あさぎり　/＾乀

あんまり富士山にみえねーな(ﾜﾗ

まぁ，まったりと「あさぎり」で逝きましょう

ノ~？

３７１系事故であぼ〜んしたらどうしよう

／~＼
これでどうよ

>>4
それでいきましょう

>>3
ＪＲが20000形を借りてその場をしのぐ。

>>4
富士山完成という事でこのスレの目的も終了しました。

>>6
そして色を塗り替える

>>7
>>1だけど，，，，，，
もう終了かい？(ﾜﾗ

３７１あぼーんしたら、、183-1000を買い取るってどうよ。

183-1000が小田急を走るのか？
それはおもしろい！！

>>10

7連を組めるのか

SE車あげ

連絡急行萌え〜
特別準急萌え〜

岩波に止まれば良い

谷蛾で交換あげ

#xxxxで＼の半角は出せないの？

なんで一編成しかつくらなかったの？　←371系

海老名で眠ってる3000を起こせばいい

本日、あさぎり（松田1540→新宿1729）乗りました。
３７１系は視線が低く取れて、座席も小田急車よりよく傾くし、
７号車だったのでそれなりに前も見えて快適でしたぁ。

３７１って東海道線でも使われてるんだし、確かに
もう１編成あってもいいような…

ＳＥ車と３７１は
そこはかとなく似ている。

自由席：松田まで延長きぼーん

>>20
松田発１６２０だと思われ。
ＪＲ小田急連絡線は急カーブ急勾配
デッドセクションで空調がとまって楽しい。

371系は『あさぎり』の他にホームライナーとして使われておりますが、見るたびに違和感を感じるのは僕だけでしょうか？
イメージにあわないので。

小田急線内でG車使うといい感じ。

静岡までの延長運転きぼ〜ん

そういえば以前、小田急のあさぎり２００００系が
すれ違ってる写真のカードがあったけど、
撮影地が御殿場線だった。
だめじゃん。

松田と駿河小山の料金差が許せん。

「東海」はやめて、「あさぎり」を増やしたほうが
利用者にもＪＲ東海にも得策だと思う。
３７３が小田急に乗り入れできるかどうか知らんが。

>>30
その際は、グリーン車／スーパーシートは廃止で。
小田急に余計な負担をさせない為にも。

>>18
「そのうち増備」で今に至る。
あさぎりが好調だったらねぇ。

>>32
まあねぇ〜。
新宿−御殿場だと、小田急の高速バスにかなわないしね。

>>30
出来れば、あさぎり延長or特急東海オダキュ乗り入れで
新宿−静岡をゼヒ！

うちの主力の東海道新幹線が東京駅から出ていますので、
そちらをご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ倒壊

>>30
『東海』は以前に比べると使いやすくなったので廃止には反対です。
でも『あさぎり』増発もしくは変更には賛成です。
12時前に小田急新宿に着くとか21時に沼津に着くとかしてくれたらなぁ。

>>32-33
成る程ねぇ。
もう一編成はつくって欲しかったですね。

>>34
『東海』の小田Ｑ乗り入れは無理でも『あさぎり』の静岡延長には賛成です。
沼津で下り電車に乗り換える時は階段を駆け上がりますから（笑）。
到着が遅れるとダッシュしなければならないので辛いです。

