ムーンライトえちごってどうよ？

どんな車両ですか？内装は？眠れますか？

車両･････165系直流急行形電車。
内装･････リクライニングシート(4列)。
グリーン車の座席を転用した物で、リクライニングは180度近くまで倒せる。
眠る場合なら、モーターの付いてない車両(1号車か3号車のどっちか)がよい。

フットレストを返せ〜

ヲタ度は「ながら」ほどではないにせよ高い。
「ながら」同様終点の村上で降りる乗客は少ない。３分の１は新潟で下車。
新潟から（まで）全車自由席になるが、あまり混雑しない（新潟で降りなかった客がそのままいるだけ）。

>>4
えっ？「ながら」なんかよりも「えちご」の方がヲタ率高くないか？

〜〜〜〜　糸冬　〜〜〜

>>5
「えちご」は一般の新潟県民も結構利用しているから「ながら」ほどではないと思ったが。
年に１回程度しか乗らないから少し違うかもしれないな。スマソ。

「ながら」より切符を取り易い
「ながら」より車内が静かで寝易い（モーター音は五月蝿いが）
「ながら」より風通しが良いので窓際だと冬場は風邪をひき易い
「ながら」より車内の治安が良い、ホームレスが乗って来ない。

冬はお尻が焼けます。寝られません。

>>2
モーターの無い車は１号車(６連の場合は４号車も)でする。

ユニット窓からの隙間風はどうなのよ？

うわ！指定席券に2号車って書いてあるよ・・・
165系・・・古いな眠れ無そうだ・・・

自動販売機使えなくなってしまった。

↑当然だろ。

隙間風…トンネルに入ったときが特につらいねぇ。

>>13-14
本当？
と言っても、大した種類なかったけど。

清水トンネルでたたき起こされる。

あとやたら長時間の運転停車多い。

新潟行ってきたが、やばくないか？終着でもないのに十分以上新潟で停車する列車が多い。
だめだ、東京育ちにはちょっと辛いかも・・・

「清水トンネルでたたき起こされる。」何があったの？>>17
運転停車は別にかまわないんじゃない？
高速で走って３時ごろ終点に着かれても困る。

ただ、長時間の営業停車は買出しで歩き回る奴を増やしうるさいので止めてほしい。

>>17　鉄のくせになさけないな。10分程度の停車で
　　　逝ってるなんて、都会育ちでもヤワすぎるぞよ。

点検蓋付近と客室中央付近だとだいぶ静かさが違う＞モハ

厨房や工房の頃、よくこの列車乗ったな。
夜明けの新潟付近の風景がすごく好きで…。
当時はフットレストも肘掛テーブルもあったし、
そこそこ眠れる列車だった。

村上から先の羽越線連絡がいいので、乗り継げば
昼前に秋田、夕方前に青森に着ける。
青森で休憩をとって海峡に乗れば夜には函館。
「ミッドナイト」が動いてれば次の日の朝には
札幌到着。ただケツが痛くなる。

スレ読んでると結構老朽化が進んでるみたいだね。
定期列車で長い時間165系に乗れるのってこの列車
だけになっちゃったね。

>>17
＞清水トンネルでたたき起こされる。
騒音がひどい、の意味ね。

上りのＭＬえちごに坂町から乗った時、ガラガラだったのにオレの席のとこだけ
始発から乗った２人組のオヤジが座っていた。
新潟でオヤジは降り、指定席となったオヤジの温もりの残るシートに座れたものの
座席周りには食べかすやゴミが錯乱していた・・・・・

錯乱！

や

モナ束氏作、ヲタQ 30000系「特急 紅山号」です。
http://zuflpw.hypermart.net/cgi-bin/joyful/img/208.jpg

１６５系ムーンライトえちごの後継車両は
１８３−１０００（現あずさ）か
１８５−２００（現水上草津）のどっちかでしょう。

>>23
そのとおりです。

新潟では列車の運転時隔と停車時間に愕然としていました。
また、駅の両側の発展の格差が大きいですね、八王子みたいでした。大規模な地上駅は駅周辺の均衡ある発展を、妨げることがよく判りました。
新潟は北側に港があるから、更に大きい格差となってしまったようです。

新宿に帰ってきたとき、中央線が10分ごとに来るのをみて、故郷に帰ってきたと強く感じました。
新潟に就職して、やっていく自信を無くしたたびになりました。

>>28
　その気持ち、わかる！　左遷先も長くなるとマターリしてくるもので、
　これで子供が小学校行ったりしたら、こっちの方がいい、なんて言い出すんだろうな。
　早く都会に帰りたい！！

