>>51
つい最近、デッドロックが発生したのはﾜﾗﾀ

>>55
デッドロック？・・・調べてみたら「行き詰まり状態」って
それまずいんじゃないの？詳細きぼーん

いっそJR四国が茶屋町-庭瀬に新線建設して茶屋町-児島を買い取った方が
いいんじゃないかと思うときがある。茶屋町・庭瀬間に新早島・流通センター駅でも
つけておけば・・・って思う。

>>56
待避線有効長を越える貨物と特急にはさまれた普通ﾚｼｬｰが、一閉塞延々バックしたんだよ(w
ネタじゃないぞ(w

バックしたのは特急かもしれん、うろ覚え。

あの沿線、複線用地はいくらでもありそうだけど。

>>58
ソソソソッ、ソースは！？

>>60
ほいよ。

ttp://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2000/10/23/12.html

>>61
ギャーーーーーーーーーッ！！！！！

なんかＡ列車で逝こう４みたいだな（ｗ

ここより密度の高い単線区間は多数有るんだけど、長大貨物が間に割って
入っているから、結構シビアかも,ね。

青函トンネル・瀬戸大橋ともに何で接続しているところが単線のままなんだろう・・・・

>>65
そういえば、予讃線の坂出の西も単線だったね。

信号の問題だけで岡山支社に責任を問うのは、、、。
死国が複線化費用出せやｺﾞﾙｧ！

ＪＲ西日本所属の４８５系特急列車がイベント列車として、初めて四国の地を
踏みました。　５月１３日の新高松駅開業記念イベントとしてやってきました。
４８５系もだいぶ古くなっており、今回の四国初上陸が最初で最後の旅ではない
かと思いました。
また、今年の秋、松山市内を走るＳＬ坊っちゃん列車の概要が伊予鉄道より発表
されました。　ディーゼル方式ですが、煙は出します。　また道後温泉駅での
機関車方向転換は乗客、乗務員力を合わせて人力で行います。　詳しくは
しおかぜのページをご覧下さい。　四国の鉄道も話題豊富です。
http://www5.ocn.ne.jp/~shiokaze

瀬戸大橋線は，開通時に比べるとパワーダウンしてて悲しい。
自家用車や高速バスが発達したからしかたがないか・・・。
去年は，過去最低の乗客数だったみたい。

自分が大学生の頃は，１年だけ高松−岡山を通ったよ。
あのころは，まだ朝の便が少なくって，７時半に乗り遅れると９時前までなかった。
高校生の時より，早く起きないといけないので，それが不満だったけど，
今では，いい思い出。
その当時，高松−神戸が定期で一番長い区間だったそうな。

機関車とか重いヤツが走ると、橋がたわむんだよ(w
ぐにゃぐにゃぐにゃって。さすが吊り橋。

>>70
何年か前、寝台特急瀬戸の牽引機関車が余りに重すぎたためか、
橋の真ん中がすかり凹んでしまっている光景を見たことがある。
あんなに凹んで他の車とかはよく無事通過できた物だと思ったが。

>>71
何年か前ったって、今でも重量級貨物がばんばん走ってるよ(w

>>71
それが設計通りのだからよく巧く出来てるよ

Project X age

図書館逝って瀬戸大橋完成記念の写真集を見よう。
一日潰れます。（ｗ

夜間もマリンを３０分間隔にしてくれー。
岡山発20:39以降は４０〜６０分間隔だもんなぁ。
さっき新大阪から帰ってきたところなんだが、岡山着21:45のレールスターに
乗ったのはいいけど、岡山で３６分待ち・・・。新大阪−岡山の所要時間と
ほとんど同じだけ岡山で待たされるとは鬱だ・・・。

>>76
待つのが嫌なら丸亀まで「しおかぜ29号」乗れ。金かかるけど（藁）。
丸亀で折り返し「いしづち30号」に乗り換えた方が早く着く（21:55発→22:55着）。

