〜〜廃線跡の利用法〜〜

道路ってのは、一般的だが、ユニークな例、知ってる？

廃トンネルでシイタケを栽培しているのってどこだったっけ？

長野県の上田交通真田線(廃線)の伊勢山トンネル内では、
キノコを栽培している。シイタケかどうかは知らないが。

高森から未成線をたどったトンネルじゃなかったかなあ？？

上田交通伊勢山トンネル
http://member.nifty.ne.jp/kuwada/ueda/tunnel.html

遊歩道になっている。
(横川〜軽井沢間のアプト線)

だいたい、公園になるかサイクリングロードになるか
区画整理で痕跡消滅するかってパターンが多いのでなかろうか。

川。士幌線の木野―音更の一部。

中央線では橋台の上に家が建ってる。
基礎がしっかりしてて安心安心。

>>2
椎茸は、山野線のループトンネルだと思われ、、、

新たに鉄道を敷く。
井原鉄道の井原周辺は、旧井笠鉄道の路盤を再利用しているらしい。

　高千穂新線の建設中止部分。　雲海酒造がトンネルを酒の貯蔵庫としている。
客が焼酎をカメごと買って、数年間貯蔵してもらうシステム。　自分も検討中。

　熊本県の方のトンネルでは、出水により用水路となっている。

>>10
山野線は椎茸ではなくシメジであります。
新線切り替えで旧線トンネルを使うなど、
廃トンネルをシメジ栽培利用はどこでもやっていました。
もっとも採算がとれないということでどこも数年で終わっていますが…。
山野線もすでに終了しています。

山野線は水俣方が「日本一長い運動場」になっていますね。

げ、すいません>>13訂正。
山野線はシメジではないかも…。
キノコ類は確定なんですが。

シメジは中央線鳥沢〜猿橋の旧線でした。
（手元の資料による）

美幸線は軌道モーターカーに乗れる。

三陸鉄道は使っているトンネルで酒を保存してるぞ

上茶路駅は軌道自転車に乗れる。
ちゃんと線路を無理矢理曲げて、周回コースにしてある。
無理矢理すぎるんで、すぐ脱線するが・・・

バス路線が一番いい気がする。未成線の進捗状況によってはね。

>>11の他の例。
上田丸子電鉄(現･上田交通)丸子線の、大屋〜八日堂間。
廃止後、並走する国鉄信越本線(当時)の複線化に利用。
たぶん、線路の敷き直し、架線の張り替えをしているはず。

北総線の線路沿いの空き地はどうしたらよいですか？
高速道路予定地だの成田新幹線計画の名残だのと
言われてますが、どう考えてもあり得ない話なので、
あの土地をどうにかしようよ。

これもあげましょう

>>20
「北総自動車道」でも作ればよいのでは？

>>22
北総線の意味が・・・

話がズレるけど、北総線を延ばすらしいね。
2010年度開業予定だって。

そういえば、棚倉から白河まで行っていた白棚線の跡にＪＲバスが走っていたらしいけど、
あれはどうなったか知らない？
道路整備で線路跡の専用道が廃止になったとか、一般に開放されたとか。
あと、駅の跡がバス停になっていたところの行方などなど。

>>12
　　湧水を売り物にした公園になってなかったっけ？

>>22-23
平走している国道４６４号線（だっけ？）があるじゃん！
９０キロ〜１００キロで巡航できるよん。

愛知県のＪＲ岡崎駅の近くに軌道跡をバス専用道路にしたのが無かったっけ？

新快速の車内から名鉄バスが走ってるのを一度だけみたことがある。

富山地鉄射水線跡の新富山に近い方の何キロかはバス道と
して使われている。だけど朝しか利用されない贅沢なバス道。

>>24
関辺〜表郷幼稚園前、表郷役場前〜金沢内が専用道。
他は国道２８９号線になってしまったり、桧木経由は路盤崩壊で廃止（放置）。

>>28
遮断機がついて他車は入れないようにしている。
ただＪＲが固定資産税の課税を嫌って一般道化している所が多いため、
地鉄の判断によっては、一般道路になるかもしれない。
宮城交通（仙北鉄道跡）も一般道になった。

>>27
岡崎市内線の末端区間です。。

その歴史はかなーり複雑です。
軽便鉄道を改軌電化して電気鉄道に。
戦時中に金山橋〜新名古屋間の建設のために資材を提供して廃線。
戦後、岡崎よりの一部分のみ軌道線の形で復活。
だから二度廃線を経験している区間です。
西尾まで廃線跡はかなり沢山の痕跡がありますよ。
交換可能駅が、オムレツの形の土地に古墳のように島式ホームが
そのまま細長く残っていたりとか。

>>29
貴殿、もしかして地元？懐かしい地名を目にしたよ。

>>24
かつて磐城金山という「バス駅」があり、駅舎やホームらしきものも
残っていたが、数年前に国道拡張工事で施設は消滅。
２４氏の言う通り、線路の面影はかなり少なくなっているよ。
10年ほど前まで、白河市内のとある場所に、踏切を彷彿とさせる
ものが残っていたが、これも国道の拡張であぼーん。
現在、白棚線跡は白河〜棚倉間のメインルートになっている。
まあ、白棚線も本望だろう。

磐城棚倉駅のはずれに、白棚線の分岐跡がほんの少し残っているよ。ほんの少し。
昭和50年代には、10ﾒｰﾄﾙ程線路も残っていたが、現在は町道や住宅に。
地図や空中写真を見ると、家の並び具合からかつて線路だったことがわかる。

筑波鉄道の廃線跡は、ほぼ全線がサイクリングロードに。
それはいいんだけども、全線だと40キロもあるのよねえ。んで、遠くから
遊びに来る場合も考えてレンタサイクルが欲しいように思われ。そんでも
往復80キロってのはたぶん普通のひとにはつらいので、片側で借りたらも
う片方で乗り捨てができると尚良し（おれは60キロくらいまでが限度）。

福岡市内や北九州市内の西鉄路面電車の専用軌道跡は、そのまま
西鉄バス専用道路になってるな。
バス停が路面電車時代そのままで萌え〜

高島貨物線がワールドポーターズのところまで汽車道になっている。
その区間以外も観光に使われている。
もっともそこを通る鉄ヲタ比率は限りなく低いと思うが。
まだ線路があった頃は横浜博にあわせて期間限定で旅客列車を山下公園まで走らせていたけど、
好評だったのに計画にあわせて廃止したのはちと残念。

>>34

あれ、そのまま存続しておけば便利だったのに。
（横浜は意外と観光名所を巡るのが不便だったりする）
でも、みなとみらい線ができると利用価値が減るからかなあ。

そういや、今度生まれる東横線の廃線跡ってどうなるかもう決まっているんだっけ？
トンネルもあるような。

>>32
原チャリで乗り入れたらダメ？

>>35
へ。どこからどこまで廃線になるの？　桜木町駅があぼーんされる
んだったっけ？

>>37

白楽から桜木町の間だっけ？
道路になるという話もあるようなないような