懲りずに統一☆京浜東北・根岸線スレッド☆

京浜東北スレ、根岸線スレともども沈みやすかったので、
２つ合わせりゃ少しはマシだろうと。

山手線205系が転出してゆくが、できれば外板ベコベコの209系と
入れ替えて欲しい。

つーか根岸線の名称廃止きぼ〜ん。
一般人には紛らわしいだけ。
正式路線名はそのままでもいいから、
「京浜東北線」に統一すべき。

>>2
一般人は別に気にしてないんじゃないかな？
漏れの周りもみんな根岸線という名称は忘れて、京浜東北線として認識してるし。

　おお、待ってたこのスレ！（だったら自分で作れって突っ込みは無しで）
103系キセル冷房車時代を知る俺は走ルンですでも大満足だが、もっとスピード
アップして欲しい。横浜−本郷台間30分近く掛かるのをなんとかして欲しい。
あと夜間の不均等ダイヤの解消と大船行きの増発もね。

>>4
漏れも本郷台使ってます。(最近JC出来たよね)
公田と言って分かりますか？

山手以南は磯子近辺を除いてもっと速く走れそうな気がする。
新ATC導入時に最高100km/h(現行90km/h)まで上げてくれれば
2分近く短縮。もっとも、今のダイヤが遅いのは雨天時を考慮
してのこととは思いますがね。

>>3
ドア上の路線図に「京浜東北線・根岸線」って書いてあったり、
一部の車掌が「根岸線直通」「根岸線まわり」とか言うでしょ。
時々、それを聞いて、「はぁ？」って顔してる一般人がいたりする。

混乱させてるだけだから、削除して欲しい。

>>4
横浜−本郷台だと東海道で大船まで逝った方が早くない？
接続にもよるけどさ。

ま、東京方面から座れたとき、横浜でわざわざ乗り換えるのが面倒くさいという
ならわかる。


山手か石川町から大船へ向かうと、横浜で東海道に乗り換えて逝っても
根岸線でチンタラ逝ってもあまり時間は変わらないっス。

>>6
電車に乗りなれてない逸般塵の場合、必ずしも不要とは云い切れないよ。

わかった、桜木町まわりとか磯子経由とかならいいかな？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

京浜さいたま線に改称キボン

>>9
悪かったな。

>>11
悪いよ。あんた誰？

>>8
うん？だから、根岸線の部分を「京浜東北線」と呼べば、
経由なんて関係なく表現できるじゃん。
だって戸塚経由は「東海道線」「横須賀線」でいいんだし。

>>5
公田（くでん）ですね。俺は上郷町です。駅まで自転車で10分です。

>>7
もちろん、それも考えたけど夜遅いと待ち時間が長くて最初から磯子
回りにした方が早い場合が多いです。

貨車ヲタ、高崎・新鶴見の６５ヲタご用達の路線でもあるがな。
そー言えば８７年ごろ６１工臨が走った時は深夜にもかかわらず
高島・本郷台駅が激パーしていたな〜。
実は１回目は高島操、２回目は本郷台で撮り鉄をしていた・・・・

>>10
一時、東北じゃあかんって「京浜大宮線」にしようって言い出した奴がいたね（笑

ちなみに東武野田線との乗り入れとかって話、昔無かった？

漏れは過去に洋光台に住んでたけど、
昔は日中４本／時ぐらいだったのが、漏れが引越し直前には８本／時に増えてて、
結構便利だったけど、この前用事で洋光台に逝ったとき、
いつのまにか電車が減らされてて愕然としたモナー。

EF64-1000入線age

どこかネット上に根岸線の古い写真ありませんかね?
特に駅舎が見たいんですが、なかなか見つからなくて…。

漏れの脳に焼き付いてるが・・・。

キレイになったのはいくつもあるけど、大きく変わったのは桜木町くらいか？
山手駅なんか私鉄の各停しか止まんない駅みたいなまんまだし。

夏の花火大会のとき､桜木町駅の券売機に並ぶお客さん誘導員の中に､
支社からの応援組と共に､山手駅長がいた。格が下なのね…。

>>19
こんなのでどう？他のページには原型103系の写真も載っていて萌え

ttp://www.city.yokohama.jp/me/isogo/profile/nenpyou/negishi/negishi.html

>>21
駅長よりフツーの駅員のほうが仕事できるのが普通です。

500番台、青色がはげて黄色が見える…
車両と車両の間の所

みなとまつりで臨時電車動いたみたいだが・・・

旧大井町駅舎萌え〜
都内最後（？）の窓口ガラスで構造物を支えてる木造駅舎だった
通路でこうろぎを飼ってたんだよね、逝ってたけど

>>24
埼京線の205系モナー

500番台来るとちょっと嬉しい。あと元901系の900番台3編成もね。

age

ワールドカップ開催中は京浜東北線を東神奈川で折り返し
させて、桜木町・磯子 方面からの列車はすべて横浜線に
直通させましょう。

関内駅で阪神ファンが騒いでる萌え〜

お、本郷台住民がこんなにいるとは（ﾜﾗ
漏れは本郷台―浜松町勤務だけど、通勤では基本的には磯子まわりだね。

朝だと、新杉田や関内で降車客が多いから、運良く座れる場合もあるし、
帰りも、だいたい川崎までには座れるかな。
でも、夕方に品川毎時５８分の通勤快速は時間が合えば使うね。あれは速い。

最近、新杉田―根岸の首都高速に防音壁と照明灯がつきはじめたね。
いよいよ完成も近いな。

500番台って何編成あるの？

　>>32

　> 最近、新杉田―根岸の首都高速に防音壁と照明灯がつきはじめたね。
　　いよいよ完成も近いな。

　　本題とそれるけど、首都高神奈川線って全通すると値上げするんだってね。
　まあ横横+神奈川線の料金よりは安いだろうけど。

高校が本郷台の駅前の県立高校だった（水色の校舎の学校）
本郷台〜根岸の利用者
最近乗ったが新杉田付近はいつのまにか高速道路が・・・

>>33
クハ103の500番代？（ｗ

>>33
まじれす
2本。

川口で降りるつもりが、ハッと目が覚めたら、南浦和のちょっと手前だった。
おかげで終バスにも乗り遅れ。
103系だったら、荒川鉄橋を渡る時の爆音で目が覚めたものだけど、
209系ではそうは行かないな。

ふと伝説の鉄ヲタ”京浜東北旋快速”を思い出した。
いまなにやってんだろ

4月25日に某掲示板で存在を確認したぞ。
本人か否かはわからんが。

　今日の蒲田21:44発大船行き、田町での非常停止ボタン作動で8分遅れ。
山手線の自転車投げ込みといい、迷惑な話。仕方ないから本郷台まで
乗り通すの辞めて川崎で東海道に乗り換えて大船からバスで帰ったよ。

age

>>4 (41)
うーん…。こちらは桂台西。近いあるね。

4月末頃から本郷台駅の放送が旧式に戻っていたが、火曜日には
新型に復帰。期間中(?)は巨大なマイクを手に録音する姿も
ちらほら見かけました。

age

103...ﾊｧﾊｧ

↑クハ同士が中間で連結されてると更に萌えるか？

中間ｸﾊ「久里浜」萌え〜。

中間ｸﾊ「逗子」「小田原」「平塚」も萌え〜。　IDその1はこちら↑

　>>45-48
客室内にATS-Pの機器が出っ張っている簡易冷房車、更に萌え〜。

>>35　　柏陽？！？　　頭イイの？

>>49
その頃の幕には>>47-48の幕は無いと思われ。
あるのは古い布製幕車。

あと忘れてならない「洋光台」

>>49
柏陽は栄区ではトップらしい。

洋光台　の幕はなぜあったの？

新子安逝きage

>>53
そりゃ洋光台止まりがあったから。

根岸線は初めは桜木町まで。
次に磯子まで開業。
そして洋光台まで開業して、最後に大船まで全通。

横浜−桜木町間は開業時とは線名も駅名も違うけどね。
開業時期としては日本で一番早いんじゃない？(藁)

汽笛一声　新橋ー横浜（現・桜木町付近）
って言いたいのかな？ >>55

>>56
いや、品川−横浜(現･桜木町)。
汐留−品川は4ヵ月後の10月14日(旧暦9/13)

と、あるページに書いてあった。

103の中間車と先頭車同士の連結萌え。
こんなの↓
TcMM`T+McM`TMM`Tc
　　　　~~~~~~

>>58
中間車から運転台覗き込むのも好きだったなぁ。
仲間内では"顔中"(かおちゅー)って呼んでたっけ。

磯子始発のはまかいじってお客さん乗ってます？
当方、８年前まで洋光台在住でした。

本郷台から横浜以北へ行く人。
定期はどっち回りにしてますか？
本郷台ー大船ー東海道ー品川です。
本郷台ー根岸ー大井町ー・・の人は？

おれも、公田；くでん

公田だけど、
定期は、本郷台ー大船ーー都内です。
でも朝は、本郷台に行かず、バス（かなちゅー）で
大船まで行ってます。

>>62
湘南ハイツ発(14系統)ですか？ or 上之・桂台中央発(11/12系統)？
環状4号方面だともっと沢山ありますが。

こちらは徒歩(25分)で本郷台に出ています。良い運動です。

もう少し、大きい数字の系統です。（ほんの少し・・）
本郷台まで歩くと、やっぱり、20分台ですね。

新杉田、あたりで、KQと接続してほしいな！

>>66
あれはね、当時の国鉄が「誉高きこの国鉄様が、民鉄風情に合わせられるかｺﾞﾙｧ!」
という結果です。

今となっては、乗り換え新駅は無理でしょ？！

>>66
乗り換え連絡通路はありますよぉ。
産業道路と国道16号の横断歩道渡るけど(藁)

途中に銀行とかコンビニ、商店街などもあって結構便利です。
雨の日はちょっとつらい。

だから遠回りの横浜乗換え。

東Q　横浜ー桜木町　廃止の時、
高島町をどうする？

ずいぶん寝ぼけたこと逝ってるな。
みなとみらい線高島駅を代替駅として設置。

>>72
地下に隠れて見えないけど、YOK高島町もお忘れなく。
でも109にしても市営にしても地味だ。

ちなみに、むかーし京浜線電車の頃は横浜駅高島乗降場ってのがあったらしい。
昭和3年〜昭和5年の間だけ。

好きなスレだからage

>>61
　東横線に乗換えるので根岸線経由です。（桜木町で座っておかないとその後が悲惨）
元々は港南台にバスで出ていたのですが終バスが早いのと雨が降ると20分ぐらい平気で
来なくなるので信頼できないので自転車で本郷台に出るようにしました。（ただし雨が
降るとこちらも悲惨）

