川崎市交通局

高速鉄道（地下鉄）の事業免許を取得したぞ。
これで仙台市以来10番目の地下鉄ができる。
地下鉄ヲタ様は数年後が楽しみだな・・・。

どこにできんの？

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/0001.htm参照すれば？

へぇ、広島より本気だったのね、川崎。

でも新百合から元住なんてあんな中途半端な所に作ってもな。

宮前区民の立場でマジレスすると、
これで川崎に出やすくなるよ。
渋谷に出ないで川崎に出る日もそう遠くないね。

>6
ご愁傷様。
川崎に出る日は相当遠いと思われ。

>>6
川崎区辺りの住人からすると宮前の人はたまプラーザとか二子玉川、渋谷
行くと思うんだけど。川崎に来たいと思う人も居る訳？

新百合って横浜の3号線も延伸計画無かった？？
どうせなら、規格同じにして相互直通運転が望ましい。

>>9川崎市営は最終的に京急大師線に乗り入れる構想があるらしい。
横浜のは未だに微妙なところ。

>>8
南武線では逝きたくないが、地下鉄でなら逝きたい。

>10
湘南台発小島新田行き。
こわ・・・。

なんとなく分かる気も。ダサい南武線より地下鉄が言い分けね。
宮前区、麻生区民は南部のダサさいと思ってるらしいけど。

>>12横浜市営は川崎市営には乗り入れないと思われ。

どうせなら、アクアライン通って、木更津までいってほしいな。
アクアライン交通量激しく少ないから、片側1車線は地下鉄の
線路ということで。

地下鉄など要りません。

つーか、地下鉄は大師線に乗り入れないで、
国道132号の地下を新線で進んでほしいぞ。

>17
ホームレスでも乗せる気ですか？

>>15
途中駅にＴ燃ゼネ石前駅きぼん。職場そこなんで(藁

>>17市域の一体化云々って市役所は言ってるけど。
大師線の地下化と併せて地下鉄乗り入れさせようと目論んでるとか。

全線開業はいつになる事やら。

そんなもんより武蔵野南線を旅客化してくれよ。
運輸省のお役人の調査結果で「輸送量が多いので旅客転用は困難」っていう結論に
なったらしいけど小杉駅地下にホームと退避線を新たに掘って、他に２〜３駅地下ホームを
掘ったとしても川崎縦貫鉄道よりははるかに安上がりだろ？

高運賃・ドキュソダイヤで南武線以上に使えない路線になるは絶対にさける「べき」

川崎に行く用事が思い浮かばない。

麻生区民は新宿とか町田行くでしょ？
それと横浜市営地下鉄延伸させる方が麻生区の為には良いと思う。
>>22武蔵野南線の旅客化は意外に困難。山岳用トンネルで建設されている
為駅造ったりする改良は新線建設する並の金が掛かるらしい。

>>22
同意。武蔵野南線旅客化。川崎の地下鉄は新百合〜梶ヶ谷貨物ターミナルくらい
まででいい。

東扇島までＬＲＴが欲しいなぁ・・・

川崎区、幸区周辺にＬＲＴを整備する構想もあるらしい。>>27

http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/tosimasu/teian14p.htm

http://mentai.2ch.net/traf/kako/979/979277880.html
倉庫にも川崎縦貫高速鉄道のスレある。あまり川崎じゃ盛り上がらないなぁ。

川崎病

http://www.mytown21.co.jp/wadai/00_2_15/terminal.html

新横浜に行く用事は、よくある。
横浜市営地下鉄が新百合まで伸びてきたほうが便利。
しかし、パッとしないスレだ。

俺の家から２kmも離れたところに駅が出来る予定とは・・・
しかも、開業は２０年以上先だ。

しかし、それ以上に財政がおかしくならないか心配だ。
ゴミ収集の頻度が現在よりも下がらないように祈る！

アゼリア・岡田屋モアーズがある川崎駅前マンセー

>33
川崎市営地下鉄が出来る頃には、新川崎で新幹線に乗り換えられるように
なっているだろう。
川崎は120万都市。且つ政令指定都市。
東京に近い云々は別にして、
今まで、地下鉄、新幹線の駅が無かったことの方がおかしい。

川崎はインチキ政令都市。あんな形でひとつの都市とはいえない。

関東有数の大規模地下街：アゼリア
駅ビル：川崎ＢＥ
老舗デパート：さいか屋（＋ユニクロ）
西武（ル・フロン）・岡田屋モアーズ
映画館：チネチッタ川崎
粋なアーケード：銀柳街
カメラ、パソコン：ヨドバシカメラ京急川崎
川崎に出れば何でもある。
そして数年後は最先端の地下鉄。これからは川崎の時代だ。

平日昼間に８〜１０分間隔で走って、車内放送は自動のみ(ドキュソな放
送をしない)なら、運賃が高くても南武線からこっちに代えるよ。

地下鉄開業の際はバス路線の再編もやるのかな。

>>40
当然やると思われ。特に、鷲ヶ峰営業所担当の便はかなり減少すると思われ。
つまり溝口駅南口発着のバスは、廃止にはならないだろうがかなり減少する
ものと思われ。

２０ｍ車で４輌の運転か・・・

>>38
小田急沿線の人には新宿が、田園都市線沿線の人は渋谷がある。
おそらく既存線の倍程度の運賃を取られる縦貫線を使ってまで、
川崎区に出る魅力は、やっぱり無いと思われ。
もっとも、縦貫線が既存線のフィーダー線になることは考えうる。

>>43
38はネタだよ

小田急多摩線への乗り入れ断られたなぁ。

川崎市営地下鉄なんてリニア小断面地下鉄で十分だと思う。>>42
それより多数既出だけど南武線どうにかしてくれよ！！川崎市。

急行運転age

>>46
建設費が莫大な地下鉄自体無駄と思われ…

ちょっとずれるけど、都営浅草線を尻手ぐらいまで伸ばすって話、なかったっけ？

>43
沿線住んでいるのでわかるが、
でも採算とるのはかなり難しいと思う。
（特に宮前平以西）
もう横浜と合併しろよって感じだな。

>>48同意。ただどうしても造るのであればミニ地下鉄ってことで。でも一番良いのは
ＬＲＴとかなんだけど、日本にはあまり馴染まないのかな？
>>49東急とか京急の既得権の関係でなかなか実現しないといった話しもチラホラ。
>>50麻生区、宮前区の人たちはやはり川崎より町田とか横浜に吸収合併されるのが
お望み？

神奈川板にあったネタ

横浜市と川崎市が合併して浜川崎市

>>52ダサい地名はやだね。かながわ市とかさ。どうせなら横浜市で良いよ。

漏れは南武線の改良で充分だと思うが
やるとしても南武線の２倍の運賃とかにならない？

元住吉−宮前平−新百合ヶ丘
より
武蔵小杉−あざみ野−町田
の方が
全然使えそうだな。
もはや川崎じゃないけど。

横浜市営地下鉄の延伸ってすすき野→虹ヶ丘→王禅寺→新百合だっけ？

>56
どこで横浜市営と川崎市営区切るんだろうね。
湘南台の藤沢は乗ったら横浜でかすってるだけだけど、
あざみ野−新百合は川崎を結構走る。

>>57横浜市って結構、他市に乗り入れるの好きみたいだね。
川崎駅にも横浜駅行きの横浜市営バス乗り入れてるし。地下鉄は
どうなるかな。

鉄ヲタプロポーズ大作戦

共に、実現に向けて頑張りましょう！！

京阪【急行】守口市駅通過運動
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990282298&ls=50

>>59-60スレ違いじゃんよ！！

http://www.ymg.urban.ne.jp/home/yaman/news14.htm
川崎でも路面電車復活したら良いのに。

Ｋ　Ｇ
　Ａ　　　　神奈川マンセー
Ｎ　Ｗ

百合丘団地−東百合丘−西永沢−生田高校−聖マリアンナ医大−初山−白幡台−けやき平−宮前区役所−宮前平−西平台−馬絹−東有馬−野川−子母口−井田−木月−元住吉

>>64駅多すぎない？

第２期ってことで
元住吉-新川崎-戸手（小向）-川崎-京急大師線小島新田まで直通運転

川崎市営地下鉄、急行走るみたいだけどどうよ？新百合の人、川崎来るかな？

現在の計画経路は、尻手黒川線の下を延々走る構造だけど、
この道路、清水台以西は数年前に開通したばかりだし
沿線には貨物ターミナルや卸売市場、ゴミ処理場が多いので
住宅地としての開発はあまり進まないと思う。特に宮前平以西は
横浜市営と競合するから、乗車人員は見込めないと思う。
第二の大江戸線以下になるかも。

それでも作るのは、横浜市営延伸のとき、たまぷらは横浜市から見ると
はしっこに偏ってるからという理由で、あざみ野に変更した経緯があるから、
川崎はそれを根にもってるのかも。

>>68裏を反せばまだ発展の余地もあるかもしれないけど、地下鉄はあんま
必要ないかもね。北部市場の当りってそんなに発展してなかったっけ？

>>67
ｽﾏｿ。やっぱり逝かない。
新百合から新宿まで小田急で30分。複々線が延びれば、もっと早くなる。
小田急の複々線も時間がかかっているが、
少なくとも縦貫線よりは早く完成する。（と思いたい）
ただ、羽田空港逝くとき便利だな。

採算が危ぶまれてはいるものの、フィーダー線って結構儲かるんじゃなかったっけ。
南武線とか横浜線とかさ。

漏れは、鶴川が実家なのだが、もし開業時まで実家に住むことがあれば（無いだろうが）
東横沿線とか、羽田へ行くには使うかもしれない。

>69
全然ダメ。美しが丘住民のエゴでたまぷらから清水台の道が貫通しないし。
ただ、横浜市側は市境ぎりぎりまで東急が開発したけど。
この辺、バスの運賃の違いや市境をまたいだ開発が面倒なこともあって、
川崎市側はダメダメなんだよね。昔に比べたら開けたけど。
＞７１
南武線、横浜線は終端が一応ターミナルでないですか。
元住吉がターミナルってのは。。

