修学旅行で乗った車両

０系が多いのかな・・・

私は
中学校の時が新幹線０系・１００系
小学校の時は近鉄のおおぞら号

１５５系電車。二十数年前の話。

小学校の時はキハ58｡
中学校のときは159系､近鉄先代ビスタカーと新幹線0系

>>2
ツッコミ失礼。
近鉄の修学旅行・団体用車両は、「あおぞら」
「おおぞら」は北海道の特急。

新幹線でコソーリとビュフェに逝くのはお約束？

小学校＝１６５系団臨
中学校＝０系ひかり・１５３系鷲羽
高校＝５８３系ゆうづる・羊蹄丸・キハ５６系宗谷・松前丸・ゆうづる

　俺の場合

　小学校：立川から山手貨物線経由で日光　167系
　中学校：東京から名古屋まで新幹線0系　名古屋から大和西大寺まで
　　　　　近鉄一般型特急車（形式不詳）
　高　校：東京から京都まで新幹線0系　但し京都市内自由行動の日は
　　　　　鉄ヲタの友人と神社仏閣、名所旧跡は全て無視して国鉄新快速、
　　　　　京阪特急、叡山電鉄など乗り鉄三昧。レポートはガイドブックの
　　　　　丸写しで誤魔化した。

こまどり号。

小学校：大船−日光　167系　｢かながわ｣号
中学校：小田原−京都　0系　｢こだま｣号
高校　：新横浜−新大阪　100系　「ひかり」号(カフェテリア付き）
　　　　新大阪−博多　　100系　｢ひかり｣号(食堂車付き）

小学校・・・・１２系客車
中学・・・・・１６５系
高校は信州逝きだったから、新幹線と３８１系しなの

広島で原爆ドーム見学のスキに広電に乗ってしまった。

小学校→伊勢・鳥羽で近鉄特急（たぶん１２２００系。でも俺と
　　　　しては先代ビスタカー１０１００系に乗りたかった。）
中学校→富士五湖と富士山５合目だったので往復とも新幹線０系。
　　　　０系はもちろんだが転換クロスシート時代が懐かしい。
　　　　ただ臨時の「こだま」のダイヤで運転していたため、
　　　　各駅停車だった。（途中駅は運転停車でドアは開かず）
高　校→北海道旅行だったため往復ともＪＡＬでひとっ飛び！
　　　　道内観光はすべて観光バスで回ったため国鉄を利用する
　　　　機会は残念ながら一度もなかった。まだ千歳空港駅が
　　　　できる前の話だったから。（俺が行った翌年に開業）

小学校：川崎-日光１６５系「かながわ」号
中学校：新横浜-京都　自分のクラスだけ教頭と校長がたまたま同じ
　　　　　　　　　　だったので０系「こだま」のＧ車。
　　　　　　　　　　生まれて初めてグリーン車往復とも乗れた。
　　　　　　　　　　厨房にしてはかなり豪華だった気がする。
高校は残念ながら北海道へ飛行機

小学校：（地元）−近鉄急行−（西大寺）−近鉄特急−（京都）
　　　　（京都）−０系団体−（広島）
中学校：（地元）−近鉄急行−（京都）−０系団体−（東京）−バス−（日光）
　　　　（日光）−スペーシア−（浅草）−地下鉄−（東京）−０系団体（以下略）
高校：韓国のため電車はなし

０系使用の梯団？って言ったかな、予定臨時列車。あれで運良く
グリーン車をはさむ位置にあたると、どのクラスがその車両を
占めるかでもめるんだよね。で、行きと帰りでクラスを変えたり。

小学校：（奈良）−近鉄特急−（京都）−０系ひかり−（広島）
中学校：（新大阪）−０系ひかり−（博多）※帰りは１００系
高校：　（新大阪）−０系ひかり−（上野）−５８３はくるつ−（青森）
　　　　−５０系回教−（函館）

中学校：往復0系修学旅行専用列車　岐阜羽島→東京、静岡→岐阜羽島　転クロ。
高校：往路　京都→広島　100系ひかり1号
東京発博多行きの列車で京都-広島間だけ団体の指定が確保できたのが謎。
復路：岡山→名古屋　0系ひかり　やけに古い車両で進行方向逆向きの3人掛け席。

小学校→１４系座席車(団臨)往復とも
中学校→全区間ハズのため列車移動なし。
高校→行きキハ５８系(団臨)−０系ひだま(定期)−３８１系しなの(定期)
帰り１６５系(団臨)−１００系グランドひかり(定期)−１１５系(定期)
１００Ｎ系がバリバリの新車で本格運転開始前だった頃の話