>>17
新潟駅の位置決定に関する歴史的経緯とか、
新潟市の中心部は駅側でなく信濃川の向こう側とか、
新潟駅の高架化計画があるとか、
新潟駅で乗客がほとんど入れ替わるので停車が長いとか、
越後線の１７〜１８分毎運転は地方都市としてはがんばっているとか、
・・・もういいや。
もっとお勉強なさってください。
新潟いじめは地理お国自慢板へGO！

新車：253系はどうでしょ？

よくアボーンされず残ってるな。ムーンライトえちご。

>>20
漏れは点検蓋付近に乗車したけど、ヲタだからそれをＢＧＭに
寝てしまった。欝だ・・・

あ、ちなみに「それをＢＧＭに」の“それ”は、
モーター音のことです。

>>32
あぼーんはないとは思うが、2002年冬の東北新幹線延伸を機に臨時列車になると思われ。
車両は新カヌの485系6両です。半分ぐらいマジ入ってる・・・。

臨時化でも良いけど、週末だけとか走ってくれないかな。>>35

485なら、懸念（？）の酒田延長ができます。

＞懸念（？）の

それをいうなら懸案だろ。

>>35
東北新幹線と関係あるのか？

車両は能登と併結で急行に格上げしたりして。

天の川復活に期待。

懸念（？）
ヲタは交直流車を奇貨として酒田延長を望み、
その気のない新潟支社を困らせるだろうとの意。

とても落ち着けるし、よく眠れる。
すいてるときしか乗らないので。

>>30
すみません。何も新潟が嫌いなわけではありません。今回初めて行って思った率直な感想です。

駅周辺の発展については、駅の存在も一因であると考察しました。これは、八王子を見てから考えていたことですが・・・
乗客が殆ど入れ替わるといっても、20分は長いです。ただ、少し遅い時間だったのと、構内で入換に近いことをやっているので、その影響かもしれませんし、複数の路線が乗り入れていることもあると思います。
確かに、おっしゃる通り、街の中心地は最上川の北側であることは、地図を見て判りましたが・・・

新潟は駅より先に、最上川の北側が発展したのでしょうか？駅の位置が少し不自然だと思います。最上川のせいで北側に駅が作れなかったのであろうと、想像しましたが・・・

>>43
最上川じゃないぞ。
信濃川だ。

通勤客としてはもう１時間ほど発車時刻を遅くして、
停車駅を急行能登化してほしいな。
あ、全車指定（だっけ）なら自由席も希望。

あはは・・・間違えた・・・はずかしー

ＭＬの中では「えちご」が一番快適。

１６５系なのに良く走って居るな〜
其れに、長野総合車両所に「えちご」用１６５系が全般検査で今入場してるし｡｡｡

椅子が改良されれば１６５系でもかまわない。

485　上沼垂車age

やっぱ373と165ぢゃキャリアがちゃうからなあ

ながらにくらべ断然乗り心地・寝心地良し。
つーかながらと比べるのが失礼なほど。

ミニサロンあげ〜

485系に置き換わることはないの？

>>41の意見のように、新潟支社は４８５化に消極的。
余り気味の長野１８９が指名される予定。

たび割７きっぷで帰りにえちごの指定券持ってればえちごに乗る事できますか？

だめです。新幹線専用ですから。

毎晩、会社帰りに見かけるたびに、これに乗って旅に出たくなる

やたら停まる「ながら」と違い、停車駅が精選されているので
落ち着いてるし、窃盗犯罪も少なそう。高崎は通過でもいいと思うけど。

深夜の運転停車を清水・新清水トンネル内で行うのはどうかな？降雪時も安心。

佐渡汽船の始発とちょうどあうんだ新潟への到着時間が。
というわけで５，６回は乗ってます。
新前橋と水上で停車するんですよね。

>>55土日きっぷ使いましょう。

>>57同意。夜行から滲み出るオーラのような。

はじっこ、寒い。カンベンしてよ。
快速だからいいけど、特急として乗るならあのデッキドアがないのはいかがか。

>>62スレ違いでないか？ながらのスレじゃないし。

>>62は痛い373系クレーマーかと。
しかも、”ながら”と”えちご”の区別がつかないリアル厨房・・・。
ﾌﾟﾌﾟ　所詮クレーマーヲタのレベルなんてそんなもの。

>>62
勘違い野郎は逝っとけ。（ｗ

>>37
どうせならいっそ５８３系きぼーん。
でも現実的なのは１８９・１８３なのかね・・

客車きぼーん

ていうか熊谷に停めて欲しいとつくづく思う。
尤もこんなことを２ｃｈで書いたところで、
１８きっぷヲタは逝ってよしと罵られるのがオチであろうが。

>>68
yes.yes.yes....