>>68
尻手黒川の下に出来る駅は、犬蔵・宮前平・久末（バス停野川付近）・井田。
蔵敷とか医大前は尻手黒川から大きく北側に外れる。
横浜市営地下鉄の延伸も目論んでのルート設定かも。
野川はバス停で言うと宮前休日診療所のそばに出来る。
東平台・野川団地入り口間の登戸野川線未開通区間の
整備を兼ねて作ると思われ。

>>70
＞小田急の複々線も時間がかかっているが、
＞少なくとも縦貫線よりは早く完成する。（と思いたい）

無理です。ゴシュウショウサマ

一期整備区間の設置駅（仮称）は
新百合ヶ丘＝長沢＝医大前＝蔵敷＝犬蔵＝宮前平＝野川＝久末＝井田＝元住吉
マイナーな所ばかりを選んで走るのにやたら駅は多い。

川崎縦貫高速鉄道って
　新百合⇔元住吉　１８分　　新百合⇔川崎　　２６分
思ったほど「高速」じゃない。

>>70そうかもね。わざわざ川崎なんか行く人居ないからな。

>>69川崎に入った途端道路事情が悪くなるっていうのはそういったことか。

もっと駅数を増やして、赤字採算路線のバスを減らして近所の足代わりにも
使わせたほうがいいと思うんだけどなぁ。
急行を作るんだから、通勤通学需要はそっちで賄えると思うし、駅を減らしたら
こういうローカル地下鉄でわざわざ急行を作る意味がまったくないよ。
各駅は1.5〜2キロに１駅、急行は5〜10キロに１駅でいいと思われ。

急行停車駅　新百合ヶ丘＝マリアンナ＝宮前平＝元住吉　でどうよ？

>>79
１期整備区間は16キロで途中８駅、平均駅間距離は1.8キロで、
あなたの主張する駅間と一致すると思いますが…

すまん。間違えた。>>72だった。

小田急沿線の川崎市、町田市は共に道路事情が著しく悪いね。
これって、都市の基本インフラ整備よりも福祉や環境を重視していた、
一時期の革新市政の影響なんだろうか？

>>82
Bingo!　横浜でも瀬谷区みたいに余り整備してくんないとこもあるけど
それでも川崎よりはマシ。
>>79
驚いた、急行は本気みたいだ。でも4両編成でﾋﾟｰｸ時17本/H、混雑率170％って
田園都市線から見ると天国だな。
でも時短効果を急行で計算するなって感じだな。どっか総研のお手盛りっぽい。
で、建設期間8年ってｵｲ
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/0001_002.htm
ただ、これ見ると萎える。（宮前平、元住吉）
http://www.tokyu.co.jp/service/s01dfram.html
駅は増やした方が確かにいい。どうせ、長沢あたりは地上線に変更されるだろう。
>>75
これ位、たくさん駅作らないと乗客数を確保出来ないんじゃない？
でも蔵敷＝犬蔵という選択は正しいと思う。

結論：どうせなら新川崎から都営浅草線に接続すれば以外にいいかも。
川崎まで要らないから、新川崎・鹿島田まで伸ばしてスカ線連絡で十分。
新百合ヶ丘＞新川崎(30分）
新川崎＞五反田(20分）
だから、楽々通勤目指す需要が大きいと思われ。。

大師線に直通するなら、
意味も無く急行を「快特」にしよう！

>>83新川崎のどの辺りに地下鉄駅造る訳？

>85
新幹線と交差するところ。

特快：小島新田行き
新百合丘−元住吉−川崎−鈴木町−小島新田

南武線と横須賀線の新川崎、鹿島田駅の中間地点じゃなかったのか。

>>87小島新田行きって言うのいまいちインパクト無いな。

新百合丘発、羽田空港行きだったら麻生の人は乗るのか？

>>90
川崎駅前で空港行きバスに乗っている人たちはみんな乗るでしょう。

空港連絡線って響きはいいけど、採算に乗りにくいような。
飛行機で最大の747-400で定員4-500名なのに
（A380でも6-800名？）
4両編成の地下鉄でもう定員400名超えるし。

>>90
絶対、乗る。羽田逝くときのルートは決定だね。
ただ、現在の南武線経由と同じくらい乗り換えが不便なら、
安い南武線経由か、楽な直行バスを使っちゃうと思う。
もっとも、羽田逝きより都心直通のほうが採算を見込めると思う。

快速特急 京急線乗り入れ
蔵敷−雑色 ノンストップ

>>91-93京急大師線の羽田空港延伸計画みたいなものもあるので、それに期待しているのだが。

>>87
>特快：小島新田行き
>新百合丘−元住吉−川崎−鈴木町−小島新田

なぜ鈴木町に止まる？川崎大師じゃだめか？

>>96イトーヨーカドーがあるから？

南武線だるい。特に矢向・尻手あたり鬱。
地下鉄で通いたい。でも、元住吉から先が何時できるか分からないので鬱。
全通する日まで勤務してないだろうな。
by麻生区民 川崎駅まで通勤者

あと２０年はかかると思われるけど。

政令指定都市のエゴなのかな？

札幌：地下鉄・路面電車
仙台：地下鉄
千葉：モノレール
川崎：地下鉄
横浜：地下鉄・新交通システム
名古屋：地下鉄・ガイドウェイバス
京都：地下鉄
大阪：地下鉄・新交通システム
神戸：地下鉄・新交通システム
広島：路面電車・新交通システム
北九州：新交通システム
福岡：地下鉄

北九はモノレールだったような。そう言えば向ヶ丘遊園に行くモノレールアボーン
されちゃったけど。

>>102
遊園モルーノレ、一昔前は通勤用として延伸か？なんて話もあったのに。

>>101
埼玉はどうなる?

そんな話しあったんだ。で、どこまで伸ばす計画だったの？>>103

>>104埼玉高速鉄道で我慢ってことで。

�@新百合から小田急多摩線に乗り入れを。
�A川崎から羽田空港まで結んで。

　　　　新長医蔵犬宮馬野久井元慶加新小遠幸川港鈴川東産小
　　　　百　　　　　　　　　　　　　　 応　　　向　　　　　 崎 業島
　　　　合　 大　　　前　　　　 住大　 川東藤　　 木　 門
　　　　が　　　　　　　　　　　　　　 学　 　芝　　　　　 　大 道新
　　　　丘沢前敷蔵平絹川末田吉前瀬崎町町町崎町町師前路田

急行　●−−−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

しかし、ダサい駅名が多いね。センスのあるネーミングきぼーん。

http://www.kawasaki-cci.or.jp/
川崎にも新空港を造る計画があるようだけど。
その暁には、縦貫線も乗り入れ？？

>>108ズレとる。

>>108
ごめんズレた。鬱だ浦和美園へ逝こう・・・。

でも幸区内にあれだけ駅できれば助かる。>>111

小島新田へ急ぐ電車　小田・急

新百合からそのまま八王子までのばして。

小島新田、改称した方が良いかも。ダサい。

大師線のネーミングって全般的にダサいですよね・・・。

>>108
いわゆる丘野台地名を創設するより、川崎らしくていい。
新百合は、やっぱり「新百合丘」になるのか？

公営らしく「麻生区役所前」

昔、川崎に市電があった頃市が大師線買収して市電の環状路線造ろうとしたことも
あったらしい。京急は創業の路線だからって譲らす結局お流れに。
地下鉄の直通も一波乱あるかな？

大師線は産業道路も停めてくれ。
浮島行きのバスに乗り換える通勤需要が多いから。

商工会議所レベルの構想では浮島まで軌道系輸送機関を整備するとか。

>>53
400万都市ですか…。
いらないね。
>>83
横浜は水害対策だけは万全だ。

無茶苦茶ですまんのだけれど
小島新田−浮島−海ほたる−木更津
方面への延伸とか…ムリ？
でも今の計画じゃ本当に使えないよん

北もどこかに伸ばせないかね。
小田急多摩線と賜物レールがなければ
新百合―多摩センタ―高幡―立川―玉川上水でベストなんだけどね

>>82
じゃあ車使わないければよろし。

小田急多摩線への乗り入れ計画、複々線化計画でお流れになったんでしょ？

>104
さいたま：新交通システム

>>127ニューシャトル本数少ない。終点が寂し過ぎ。

>101
川崎：市バス

>>129軌道系のことが言いたいんだろ？

　　　　新長医蔵犬宮馬野久井元慶加新小遠幸川港鈴川東産小
　　　　百　　　　　　　　　　　　　　 応　　　向　　　　　 崎 業島
　　　　合　 大　　　前　　　　 住大　 川東藤　　 木　 門
　　　　が　　　　　　　　　　　　　　 学　 　 芝　　　　　 　 大 道新
　　　　丘沢前敷蔵平絹川末田吉前瀬崎町町町崎町町師前路田

急行　●−−−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

利便時。

>>131急行の追い越し駅どこに出きるんだろ？

車両の規格とか京急に合わすの？

age

大師線なら、無理に乗り入れる必要なさそげ〜。
ミニ地下鉄でいいんじゃない？
川崎市って税金安いから、住民は市に対して高い要求はしてないよ。
道路も市バスもたいしたことないじゃん。

京急乗り入れなら品川まで延伸希望。
大師線区間は大師線京急川崎から本線へのポイントまでのみ。

羽田延伸があるなら、この地下鉄は利用価値大。
ただし、元住吉が終日急行停車駅に格上げされるかも。

縦貫高速線と京急どう接続させるのかな？

>>138
大師線は全線(小島新田駅除く)地下化される。
港町−大師はR409の下、そこから川崎−港町はルート変更の上
途中に宮前(仮称)が新設される。
大師−小島が第1期、川崎−大師が第2期工事。

現状の詳細は知らんが第1期の用地買収をやってるはず。

　市交通局は急行運転を計画するなど意欲的だが、東急に対して宮前平や元住吉に
急行止めんかゴルァ！なんて言い出しそうだし、京急本線と大師線の乗換が不便に
なるので鬱だ。また南武線の快速運転も検討されているだけに不安だらけだ。