>>71
それは問題なし。開通前に上をくるまで走りながらEF65を10連だっかたで走らせる
試験やってる。たまにＴＶで出るのでﾁｪｷﾗ。

>>66
まあ、今は複線だけど、あそこもボトルネックだったろうね。

>>78
それ、開通前か後のＮＨＫで見た覚えある。
橋桁がめちゃめちゃたわんでた。

>>80
車が道路に隠れて見えなくなるくらいだから、1〜2メートルは余裕で撓んでいるな。

>>81
5mまで許容だった記憶有り。

糸でつっただけの橋を機関車が通り抜けるのも、考えようによっちゃすごいな。

>66、79
多度津〜観音寺の複線化きぼーん。
特急は多度津長時間停車の他も運転停車や普通の退避待ち多い。

>>83
だからすげーごついよ＞瀬戸大橋
しまなみや明石海峡大橋を見たときの俺の家族の感想
「もやしっ子みたいやなー」だとさ。

>>85
同感

よ〜く，考えたら連続する橋を通過する鉄道は瀬戸大橋線だけだよね？
ゆりかもめも関西空港線も，橋は１つだよね。
関門海峡も津軽海峡もトンネルだし・・・。
すげ〜。
でも，寿命は約１００年。

瀬戸大橋の吊り橋のところで脱線事故が起きたらどうなるのだろう・・・・

>>88
恐ろしいのは脱線より転覆事故と橋桁落下事故。
橋から落ちたら・・・まず確実に乗員・乗客全員絶望。

>>89
脱線せずに転覆するの?

>>90
「みやび」が餘部鉄橋から転落したときは，
確か客車の台車が線路上に残っていたような気がするが．

>>88,89
一応，脱線しないようにガードレールが内側に延々と張ってある．
只，90km/hで脱線したら何が起こるか判らん．
一番怖いのは，可動桁が何らかの拍子で破損したときだな．
橋桁落下は，米軍の空母エンタープライズが瀬戸内海を通るときくらいか？
そう言えば，一度クレーン船が下津井瀬戸大橋にあたっていたな．

>>89
時速110km/hで転覆したら信楽高原鉄道事故よりも悲惨と思われ。
橋桁本体と下の海が血で染まる・・・。
でも、一度、道路部の蓋が脱落した事故があったんだよね。
橋桁が落ちるときはおそらく前兆が出ると思う。夢には何度か見たけど。

俺は鉄道事故よりも同じく橋を通っている電源開発の送電線「本四連係線」漏電の方が怖い。
50万kVだっけ？ケーブルは常に発熱してるって聞いたし。

>>93
漏電したのが架線に回ってマリンライナーが時速200キロで走ったら大いにわらう。

>>94
交流だから激しく振動するだけじゃない？

>>95
藁った

>>95
爆笑!!

インバーターロコならだめかな?

そういえば、2000系しおかぜが瀬戸大橋上で火事になりかけて
乗客が橋に降りて非難したことがあったな。
｢エンジンに煤のたまりすぎ｣とかで。
さすがJR四国らしい・・・。
まぁ犬寄トンネル内で火事起こすよりは橋の上で起こすほうがましだが。

>>99
あったあった！そんな事故。

今、冷静に見たら50万kVって・・・50万Vの間違いです。

>>101
どっちでもあまり変わらないと思われ(w

５０万V
５０万KV→５億V

>>54
観音寺競輪モナ。

age

高校時代、30分おきでも飽き足らなくて121系をトイレ付きにして
児島駅南側に渡り線つけて宇多津-児島で区間運転して欲しいと
言っていたなあ。あのころは若かった・・・。

>>106
児島駅を造るとき，そう言う案（児島駅南側渡り線）があったらしい．
でも，「金が掛かる」ということで，あぼーんされたそうだ．
結局，マヤ検なんかは茶屋町まで運転になり酉に線路使用料を払っている．
せっかくの良い提案を潰した国鉄の先見の無さが，今になっても悲しい…．
スラブ軌道を剥がしてポイントつけるのは大工事だし…．

age

２２１系四国上陸してきて・・

あの乗車率なら、新車投入しても元が取れるだろ。
新車入れろ！

age

>>108
線路使用料延々と払うこと考えりゃ
付けた方がえかったんでは（ｗ

age

>>113
まぁ，仰るとおりなんですが．
既にあるものを「列車を運行しながら」変更するのは，とても面倒と思われる．
そう言う訳で，高々年に10本あるかないかの列車のために，スラブ軌道剥がして工事するのも「アレ」だなと．