なんだか、本郷台スレと化しているな（ﾜﾗ
というわけで漏れも参加。わが母校吐く酔う高校、今はすっかり賢いけど、
漏れの居た頃は、学生も遊んでいたし、まだ校舎もボロだったな。

それはさておき、横浜―桜木町だけど、横浜線の延伸用とかに
転用できないもんかな。横浜線＆新幹線ユーザーには、東神奈川止まりは
ｶﾅｰﾘ不評だからね。

>>75
東急取り込んで複々線化か・・・。
やっぱりＫＱをどかして東神奈川からずっと複々線化できればｻﾗｰﾆ便利っぽい。

で、横浜線の起点を東神奈川でなくて桜木町(旧横浜駅)にすれば、名実共に
横浜線か？

なんか横浜線スレと姉妹関係みたいだ（そりゃ乗り入れてるしな）

ふ〜ん。

>>74
みなとみらい線が完成したら随分変わりそうですね。

>>75-76
京急を神奈川の仲木戸寄りから地下化、横浜駅1〜4番線を
京浜東北線・横浜線の方向別ホームに改造・・・
資金面が何とかなればかなり便利鴨。朝は交互発着可能になるし。

>>78
地下って・・・横浜駅の地面に2面4線敷く空間がどこにあるのさ。

表現が分かり難かったようです。

(現行)
1・2　京浜急行
3・4　京浜東北・根岸・横浜線

(妄想)
地下1・2　京浜急行
1〜4　京浜東北・根岸・横浜線
…よく考えると阿呆

東┃�J　　�K�L　　�M┃�N　　�O┃機器スペース┃西　　　　　
口┃┼┏┓┼┼┏┓┼┃┼┏┓┼┃および駐車場⇔口　　　　　　
ル┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃シ
ミ⇔２Ｆ自由通路・乗り継ぎコンコース（新設）⇔ア　
ネ┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃ル
　┃�@　　�A�B　　�C�D　　�E�F　　�G�H　　�I┃
　┃┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┃
　┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
　⇔現・東西自由通路改札口　　　　　　　　　⇔
　┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
　┃ＭＭ２１線のコンコース階　　　　　　　　┃

横浜駅の改良はこれでどう？
�@根岸線下り(京浜東北線南行から)◇◇�J�K京急線下り
�A桜木町行き(横浜線上りから直通)◇◇�L�M京急線上り
�B横浜線直通◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇�N�O<ＪＲ線横浜始終着専用ホーム>
�C京浜東北線北行◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇　　横浜―新宿―大宮電車およびＮＥＸ
�D�E東海道線下り
�F�G東海道線上り
�H横須賀線下り
�I横須賀線上り

>>81
バカ、首都高どうすんだボケ。

ＫＱを地下化するのは今以上の大工事と思われ。
利用者としてみたら・・・

>>82
そうか、うかつだった。鬱詩・・・・
ＫＱを地下におろしてもＭＭ２１線があるし、
地上部は余裕なし。
どうしよう？

age

複々線化はどうでも良いから、夕方の横浜線直通を増やして欲しい。
18時前後の関内は生き地獄。

横浜線は原則直通桜木町行き／発として、京浜東北線とスジが競合する
列車だけ東神奈川止まりにして欲しいねえ。

>>87
桜木町でもよいが一部(毎時1〜2本)は磯子始発が欲しい。

今日放送のさすらい刑事旅情編に青い２０５が！！

＞８９　見た。萌えた。

オレも本郷台の「掃く様」出身。ところでＪＣってどこに出来た？
まさかあの「大船犬」潰してないだろうな！？
何故か立ち食いなのに座席の方が多かった。

>>88
確かに横浜線の大部分を直通させると、桜木町の折り返し線だけじゃ
まかないきれなくなるか。
例えば快速は磯子か大船まで行ってもいいかもしれないね。
ヲタ的には根岸線内快速運転とか横須賀線直通をやって欲しい気もするけど。

横浜線で思い出したけど、
横浜線ユーザーにとっては、根岸線というキーワードは重要。
横浜まで行きますって意味だからね。

>>91
大船軒は健在。一度取り壊されたが、ＪＣと同じ建物に並んで入っている。
ついでにキヲスクも新型店舗に変わったぞ。

>>92
横須賀線直通は、土日に限り「逗子逝き」がある。鎌倉総合車両所への回送車の
間合い運用だけどね。

本郷台
正面から改札右側はちょっと違う感じになったね。
交番は変わらないが。

81　意味ないと思われ。さらに、不可能だと思われ。
できるんだったら、京浜２面化より、
ホーム拡幅の方が意義あり。
朝の東海道上り・スカ　ホームを見よ！

　本郷台のJC営業時間が7-11なのでドキュソ会社勤務で朝早く夜遅い俺は
あまり利用する機会が無い。品揃えもイマイチだし。いっそのことセブンか
ローソンに丸投げして24時間営業してくれたらありがたいんだけど。

っていうか。
JCは始発〜終電までは最低限の必須事項だよね！
とりあえず、束がコンビニとと言っている以上は！！
あいててよかったーーーが基本！

本郷台の大船方トンネル内、むかし３線なかったっけ？
そんな記憶があるんですが。

>>92
現行の設備では緩急結合が出来ず、メリットは無さそう。
どうせ最寄りの本郷台も港南台も通過されるだろうし。
それよりも、増発分は8両で良いから日中毎時8本は欲しい。

>>99
大船方面から本郷台方面に向かって見ると、こんな感じ。

まず、東海道貨物線につながるバイパス線（単線）が、トンネルの大船方入口の
少し手前で根岸線本線に吸収される。で、トンネルの中に上下線の渡り線があって、
トンネルを出てすぐのところから、本郷台の引込み線に分岐している。
なので、微妙なところで、３線ではないが、トンネル自体は広い気がする。

ところで、昔は本郷台駅ホームの大船寄りの端に、上下線をはさんだ引き込み線
があって、漏れが消防の頃、そこに電気機関車が突っ込む（乗り上げる）事故が
あったな。なんであんな所に線路があったのか、いまだに分からないが。

蒲田 横浜 洋光台方面age

>>101
引込み線？何年ごろまであったのでしょうか？

引込み線、というよりは、引上げ線と言ったほうがいいのかな。
ちょうど、こんな感じだった。保線車両の置き場みたいな感じかな。

いつまであったか覚えてはいないが、たぶん８０年代前半にはあったと思う。

―――――――――――――――――→下り大船方面
□□□□□　　　　　　／
□ホーム□｜―――――
□□□□□　　　　　　＼
―――――――――――――――――←上り横浜方面

>>101
それは現状っす。
東海道貨物からの単線がそのままトンネル内まで延びてた記憶がありんす。
でも、渡り線がどこにどうやってあったのかまでは、残念ながら覚えていません。

それとホーム直前の保線車両引篭線ですが、1989年頃はありました。
それ以来注視した事はないですが。

それらの話を統合すると、どうも東海道貨物からの連絡線が最終的には
ホーム端部まで続いていたような感じがしますね。

蒲田止まりは最悪だ。

>>106
南行終電が蒲田止まりってのがイタい。
ちなみに白タクはほとんど根岸線エリアまで走ります。

蒲田止まりと、後続列車の間隔を詰めるなりすりゃまだいいのに。
大体５分間隔なのに、蒲田止まりのあることろだけ１０分開いてしまう。

>>104-105
Thanks!
今も残っていれば「はまかいじ」の回送距離を減らせたのに…。

>>108
もし後続列車の時刻を変更すると磯子以南で13分程度開いたりして困る。

はまかいじ　の回送ルートってどうだっけ？

>>110
3号の回送ルート：
磯子出庫→(回送)→大船→(回送)→磯子

本郷台で折り返せれば15分は短縮できそう。

そんなに長い折り返し線だったの？

>>111
４号は？

保線車の留置スペース？

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

京浜東北線蒲田止まり廃止。

本郷台で折り返しするとなると、横浜方面からですと側線の方に入る事になります。
件の引き上げ線は>>114の通り保線車両のスペースくらいしかありません。

>>116
同意。せめて東神奈川で横浜線発桜木町行きと接続させるか
鶴見行きにしろやー。
川崎→蒲田・大井町の移動の時マジむかつく

>>116
困る！
座れなくなるではないか

>>115
ワラタ。

新子安　陸の孤島みたい。
鶴見止まり、ハマ線・ヒナーハマ直通に挟まれ。
駅もしょぼいけど、再開発中だし、
ちょっと、かわいそう。

本郷台で折り返すくらいなら、磯子折り返しでイイじゃン。
無理して、本郷台で折り返さなくても・・・
まあ、ゆっくり、大船でおやすみがいいんじゃない。

>>121
新子安は京急使えって事か？
もくしは、少し歩いて、横浜線・大口を使うか。

>>121
新子安にできるマンションの住民も
新子安が使えない駅だとわかったら
怒りだすかもな。
京急にしたって川崎まで遠いし
中途半端だもんな。

いや、そんなわけではないです。
新子安がデットゾーンみたいだったんで、
。。利用者の方には、御不満でしょうが・・

新子安はね・・なんか、ホーム暗いし、臭うし・臭い。

>>126
撮りヲタいるし。

>>127
朝夕ラッシュ時以外ってヒマなんじゃないの？

第4回横浜駅移転計画！！

無理か？

なら、地下が無理なら地上へ（首都高のさらに上）
日本初の超高層ターミナル駅。

オートレース界では初の試みとして「ＡＤトレイン」と銘打った全車両ＳＧ第２０回オールスターオートレースのポスターを掲出した電車をＪＲ京浜東北線に走らせます。
　西川口駅の通過時間を掲載いたしますので、ご参考になさって下さい

http://www.autorace.or.jp/info/20010516.html

オートレースも、元SMAP森君景気のあとは下降しているらしいからな。
地元なのに知らなかった。鬱だ。

209系500番代（青帯）ＧＯＯＤ

リフトアップ

　磯子駅の海側の線路って保線車両が停まっているくらいだけど、あの用地を
使って島式1面2線くらい増設できないかな？快速運転時の緩急接続やラッシュ時の
交互発着とかに使えそうなんだけど。

>>134
そうね。もう日清製粉への引き篭もり線もないし貨物扱いもないから。
でも切り売りしてるよね。�潟}スオとか�渇｡浜スバル自動車とか明和地所とか日の◎自動車とかに。
もうこれ以上切り売りはなさそうだけど。

>>134-135
快速運転しても磯子(・桜木町)でしか接続できないからねえ…
横浜から新杉田−本郷台への中距離利用者にはメリットは無いと思われ

そもそも根岸線内に快速はいらないよ。
それより貨物別線にして本数age

根岸線本数増発せよ！！

京浜東北線は完全桜木町どまりにして
横浜線と根岸線を直通させるのは無理なの??