高校：地元−（12系客車）−上野駅18番線着−（京浜東北線103系）−東京−（0系ひかり食堂車付き）−岡山−（以下省略）

京浜東北線の車内放送で、「次は東京です。○○高校の皆さんはお乗り換えです。」と言っていてちょっと驚いた。

行き：地元→東京（E2系やまびこ）→京都（300系ひかり）
帰り：京都→東京（700系のぞみ）→地元（E2系「やまびこ」
先生ものぞみに乗るのはお前らの年だけだぞ。と言っていた。

高校の時の北海道修学旅行。
行き→北斗星5号B寝台車（札幌まで）
帰り→特急北斗（キハ183）-快速海峡（50系）-特急はつかり（583系）
-新幹線やまびこ（200系）

鉄道好きには結構な行程だったが、「乗り通しで疲れた」というのが
同級生のほとんどの意見。
583系はつかりに乗ってたとき「ブレーキの故障により…」という
車内放送があって、車内が騒然としたのを覚えている。

枕木方向に荷棚がある155系修学旅行専用列車に
乗車した方の回想録きぼん。

>>23
うんうん
特に、東京〜下関間を走破した「わこうど」なんかを。

常磐線の12系団臨はいわき〜上野間に４時間もかかったよ。

いいなぁ…みんな列車で
高校：往復ともに全日空で沖縄へ。当然沖縄なので鉄道無いです。
「ゆいレール」も橋脚の土台を施工し始めたときだし。

ちょっとスレずれだけど、中学の頃近鉄特急で京都→奈良へ行くとき、
２つに分かれたため自分達は京都駅で３０分ぐらい自由時間があった。
そして私は京都駅の入場券を買って、持っていたカメラでいろんな電車を
撮った。そのとき、どうしても「はるか」を撮りたくて集合時間に遅れて、
皆から白い目で見られた。

>>27
今は何してるの？

中学の時１２系の臨時列車だったかな？

厨　津軽丸型連絡船→バス→津軽丸型
工　ＥＦ８０牽引２０系寝台車→０系電車→EF８０牽引２０系

わしの場合（出身地は北海道）
消防
　　バスで移動のため列車未使用
厨房
　　逝き
　　　　DD51索引の旧客（スハ43系統）
　　　　個人的にが嬉しかったが、他の人は「なにこれぼろい」「自動ドアじゃな
　　　　いの」とか非難轟々でした
　　帰り
　　　　キハ56（みんな疲れてほとんど寝ていた）
工房
　　逝き帰りともに飛行機移動のため千歳空港までの間キハ56
　　（乗っている時間が短いため、特に印象無し）

線路規格は日本でも優秀だろう

>>28
乗り鉄。でも、普通のカメラで列車を撮影することはある。

消防の時。
往路：近鉄２６００系
あの狭いクロスシートも小学生には丁度良かった。
復路：「あおぞら」
ロングシート部分だったので鬱。

小学：115系臨時-0系こだま
中学：213系臨時-0系こだま
高校（修学旅行がなく、卒業旅行、しかも帰りは親戚の結婚式に直行)
213系快速-0系ひかり-811系-813系快速-300系ひかり-2000系

高校の時、修学旅行用電車１６７系に乗車。
大阪〜長野の往復で、行きは昼、帰りは夜行。
客室内に速度計がついていたり、途中名鉄と競争したり、かなり萌えた。
帰りはスイッチバックの姨捨駅に入ってくれてサービス満点だった。

小学校：167系「かながわ」
中学校：0系「こだま」
高校：行きは100系「ひかり」、
　　　帰りは0系「ウエストひかり」と100系「ひかり」の乗り継ぎ

東武線沿線ではメジャーな団臨専用「たびじ」
漏れは清水公園まで逝った。（当時は5700系）

小学校⇒キハ５８?
中学校⇒１００系
高校　⇒ありませんでした。

小学校→モントレ色１６５系更新車
中学校→０系（隣のクラスはグリーン車だった。羨ましかった・・・）
高校　→Ｂ７４７−４００、Ｂ７４７−ＳＲ

幼房　国鉄バスで仙台の某動物園へ遠足。車窓から廃止寸前の仙台市電を見て萌え〜

消防　国際興業系バスで移動だったので列車に乗らず

厨房　１２系？団臨→青函連絡船。北海道上陸後１４系？団臨で洞爺まで、そこから道内観光は道南バスで移動。
　　　帰路は函館から青函連絡船→１２系？団臨。

工房　東北新幹線（２００系）→東海道新幹線（０系）往復で、お約束京都旅行

小学校→バスで奈良
中学校→岐阜羽島までバス。そっから０系
高校　→名古屋まで一般の電車（117系か113系）
　　　　名古屋からしなの（381系）

ちなみに「しなの」の帰りはグリーン車をだった。
当時から鉄だった俺は喜んだが、同級生は
「背もたれの網が遠くてヲークマンのイヤホンが
　届かないから、嫌だ」
とぼやいてた。もったない（苦笑