小島新田ってのが中途半端すぎ、
どうせなら川崎マリエン＆浮島フェリーターミナルまで延伸きぼんぬ。
羽田空港は蒲田乗り換えでよし

プライドです。
政令指定都市の交通局なのにバス事業しか持って無い。
そのプライドが地下鉄を作らせたのです。

千葉･北九州でも地下鉄造って欲しいなぁ。

>>139そうだったのか。ってことは京急は市役所の前とか通るのか。
>>140南武線にホントに快速なんぞ走るの？？

>>141地下鉄とは別に川崎都心部から軌道系交通機関を検討中だってさ。
手塚治ワールドとの兼ね合いか。。。

http://www.city.kawasaki.jp/20/20rinkai/home/rinkai2.htm
参考にされたし。

>>144
こんなへっぽこ計画地下鉄よりも
南武線の実用性強化の方がよっぽど重要と思われるが、どうか？

>>147それは既出だけど。その通り。

ところで、川崎市交通局の現在の所の経営状況はどうなの？

http://www.city.kawasaki.jp/23/23syomu/home/ara1212/0001_009.htm#10　交　通　事　業
参考にすれば？>>149

>>150
サンクス！
赤字みたいね。

利用者の実感としてはどうなの？
バスがボロいとか。

今、グリーンマックスのバスキットを改造して川崎市営バスを製作中です。塗装はすぐにでも完了するけど、問題は行き先表示や側面広告。金があればパソコンで製作してみるか、、、
一昨日は青が濃すぎたので昨日に溶剤で落とし、今度またリベンジします。

>>151最近良いバスいっぱい入って来てるから文句は無いな。
CNGノンステップバスとかワンステップ、他にもいろいろ。
川崎の中じゃ一番良い思う。

>>152いろいろ凝ってますな。

http://www.city.kawasaki.jp/50/50saikai/home/h-sk003.htm
に載ってる大師線地下構造物ってのがなんか怪しい。駅はここら辺に
出来るのかな？

立体交差化事業の大師線の破線もJR川崎駅の方まで延びてるし。

>>155
そうだよ。
「アゼリア」も地下駅への通路とか、既に準備されてるらしい。

>>157そうだったのね。アゼリア歩いてるとそんな形跡の所はないんだけど？

アゼリア歩いてて、「地下鉄」の乗り換え案内が無いのが
不思議な雰囲気だった。ン十年後には出来るね。

京急は乗り入れに関してカナーリ消極的だな。

地下鉄の塗装は、青と白のツートンカラーがいいな。

地上区間はあるのかな？？

>>162市の計画だと全線地下方式の模様。

これで撮り鉄はでないな。

京急に仮に乗り入れるとすれば大師線は狭軌に改軌されるようだな。

川崎はお隣横浜ほど田舎ではないから、
高架だらけの地下鉄は土地が無くてムリ。

人口密度高すぎてもうあまり土地がない。

今は仮称、川崎縦貫高速鉄道だけど開業したら何と言う路線名になるだろうか？
川崎市営地下鉄東西線とか川崎線、はたまた新百合線とか川麻線？？

パスネットもちろん加盟だよね？川崎市？

>>169
ﾔﾊﾟｰﾘ「10円券500枚綴り」なんて表現がされるのだろうか

>>168
東西線より南北線のほうがあっているような

>>171
昨今の時流に沿えば「みどりのおか線」等の抽象的ひらがな線名も想定できる。

>>168
つーか名前なんか要らないでしょ、一路線しかないんだから。
ただイメージアップのために「つくばエクスプレス」的な愛称を
使う可能性はあるかも。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　☆☆☆☆☆☆☆☆ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆☆☆☆☆☆☆☆☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　☆☆☆厨房☆☆☆ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆☆☆☆☆☆☆☆☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　☆☆☆☆☆☆☆☆ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆☆☆☆☆☆☆☆☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ Λ＿Λ　＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝（　´∀｀）＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝（　　　　）＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜ ｜　|　＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝（_＿）＿）＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

このまま縦貫線で十分だと思うが。

芸がないね。

地下鉄つくるのなら、塗装色は市電の色を踏襲してほしいね。

色なんか凝らんでもいい。運賃安くしろ。

市のHP見ると車輌の色、水色っぽいけど？>>177

アゼリアの宝くじ売り場とろうきんのATM辺り潰して地下鉄駅の入り口とか造るのか？？

地下鉄カードの愛称は何になるだろうね。
ゆりカード？

>>181それが無難で良いかモナー。つつじカードって場合もあるかな？市の花ってことで。

アクアカード。

リバーカードってのは？

横浜市営地下鉄のあざみ野から新百合ヶ丘の延伸をして欲しい。
新百合ヶ丘から羽田空港へは直通バスで７０分ぐらいだし。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~bluebus/time-sa/sinyuri%20time.html
大体新百合ヶ丘から宮前平行きのバスすらないのに地下鉄だなんて…。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~bluebus/z-operations/time-top2.html

>>185の言ってることが的を得てるけどね。

>>165
川崎縦貫が標準軌

>1
世界の地下鉄（山海堂）という地下鉄ヲタのバイブルでは、
広島市のアストラムラインも地下鉄扱いになってる。
と、すれば、川崎は11番目の地下鉄になるよ。

>>187川縦は狭軌になると聞いたが？

>189
じゃ、横浜市営が新百合まで来ても
相互乗り入れは不可ね。

>>190一応、横浜市営３号線の終点は新百合らしいけど。

既出だけど、川崎市は元来は小田急多摩線に乗り入れを目指していたようだ。>>190

川崎市内に川崎市営と横浜市営が混在するのは
ややこしいな。
横浜3号線の延伸は市域を境に経営を別々にすればよい。

>>189
5月14日付K通新聞1面の記事の最後の段落
全線複線で、直流1500V架空単線式、期間1435mm。
途中、蔵敷−犬蔵間に車両基地が設けられる。
同市の運転計画によると、4両編成の列車を平日163往復運転する予定。

>>190
ってなワケで、どちらにせよ横浜市交との乗り入れは無理っぽい。

>>194
×期間
○軌間
鬱だ寝よう

>>186
でも途中駅周辺の住民には便利だと思うし、そのためにつくるんでしょ。

>>194
複電圧車にして集電靴もつければ、とか。

>>194すまん。漏れの思い違いだった。

>>197ユーロスターみたいにか？

このスレも意外に長持ちしてるな。川崎関係のスレは長持ちしないのが
通例だが。

>>193
いっそ合併を。
マリンカード繋がりで。

横浜、川崎で運輸連合でも組めば？>>193

川崎市営、横浜市営地下鉄経営一元化きぼーん。

川崎と横浜合併するのが一番かな？

>>204
そんときはゴミ収集は川崎にあわせてくれ。
唯一川崎が誇れる平日毎日ゴミ収集（分別いい加減ＯＫ）が
なくなるのはかなわん。

家の近所だと市境こえて横浜の人がゴミ出しに来たことある。５０Ｍぐらいしか違わないが。

>>205
ゴミ収集車で流してるチャララ〜ンってメロディマンセー！！

東京新聞：２００１年４月２１日

「万福寺の森」宅地開発が本格化
住民団体　自然との『共生』訴え
市は『まちづくり』歓迎
ホトケドジョウやホタル．．．
湿地地帯には多数の生物

【写真：開発される万福寺の森＝麻生区で】【音楽ホールなどが予定されている開発模型】

　川崎市麻生区の小田急線・新百合ヶ丘駅前北口に広がる「万福寺の森」で進められている大型宅地開発計画の起工式が２０日、同所近くの空き地で開かれた。今後、６年後の２００７年完成を目指し、開発工事が本格化することになる。式では、高橋市長が「２１世紀の川崎のモデルとなるようなまちづくりを」という内容のあいさつを寄せ、開発を歓迎したが、「自然を残して」という住民の声はかき消されがちだ。

　この計画は、地元地権者らが土地区画整理組合を設立。約３７haの広大な丘陵地に、約１５００戸のマンションや約７００戸の一戸建て住宅など（想定居住人口約７７００人）のほか、音楽ホールなどの文化施設、公園を建設する予定。
　計画地は最寄り駅から徒歩で１０〜１５分という場所にもかかわらず、森の内部には沢の水が流れ、湿地帯が広がるなど”都会のオアシス”的存在。また、南傾斜の高台で日当たりが良く、絶滅危ぐ種に指定されているホトケドジョウのほか、ホタルやサワガニ、オニヤンマなど、都会では見掛けなくなった生物が多数生息している「自然の宝庫」でもある。

この自然を守ろうと、地域住民らは、湿地帯保存を求める住民団体ができ、開発そのものに反対する運動を模索する動きもある。
　「開発に反対しているのではない」とのスタンスを守りながら、特に自然豊かな湿地帯の一部を生かした開発を訴えている住民団体「ホトケドジョウを愛する会」は先日、湿地帯が環境省の「生物多様性保全重要配慮地」に指定されている点を指摘。湿地帯はマンションの建設地にあり、計画では埋め立てられるが、開発許可に先立つ環境アセスをどのようにクリアしたのかなどを問う質問状を川崎市に提出した。
　同市では、２週間前後で回答を約束。湿地帯については、敷地内の別の場所にわき水を引き、湿地帯を”再生”する計画になっていると説明している。
　「愛する会」では、「開発が本格化しても、湿地帯の保護をあきらめたわけではない。自然を保護すれば、開発地の価値も上がることを訴えていきたい」としている。



--------------------------------------------------------------------------------


評：
　川崎市が４月２０日に川崎縦貫高速鉄道の認可申請を行いました。北の終点である「万福寺の森」の開発工事の起工式と同日になったことが、この開発工事への川崎市に並々ならぬ決意をあらわしています。地権者の民間事業だとされているが、事業計画の策定の援助を行い、開発計画と組合が認可される前から巨額の補助金・助成金を予算計上していた事実があります。（01/04/24）

------------01/04/21神奈川新聞webより引用-------
　川崎縦貫高速鉄道の事業許可申請　２０１１年度開業目指し川崎市
　川崎市は二十日、国土交通相に、川崎縦貫高速鉄道（市営地下鉄）の事業許可申請を行った。
　対象は、初期整備区間の新百合ケ丘（麻生区）〜元住吉（中原区）間の一五・四キロで、駅数は起・終点を含め十駅。
--------------------------------------