冬場はよく雪で遅れるね。18切符で北海道逝くのに越後湯沢で抑止喰らって
新潟に朝9時到着、あわててフェリーに乗り換えたり、吹雪の中停車駅ごとに
フラッシュオーバーで停電したりドアに雪がつまったりしながら一時間遅れで
なんとか新潟についたことも。あれはまさに雪との格闘、って感じだった。

ムーンライトいちご

>>70
熱いなぁ。雪と格闘する165か。来年の冬、豪雪の頃に乗ってみよう。
>>61
会社サボって乗りに行こうか？（ﾜﾗ

>>70
ホント、よく遅れる。
前はドアが凍結して開かなかったこともあった。えちごつながりの821Dに乗れなさそうだったので新発田で無理矢理運転席から下ろしてもらったなあ。
こうすれば823Dに乗れるから。

>>70
漏れが白鳥を撮ろうと乗ったときは、
高崎で能登もろとも抑止。その後４時半頃動き出すも、
先行する能登が点検ということで沼田で少々抑止。
その後動き出したが、水上でえちごは運転打ち切り。
水上で降ろされ能登に乗せられるも越後中里で除雪作業でまた抑止。
その後動き出すも越後湯沢で能登も運転打ち切り。越後湯沢には９時頃到着。
そこで能登の乗客ははくたかに、えちごの乗客は上越新幹線に乗り変え。
結局、その日東京を出た新幹線利用客と現地到着時刻は一緒というオチに。

その後漏れはおにぎりとお茶を受け取り、定時運転のあさひに乗り長岡へ。
その後死にそうになりながら白鳥を待つも結局来なかったという最悪のオチが。

新宿−高崎はよく使うなぁ。「えちご」がついてないただの「ムーンライト」の時から。
高崎駅は急行能登が追い抜きをするから、準下り本線の２番線に停車なんだけど、あそこの
ホームの電光掲示板は横幅が狭いタイプだから、種別表示がいっぱいいっぱい（笑）
１・７・８は横幅の広い、長名称種別表示対応型なんだけどな。

新宿で、高崎線の終電のような気分で乗ってくる
酔っぱらったおっさんがめちゃくちゃうざかった。うるさいと寝られない。
大宮過ぎても、車掌とぐたぐたもめてるし。切符もってねーなら、さっさと降りろ。
で、高崎で降りるつもりだったらしいが、
乗り過ごして、また、車掌に泣きついていた。あーうるさい。
長岡まで、ドアが開かないので、次の日に仕事にまにあわないとか文句を言って
とにかく、うるさかった。
水上で、上りのムーンライトに無理矢理乗せてもらっていたみたいだけど。
そんな出来事があって、最近は使っていない。新幹線か自動車派になってしまった。

えちごの女性専用車って本当に隔離されてる？
一部だけだったらやだ

女性専用車ってあるの？
普通に女性乗ってるけどな・・・

隣の人には一声かけるべきだろうか？

>>77えちごの女性席一部だけ。ただ隣に男が座らないというだけ。

>>78専用車両はないよ。車両の一部が女性席ってだけ。

>>79
ありがとうございます〜。
って、お金掛かるけど新幹線とかにしようかな。女性専用席取れなかったら
デブヲタと一夜を共に（って大げさ）しなければならないなんて
辛いです。

車乗るようになってからは、乗ってないな〜…
高速だと車で長岡〜練馬まで２時間ちょいで着くからなぁ…

あの列車はオタが乗ってる？
そうは思わんかったが・・・俺だって金が無いけど新潟にいく用があって、仕方なく選んだ。
次はちょっと金があるから、新幹線で行くよ。

フットレスは無くなってしまったが、下りの場合6両編成
であれば3号車の12番Ａ〜Ｄの席はオススメするよ。

中間先頭車の一番前だが、ヒーターの入った箱みたいのが
足元にあってカーペット地で覆われているけど、これが
なかなか快適に足が置ける!!　冬場は熱いが・・・。

ちなみに6号車の一番前も同じ造りだが、こちらは女子席
の為野郎は座れないので注意されたし。(3両運転時は
女性のみしかこの席には座れんのだ)

上り方面の先頭車にも付いてるから、席番指定で
買えばけっこう重宝するとおもうよ。

ageときます

ところで昨日の上りMLえちごはコンフェデ帰りで混んでたのか？

多分混んでいたことだろう。
ムーンライトえちごの車両ももうそろそろ車齢４０年近いなぁ。

９連の時は村上寄りが１両丸々女性専用になる。

もっとも、漏れは昨夏に高崎飛び乗りで知らずに乗ったのだが、
高崎停車中に車掌が通ったものの何も言われなかった。
ＡＢと並んで空いてる所を見つけて座ったのだが、
女性専用車化してると気付いたのは帰京して旅行サイトを見た時。
なんか女の人が沢山乗ってるな〜って思ってはいたんだけどな。(藁