小学校→原色の167系。テーブルまできっちり装備されていた。
中学校→０系新幹線。名古屋まで。
高　校→往路のみ鉄道、583系ゆうづる。

今考えてみると、結構ゼイタク！

中学校：キハ58臨時列車（唐津―熊本）
高校：0系（博多―京都）

新幹線の乗り方を体育館で練習したのには萎えたな。

小学校−南ﾁﾀ167系「かながわ号」←結構既出ですね。
中学校−新幹線0系
高校−新幹線0系

高校の時は臨時便だったからか、新横浜から一緒に乗ったのは
何と「ヤクルトスワローズ御一行様」だった。
入団してすぐの頃の池山がグラサン姿で目の前を横切った。

小学校：415系
中学校：415系〜0系集約こだま
高校：無かった

厨房の時は、漏れのクラスがＧ車に大当たり。かなりﾖｶｰﾀ。

厨房：上野〜盛岡＝200系
　　　盛岡〜三沢＝583系　いづれも貸切。
583系は昼ネだったが、もちろんベットにして寝転んだ。
先生が「壊したのか？」と焦っていたのが印象深い。

>>47
いいなぁ、583系貸切で修学旅行。
今でも放置プレイ中の車輌を使ってやってるのか？

200系→大宮から新幹線リレー号→上野から京浜東北線103系？→東京から
０系で京都まで。昔はこんな乗り換えだらけの修学旅行でも普通にあった。

小学校（大阪･京都・奈良）−バス
中学校（長崎・阿蘇・別府）−新幹線100系・バス
高専−無かった・・・
代替の卒業旅行（長野にスキー）−シュプール（485系＆583系）・バス

583系はくじ引きで敗れて上段。辛かった･･･。

行き帰りで新車のＶ編成に乗る予定が、なぜか０系。
行きはピカピカのＮＨ７編成、帰りはボロボロＨ６９編成。
名古屋〜長野で往復しなののグリーンに乗れたのはよかった。

消防：１２系
厨房：１１７系＋新幹線１００系
工房：ハズ・・・

特急乗れるのが嬉しくて嬉しくて、
一人でトイレをロックして死体のマネして遊んだよ。

>>53
確かに、昔の西村京太郎はトイレで死ぬパターンが多かったな。

ニフォンクワイ

消防：日章旗クロスの１号編成
厨房：星条旗クロスの１号編成
工房：ＥＦ６３

こんなの当然だろう！！！！！

キハ５８　８００に急行「奥只見」で再会した．．．

２０年ほど前、何という名か知らないけれど、近鉄の２階建修学旅行電車で
伊勢･鳥羽へ。鳥羽のぶらじる丸は解体されたんだってね･･･

消防:ハズ＋ロープウエー＋トロリーハズ（どこ行ったか分かるね）
厨房:200系新幹線＋ハズ
工房:修学旅行なかったんだ･･･
漏れは定番の日光、京都には行っていないんだ･･･

ワシの中学の修学旅行は新幹線０系で東京〜京都の修学旅行だったが、
ワシの一年先輩まで１５５系「ひので号」で、ワシ的には乗りたかったが
乗ったことのある先輩達の体験談では、まるで家畜列車みたいだったらしい
２＋３のクロスシートに詰め込まれ、東京〜京都を往路は夜行で、車内に
ゴザを敷いて寝たらしい。

消防；167系
厨房；200系
工房；DC10，747-400

>>61
＞DC10
一瞬、キハ10かと思ったよ

消防：東武8000系で浅草→日光、帰りは5700系快速”たびじ”
　　　初めて体験する転換クロスに萌〜だった
厨房：0系（転換クロス時代）で東京〜京都往復
　　　東京駅発車直後に先生が弁当を配り、｢浜松を過ぎたら食ってよし｣
　　　と言ったのをクラスメートが”浜松町”と勘違いしてクラス中に人気
　　　者になった
工房：0系（オレンジ色のシート）で東京→名古屋、ハズで名古屋→金沢、
　　　帰りは”北陸”で金沢→上野
　　　友達の一人は”目が覚めたら同じクラスのヤツがﾎｰﾑをゾロゾロ
　　　歩いてたので慌てて起きた”と言っていた