新宿を束を介しない倒壊へのアクセスポイントとして使えるから静岡、浜松への
延長は得策と思われ。

静岡へのの延長は無理。
新幹線と接続することになってしまうから。

静岡まで行ってしまうと、新幹線乗り継ぎ割引はどうなるんだろう。

371系は交直両用車のジョイフルトレインに改造されて使われたりして

乗り継ぎ割引がＪＲ東海の営業政策上無理なら、
せめて清水までは伸ばしてほしいものよのう。
東静岡までと言う手も･･･ないか。

折り返し施設を考えると、沼津の次は静岡なんだよなぁ…。

ただ、ＪＲ区間が長くなると、
特急料金の高さが目立ってくるのが、ネック。

>>42
御殿場〜沼津の自由席が静岡まで延長されればＯＫ

>>43
地元では、自由席扱いなんですか？
あの区間の特例は。

「あさぎり」の静岡延長の前提として、マルスとＳＲの接続が必要だろう。

>>43
そうだよ。格安な値段だから割り当ての６号車だけ混んでる。

>>45
あ…。
そうか、あさぎりは小田急の指定席システム使っているんですよね。
ＪＲで発券出来る駅って、限られていたんでしたっけ？

>>46
でも、８２０円（通常期）でも高くないですか？

そう考えると、ＪＲ区間は“本当の”自由席があってもいいかも。
もちろん、Ｂ特急料金適用で。
それでも、６３０円か…。

松田の小田急側出口で
「松田→新宿」を買ったら
硬券でした。記念にもらってきた♪

５月２６日（土）１５：３０分沼津から新宿行きに乗りました。
途中でものすごい濃霧になって、２５キロ制限で御殿場まで走ったため、
松田到着時点で２０分遅れ。小田急線内どうなるかと思ったら、本来「あさぎり」の
２０分あとを走る「はこね」の筋に乗ってしまい、快調に新宿まで行きました。
本厚木から新宿まで「はこね」とずっとランデブー走行だったみたいです。途中駅では、
待避する普通の発車時刻を５分遅らせるときちんと案内表示されてました。さすが。
新宿から折り返しは、車内清掃を速攻で完了させてすぐに客入れしたのに、
遅れを取り戻すことなく、１８：００発はこねの３分前に（＝２０分遅れのまま）
発車していきました。やはり、はこねと続行運転するということだね。
ダイヤが過密でしかも普通がたくさんいると、こうするしかないのね。

>>47
以前試しに新横浜のみどりの窓口で発券頼んだら、
電話で連絡取ってた上に車内補充券みたいな軟券で指定券出されたよ(;´Д｀)
同じ倒壊管内だというのに。

もしもう一編成増えるとしたら、車輌はステンレスになったりして。
カッコイイ（笑）？

アルミかもしれんよ。

>>車内補充券みたいな軟券
それを料金補充券、略して料補と呼びます。

あさぎりは御殿場線内になると空いてない？
時期によるのか？

昔、小田急新宿駅西口地上改札の切符売り場の上にロマンスカーの停車駅案内があり、
特急毎にオレンジラインが引いてあり、停車駅に丸いマークがついていた。
停車駅にあさぎりのところには沼津から先、既に延長可能なようにラインと丸しるしへの準備がなされており、
沼津から先、５個ぐらいの駅があったような記憶がある。
表現が悪くてすみません。

あさぎりの静岡延長。相互運転が始まった頃、かなり具体的だったのかな？

ＪＲのあさぎりを名古屋駅で見たことがある。あれにはびっくりする。
このときは、近鉄アーバンライナーからも見れました。

静岡延長がダメでも富士なら・・・

>>55
便にもよるけど、
１号は、御殿場から先、ガラガラ。
沼津まで行く人は稀。

７号は、小田急線内のホームウェイとなっています。

>>58
川島的提案なら｢振り子車両でスピードアップを｣となるんだろうな(藁

本数の少なさと御殿場線内の特急料金の高さがネックだ。
俺は沼津だが、東京に行くには新幹線か、あるいは小田原まで普通で
行ってからロマンスカーに乗る。

>>55
７号のグリーン車に何回か乗車しましたが、御殿場〜沼津間は僕一人だけという事がよくありました。
殆どの客は町田か本厚木で降りてしまいます。

>>57
また中途半端なところで…（笑）。

http://www.tohkatsu.or.jp/user/kosyou/arubamu/371_asagiri.jpg

>>60
やっぱ本数の少なさと料金がネックだね。
JR線内は特定料金などで下げていくとして、
編成増は難しいかなぁ･･･

いっそのこと373にして快速扱いとか･･･(藁

>>59
いや、この前発刊されたＪＲ特急車両の批評本では、勾配用に強力モーター
にしてあるし窓も大きくて、観光用には傑作だと珍しく誉めていた。
逆にＳＶＯの欄では、こんな電車乗るよりあさぎりの方がいいと束を叩いてた。藁

>>62
じゃあ、小田急線内は、連絡快速？　（藁）

もしも西伊豆（沼津〜伊豆松崎）に鉄道があったら、あさぎりの本領発揮かも。
でもそうなると、グリーン車の海側の席が山側になっちゃいますね。

窓も広いし、シートピッチも広い。座席は新幹線100系とほぼ同じ。
こんな出来のいい車両そこそこない。倒壊の特急車の中で一番。

　間合いの海ホームライナーで三島→浜松乗車＠18。
　めちゃくちゃ快適。エクセレントの一語に尽きる。マンセー！

身延山まで逝ってみよう

あさぎりは急行にすべきです。

>>69
昔に戻せと？

>>67
乗車券＋310円で乗れるホームライナー マンセー！

>>71
でも、時刻表上での扱い、微妙だよね〜。
ライナー。

窓が異様に大きいよな…
３７３，３８３で３７１より小さめの窓が採用されたのは
何か不都合があったからか。

>>68
３７１が身延線走れるか！

逆にあさぎりに３７３もどうかと…（汗）

裾野に止める必要はあるのか？

いい機会だから沼津駅の木造部分といっしょに
大改築しちまえ倒壊！
そうすりゃ新宿→静岡も不可能じゃない。

>>74
団臨でＲＳＥが富士宮まで行ったことなかったっけ？

>>68
わはははは、そりゃいいっすね。
でもトンネルが小さいので二階建て車輌は通れません。
もしトンネルが大きかったら373系もハイデッカー風になったかも。

>>77
あったね。西富士宮あたりでしょ。

>>45
マルスとＳＲは去年の４月から結ばれてる。
ただし東海管内のマルスだけ。だから(海)東京ではあさぎりも出せるが
(東)東京では出せない。
旅行会社だとマルスが東海管内でも小田急券は自社端末で出さないと
いけないからマルスじゃ出さない。