>>139
仮にそれができたとしても、
ちょっと桜木町以遠が混みすぎるかな。

>>139
折り返し線が1線しかないから無理じゃないかな？それに関内以南が
横浜線の編成と本数になったら混雑がひどくなるし、根岸線沿線の乗客を
横浜で東海道・横須賀に乗換えさせず、そのまま都心方面へ運ぶという
バイパス機能が無くなるからね。
　根岸線内快速運転は無理としてもスピードアップと増発はやって欲しいな。
港南台・本郷台辺りの横浜以北との時間距離は東海道の辻堂・茅ヶ崎辺りと
変わらない気がする。

>>141
昼間はむしろ８両の横浜線で本数増やした方が利便性いいよ
折り返し線の不足は...ヤパーリ東横ホーム買収か

横浜線は、東神奈川から高架でageて東横線ホームへ。
首都高の高さのせいで一旦反町の山につっこまさせる。無理か。
どっちにせよ首都高が横浜駅の上を通ってるのが非常にネック。

首都高で金港JCT通過時にカーステレオから「東海道ロックオンよぉし、ターボよぉし」

貨物のスジのとこ、桜木町−磯子１０分あいて、
次の電車混んでたいへんなんだけど、
貨物の直後に１本続行運転できないかなあ。
桜木町で続行する横浜線みたいに。

>>144
磯子−大船で区間運転できると思われ。

>>145
いや、磯子−大船は元から１０分ヘッドだから
混み方変わらないんだよね。
関内、石川町あたりの乗客とかで混むから。

根岸線はなぜ本数が増えない？

貨物があるからよ。

なぜ山下公園付近から大桟橋をまたいでいる高架
を再利用しない？
なぜか横浜市はあそこをプロムナード化することを決定したとか。

どうしろって？

京浜東北・根岸線に特急は出来んのかな？

>>151
「はまかいじ」がある。

『はまかいじ』って京浜東北線に走ってたっけ？

根岸線走ってるだろ。京浜も横浜ー東神奈川間。

>>149
高島町からMM21地区を通り、今の「汽車道」から新港埠頭を経由して大桟橋・山下公園を
抜け山下埠頭に抜ける経路だが、それをどう再利用しようと？

確かに1989年の横浜博時には今の三陸鉄道のレトロ気動車が桜木町〜山下公園間を
ピストン輸送してたけど、それが最後だった。

>>149
あそこはたしかに山下公園のど真ん中を横断するが、それ以外は沿線に人のたくさん逝くような施設はないと思われ。

　JRに磯子以南の夜間増発要望のメール出したら定員以下の乗車率だから
増発の必要なしと返事が来た。鬱...

>>157
乗車率１００％越えないと増発しないということか。
さすが東日本貨物鉄道。

156.赤レンガ倉庫がオープンすれば利用者はいるのでは？
カップルだったら行くところがなくても眺めが良いから歩いてそうだけど・・・。

>>159
桜木町駅−ワールドポーターズ
あたりはけっこう使われてる。

結構というか、相当多いぞ！あそこは・・・

根岸線の貨物って、何が走ってる？
・本牧葬からのコンテナ
・根岸からの日本石油輸送／日本オイルターミナル車

最近これくらいしか見かけませんが、国際埠頭〜本牧葬からの
トキ／トラって・・・あとホキも。

>149,155,156
山下公園の高架線は去年あぼーんされたよ。
大桟橋付近まではまだ残ってるけど

>>163
地下鉄できることだし、あの高架は不要だよね。
あっても景観の邪魔になるだけ。撤去正解。

>>164
あの高架橋撤去作業に加担してました。
周りのキーストン仮囲い組立解体作業請負。
元請は根岸〜磯子間でディーゼル機を静態保存してる会社。

山下公園にあの高架があるからこあそ、山下公園に行ったと思えたのに！
区切りだよね！！

山下公園の高架が複線だったら
まったく違った運命になってただろうなあ…

もういい！
高速道路の上にホーム作って複々線化しなさい！！

関内や石川町は一生あのままで行くのだろうか？
関内のホームは狭すぎ。土地がないのなら
２層式にして２面４線化。

>>169
老朽化して朽ち果てるまであのままだと思われ。

関内・石川町は　狭いか？

京浜臨海線が実現すれば桜木町から羽田空港まで
行けるのだろうか？
っていうか実現すんのか？

昔、貨物線は、高島ー山下ー本牧ー根岸
って行けたみたいだけど、本当ですか？

>>170
そうそう、事故が起きないと動かないのがＪＲ束だし。

貨物線は今もバンバン走ってます。

夕立で関内駅の屋根が落ちたこともあったね。
１時間に９０ミリだっけか。

高島貨物線ってあぼーんされたよな？
漏れが消防以下だったころC58が走るのを見に行ったが
あれが貨物線お別れということだったと思われ
残しておいて旅客化したら根岸線すこしはましだったと思う

ということは、ＭＭ21線も作る必要は無かったという事か！！

>>177>>178
しかし残しておくとみなとみらいが踏切だらけ。
都市計画上やむと得ないと思われ。

地下はあの地盤じゃ無理なんで、立体交差化！！

・・・。

鶴見駅からバスでゆく！
ワイルドブルーヨコハマ・・・。

ワイルドブルーヨコハマ・・・
沿線から名物施設が一つ消え去るのか

>>182
運交板へ逝くでする
ワイルドブルーとはね...

ところで、なぜ東北部分にかんするレスがないんだ？
みんな満足してるってことか？

>>185
上野以北は乗らないのでよくわかりません。
つーか京浜東北に限らず上野以北はクルマで逝く事が多くて。

日暮里から常磐線方面に行ってしまうんで、よくわかりません

かくいう漏れも東海道沿線なのでよくわからないのれす
でも南浦和以北の駅利用者はぜったいあの本数と混雑には不満と思われ

桜木町逝き→磯子行き→大船逝き

このパターンやめてくれよ　ゴルァ！

なんで栃木県民は京浜宇都宮・根岸線に変えさせようとしないんだ？

>>190
大宮どまりなので京浜宇都宮高崎・根岸線になるかと思われ
たしか愛称の「高崎線」は上野ｰ大宮も入った気が

8：05　ドア故障
ご苦労様でした。　これにて終了となります　藁

山下埠頭までの貨物線は半ば、横浜市がMM２１構想
ために土地をぶんどったようなもの。
昭和６０年頃、貨物が減った頃にJR化に際し、この貨物線
を旅客、もしくは
民間に転用してみたらどうか、と東鉄内で意見が出たが
あっさり横浜市から却下された

>>193
「海根岸線」の夢はついえたか。

親ゴーヘー、子ぉスラー。

>>195
玉掛age

>>177
まだあぼーんされていないぞ
というよりＭＭ計画で地下にもぐっただけ
距離的には地下にもぐる意味があるのかどうか分かりかねるが
というより地盤軟らかそうなとこなのに良く地下にもぐれたなーと感じるのだが・・

>>197
>>177は東横浜貨物駅の事を言ってると思われ。
そういやC58が走ったのと同時期に「中国鉄道展」なる催しがあり、「前進」型蒸気機関車とか黒煙吹いてたぞ。

あの頃は消防でした。

>>197
地盤やわくたって地下は掘れますよん。
支持地盤は結構深そうだけど。

ちなみに土建板にも出没していまする
(「名無し組＠鉄板から出張中」ってアレ)

>>198
あれは東横浜貨物駅のさよならだったのか！
知らなかった、さんくす

ちなみに、中国鉄道展って、C58から何年かあとじゃなかったっけ？

>>200
さよならよりは、横浜開港記念イベントの一環だと思われ。

中鉄展はどうだったか・・・？

dat逝き救済臨

昨日、午後７：３０頃、
防護無線を受けて、
東海道・横須賀・京浜東北・横浜の各線、
停まっていたね。

・・新興（入江）・東高島・高島・（東横浜）・横浜港・山下埠頭・・

あのさあ、日本オイルターミナルのタキ43000って日本石油輸送に譲渡されたのってあるの？
今日ふと貨物見たら青いのに日本石油輸送になってた。

>>205
簡単にいうとある
そんでもってまた日本オイルターミナルへ逆戻りしたものもある
正直言ってかなーりややこしくなっている

新杉田ボールあげ

>>207
最近逝ってないな〜。

根岸線沿線でボーリング場と言えば、昔は石川町駅前にも磯子駅前にも
あったんだけどね。あとちょっと離れて伊勢佐木町のハイランド(関内駅)

元901系の方が量産車より外板キレイなのは何故？

構体の差じゃない？５年前は元９０１系だけ、「外板ベコベコ」の印象を受けたが。
今後川重製の２シート構造と東急・新津の従来構造、合理化仕上げとの間で差が出てくるか
どうかがポイントでは？
転出決定の205系は103系より安く作ってるのに、外板がきれい。205系こそ正真正銘の
国鉄の名車だ！！ちなみに「寿命半分」の１０年が元９０１系には迫ってるのにデジタルＡＴＣ
なんか搭載してる場合か？やっぱ寿命のばして２０年？あの薄汚れた車内で。