消防：１２系客車団体臨（往復）
厨房：１２系客車団体臨（往復）、青函連絡船（船名失念）、道内はバス
工房：白鳥（行き）、日本海（帰り）　帰りの日本海は臨時の３段寝台のやつ。

消防：貸切バスで移動のため列車は未使用
厨房：小田急4000形団体専用列車
　　　　普段急行が停まる駅を一般型車両で通過するのが萌えだった。
　　　小田原で新幹線０系（こだま編成）に乗り換え京都まで。
　　　京都駅では修学旅行臨が並んだのだが、片方は１００系でうらやましかった。
　　　帰りは京都から０系食堂車付で新横浜まで。
工房：海外だったので行きはB747-200帰りは当時デビューしたばかりだったB747-400

消防　東武８０００系ロング車最悪　　本当は5700系に乗りたかったが非冷房車だったので
　　　却下されたらしい　杉戸かどっかで３０分トイレ休憩

厨房　0系こだまで京都
　　　隣の埼玉の奴と乱闘になった(^^;)

攻防　飛行機、船で吸収へ

>>14
どうやら同じ県のようで・・・
消防：165系モントレー「かながわ号」クモハ165-？？だった。
厨房：逝きが漏れも０系Ｇ車。５クラス中「１組」の６班中４班だけがＧ車であとは２＆２シート
　　　帰りが漏れは０系２＆２シート（３クラス）、他の２クラスは普通の座席
工房：飛行機（生まれて初めてだった）で沖縄

>>67　おれも同県。
消防：湘南色167系「かながわ号」横浜−日光
厨房：往路489系「白山」上野−長野、復路189系「あさま」長野−上野
　　　横軽に激しく萌えた。
工房：0系（しか無い頃の）「ひかり」　東京−博多
167系「かながわ号」っていまだに走ってるよね。

消防：ハズ使用のため乗車せず
厨房：往路キハ５６系団臨〜５０系海峡
　　　復路５０系増結車〜５０系海峡〜キハ５６系団臨
工房：往路キハ１８３北斗〜５０系海峡〜２４系日本海
　　　復路２４系エルム

全行程バスだと悲しくなるね・・・
漏れは消防の時、バスでゲロ吐きまくったぞ！
でも、修学旅行は０系Ｗひかりと３００系のぞみにのった。
でそんとき引率の先生がCMの替え歌で♪のぞみで帰るからね♪
と歌ってたしかもそのＣＭは東海がやってたのに・・・
厨房の時は網干の１１３系と新幹線１００系と京葉線の１０３系の乗ったぞ！

０系と１６５系モントレー

消防：ニコーまでバス
厨房：１００系 キョトー
工房：１００系オカヤマー他はバス
　　　長崎路電乗って帰りヒコキー

消防：広島から0系新幹線→小倉乗り換え12系客車（EF81牽引）　別府まで
厨房：広島から0系新幹線　大阪まで
工房：広島から100系新幹線→福岡市営地下鉄（藁）→飛行機で沖縄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　帰りも地下鉄に乗った

消防　往復：横浜-日光かながわ号　165系モントレー色
厨房　行き：100系ひかり（新横浜―名古屋）―近鉄貸切・古い特急車両（名古屋-大和八木）
　　　現地：京都市営地下鉄・近鉄・ＪＲ嵯峨野線・京福
　　　帰り：100系ひかり（京都―新横浜）
工房　行き：飛行機JAS MD-87（羽田-北九州）
　　　現地：広電市内線・宮島線
　　　　　　115-3000広島-倉敷・倉敷-岡山
　　　　　　岡山市電
　　　帰り：グランドひかり（岡山-新横浜）
　　　　　　食堂車でカレーを食う・これが最後の食堂車での食事となる

当方、神戸市内の消、厨、工

　消防（伊勢方面）
学校集合で神鉄、神戸高速(ラッシュ時に)を乗り継ぎJR神戸駅へ。
12系団臨で東海道→草津→加太越え→参宮線。帰りはJR神戸まで
は同じ。牽引機は京都までEF65PF型、京都からDD51。
＃漏れは当日朝目眩を起こしてキャンセル（シ戻
　厨房（中国、九州北部）
新神戸集合で0系16連団臨。広島まで乗り、そこからはハズ。
帰りは博多から定期ウエストひかり。
　工房（長野へスキー）
新神戸集合で定期グランドひかり。名古屋で(ワイドビュー）
しなのに乗り換え。クラスによってはG車。漏れはモノクラス
な上にT車・・・長野からはハズ。帰りは宮原区167系。漏れ
が乗った車両はクハ167-22やったけど、その2ヶ月後に廃車。(w