関連した事業もあるみたいだけど、良い事ずくめでもないな。

地下鉄とは関係ないが、バスとゴミ収集車が
全部クリーン軽油使用になったね。

大師線と乗り入れるなら浮島で延伸希望。
浜川崎に途中駅作れば通勤需要は見込めるはず。
なんだったら神奈川臨海鉄道の土地譲り受けるとか(藁)

>>212
浮島延伸は神奈川臨海鉄道の線路を使うんじゃなかったっけ？
…かなり記憶が曖昧だけど（汗）。

これも関係無いけどアクアライン高速バスって
一度浮島まで市バスで逝ってから乗った方が安いんだよね。

>>214そうなの？

>>212-213浮島へのアクセスは商工会議所レベルの構想ではＬＲＴらしい。

>>200
いやいやいや、
か・わ・さ・きに地下鉄が出来るんだからね。市民としては感無量。

>>217川崎にもやっと地下鉄がってね。前交通局関係者に話し聞く機会あったんだけど
市電が廃止された直後にはモノレールか地下鉄が直ぐつくる計画だったらしいよ。
でも資金的に云々言っていたが。最初の計画だと大師河原あたりが地下鉄の基点だった
らしい。産業道路のあたりか。

一日乗車券買って川崎めぐりしたい。

川崎楽しめなさそうだけど意外に良いところはあるな。

追い越し可能駅って何処になるのかな？

＞１９２
なんで小田Ｑは乗り入れ反対したんだろう？
多摩線に新宿直通走らせてＫＯと勝負するより、
京浜方面に延ばしたほうが戦略的にもよかったのでは？
需要もそこそこありそうだし・・・

>>222新百合ヶ丘駅の構造とか車両規格がネックだったらしい。あと、小田急の新百合
までの複々線化事業の絡みあったとか。噂だが。

>>222
もともと運輸省の答申は東京９号(千代田線)は上原から多摩線までを想定している
だからオバＱは複々線工事に勤しむわけ
もっとも運輸省の当初の計画では狛江付近まで地下別線線増だったが
オバＱ営業が猛反対して複々線線増に変更になった

オバＱも空港に出ないし計画不透明な川崎縦貫より
既にあざみ野まで営業していて新横浜に出る横浜市営の方がいいと考えたが
>>223のいうような問題や川崎市・横浜市双方に角が立ちそうなので結局あきらめたようだ

あと横浜市営の方は第３軌条という点もネックになった

>>225横浜市営に小田急多摩線が乗り入れる計画もあったのか。

>>223
小田急としては、昨年の運輸政策審議会の答申では、複々線は向ヶ丘遊園までで
打ちきってしまっても、本当は良かったわけ。

でもそうすると、多摩線が訳の分からない地下鉄と乗り入れなどという方向に
論調がなりかねないので、新百合ヶ丘まで複々線、以遠は多摩線へという
ストーリーを維持しておいたということ。

>>227納得！！新百合までの複々線化いつ頃できるかかなり不明だな。

どんな車両が入るかな？

京急と共通仕様なら良いけど。

アゼリア地下街はどう見ても地下鉄建設を前提としているには思えません。
地下一階には地下街、その下には駐車場なので地下鉄を造るにはどうするのでしょうか？

しかし、この手の工事って時間かけすぎです。
資金を集中的に投入して速く作って欲しいです。

>>231
バカだな、連絡通路とかが準備されてるって意味だろ。

>>233でも見た目どこに出来るか分からないな。市役所への出口らへんか？

age

>>232
集中的に投入はしたいんだろうよ。
でもﾄﾞｷｭｿ住民が猛反対して不可能にするのがいつものことだ。
実際土地を持っているわけでもないのに環境対策がおろそかになると反対運動を起こしてくれるからな。
騒音郊外が酷いから、未だに地下鉄と相鉄の湘南台付近廃止せよと藤沢市に陳情書出したﾄﾞｷｭｿいるし。

>>236そんなバカな住民いるのか。逝って良しだな。公共の福祉が優先なんだから。

環境も重要だぞ。騒音を減らす努力は必要だが・・・
開通前と同程度ってのはドキュソだろうが

京急と直通するなら大師線やめて本線にしてくれ。

京急蒲田の立体交差化が完成した暁には空港乗り入れ可能になるし。

age

市の事業車両がみんな死バス共々同じカラーなの萌え
ついでに地下鉄車両も・・・わくわく

車両基地を犬蔵−蔵敷間に作るってあるけど、
あの辺って住宅が隙間なく建ってないか？
どうするんだろ。

大江戸線みたいに地下の車両基地じゃないのか？

需要無さそうだからリニア駆動式の地下鉄で充分だな。

即刻計画中止にしたほうがお金かから無いだろうな。

今さら無理だろう。>>246

川崎市ってほんと金かかってない町だよね。
道路悪いし、地下鉄ないし、市バスなんて・・・
税金が安いので、うれしいことだけど。

>>248確かにその点では有り難いんだけどね。車で来る人が港北ＮＴ抜けて
川崎入った途端に道が悪くなるってぼやいてる。

京急の新１０００系辺りをベースに車両は造れば？

age

地下鉄開業要員っていつ募集するの？

>>249
15号線は、川崎の所だけ道幅が広かったりする。

>>252市バスとか多分路線縮小だろうからそこからまわしてくんじゃないの？
どうせワンマン運転だろうし。>>253まだ拡幅工事続いてるな。

>>252まだ１０年以上も先の事だな。市交通局にでも時期なったら尋ねれば。

>>252氏は電車か何かの運転士？？

あげ

再度、あげ

　開業の何年も前から開業準備要員採りますよね。
営団とかで運転士研修受けたり、規定とかも作らなきゃいけないでしょ。
聞くところによるとすでに交通局に高速鉄道開業準備室が出来たそうです。

>>259
つーか、あれはずっと前からまちづくり局にあった鉄道整備室のメンバーが、
そのまま異動しただけでしょ。

新しい人は雇わないんじゃないの？

もったいないなあ
千葉みたいにモノレールのすれば？
尻手黒川の上をびゅーんと

びゅーんと

モノレール計画は遥か昔にあったけどお流れになったとか。

age

ねたぎれ。

200以上もレスが付いたからいままでは最高では？
川崎縦貫高速鉄道関係のスレ立てるとたちまち倉庫逝きだから。

やっぱ、開通しないとダメかな。
でも、３セクがこの事業を行うと思ってたのに、
あの市交通局が地下鉄の免許を実際取ったから、
ここまで盛り上がったね。

>>268
同意。
まさかの川崎市営地下鉄だからね。

開通したら交通局は莫大な赤字必至だな。

うーむ、地下鉄が開通したら、
東横線の急行は、元住吉停車かな？

さすがに４駅連続停車だからなぁ。>>271

東急の急行は停めなくていいよ。
急行に乗ったら、どっちに向っても、即、市域を出るから、
地下鉄が提案する川崎的生活が薄くなる。

２面６線が４面６線になったりして（ムリムリ

あの地下鉄で新百合の人間を川崎へ引き込みたいんでしょ？

「縦貫鉄道撤回」奥田氏が川崎市長選出馬
--------------------------------------------------------------------------------

　市民団体「かわさき市民オンブズマン」の前代表幹事で税理士の奥田久仁夫氏（６１）が８日、１０月の川崎市長選に無所属で立候補すると表明した。同市長選にはいずれも新顔の大学教授と元同市健康福祉局長が立候補を表明している。現在３期目の高橋清市長は態度を明らかにしていない。

　奥田氏は８日の記者会見で、財政支出の見直しや情報公開の推進をかかげ、「地下鉄・川崎縦貫高速鉄道の撤回」などを具体的な政策として掲げた。「無党派として戦う」として政党の推薦は断り、オンブズマンで共に活動したメンバーらが個人として支援するという。

　立候補の意思を先月固めたという。「オンブズマンを政治的に利用しない」との内規に基づき代表幹事を退任していた。

　オンブズマンのメンバーを中心に政治団体「オープン・ザ・かわさき」が結成され、８日付で県選管に届け出た。オンブズマン代表幹事の江口武正氏が代表になった。

　奥田氏は税理士。９７年にかわさき市民オンブズマンを創立し、代表幹事の１人として活動してきた。財政支出や第３セクターの問題を市に指摘し、訴訟も起こした。

　奥田氏は会見で、現在の市政を「財政の硬直化が激しく、支出構造がゆがんでいる」「情報公開も実質的な進歩はみられない」などと批判した。

　さらに２０１５年全線開通予定の川崎縦貫高速鉄道を「収支の赤字を招き、財政負担につながる」と分析。バス路線を拡充し、既存のＪＲ南武線へのアクセスを充実させるべきだとした。

　「予算消化事業の排除と使い残し奨励策」「財政支出情報のリアルタイム開示」も主張した。


（6/9） 神奈川新聞より

バス路線事実させるよりLRTでも敷けや。

今さら無理だよ。>>276

>>276朝日新聞でした。すまん。

麻生区役所のロビーで、
「縦貫高速鉄道うんぬん」なるパネル展（？）やってるね。
市民の関心は、うすいようだ。

いつまでやってる？でもわざわざ川崎から新百合行くのは面倒だな。

>281
だからこそ、地下鉄の早期開通が切望されるよね。

地下鉄ができても、川崎には行きたくないな。
新百合も十分開発されたし、町田・成城・下北沢・新宿・原宿へ
小田急一本で行けるのに、なんでわざわざ川崎に行く必要がある？
田園都市線沿線、東横線沿線に行く時には便利になりそうだけど
マイナーな駅での接続だからほとんど使えなさそう。
南武線の方が、乗り換えは便利そうだし。
ていうか、そんなに東急グループを使うこともないし。

＞＞２７６
せっかく着工したんだから、造りなさい。
金がないなら市立高校を廃止すれば？

この地下鉄は結局川崎市のエゴだろ。横浜市交通局の１号線を新百合まで伸ばすべきだったな。
地下鉄の通る所で拠点になりそうなのって宮前平と新川崎ぐらいか。それらも怪しいし。