あげん

２０５　名車説に　１票！

でもどこかしらに国鉄の貧乏臭さが垣間見えるのが萎え＞２０５

本郷台の大船方中線なくなってる？

根岸線スレになっとる。

東京〜大宮もがんばれ〜。

>>214
もうないよ。駅の事務室も冬に消えた。

>>217
事務室って大船方の端にあった小屋？
あれは茅ヶ崎機関区の派出所でした。10年前は。

ということは、東海道貨物ー横須賀線　の貨物列車はなくなったの？

京浜東北線は数年後にはＡＴＣーＰになる。こうなると片道最大２８本運転されるそうだけど、時間短縮しないと今の編成本数じゃ足りないと思う。時間短縮するのか？車両を増やすのか？いったいどうするのだろう？
来年には９０１系として誕生した試作車が廃車になるかもしれない。そのときにはまた総武線から２０９系が転入するかもしれないけど、、、

８時台に入庫する列車が何本かあるのでそれを入庫させずにまわす。

蒲田発東十条逝き・東十条発蒲田逝きを大増発する

そー言えば、今日品客にウラ９１番（旧９０１Ｂ編成）が居たけど、
何でなんでしょうか？？

ウラ91はデジタルATC取り付け＋VVVF交換から出場したばかりかな？
足回り交換をしたから可搬式ATS取り付け状態で貨物線の試運転スジで
試運転したのではないかと思えるのだが。

>>224
ギャーーーーーーーーー!!
あのモーター音が聞けなくなったということか。

>>225
いっそのことシーメンスに載せ替えきぼ〜ん。
E501とメンテ共通化〜。

北浦和にすんでいる自分としたら南浦和逝きは逝って欲しい（昼も全て大宮逝き）

>>219
そういえば、漏れが厨房の頃までは、本郷台に時々貨物列車がいたような。
（確か、米軍関係輸送）
今では貨物編成は全く見なくなったので、東海道貨物線への渡り線は、
もっぱら、東急車輛からの甲種車両輸送用ですね。

>>228
変わり種といえばこの前ブライダルトレインが走ったね

横須賀線ー本郷台ー東海道貨物
もうないのかな？

age

大船発の終電蒲田行きをもう少し遅くして欲しい…。
今より 20 〜 30 分程度遅らせてくれると、おいらはシアワセになれそうです。

>>232
蒲田駅で南行の終電到着ですら１：０９だから
そんなにおそくできないのでは

>>233
南行最終がせめて磯子まで走ってくれると白タク使わなくていいんだけどな。

みんな根岸線エリアまで走るのね＞白タク。
漏れがやろうか（ｗ

>>224
ん？でも、田町で見た限り、どうもモーターは交換されてたようには
思えなかったが・・。A編成（９０編成）みたいに、モーター廻り、
台車廻りがピカピカであったならともかく、モハの床下はあのまんま
だった。

>>232
うん。分かっている。でも言いたかった(藁
終電に関しては 24 時間運転どうたらこうたら論争になるかもしれんので
これで止めておこう。

磯子のタクシー争奪戦はなんか凄いみたいだね…。

上の>>232 は >>233 の間違い…。

>>236
つーか、白タクのオヤジっていつも同じ奴がいるな（ﾜﾗ
磯子駅で「は〜い、大船、藤沢方面行くよ〜」「え〜
鎌倉、厨子方面いないか、いないか？」

>>238
ああ、いるねぇ。
でも、2Chﾈﾗｰのみんなに言っておくよ。
「あいつらの白ﾀｸにはなにがなんでも乗るな」

藤沢方面のじじいにすごい額を請求され、泣く泣く
ｸﾚｶを使った奴がいる。ちなみに奴らはｶﾀｷﾞです

白タク見かけたら 110 番。

蒲田駅の１：１０の改札口は白タクのおじさんでいっぱいです

やっぱ素人がいきなり白タクやったら、暗闇に連れ込まれてボコボコにされるのだろうか？

一時期蒲田駅周辺の100円パーキングに車待機させてた事はあったな〜。

品川の９０１Ｂは、粘着・空転試験だそうです。
昼間の時刻に品川〜国府津間で実施されているそうです。

２０９系マンセー！走ルンですマンセー！

横浜〜桜木町間の下り線に妙なアップダウンの（貨物線を跨ぐ）場所がある
けど、あそこで電車が停車すると、発車時にコケそうになる。

桜木町駅の中線に「流れるぞ!」っていう表示板があるけど、あれってずいぶん昔
にＶＯＷネタになってた。どーでもいいことだけど。

>>243
で、実際モーターはどうなんよ？あれ、東芝GTOのままじゃないのか？
一説によると東海道線用E231系は東北線用とはまたモーターを別にする
とか。その為に東芝GTO積んだまま、試験してるんじゃないの？

>>246　流れるぞ！　ってどう言うことですか？

<<243　粘着・空転　？？？

港南台・洋光台に、エスカレーター出来た？
それの、上下２機？？

『流れるぞ！』これは桜木町に行けば見れますよ。
なんとも不思議な表示板です。いまだに謎！！

大船駅、北口（横浜市側）はどうなってるんだろう？
あ新聞の地方版に出てたけど？

東神奈川　電車区・車掌区　って健在ですか？

>>251
流転注意だよう。
ブレーキ開放すると「すぅーーーっ」と。

>>253
健在じゃない？乗務員交代やってるし。
もちろん車両配置はとっくにないよ。解ってると思いますが念のため。

>>252
スカ線スレにも同じかきこみしたでしょ。
そっちにレスしといたから見てね。
あ、でも新聞見たんなら意味ないかも。

>>255
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=991033053&st=179&to=181&nofirst=true

関内−石川町の下りがそろそろロングレール化されそう。
サビたロングレールが横に置いてある。明日には
ロングになっていると思われるので、ジョイント音を
聞きたければあと2時間がチャンスです。

>>257
その区間に新しい高層マンション建ったけれど、
防音対策のためもあるのですかね。

>>257
まだ置いてあんのか。あれ。
いつになったら交換するんだろう？(藁)

レール交換の時って2週間前くらいから置いてないか？

>>260
259だが良く知らん。今は通勤に電車を使ってないからな。
引き篭ってるから知らなかったりして(藁)

>>260
2週間前の土曜あたりから置いてありますね。
今朝、上り車内よりロング化を確認。対向車は静かだった。
これで根岸線内の非ロング区間は関内⇔桜木町のみとなりき。

age

６０N

総武線から転属してきた209−500について。
連結面･転落防止ゴムの色を塗り替えた
部分が剥げてきて、カナリアイエローに
なってきているのが萎え。

>>265
車体の帯も黄色くなる…ってことは無いよね？

>>265
「八ミツ」の字も浮かび上がってきたりして…

>>267
「千ラシ」っす。
でもまあ気にしないで。

すべて大船逝きにしたら少しは認めてやる。

>>268
スマソ...

横浜線からの逗子行きも大船止まりにしろとか？

横浜線はドキュソが多いので
高級住宅地が多い根岸線を通るのは許せない行為だ。

高級住宅街は石川町〜山手間の丘の上だけと思われ。
丘の下(柏葉・麦田町・大和町)は全然高級でない。28歳の漏れでも一戸建て持てる位だ。
ローンはあと5年。

うちは公用車使ってる別に良いけど藁
家族が心配だ

大船は京浜東北のせいでとてつもなく東京から遠いと思われている。
（特に埼玉の人に）
東海道なら東京から40分しかかからないのに
東海道を知らない人がいるため
「京浜東北で通ってんの、大変だね〜」とよくコバカにされる。

うちの親が鎌倉に行った時に京浜東北で大船まで乗り通した。
事前に東京で乗り換えたほうが早いとアドバイスをしたのだが、
乗り換えるのが面倒だと言われたよ。

　最近家の掃除をしていたら、「東神奈川車掌区開設60周年記念」オレンジカードが
出てきたが、これって貴重なのかいな。

　103系（だっけ？あの古い奴。鉄道詳しくないのでスマソ）の根岸線塗装と
横浜線塗装が表面に印刷されているのを見ると歳を取ったことを再認識σ(^◇^;)。

　学生の頃,一度だけ青+緑+赤の根岸線を見たが、あれはなんだったのだろうか。
横浜線で緑+青が当然の様に走っていた時代なので,当時は余り深く考えなかったが、
今思うと妙な色の取り合わせだったなぁ。

>>227
その赤いのは多分中央線とかから流れてきたものですね。
国鉄の頃は走る路線が変わっても次の検査(車検みたいなもん)まで
塗り替えてなかったですから。

昭和50年代、103系に「冷-非-非-非-非-非-非-非-非-冷」という、
クハのみ冷房車というドキュソな編成があったような記憶が…。
ATC化というより労組の要求でこんな編成になったのでは、と真夏に
苛立たしく思ったことがあります。
側面の行先方向幕もクハのみで「京浜東北線」と、線名だけだったのを
覚えています。

非冷房age

http://kyoto1.ceo-jp.com/sig/train/

>>279
その編成ではクハの冷房は使えません。

>>282
だからドキュソ編成。

昔の編成といえば、中間クハ・クモハの方向幕が乗るたびに楽しみだった
「小田原」萌え〜

>>284
「洋光台」モナー

「逗子」もあった気がするのだが？

>>284
「平塚」モナー

>>284
小田原まで１０３が行ったことはあるの？

>>288
海水浴臨で東海道線走ったことある。

>>289
いつごろの話？

>>290
昭和40年代半ば頃と思われ。

>>284
懐かしいねぇ〜＜小田原

ということでage

『京浜東北線と愉快な仲間たち』
ttp://www2.odn.ne.jp/keihintouhoku/
『根岸線すかいぶるーす』
ttp://member.nifty.ne.jp/iwasaki/
『根岸線のページ』
ttp://www.win.ne.jp/~akira-m/negishi/
『ウラ53』
ttp://www.legacyworld.net/~ura53/

今日のぶらり旅は京浜東北線だった

横浜さとうのふるさとも紹介された

>>279
同意。
103系ATC搭載クハ車は運転席が全く見えない車両だから、
労組が設計したとしか思えんなー。当局は逆らえなかったのか。
当時、蒲田でドキュソ運転士がアンパン食いながらマンガ読んでたし。

>>295
一説には,束が非ATC高運クハを更新せず真っ先に廃車するのは非ATC
車は運転席の後ろに窓があるのでかぶりつきやすいので、逆にATCクハ
は機器室の関係で窓が仕切りドアの分しかないので構造的にかぶりつき
しにくい構造なので合法的に運転席を密室にできるからと言う事を聞いた
ことがある。

　今、南武線でかつての京浜東北の車両に再会できます。昔はツートンカラーの
床とスカイブルーのシート地になった更新車に感動しました。

なんか行方を追ってるページもあるね。

>>267
宮ウラの「宮」の下からうっすらと見える「東」…

今日の朝、根岸線が氏んでたべ！！なんかポイント故障だとか・・・。

故障は磯子でだべ。
山手駅で電車待ってたらなんかおかしかった。束鉄氏霊はずっと話中。
桜木町までしか乗らなかったからどうでも良かったけど。

>>293
(･∀･) ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ !!
(･∀･) ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ !!
(･∀･) ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ !!