よく覚えてるね。

千葉県在住
小＝東武線で日光まで
　　5700系だったな。野田線柏まで来てくれたよ。
中＝ALLバス(前年までは電車で京都だったが
　　京都で問題起こしやがって自粛となったって聞いた)
高＝萩、津和野
　　往復は新幹線だったが担当教諭が馬鹿ばっかりで到着後
　　名所旧跡見学のオンパレードで感想文に皆、移動ばかりで何がなんだか分からんかったと書いてた。
　　SLやまぐち号が自由時間に撮影できた事かな。
以上

小＝ハズでした。
中＝209系で東京駅へ。
　 　 東京から100系で京都へ。
　 　 帰りは300系＆209系。
高＝往復ともE231系で上野へ遠足。
　 　 修学旅行はまだ。

age

　横浜市北部某所（藁
消防・・・
　155系だったか159系だったかで川崎〜山手貨物〜日光。前年までは修学旅行
塗装だったそうだが、漏れの年は一般塗装、車内も普通の急行型と変わらず。
167の修学旅行仕様は急行「おくいず」で乗った。
　川崎までは田園都市線〜南武線。朝ラッシュのど真ん中で、よく迷子が出な
かったものだと思う。

厨房･･･
　転換クロスの０系こだまで新横浜〜京都。新横浜までは団体分乗券（硬券！）
が配られて各自勝手に田園都市線〜横浜線。この頃は、修学旅行シーズンに限っ
てこだま号の指定席枠拡大が行われていて、漏れの乗った車両は普段なら自由席
だった。座ろうとする一般客に、先生が一々説明していたのが思い出される。

工房・・・
　リクライニング改造後の０系で東京〜小郡。１００系が登場する３〜４年くら
い前だっただろうか。前年はＧ車の割当があったそうだが、漏れの年はなし。東
京までは例によって団体分乗券（硬券）。田園都市線は自腹（藁）。集合がやた
らと早くて、２番電車くらいで出かけたような記憶あり。

>>78
今風だね。

小…ハズ
中…ハズ→青函連絡船摩周丸→キハ56×２連（函館〜洞爺）→ハズ（時計台バス）
　　→青函連絡船摩周丸→ハズ
高…なし

消防・・・・
小田急9000系で代々木公園へ

厨房・・・・
0系新幹線京都往復

工房・・・・
バスで赤倉へ

ハズじゃツマランね

小学校（東京都心部・区立）…
　往復共に浅草〜東武日光の団体快速「林間学校」
　その前年まで5700系で運行されていたはずが、この時は8000系。
内心ガッカリ…。

中学校（私立）…
往路：新幹線0系こだまで東京〜豊橋。以後迎えのバス。フェリーで伊勢・志摩へ
復路：最終泊地・高野山からバスで橿原神宮。近鉄特急18200で京都、新幹線0系で帰京。

高校（私立）…
往路：0系ひかりで東京〜小郡。以後バス移動。
復路：0系ひかりで広島〜東京。　

宮原区の１６５系１２連だった。クハ１６７も入ってたよ。

消防
バス

厨房(東京〜京都）
行きも帰りも新幹線0系（修学旅行生専用）
ちなみに帰りはグリーン車♪

工房（東京〜北海道）
往路
北斗星5号
復路
函館〜青森：海峡（定期）
青森〜盛岡：583系（臨時）
盛岡〜上野：新幹線200系（定期）

ちなみに東京〜になってますが
学校は埼玉です（藁
北海道逝くのに鉄道って・・・
漏れはうれしかったが（藁

工房のとき，韓国国鉄のセマウル号だとかいうのに乗らされたよ

往復日航だし最悪だよ

韓国はあれが最初で最後だな

しかし，埼玉栄なんて，北米修学旅行なんて云ってバスで成田に乗りつけて
いたもんなぁ，羨ましいな

まぁ，その日は全日空でニューヨークに行ったがCクラスに座って出発を待っていたら
そいつらまで乗ってきたけど，Cを物珍しそうに見ていくお年頃らしかった(ﾜﾗ

ちょっと煽ちゃった

輪姦学校は個室付き電車がよろしいと思われ。

>>88
日本語が下手だといい煽りにはなりません。出直しておいで。

>>90
出直すけどセマウル号はどうよ？

俺は高校の頃の修学旅行にて、長崎の自由行動のとき途中で班を分裂
させて、俺を含む３人で長崎→浦上でシーサイドライナーに乗った。
しかし、俺は鉄ヲタ、後の２人は鉄ヲタ＆アニヲタとアニヲタの組み合わせ
だったため、自分が全く興味のないアニメ関係のショップまで付き合わされる。