>>284
まだ全然着工してないから、撤回はありえると思うよ。

乗り鉄派としては出来てもらいたいけど、赤字必至だろうな。
建設撤回派に入れるかな。

>>285
新百合ヶ丘へは3号線を延ばすことになっている

＞この地下鉄は結局川崎市のエゴだろ
川崎って市民税が東京や横浜より安いのって、こういう無駄な
事業をやらないからだと思ってた。政令指定都市だから地下鉄
ぐらいあってもいいよな、程度の気持だとしたら残念だ。
でも完成する頃には、よそに越してるかもしれん。

>>288そうっだった。１と３間違えてた。鬱出汁脳。っていうより
横浜市営って２が欠番なんだよね。>>289川崎もとうとうやっちまった。

あげ

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/subway/tikatetu/tikatetu_1.htm
内容が若干新しくなった。

川崎には昔は市営のトロリーバスが走っていた。今日、トロリーバスが載っている本を見ていたら、どこかで見たことがある建物が写真にあった。思い出した。これはまさしくバスの中から仕事に行く時に見ている川崎市役所。思わずびっくりした。

交通局の新ホームページで駅ホームのイメージ図
で描かれている車両は、市バスカラーだ。
川崎的でうれぴぃ。

市バスカラーの地下鉄車輌と京急の新１０００系が縦貫線を走るのかな？

京急って、地下鉄との相互直通って、あまりいい顔してないらしいね。
大師線はあのまま置いといて、地下鉄を川崎駅から、川崎球場のもうちょい
先まで伸ばして欲しい。途中でクイっと曲がって、浜川崎終点でも良いと思ふ。

そりゃあ、虎の子、羽田空港に影響が出るとなれば…。
拒否するのは当然でしょ。

それに、川崎駅の改修だって必要だし。
その金もバカにならないだろうし。

>296
自分の家が川崎球場の近くなだけだろ。
仮にそのルート造るならLRTで十分だ。

>>296じゃあ川崎地下鉄はやはり小断面リニア駆動地下鉄になるのかな？

>>299
いえ、京急サイズになります

>>300京急は地下鉄乗り入れにカナーリ消極的って聞きますが。

川崎市がラブコールを送っている
東京都交通局からの出向者に、京急と交渉してもらうつもりかも

>>302市は裏技も考えてるのか。

市のHPによると平成27年頃完成って長くない？
突貫工事でいいから、宮前平−元住吉を5年で部分開通させてくれ。

宮前平−元住吉より、急ぐべきは陸の孤島地区、新百合ヶ丘−宮前平ではないかと思われ。

だいたい計画通りなんて行く訳ないから全線開業なんか平成３０年過ぎでしょうよ。
平成が終ってるかもね。

今度７月に入ると住民説明会があるけど、どういう人が聞きに行くのだろう。

地権者とかかな。

>>307
新百合ヒラ市民だけど、逝ってもいい？

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/subway/tikatetu/topik-2.htm

｢市民の皆さん｣対象だから、誰でも逝っていいんでしょ。

>>309シンユリガネーゼ（死語かな）って川崎市とは一線を画してるみたいだけど
どうよ？

新百合ヶ丘の人は何故か格が上に見えてしまう。

川崎市営地下鉄新百合線で良いや。

>>314
それを言うなら「新百合丘線」と書いて「しんゆりがおかせん」でしょう。

「東京都」稲城市平尾ﾏﾝｾｰ

>>315そうだけど、シンユリって短くした方が呼びやすいかも。

市は「新百合丘」と書いて「しんゆりがおか」と読ませることに執着している。

新百合ヶ丘線って他にも作るんかい
川崎なんざ一本たりとて地下鉄など不要じゃ

新百合と湾岸を結ぶ、これぞまさしく「百合カモメ」

>>319今度の市長選はやっぱ地下鉄建設撤回派に入れる？

説明会、近所でやるなあ。
誰か報告希望。

＞＞３２１
工事やったら景気よくなるぞ。
推進派に一票を！

地下鉄建設より南武線どうにかしてって人が大多数だけどな。

a g e

>324
南武線までちと遠い市民のために地下鉄は必要。
麻生・宮前区民に対しては、鉄道空白地帯に近いので、地下鉄は切望されている
のが現状。

かといって作る前から単体赤字がはっきりしている路線を作ったってねぇ・・・
横浜市営地下鉄も税金食い過ぎだよ

>>326それはそうだけど。車だけじゃダメ？

車で川崎駅に出るのは結構時間かかってシンドイ。
まぁ、地下鉄は当面、元住吉でストップだろうけど。

麻生、宮前の人は川崎までくるのかぁ。港北ＮＴとか町田、シンユリ
だけで遠出の買い物は済むでしょう？

>330
おいっ、それでも川崎市民か？

宮前・麻生は川崎都民です
中途半端な川崎なぞにはわざわざ出ません
新宿・シモキタ・渋谷・ニコタマあたりでスマートに買い物するでしょう

>>326
麻生区民だが、切望とまではいかないだろ。実際百合や新百合から
マリアンヌ行こうと思えばバスで充分だし、年寄りはただで乗れるし
地下鉄は階段が多くて面倒というイメージのほうが強いと思うぞ。

陸の孤島化している麻生・宮前区民にとって鉄道は切望されているのは事実だけど、
決して川崎に行きたいからじゃない。
川崎都民と言われる麻生・宮前・多摩区民はもちろん、高津・中原区民の中にも
川崎市に住んではいるが、勤務地も、買い物も最寄の私鉄沿線で行う傾向にある人は多い。
新宿、新百合、町田、渋谷、二子玉川、溝の口、青葉台(ﾋﾞﾐｮｰ)、横浜には大型小売店があり、
川崎駅前（西武、丸井、モアーズ、さいかや、ＢＥ）に行く必要がない。
また、小物なら、下北沢、成城、三軒茶屋、代官山、自由が丘など魅力的な町はたくさんあり、
逆に言えば、川崎にはまったく魅力を感じない。
つまり、ヲタ急線、旧玉線、トーヨコ線にアクセスする交通手段として地下鉄が望まれていると思う。
ハズじゃ、時間が読めないし、ラッシュ時は渋滞で時間もかかるしね。

ってことで、宮前平と元住吉に急行が停まったらいいなぁ、とか
溝の口と小杉を経由してくれればよかったのになぁ、とかそんなことを思っている。

なるほどな。バスの代行手段ってことか。じゃ川崎地下鉄は新百合丘・元住吉間で
充分効果を発揮するね。アクセス路線として。川崎までは造る必要ないな。

川崎市営地下鉄
１．京急に乗り入れる必要なし。
２．新百合ヶ丘→元住吉間のみで良し。
３．どうせ既存線のアクセス線なので小断面リニア駆動地下鉄で良し。

>>324
自宅からは武蔵中原と久末に等距離なのでどっちでもいいから
どうにかしてほしいと思うんです。
せめて小杉ー登戸間でも複複･･･せめて10･･･おおっと8連に･･･
とか思いつつ、そんなことはありえないので、じゃあ地下鉄引いて、
と思っているんですけどねえ。

宮前・麻生は川崎と民ってなんだよ。
川崎区〜中原区の南部より都心に遠いくせに。
俺は武蔵小杉住んでるけど川崎には結構行くぞ。
実際に渋谷や横浜より近いし、すいてるから買い物しやすいし。
溝の口なんて大して買い物できないから行く価値ないし。
はっきり言っていらないよこんな僻地救済路線。

>>338
「川崎都民」とは「神奈川県町田市」同様、該当地区では世間一般的に
よく使われる言葉なのでこれを機会に知っていただけるとうれしい。

麻生・宮前が川崎都民と呼ばれるのは、都心に勤務する人が多い　とか、
都心に私鉄で１本で行ける　＝　気持ちの上で都心が近いから。
北部から都心に行くのと、川崎市街に出るのはどちらが近いかという比較。
加えて、小田急・田園都市線ともに都心と反対方向は町田であり
東京都に挟まれた地理的特徴もある。当然、都内での消費も多くなる。

川崎南部は北部よりも都心に近い事は十分存じ上げている。
しかし、南部からでは都心よりも川崎市街が近いだろう。
また、南部には産業（働き口）があるので都心に出る必要が少ない。
都心と反対方向は横浜であり、神奈川県であるから、「川崎都民」の感覚は
なかなかわかりづらいかもしれないね。

川崎北部と川崎南部でどちらが都心に近いかはまったく問題ではないです。

ちなみに、多摩区民の間では住所を聞かれた時に「川崎市」を省略して
「多摩区だよ」とあたかも23区在住のような振りをするヤカラが後を絶ちません。

要するに、文化圏・経済圏として、東京都の影響下にあるか
それとも神奈川川崎に属しているかということだろう。

鉄板的な議論としては　>>338　僻地救済路線不要の意見は共感できる。
ミニ地下鉄で十分だろうし、元住吉以南の必要性はあまり感じない。
川崎市の掲げる「小田急・南武線の混雑緩和」は疑問。
南武線改良でいいんじゃないかと思う。

潜在的な需要はありそうだけど。地下鉄じゃなくてＬＲＴかＡＧＴなんかの新交通
システムで充分だよ。バスの代行手段だったらさ。

ＪＲ束の横浜支社が昼間帯の南武線の本数増やさないのには辟易する。
南武線スレにもあったけど、昼間寝てる車輌とか無駄に乗ってる車内精算
車掌を活用すれば充分増発可じゃねぇか。

＞＞３４３
君が27歳以下で大卒ならJR東に入りなさい。
そろそろ今年度最終の募集があるぞ。
でも、面接で南武線の本数が少ないこと批判したら落ちるかもね。
“こいつとったら手間が増える”って。

京浜急行との直通運転を考え直して、いっそのこと
小田急線と直通なんてどう？
元住吉も乗り入れして、横浜元町か営団南北線にも・・・。

>>289
>川崎って市民税が東京や横浜より安い

ってみんな書くけど、「市民税」は
人口50万以上の都市ならどこでも同じだよ。

「市民税」じゃなくて、水道料金やその他行政サービスにかかるコスト
の話なら文句を書くつもりはないので念の為。

>>344昼間のダイヤに関しては昔の方が良かったよ。途中折り返しとかもあったし。
でも、今じゃ昼間は全て立川までの通し運転。武蔵溝ノ口や登戸折り返しがあれば
良いのにと思ってしまいます。学校が午後から始まる日とかバイト行くとき田園都市
線に比べると何か不便を感じてしまう。束は興味あるけど難しそうなので遠慮（笑）