横須賀・総武直通は大船止まりにして、京浜東北根岸線を横須賀線へ！
逗子では大宮寄り4両を切り離します(藁)

>>302
(･Д･) ｼﾞﾊﾞｸｼﾞｴﾝ !!
(･Д･) ｼﾞｻﾂｼﾞｴﾝ !!
(･д･) ﾂﾞｻﾜﾂﾞｴｿ !!

http://www.ejrt.co.jp/html.shtml

みなさんこんにちは！
このたび鉄道グッズ専門の通販サイトを立ち上げました。
ＪＲからの払い下げ品や、トーマスグッズなど
各種取り揃えて販売しております。
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そういや、209-910編成のモーター音が少しだけ変わっていた。
相変わらず量産車とは違うが。

山手→秋葉原へ行く際、横浜で東海道に乗り換えたが、降りたウラ80に品川で
やっと追いつき、新橋で京浜東北に乗り換えようとしたら、またウラ80に乗るハメに。

山手で座れたのに横浜からは立ちっ放し（ｗ

各停時間帯でそこまで負けるなんて最悪だな

品川-横浜の所要時間
東海道線 17分
京浜東北線 28分

ちょっと遅すぎやしないか＞京浜線
>>307のような事態が普通に起こるくらいに京浜線を速く走らせることは
いくらでも可能な気はするのだが

品川〜大船間　快速化を

京急に運営任せればすぐ不満は解消される。
ATC廃止。ATS化
最高時速110km

>>311
京浜東北線の車両はATS未搭載だったような気が。
首都圏型ATCは120km/h対応なので地上子を直せば
110km/h運転も夢では無い？

もしも、根岸線と京浜東北線が直通運転ではなかったら？？

ええ、横浜で東海道線かなり待たされました。
SVOも先行して行きましたし、その間京浜東北線は次々と走り去って行きました。

>>312
209系はATCしか無く、ATS必要時は可搬式を積み込みます。

ところでATCに地上子ってあったっけ？ATS-Bと同じく軌道回路でどうたらじゃなかったっけ？
調べてみるけどさ。＜それが地上子の一部ってんなら別にいいけど。

>>313　だ埼玉との直通なんかやめ！
横浜線ー根岸線を完全直通とする！！
名称は、横浜線がいい！（全線通じて）

横浜を通らない横浜線。
山手を通らない山手線。

だいたい、京浜東北線で最高時速がいくらだろうが
蒲田からさきの鶴見までのあいだしか最高速なんて
関係ないだろうに・・・

それより、いくら前の電車と詰められるかのほうが重要だと思うぞ

来月から京浜東北線は全て赤羽折り返しとなります。　　　　　　　　　＞ウソ

京浜東北線の品川ｰ横浜間は電車がたいして走っていない時間でも
チンタラ流し運転してる印象が強い
特に北行電車のチンタラぶりは尋常ではないといつも思うのだが

もう沿線を離れて5年ぐらい経つけど、
勤務中にガムをクチャクチャ噛む
洋光台のドキュソ駅員、まだいるかな？

昼間の南行、赤羽→田端間も、チンタラ走っている時が多くてうざい。
この前は、横でのろのろ走っていたディーゼル機関車と
東十条→田端を抜きつ抜かれつ競争してたよ。

>>317
その意見にも一理あるが、ここで議論しているのは閑散時のこと。
209系に統一しても時間短縮せず、制限−10km/h程度で流している
のが問題。最高100km/h程度できびきび走ってくれれば、品川で
東海道線に乗り遅れても横浜まで京浜東北線で行く気にもなる。

>>322
だって制限一杯でダイヤを組んだら雨の日は一切定時運行ができないから・・・

>>322
今日、昼に一番前のところにのったので出発してからボーっとメーターみていた
およそ時速６０ｋｍまで加速するのに２３秒くらい　そこで加速やめてた
平均加速度2.6m/s/s　くらいかな？
とすると、
その加速度でずっと加速すると時速１００ｋｍには３８．５秒かかるわけだ
38.5秒の間加速すると１９２６ｍ進むわけだ
そのころ　下手すればもう次の駅まで数百ｍからおよそ１ｋｍ
そんな無茶な運転しないだろうな

>>319
品川ー横浜間のあの遅さは一体なんなのだるか？
乗ってるだけでイライラして来るので、
あまり乗らないようにしてます

>>325
チンタラ流しに加えて南行では蒲田と東神奈川でかなりの確率で
長時間停車してくれる
平均駅間1kmの山手線内ならいざ知らず、ノッチ一回切ったら次の駅まで
流しっぱなしの運転はなんとかしてほし

>>326
県民は、わがままいうなってことだ

いまいち、遅い　京浜東北線。

>>327
残念ながら漏れは都民です
MM21地区へ逝く時に被害にあっているのれす

>>319
大して走っていない時間そのものが
ないのでは？
少ないの基準を朝ラッシュ時の半分の本数しても、毎時１２本より少ないのは
４〜５時台と
北行で２２時台
南行で２３時台

京浜東北線そんなに遅いか？
東京⇒蒲田で１４．４ｋｍで２１分
平均時速41km/h
東京⇒赤羽で１３．２ｋｍで２４分
平均時速33km/h
こちらは、山手線とさほど替わらないから遅いかも

>>331
それは快速？各駅停車？

いずれにしても品川〜蒲田は駅間長いからな。

>>327
都内なんか快速運転で駅飛ばしちゃうもんね。
都内に用はなし。かといってさいたま県にも用なし。

ヤヤ
ママ
テト

もちろん各駅です。

このまえ、東神奈川で休んでる京浜東北線の車両が、
「京浜東北線」っていう方向幕を出してたんだけど
（路線名を出す小さな幕じゃなくて、行き先を出す幕に、ちょうど「山手線」みたいに）、
あれはいつどういう場合につかうんだろう？

品川ー横浜　京急特急ＶＳ京浜東北
京急特急
品川・青物横丁・平和島・蒲田・川崎・新町・横浜（７駅）
京浜東北
品川・大井町・大森・蒲田・川崎・鶴見・新子安・東神奈川・横浜（９駅）

所要時間
京急特急　２１分（品川23:01発）
京浜東北　２７分（品川22:45発）

線形
京浜東北＞＞＞＞＞京急

京浜東北のチンタラより
東海道のチンタラのほうがむかつく。
京浜東北だとサハが多いから
あんまりむかつかないのかも。

>>336
１０３系の頃は時々幕が壊れていて、アレを表示しているのを見たが。

>>336
ダイヤ乱れて行き先未定の時とかでは？

田端〜上中里のトンネル、萌
あ、北行きね。

最終電車到着時の磯子駅はすごいことになってるね。
京急や東海道沿線住民が終電を逃し、京浜東北でとりあえず磯子まで行って、
タクシーで帰ろうとする人結構乗っているんでしょう。
最終が到着すると、２台しかない精算機を目指してダッシュ、精算機には長蛇の列。
やっと改札を出ると、白タクのお誘い。

>>336
昔に山手線・京浜東北線併走区間（田町〜田端）で京浜東北線側の工事を
やってたときに山手線ホームに到着した京浜東北線がソレだった。
・・・行き先が解らなくて困った(藁

>>324
時速100kmまで38秒と仮定するところまでは良いが、たった38秒で
1.9kmも走れるか？　加速度2.6「km/h/s」と2.6「m/s^2」を混同
していませんか？？

時速90kmまで55秒くらい掛かってるから、100kmまで65秒位だろうね。
加速距離は約1km。駅間が約3kmの蒲田−川崎等でかなり時間短縮できるよ。

品川−横浜22.0kmを27分とすると表定48.9km/h。
各停としては立派なものだが、平均駅間2.75kmを考えるとまだまだ詰まるね。

方向幕巻取機が壊れたときくらいしか出ませんね。
あと、片方のクハだけ冷房車で残りが非冷房のときとか。

あ、103系ね。

ﾚｽつけてくれたみなさん、どーも多謝です。
私も実際の運用で見てみたいものです。

客の数
京浜東北線＞＞＞＞＞＞＞＞京急

>>346　常磐快速とかの簡易冷房改造車？の１０３系って、
電動サボ（方向幕）ついてますか？

おおオオオオ宮、ゆきです

他社で考えると遅いほう？＞平均駅間2.75km・表定48km/h
ちなみに酉の大阪-高槻は21.2km・7駅で24分-表定53km/h

しＲではこんなもんということか

>>351
平日の日中は川崎以南で空気輸送。一方東海道線には立席有り。
もう少し頑張って東海道線との混雑の差を縮めて欲しいね。

>>349
写真でも探せ。
もしくは見に逝け。

知ってるけど教えない。

確か、大宮以北で東急野田線乗り入れで春日部まで直行運転計画っていうのを聞いた。

せめて川崎駅前後だけでも東海道線と方向別運転して欲しいのう。

>>354
２０年後の大宮駅の風景
京浜東北線 春日部発大船逝き
高崎線 高崎発平塚逝き

す、すばらしい

東武電車を京浜東北線に走らすなんてやめてけろ。
恥ずかしくて涙が出てくる‥。

野田線のツリカケが走るのなら面白い。

所詮、酉とは乗客の数が下手すればけた違いです

>>355
川崎以南っていうよりは蒲田以南
事実蒲田でいきなり空席が大量発生する
やはり、東京と神奈川の差は顕著です。

>>360
東京"なんか"と違って神奈川はﾏﾀｰﾘしてますから。

京浜東北線の横浜以西は現横須賀線に
根岸線へは横浜線を直通

…なんでもない

>>354
東急野田線？ (ﾟДﾟ)ﾊｧｯ

363 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/11(水) 08:46 ID:???
>>354
東急野田線？ (ﾟДﾟ)ﾊｧｯ