>>66
後継はおそらく485系6両で、「いなほ」と共通になるでしょう。
189・183系は485系よりも車齢が高いので後継にはならないでしょう。

E351の付属編成（編成組換えで両先頭車とも貫通車）
が４編成新潟に移籍します。
シートピッチは極力窓割に合せて1290mm前後になるとか。詳細不明。

>>66
車齢は同じと思われ

失礼
>>89 の間違い
ｽﾏｿ

>>90んなぁこたぁない！！

コンフェデ杯の臨時急行って使用車両なんですか？
新潟２３時過ぎ発→上野着朝６時

後継車両の条件は
１：短編成
２：デッキ
３：耐寒耐雪
４：貫通型
５：経年
といったところでしょうか。
これらを満足する車両はなんでしょう？

中途半端な185しかないと思う。

１６５系を大切につかってあげて。

>>96

窓の隙間風がつらいからイヤです。

老躯に鞭打って走ってるみたいだな。１６５系。

>>94
上沼垂の４８５系６連
しかも全車、大窓高床タイプの亜子も改善車

>>95
90のいうとおり。俺的にはＥ３５１貫通が正解。
２５３の３両編成もアリだな。

だけど同じ特急用車両に置き換えたら、新宿で誤乗するボケが出てくるんじゃない？そいつ一言「えっ？これ大月止まらないの？」
一方「アルプス」では「何でこれ急行料金取るんだゴルァ！！新潟行くやつ取らなかったぞ！！」
どいつも「逝ってよし！！」な奴だが。
165系マンセー！！

ヘッドマークはついていますか？

>>102
特急車両置き換えの時点で、上野始発に変更になると思う。
上野こそ正統の上越方面の玄関口だからさ。

>>102
特急または急行にすればよい。

>>105
特急・急行にしたらムーンライトじゃなくるっぺよ。

新潟で信越線の終電を待っているときに
ムーンライトが遅延しているせいで、なかなか家に帰れないことが
あったな。終電を先に出してくれよ。荷異形死者。

age

何で3両の日は4〜6号車なんだ？

ほんまにえ〜でんしゃやは〜。

下り便村上行きの長岡〜新潟は
到着時間が早すぎてやることが無い。
佐渡汽船接続に支障の無い範囲で時間を繰りさげてほしい。

具体的には、長岡着4時50分、東三条5時5分、新津5時21分、新潟5時30分くらい。
上越線は40km/ｈくらいでトロトロ走り、長岡からトップスピードでぶっ飛ばす。

鶴岡か酒田まで延長して欲しいな。
後継車は交直両用って事で。

112です。61ではなかった、失礼。

>>111
じゃあ、３両×２編成にして、高崎で切り離し。
前３両は、現行通り。
後３両は、運転停車の後、上記のスジで行くのはどう？

おらは全車>>111でいいと思うけど。
ぶっ飛ばせば村上到着は6時18分頃。
接続の酒田行き各駅停車をわずかにずらせば済む範囲。

>>111
タクシーいないので５時半じゃ間に合わないと思われ。

村上駅での激しい、座席とり攻防まんせ〜

村上から仙台方面の接続を改善しろ。
新潟→（えちご）→村上→仙台と、
東京→（始発）→仙台が同じ頃に着くのは納得いかん。

佐渡汽船乗り場：
新潟駅から徒歩１２分（オレのばあい）

>>118
米坂線がどうにもならないのでは？

ところで、上りのムーンライトえちごって、
車両（座席）によっては車内検札がむちゃくちゃ遅くないか？
夜もだいぶ遅い時間だから眠りたいのに、
眠りばなにいつもたたき起こされる。
車掌、早くこい！

枕カバーにチケットホルダーが付いてる時と
付いていない場合がある。

>>111
長岡で直江津行きにすぐ接続するなら良い。
現行の長岡4時5分では接続も何もあったもんじゃな〜い

>>119
ＪＲじゃない新潟駅？
それとも競歩の選手？？
ちなみに俺は歩くと４０分かかる

今度のダイヤ改正で１４系×５に変更されるよん。ef81牽引

>>118
快速月山が走っていたころはまだましだったが・・・

というか東北線の夜行列車復活させろ！

>>120
それどころか、新宿までこなかったこともある。
新潟発車直後に車内改札をすべて済ませて、新津以遠の乗客は無視、と考えても良さそうだが・・・。

>>124
マジ？ソースきぼん。

っていうか、ムーンライトの一番最初は１４系ｘ３両だったよな（藁

>>124
上越線の連続急勾配を登れるのか？