結局のところ川崎に地下鉄は必要？不要？

部分開通で良し。

地下鉄、東急に作らせれば。

>>351
君がグループ企業の不良債権を全部肩代わりして
１兆ほど増資してくれればすぐにでも取りかかろう
闘厩建設や世紀闘厩、闘厩不動産ほか土建部門大喜びするだろう
闘厩コミュニティーなどの管理部門も大喜び
新百合のビブレを買い取って闘厩百貨店も出店できるぞ（藁

地下鉄なんて必要無し。

市バス井田営業所は、あぼ〜ん？

井田営業所より鷲ヶ峰の方がやばいよ。多分。

>>341
南武線改良に川崎市が金を出したくない（あるいは出せない）とかあるから、
市営地下鉄という手段に出たんだろうかね？
なんでミニ地下鉄にしなかったのかはよくわからんけど。

>>342
LRT引けるような余裕はないと思うよ。道路は狭いし、家は建て込んでいるし・・・。

菅生車庫、鷲ヶ峰営業所、井田営業所を償却して
地下鉄建設費用を捻出・・・できるわけないか。

>>356
逆に、地下鉄構想があるから、南武線改良に金を出さないという見方もある。
例）溝の口は駅舎のみの建て替えで構内配線改良は行われなかった。登戸も同様の予定。
ミニ地下鉄、モノレールなど金のかからん方法もあるのに、
フル地下鉄にしたのは、やはり川崎市のプライド、意地だろうね。
吉と出るか、凶と出るか､､､

>>346-347
当然、行政サービスにかかる費用も含めての「税が安い」だろう。
スレ違いなので詳細については避けるが、医療・福祉が充実しており、
「ハコモノ」を持たないので市の財政は健全。
代わりに、川崎市の施設のショボさと言ったら、もう酷いもんだが。
↓このページを見ると、市民はがっかりするだろうなあ。
http://www.city.kawasaki.jp/menu/sisemenu.htm
話が脱線したが、「市民税」に限っても、減免がすんなり通るという噂がある。
地下鉄は、川崎市にとっては「初めての無駄遣い」なのかもしれないな。

川崎市もとうとう愚かになってしまったか。

首都圏第3空港を川崎沖に作る案が有力となったため、市はそれに合わせて
地下鉄を京急大師線に乗り入れさせ、将来的には空港に乗り入れるのかも？？？

岡崎知事が東扇島沖に新滑走路造ろうなんて構想打ち出してるね。
今日の日経だったかな？読んだけどあれはあくまで羽田の補助らしい。

補助？
そりゃそうだ。
羽田国際空港の隣に川崎国際空港なんて出来るわけが・・・

川崎国際空港なんてどう頑張ったてそんな名前は付かないだろ。
あくまで東京国際空港（羽田空港）だから。東扇島沖に２本と多摩川河口に
１本整備すれば合計６本の滑走路が出来るわけだから行けそうな
気がするけど。さてさて、、、

別に市営で地下鉄しないで良いと思うけど。第三セクターとか無理？
今何かと批判が多いけどさ。

神奈川新聞にこんなの載っていたよ。
http://www.kanagawa-np.co.jp/index.html

>>366
こんなのってトップページのアドレス出されてもどれか分からんが

■首相に会いたいと自殺志願
　　　　　　　　　地元事務所に７４歳女性
これ？

分からんが・・って、すぐ分かるじゃん！！
『京浜臨海部に首都圏防災拠点』←これだろ！

その記事見ると、羽田空港と扇島沖の空港案とは距離的にやけに離れてないか？
それから新交通システムとは地下鉄のことか？？

東扇島に住みたい

＞【２】首都圏第三空港構想が「川崎・扇島沖」と「羽田再拡張」の両案に事実上絞られ空路も確保される見通しとなった
おいおい、いつ絞られたんだ？
＞また知事は小泉首相と初会談（六月五日）した際には、同様の理由で扇島沖への首都圏第三空港設置の意義をアピールしている。
アピールしただけじゃんか（藁

ってか、手塚治ワールドってずーーーーーーーーーーーーっと計画されてるけど
全然進展してないね・・・・・・・・・。

全く根拠がないが、息子が悪いような気がする

>>369商工会議所の構想だとＬＲＴだそうな。実際はどうだか。

このあいだ、市税払った。安かった。

＞＞３７５
自動車税とガソリン税を高くして市営地下鉄を値下げする。
なんとエコロジカルな政策！

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw01062713.html

>>376
それ市税？
道路財源と地下鉄建設って、関係ありそうな気がするね。

車利用者は嫌がるだろうね。

7月3日から12日にかけて事業説明会が開かれるよ。
地下鉄オタクは集結さぁ。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/subway/tikatetu/topik-2.htm

これで川崎もれっきとした政令指定都市ですな。

>>381
政令「寄生」都市
東京と横浜に寄生する川崎

>>382
ﾜﾗﾀ

>>382
べつに、それでもいいや。
地下鉄は横浜のを新百合まで伸ばせば、それでいいじゃん。
東京から営団の直通電車がいっぱい走れば便利じゃん。

川崎って一体感のない街なんだよね
鉄道沿線ぞいに地域が分断されてるから・・・。

ホワイトカラーは東西に移動し、
ブルーカラーは南北に移動する不思議な街だねぇ。

>>359
ヨネッティ王禅寺とかくらいでいいじゃん。でけぇ箱モノ作る意味なし。
どーでもいいけど、ヨネッティって漢字変換をして初めて意味に気がついた。
駄洒落かい・・・。

予算がないならナローゲージ、リニア推進、無人運転で作りなさい。

>>386
逆だろ

どうでもいいけど川崎市は横浜市に吸収されたほうが良いんじゃないか？

>>389
財政状況とか考えたら、あまーし横浜市に川崎市が吸収される
メリットってないぞ。今のままでいいよ。

ゆりかもめみたいに途中駅は全部無人にすべし。

>>389-390
むしろ、区が独立して、特別区になったほーがｲｲ。
区の繋がりがないよ。
町田と川崎をトレード=>川崎は分割して特別区に

相模原市と町田市と川崎市を合併して、さらに細長くしよう！！
人口は・・・60万+40万+200万以上だから、横浜を抜いちゃいますね〜。

>>393
川崎市＝126万

東京と神奈川の間にある「ちょっと太い県境」に過ぎないだろ

川崎に２００万もの人が住んだら息苦しそう。

麻生区とか宮前区辺りまだまだ土地余ってそうだから人口増加これからも続くね。
多分。

高津区　186,477人
宮前区　201,168人
多摩区　144,184人
麻生区　198,154人
青葉区　275,362人
稲城市　70,016人
町田市　378,399人
相模原市　608,804人

合併で　2,062,564人

相模麻多摩ﾉ宮市。さがみあさたまのみやしと読みます。

そんな名前付けるなら武相市の方が良いと思うけど？>>398

なんじゃそりゃ・・・

相武市でも良いけど。

相模原市って人口60万人誇ってるのに、ホントショボイよね。

神奈川県内では中途半端だな。

その原因は、横浜線と相模線と小田急線と京王線とたくさんの路線が乗り入れていて
人口が分散され、中心的な駅や場所が作れなかったことです。
もし、この4路線全てが相模原駅に乗り入れたら、相模原市民が相模原駅周辺に住むようになり
乗降客も恐ろしい事になっていたかも・・・

川崎市内でもごく一部相模原市の市外局番の所あるね。

なんだかんだ言って相模原市って影響力あるね。
町田も相模原の市外局番じゃなかったっけ？

町田と相模原は同じだね。合併したら良いのに。そのまま政令市になれるよ。

町田市民が怒るよ・・・。

相模原を東京に編入すれば解決。

≫409
余計、ごっちゃになるじゃねーか！！

相模原市民が怒るよ・・・。

川崎ネタからだんだん離れているような・・・・・

相模原市営地下鉄

川崎市営地下鉄ってワンマン運転になるのかな？

町田・相模原市営地下鉄
相模大野−北里大学−淵野辺−桜美林大学−日大三高−鶴川

相模湖まで延伸すれば。>>415

愛川町までお願い！

川崎市営地下鉄の第一期に終点、元住吉での乗り換え面倒そうだな。
そのころには東横線高架化で川崎地下鉄は地下深くなんて感じか？

横浜、川崎、相模市を合併して、よこかわさ市をつくる。

>>419そんなダサい名前なんてヤダよ。

>>416-417
そんな、カナちゃんバスでも大赤字の地域に、
地下鉄なんて延伸できないのでは…。

>>421そのとおり。

矢向と鹿島田の間に連絡設備でも造って南武線に直通させれば？

≫421.422
どうぞ！60万都市の相模原へお越しください。

相模原で思い出してしまうのは１０年位前だったかＴＢＳで放送していた
「デパート夏物物語」の伊勢丹相模原店が頭に浮かんでくる。

さっき、新百合ヶ丘の駅周辺で、
交通局の人が交通量調査してた。
地下鉄に関係ありと思われ。

多摩区はぁはぁ・・
登戸再開発遅れすぎ・・
高橋市長って絶対南部の人だね・・ファック！！
今度の市長選は是非多摩区の法政大学教授が勝って欲しい

あの市長、山形出身でしょ。

開業したら市バスと連絡割引とかしてくれるのだろうか？

川崎と横浜、一元化した方がいいな。

多摩川にそって走る地下鉄希望。
河口付近から奥多摩の方まで、川沿いなら距離が断然短い。
河の下なら地権の問題も無し。

尻手黒川の上にＬＲＴでも走らせるのが正解だろ。

＞＞４３２
渋滞します！
電車と自動車がぶつかります！
LRTは日本には向きません。
日本の道路は狭いのです！

中原街道にＬＲＴきぼんぬ

ついでに中原街道に３輪車以上の車輛進入の禁止モナー

>>433市電通りなんて名前の通りがあるね。川崎駅近くに。

中原街道ＬＲＴ。

東横線多摩川−南武線武蔵中原−横浜市営新羽−横浜線中山−旭区下川井−
相鉄線三ツ境−小田急江ノ島線桜ヶ丘−綾瀬市−藤沢市御所見−相模線寒川。

寒川で終点にするのはどーかと思うので平塚まで伸ばす。

これはあったら便利そうだ。鉄道空白地帯をうまく埋めてくれる…。

ＬＲＴと言わず、東急目黒線と直通運転とか…。

妄想でした。

ＬＲＴも路線１本ばっか敷いても効果はあまり期待できないな。

ふ〜ん、川崎ってヲタ率が高いね。

>>431
ちゃりんこで土手を走れば？
多摩川周辺なんて地盤の悪いところに地下鉄なんて
いくら金があっても足らないよ。

乗る人少ない。どう考えてもねえ。
南武線の３倍くらいの運賃になるよ、たぶん。

>>440
多摩川の推量を回復して水上交通ってどう？

川崎市交通局水上バス部門（ほら、これでこのスレの趣旨に合う)