高校の修学旅行、倉敷での自由行動があって岡山駅で集合だったのだが、
我が班は５人中３人が鉄ヲタ（藁）。倉敷駅へ降り立つと、まず窓口で
「吉備線経由で岡山まで」の切符を購入、心配する駅員さんに「大丈夫
です、時刻は調べてありますから」などと訳の解らない説明をして発券
してもらったなぁ。当然ながら、ヲタだろうが何だろうが、全員揃って
吉備線に乗って岡山へ戻ったのであった。ああ懐かしい。

小学校は日光でした。東海道から品川でスイッチバックで山手貨物線に入りました。
年上になると、東京−上野の連絡線で東北線に入ったとか。学校でもらった立派な
製本ガイドは、この連絡線の沿線紹介をしていました。
中学は、京都で小田原からのため、各駅停車でした。
高校は、長崎。小田原（ひかり）岡山（ひかり）博多でした。帰りは、京都まで
ひかり、京都からこだまでした。行きの新幹線には「おぼん・こぼん」が乗車
していました。

消防＝全区間ハズ
厨房＝アクアエクスプレス(定期列車、他のクラスが乗車)+シーガイア色キハ58(併
結。ウチのクラスで占領)〜ハイパー有明〜グランドひかり、近鉄ビスタカー。
工房＝セマウル号、JR九州ハズ。隣のクラスには高速用の３列シート車が充当されてた。

修学旅行じゃないけど、小学校の遠足で高崎線〜秩父鉄道
直通の列車に乗ったことがある。

「みつみね1号」のスジを通る列車で115系1000番台4両。
「遠足列車秩父号」のワッペンが乗車券代わり。

埼玉だけんど。品川から京都・奈良に行くのが定番だった。
中学の時は157系「ひので」。高校の時は行きがまだ珍しかった
新幹線。帰りは「ひので」。行き先は中学と同じ。
新幹線で永六輔さんが呼び出し受けてたのが印象に残ってる。
中、高どちらも京都・奈良だからな。今はどうかな。
川越の城南中学、川越高校じゃけんど。

age

>>97

あんた、頭（・∀・）ｲｲ!んだね。

消防のとき乗った167系、添乗員が乗務員室に入っていた記憶が。
奴等は間違いなくヲタだったんだろう。
それ以前に何で鍵を持っていたんだ・・・？

>>61
>>88
飛行機ヲタうざい。逝ってよし。
電車に乗れ！通勤電車のラッシュに揉まれて氏ね！

鞍馬山でケーブルカー乗った

消防＝ふそうエアロバス
厨房＝ふそうエアロバス
工房＝ふそうエアロバス＋0系

さすがにSL索引の旧客という人はいないようですね。

>>63,66,77
わたしも小6の時5700系に。しかし鉄に覚醒する前だったので、
「なんだこのボロッチイ電車は」と悪口言いまくりだった。
古河以北は田んぼばっかりなのが、世田谷区民には印象深かった。

俺は厨房の時は、東ミツ（当時）の１６５系６連。
まだシートがオレンジの頃の奴でした。
あと１００系、０系だったっけな。

工房の時は「エルム」全車両貸切で函館まで。
帰りは飛行機。

広島県東部福山市
消防平和学習：（平和公園逝き）：１０５系・０系こだま・広電宮島線（旧西鉄車）
消防修学旅行：（京都）福山から０系ひかり・・ひかりだが昔あった京都までの各駅と
名古屋・新横浜に止まりますのタイプ・・いわゆるエセひかり
厨房：（九州）０系修学旅行団臨・・県下一のマンモス校が分離して最初の年なので
おなじ列車で修学旅行だったが、他の車両に行くことは禁止されていた、きっちり間に
別の学校が入ってたし・・しかし１２クラス約５００人の修学旅行は凄まじい
（前年までは長崎先回りと阿蘇先回りで２つに分けていたらしい、自分達は分離した学校
で分けられていた）
工房：中退したので逝ってません

>>100
どーゆー訳か大手旅行会社の「鉄道担当」なる部署（各社で呼び名は違う）には
「忍錠」が常備されているんだよな〜（藁

オレは「自前のがあるからいいッス」と逝ってしまい、鉄ヲタがばれた。
しかし、バレたらバレたで、団臨運転時には必ずお声が掛かる（添乗員として）から
嬉しくて、嬉しくて。
車内放送やりまくり、オルゴールチャイム流しまくりで最高ッス。