364 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/11(水) 10:20 ID:???
363 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/07/11(水) 08:46 ID:???
>>354
東急野田線？ (ﾟДﾟ)ﾊｧｯ

>>354
それは、かつてJRが東武で冷遇されてるようなところに
JRのメイン路線が乗り入れするわけないだろ　的にお断り
してるはず

地方の人には今一歩知名度低くても
東京ではJRのビッグ３だからな

>>367
ちなみに、残り２つは？

>>368
山手と中央だろ。
ヨドバシのCMでも歌ってるじゃん。

Windows3.1ライクのマルスで、根岸線が
「京浜東北」と打たないと出てこないのが不便。

>>362
17時を過ぎると横浜線直通が減るのはケチくさい。

>>371
スジがかち合わない限りは直通にして欲しいね。
特に本数の少ない早朝や深夜あたりは。

>371
夕方以降の直通増えると横浜⇒京浜北ユーザーな漏れとしては残念

　しつこいけど、深夜帯の大船行き増発きぼーん。JRにメール送っても
乗車率が定員以下なうえ車両の留置場所が無いとの理由で予定は無いとのこと。
　でも港南台の降車の多さを考えたら毎時1本程度は増発してくれても良いと
思うのだけど。電車区間で15分待たされるのは酷。

>>374
白タクやろうか？
山手まで(意味な〜し)

メールの回答って来るんだね。
感心した！

なぜ同じ県内に住んでるヤツが横浜に行きにくくて（横浜線）
他のヤツらは行きやすいんだ（京浜東北など）？？？

>>377
横浜線？
電車が通ってるだけ良いじゃないか。

＞378
チミのところは電車通ってないんだね。

仮名虫ハズだけでする

＞３７８
津久井？城山？愛川？

>>381
すまん、>>380はネタだ。
実は根岸線沿線。

でも、ホント三ヶ木とかあっちの方、バスで橋本か
どっかへ出ないと不便だね。

同意。それに道路も貧弱なんだよな、あのへんは。>>382

今日、燃えたべ！！1万6000人に影響したとか。

そういや、城山ダムでバイクのチェーンが切れて橋本まで押して歩いて戻ったことがある。
午前2時。雨の中。歩いているときも辛かったが、橋本駅で初電を待つのも辛かった。

スレ違いなのでsage

>>385
なんかどっかで聞いたことあるのぉ。

>>384
沿線の火災だったっけ？

ウチの弟が久しぶりにブチ切れてたよ。
横浜駅でJRが不通だからKQに乗り換えろって放送が飛んでたにもかかわらず
実はKQも途中で折り返してたって。

>>386
あの火事で全部止める必要ないよね

>>387
うん、弟も火事現場を見て「全然止める必要ねーじゃん！！」って言ってた。

横浜線直通追放！
東神奈川以北増発！

ケーブルへ延焼の恐れ無しと現場確認に行く社員が判断するまでは
抑止なんじゃないの？

新子安〜東神奈川間で火災が起きたのにもかかわらず、横浜線の桜木町行きは
東神奈川で折り返しやがった！！東神奈川〜桜木町は関係ねーじゃん！！
しかも横浜行くのに東神奈川で20分待たされたのは、一体！！！

>>391
東神奈川〜桜木町の上り線路に京浜東北線の車両がいて
直通すると帰ってこれなくなっただけでわ？
冷静になろうよ

>>391
漏れならハズに乗り換えたな

>>391
横浜線の桜木町直通はあてになりません。
京浜東北・横浜線どちらかのダイヤが
乱れるとすぐに東神奈川で打ち切り

横浜線ダイヤが乱れ東神奈川行きに乗ったら
東神奈川到着直前に南行が発車。
１０分後、次の南行電車が到着。
すぐに次の横浜線が来るが接続を取らずに発車していた

>>394
京浜東北線と横浜線の接続の悪さはいつもの事。

>>395
それはそうだけど。
本来は桜木町行きの列車だったんですよー

東神奈川２面３線化きぼ〜ん。

安全運行の意味がわからぬ馬鹿ものたちよ。

>>397
昔に戻すんかい。

>>399
え、昔そうだったの？
でもそのほうが乗り換え便利。

２面３線化？桜木町みたいに？

また起きた！！！今、京浜東北・根岸線は人身事故のため蒲田〜大船間の下り
の運転を見合わせ。

火事の次は事故かい。

>>401
そう。新幹線乗るときとか、
大荷物かかえてあの跨線橋はしんどい。

＞402
地下鉄があるので混乱しません

>>400
東京へ通うのに、死ぬほど不便。

>>324 >>344
等加速の時、0km/hから100km/hになるまでの平均時速は50km/h
面倒だから100km/hまで１分（1.6km/h/s)かかるとすると、その必要な距離は、
50/60＝0.83(km)
>>344は正しい。

電車でGOでもだいたいそんなもんでしょ。

品川から桜木町逝き最終電車乗ったら
遅れた山手の接続を執ったおかげでフルノッチの回復運転
いつもの流し運転がうそのようだった

普段からこういう運転をしろよと思った

15年くらい前、石野陽子主演のTBSのドラマ『セーラー服通り』に
根岸線が使われていましたね。スカイブルー103系からエキストラの
女子高生が石川町駅ホームにどっと降りてくる場面が萌えーでした。

ドラマといえば京王がつと有名ですが、当時の国鉄もなかなかやる
じゃん、と思いました。

>>409
ああ何となく見たことあるよ。
野村のヨッちゃんとか小堺一機でてるヤツだろ。
女子高生3人組が売れっ子マンガ家ということだな。

今日ザウスのADﾄﾚｲﾝに乗ったＹＯ

東京駅４：５５→東神奈川乗り換え→町田６：０５age

>>412
？？

京浜東北線と横浜線はうまく両立できないもんかねぇ。

>>414
京浜東北線の東神奈川発着を増やして、横浜線の根岸線直通を
増やすのも一案。東神奈川で両線の接続を良くすれば難なし。

>>415
2番線でも3番線でも横浜線の発着の障害になるとおもうが

>>415
でも、そうしても根岸線内の輸送力が落ちるのでわ。
だって横浜線、「短い８両編成」じゃん。

>>415
机上の空論sage

東神奈川って、条件が悪いんだよね。
入出庫もだし、横浜線の発着とかも、引き上げ線がないし。
配線改良すればいいのに！

>>419
あれでも国鉄的には改良された

大船行きのすぐ後にがらがらでやってくる磯子行き萌え〜

23:42桜木町発の磯子行きを愛用してます

>>409
あれはねぇ、当時きれいになったばかりの関内駅だったんだよ。
石川町は小汚かった(「国鉄の駅」という感じだった)

関内からよくもまああんな所まで歩いていたもんだ。

-太公望書林刊『横浜ドラマロケ裏話』より-

>>399
昔って、1番線が行き止まりだった頃？(藁)

子供心に「何故1番線がないのか」不思議だった。

本日7/20は
山下公園で花火大会開催につき、臨時列車が運転されます。
北行の東神奈川行きも走るぞ！

※車だと、あの辺の道路はマジ使い物にならなくなるので、
　電車をご利用ください。

>>424
「まもなく、2番、線に、各駅停車、東神奈川、行が、参ります。」
何時頃走るのでしょうか？

>>407
344です。Thanks!
実際には高速域で加速が落ちるので、もう少し伸びますよね。

七月二十日花火大会記念あげ

ん？『山の日』はないのだろうか？

>>427
ハズもすごかった。
特に市庁前〜吉浜橋は動かなかったよ。

>>429
漏れは港の見える丘公園の方から本牧の裏側へ抜けて、
根岸駅逝きのハズに乗った。

これだと比較的楽に帰れる。

>>430
54系統だな。

101系統モナー

>>432
横浜市営バスのスレッドではないのだが(板も違う)

101系統は思い切り横浜スタジアムの根岸線側と元町を通るので大渋滞にハマってました。
新山下の方を通るのが54系統になります。

って、ここでKKKバスの話をされても漏れが解らないように、横浜市営バスの話をしても解らないよな。

桜木町の中線で東神奈川逝きの幕、撮った人ageきぼ〜ん。

>>433
神奈中はもっと禁句でしょうか?
最近、車両中央部に段差のある車が登場しましたね。
着席して読書をしても車酔いしない素晴らしい車です。

>>435
バスについては殆どのところで導入してるよ。バリアフリー法の影響で。
スレ違いどころか板違いなのでsage

今日、つい磯子に留めてあるはまかいじ189+183系見てきた。

dat阻止

品川〜大井町、大森〜蒲田〜川崎の直線区間のスピードアップきぼ〜ん

山手と埼京の２０５を京浜東北に持ってきて、
山手には新車、埼京には２０９、地方も２０９ってのはどうでしょう。
山手との併走区間、２０９系が全力で加速しているのに２０５に追いつけないのには
乗っていると腹が立ってしょうがありません。

鶴見線に乗り入れよう

>>439
たとえ車両を置き換えても、結局ダイヤは変わらないだろうね。
京浜東北は、１列車運行の所要時間が長い分、かなりダイヤに
余裕を持たせてあるから。

>>436
26系統の急行版をつくって欲しい。
桜木町駅〜山下橋までノンストップ。
山下公園周辺観光客のちょこちょこ乗降者がウザイ。

京浜東北線はあまりにダイヤの余裕を持たせすぎてると思われ
とくに大宮ｰ赤羽・田町ｰ横浜間は線形も良く駅間も長いのだから
もうすこしなんとかなるだろうと思ってしまう

もっとも、京浜東北線に限ったことではなく東は全般的にダイヤにの
余裕を持たせすぎ
酉の新快速を少しは見習えといいたい

京浜東北にE231が入る事は無いのかな？
仮に入れるといっても、209系の貰い手が思い浮かばない‥。
209系は京浜東北だからこそ投入できた車両と言う事なのだろうか？