誰か説明会逝ったあ？

>>442年に何回か多摩川で水上バスの運行はある。
>>443行ってない。

京急大師線との直通のメリットって何かある？

≫445
ずーーーーーっと、計画されている手塚治ワールドまで、つなげるんじゃない？

>>446確か、浮島の方は別に川崎駅からＬＲＴだか新交通システムを敷くと聞いたが。
地下鉄ではないはず。

神戸地下鉄海岸線みたいなことにはならんようにね。

川崎駅前に複合商業施設
2003年夏完成へ起工式

　マイカルと地元地権者でつくる再開発組合が京急川崎駅前の再開発地区に展開する大型複合商業施設の起工式が三日、川崎市川崎区駅前本町の現地で行われた。同施設には、十スクリーンを擁するシネマコンプレックス（複合映画館）のほか、物販、飲食店や娯楽施設が入居する。総事業費は百十億円で、施設の完成は二〇〇三年八月の予定。
　再開発地区は以前、百貨店「ダックシティこみや」があった繁華街の一等地で、敷地面積は四千四百七十五平方メートル。
　当初、ビブレを核店舗とする商業施設の建設が予定されていたが、マイカルが昨年五月に出店を断念。
　同社の子会社のマイカル総合開発と地権者らによる川崎駅北口地区第３西街区市街地再開発組合（村上禎男理事長）が、新たな施設の建設を模索していた。
　計画では、複合商業施設は地上十一階（地下三階、塔屋一階）建てで、延べ床面積は約三万九千平方メートル。
　地階は娯楽施設、一〜五階は物販店、六階に飲食店がそれぞれ入居し、七〜十階に十スクリーン、合計客席数二千のシネコン（床面積八千平方メートル）が設けられる。
　地下街のアゼリアとも往来ができ、完成は二〇〇三年八月、施設の開業は同年九月の予定だ。
　起工式には組合関係者らが出席、村上理事長らがくわ入れを行い、工事の無事を祈念した。
　現地は京急川崎駅前にあり、ＪＲ川崎駅とも至近の一等地。一九九六年三月にダックシティこみやが閉店し、建物が取り壊された後は、周囲にフェンスが張り巡らされ、周辺の商店街関係者から早期再開発を求める声が強かった。
本日の神奈川新聞

とうとう、マイカルもＭＭに続けて都心に出店するようになったかぁ〜。
神奈川では海老名、新百合ヶ丘、つきみ野、茅ヶ崎など郊外だけだったのに・・。
ってか、これでチネチッタは散ってしまうなぁ。

盛岡のは条例で映画館造っちゃダメとかでお流れになったみたいだな。
チネチはチネチで何か秘策を考えているらしい。鉄道ネタから外れて
スマン。

http://www.cinecitta.co.jp/なのが出来るらしい。

下のほうの２００２年チネチッタが大変身だとか言う所をクリック
すれば詳しいのは載っている。

川崎駅前も映画館がまた増えるから。

新しい路線を作るなら一本で東京か横浜へ行けるのが良いな。
川崎市内だけを移動できてもあまり実用性は無いと思う。

この地下鉄の役目はあくまで小田急や東急へのアクセス路線だからそれは無理っしょ。

>>454京急の本線に乗り入れるのは？

＞この地下鉄の役目はあくまで小田急や東急へのアクセス路線
激しく同意
川崎駅前や京急なんか眼中にも無ければ興味もない。

そもそも「川崎市営地下鉄」と正式に決まってしまったのかい？
第三セクター方式も検討と聞いていたが？
補助金の関係で「市営」でないとだめなのか？
公設民営でどこかの私鉄に運営してもらえないものか？
市営だと職員は公務員になり高給の割りにろくな仕事もサービスもしない。
そうなってからでは遅いのだ？

「遅いのだ？」って意味不明。

市営に確定だな。人件費だけど、交通局ＯＢを再雇用し新規採用見送り
とかワンマン運転地下鉄にすればある程度は押さえられるでしょ。
こんな地下鉄私営が引き取ってくれるとは思えないし上下分離方式も現
段階では怪しいな。第三セクターは今の時代、批判の的だろう。

この地下鉄に利益を求めてはダメな気が。

赤字確定の路線だから公営で税金がどんどん投入されるでしょ。
横浜市営地下鉄みたいに

市の財政火の車。

工期短縮希望。
5年で造られたし。

欠陥工事になりそう。ｗ

結局予算の問題なんだろね。
うんと投入すればあっちこっちで同時に掘り始めてすぐにできそうだけど、
そんな金はないでしょう。

そうなんだよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　 　 |　　 -┼ｰ　ヽヽ　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　 　 　 ､　 　 |　　　　|　　 　 　 　 　 /
　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧　　| 　 　 　,　 し个､　｜　　 ,ヌ‐-、 ､___ 　 　'
＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　ヽ､___,,-'　　　ナ'゛　 ﾚ　　i､__,）　　　__）　●
＜　川崎馬鹿にするヤツ氏ねやゴルァ . .＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　（　･⊇･ ）
　∨∨∨∨∨∨|/∨∨∨∨∨∨　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,,,．：゛ ~~~~~~
　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,, ，；∵’
　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,____
　　　　　　　（；・∀・）　＿,,,,-−ーヽ,　　　,,,;;;;-‐‐'''''ﾞﾞﾞﾞ -‐====､
　　 　 　 　 /　　　　""　　___ノ __∠-‐'''''　　　　　　--===二￣
　　　　　　（__ツ　 ﾉ,, ‐'''"ﾞﾞt'　　　　　　　　　＿＿,,,,;;;;==＝‐'
　　　 ミ⌒(　　v／　　　　　｀ ｰ−〜''''''^^^~~~∴．’''；∵’　 ∧＿∧　ｱ
　　　　 ~ﾉ~｀　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂~~~~ﾞ／|　∩´Д｀；,） ﾜ
　　　　　ヽ-ﾞ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ＿／　 ヽ　　　　） ﾜ
　 ‐━━━‐　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （_＿）　　　⊂_⊂_しノ　：

age

武蔵野貨物使用はコスト高って接続駅だけ作ってもナノでしょうか。
新線作っても採算割れて無駄な気がする。

武蔵野線、トンネルの構造上どうにもならないよ。

武蔵野南線か？

しかし、その議論のために計画が10年遅れた。。

最初から地下鉄建設で行けばもう出来ていたかもしれないのに。。

あざみ野から来る横浜市地下鉄はどうなるんかな？

>>472,>>473さん。レスありがとうございました。
それなら新線は安く作って欲しいものです。

新線建設確かに早くやっていれば今ごろは、、、

横浜の二の舞にならないように。

川崎市ってゴミ収集がほぼ毎日来るんだよね。

毎日ではないぞ。>>478

川崎縦貫道のほうが優先度が高い

＞＞４７８
数年前に減った気がする。

不景気、不景気。。。

今度の市長選誰にするよ？
漏れは多摩区在住の法政大学教授に一票

なんか川崎縦貫道の見直しをあげている候補者もいるみたいだぞ

大学教授か。。

なんか偉い人苦手。

といいつつ、変なイデオロギーの市民活動家とかに当選されたらかなわんから、
無難な人さがそ

地下鉄建設反対派に入れようかな？

かながわ地下鉄公社なんての作って、川崎と横浜の地下鉄経営一元化きぼん。

>>484
そのつもりだ。

縦貫鉄と縦貫道で税金増は断固反対！！

地下鉄より新交通システムかＬＲＴでも造って建設費安くしろよ。
どうせ宮前、麻生のバス利用の代行手段なら。

共産党の候補に入れます。

>>478 >>481
川崎のごみ収集は毎日です。
週休２日制で土曜日の収集がなくなったけどね。
それに、１週間に１回資源ごみの収集に変わったけどね。
で、現状は、一般ごみ週４日収集になっています。
清掃工場焼却炉が高性能なので、基本的に分別なしで
ごみ（そのまんまでリサイクルできぬもの）は、ぜーんぶ燃やします。
ペットボトルも燃やしています。
近いうちに回収リサイクルに変わる予定。

>>490
川崎区、幸区、中原区ではペットボトルは
燃やさずにリサイクルしてるよ。

ゴミ列車もっと増発しないのかな？って有価、地下鉄にゴミ列車走らせよう。

>>491
段階的にリサイクル化をすすめている最中なんですね。
（ちと遅すぎやしないか？）

＞＞４７７
＞＞４８８
地方税って勝手に増やせるのか？
増やせるにしても住民税じゃなくて、どうでもいいところからだろ。
建設費はかなり国に出させるからそんなに負担はないでしょう。