挙げ句の果てには担当の車掌さんに「ドア扱いのみで結構ッス」と言って
笑われたり・・・・・

かく言う明日は潮干狩団体臨電で添乗。八ミツの１６９なので乗務員室使いやすくて
サイコーです。（１８３はサロ付きなら良いけど、クハは高低差があって使いにくい〜）

>>106
工房：中退したので逝ってません

正直でよろしい。ワラタ。

消・はすで日光
厨・２００系やまびこで盛岡と十和田湖
工・Ａ３００で九州の上の方
すべて往復。

でも、幼坊のときに柏ー土浦で、常磐線の旧客に乗った。
これも往復。
ちなみに行ったのは、ゆうもあ村。
駅に止まるたびに席からドアのことまで見に行って
先生に、「危ないでしょ！」ってひっぱたかれた。
やっぱ、この頃からヲタだったんだなぁ。（藁）
牽引は、ＥＦ８１だったかな？

高校の修学旅行で沖縄に行くということになって、
学校の調査で「飛行機に乗るのが嫌な人」という質問があった。
もし、飛行機が嫌なら鉄道・船を使って沖縄入りするという話だった。
俺は元々飛行機はあまり好きではないが、電車（＋船）で沖縄まで
行きたかったというのが本音だった。

いいなぁ・・・列車で修学旅行行った人。
漏れなんか
消防：バス・フェリー（熊本・島原半島・長崎）
厨房：バス・フェリー（萩・広島・宮島）
工房：飛行機・バス（北海道スキー）
だもんなぁ。せめて宮島に行く船がＪＲの宮島航路だったら（広電グループの松大船）。

消 165系? 八王子←→日光
厨 ０系　 東京→京都
　 100系　京都→東京
工 100系　東京→米原
　 381系　中津川→塩尻
　 189系　塩尻→立川

厚生省：あおぞら
硬性厨：逝きが11400〜0系
歸りが0系〜12200系
攻：逝きがキハ586528の6連で加太越え、草津から外側線〜0系
歸りが舟〜ハズ〜30000＋12200

EF63

１２系団臨（消防）
牽引機は地元（兵庫）から山陽・東海道線経由で京都までがＥＦ５８で，
京都から奈良・関西・参宮線経由で二見浦までＤＤ５１

消防；０系（逝きは16両編成、還りはウエストひかり12両編成） 新大阪〜広島往復
厨房；同じく０系（逝きはグリーン車、還りは普通車） 新大阪→広島 小郡→新大阪
工房；逝きは１００系、還りは貸切４８５系ボンネット車 新大阪→東京 鶴岡→大阪

三菱エアロスター

消　バス
厨　こだまで０系(逝きは名古屋→東京、還りが三島→名古屋)
工　バス

厨房の修学旅行は１００系が出始めの頃だった。逝きは３人がけの方向固定
シートで東京まで後ろ向きだった。

工房でバス利用は悲しかった。岐阜へスキーだった　

消防　北海道中央バス
厨房　キハ１８３団臨→北海道中央バス→キハ１８３団臨
工房　キハ１８３団臨→海峡（定期）→５８３はくつる→１００系
　　　→形式は知らんが定期の近鉄特急。
　　　無論一気に移動したわけではなく、東京で１泊。
　　　復路は関空から穴→北海道中央バス。
　　　漏れの頃から、北海道内の団臨はほとんど
　　　キハ１８３系になってしまったので、
　　　なんかつまらん。

工房のときの修学旅行が広島だった。（首都圏在住）
で、行きに乗ったのが500系のぞみ（藁
帰りがひかり。300系だったから、体感速度が遅くって、
鉄道に詳しくない人も「この新幹線おせーぞ(ﾟДﾟ」っていってた。
あと、新幹線が怖い人も居たな。
「まだ時速170kmしかでてないよ、この列車300kmまで出すんだけど（ﾜﾗ」
って脅してあげました。（藁

新幹線の修学旅行列車って、学校ごとに車両割り振るけど
お互いの学校の間に緩衝地帯ってありました？

うちは３両ごとにあった･･･。戦う奴なんていないと思うけど。

消防の遠足
大概がバス利用だったが、なぜか１回だけ列車利用。
千葉西部→銚子
行き１０１ｏｒ１０３系総武確定＋１８３系特急しおさい
帰り１６５系急行水郷

４つ年上の姉(昭和42年生まれ)の中学の東京への修学旅行は「こまどり号」だった。

消防　　神戸−(旧客EF58京都からD51）−鳥羽　　往復
厨房　　神戸−（きぼう号）−東京　　往復
工房　　神戸−(急行雲仙　ハネ)−長崎　大分−（フェリー）−神戸
時代が何世代かズレてるようで