>>444
貰い手も何も廃車だろう。
その為の「走ルンです」だから。

ただ、企画段階と現状を比べるとどうかな？

>>443
京浜東北線をATS化(＝90km/h制限を解除)して思いっきり走れば
全線で10分は速くなるだろうね。但し雨天用ダイヤも必要になるが。

京急の特急と停車駅数は大差ないんだから、もう少し頑張ってもらいたい。

>>446
やっぱATCよりATS-Pでっか？

>>446
こいつはデジタルＡＴＣって知ってるんかいな

>>448
447だが、漏れはよくわかってない。
アナログ制御がデジタルになった以外には？

高速64k通信が可能になったとか？(藁)

アナログは、それぞれの信号段階（90,75,65,55.45.25.15.0）を
周波数の変化で送信してる。
デジタルＡＴＣは、信号段階は送信しない。
そのかわり、先行列車の位置をいわばメールのように送信する。

自列車は、先行列車の位置と自列車との位置をデータベースで比較し、
ブレークをかけなければならない地点を演算して、その位置にきたら
１段ブレーキをかける。

京浜は余裕が多いが、これはある意味で仕方ない。

あまり余裕のないダイヤを作ると、遅れが沈静化しなくなり、
いつどこでも遅れる、酉の新快速のようなダイヤになってしまう。

限界のダイヤなのは、田端ー田町と桜木町以南。

今日午前１１時ころ東京駅から大船行きの電車にのったら、
１つの座席に座席使用停止とか書いてある張り紙がしてあって、
その張り紙と座席の間にまるまったティッシュがあった。
座席に何がかかったのかな？

>>452
昨夜傷害事件があってその血痕ほか付着してる。
床は一応清掃したらしいが。

>>453
ゲッ！そうだったのか・・・
張り紙をしてあったのが７人がけの真ん中の一座席分だけだったので、
その２席となりに座りました。
車両は２０９系の新しい方としかわかりません。

>>450
カーブとかの制限前後での現示変更はどうなるの？

田端〜田町だけ極端に詰まることはないな
蒲田〜東十条の増発望む

新鯖移行のためのスレ救出age

あとヨロシク。

おっしゃ復帰！

復帰してもネタナシ！

>>460
おとっつぁん！それは言わない約束でしょ！

京浜東北って昨日ダイヤ乱れたの？
妹が東神奈川まで迎えに来いときたもんだ。

漏れは保土ヶ谷バイパス、前見えなかったが80Km/hで進行。

＞461
ハマ線が乱れたから、そっちも影響したと思うが。。

田都、東横、京浜東北、東海道、横須賀、南武、横浜、相鉄、横浜市営地下鉄

これ全てに、なんらかの影響が出た。
でも市営地下鉄はなぜ？？？客が大量に流れてきたのか？？

>>463
電気じゃないか？

今日青い２０１系が通勤快速として走っている夢をみてしまった。
妄想もここまできてしまうとおそろしい。

>>463-464
電気系統の点検をしたとか言ってた＠あざみ野

京浜東北線は１９１４年東海道電車線として開業して、
新橋〜桜木町間が１８８１年頃複々線化したけど、
当時から通勤ラッシュがあったのかな・・・

今日京浜東北の事故
誰も言わないな〜

>>467
戦前も東京市電の通勤ラッシュってすごかったらしいし、
山手線も４分間隔だったんだろ？
京浜線もそれなりだったんじゃない？

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996199289&ls=50

まだ埋まってねーぞｺﾞﾙｧ!
生きてるのに葬式された気分だ。

がいしゅつかもしれないけど、上りの品川〜田町間のノロノロ運転は
なんとかしてほしい。京浜東北線上りをクロスオーバーさせずに
山手線内回りをクロスオーバーにして京浜東北線を内側にしてほしい。
あと、できたら品川を方向別にして田町快速通過きぼん

来年の大船駅
♪ぴぽぴぽぴぱーん
間もなく、5番線に、新宿、埼玉線、廻り、大宮行きが、参ります・・・

♪ぴぽぴぽぴぱーん
間もなく、9番線に、根岸線、京浜東北線、廻り、快速、大宮行きが、参ります・・・
「9番線お下がりください。大宮行きの到着です。
　9番線の電車、快速電車ですが、大宮には5番線の大宮行き、5番線の電車が
　先の到着となります。お急ぎの方、5番線、5番線へお回りください」

新橋に停まらない快速はいらない

大井町〜川崎間と鶴見〜東神奈川間の高架化きぼん

>>472
たぶん、そこまでの放送はしないと思われ。
だって、大船から根岸線周りで大宮まで乗りとおす客っていないだろ？

>>471
今更そんな大工事を・・・出来なくはないでしょうけど。
それに京浜東北が上になってくれないと、ｼﾅが車窓から見渡せません(笑)

それと品川までに山手線と京浜東北を立体交差させるには、どうしても新幹線と品鶴線(横須賀線)の
ガード部分が干渉します。

ﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲ

>>476
そう、どうでもいい。
103系のいない京浜東北線なんて。

京葉線の201系を見ると、ため息が出る。

統一上りあげ

>>478
なんでこっちに導入されなかったんだ！！
KATOは5方面分用意してくれていたのに(藁)

走るんです元祖･209系は寿命10年だから、そろそろ
ヨ231系に置き換わるかな？

>>473
鶴見〜東神奈川間（入江川付近除く）は半地下化して、上に人工地盤を作った方がいいと思う。
特に新子安駅近辺。

新子安駅、橋上駅にしちゃえばよかったのにね

>>483
束が駅改造に投資する必要は無いと判断したんだろうね

>>481
思ったよりも痛んでいないからと言う事で、そのまま走らすんじゃないの？

>>480
山手線を想定
常磐線(快速)を想定

>>475
> それに京浜東北が上になってくれないと、ｼﾅが車窓から見渡せません(笑)
↑この部分、激しく同意！！

品川も、今の位置関係のままでも、山手外回りと京浜北行きの間にホームを
作ってくれると、朝の乗り換えが楽になる人が一杯いるんじゃないかな？？

激しく同意
朝、京浜東北北行で品川で降りる客はけっこう山手外回りに乗り換えているし
自分もそう。
理想はりんかい線大井町〜大崎を束が買収してくれることだけど。

秋葉原駅上野寄りに改札口新設きぼん
電気街口は狭くて混みすぎ。臨時口で券売機置かなくていいから。

朝も快速運転にして欲しい
神田、有楽町、新橋、浜松町で降りる人は
山手線に乗りなさい

>>490
そしたら、快速の停車駅の見直しを…。

新橋は朝・夕のみ停車で

>>486
わはは、5方面のうち2つは同じ色だ。京浜東北。

>>490
そんな事をしたら通過駅のホームで転落事故が起こるぞ

磯子駅で撮りヲタ発見！！
何故か施設ばかり撮ってきました。

関内とかって、無理矢理で頑張れば2面4線化できません？？？
ハマスタ方向じゃなくて、伊勢佐木町の方向に広げられるような・・・。高架なんだし。

>>496
ポイントが無い駅にホーム新設と言うのは
ATOSの都合上面倒だとおもう。

何はともあれ品川田町間のオーバークロスを架け替えて
スピードアップはしてほしい。あの徐行はかなりウザイ。

>>498
同感

muri

あぼーん

>>455
デジタルＡＴＣは、線路データを持っていて、xkmxxxmからxxkm/hなどという
その線路データと、列車の現在位置、速度、そして先行列車の位置を
突き合わせてパターンを作る。

東急・営団のＡＴＣ−Ｐも一応１段ブレーキだが、制御はアナログで、伝送も
アナログ周波数をただ多段階にしただけ。
デジタルＡＴＣのほうが技術的には進んでいる。

南行きの快速の行き先表示はどこから普通の行き先表示に変えるの？

>>503
田町駅の手前だよ。
たまに、幕を変えながら入線するときがあるよ。

北行の快速も、同じように田端手前で変わるよ。

>>498
初めて電車でGO!2の京浜東北線やった時に
あそこの制限くらってきつかったです。

吊りage

移動式クレーン運転士(5t以上)

山手線外回りをクロスオーバーさせて
京浜東北線を内側にしてほしい。

なんで品川から方向別にしないの？

>>509
関東だから。

あげ。

>>509
品川の電留線の出入りが京浜東北線に支障されない様にするため。

昔の品川電車区ってあの電留線のあたりだったのかな？

大森・蒲田・鶴見・新子安・東神奈川のホームをそろそろ
いいかげん新しくしてほしい。大森なんて屋根が木造だよ。

みんな歴史ある駅たち(新子安は？)なんだから、いいんじゃないの？

>>513
そー。京急との間にあった。

>>514
新しくしてなんか意味あんの？

>>517
雨漏りが減る

>>518
どこ雨漏りしてんだ？　ウソ言うなボケ

>>519
東神奈川の下りホームの屋根

下りって言うのは横浜方面に行く方ね

お客様相談室へ逝け
https://voice.jreast.co.jp/

蒲田は無理だな

今日の花火、臨時列車の本数が7/20のときとはえらいちがいだ。
平日か休日かの違い、知名度の差が出てるんだろうな。
桜木町はものすごく混んでいたが。

>>519
>>520の注釈は結構重要。

東神奈川で「下り」っていうと、横浜線八王子方面のことになってしまう。
京浜東北の横浜方面は東神奈川では「南行」になってしまうからね。

東京起点なら「下り」なわけだけど、そういう意味で言うなら横浜線の
根岸線直通は上りが下りに変わっちゃうんだよね。

よく分からん構造だ。

>>525
注釈は重要かも知らんが内容はクソ

>>520 >>525
そもそも、東京を通過する路線で、上り・下りという表現するおかしい訳で。

東神奈川なら、川崎・東京方面か、横浜方面と言っているしね。

>>520 は、何も知らない厨房。

>>527
それ言っちゃあおしめぇ〜よぉ〜。

花火は音だけ楽しみました。

最近川口と蕨でホーム端に変電所みたいなものを
取りつけてるみたいだけど、単に設備の老朽化に
よる取り替えか？

それともデジタルATCと何か関係あるのか？

>>528
いいじゃん、知らなくたって。
ここで「鉄道豆知識」的に覚えたっていいわけだから。

って、別に擁護するつもりはないよ。

ちなみに東京を通過(起終点としないという意味で)するのは山手線と京浜東北線、それに横須賀−総武直通の３つのみ

厨房とか
そういうことを
言うなよな

東京を通過しない利用者は下りとかいうけどな。
>>528は現実を知らないﾄﾞｷｭｿ

>>533
どちらの地区の話？

>>533
横浜のほう

>>535
それは、>>525 のように横浜線基準じゃないの？

>>536
いえ、横浜「線」ではなく東神奈川「駅」基準でのお話でした。

>>536
東京を中心にして乗る駅からの方向が基準。
新子安からだったら横浜方面が下り。
あくまで普段東京を通過してさいたまや千葉へ行かない人の話だよ。

>>537
偽者ウザイ。市ね

1=(中略)=445=447=449=458=459=461=464=470=475=477=480=493=495=507=510=511=513=525=529=531=537だが(疲れた)

>>539
「偽物」の意味がわかりません。
もしかして525と535見違えた？

粘着ウザイ

>>541
おまえもウザイ

209は雨の日空転多いから、粘着くらいでちょうど良い。
訳ないか。

お堀の雑草刈ってホームレス駆逐しろ

>>540
漏れのレスまで拾うなｺﾞﾙｧ!