それより、市立高校廃止して予算作ろう。
県立も私立もあるのに市立なんていらないじゃん。

地下鉄って結局必要かい？

部分的（新百合ヶ丘〜宮前平（一部経路変更）〜武蔵小杉）に造る。

>>495
つくりゃヲタが乗りに来る。以上。

そんな為じゃ意味無いよ。>>497

必要なし。

さあ、自動車からのシフトがどれだけ見込めるか？

南武線の混雑緩和というなら、川崎駅まで作らないと無意味じゃ？

>>500
小田急の混雑緩和まで掲げているからイタイ。

地下鉄なんか作ったら川崎から引っ越すじょー

鉄道不便地域のためでもあるのかな？
それだったら、イイかも！

鉄道不便地域の解消、早くしてくれ。
横浜市営３号との関わりはどうなるのかな？川崎市が虹ヶ丘〜新百合ヶ丘を経営
するのか？

あげ

横浜地下鉄がシンユリに来たら川崎市も地下鉄が２路線か。

現市長がまた選挙出るらしい。
当選したら当然、着工されるでしょう。

現職優位かな？

昔は、川崎に市電が走っていた。
川崎駅前の川崎ビルと今、三井住友銀行があるビルは川崎市電があった頃からあったの知っているだろうか？

そう言われればあのビルかなり古そうだな。>>509

市長の多選って良いこと無し！！

川崎図書館に置いてあった縦貫鉄道のパンフ貰ってきたけど、この地下鉄は
まさしく麻生、宮前区民の為の地下鉄だなと地図を見て思ったな。
元住吉の乗換は面倒そう。高架の東横と地下の川縦だし。

まあな。
でも、宮前平の乗り換えもやっぱり不便。
元住吉と同じ理由。

地下から高架のホームまで直通のエレベーターやエスカレーターなんて
できそうにないし。

パンフではバリアフリー謳っているけど中途半端にならなきゃいいが。
ホームは都営三田線みたいな自動開閉式の柵がつくみたいだし。

どう考えてもムダ。
川崎市は横浜市と合併しちゃえよ。
川崎区と幸区と鶴見区は分離独立していいからさ・・・

新百合の乗換えが一番マシ？
だとすると小田急の混雑緩和どころか、混雑に拍車をかける気がするよ。

あぼーん

>>516新百合ヶ丘のどこいらに駅できんの？

新百合ヶ丘は横浜市営地下鉄も来るぞぃ。
一気にターミナル駅になるなぁ。

多摩ＮＴの人も喜ぶか？？

>>519
しらなかった。
もう決まったの？
まさか着工してる？

>>521着工なんて相当先だと思うが。とりあえず１５年以内にあざみ野からすすき野までは
までは出来てると思うけど。

>>521
うんにゃ、現在地質他調査中でまだ着工までは至っておりませぬ

新百合ヶ丘って３０年以上前はたんなる野原だったのにね。

柿生に急行が止まっていた時代が……

>>525柿生に急行なんて止まっていたのですか？

スキップ準急萌え☆

シンユリはこれからも発展します。

川崎駅のスレが出来たのでage

川崎にもＬＲＴキボン。

東扇島へのアクセスに希望。

聖マリアンナ学園逝きのバスの本数の少なさに萎える

>>531
海底トンネルを一般人にも開放したので
それで我慢して下さい。

大師線との直通って本当に行なわれるのか？
まあ、確かに実現すればこの地下鉄もかなりいいものになると思うが、
新百合−小杉だけつくってもねー

>>534京急はあまり乗り気でない。

支線でも造って羽田に行け。

『手塚治ワールド』行きでございます。

>>534
小杉ならまだマシなんだけど、現実には元住吉だから救いようがない。

>>524
新百合、３０年前はほんとなーんにもなかったよね。（生まれてないけどわかる）
だって１０年くらい前でも、単なる多摩線乗換駅だったし、
町になったのってここ５年くらいだよね。
スポーツクラブと映画館ができてから、利用するようになりました。

>>539新百合ヶ丘はまだまだ発展しますねぇ。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=994950423&ls=50
地下鉄が川崎駅までできても川崎駅でのＪＲと地下鉄の乗り換えは不便そう。

>>518
オーパ横の、閉鎖中の公衆便所が怪しい。
市バス乗り場にも近いし。

age

パンフ通り水色の地下鉄になるのかな？

JR川崎じゃなくて、京急川崎に止めよう。
JR川崎じゃどうしたって南武線に勝てないんだし。

南武線との競合もあるし、とても黒字かでるとは思えない路線だよな、この計画。

>>546宮前区と麻生区の人にたくさん乗ってもらうしかないな。

宮前区にも今はやりの超高層マンションでも建てるか？

>>548宮前の人口も伸び悩みだしね。

>>545
大師線と相互乗り入れなら、KQ川崎なんじゃないの？
て優香、JRとKQを繋ぐような形で駅ができるのではないでしょうか。

>>550
となると、アゼリアの下を通るのか。あの地下街、駐車場がＢ２Ｆ以下にあった
ような覚えもあるし、また深いところを通ることになるねえ。

京急は乗り入れ嫌がってるみたいだけど。

京急の電車の色はどうも品がない。
海に沿って走るんだから海色(水色)にしてくれ

いや、海沿いと言っても京浜工業地帯のあたりは、海と言えるのか？

昭和初期までは海苔作ったり貝採ったりしてたらしいよ。
海水浴場もあったとか。今とは大違い。今は、、、、

ウンコみたいな油粕がうかんでますな

＞556
ウンコの間違えじゃないか？

　

>>555
実際、大師線が塩浜まであったころは
海水浴客や潮干狩りの客に利用されていたっていうしな。

>>559聞いたことあるよ。今じゃ考えられないね。

nn? tikatetuno,ohanasidesuka?

>>561だんだん話の方向性がズレてしまったようで。

川崎の30年後は地下鉄＆ＬＲＴが工業地帯を走ってるのか？
市の計画だとそうなってんだけどね。

LRTって意味あるのか？

>>564さぁ。ただの公害対策の為の計画でないの？

age

>>564
川崎は横浜よりも進んでいるというジェスチャー

>>567横浜も港北ＮＴ辺りに敷けばよかったのに。

川崎の地下鉄が全通するにはあと何年掛かるでしょう？

>>568
というか、川縦と横浜３号線新百合ヶ丘延伸、それに４号線の計画をうまく統合して
新線を計画した方が、ずっと効率的になったのに。
市境で無理やり切っているから変。

>>570湘南台延伸と違ってかなり川崎市内を走る距離もあるし。

>>570
この交通の発達した時代に明治時代の基準で市町村を区切るから
おかしなことになる。
大合併賛成！
横浜川崎合併！
神奈川市にしよう！

川崎−日吉−中山と、
新横浜−港北ＮＴ−たまプラーザ（鷺沼？）−新百合ヶ丘　に整理。

それにしても4連とは。。
これって乗客が増えても増やせないの？

>>572
普通、合併って自治体の権限、財政を強化するために
行うんじゃないの？最近のさいたま市も政令指定都市に
なるために、合併したんでしょ。すでに政令指定都市になっている
川崎、横浜の両市が合併して何のメリットがあるの？

>>575

行政が円滑に行なわれます。

>>574第一期の開業区間ってバスから転移するだけなのでそんなに需要は無いと
思われ。全線開業したら６連化されるから。

>>577

永久に全線は開業しなかったりして。
で、十数年後の２チャンネルで、無意味な盲腸線、の一つに
挙げられる。
（一応、両方とも他路線に接続はすることになるが、元住吉では
大して意味なし)

>>578せめて新川崎までは出来てほしい。

新川崎（鹿島田）にしても川崎（KQ川崎）にしても
二兎を負うもの一兎も得ずで中途半端な駅になりそうな予感。

元住吉よりはマシ。>>580

全線地下ってのはやめれ。

>>582
尻手黒川の下を通るんじゃないの？

>>581
武蔵小杉が一番な気がするのは漏れだけか？

>>584
俺も１票。ただ、地下には武蔵野南線が埋まっているから、工事が難しい
のかもしれん。

何度もがいしゅつだが、
久末、犬蔵、蔵敷などの鉄道不便地域の改善が、必要であることは確か。
上記各地区から、小田急、田都、東横線までのバス代わりのアクセス鉄道としては、意義を認める。

ただ、「市内各所から川崎駅を結ぶ市内の基幹交通」とか、「大師線と乗り入れて市内縦貫」とか、
「（実現可能性の非常に低い）多摩川河口をくぐって羽田アクセス」などという意義のない目的のために、
今後２期工事を行うのは無駄。
そのために工事費のかさむ通常形式の鉄道で建設するのも無駄。

元住吉でなく武蔵小杉だよね。終点にするんなら。

川崎までつなげれば臨海部への通勤通学につかえる。

>>588
そのために必要とされる費用と比べ、生じる効果が著しく小さい。

>>589工業地帯へ行くバスの系統を大幅に減らせば良いのでは？

>>588
そもそも臨海の工業地帯に行く人は、田園都市線や小田急線の沿線や、
犬蔵や蔵敷を、自分の居住地として選んでいないのでは？
そうすると、川崎まで結んでも効果があまりないのでは？

>>591そりゃそうだ。だから、起点は新百合ヶ丘で終点が元住吉で良い
ってことに帰結する訳。

いっその事、市役所をシンユリに移転させれば？

>>592
事業説明会でもそんな感じだった。
「駅まで行くのは便利になる」という声は多かったが、同時に、
「川崎駅になんか用はないぞ、２期で作るんなら東京の方向を向いてないと意味なし」
といった発言が多数。

川崎から東京方面に直通させる手は無いか？
いっそのこと１０６７ｍでつくって京浜東北に乗り入れってどう？

京浜東北は東神奈川以北では意外と本数が少ないぞ。

>>595構造的に出来るの？昼間はダイヤに余裕あるかもしれないが
朝夕は無いとおもうが。

今日の神奈川新聞で川崎市の昼間の人口流出が酷くなってきたそうです。
原因は東京特区、横浜という強力な磁場の間に挟まれているため。

そうだ！目黒線に乗り入れとかどう？
将来的には大倉山から分岐してどうのとか言ってるけど、
どうせそんな金無いんだから。
モトスミでぐいっと曲げて小杉に行くならそんなに金かかんないし。

>>598の2行目は「目黒線が」を追加して読んでください

　

目黒線乗り入れいいと思う。
日吉なんて行く必要ないしそれで行こう！

日吉は特急通過でまいってるからなあ。
もうちょっと時間が経ってから提案しましょうか。

横浜市営４号線はもともと目黒線に乗り入れる計画だったらしいけど。
でも、東急が嫌がって駄目になったらしいから川崎縦貫はもっと駄目
じゃないのかな？