静岡延長は松田接続の連絡運輸契約が御殿場線各駅までだから
こっちを変える方が先。乗り継ぎ割引は小田急線駅から買う場合に
ＳＲで新幹線券も出さないと適用できないから難しいと思われ。

あっ静岡通過して島田あたりまで延長すればいいのか（藁

>>75
裾野は地元が何百万かカネ出して停めてるという噂。

>>75
通過する必然性もなかろ

>>75
とある宗教ドキュソが絡んでいると思われ。

>>74 >>78
じゃあ急行判あさぎりにして、EXEか185系で運行ってことで。

>>77
>>79
RSEじゃないけど、小さい頃（昭和50年代後半）10輌編成くらいの111系を見たときはビックリした。
あの頃は創価学会と大石寺は仲が良かったなぁ。

小田急よ！御殿場線を買ってくれ。

>>85
結論が出たね。

無償譲渡なら…　受けとらねーよな

御殿場ファミリーランドがあったら、受け取っていたかもしれないけど…。
今だとどうだろう…。

>>88
アウトレットじゃダメなのか？(藁

>>74
３７１系って低屋根じゃないか？パンタの部分だけ屋根削ってあるけど？？

>>85
某壊大学の学生証の沼津校舎の地図では既に小田急御殿場線になってます(藁

>>89
ダメ（藁

>>90
まあ、西富士宮までは大丈夫だろうが…
でも途中、東名高速くぐるトコも
相当狭かった気が…

急行に戻してくれたら安くなっていいのに。

こないだ初めて乗ったけど、371系は良い電車じゃん。
静かだし、普通車もじゅうたん敷きで。
「東海もこんな電車作れたんだな、昔は」と妙に感心。

この電車は西明石行普通です。
次は朝霧・朝霧です。
朝霧の次は明石に止まります。

>>95
あさぎり違い。

>>95
でもワラタ

>>95-97
ではもう１発（逝ってよしなんて言わないように）。
この列車は急行あさぎり、由布院行きです。
豊後森からは普通列車となります。
なおこの列車は急行券が必要です。
豊後森までの途中止まります駅は門司・小倉・香春・伊田・後藤寺・豊後川崎・添田・彦山・日田・天ヶ瀬・豊後森です。

age

>>98
いつ頃の話？

朝霧舞子 萌え〜

371の縦長窓に萌える。
さりげなく一般部と２階部で裾断面が違うのもグー

>>92
西富士宮までは標準の車両限界ですからOK
複線化したときにその辺は直してあるはず

会社の同僚は安倍川から三島まで通勤しているが、残業の時はあさぎりのライナーで帰ると言っていたなぁ

静岡で乗り換えになっても快適だから良いとのこと。
更に寝たふりしてるとライナー料金を取られないとも言っていたなぁ

神奈川新聞本日付7面より転載

ロマンスカー特急券
携帯電話通じ購入できます　会員向けに小田急

　小田急電鉄は今月十五日から、特急「ロマンスカー」の特急券を携帯電話のｉモードを通じて購入できる会員制チケットレスサービス「ロマンスカー＠（アット）クラブ」を開始する。事前にポイントを積み立ててモバイル購入する仕組みで、乗車前の利便性向上を図る。
　「＠クラブ」は、同時開設される同社の携帯電話サイト「web-odakyu」に併設される。EZweb、J-SKYへのサービスは今月二十九日から。
　事前に会員登録した上で、「特急ポイント」十円単位で積み立てて駅窓口で支払う。購入時にはネット接続し、送信された座席情報を特急券として利用する。購入情報は乗務員が専用の端末を使って確認するため、原則的に車内検札もなくなる。
　クラブへの会員登録は七月八日から受け付ける。同社各駅で入会申込書を配布する。サービス開始から今年十二月三十一日まで、各月の利用額が三千円を超えた場合は、翌月に利用額の七％をボーナスポイントとして加算する。
　サイト「web-odakyu」では、同社の運転状況や特急の空席状況などを情報提供していく予定。

http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=202&info_kubun=co

>>105
何故…、と思ったら、あさぎりも一応入るのか。
ただ、あさぎり一回乗ったら、すぐ積立分吹っ飛びそうじゃない？