このスレは好きなのでこれはsage

>>530
川口は前からあの場所になんかあった気がするけど、
蕨にはあったっけ？
道路側から見たけど、よく分からんかった。

久々に北行の沿線の話題が出たね。

儂、
横浜から東神奈川に逝くときは「上りに乗る」と言ってしまいます。
その逆は、その逆です。
いけませんかね？
たしかに、「北興」「難航」と言ったほうがわかりやすいですけどね。

べつにどうでもいいのでわ。

大森のラーメン屋　坂内
冷やしラーメン高いんじゃあ！！！

まあ、いいじゃないか。
どうでもいい知識でしか人を罵倒できないんだから
世間の評価は
鉄道については何も知らない厨房＞＞＞＞鉄道のことしか知らない>>528
ってところだろ

別にどうだっていいだろ？

新子安に駅ビルができるのはいつの日か・・

>>549
何で世間の評価に、５２８が入るんだよ。
ヴァカかおまえは。

どうでもいい事だし。

>>547
北行、南行こだわるのはヲタだけだから大丈夫です。
駅員だって、上り下りと言う人がいるし。

工房の頃、新杉田駅で一瞬駅構内の電気が消えた。
一秒も無かったと思うがその直後に駅員さんが「すごいシュンテイだな」とか話をしていた。

シュンテイって瞬時停電の略なの？よくあることなの？

age

>>552
書き方が悪かったな
鉄道については何も知らない厨房＞＞＞＞鉄道の事しかしらない>>528みたいな奴

どうでもいい事だし

久しぶりに東神奈川駅に行ったら
構内にクッキー屋とか出来ててビクーリ
あの駅乗り換え駅だけど駅ビルないな・・・

>>557
ツタヤとか入ってるのが駅ビルじゃないの？

>>557
駅前もかなり寂しいです

品川の駅構内はけっこう店とかあって
すごいですな。

>>557
仲木戸側かよ・・・。
SATYの方にも目を向けよ。

それでも寂しい事には変わりないな。

駅ビルらしきモノは建てているようだが、マンションかも。

猿べえじage

＞＞５６１
１５年ぐらいして駅舎が老朽化してきたら
大井町駅みたいに線路の上に駅ビル
作ってもいいかも。

>>561
西口は、東口よりマシという事で。

でも、六角橋辺りが一番賑わっているような気がするのは気のせい？

>>561
東口に建てているビルは、１，２Fが店舗３Fが保育園。
４F〜8F位が公団住宅その上が分譲マンション。

今駅からペデストリアンデッキを建設中で２Fに直結の予定。

げ、公団かよ。
そういや土工事の施工要領書作らなきゃ。鬱。
公団は書類多いからな。

>>557
東神奈川駅の改札、
あのクッキー屋のおかげで、ちょっと臭いがキツいのが難点。

あげ

２０９系はまだまだ現役で走りつづけるのかい？
なんか平成１３年度あたりからＥ２３１系が投入されるという噂も一時は立ったんだがなぁ。
どうなんだろ？やっぱ無理か。

＞565

ん？ペデストリアンデッキということは京急との乗り換えが
しやすくなるの？

磯子では
今日もあさまが
ごくろうさん

はまかいじだっつーの。

48 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/08/31(木) 03:42

　まず前提として「京浜東北線」と呼ばれる電車は、大宮と桜木町の
間を各駅に止まる電車の通称です。正式には「京浜東北線」と言う名
前の路線はありません。「東北・東海道線各駅停車」と呼ぶのも鬱陶
しいので、いつのまにか「京浜東北線」という名前が定着しました。
（正確には大宮〜東京は東北本線、東京〜桜木町は東海道線）

　つまり、ものすごくぶっちゃけたことを言いますと「京浜東北線」
というのは「電車の名前」です。路線の名前じゃないんです。
　東北線と東海道線を各駅に停車する電車の名前なんですね。

　で、横浜市内を貫通する新線が、桜木町と大船の間に建設
されました。この路線はまったく新規に作った（京浜東北線
電車のように、他の路線に寄生しているわけではない）ので
「根岸線」という名前がつけられました。
　そして「京浜東北線」という名前の電車が、「根岸線」と
いう路線に直通するようになり、今に至ります。

　これが、横浜以遠を「根岸線」という理由なんですが……
　わかりにくい説明かなぁ……。



49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 04:51

桜木町あたりまでは、根岸線って言うよりも
京浜東北線ってかんじがするなあ。



50 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:00

>>49
横浜〜桜木町間は根岸線開通前は東海道線支線。

>>569
無理でーす。
じゃなきゃデジタルＡＴＣにしないし、ましてやＡ編成のＶＶＶＦいまごろ
換装しないでしょ。

２０９系５００番台を増車せよ

>>574
しなくてよし

>>570
完成予定図を見ると、そういう事になる。

>>575
いや、してほしい。
でも車椅子スペースの窓が空かないのが萎え〜
ラッシュ時あそこを少しあけておくだけで快適になる

夕方の南行き
神田〜東京　席が埋まっている程度
東京〜新橋　少しこんでくる
新橋〜田町　かなりこんでくる。
品川　かなり乗ってくる。
age

大新与北浦南＿西川赤東王上田西日鶯上御秋神東
宮都野浦和浦蕨川口羽十子中端日暮谷野徒葉田京
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−●−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横桜関石山根磯新洋港本大
京楽橋松町川井森田崎見子神浜木内川手岸子杉光南郷船
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大新与北浦南＿西川赤東王上田西日鶯上御秋神東
宮都野浦和浦蕨川口羽十子中端日暮谷野徒葉田京
●−−−−●−−−−●−−●−−−●−−−●妄想急行
●●●●●●●●●●●●●●−−−●−●−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横桜関石山根磯新洋港本大
京楽橋松町川井森田崎見子神浜木内川手岸子杉光南郷船
●−−−●●−−●−●−●●−−−−−●−−−−●妄想急行
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大新与北浦南＿西川赤東王上田西日鶯上御秋神東
宮都野浦和浦蕨川口羽十子中端日暮谷野徒葉田京
●●●●●●●●●−−−−−−−−●−●−●さいたま急行

妄想急行は「通過禁止駅」を考慮したつもりでしたが、抜けてるかも知れない。

大新与北浦南＿西川赤東王上田西日鶯上御秋神東
宮都野浦和浦蕨川口羽十子中端日暮谷野徒葉田京
●−−−−●−−−●−−−−−●−●−●−●　快速

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横桜関石山根磯新洋港本大
京楽橋松町川井森田崎見子神浜木内川手岸子杉光南郷船
●−−●−●−●−●−−−●−●●−−●−−−−●　快速

>>584
それなら新子安にも停めないと。

ホリデー快速おくたま号
品川〜川崎〜立川〜青梅〜奥多摩
品川駅臨時ホーム発車
川崎で京浜東北線から南武線の渡り線を使う。

渡り線なんかねーよ。
あれは保線車両用の横取り。

>>588
ちゃんとしたレールに変えればいいんじゃないの？
スペースはあるんだから

>>586
バカ丸出し。
品川臨時ホームから京浜東北にどうやっていくの？？？？

厨房君の妄想にｹﾃｰｲしました

>>590
・渡り線をつくる。
・あらたに臨時ホームを作る

間に東海道線上りはさんでいて無理でしたな・・・
ネタでかいてみただけなんで・・・

たかが休日の臨電にそんな投資は出来ない

じゃあ、毎日走らせよう

需要はない

俺が乗るから走らせろ！

一　切　放　置

ただいま電波障害が発生しています。
復旧まで引き続きしばらくお待ちください

一　切　放　置

ただいま電波障害が発生しています。
復旧まで引き続きしばらくお待ちください

６００!

はまかいじで充分。

はあかいじなんか一番ウザイ。

特急運転するべき
横浜-東京-上野

>>570
ならない。
デッキの階段下りてから横断歩道渡って従来の京急の改札口へ。

>>587
南武線とは昔から線路繋がってなかったよね？

５年前に枕木が木のレールが京浜東北線上りと
南武線の５番線側の線路がつながっているのを
見たけど、ちゃんと列車が通れるものなのかは
よくわかりません。ポイント通っている所を
見たことないし。

>>606

>>588をよく読んでください

>>607
数年前までは固定ポイントだったと思うが。

横取りを知らないね？
保線車両用のポイントで、一般車両は走らない

保線車両で運行すればｲｲ!

>>610
ﾜﾗﾀ

>>609
>>588を読むまで「横取り」なんて言葉は知らなかったけど、>>588を見て「ああ、なるほど」と納得しました。
確かに本線レール乗り上げて横の線路に移るから「横取り」だわ。

根岸線を愛している！モーター音がかわゆすぎ！
大船でしおらしく止まっているところなど見ると顔射してやりたい！

>>613
根岸に住んでる●●ちゃんを愛している！顔射してやりたい！！

>>613
路線か車輌かはっきりせい！

age

上中里で人身事故。南行・北行とも運転見合わせ厨。

>>504遅くなってスンマセン。サンクス。