小〜高まで横浜市南部に在住
小　日光　　　　　１５３か１５５系電車だったような気がする。
中　奈良・京都　　小田原まで１５３系臨時。小田原からは新幹線０系。現地ではバス移動。
高　広島・萩・津和野・秋芳洞　東京駅集合新幹線０系。広島駅→各目的地→小郡駅の移動は
　　　　　　　　　　　　　　　バス
高校でよその学校だが、船で伊豆大島。現地で３泊４日、というのがあった。いったい島で
４日間も何していたのか・・・（当然海水浴シーズンではない）

200系（上野駅）〜帝産バス〜ホテル
乗ったバスのガイドさんが「当社のバスは阪神大震災でも落ちなかったバス・・・」
とか言っていた。

近鉄8600系6連急行(京都〜奈良)←中学の時
JR西日本103系4連普通(宮島口〜広島)←高校の時
くそったれがっっ

一般のお客様には大変ご迷惑をおかけしました。

消防：東武野田線3000系（一般）〜粕壁から貸切の8000系で日光へ
貸切といってもしょっちゅう駅停車してたな。
5700系か最悪でも7800系の貸切に乗りたかったよ〜
厨房：
工房：ともに0系で京都

小学校→１５５系
中学校→０系
高校→０系。

小学校→167系
中学校→0系

高校は落第しそうだったのでいけず…
24系25型だったらしいが

小→２００系
中→３００系
高→飛行機

消防：仙台在住>バスにて福島県猪苗代周辺
中学は中２と中３で地域により修旅時期が違うので２回逝った(ﾜﾗ
厨房：埼玉三郷在住>バスで東京駅〜０系ひかり(３人掛け背もたれ倒すタイプのグレ-&ブルーシート）
〜京都・奈良〜０系ひかり（３人掛け背もたれ倒れんタイプ)〜東京〜自由解散
同じく厨房：青森在住>バスで東北一周(泣
工房：青森在住（人数多くて２班体制ダイヤ別）>漏れは青森〜583はつかり(後続は485はつかり）〜盛岡〜
200やまびこ〜大宮〜185@200リレー〜上野〜京浜東北〜東京〜0系ひかり〜京都・奈良
観光バスで新大阪へ〜0系各駅ひかり（藁）〜広島〜0系ひかり(今度は各駅止まらん）〜新大阪
〜日本海24系か？〜青森だったな。
おかげで583のほうは座敷風に楽しめた。ただ俺は東京生まれだし、三郷で自動改札知ってたが
皆京都の地下鉄の自動改札怖がって乗れなかったのにはﾏｲﾀｰﾖ。
工房にもなって怖がるってのにはまじﾋﾞｸｰﾘしたよ。

もちろん０系ひかり、しかも京都から各駅停車のやつ。行きはグリーンだったのに
帰りは普通車。　小郡を13時前に出て東京到着は確か21時近く、疲れたねぇ。　こ
の翌年に２２０ｋｍに速度アップしたんだよ。　当時は東京から大阪まで3時間8分、
博多まで6時間半くらいかな、最速ひかりで。　今じゃのぞみで5時間かからないか
ら、たいしたもんだ。　午前中に博多到着だもの。
日光に行ったときは、東武の板床電車。　車内のド真中に長椅子おいて座ったよん。

親が国鉄職員だと旅行代金が安くなるってなかった？

鹿児島から。
小学校：バスで宮崎
中学校：バスで長崎、佐賀方面
高校：京都・奈良。現地まで飛行機、現地ではバス。

というわけで修学旅行で電車に乗ったことは無いのでした…

天王寺駅の阪和線〜関西線の短絡線が完成する以前、和歌山県内
から新幹線を利用する厨房・工房は、天王寺〜新大阪間は御堂筋線
利用だった。
俺が工房の時は全クラスまとまって同一電車で移動、という予定に
なってたものの、１クラス４５人の１０クラスという大集団がすんなりと
移動できるわけがない。俺のクラスだけ１本早い電車に乗ってしまう
など、かなり混乱していた。
今から考えると、都会の電車に乗り慣れないガキどもが、よりによっ
て大阪一混雑する地下鉄に大挙襲来するんだから、地元利用者に
とっては大顰蹙だっただろう。

話は変わって、厨房の修学旅行では、新幹線の運転台を見せてもら
うというのが、代々の恒例行事になっていた。俺らの時にも運転台
（もちろん後部だけどね）を見せてもらった奴らがいたらしい。
国鉄も結構おおらかだったんだな。