マヤ検はともかく，臨時列車も大体は岡山に逝っちゃって，児島止まりというものは少ないから，
臨時列車料金設定のときに，「イロ」を付ければ収支関係は良いかと．

もちろん，その場所に渡りがあったら，児島・宇多津（マリン接続，あ，今のダイヤはそうか）や，
児島・坂出（特急接続）シャトル列車の設定ができ，本四間の利便性は向上するだろう．
何と言っても，列車に乗ってもらわないと儲からないし…．

>>115
児島駅北側の渡り線は使えんのかねぇ。
まぁ酉はそのままのほうが儲かるから何もせんやろうけど。

>>116
児島駅での折り返し列車は渡りを渡ってそのまま上り線に入れるような信号があるし，
下り副本線（待避線）には上り方面の出発信号がある．

116さんのようにすると，一旦，本線に出ることになるから，
信号設備（入れ換え信号器の増設）を変えないといけないし，
入れ換えが発生するので，要員が必要になる．

そもそも，宇野線複線化を渋るような酉が，わざわざJR四国のために
こんな要員を配置するようなことはないと思われる．

223系導入でマソソライーナも１３０�`。
クロ223…、萌え。

岡山――妹尾――早島――茶屋町――児島――坂出――高松
00分⇒⇒06分⇒⇒09分⇒⇒12分⇒⇒⇒19分⇒⇒30分⇒⇒42分

今となっては，最高速度が低い213系あげ．

>>117
入れ替え信号機ついてないか？しかし、最近のﾏﾘﾝﾗｲﾅｰは表定速度下がってきてるな。
あと、最近なにげに児島で緩急接続してる。各駅停車がｶﾅｰﾘまたされてるけど。

入れ替え信号機はついてるものの、できないだろうけどね。

間違えまくりでｽﾏｿ。117補足じゃなくて120の補足。

>>118
騒音問題で、橋の部分130出せナインじゃない?

>>123
茶屋町から橋手前まで出せたらいいんじゃないの？
しおかぜもそこしか１３０キロ出せないし。

>>123-124
下津井住民はただのクレーマーだから放置プレイでいいよ。
他の島住民は知らないけど。

>>124
今のままだと，児島に停まるから，橋手前では，130km/hはでないんでは？
前みたいに，児島は無視，多度津で，要員交代だと可能なんだけど．
あのときの，JR側の態度
「下津井のためにスピード落としてやる代わりに，児島はあぼーん」
は凄かったと思う．

漏れは，線路際に住んでるが，部屋から10mと離れていないところで，
キハ181系が，轟音を立てて走っていた．
与島（パーキングエリア）で聞いたキハ181系の音なんか静かなモンだった．
慣れとは恐ろしい．
そう言えば，最近騒音クレーマーの話，出てこなくなったな．
やっぱり音に慣れたのか？

何で岡山１６：４２発のマリンライナー４５号は
上の町に止まるんやろ？
他に止まってるのは深夜早朝のみなのに…。

>>127
岡山方面から上の町への通学（帰宅）列車と思われ

211系買い取って転ｸﾛつけて投入きぼーん。

茶屋町−児島間のトンネル内の走行音がむちゃくちゃやかましい。
ものすごく反響するというか・・・なんであんなにやかましいんだ？

>>130
車両のせい。サンライズはめちゃくちゃ静か。特急もまあまあ。
でも、4年程前から木見-植松間のトンネル北口付近が特にやかましい。
キーンって音が混じる。ちゃんと整備してほしい。

スラブ軌道＋トンネルはどこも喧しい。

ただ、騒音が増加傾向にあるのは・・・。

age

age

age